CFMOTO 700CL-X

[VKon]

Έρχεται στην Ελλάδα στα 5.990€ και με πλούσιο σύγχρονο εξοπλισμό
Το πρώτο της νέας εποχής

CFMOTO έχει ήδη προετοιμάσει μια ολόκληρη γενιά νέων μοντέλων στη μεσαία κατηγορία κυβισμού, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό και σύγχρονη τεχνολογία σε όλους τους τομείς, ενώ την ίδια στιγμή κρατά τη φιλοσοφία των ανταγωνιστικών τιμών. Το πρώτο δείγμα από αυτή την νέα εποχή που ξεκινά για την CFMOTO είναι φυσικά το 700CL-X, το οποίο είχαμε παρουσιάσει αναλυτικά όταν παρουσιάστηκε στην τελευταία έκθεση της EICMA και τώρα έρχεται στη Ελλάδα στην τιμή των 5.990€. Στο Δελτίο Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας που ακολουθεί θα βρείτε όλες τις λεπτομέρειες για τη φιλοσοφία και την τεχνολογία αυτής της νέας μοτοσυκλέτας:



ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ



700CL-X Heritage——ENJOY THE MOMENT



ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ

Η CFMOTO εγκαινιάζει την νέα οικογένεια μοντέλων 700CL-X, με ολοκαίνουργιο πλαίσιο, ολοκαίνουργιο κινητήρα και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Τι είναι αυτό που συμβολίζει ο χαρακτήρας Χ? Είναι ο άγνωστος Χ ή κάτι που μας δείχνει ότι υπάρχουν άπειρες δυνατότητες;

Η 700CL-X θα έχει τρεις εκδόσεις : Την Heritage που είναι άμεσα διαθέσιμη, και τις Sport και Adventure που αναμένονται στο επόμενο διάστημα. Κάθε μια από τις τρεις εκδόσεις της 700CL-X αποτελεί και μια διαφορετική λύση στις επιθυμίες του κάθε αναβάτη. Η Heritage είναι κατασκευασμένη για χρήση 80% Δρόμου και 20% εκτός δρόμου, ποσοστό που διαφοροποιείται αντίστοιχα στις υπόλοιπες εκδόσης, με την Sport να είναι πιο ασφάλτινη και την Adventure πιο Off road.



DESIGN

Γωνίες που τραβάνε το βλέμμα και ρευστές γραμμές συνδυάζονται αρμονικά για να δημιουργήσουν μια μοναδική προσωπικότητα με στυλ μοντέρνο αλλά και κλασικό. Την εμφάνιση της 700CL-X τονίζουν ιδιαίτερα premium στοιχεία όπως ο νέο-ρετρό εμπρός στρογγυλός προβολέας, τα αλουμινένια πλευρικά πάνελ, η δερμάτινη σέλα, οι πολυάκτινες ζάντες αλουμινίου και τα ελαστικά της Pirelli. Τα υπερσύγχρονα στοιχεία της 700CL-X σπάνε το κατεστημένο με την σχεδίαση τους που ακολουθεί την αισθητική των κλασικών μοτοσυκλετών και εγγυάται την διαχρονική αντοχή της ομορφιάς της.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Ο κινητήρας που εφοδιάζει την 700CL-X είναι ένας ολοκαίνουριος υγρόψυκτος εν-σειρά δικύλινδρος 693cc που αποδίδει 55kW (74hp) και 68 Nm ροπής. Εφοδιάζεται με σφυρήλατα (forged) έμβολα για χαμηλότερο βάρος και μικρότερη αδράνεια, που εξασφαλίζει μικρότερες παραμορφώσεις, λιγότερους κραδασμούς και μεγαλύτερες ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα. Το σύστημα εισαγωγής είναι μελετημένο ώστε να εξασφαλίζει την βέλτιστη ροή του αέρα στις υψηλές στροφές λειτουργίας και την άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, χαρίζοντας γρήγορες επιταχύνσεις και ακαριαίες προσπεράσεις. Ο ψεκασμός και ο έλεγχος της πεταλούδας καυσίμου είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι από την μονάδα της BOSCH, με υψηλής ακρίβειας αισθητήρες που διασφαλίζουν καθαρή αποδοτική καύση, άρα και οικονομία καυσίμου και ελαχιστοποιημένες εκπομπές ρύπων. Συνδυάζεται με 6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και Συμπλέκτη Ολίσθησης (SLIPPER CLUTCH)



ΠΛΑΙΣΙΟ

Το πλαίσιο της 700CL-X είναι ολοκαίνουριο, διαιρούμενο, κατασκευασμένο από κράμα υψηλής αντοχής με χρωμομολυβδένιο και εξαιρετικά ελαφρύ ζυγίζοντας μόλις 16,5 κιλά.

Συνδυάζεται με ένα χυτό, κοίλο (hollow) αλουμινένιο ψαλίδι βάρους μόλις 6,7 κιλών, συγκρατώντας το συνολικό βάρος της μηχανής στα 196kg. Οι διαστάσεις της είναι 2100 × 860 × 1150 χιλ, με μεταξόνιο 1435χιλ.



ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Η CFMOTO εξέλιξε την 700CL-X Heritage για να καλύπτει κάθε ανάγκη καθημερινής οδήγησης, αλλά και να έχει κάποιες ικανότητες σε εκτός δρόμου οδήγηση. Το πλαίσιο έχει εξελιχθεί με στόχο τον καλύτερο συνδυασμό της οδικής συμπεριφοράς με την μέγιστη άνεση και την εργονομία, έχοντας 800χιλ ύψος σέλας και υψηλή θέση τιμονιού

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Η 700CL-X φοράει εμπρός ανεστραμμένα πιρούνια KYB 41mm και πίσω ανάρτηση ΚΥΒ monoshock έκκεντρα τοποθετημένο με πολλαπλό σύνδεσμο. Οι αναρτήσεις ρυθμίζονται πλήρως σε 20 στάδια, ώστε να μπορεί ο οδηγός να επιλέξει ακριβώς τις ρυθμίσεις που επιθυμεί. Η εμπρός ανάρτηση ρυθμίζεται σε προφόρτιση, συμπίεση και ανάδραση, και η πίσω σε προφόρτιση και ανάδραση. Η επιλογή των κορυφαίων αναρτήσεων της ΚΥΒ, εκτός από εντυπωσιακή εμφάνιση χαρίζει και μεγάλες διαδρομές 150mm και εμπρός και πίσω. Αυτό ενισχύει τις εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά και την άνεση στην οδήγηση σε άσχημους δρόμους με ανωμαλίες και λακκούβες, χωρίς το κίνδυνο να «χτυπήσει» ή να τελειώσει η ανάρτηση. Οι τροχοί είναι Αλουμινίου, 110/80 R18 εμπρός και 180/55-R17 πίσω, με ελαστικά διπλής χρήσης Pirelli MT60RS που εξασφαλίζουν εξαιρετικό κράτημα στον δρόμο και την βασική χρήση εκτός δρόμου.



LED ΦΩΤΑ

Τα LED εμπρός φώτα του 700CL-X Heritage είναι εφοδιασμένα με ένα αυτορυθμιζόμενο σύστημα που αυτόματα ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τα φώτα ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, εξασφαλίζοντας καθαρή και ευρεία όραση σε κάθε συνθήκες, ακόμα και στα τούνελ με την έντονη εναλλαγή φωτεινότητας. LED είναι και τα φλας, που σβήνουν αυτόματα μετά την στροφή, επιτρέποντας στον οδηγό να παραμείνει αφοσιωμένος στον δρόμο. Το ρετρό-μοντέρνο στρογγυλό εμπρός φωτιστικό και το ενσωματωμένο στο πλαίσιο πίσω φωτιστικό συμβάλουν στην διαφοροποίηση και στο ιδιαίτερο άμεσα αναγνωρίσιμο στυλ του 700CL-X.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ & CRUISE CONTROL

Το στρογγυλό όργανο των 75mm με την ρετρό εμφάνιση φιλοξενεί μια LCD οθόνη με όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης: Ταχύμετρο, στροφόμετρο, στάθμη καυσίμου, ολικό & μερικό χιλιομετρητή, αλλά και τις ενδείξεις των Προγραμμάτων λειτουργίας του κινητήρα.

Τα δύο προγράμματα (Economic & Sport) χρησιμοποιούν διαφορετικά την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πεταλούδα του γκαζιού, με αποτέλεσμα τον διαφορετικό τρόπο απόδοσης της ισχύος και την διαφοροποίηση της συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας, με το απλό πάτημα ενός κουμπιού, ακόμα και εν κινήσει. Επιπλέον η 700CL-X Heritage εφοδιάζεται με cruise control που διατηρεί σταθερή την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας όποτε το επιλέξει ο οδηγός.



ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Η 700CL-X Heritage χρησιμοποιεί σύστημα φρένων της J.JUAN , που αποτελεί θυγατρική της Brembo. Μπροστά υπάρχει δίσκος 320χιλ με ακτινικά τοποθετημένη 4-πίστονη σιαγόνα, και πίσω δίσκος 260χιλ με διπίστονη σιαγόνα. Αξίζει να αναφερθεί πως η χρήση ενός δίσκου εμπρός αντί για δύο είναι συνειδητή επιλογή κατόπιν εκτεταμένων δοκιμών, που εξασφαλίζει καλύτερη οδική συμπεριφορά και ευελιξία. Παρόλα αυτά για όσους ιδιοκτήτες επιθυμούν, έχει προβλεφθεί η διάθεση ενός κιτ για retrofit τοποθέτηση δεύτερου δίσκου (σύντομα διαθέσιμο). Σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους και τις αναρτήσεις της KYB, η CL-X φρενάρει πολύ δυνατά, ομαλά και με απόλυτο έλεγχο από τον οδηγό. Στον βασικό εξοπλισμό της 700CL-X ανήκει ένα πλήθος συστημάτων προστασίας, όπως το ABS της Continental.



ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Η 700CL-X Heritage είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελίες στο δίκτυο της CFMOTO, με τις παραδόσεις να ξεκινούν στις αρχές του Σεπτεμβρίου και για τα δύο χρώματα Twilight Blue και Coal Grey .

Η τιμή της 700CL-X Heritage ειδικά για την περίοδο του λανσαρίσματος είναι 5.990€ , αποτελώντας μια πρόταση που δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο!

CFMOTO 700CL-X: Έρχεται στην Ελλάδα στα 5.990€ και με πλούσιο σύγχρονο εξοπλισμό

CFMOTO έχει ήδη προετοιμάσει μια ολόκληρη γενιά νέων μοντέλων στη μεσαία κατηγορία κυβισμού, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό και σύγχρονη τεχνολογία σε όλους τους τομείς, ενώ την ίδια στιγμή κρατά τη φιλοσοφία των ανταγωνιστικών τιμών.

www.motomag.gr

 

[VKon]

Από ότι φαίνεται ήρθαν για να μείνουν.

 

[πυξιδας990]

 

[patsavour]

Ο ιδιος κινητηρας αντιγραφο του ερ-6 της καβασακι υπερκυβισμενος απο τα 649 στα 693 εκατοστα.Αριστη προσπαθεια , χαρακτηριστικο παραδειγμα του ''παιρνω κατι καλο και το καλυτερευω '' Ευγε στην CF MOTO .Και με πολυ καλη τιμη.Σιγουρη επιτυχια.

 

[apache]

Θα κλάψουμε μανούλαι....
Με 5990? Το Maxsym 400 είναι πιό ακριβό.

 

[nassos]

Καλησπέρα το έχει κάνει test ride?
Ενδιαφέρον πρόταση και λένε ότι θα έρθουν κι μοντέλα adventure και sport

 

[Kapas]

Παρακολουθω την κινεζική αγορά τον τελευταίο χρόνο...οι τύποι το δίνουν κοψοχρονια και αν αναλογιστούμε ότι πάνω κάτω θα έχει ίδια ποιότητα με τον ανταγωνισμό είσαι ανάμεσα σε αυτό και σε ένα 500ρι με 50 άλογα σε αυτά τα χρήματα. Μπράβο την cfmoto που κοιτάει και επιδόσεις.

 

[Neos]

Τι είναι αυτό το στυλ με το κακομούτσουνο ντεπόζιτο μπροστά, και πίσω λες και έχει καταρεύσει η ανάρτηση-σπάσει το υποπλαίσιο;

Σας αρέσει αυτό το στυλ;

 

[Pan-dvs]

Τι είναι αυτό το στυλ με το κακομούτσουνο ντεπόζιτο μπροστά, και πίσω λες και έχει καταρεύσει η ανάρτηση-σπάσει το υποπλαίσιο;

Σας αρέσει αυτό το στυλ;

To ζητουμενο δεν ειναι αν αρεσει σε εμας αλλα σε αυτους που απευθυνεται.

 

[giamar]

Εγώ δεν το βλέπω κακό.
Ούτε κρύο ούτε ζεστη

 

[User V]

Αν είχε ευρωπαϊκό σήμα κάποιοι θα το έλεγαν "όνειρο".

Το πάνε καλά οι Κινέζοι...

 

[nassos]

Τι είναι αυτό το στυλ με το κακομούτσουνο ντεπόζιτο μπροστά, και πίσω λες και έχει καταρεύσει η ανάρτηση-σπάσει το υποπλαίσιο;

Σας αρέσει αυτό το στυλ;

Νομίζω σε όσους αρέσει το στυλ cafe Racer θα τους αρέσει,κ γενικά το στυλ scramblers/vintage θα το βλέπουν με πολύ θετικό μάτι.
Εγώ το είδα από κοντά μου άρεσε.κ αντο συνδυάσεις με σχέση τιμή, κυβικά ιπποδύναμη, εξοπλισμός νομίζω το πακέτο είναι αρκετά ενδιαφέρον.
Επιπλεον να αναφέρω είναι αρκετά ελαφρύ.

 

[nassos]

Παρακολουθω την κινεζική αγορά τον τελευταίο χρόνο...οι τύποι το δίνουν κοψοχρονια και αν αναλογιστούμε ότι πάνω κάτω θα έχει ίδια ποιότητα με τον ανταγωνισμό είσαι ανάμεσα σε αυτό και σε ένα 500ρι με 50 άλογα σε αυτά τα χρήματα. Μπράβο την cfmoto που κοιτάει και επιδόσεις.

Κ εγώ πιστεύω η τιμή δεν υπάρχει,κ υποθέτω ότι είναι είναι προσωρινή κι όποιος προλάβει!

 

[Λαμπης]

Τι είναι αυτό το στυλ με το κακομούτσουνο ντεπόζιτο μπροστά, και πίσω λες και έχει καταρεύσει η ανάρτηση-σπάσει το υποπλαίσιο;

Σας αρέσει αυτό το στυλ;

στο δρομο που χαραξαν τα caferacer
ουτε topcase παιρνει, ουτε χειρολαβες..ουτε φερινγκ εχει
Αμα αυτη η νεα ταση (this is sparta), χεστηκαμε που κλαναμε ωχωχ

 

[patsavour]

Αν είχε ευρωπαϊκό σήμα κάποιοι θα το έλεγαν "όνειρο".

Το πάνε καλά οι Κινέζοι...

Τα πες όλα.ετσι ακριβώς είναι.

 

[giamar]

Και η παρουσίαση από τον Μουρίκη

 

[v-strong]

Cfmoto το βλέπω να γίνεται η dacia στις μηχανές. Και το λέω για καλό.

 

[motopsyxi]

Καλησπέρα στην μεγάλη παρέα. Ακολουθεί περιγραφή του μοντέλου από προσωπική άποψη. Βρήκα την ευκαιρία τελευταίας στιγμής να κάνω μια δοκιμή (test ride) το μοντέλο στα κεντρικά στην Κερατέα.

Βρήκα που λέτε το μοντέλο διαθέσιμο για test ride εντελώς τυχαία καθώς ήταν μία μέρα μακρυά για να φύγει εκτος Αθηνών για δημοσιογραφικούς σκοπούς. Ακούω στο τηλέφωνο "δεν ξέρω μέχρι τι ώρα θα το έχω αύριο" και αμέσως η απάντηση μου ήταν "τι ώρα ανοίγετε;"

Την επόμενη μέρα βρίσκομαι έξω από την αντιπροσωπεία σαν Άγγλος βλέποντας τους ανθρώπους να βγάζουν για δοκιμή τα μοντέλα (μεταξύ άλλων και ATV). Πουθενά το 700άρι και λέω έχει πλάκα όλο αυτό το ταξίδι για το τίποτα. Ξαφνικά, ρίχνω μια ματία μέσα και το βλέπω να με κοιτάζει με ένα αθώο βλέμμα.

ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ

Αρχικά να πω πως οι άνθρωποι ήταν ευγενικοί και πρόθυμοι να απαντήσουν σε οποιαδήποτε απορία.
Η μηχανή με μία πρώτη ματιά φαίνεται ελκυστική και ταιριαστή στο Ευρωπαικό κοινό. Πλαστικά με καλό τελείωμα και όμορφοι συνδιασμοί χρωμάτων (προσωπικά το γκρι με χρυσό είναι μούρλια).

Στην θέση οδήγησης, όταν πρωτό ανεβαίνεις νιώθεις ότι κάθεσαι σε στάση που δεν έχεις συνηθίσει χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι αρνητικό. Με ύψος 1.75, τα χέρια είναι σε ευθέια γραμμή, τα γόνατα σε ορθή φωνία και αγκαλίαζουν το ντεπόζιτο και όσο περισσότερο χρόνο περνάς μαζί της σε αγκαλιάζει! Τα κουμπιά ικανοποιητικά, τα αλάρμ σε λίγο περίεργη θέση και το τιμόνι φαρδύ και καλαίσθητο.

Η μεγάλη έκπληξη ήρθε στην επιλογή driving mode που το μηχανάκι αλλάζει εντελώς συμπεριφορά, από ένα χαλαρό commuter, σε μία κραυγαλέα έκρηξη που θα το χαρακτήριζα FUN BIKE, κάτι αντίστοιχο του MT-07. Εν ολίγης, αναλόγως την διάθεση που βρίσκεσαι με ένα κουμπί αλλάζεις τον χαρακτήρα του.

Οι καθρέπτες λίγο μικροί αλλά βολικοί και η ανάρτηση όπως θα την ήθελα. Ερχόμενος από 125, πιστεύω είναι μια άξια αλλαγή για καθημερινό και γιατί όχι για ένα ταξιδάκι μέχρι τα Βίλια ή έναν κοντινό προορισμό εκτός πόλης.

Η συνεργασία της αντιπροσωπείας με διάφορα συνεργεία στην Αττική βοηθάει στο θέμα του service και δεν ξέρω αν σας το είπα, 3 χρόνια εγγύηση!

 

[Pan-dvs]

Καλησπέρα στην μεγάλη παρέα. Ακολουθεί περιγραφή του μοντέλου από προσωπική άποψη. Βρήκα την ευκαιρία τελευταίας στιγμής να κάνω μια δοκιμή (test ride) το μοντέλο στα κεντρικά στην Κερατέα.

Βρήκα που λέτε το μοντέλο διαθέσιμο για test ride εντελώς τυχαία καθώς ήταν μία μέρα μακρυά για να φύγει εκτος Αθηνών για δημοσιογραφικούς σκοπούς. Ακούω στο τηλέφωνο "δεν ξέρω μέχρι τι ώρα θα το έχω αύριο" και αμέσως η απάντηση μου ήταν "τι ώρα ανοίγετε;"

Την επόμενη μέρα βρίσκομαι έξω από την αντιπροσωπεία σαν Άγγλος βλέποντας τους ανθρώπους να βγάζουν για δοκιμή τα μοντέλα (μεταξύ άλλων και ATV). Πουθενά το 700άρι και λέω έχει πλάκα όλο αυτό το ταξίδι για το τίποτα. Ξαφνικά, ρίχνω μια ματία μέσα και το βλέπω να με κοιτάζει με ένα αθώο βλέμμα.

ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ

Αρχικά να πω πως οι άνθρωποι ήταν ευγενικοί και πρόθυμοι να απαντήσουν σε οποιαδήποτε απορία.
Η μηχανή με μία πρώτη ματιά φαίνεται ελκυστική και ταιριαστή στο Ευρωπαικό κοινό. Πλαστικά με καλό τελείωμα και όμορφοι συνδιασμοί χρωμάτων (προσωπικά το γκρι με χρυσό είναι μούρλια).

Στην θέση οδήγησης, όταν πρωτό ανεβαίνεις νιώθεις ότι κάθεσαι σε στάση που δεν έχεις συνηθίσει χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι αρνητικό. Με ύψος 1.75, τα χέρια είναι σε ευθέια γραμμή, τα γόνατα σε ορθή φωνία και αγκαλίαζουν το ντεπόζιτο και όσο περισσότερο χρόνο περνάς μαζί της σε αγκαλιάζει! Τα κουμπιά ικανοποιητικά, τα αλάρμ σε λίγο περίεργη θέση και το τιμόνι φαρδύ και καλαίσθητο.

Η μεγάλη έκπληξη ήρθε στην επιλογή driving mode που το μηχανάκι αλλάζει εντελώς συμπεριφορά, από ένα χαλαρό commuter, σε μία κραυγαλέα έκρηξη που θα το χαρακτήριζα FUN BIKE, κάτι αντίστοιχο του MT-07. Εν ολίγης, αναλόγως την διάθεση που βρίσκεσαι με ένα κουμπί αλλάζεις τον χαρακτήρα του.

Οι καθρέπτες λίγο μικροί αλλά βολικοί και η ανάρτηση όπως θα την ήθελα. Ερχόμενος από 125, πιστεύω είναι μια άξια αλλαγή για καθημερινό και γιατί όχι για ένα ταξιδάκι μέχρι τα Βίλια ή έναν κοντινό προορισμό εκτός πόλης.

Η συνεργασία της αντιπροσωπείας με διάφορα συνεργεία στην Αττική βοηθάει στο θέμα του service και δεν ξέρω αν σας το είπα, 3 χρόνια εγγύηση!

 

[giamar]

Πολύ όμορφο μηχανάκι το χεριτεϊτζ ,περιμένουμε να δούμε και την έκδοση σε αντβεντσιουρ.
Λογικά θα έχει και πολύ ανταγωνιστική τιμή

 

[πυξιδας990]

Το σαββατο που μας περασε σε ενα πολυ γρηγορο περασμα απ την αθηνα,εκανα test ride το herigate,αρκετη ωρα ωστε να βγουν πολλα συμπερασματα.Επεται συνεχεια το sport μελλοντικα και αν βγει το adv,επισης και αυτο..
Ευχαριστω το καταστημα MOTO petsas/PETSAS bros για το τεστ ride,διοτι για μας τους επαρχιωτες και τη δυσκολια ευρεσης test το να υπαρχει συννενοηση αξιοπιστη και ταυτοχρονα ελαστικη, αργησα στο ραντεβου,δειχνει επαγγελματισμο.Τα παιδια ηταν κατατοπιστικα σε οτι ρωτησα..παμε λοιπον.
CL-X 700 herigate on the road..
θεση οδηγησης.Απολυτη φυσικοτητα σε ορθια θεση το σωμα,με τα χειριστηρια να μην απασχολουν που βρισκονται,πανευκολο στο σλαλομ αναμεσα στα αυτοκινητα,χωραει παντου.Η ορθια θεση οδηγησης μετα τα 130 τρωει τον αερα κατευθειαν στο στηθος(μπουφαν revit sand,υψος 1,75),πιθανολογω με το ζελατινακι που φοραει το adv αυτο θα εξαληφθει,διοτι καθεσαι <μεσα> στο μηχανακι,μην ξεχναμε βεβαια οτι μιλαμε για naked..Μοντα που θα εκανα για ενα 20% περισσοτερο fun factor ,ενα πιο χαμηλο τιμονι ,τυπου fat bar,αλλωστε χωραει πολυ ευκολα,σε πληρη περιστροφη τιμονιου,ρεζερβουαρ -γκριπ ειναι μια παλαμη αποσταση απ το ρεζερβουαρ.Ταυτοχρονα θα εσκυβε το σωμα λιγο και θα φορτιζε το μπροστινο περισσοτερο.Ειναι κατι που εχει και η ντουκατι στα εξτρα του scrambler 800,ο αμεσος ανταγωνιστης του clx και ειναι κολακευτικο οτι χτυπαει στα ισα ενα καταξιωμενο brand το μοντελο της cf.Σαφεστατα αυτο ειναι μια προσωπικη εκτιμηση ενος επαρχιωτη που δεν τον απασχολει καθημερινοτητα κινησης,οποτε ετσι οπως ειναι,ειναι αψογο για καθε μερα,τουτεστιν για τη συντριπτικη πλειοψηφια των οδηγικων περιστασεων..Το σχημα του ρεζερβουαρ παιρνει ενα tank bag τυπου εντουρο,εκτος απ τα τυπου tank lock.

αναρτησεις.ΤΟ μπροστινο ειναι βιδωμενο,δεν παιζει,δεν πλαναρει,μαλιστα εχει ρυθμισεις,δεν με απασχολησε δηλ καθολου,οπως και η πισω αναρτηση.Μεγαλη βοηθεια απ το βαρος της μοτο,τα υπεροχα λαστιχα της πιρελλι,αλλα και σιγουρα με τα 72 κιλα μου βαρος+οτι φοραγα.Μειονεκτημα οτι η πισω αναρτηση ενω ειναι ευκολη στη ρθμιση με κατσαβιδι της αποσβεσης,η προφορτιση με γατζοκλειδο εχει μια διαδικασια εκει χωμενη που ειναι.Δεν ειναι φατσα καρτα,θελει αρκετο τιραμολα.
Φρενα..Τωρα πραγματικα..δεν περιμενα με τιποτα να δαγκωνει ο μονος δισκος ετσι...Του αλλαξα τα φωτα,απ τα 130,απ τα 150 το βουταγα φουλ...δεν καταλαβαινε τιποτα και το πισω κανα 2 φορες εκανε αναδραση το abs...Το βοηθανε τα κορυφαια πιρελλι,ειναι ξεκαθαρο και αλλη μια φορα επιβεβαιωνεται ο κανονας, οτι δεν αρκει να εχεις φρενα,αλλα χρειαζεσαι και καλα λαστιχα
overall φρενα αναρτησεις-πλαισιο ενα εμπιστευσιμο μηχανακι,μεγαλο προσον στην πρωτη επαφη..

Κινητηρας...εδω αρχιζει το ωραιο.Ο ηχος ειναι για σε σεμιναριο,αυτο που ακουει ο αναβατης απ το φιλτροκουτι ειναι μουγκρησμα,ενα επιθετικος ηχος.Αυτο σε κανει να νομιζεις οτι ζαρωνεις την ασφαλτο,η πραγματικοτητα ειναι οτι το clχ επιταχυνει αψογα για 700αρι,στα επιπεδα ολων των 2κ 700αριων,αλλα μεχρι εκει..ο αναβατης βεβαια αισθανεται απ τον ηχο οτι απ κατω εχει λιονταρι,ειδικα μετα τις 6500 στροφες που κανει σαν μαχητικο και ανεβαζει ακαριαια!!!ολα αυτα στο sport..Στο eco ειναι χαλαρα τα πραγματα.βολτουλα,το μωρο πισω για χαιδεμα,που παρεπιπτωντως επειδη ανεβηκα πισω,μια χαρα χωραει για naked μηχανακι.Το μοτερ στα 130-135 χλμ εχει περιπου 6000 στροφες.....δεδομενου απ οτι εχουμε διαβασει πανω απ κει ανεβαινει και η καταναλωση,ειναι μια χαρα.Ο ψεκασμος εμενα δεν με απασχολησε,νταξει δεν ειναι και ραφιμαρισμενος,αλλα εγω προερχομαι απ μηχανακια με δυστροπους ψεκασμους,οποτε το βρηκα μια χαρα,ψηλο ρελαντι εχει σχετικα,αλλα δεν κοπαναει το κιβωτιο στην πρωτη και γενικα εχει ενα καλο κιβωτιο,δεν μου πεταξε καμια ταχυτητα κτλπ.Εν κατακλειδι για οσους προερχονται απ 500αρια μοτερ θα το βρουν γουαου,για οσους ειναι απ τα ψηλα,θα το βρουν οκ,αλλα σε καμια περιπτωση αδιαφορο,ειναι αρκετα διασκεδαστικο.

Εμφανιση..το αλφα και το ωμεγα..Η καφε σελα,οι χρυσες ζαντες,το κωλομερι,ειναι γαματο,πολυ ωραιο σχεδιο,σαφεστατες επιρροες απ την ιταλικη σχολη,σε ενα πολυ καλο αποτελεσμα.Πιστευω οτι αν η cf επαιζε με τα χρωματα,ενα κοκκινο βαθυ ή ενα μιλιταρυ πρασινο βαθυ θα του πηγαινε παρα πολυ.

Επιλογος 1..
Ενα μηχανακι που πρεπει να ξερεις γιατι το παιρνεις...
Ιδανικο για καθε μερα,για καφεδιες μονοημερες 200-300 χλμ ,για τους σβελτους και χαλαρους επαρχιακους,για το αραγμα και το χαζι να το χαζευεις,για το στυλ...
Δεν ειναι μαχητης του δρομου,δεν ειναι για αυτους που κοιτανε συνεχεια το ρολοι..

επιλογος 2..
διπλα του υπαρχει το sport ,17αρα μπροστινη ζαντα,brembo διπλα stylema ,ψηλα κλιπον και μονοσελο...το κατι παραπανω...σιγουρα.Το μπροστινο ειδικα σε αυτη την κατηγορια τιμης δεν ειναι απλως προστιθεμενη αξια,ειναι κατι πολυ παραπανω ,Οι αμερικανοι και οι αυστραλοι κατα κορον αγοραζουν αυτο,βγαζουν τα κλιπον και βαζουν επανω ενα fat bar..μπαινει με τα καβαλετα του herigate,σε συνδιασμο με τα stylema εχουμε ενα μικρο μαχητη.Γι αυτο το test του sport ειναι στο στοχο τωρα!

επιλογος 3...
Τελικα η cf πουλαει φθηνα,οι αλλοι ακριβα,ενα ερωτημα που το βλεπουμε παντου.Το σιγουρο ειναι κατασκευαζει εδιαφερον μηχανακια,ικανα να βαζουν σε σκεψεις αναβατες απ ολες τις <σχολες>,και αυτο ειναι μια επιτυχια για ενα κινεζικο brand...Εν αναμονη για το επεισοδιο sport λοιπον.

 

[πυξιδας990]

Φωτο

Στάλθηκε από το Mi A2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[πυξιδας990]

Πρώτες φωτό απ' το adv και το meeting των αντιπροσώπων στην Καρδίτσα ...
Όμορφο μηχανάκι

Στάλθηκε από το Mi A2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[giamar]

Θέλει επειγόντως ένα δίσκο ακόμα μπροστα

 

[πυξιδας990]

Θέλει επειγόντως ένα δίσκο ακόμα μπροστα

Πάντως στο απλό δεν είχε θέμα που το είχα κάνει βόλτα..Απ' την άλλη δύο πάντα είναι καλύτερα