HONDA CB500X ADVE...

[giamar]

Δεν νομίζω να έκανε μισή δουλειά τον μέσο όρο πήρε ώστε όποιος θέλει hardcore καταστάσεις να μην έχει πολύ δρόμο να διανύσει έχοντας ενα όμορφο μηχανάκι ( αν δεν παινέσεις το σπίτι σου θα πέσει να σε πλακώσει ) .Τωρα θα μπορεί σε Stock μορφή να κάνει περισσότερα πράγματα που και πριν τα έκανε .Btw οι Ταϊλανδοί το έχουν το τερματίσει στο θέμα χώμα

Οι ταΐλανδοι χρονια τωρα σκιζανε τα παντα με τα 135αρια.
Το χοντα αυτο το βλεπουν σαν gs1200

 

[ekos]

47 αλογα, γιατι η ζωη ειναι αργη αν εχει χονδα

 

[SHOOTER045]

Οι αλλαγές είναι κατά βάση ορατές στο γυμνό μάτικαι έχουν να κάνουν με τροχό 19 ιντσών μπροστά (από 17), μεγαλύτερη και ψηλότερη ζελατίνα, πιο λεπτή σέλα, νέο και κοντύτερο ρύγχος, νέο και μεγαλύτερο φτερό μπροστά,διαφοροποιημένα πλαστικά στα πλαϊνά ρεζερβουάρ και πλαισίου, τελικό εξάτμισης με «ίσιο» κόψιμο (ήταν φάλτσο) και δύο απολήξεις (ήταν μία), νέας σχεδίασης ζάντες, φωτιστικά σώματα και φλας τεχνολογίας LED και νέο τιμόνι τύπου fat-bar. Νέα είναι και η οθόνη LCD, που τώρα είναι έγχρωμη και περιλαμβάνει από ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου μέχρι shift light ρυθμισμένο στις 8.750rpm (λαμπάκι προειδοποίησης για την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου)

Και εκτός απο αυτά λέει για μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων.
Οκ ο μεγαλύτερος τροχός
Οκ οι μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις
Οκ τα μικρότερα πλαστικά
Οκ το τιμόνι
Οκ το μεγαλύτερο εμπρός φτερό
ΜΙΑ ΠΟΔΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ ΔΕΝ???
Και δεν μιλάω για πλαστική τύπου τρανσαλπ ,μια αλουμινίου.
Ποσο να κοστίζει γαι ολόκληρη HONDA μια ποδιά??

 

[giamar]

Οι αλλαγές είναι κατά βάση ορατές στο γυμνό μάτικαι έχουν να κάνουν με τροχό 19 ιντσών μπροστά (από 17), μεγαλύτερη και ψηλότερη ζελατίνα, πιο λεπτή σέλα, νέο και κοντύτερο ρύγχος, νέο και μεγαλύτερο φτερό μπροστά,διαφοροποιημένα πλαστικά στα πλαϊνά ρεζερβουάρ και πλαισίου, τελικό εξάτμισης με «ίσιο» κόψιμο (ήταν φάλτσο) και δύο απολήξεις (ήταν μία), νέας σχεδίασης ζάντες, φωτιστικά σώματα και φλας τεχνολογίας LED και νέο τιμόνι τύπου fat-bar. Νέα είναι και η οθόνη LCD, που τώρα είναι έγχρωμη και περιλαμβάνει από ένδειξη επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου μέχρι shift light ρυθμισμένο στις 8.750rpm (λαμπάκι προειδοποίησης για την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου)

Και εκτός απο αυτά λέει για μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων.
Οκ ο μεγαλύτερος τροχός
Οκ οι μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις
Οκ τα μικρότερα πλαστικά
Οκ το τιμόνι
Οκ το μεγαλύτερο εμπρός φτερό
ΜΙΑ ΠΟΔΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ ΔΕΝ???
Και δεν μιλάω για πλαστική τύπου τρανσαλπ ,μια αλουμινίου.
Ποσο να κοστίζει γαι ολόκληρη HONDA μια ποδιά??

Τιποτα ,ψυχουλα κοστιζει σε μαζικη παραγωγη.
Πας με πατρον(χαρτονακι)και κανεις με κανα πενηνταρι μια γαμάτη .
Σιγα μην περιμενεις την Χονδα.

 

[Peiraiwths]

 

[hobbyist]

Το πιο true adventure που έβγαλε η Honda μετα το xr600

Sent from my ASUS_X00HD using Tapatalk

 

[apache]

Το πιο true adventure που έβγαλε η Honda μετα το xr600

Sent from my ASUS_X00HD using Tapatalk

Πλάκα κάνεις ε; Τι σχέση έχει με το XR?

 

[kostikas]

Πλάκα κάνεις ε; Τι σχέση έχει με το XR?

ήταν το όνειρο ενός 500Χ να γίνει σαν το ΧR....

 

[apache]

ήταν το όνειρο ενός 500Χ να γίνει σαν το ΧR....

To XR δεν ήθελε άσφαλτο, το 500ρακι 47αλογα; Really? Adve? Φορτωμένος σε κακοτραχαλες ανηφόρες παίζει και να μην ξεκινάει 200 κιλά μηχανακι......

 

[kostikas]

To XR δεν ήθελε άσφαλτο, το 500ρακι 47αλογα; Really? Adve? Φορτωμένος σε κακοτραχαλες ανηφόρες παίζει και να μην ξεκινάει 200 κιλά μηχανακι......

Είδες τι κάνει το μάρκετινγ όταν κάνουν παιχνίδι μάγοι .... Πέφτουν πάνω και οι κατασκευαστές αφτερ μαρκετ σε ένα τίμιο μοτοράκι για αυτό που φτιάχτηκε και όχι για αυτό που θα επιθυμούσε να αποκτήσει αν μπορούσε ο οδηγός στα όνειρα του και του αλάζουν τα φώτα....στα μπλιμπλίκα να πουλήσουν και αυτοί κάτι........... βάλε και λίγο μπλα μπλα από κανα περιοδικό λίγο ταλαιπωρία στην φωτογραφία, βάλε και λίγον οξεία ανίατη χοντακίασι και βουαλά.... ο νέος κατακτητής που θα σε πάει στην κορυφή του Έβερεστ. Σαν να βλέπουμε ένα παπί που το έχουν φωρτώσει με τα πάντα όλα άντε και κιλινδροπίστονα.... και τώρα έχουμε ένα ταξιδιάρικο παπί...... για να μας πάει παντού
Ρεεε θα τρελαθούμε εντελώς...............

 

[apache]

Είδες τι κάνει το μάρκετινγ όταν κάνουν παιχνίδι μάγοι .... Πέφτουν πάνω και οι κατασκευαστές αφτερ μαρκετ σε ένα τίμιο μοτοράκι για αυτό που φτιάχτηκε και όχι για αυτό που θα επιθυμούσε να αποκτήσει αν μπορούσε ο οδηγός στα όνειρα του και του αλάζουν τα φώτα....στα μπλιμπλίκα να πουλήσουν και αυτοί κάτι........... βάλε και λίγο μπλα μπλα από κανα περιοδικό λίγο ταλαιπωρία στην φωτογραφία, βάλε και λίγον οξεία ανίατη χοντακίασι και βουαλά.... ο νέος κατακτητής που θα σε πάει στην κορυφή του Έβερεστ. Σαν να βλέπουμε ένα παπί που το έχουν φωρτώσει με τα πάντα όλα άντε και κιλινδροπίστονα.... και τώρα έχουμε ένα ταξιδιάρικο παπί...... για να μας πάει παντού
Ρεεε θα τρελαθούμε εντελώς...............

Και έρχεται ο συμπαθεστατος δημοσιογράφος και το οδηγεί σε χωματόδρομο που θα πήγαινε και η μάνα μου με GSXR τάπα, όρθιος για να μας δείξει τις ικανότητες του εκτός δρόμου..ΓΤΠΚ..

 

[apache]

Χάσαμε την μπάλα Νότη.... Εδώ ο Νικόλας με το σκούτερ έχει οργώσει την Ευρώπη...

 

[notakos600]

Έπαιρνα...
Το έχουν φτιάξει όμορφο το παραμύθι.
Εδώ και πολύ καιρό έχουμε μπει στην εποχή των SUV μοτοσυκλετών.

 

[kostikas]

Χάσαμε την μπάλα Νότη.... Εδώ ο Νικόλας με το σκούτερ έχει οργώσει την Ευρώπη...

Ωρε καλά τα λές και άλλος με 250cc τον πλανήτη .... αλλά στον καθημερινό αγοραστή πρέπει να του περάσεις ιδέες μεσα στο μυαλό του προκειμένου να τον πείσεις να αγοράσει το ποθούμενο.
Κοίτα λίγο διαφήμιση της ΤV .... οχήματάκια σουβ..... που τα πλασάρουν σαν χωματοφάγους σε όρη και λαγκάδια...... και που στην πραγματικότητα είναι για κλάματα.

 

[maik900]

Hagon road kit για Honda CB500X σε προνομιακή τιμή​

Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια εμπρός συστήματος για Honda CB 500X, αλλά και τα κορυφαία μοντέλα της αγοράς.
Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm Hard Chrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα.

Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση.
Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος, προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας.

Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – έως εφ’ όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης.
Αρχική τιμή: €530
Τιμή Προσφοράς: €475
Δείτε το και αποκτήστε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα Speedyshop

Περισσότερες πληροφορίες:
SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ
Λεωφόρος Ηρακλείου 191, Νέα Ιωνία
email: speedyR@otenet.gr
Tηλέφωνο: 210 77 79 252
www.speedyshop.gr
www.hagon.gr

Πηγη www.bikeit.gr

 

[notakos600]

Πολύ καλή τιμή.

 

[The Owl.]

+1 για τα Hagon
τα ειχα στο ΤΑ κ ηταν πολυ καλη επιλογη χωρις ενα σκασμο λεφτα..!

 

[esel]

ασχετα με το ποσο καλο μπορει να ειναι τα 50ευρω απο την αρχικη τιμη ειναι εκπτωση δεν ειναι προσφορά .....παχυ τιτλος να τσιμπησουμε κανα πελατακι....(αποψη μου βεβαιως βεβαιως) τα 50 ευρω στα 530 ειναι λιγοτερο απο 10%....

 

[enterprise-psi]

Μέτα απο 61500 χιλιόμετρα, τρικάβαλος , οι αναρτήσεις του CB είναι ........ ακόμα μια χαρά

 

[maik900]

HONDA CB500X: ADVENTURE-ΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΡΑ!​

Kάντο μόνος σου​

Η best seller μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς έχει μεγαλύτερες δυνατότητες εκτός δρόμου από αυτές που θα υπέθετε κανείς, σκεπτόμενος την τιμή της και την κατηγορία στην οποία ανήκει. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν μπει στη διαδικασία να αναδείξουν τις δυνατότητες αυτές, είτε με απλές μετατροπές είτε με δραστικές αλλαγές που μεταμορφώνουν το Honda CB500X, σε… σχεδόν rally μοτοσυκλέτα.

Το Honda CB500X παρουσιάστηκε το 2012, στην έκθεση EICMA, για να διατεθεί στην αγορά το 2013. Αρχικά ένα crossover μοντέλο, με χυτούς τροχούς διαμέτρου 17 ιντσών και ελαστικά δρόμου, μοιραζόταν με τα άλλα μοντέλα της νέας CB500 πλατφόρμας έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 471cc και απόδοσης 47 ίππων.

Η υποδοχή του στην αγορά ήταν πολύ καλή και από την πρώτη στιγμή φάνηκε ότι θα ηγηθεί στις πωλήσεις έναντι των «αδερφών» του μοντέλων. To 2016 έρχεται η πρώτη ανανέωση, κυρίως στυλιστική και το 2019 η Honda αποφασίζει να κάνει κάτι πολύ σπάνιο για εξέλιξη μοντέλο, να του αλλάξει κατηγορία.

Έτσι, από crossοver το CB500X ξεκίνησε μια νέα καριέρα ως On–Off μοντέλο, με μπροστινό τροχό 19 ιντσών, ελαστικά διπλής χρήσης, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Τις αλλαγές αυτές υπογράμμιζαν εμφανισιακά ή νέα σχεδίαση αλλά και εργονομικά, η αλλαγή στη θέση οδήγησης. Με διευρυμένο το πεδίο χρήσης, το CB500X πλέον αποτελούσε (και συνεχίζει να αποτελεί) έναν αντικαταστάτη των πάλαι ποτέ μονοκύλινδρων Οn–Off, μιας κατηγορίας που αγαπήθηκε όσο λίγες στη χώρα μας… και δεν υπάρχει πλέον.

Διαφορετικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του δικύλινδρου κινητήρα έναντι των μονοκύλινδρων βέβαια, αλλά επί της ουσίας περί αυτού πρόκειται.

Δεν είναι λοιπόν καθόλου τυχαίο ότι το CB500X είναι η best seller μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς, καθότι οι προδιαγραφές και οι κινητήρες αλλάζουν, το ελληνικό οδικό δίκτυο, όχι, και το συγκεκριμένο μοντέλο εξυπηρετεί εξίσου καλά με τα μονοκύλινδρα του παρελθόντος τις ανάγκες των αναβατών.
Πώς τα πάει λοιπόν το Honda CB500X εκτός δρόμου; Εξαιρετικά, με βάση βέβαια αυτά που «υποχρεούται» να πράξει, δηλαδή να διασχίσει απροβλημάτιστα χωματόδρομους μέτριας δυσκολίας χωρίς να ταλαιπωρήσει ή να αγχώσει ακόμα και αναβάτες μικρής εμπειρίας. Είναι όμως ακριβώς αυτή η ευκολία στον χειρισμό, η αίσθηση μικρού βάρους και η προσαρμοστικότητα της μοτοσυκλέτας που ανοίγει την όρεξη για κάτι περισσότερο.

Το κυνήγι του «περισσότερου» δεν έχει ταβάνι φυσικά και τα πράγματα μπορούν να ξεφύγουν εύκολα, μαζί με το κόστος, ωστόσο υπάρχουν τρόποι να αναβαθμιστεί το CB500X σε κάτι πιο ικανό και με μεγαλύτερες εκτός δρόμου ικανότητες, με βελτιώσεις στα σημεία ή με μια συνολική αναβάθμιση.
Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, πραγματικά δεν χρειάζεται να πειραχτεί τίποτα. Η ισχύς του μοτέρ είναι απλωμένη σε όλο το εύρος των στροφών λειτουργίας και αποδίδεται γραμμικά, ενώ βρίσκεται σε απόλυτη ισορροπία με τα περιφερειακά και το πλαίσιο. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι επιθυμητά εκτός δρόμου και τυχόν αναζήτηση κρυμμένων ίππων ίσως τελικά διαταράξει τις ισορροπίες αυτές.

Το πρώτο που χρειάζεται το CB500X αν οι επισκέψεις στο χώμα είναι συχνές, είναι λάστιχα. Κάτι σε πιο «τρακτερωτό» με 50-50 μοιρασμένες δυνατότητες εκτός και εντός δρόμου, μπορεί να μεταμορφώσει τη συμπεριφορά του, έχοντας βέβαια επίγνωση ότι στην άσφαλτο ενδεχομένως θα παράγεται περισσότερος θόρυβος στην κύλιση.
Το επόμενο βήμα είναι η προστασία. Μια μεταλλική ποδιά θα προφυλάξει την κάτω πλευρά του κινητήρα από τις πέτρες που θα εκτοξεύει το μπροστινό λάστιχο κατά τις «στενές» επαφές της καρίνας με βραχάκια και κλαδιά.
Τα προστατευτικά κάγκελα είναι επίσης κάτι απαραίτητο, γιατί οι πτώσεις στο χώμα είναι συχνό φαινόμενο και κανείς δεν θέλει αυτές να κοστίζουν χρυσάφι σε αλλαγή σπασμένων και γρατζουνισμένων πλαστικών, φλας και άλλων επί μέρους τμημάτων.

Στο χώμα επίσης κατά κανόνα οδηγούμε όρθιοι, οπότε η θέση και το ύψος του τιμονιού πρέπει να ρυθμιστούν αναλόγως για να βολεύουν σε αυτή τη στάση.
Καβαλέτα και νέο τιμόνι, είναι σαφώς αλλαγές υψηλής προτεραιότητας αν ψάχνεστε στον συγκεκριμένο τομέα, ενώ μεγάλη σημασία πρέπει να δοθεί και στα μαρσπιέ που καλό είναι να φέρουν αφαιρούμενα λάστιχα, ώστε να αποκαλύπτεται το οδοντωτό σχαράκι που προσφέρει πιο σίγουρη στήριξη του ποδιού, ειδικά στην περίπτωση που έχουμε να κάνουμε με νερά και λάσπες.

Οι αναρτήσεις του CB500X έχουν αποκτήσει μεγαλύτερες διαδρομές από το 2019, με το πιρούνι στα 150mm και τον πίσω τροχό να αποκτά επίσης +17mm διαδρομής, ενώ προσφέρεται προφόρτιση ελατηρίου και στα δύο άκρα ως ρύθμιση. Ένα πρώτο στάδιο αναβάθμισης είναι οι αλλαγές λαδιών και ελατηρίων, που θα προσδώσουν στις αναρτήσεις συγκεκριμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, βάσει των κιλών του αναβάτη, του πρόσθετου φορτίου και του στυλ οδήγησης.
Μια πιο δραστική επέμβαση είναι η αλλαγή του πίσω αμορτισέρ με μια πλήρως ρυθμιζόμενη μονάδα και αν κάποιος φτάσει σε αυτό το σημείο, καλό είναι να αλλάξει και τους τροχούς με ακτινωτούς, οι οποίοι ταιριάζουν καλύτερα στο εκτός δρόμου πεδίο, λόγω των εγγενών χαρακτηριστικών απόσβεσης που παρουσιάζουν σε σύγκριση με τους χυτούς.

Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι όσοι επιχειρήσουν κάτι από τα παραπάνω, να τα πράξουν απευθυνόμενοι σε εξειδικευμένα καταστήματα και καταρτισμένους τεχνικούς.
Σημειώνεται δε, ότι και οι κάτοχοι CB500X 2013-2018 μπορούν να ακολουθήσουν αυτόν τον δρόμο, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες του άρθρου, αλλά σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή του μπροστινού τροχού με 19” και η αναζήτηση τρόπου για αύξηση της διαδρομής των αναρτήσεων είναι επιβεβλημένες αλλαγές.

Πηγή, φωτογραφίες: www.cb500xadventure.com

Πηγη https://motorbike.gr

 

[Manolis]

Αλλαγές στο μπροστινό του νεου CB500X ...
Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm και διπλά δισκόφρενα με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες. φωτο

 

[hobbyist]

Αν το βαρυδι cb είναι αντικατάστατης του klr650, τότε το 390 adventure τι είναι, Enduro;

Sent from my A80Pro using Tapatalk

 

[Manolis]

Αν το βαρυδι cb είναι αντικατάστατης του klr650, τότε το 390 adventure τι είναι, Enduro;

Sent from my A80Pro using Tapatalk

Για το KLR650 δεν ξέρω....Για το CB ξέρω (εχω ένα)...Για το 390 Adventure αν και δεν έχω ένα, ξέρω....Ναι, ΕΙΝΑΙ enduro!!

 

[maik900]

YSS kit αναβάθμισης πιρουνιού για Honda CB 500X (2013-2018)​

Aπό την Bike Alert Hellas​

Το kit αναβάθμισης πιρουνιού της YSS αποτελεί ένα ολοκληρωμένο βελτιωτικό πακέτο της μπροστινής ανάρτησης το οποίο περιλαμβάνει 3 βασικά μέρη: τον αρχικό ρυθμιστή, τα ελατήρια πιρουνιού και την βαλβίδα PD
Ο αρχικός ρυθμιστής είναι απαραίτητος για την ρύθμιση του πιρουνιού, έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για κάθε μοντέλο και είναι κατασκευασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει την εύκολη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου και την εύκολη λειτουργία κατά την ρύθμιση.
Τα ελατήρια πιρουνιού είναι κατασκευασμένα από το καλύτερο κράμα χάλυβα- πυριτίου και είναι κατάλληλα για όλες τις συνθήκες και στυλ οδήγησης, είτε στον δρόμο είτε στην πίστα.
Η βαλβίδα PD προσδίδει ευελιξία και λειτουργεί σαν cartridge. Επιτρέπει την ρύθμιση της δύναμης απόσβεσης, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να επιτευχθεί με ένα συμβατικό πιρούνι STD.
Το all in one kit είναι τώρα άμεσα διαθέσιμο για το HONDA CB 500X 13-18
Κωδ. Προϊόντος: YSS-FCM37-KIT-01-011 Λιανική με ΦΠΑ: 291,47 €
Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε:
Τηλέφωνο 1: 210-51.20.260 Fax: 210-34.62.747
Τηλέφωνο 2: 210-92.22.776 Fax: 210-92.44.254
Site: www.bikealert.gr E-mail: info@bikealert.gr

Πηγη https://2wo.gr

 

[enterprise-psi]

Ναι αλλά, δεν νιώθεις σαν τον Γαρδέλη όταν τα καβαλάς, για αυτό λογικά