Hλεκτροκινητες μοτοσυκλετες!

[maik900]

Η Famel αναβιώνει και παρουσιάζει το ηλεκτρικό cafe racer E-XF (Video)​

H πορτογαλική μάρκα επιστρέφει​

H Famel είναι μια Πορτογαλική εταιρεία με ιστορία που ξεκινά στα τέλη του 1940, τότε που κατασκεύαζε ζάντες για ποδήλατα και μοτοποδήλατα

​

Αργότερα, η εταιρεία άρχισε να προσφέρει τις δικές της προτάσεις παρουσιάζοντας 30 μοντέλα μικρού κυβισμού στα οποία εφάρμοζε κινητήρες που έπαιρνε από προμηθευτές. Από το 1962, μάλιστα, ξεκίνησε να συνεργάζεται με την Zundapp που της παρείχε μοτέρ.
Το τελευταίο της προϊόν ήταν το Famel Electric ή Electron scooter, ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά scooters σε παγκόσμιο επίπεδο, το οποίο βγήκε στην παραγωγή το 1997, χωρίς να γνωρίσει ιδιαίτερη εμπορική επιτυχία. Ήταν το κύκνειο άσμα της Famel πριν δηλώσει πτώχευση το 2002.

Τώρα, η Πορτογαλική μάρκα επιστρέφει στο προσκήνιο εστιάζοντας πλέον στην ηλεκτροκίνηση και το πρώτο της μοντέλο είναι το E-XF. Πρόκειται για ένα μικρό cafe racer με ρετρό αισθητική που αντλεί την έμπνευσή του από το XF-17, ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της μάρκας.
«H ιδέα της δημιουργίας του ηλεκτρικού E-XF προέκυψε καθώς έκανα ανακατασκευή το παλιό μου XF-17. Σήμερα μπορείς να βρεις στην αγορά νέα εξαρτήματα από εκείνο το μοντέλο», αναφέρει ο 31χρονος μηχανολόγος μηχανικός Joel Sousa που έχει αναλάβει ρόλο brand manager.
To Ε-XF από αισθητικής άποψης τουλάχιστον είναι δεν πρόκειται να περάσει απαρατήρητο. Ο ηλεκτροκινητήρας του βρίσκεται ενσωματωμένος στον πίσω τροχό και η μέγιστη ισχύς του είναι 5 kW, που του επιτρέπει να κινηθεί με ταχύτητες έως και 70 km/h. H μπαταρία 2.88kWh βρίσκεται στο χώρο που θα καταλάμβανε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εάν υπήρχε. Για να φορτιστεί πλήρως απαιτούνται τέσσερις ώρες, ενώ η αυτονομία που προσφέρει μπορεί να φτάσει έως και τα 80 χιλιόμετρα.

Την επιβράδυνση αναλαμβάνουν δύο δισκόφρενα -ένα εμπρός και ένα πίσω- που διαθέτουν σύστημα CBS. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από συμβατικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ. Το μικρό στρογγυλό όργανο είναι πλήρως ψηφιακό, ενώ υπάρχει και θύρα USB για φόρτιση μικροσυσκευών που βρίσκεται κάτω από τη θέση του οδηγού στο εμπρόσθιο τμήμα των πλαϊνών πάνελς. Η σέλα, ο στρογγυλλός LED προβολέας, τα clip-ons παίζουν καθοριστικό ρόλο στο χαρακτήρα του E-XF.
«Βρισκόμαστε στη δεύτερη φάση που είναι και η πιο κρίσιμη για την νέα εποχή του brand: είναι η φάση της εκβιομηχανοποίησης και της εμπορευματοποίησης. Θα υπάρξουν τεράστιες προκλήσεις αλλά είμαστε πεπεισμένοι ότι θα έχουμε θετικές ενδείξεις από τις προ-κρατήσεις. Παράλληλα θα πρέπει να βρούμε στρατηγικούς επενδυτές και συνεργάτες που μοιράζονται το ίδιο όραμα με τη μάρκα ώστε να γίνει γνωστή σε παγκόσμιο επίπεδο», σημειώνει ο Joel Sousa.
Η τιμή του E-XF έχει οριστεί στα 4.100 ευρώ και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κάνουν τις κρατήσεις τους μέσα από την ιστοσελίδα της Famel (https://e-xf.famel.pt/). Σύμφωνα με την εταιρεία οι πρώτες παραδόσεις εντός Πορτογαλίας αναμένεται να ξεκινήσουν το 2022.

Πηγη https://2wo.gr

 

[amhxanos]

Αναβίωση και της Garelli. Ηλεκτρική και αυτή από εδώ και στο εξής.

PC Buggies | Electric Golf & Utility vehicles

PC Buggies is an electric golf & utility vehicles division of Pro-ceed Ltd. Established in 1992, awarded with four International awards; we specialize in the sales, repair and service of electric trucks, electric vehicles and a wide range of electric utility vehicles. Ηλεκτροκίνηση από το...

www.garellihellas.gr

 

[stelios62]

... να πω οτι χαρηκαμε για την Garelli?...... δεν το λεω ....!

 

[amhxanos]

... να πω οτι χαρηκαμε για την Garelli?...... δεν το λεω ....!

Προσωπικά, δε θέλω να κρίνω αυστηρά τη νέα εποχή της Garelli!
Η Garelli αυτή τη φορά, γιατί για όσους θυμούνται η προηγούμενη προσπάθεια αναβίωσης πριν καμιά 15αρια+ χρόνια ήταν τελείως αποτυχημένη και βασιζόταν σε σκούτερ made in china όπου απλά έμπαινε το λογότυπο της, κάνει τις σωστές κινήσεις.
Α) παρουσιάζει ένα μοντέλο που, σχεδιαστικά τουλάχιστον, φαντάζει σαν την εξέλιξη των γνωστών μοτοποδηλατών που οι περισσότεροι γνωρίζουμε.
Β) επενδύει στο ηλεκτρικό μέλλον. Το να παρουσίαζε ένα βενζινοκινητο σκούτερ δεν θα είχε κανένα νόημα γιατί απλά δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τους μεγάλους του παιχνιδιού. Πραγματικά θα ήταν πεταμένα λεφτά.
Γ) προτιμά δοκιμασμένες λύσεις στο ciclone με μοτέρ bosch ενώ βλέπω και μεγάλη μπαταρία που αφαιρείται φοβερά εύκολα.
Δ) η τιμή είναι λογική για τα δεδομένα των ηλεκτρικών της κατηγορίας. Έχω δει china no name να πωλούνται ακριβότερα.
Ε) ήδη υπάρχουν ντιλερς από την Ευρώπη μέχρι την Ινδία. Φαίνεται να έχει γίνει αρκετή δουλειά στο να πετύχει η νέα προσπάθεια.
*** Στα ηλεκτρικά ποδήλατα που διαθέτει η Garelli, το μοτέρ είναι της polini (και όχι της bafang που είναι η πιο συχνή επιλογή). Η επιλογή της polini να ασχοληθεί με την ανάπτυξη ηλεκτρικού κινητήρα για ποδήλατα, είναι τρανή απόδειξη ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχουν και κάνα τεράστιο μέλλον μπροστά τους. Η polini συνειδητοποίησε ότι το να παράγει εξαρτήματα για σκούτερ που καίνε βενζίνη δεν εγγυάται το μέλλον της. Το αντίθετο μάλλον...

 

[amhxanos]

Χαζευοντας στο διαδικτυο επεσα πανω σ αυτο....

Motodirect Το No1 eshop Για Τον Αναβάτη

Motodirect Το No1 eshop Για Τον Αναβάτη

www.motodirect.gr

Θα μας καταπιουν σε λιγα χρονια εμας τους παραδοσιακους?? Αξιζουν τα λεφτα τους??
Θα αγοραζατε ηλεκτροκινητο διτροχο τωρα η στο κοντινο μελλον??

Αν είναι να σταματήσει αυτό το μαρτύριο με τους καγκουρες όλων των κατηγοριών (από διαλυμένο C50 μέχρι SS1000) που βάζουν ένα μπουρί για εξάτμιση και σκοτιζουν τον έρωτα (για να το πω ευγενικά) του κόσμου , ας γίνουν υποχρεωτικά από αύριο κιόλας!

Επίσης, αν είναι να σταματήσει το να αναπνέουμε καθαρό καρκίνο από όλα τα σαπακια και μη που ανέφερα πριν, ας γίνουν υποχρεωτικά από αύριο. Όποιος κυκλοφορεί με ποδήλατο, ξέρει τι λέω. Το ίδιο και για χρέπια λεωφορεία, νταλίκες, ΙΧ κλπ.

Προχθές είχα πάει για δουλειές με το ποδήλατο (είπαμε, η ποδηλασία είναι αγαπημένη συνήθεια) και πέτυχα 2 νεαρά άτομα με πάπιες.

Ο ένας πήγαινε με καντηλατη σούζα (εννοείται ότι έκανε απίστευτο σαματά χωρίς εξάτμιση) και ο άλλος βαρουσε κόφτη με 1η για 150 μέτρα (κι αυτός είχε ένα μπουρί για εξάτμιση)!!!!!

Μιλάμε για κατάντια και καφρίλα μαζί. Τους έβλεπες και αναρωτιόσουν πόσες χιλιάδες χρόνια πρέπει να περάσουν ακόμα για να φτάσουν στο στάδιο του πιθήκου (άνθρωποι δε θα γίνουν ποτέ, το αποκλείω).

Να περνάς μέσα από ήσυχες γειτονιές και να βαράς 1500db μόνο και μόνο για να δείξεις πόσο βλακας είσαι...

 

[maik900]

WMC250EV – Τεχνολογική καινοτομία για την ταχύτερη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα του κόσμου​

Η White Motorcycle Concepts παρουσίασε την πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που θέλει να αλλάξει όλα όσα ξέραμε ως τώρα.
Η Αγγλική White Motorcycle Concepts (WMC) παρουσίασε την Τετάρτη 23 Ιουνίου 2021 στην πίστα του Silverstone την πρωτότυπη WMC250EV, μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα περίεργη όψη και εξαιρετικά φιλόδοξους στόχους.

Πρώτος και καλύτερος στόχο είναι να γίνει και με τη βούλα η ταχύτερη ηλεκρική μοτοσυκλέτα του κόσμου, κάτι που θα επιχειρήσει να κάνει σε περίπου έναν χρόνο, όταν θα τρέξει σε επίσημες δοκιμές ρεκόρ ταχύτητας στη Βολιβία με στόχο τα 400 km/h.



Αυτό ωστόσο αποτελεί τη βιτρίνα, τον τίτλο που εύλογα επιδιώκει η WMC, μα το πραγματικό ενδιαφέρον είναι ο δρόμος που ακολουθεί για να το καταφέρει. Εδώ το παιχνίδι δεν παίζεται στο πόσα άλογα μπορούν να χωρέσουν στο σασί της, αλλά η βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής της.

Με το WMC250EV οι Άγγλοι εισάγουν τρεις πατενταρισμένες καινοτομίες:

- V-Air: Θα έχετε ήδη προσέξει το πολύ περίεργο σχήμα της μοτοσυκλέτας που εύκολα θα αποκαλούσε κάποιος “άσχημο”. Στην ουσία η WMC εισάγει την ιδέα ενός κεντρικού τούνελ που διατρέχει κατά μήκος το σώμα της μοτοσυκλέτας και το οποίο αποτελεί τη δίοδο της ροής του αέρα με στόχο να προσφέρει αεροδυναμικές ιδιότητες από άλλον πλανήτη.

Η WMC μας λέει πως αυτή η διάταξη, εξελιγμένη σε αεροσήραγγα με τη βοήθεια του Guy Martin, που έφερε το τούρμπο Hayabusa του για να αποτελέσει μια βάση αναφοράς στις μετρήσεις αεροδυναμικής απόδοσης.

Το αποτέλεσμα στο εργαστήριο βγάζει άκρως εντυπωσιακά αποτελέσματα: αεροδυναμικός συντελετής κατά 70% μικρότερος από αυτόν μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας (που εκτρέπει τον αέρα γύρω από το σώμα της και όχι από μέσα της), ενώ το φορτίο στο μπροστινό είναι 5 φορές μεγαλύτερο.

Αυτό σημαίνει έναν μπροστινό τροχό βιδωμένο στο έδαφος και μια μοτοσυκλέτα που απαιτεί πολύ λιγότερη ενέργεια για να ανοίξει δρόμο στον αέρα, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες όπου η αεροδυναμική παίζει πολύ σημαντικό ρόλο.

Προφανώς, αυτή η εφαρμογή είναι εφικτή στην ηλεκτρική μοτοσυκλέτα καθώς διαθέτει πολύ λγότερα εξαρτήματα από μια συμβατική βενζινοκίνητη, έτσι βρίσκεται πιο εύκολα ο χώρος για το αεροδυναμικό αυτό τούνελ.


- D-Drive: Το WMC250EV δίνει κίνηση και στους δύο τροχούς, πίσω με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο κοντά στην έδραση του ψαλιδιού και μπροστά με μια ανάλογη μονάδα στο κέντρο του τροχού. Με την καινοτόμο αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας και το φορτίο που ασκεί στο μπροστινό σύστημα, η WMC ισχυρίζεται πως ο μπροστινός κινητήρας μπορεί να φιλοξενήσει ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας με απόδοση ανήκουστη ως τώρα στον κόσμο των μοτοσυκλετών.

- F-Drive: Η τελική μετάδοση της μοτοσυκλέτας αποτελεί αντικείμενο μιας ακόμη πατέντας, υιοθετώντας λύσεις που, δεν αναλύονται μεν διεξοδικά, μα υπόσχονται να αλλάξουν τα τεχνολογικά δεδομένα που όλοι γνωρίζουμε. Χρησιμοποιώντας αλυσίδες και γρανάζια, οι Άγγλοι μας λένε πως η επιλογή των υλικών και της αρχιτεκτονικής της τελικής μετάδοσης συνιστά μια καινοτομία που φιλοδοξεί να είναι συμβατή και με τις μοτοσυκλέτες του σήμερα.

Όλες οι παραπάνω καινοτομίες αποσκοπούν σε πρώτη φάση στο να κάνουν το WMC250EV πάρα πολύ γρήγορο, ωστόσο στο βάθος κοιτούν σε έναν άλλο στόχο: να αλλάξουν τον τρόπο σκέψης των κατασκευαστών.

Το βασικό πρόβλημα των ηλεκτρικών οχημάτων παραμένει ο χρόνος φόρτισης και η αυτονομία των μπαταριών τους και εδώ η WMC το αντιμετωπίζει από μιαν άλλη οδό, αυτή της κορυφαίας ενεργειακής απόδοσης.



Βελτιστοποιώντας την αεροδυναμική, ελαχιστοποιώντας τις απώλειες σε μέρη όπως η μετάδοση και εισάγοντας ακόμη πιο αποδοτική διάταξη ανάκτησης ενέργειας, η εταιρεία ισχυρίζεται πως η μοτοσυκλέτα τους μπορεί να βγάλει πολλά περισσότερα χιλιόμετρα ανά φόρτιση συγκριτικά με μια συμβατική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που φορά το ίδιο πακέτο μπαταριών-κινητήρων.

Φυσικά αυτό στοχεύει στο βάθος στην παραγωγή και οι υπεύθυνοι της εταιρείας δεν διστάζουν να δηλώσουν πως το WMC250EV είναι απλώς το πρώτο από μια σειρά μοντέλων που σκοπεύουν να παράξουν. Ήδη έχουν προαναγγείλλει το επόμενό τους σχέδιο, WMC300FR, το οποίο θα είναι μια μοτοσυκλέτα πόλης με καινοτόμο αεροδυναμικό σχεδιασμό που εκτιμάται πως θα φέρει βελτίωση 25-30% στην αποδοτικότητά της συγκριτικά με μια συμβατική κατασκευή.

Το κατά πόσο θα τα καταφέρουν είναι μια άλλη ιστορία, πάντως τους το ευχόμαστε, μιας και οι ριζοσπαστικές ιδέες σπανίζουν στη σύγχρονη βιομηχανία οχημάτων και εδώ έχουμε ένα λαμπρό παράδειγμα, ειδικά στο θέμα της αεροδυναμικής και κρίνοντας από τα πρώτα αποτελέσματα που μετρούν στην αεροσήραγγα.

White Motorcycle Concepts

Πηγη BIKEIT.GR

 

[stelios62]

Ζηλεύω πολύ που άλλος θα σε ...οδηγάει ! (Αντύπας )

 

[KostasT]

Ζηλεύω πολύ που άλλος θα σε ...οδηγάει ! (Αντύπας )

Μη χάσεις παλιο λαϊκάτζα

 

[maik900]

Ultraviolette Automotive: Το πλανο παραγωγής της προσιτής ηλεκτρικής F77​

Το πρώτο τρίμηνο του 2022 ξεκινά η παραγωγή.​

Στην τελική ευθεία για την έναρξη παραγωγής της πολλά υποσχόμενης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της F77, μπαίνει η Ultraviolette Automotive.

Κείμενο: Μένιος Κατής​

H Ινδική start-up βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο σημείο της ολοκλήρωσης της κατασκευής των εγκαταστάσεων παραγωγής και συναρμολόγησης κοντά στο Electronic City, ένα από τα μεγαλύτερα τεχνολογικά hubs της χώρας, που βρίσκεται στην πόλη Μπανγκαλόρ.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, η διαδικασία παραγωγής θα ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο (Q1) του 2022 με τις πρώτες F77 να κυκλοφορούν τον Μάρτιο. Οι εγκαταστάσεις εκτείνονται σε έναν χώρο 6.500 τετραγωνικών μέτρων και όπως αναφέρει η εταιρεία το πρώτο έτος η παραγωγή θα φτάσει τις 15.000 μονάδες, ενώ με γοργούς ρυθμούς μέσα στα επόμενα χρόνια θα ανέλθει στις 120.000 μονάδες ετησίως.

Η Ultraviolette ιδρύθηκε το 2016 από τους Narayan Subramaniam και Niraj Rajmohan. Η F77 αποτελεί το όραμά τους για μια αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με φουτουριστική εμφάνιση, κορυφαία τεχνολογία και ιδιαίτερα προσιτή τιμή. Στο project της Ultraviolette έχει πιστέψει η ινδική πολυεθνική TVS Motor Company η οποία έχει επενδύσει μέχρι σήμερα πάνω από 3,5 εκατομμύρια ευρώ, αποκτώντας μάλιστα σημαντικό μερίδιο της εταιρείας.

Η F77 στοχεύει στην μικρή κατηγορία με τους ανταγωνιστές της να είναι θερμικά μοντέλα με κινητήρες 250 και 300 κ.εκ. Υπόσχεται αυτονομία έως 150 χιλιόμετρα, τελική ταχύτητα 140 km/h και 0-60 km/h σε 2.9 δευτερόλεπτα. Έχει αποσπώμενες μπαταρίες (πολύ σημαντικό αυτό), διαθέτει προηγμένο interface και υποστηρίζει αναβαθμίσεις ΟΤΑ (Over The Air). Το πιο εντυπωσιακό βέβαια είναι η τιμή διάθεσής της στην αγορά της Ινδίας, η οποία σύμφωνα με τοπικά δημοσιεύματα αναμένεται να είναι γύρω στα 4.000 ευρώ!

Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία περισσότεροι από 40.000 πελάτες από την εγχώρια αγορά και το εξωτερικό έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την μοτοσυκλέτα, με τις προ-παραγγελίες να ξεκινούν το αργότερο μέχρι τα τέλη του 2021.

Σίγουρα πρόκειται για μια πολύ σημαντική εξέλιξη και θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον να δούμε κάποια στιγμή την -αν μη τι άλλο εντυπωσιακή- F77 στην Ευρώπη.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

White Motorcycle Concepts – Το WMC250EV σε δράση [Βίντεο]​

Η πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα βάζει τρεις σπουδαίες καινοτομίες σε δράση αναζητώντας ένα τρελό παγκόσμιο ρεκόρ.
Τον περασμένο Ιούνιο η αγγλική White Motorcycle Concepts συγκέντρωσε τα φώτα της δημοσιότητας με την πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα WMC250EV.

Δηλώνοντας τη σαφή πρόθεσή της να την τρέξει του χρόνου στη Βολιβία σε επίσημη οργάνωση παγκοσμίων ρεκόρ ταχύτητας, ο στόχος είναι να ξεπεράσει τα 400 km/h, αποδεικνύοντας πως οι καινοτομίες της δεν είναι απλώς εφευρέσεις του μάρκετινγκ, μα πρακτικά ωφέλιμες ιδέες. Εκεί μάλιστα δεν αποκλείεται να βρει απέναντί της την ανάλογη ηλεκτρική Voxan που αναζητά νέα ρεκόρ ταχύτητας με τον Max Biaggi.
Τώρα κυκλοφόρησε ένα σύντομο βίντεο με τη μοτοσυκλέτα σε δοκιμές, κατά τις οποίες αποκαλύφθηκαν νέα στοιχεία.

Η πρωτοτυπία της έγκειται σε τρεις τεχνολογικές καινοτομίες:
- Αεροδυναμική V-Air. Η τρύπα κατά μήκος του κεντρικού άξονα της μοτοσυκλέτας επιτρέπει στον αέρα να περνά από μέσα της, προσφέροντας πολύ ανώτερο αεροδυναμικό συντελεστή – 70% καλύτερο λένε οι Άγγλοι – ενώ η έξυπνη χρήση της ροής μέσα από τη σώμα επιτρέπει και περαιτέρω οφέλη, όπως το να παράγει πολλαπλάσια πρόσφυση στο μπροστινό της.
- D-Drive. Η ιδέα είναι μετάδοση και στους δύο τροχούς, και αυτό που μαθαίνουμε τώρα είναι πως η WMC δεν έχει ένα, αλλά δύο μοτέρ σε κάθε τροχό. Η ιπποδύναμη εκτιμάται πως θα φτάσει στους 335 ίππους!

- F-Drive. Η μετάδοση που μεταφέρει όλη αυτή την ισχύ στους τροχούς αποτελεί ακόμη μυστικό. Αυτό που μάθαμε από την πρώτη επίσημη δοκιμή είναι πως τα δύο μπροστινά μοτέρ δίνουν απευθείας κίνηση στον τροχό, ενώ πίσω υπάρχει το πρωτότυπο σύστημα της WMC που περιλαμβάνει κλειστή αλυσίδα με δικό της κύκλωμα λίπανσης.
Στη δοκιμή που έγινε στο Bruntingthorpe Proving Ground στην Αγγλία, η μοτοσυκλέτα πρωτοδοκιμάστηκε με απόδοση περίπου 170 ίππων και, παρότι δεν ήταν αυτός ο σκοπός, κατάφερε άνετα περίπου 275 km/h.
Επίσης μας έδειξε μια μικρή γεύση του μπροστινού της συστήματος, το οποίο χρησιμοποιεί μια μάλλον πρωτότυπη διάταξη με καλώδια για να στρίβει τον τροχό, εξασφαλίζοντας έτσι πως τίποτε δεν θα χαλά την αεροδυναμική του “τούνελ” κάτω από το σώμα του αναβάτη.

Καθώς περιμένουμε με ενδιαφέρον τη συνέχεια της εξέλιξης του WMC250EV, δείτε το για πρώτη φορά σε δράση στο παρακάτω βίντεο.

Πηγη BIKEIT.GR

 

[maik900]

Zero SR/S Test 2021: Ο ήχος του ανέμου​

Και εκεί που νομίζεις ότι τα έχεις δει όλα, έρχεται κάτι πραγματικά επαναστατικό. Με αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 200χλμ, 110 ίππους, 19χλγμ ροπής και μηδενική συντήρηση, έφτασε η στιγμή που μια μοτοσυκλέτα μπορεί να δηλώνει υπερήφανα ότι είναι ηλεκτρική.​

Τιμή: 23.012 ευρώ (-800 ευρώ επιδότηση από το πρόγραμμα ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ)​

Test-άρουμε την ηλεκτρική Zero SR/S

Πριν μερικά χρόνια, μόνο σε ταινία επιστημονικής φαντασίας έβλεπες μοτοσυκλέτες να περνούν εντελώς αθόρυβα μπροστά από τα μάτια σου. Οι εποχές όμως αλλάζουν με φρενήρεις ρυθμούς και η ηλεκτρική ενέργεια μπαίνει για τα καλά στον μηχανοκίνητο κόσμο χωρίς καμιά εξαίρεση, ακόμα και στον πιο σκληροπυρηνικό και παραδοσιακά βενζινοκίνητο χώρο της μοτοσυκλέτας. Με ιδρυτή τον Neal Saiki (πρώην μηχανολόγος της NASA), μια εταιρία από την Καλιφόρνια έκανε το όραμα για μηδενικό αποτύπωμα ρύπων πραγματικότητα, αφού από το 2006 κατάφερε να εκμεταλλευτεί και να τιθασεύσει τις τεράστιες δυνατότητες του ηλεκτρικού ρεύματος. Η Zero motorcycles δεν κατασκευάζει απλώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, αλλά ηγείται της κατηγορίας, με μια πλήρη γκάμα που περιλαμβάνει μοντέλα για όλα τα γούστα. Η ναυαρχίδα της ακούει στο όνομα SR/S και συστήνει πριν από όλους τον ηλεκτρισμό στις sport touring μοτοσυκλέτες. Πολλοί ίσως σκεφτούν ότι χωρίς ήχο από τον κινητήρα και την εξάτμιση χάνεται η αίγλη, αλλά αρκεί μια βόλτα μαζί της για να καταλάβεις ότι ο ήχος του αέρα μπορεί να είναι εξίσου εθιστικός…

• 1 Εισαγωγή​

  2 Εμφάνιση-ποιότητα​

  3 Ανεση – Εργονομία​

• 4 Κινητήρας​

  5 Πλαίσιο – αναρτήσεις - φρένα​

  6 Οδηγώντας​

  7 Η άποψή μας​

Πηγη www.mototriti.gr​

 

[enterprise-psi]

800 ευρώ επιδότηση

 

[hobbyist]

Η επιδότηση είναι για τις βενζίνες.

Sent from my A80Pro using Tapatalk

 

[giamar]

800 ευρώ επιδότηση

Για την γεννήτρια τα δίνουν.
Να την πας εκεί που θα μεινει

 

[stelios62]

Φτου! ... τωρα που ακριβηνε και η ΔΕΗ την kwh , γμτ μου ....!

 

[maik900]

Soriano Giaguaro 2022 - Η επίσημη παρουσίαση λίγο πριν την EICMA​

Λίγο πριν την EICMA, έγινε στο Μιλάνο της Ιταλίας η επίσημη παρουσίαση των 2 εκδόσεων της εντυπωσιακής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας Giaguaro με τους 2 κινητήρες και το 5τάχυτο κιβώτιο, μοτοσυκλέτα που σχεδίασε Λυκούργος Ορνεράκης για λογαριασμό της Soriano Motori.
To 1930, o Ricardo Soriano δημιούργησε το πρώτο εργοστάσιο μοτοσυκλέτας στην Ιβηρική χερσόνησο, μια περιπέτεια που κράτησε μόνο μερικά χρόνια, πριν δώσει ζωή σε μια εταιρεία που αργότερα θα γινόταν ιδιαίτερα δημοφιλής, την Ossa.

Αρκετές δεκαετίες αργότερα, ο εγγονός του Ricardo, Marco Antonio Soriano, γεννηθείς στη Νέα Υόρκη όπου και έκανε καριέρα στα οικονομικά, αποφάσισε να επαναλανσάρει την Soriano Motori, με ηλεκτρικό αυτή τη φορά πρόσωπο.
Αυτή τη φορά η εταιρεία βασίζεται στην Ιταλία, όπου και βρίσκεται το εργοστάσιο που θα συναρμολογεί τα ηλεκτρικά δίκυκλα ης εταιρείας, αλλά και στην Ελλάδα, όπου βρίσκεται ο σχεδιαστής τους, Λυκούργος Ορνεράκης.

Η εταιρεία έχει επενδύσει στην ανάπτυξη νέας τεχνολογίας, και δη σε πλαίσια, κινητήρες, κιβώτια και λογισμικό, όλα εξελιγμένα in-house!
Τα πρώτα ηλεκτρικά δίκυκλα της Soriano Motori είναι οι 2 εκδόσεις μιας premium, γυμνής, ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας επιδόσεων που ακούει στο όνομα Giaguaro (Ιαγουάρος), όμως στα σκαριά βρίσκονται κι άλλα ηλεκτρικά project που περιλαμβάνουν ένα scooter κι ένα Adventure bike.
Οι μοτοσυκλέτες που έδειξε η Soriano Motori στην Ιταλία, όπου την παρουσίαση έκαναν ο ίδιος ο Marco Antonio Soriano μαζί με τον θρύλο των αγώνων Marco Melandri, είναι οι Giaguaro V1S & V1R, που φέρουν το ίδιο περιμετρικό ατσάλινο πλαίσιο, ενώ οι 2 εκδόσεις διαφέρουν σε εξοπλισμό, με την V1S να είναι η βασική έκδοση και η V1R η κορυφαία έκδοση.

Στις αναρτήσεις η V1S διαθέτει ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι 50 mm, με διαδρομή 125 mm, ενώ η V1R έρχεται με ανάρτηση τύπου Hossack (!), διαδρομής 120 mm.
Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες φέρουν αλουμινένιο ψαλίδι, και μονό πίσω αμορτισέρ με 120 mm διαδρομής.
Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, με ελαστικά 120/50-17 και 180/55-17.

Στα φρένα έχουμε ένα σετ δίσκων 320 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, κι έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω, και αυτόν με τετραπίστονη δαγκάνα.
Ο κινητήρας έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον, καθώς μιλάμε για 2 brushless ηλεκτρικά μοτέρ, σχεδιασμένα από την Soriano Motori σε συνεργασία με τη Moog, μια ιταλό-αμερικάνικη εταιρεία.

Η απόδοση ανακοινώνεται στα 60 kW (80 hp) για την V1S και στα 72 kW (96,5 hp) για την V1R, με ίδια ροπή και για τις 2 εκδόσεις, στα 15,8 kgm.
Σημειώστε πως οι κινητήρες είναι υγρόψυκτοι με 2 ψυγεία μπροστά, σε διάταξη παρόμοια με ΜΧ / Enduro μοτοσυκλέτες, και 2 ακόμα ψυγεία, ένα για κάθε inverter. Η Soriano Motori φιλοδοξεί μάλιστα να παρέχει στους πελάτες και διαφορετικούς ήχους για τον κινητήρα, ώστε να μπορείτε να κινείστε και να σας ακούνε οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου, για μεγαλύτερη ασφάλεια.
Οι μπαταρίες βρίσκονται πάνω από τους κινητήρες, κάτι που από τη μία τοποθετεί ελαφρώς ψηλότερα το κέντρο βάρους, από την άλλη δεν θα χρειαστεί να ξανασχεδιαστεί η μοτοσυκλέτα από την αρχή όταν η Soriano Motori βγάλει ακόμα ισχυρότερα μοτέρ στην παραγωγή.
Ο πελάτης μπορεί να επιλέξει μπαταρία πολυμερών λιθίου με χωρητικότητα 15kW ή 20 kW, για μια εντυπωσιακή αυτονομία 180 χιλιομέτρων, όπως υποστηρίζει η Soriano Motori. Ο χρόνος μιας πλήρους φόρτισης μέσω οικιακής πρίζας είναι οι 5 ώρες, ενώ με ταχυφορτιστή αυτό πέφτει στη μία ώρα. To βάρος των μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 255 κιλά.
Πέρα από τους 2 κινητήρες που λειτουργούν σε συνεργασία, ένα ακόμη καινοτόμο και ιδιαίτερο στοιχείο στις μοτοσυκλέτες της Soriano Motori είναι και το 5τάχυτο κιβώτιο που διαθέτει και όπισθεν! Μάλιστα οι μοτοσυκλέτες θα έχουν και μανέτα συμπλέκτη!

Οι ιδιαιτερότητες συνεχίζουν και στην οθόνη οργάνων που δεν βρίσκεται στην αναμενόμενη θέση στο τιμόνι, αλλά στη θέση που θα βρισκόταν το ρεζερβουάρ σε μια θερμική μοτοσυκλέτα. Πρόκειται για μια TFT Touchscreen οθόνη 8 ιντσών, με πληθώρα πληροφοριών, και συνδεσιμότητα.
Οι τιμές ανακοινώνονται στα 25.000 ευρώ για το Giaguaro V1S, και στα 32.500 ευρώ για το Giaguaro V1R, ενώ στην έκθεση της EICMA θα δώσει το παρών πρώτα το V1R, με τα S & Gara να παρουσιάζονται αργότερα μέσα στο 2022.
Οι προ-παραγγελίες έχουν ήδη ανοίξει στο site της Soriano Motori ΕΔΩ, ενώ οι πρώτοι πελάτες θα παραλάβουν τις μοτοσυκλέτες τους την Άνοιξη του 2022.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Fantic L1 και L3: Αλουμίνιο και χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας​

Το ηλεκτρικό για όσους ξέρουν να οδηγούν

Τα περισσότερα ηλεκτρικά scooter έχουν φτιαχτεί από ανθρώπους που δεν έχουν καμία σχέση με τις έννοιες της σωστής οδικής συμπεριφοράς. Ναι, υπάρχουν εξαιρέσεις αλλά είναι τόσο λίγες και τόσο σπάνιες που δεν επαρκούν για να ανατρέψουν τον κανόνα. Κι αυτό δεν είναι παράξενο που συμβαίνει, αφού η αρχιτεκτονική των scooter δεν βοηθάει την ομοιόμορφη κατανομή του βάρους και οι πλειοψηφία των εταιρειών κατασκευής ηλεκτρικών scooter δεν έχουν καν τμήμα με δοκιμαστές. Δυο κομπιουτεράδες, ένας βιομηχανικός σχεδιαστής, ένα site, ένα App, πολλά λαμπάκια LED και… έτοιμο!

Το νέο ηλεκτρικό scooter της Fantic όμως έχει σχεδιαστεί με ακριβώς τις αντίθετες προτεραιότητες, δηλαδή όλο το βάρος έχει πέσει στα δυναμικά χαρακτηριστικά.
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο χυτό αλουμίνιο. Έχει κανονικό ψαλίδι και τελική μετάδοση με αλυσίδα όπως οι μοτοσυκλέτες. Οι τροχοί είναι μεγάλης διαμέτρου 16” εμπρός και πίσω. Το τηλεσκοπικό πιρούνι δένει σε μια χοντρή πλάκα με δύο βίδες συγκράτησης σε κάθε καλάμι. Στο ίδιο “μοτοσυκλετιστικό” πνεύμα είναι το τιμόνι fat-bar και τα δύο δισκόφρενα.





Ο ηλεκτροκινητήρας είναι 3kW όπου στην έκδοση L1 συνδυάζεται με μία μπαταρία 2200Wh και στην έκδοση L3 με δύο μπαταρίες, φτάνοντας τα 4400Wh. Η L3 έχει και τη μεγαλύτερη αυτονομία που επαρκεί έως τα 100 χιλιόμετρα οδήγησης με μια πλήρη φόρτιση.



Πηγη www.motomag.gr

 

[stelios62]

Αν ειχε και καθρεπτες ..... μεγαλους, θα το σκεφτομουν ......!

 

[giamar]

Αν ειχε και καθρεπτες ..... μεγαλους, θα το σκεφτομουν ......!

Μόλις βγάλουν μια καλή μίνι φορητή γεννήτρια βενζίνης που να χωράει στο backpack μου ,θα πα'να πάρω ενα

 

[apache]

Racing μπαλαντεζες υπάρχουν;

 

[maik900]

Damon HyperFighter Colossus - Ηλεκτρική Streetfighter με 200 hp​

Στην CES 2022, η καναδέζικη Damon Motors παρουσίασε το HyperFighter Colossus, ένα ηλεκτρικό streetfighter μοντέλων 200 ίππων, με διαστημική τεχνολογία και τιμή που ακούγεται... αρκετά λογική.
Η startup Damon Motorcycles, που έχει παρουσιάσει την ηλεκτρική Superbike “Hypersport” παρουσιάζει τώρα την “Hyperfighter”, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως μέχρι σήμερα ούτε μία Damon δεν έχει φτάσει στα χέρια κάποιου ιδιοκτήτη.

Η Damon συνεχίζει να εντυπωσιάζει στα χαρτιά και με ψηφιακές απεικονίσεις, ενώ οι αγοραστές μπορούν να προ-παραγγείλουν τον ηλεκτρικό Κολοσσό με μια προκαταβολή 250 δολαρίων, όμως ποιοι είναι αυτοί οι γενναίοι / απερίσκεπτοι που θα το κάνουν δίχως να έχουν δει καν τη μοτοσυκλέτα να δοκιμάζεται στον δρόμο;
Οι Startup που υπόσχονται θεϊκά προϊόντα ολοένα και αυξάνονται, προσπαθώντας να προσελκύσουν αγοραστές και επενδυτές, όμως καλό είναι κανείς να κρατά και μικρό καλάθι, τουλάχιστον μέχρι να δούμε απτές μοτοσυκλέτες να οδηγούνται στην πραγματικότητα.

Αφού γκρινιάξαμε λιγάκι, να περάσει κι η ώρα, ας δούμε και λιγάκι τι νέο φέρνει ο ηλεκτρικός Κολοσσός της Damon.
Η μοτοσυκλέτα βασίζεται στην HyperSport, με τα ίδια μηχανικά μέρη, τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα και την ίδια προηγμένη τεχνολογία ραντάρ που ανιχνεύει πιθανές συγκρούσεις και προειδοποιεί τον αναβάτη.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται το λεγόμενο “HyperDrive” (όρος που έγινε γνωστός στις ταινίες Star Wars) και περιλαμβάνει το monocoque πλαίσιο με τις μπαταρίες, τον κινητήρα και τα ηλεκτρονικά.

Η Damon αναφέρει πως η αρχική έκδοση του HyperFighter θα έχει κορυφαίες προδιαγραφές, περιορισμένη παραγωγή 100 μοτοσυκλετών και τιμή 35.000 δολαρίων Η.Π.Α., ήτοι 31.000 ευρώ.
Η πρώτη αυτή έκδοση θα έχει απόδοση 200 hp, ροπή 20.4 Kgm, μπαταρία 20 kWh και τελική ταχύτητα 273 χλμ/ώρα, 48 χλμ/ώρα λιγότερα από τη HyperSport.
Η μέγιστη αυτονομία ανακοινώνεται στα 234 χιλιόμετρα υπό ιδανικές συνθήκες, ενώ ο ανεφοδιασμός κρατά… 15 ώρες με οικιακό ρεύμα. Αν τώρα χρησιμοποιήσετε ταχυφορτιστή, η Damon κάνει λόγο για φόρτιση 0-80% σε 45 λεπτά.

Η αρχική έκδοση του HyperFighter διαθέτει λιγότερα πλαστικά από την HyperSport, αλλά τα ίδια κλιπόν, νέο προβολέα, μονόμπρατσο ψαλίδι, carbon τροχούς, Ohlins αναρτήσεις και Brembo φρένα.
Η εταιρεία σκοπεύει να βγάλει στην παραγωγή και δυο χαμηλότερου κόστους εκδόσεις. Η πρώτη θα ακούει στο όνομα HyperFighter Unlimited 20, που θα έχει μεν ίδιες επιδόσεις, αλλά συμβατικό ψαλίδι, αλουμινένιους τροχούς και πιο οικονομικές αναρτήσεις και φρένα, με αναμενόμενη τιμή 25.000 δολάρια, ήτοι 22,115 ευρώ.

Η δεύτερη θα λέγεται HyperFighter Unlimited 15, και θα έχει ασθενέστερες επιδόσεις με μοτέρ 150 hp, μικρότερη μπαταρία 15 kWh, τελική ταχύτητα 240 χλμ/ώρα, αυτονομία 200 χιλιομέτρων και τιμή 19.000 δολαρίων, ήτοι 16.800 ευρώ.
Τα πρωτοποριακά ηλεκτρονικά βοηθήματα των HyperFighter περιλαμβάνουν onboard AI, ραντάρ και κάμερες, με το σύστημα της Damon να ανιχνεύει 64 γειτονικά οχήματα γύρω από τη μοτοσυκλέτα, προβλέποντας τις πορείες τους, με μια τεχνολογία που ονομάζεται CoPilot. Όταν το σύστημα υποθέσει πως επίκειται σύγκρουση, θα προειδοποιεί τον αναβάτη μέσω λυχνιών, αλλά και μέσω δονήσεων στο τιμόνι.
Σα να μην έφταναν τα παραπάνω, το HyperFighter θα έχει και Adaptive θέση οδήγησης, όπως και το HyperSport, που θα αλλάζει θέση σε τιμόνι και μαρσπιέ με το πάτημα ενός κουμπιού!
Η Damon αναφέρει πως θα έχει προσθέσει έναν online configurator της μοτοσυκλέτας στο site της πριν το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2022.
Εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά, που όμως μένει να αποδειχτεί αν θα μπουν σε εφαρμογή.
Το άμεσο μέλλον θα δείξει αν οι μοτοσυκλέτες της Damon θα καταφέρουν να βρουν τον δρόμο τους για την παραγωγή, ή αν η ιστορία θα λήξει ως μια συγκλονιστική… φούσκα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Παρήγγειλα ήδη ... σε τρίκυκλο με καλάθι για να πίνω και τον καφέ μου άνετα όσο θα φορτώνει ...!

 

[maik900]

VMOTO STASH 2022: ΚΟΜΨΟ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΕ ΤΕΛΙΚΗ 105 KM/H​

Ικανοποιητική τελική, μεγάλη αυτονομία​

Η Vmoto Soco είναι η εταιρία που κατασκευάζει τα γνωστά και στην Ελλάδα ηλεκτρικά σκούτερ Super Soco, αλλά και τις ηλεκτρικές μικρές μοτοσυκλέτες TC, TSX και TC Max. Η Vmoto παρουσίασε πρόσφατα και ετοιμάζεται να διαθέσει στην αγορά ένα ακόμα μοντέλο ιδιαίτερα κομψής εμφάνισης, που ακούει στο όνομα Stash.
To Vmoto Stash θα είναι το πρώτο μιας σειράς ηλεκτρικών μοντέλων που χαρακτηρίζονται σαν premium από την εταιρία.

Η εμφάνιση του Stash που είναι εντυπωσιακή και το κάνει να ξεχωρίζει, είναι δημιουργία του γνωστού σχεδιαστή Άγγλου Adrian Morton, ο οποίος ήταν για δύο δεκαετίες υπεύθυνος design της MV Agusta.

Μπορεί να συγγενεύει το design με τα υπόλοιπα μοντέλα της Vsoco, αλλά αυτό ήταν τελικά το ζητούμενο ώστε να υπάρχει εταιρική ταυτότητα.

Η μπαταρία βρίσκεται στο κέντρο της μοτοσυκλέτας και ο κινητήρας απόδοσης 6000 Watt (8 ίπποι) βρίσκεται στο πίσω μέρος του πλαισίου.

Το όνομα Stash υπαινίσεται τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο που χωράει φουλφέις κράνος και βρίσκεται κάτω από το ψευδο-ρεζερβουάρ.

Η τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 105 km/h και η αυτονομία στα 240-260 km, με σταθερή ταχύτητα στα 45 km/h. H πλήρης φόρτιση διαρκεί 6 ώρες.
To βάρος του Vmoto Stash φτάνει μόλις 105 κιλά, έχει χαμηλή σέλα στα 785 mm οι τροχοί έχουν διάμετρο 17 ίντσες. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 100/80-17 και 120/70-17 μπροστά και πίσω.

Οι αναρτήσεις είναι ανάποδο πιρούνι μπροστά και μονό πίσω αμορτισέρ, με ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου.
Τα φρένα είναι δίσκος μπροστά με δαγκάνα ακτινικής έδρασης και δίσκος πίσω, γεφυρωμένα με σύστημα CBS.

Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι full LED, υπάρχει DRL LED και τα όργανα είναι ψηφιακή οθόνη LCD.
Το Vmoto Stash θα φτάσει στην ευρωπαϊκή αγορά μετά το πρώτο μισό του 2022 και θα διατεθεί σε 3 χρωματισμούς: μπλε-μαύρο, κίτρινο-μαύρο και γκρι-μαύρο.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

AXIIS LIION - Ηλεκτρικό Supermoto με 134 hp και 133 kg!​

Η πορτογαλική AXIIS δημιουργήθηκε το 2015 από 3 φίλους που είχαν ως στόχο την κατασκευή premium μοτοσυκλετών. Τώρα μας παρουσιάζουν την ηλεκτρική Supermoto LIION (λογοπαίγνιο με το Lion – λιοντάρι και τις μπαταρίες ιόντων λιθίου) που βρίσκεται σε πρωτότυπο στάδιο, με απόδοση 134 hp για 133 kg, έχοντας λόγο κιλών / hp το θεαματικό 1:1!
Θα μας πείτε, “και τι έκαναν τόσα χρόνια αυτοί οι 3 φίλοι”, και θα σας απαντήσουμε “κατασκεύαζαν aftermarket τιμονόπλακες και μαρσπιέ αλουμινίου”, με κατάλογο περισσότερων από 20 προϊόντων και πελάτες σε περισσότερες από 70 χώρες.

Κάπως έτσι, απέκτησαν τεχνογνωσία αλλά και ένα βασικό κεφάλαιο, προχωρώντας στο επόμενο στάδιο, που είναι η δημιουργία της κορυφαίας ηλεκτρικής Supermotard “Liion” που σχεδιάζουν τόσα χρόνια, μιας μοτοσυκλέτας στην οποία δεν έχει γίνει καμία παραχώρηση κόστους!
Το κτηνώδες αλουμινένιο πλαίσιο είναι ενιαία κατασκευή με το κουτί της μπαταρίας των 12kWh, με κατεργασία CNC, ενώ το ίδιο θηριώδες είναι και το μονόμπρατσο ψαλίδι.

Η μοτοσυκλέτα βρίθει από αλουμίνιο και carbon, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανάποδο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ της Ohlins. Υπεύθυνη για τα φρένα είναι η Brembo -στις φωτογραφίες δεν έχει τοποθετηθεί ακόμα ο πίσω δίσκος καθώς η μοτοσυκλέτα είναι ακόμα στο πρωτότυπο στάδιο.
Η AXIIS δεν αναφέρει ακόμα τις προελεύσεις ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας, ενώ τα επίσημα νούμερα απόδοσης είναι θεαματικά, με 134 hp και 24.5 kgm ροπής, για ένα βάρος μόλις 133 κιλών και τελική ταχύτητα 200 χλμ/ώρα!
Όπως καταλαβαίνετε από τα νούμερα… αναζητείται οδηγός για να οδηγήσει το τέρας! Κι αν με 134 hp πιάνει μόλις 200, τότε μάλλον θα πρέπει να σηκώνεται στα 190!

Στις διαστάσεις τώρα η AXIIS κάνει λόγο για μεταξόνιο 1.429 mm, κάστερ 25.9 μοιρών, και διαδρομή αναρτήσεων 209 mm μπροστά και 190 mm πίσω.
Η εταιρεία δεν αναφέρει αυτονομία, όμως ανεπίσημα κάνει λόγο για 200 χλμ. εάν κινείστε με 100 χλμ/ώρα. Ποιος βέβαια θα πάρει το τέρας αυτό για να πηγαίνει με 100 χλμ/ώρα...
Η AXIIS ετοιμάζεται τώρα να ξεκινήσει τις δοκιμές σε δρόμο και πίστα.

Για περισσότερες λεπτομέρειες, επισκεφθείτε τη σελίδα της LIION ΕΔΩ.



Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

BMW CE 04: Η τιμή του στη χώρα μας​

Έφτασε τo νέο ηλεκτρικό scooter BMW CE 04 στην Ελληνική αγορά​

Ευελιξία, ευκολία οδήγησης και πρακτικότητα στους 2 τροχούς από την BMW Motorrad
Η BMW Motorrad καλωσορίζει την νέα εποχή αστικής κινητικότητας σε δύο τροχούς. Το νέο BMW CE 04 με την εντυπωσιακή σχεδίαση και την προηγμένη τεχνολογία, είναι πλέον διαθέσιμο στο Δίκτυο Επίσημων Εμπόρων της BMW Motorrad συνδυάζοντας τις κλασικές αξίες της μάρκας που είναι η ασφάλεια και την πολυτέλεια, με την οδηγική απόλαυση μηδενικών ρύπων.
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του BMW Group Hellas, κ. Andreas Sieben είχε μία πρώτη οδηγική εμπειρία με το νέο ηλεκτρικό scooter BMW CE 04 και επεσήμανε: «Πρόκειται για ένα καινοτόμο προϊόν που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των scooter – ευελιξία, ευκολία οδήγησης και πρακτικότητα – με προηγμένες λύσεις συνδεσιμότητας και στυλ. Το CE 04 είναι ένα scooter συνδεδεμένο με τη ζωή του αναβάτη προσφέροντάς του μια πολύ συναισθηματική και πρωτοποριακή εμπειρία μετακίνησης. Με την άφιξη του BMW CE 04 του στην Ελλάδα, το BMW Group προσφέρει λύσεις μηδενικών ρύπων σε όλες τις μάρκες του».
Τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου BMW CE 04 είναι τα εξής:

• Ονομαστική ισχύς 15 kW (20 hp). Μέγιστη ισχύς 31 kW (42 hp).
• Έκδοση μειωμένης ισχύος: 11 kW (15 hp) ή 23 kW (31 hp).
• Χωρητικότητα μπαταρίας 60,6 Ah (8,9 kWh).
• Αυτονομία περίπου 130 km (έκδοση μειωμένης ισχύος: 100 km).
• Σύντομοι χρόνοι φόρτισης και τεχνολογία φόρτισης βασισμένη στο σύστημα που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα.
• Αυξημένη οδηγική ευστάθεια χάρη στον έλεγχο ολίσθηση μέσω του ASC (Automatic Stability Control). Προαιρετικό DTC (Dynamic Traction Control).
• Τρία riding modes “ECO”, “Rain” and “Road” για αποδοτική, καθημερινή χρήση ως βασικός εξοπλισμός. “Dynamic” riding mode για ακόμα μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση ως εργοστασιακή προαιρετική επιλογή.
• Ανάρτηση με υψηλή κατευθυντική ευστάθεια, μονοκόμματο, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο.
• Ισχυρό σύστημα πέδησης με ABS. ABS Pro με αισθητήρα κλίσης, προαιρετικό.
• Έγχρωμη οθόνη 10,25” TFT με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης με χάρτη και εκτενείς λειτουργίες συνδεσιμότητας, στο βασικό εξοπλισμό.
• Ισχυρά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED παντού. Adaptive Headlight Pro και λειτουργίες φώτων, ως εργοστασιακές προαιρετικές επιλογές.
• Αποθηκευτικοί χώροι στο πλάι και μπροστά. Πλαϊνός αποθηκευτικός χώρος για το κράνος με εύκολη πρόσβαση για τον αναβάτη.
• Ενεργά αεριζόμενο ντουλαπάκι για τη φόρτιση κινητού τηλεφώνου με θύρα φόρτισης USB-C.
• Σχεδίαση και χρωματική παλέτα με προσανατολισμό στο μέλλον.
• Εκτενής γκάμα προαιρετικών χαρακτηριστικών και γνήσια Αξεσουάρ BMW Motorrad καθώς και εξοπλισμός αναβάτη.

H προτεινόμενη λιανική τιμή του νέου BMW CE 04 ξεκινά από τα 12.180€ (με ΦΠΑ) και λαμβάνει επιπλέον κρατική επιδότηση μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», η οποία μειώνει σημαντικά την αρχική τιμή του μοντέλου.

Πηγη https://2wo.gr

Ωρε τσαμπα ειναι 12.180€ με 100 χλμ αυτονομια