Πληροφορίες για κάποια street μοντελάκια παρακαλώ

[shadowhunter]

Αποστόλη πες μας και τι δοκίμασες καθώς τις εντυπώσεις σου... Εμένα θα με βοηθούσε σίγουρα.
Τώρα όσον αφορά την περίπτωση σου, αν είναι να κινηθείς σε μεσαία κυβικά οι επιλογές είναι συγκεκριμένες.. Budget ξέρεις, τι σου αρέσει ξέρεις, βρίσκεις εκείνο που είναι στη καλύτερη κατάσταση εκ των διαθέσιμων και το παίρνεις. Λυπάμαι που θα στο πω αλλά στη γύρω περιοχή κατά βάση θα βρεις αυτά που δεν πολύ - θέλεις, Vstrom 650 & Transalp 700...

Στάλθηκε από το Honor 10 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[Drake Ramore]

Αποστόλη πες μας και τι δοκίμασες καθώς τις εντυπώσεις σου... Εμένα θα με βοηθούσε σίγουρα.
Τώρα όσον αφορά την περίπτωση σου, αν είναι να κινηθείς σε μεσαία κυβικά οι επιλογές είναι συγκεκριμένες.. Budget ξέρεις, τι σου αρέσει ξέρεις, βρίσκεις εκείνο που είναι στη καλύτερη κατάσταση εκ των διαθέσιμων και το παίρνεις. Λυπάμαι που θα τι πω αλλά στη γύρω περιοχή κατά βάση θα βρεις αυτά που δεν πολύ - θέλεις, Vstrom 650 & Transalp 700...

Στάλθηκε από το Honor 10 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

CBF, Bandit,ER6,Fazer 600(ίδιο με αυτό που είχα κάποτε).
Δεν ξέρω πως θα μπορούσε να σε βοηθήσει, μιας και είναι θέμα προσωπικής προτίμησης και υποκειμενικό κατα 99%. Αλλά επιγραμματικά:
ER6: Λιλιπούτειο (εξαιρετικά μικρό) με ελαφριά αίσθηση, αλλά ωραίος κινητήρας και χειρισμός. Οδήγησα το εντελώς γυμνό. Πολύ ξύλο στα 120 και πάνω.
Fazer: Πολύ επιθετική θέση οδήγησης (πλέον για εμένα) με ψόφια δύναμη στα χαμηλά και μεσαία (δηλαδή εκει που την θέλω) και λυσσάει ψηλά
Bandit: Βαριά αίσθηση αλλά γραμμικός κινητήρας. Δεν το είχα για πολλή ώρα για ασφαλή συμπεράσματα. Δεν με ξεσήκωσε, αλλά δεν έχω κάτι αρνητικό να πω.
CBF: γρήγορο παπί και φιλικό σε όλους τους χειρισμούς του. Ελαφρώς πιο όρθια θέση οδήγησης απο τα υπόλοιπα ή έστω πιο εργονομική για εμένα (δεν ξέρω τι από τα δύο ισχύει). Το μόνο που παραμένει ως επιλογή.

Κι εγώ για vstrom το βλέπω.

 

[shadowhunter]

H αλήθεια είναι ότι πάνω κάτω την ίδια εικόνα έχω και εγώ για τα συγκεκριμένα. Ουσιαστικά στο Bandit ο λόγος απόρριψης ήταν η θέση οδήγησης; (Από αυτά που αναφέρεις ως πιθανές επιλογές έχω κρατήσει τα Bandit 650 & CBF600 προσωπικά, με μια μικρή προτίμηση στο CBF λόγω φρένων)

 

[Drake Ramore]

H αλήθεια είναι ότι πάνω κάτω την ίδια εικόνα έχω και εγώ για τα συγκεκριμένα. Ουσιαστικά στο Bandit ο λόγος απόρριψης ήταν η θέση οδήγησης; (Από αυτά που αναφέρεις ως πιθανές επιλογές έχω κρατήσει τα Bandit 650 & CBF600 προσωπικά, με μια μικρή προτίμηση στο CBF λόγω φρένων)

Όχι, δεν ήταν η θέση οδήγησης στο bandit. Η θέση μπορώ να πω πως ήταν πολύ κοντά στου CBF.
Ήταν η βαριά αίσθηση που ένιωθα, ειδικά στο μπροστινό.
Για το bandit δεν έχω βγάλει ακόμη ετυμηγορία (είχε πολύ μαλακό μπροστινό αυτό που δοκίμασα. Δεν ξέρω αν όλα είναι έτσι ή έγινε βρακί ή είναι σχεδιασμένο για αναβάτες μέχρι 90 κιλά). Με ένα καλό ελατηριάκι μπροστά και άλλο λάδι και με βγάλσιμο της μαμας εξάτμισης που ζυγίζει υπερβολικά πολύ, ισως να μεταμορφώνεται το μηχανάκι.

 

[πυξιδας990]

Κοίτα και κάνα μουλτακι..μην τα αποριπτεις

 

[User V]

CBF: γρήγορο παπί και φιλικό σε όλους του χειρισμούς του. Ελαφρώς πιο όρθια θέση οδήγησης απο τα υπόλοιπα ή έστω πιο εργονομική για εμένα (δεν ξέρω τι από τα δύο ισχύει).

Μην ξεχνάς ότι έχει 3 ρυθμίσεις η σέλα του CBF.Δεν ξέρω αν είδες που ήταν ρυθμισμένη..

Η γνώμη μου δεν αλλάζει.

Πιστεύω ότι αν δεν επιλέξεις On off που είχες και κοιτάς,
το CBF (άπαξ σε βολέψει σαν σωματοδομή) είναι η επιλογή σου.
Δεν θα σε πουλήσει και θα δίνεις ελάχιστο χρόνο και χρήμα στην εύκολη συντήρησή του.Μιλώ για το καρμπυρατέρ.Λογικα το ίδιο για το ψεκαστό,
Παπί στις 10:00,ταξιδευτής για ????? χιλιόμετρα στις 10:10.

Η πρακτικότητα νικάει "τα γούστα",ειδικά στην εποχή(και χώρα) που ζούμε Απόστολε.Δεν στο λέω για να συμβιβαστείς.
Αν θελήσεις και το έχεις όπως πρέπει θα σου βγάλει και γούστα,τηρουμένων των αναλογιών..

Θα το αγόραζα πάλι.. Άνετα...

 

[Drake Ramore]

Κοίτα και κάνα μουλτακι..μην τα αποριπτεις

Τίποτα δεν απορρίπτω αν δεν το οδηγήσω πρώτα.

Μην ξεχνάς ότι έχει 3 ρυθμίσεις η σέλα του CBF.Δεν ξέρω αν είδες που ήταν ρυθμισμένη..

Δεν παρατήρησα καθόλου.

 

[panostsi]

Όχι, δεν ήταν η θέση οδήγησης στο bandit. Η θέση μπορώ να πω πως ήταν πολύ κοντά στου CBF.
Ήταν η βαριά αίσθηση που ένιωθα, ειδικά στο μπροστινό.
Για το bandit δεν έχω βγάλει ακόμη ετυμηγορία (είχε πολύ μαλακό μπροστινό αυτό που δοκίμασα. Δεν ξέρω αν όλα είναι έτσι ή έγινε βρακί ή είναι σχεδιασμένο για αναβάτες μέχρι 90 κιλά). Με ένα καλό ελατηριάκι μπροστά και άλλο λάδι και με βγάλσιμο της μαμας εξάτμισης που ζυγίζει υπερβολικά πολύ, ισως να μεταμορφώνεται το μηχανάκι.

Εγώ που έχω bandit πρέπει να αλλάξεις ελατήρια και λάδι στο μπροστινό του.... Αλλιώς είναι κάκιστο....

 

[Drake Ramore]

Εγώ που έχω bandit πρέπει να αλλάξεις ελατήρια και λάδι στο μπροστινό του.... Αλλιώς είναι κάκιστο....

Άρα επιβεβαιώνεις την αίσθηση που αποκόμισα και πρόκειται για χαρακτηριστικό του μοντέλου. Ωραία!
Βέβαια είναι ένα θέμα αυτό, επειδή κατευθείαν προσθέτει στο κόστος αγοράς άλλα 200-250 ευρώ με τα περαστικά και προχωράς σε τυφλό αποτέλεσμα που και πάλι μπορεί να σου κάνει ή και να μην σου κάνει.
Για την ώρα έχει βγει το bandit από τις επιλογές.
Προσανατολίζομαι σε Vstrom και CBF + ότι άλλο τύχει να μπορέσω να οδηγήσω για να δω αν μου κάνει ή όχι. Αν και νομίζω πως η μπίλια θα κάτσει σε ένα από τα δύο επειδή υπάρχει πληθώρα επιλογών και μου κάνουν για αυτά που θέλω.

 

[panostsi]

Άρα επιβεβαιώνεις την αίσθηση που αποκόμισα και πρόκειται για χαρακτηριστικό του μοντέλου. Ωραία!
Βέβαια είναι ένα θέμα αυτό, επειδή κατευθείαν προσθέτει στο κόστος αγοράς άλλα 200-250 ευρώ με τα περαστικά και προχωράς σε τυφλό αποτέλεσμα που και πάλι μπορεί να σου κάνει ή και να μην σου κάνει.
Για την ώρα έχει βγει το bandit από τις επιλογές.
Προσανατολίζομαι σε Vstrom και CBF + ότι άλλο τύχει να μπορέσω να οδηγήσω για να δω αν μου κάνει ή όχι. Αν και νομίζω πως η μπίλια θα κάτσει σε ένα από τα δύο επειδή υπάρχει πληθώρα επιλογών και μου κάνουν για αυτά που θέλω.

170 ευρώ ελατήρια και λάδι ohlins μαζί με ξύστρες και εργασία.... Μετά είναι τούμπανο.... Αν έρθεις Γιάννενα θα μπορέσεις να πάρεις για test drive το δικό μου.... Να δεις πως είναι

 

[panostsi]

Ότι είναι βαρύ είναι όντως αλλά δεν έχω οδηγήσει κάτι άλλο για να σου πω....

 

[SHOOTER045]

V sttom 2011 ( face lift)

Δεν έχει πολλά σαν τον προκάτοχό του,και κατ εμέ το ποιο < μαζεμένο > και όμορφο strom

Kawa versys 650


Ποιο μανιτζεβελο απο το veesys για εντός πόλεως.
Πανω κάτω τα ίδια με λίγο καλύτερα φρένα.
Ποιο μαζεμένο στο μάτι απο το στρώμα

 

[Drake Ramore]

170 ευρώ ελατήρια και λάδι ohlins μαζί με ξύστρες και εργασία.... Μετά είναι τούμπανο.... Αν έρθεις Γιάννενα θα μπορέσεις να πάρεις για test drive το δικό μου.... Να δεις πως είναι

Δεν νομίζω να μπορέσω. Δουλεύω το Σάββατο και δεν μπορώ το συγκεκριμένο να αφήσω άλλον στην θέση μου. Ευχαριστώ πάντως για την πρόθεση!

V sttom 2011 ( face lift)
View attachment 13388
Δεν έχει πολλά σαν τον προκάτοχό του,και κατ εμέ το ποιο < μαζεμένο > και όμορφο strom

Kawa versys 650

View attachment 13389
Ποιο μανιτζεβελο απο το veesys για εντός πόλεως.
Πανω κάτω τα ίδια με λίγο καλύτερα φρένα.
Ποιο μαζεμένο στο μάτι απο το στρώμα

Πολύ ωραία και τα δύο, αλλά σαν δεύτερης γενιάς μοντέλα βρίσκονται σε τιμές εκτός budget.

 

[SHOOTER045]

Το στρώμα μπορεί.
Το άλλο όχι

 

[Drake Ramore]

Το στρώμα μπορεί.
Το άλλο όχι

Η φώτο που έβαλες είναι δεύτερη γενιά του Versys, το facelift με το ABS. Αν εννοούσες πρώτης γενιάς οκ, είναι εντός budget.

 

[panostsi]

Η φώτο που έβαλες είναι δεύτερη γενιά του Versys, το facelift με το ABS. Αν εννοούσες πρώτης γενιάς οκ, είναι εντός budget.

Νομίζω στα 3 με 3500 χιλιάρικα παίζουν αυτά αν δεν κάνω λάθος...αλλά δεν ξέρω τη μπάτζετ έχεις....

 

[esel]

170 ευρώ ελατήρια και λάδι ohlins μαζί με ξύστρες και εργασία.... Μετά είναι τούμπανο.... Αν έρθεις Γιάννενα θα μπορέσεις να πάρεις για test drive το δικό μου.... Να δεις πως είναι

ναι ναι αφοβα εχει και καλη οδική ....

 

[panostsi]

ναι ναι αφοβα εχει και καλη οδική ....

Έχω και από αυτό

 

[User V]

V sttom 2011 ( face lift)
View attachment 13388
Δεν έχει πολλά σαν τον προκάτοχό του,και κατ εμέ το ποιο < μαζεμένο > και όμορφο strom

Πιο νωχελικό/πνιγμένο σε σχέση με το παλιό(λογικό),πιο φτερό στον άνεμο,το abs για κλάματα (δύο τούμπες στο τσακ με 10 χιλιόμετρα),τα καλάμια σκουριάζουν εύκολα.
Νομίζω ποιοτικά είναι κατώτερο του προηγούμενου.

Αυτή είναι η δική μου αντίληψη.

 

[shadowhunter]

Πιο νωχελικό/πνιγμένο σε σχέση με το παλιό(λογικό),πιο φτερό στον άνεμο,το abs για κλάματα (δύο τούμπες στο τσακ με 10 χιλιόμετρα),τα καλάμια σκουριάζουν εύκολα.
Νομίζω ποιοτικά είναι κατώτερο του προηγούμενου.

Αυτή είναι η δική μου αντίληψη.

Δεν το έχω οδηγήσει για να έχω προσωπική άποψη, αλλά δεν είναι λίγοι αυτοί που το προτιμούν από τις 3 γενιές.
Για το ABS πάντως αν έχουν κρατήσει του προηγούμενου, σίγουρα είναι ΧΑΛΙΑ,
το μοτέρ πνιγμένο λόγω ρύπων στάνταρ,
τώρα το θέμα φτερό στον άνεμο είναι καθαρά θέμα προτιμήσεων θα έλεγα (αυτοί που θέλανε ένα 650 σε διαστάσεις 1000 σίγουρα θα δυσαρεστηθούν, αυτοί που το θέλανε και για χρήση εντός πόλεως σίγουρα θα το προτιμήσουν).
Τώρα αν κατάφεραν να ρίξουν και την ποιότητα, ε ντροπή τους τότε.. Κρίμα και το θεωρούσα μια ενδιαφέρουσα επιλογή (μια που πολύ δύσκολα θα γυρίσω στο gen1 που είχα).

 

[User V]

τώρα το θέμα φτερό στον άνεμο είναι καθαρά θέμα προτιμήσεων θα έλεγα (αυτοί που θέλανε ένα 650 σε διαστάσεις 1000 σίγουρα θα δυσαρεστηθούν, αυτοί που το θέλανε και για χρήση εντός πόλεως σίγουρα θα το προτιμήσουν).

Αυτό ακριβώς.
Ενώ είναι πιο αεράτο εντός πόλεως,προσωπικά εκτός το ήθελα πιο "βαρύ".
Κέρδισε σε εμφάνιση(όχι ότι δεν μου άρεσε το παλιό) αλλά η αφαίρεση όγκου του "κόστισε".

ΔΕΝ λέω ότι δεν αξίζει.

Απλά εγώ θα κοίταζα το προηγούμενο.

 

[Drake Ramore]

Δεν το έχω οδηγήσει για να έχω προσωπική άποψη, αλλά δεν είναι λίγοι αυτοί που το προτιμούν από τις 3 γενιές.
Για το ABS πάντως αν έχουν κρατήσει του προηγούμενου, σίγουρα είναι ΧΑΛΙΑ,
το μοτέρ πνιγμένο λόγω ρύπων στάνταρ,
τώρα το θέμα φτερό στον άνεμο είναι καθαρά θέμα προτιμήσεων θα έλεγα (αυτοί που θέλανε ένα 650 σε διαστάσεις 1000 σίγουρα θα δυσαρεστηθούν, αυτοί που το θέλανε και για χρήση εντός πόλεως σίγουρα θα το προτιμήσουν).
Τώρα αν κατάφεραν να ρίξουν και την ποιότητα, ε ντροπή τους τότε.. Κρίμα και το θεωρούσα μια ενδιαφέρουσα επιλογή (μια που πολύ δύσκολα θα γυρίσω στο gen1 που είχα).

Τώρα θυμήθηκα πως είχες το πρώτο!
Επειδη βλέπω η επιλογή μου να γίνετε τελικά μεταξύ Vstrom 1gen και CBF, δίνεις λίγες πληροφορίες για το strom;
Κυρίως με ενδιαφέρει το ABS του αν αξίζει. Ρωτάω επειδή ενώ βρίσκω καλοδιατηρημένα vstrom χωρίς ABS στις τιμές που θέλω, αν ψάξω για μοντέλο με ABS τα καλά δείγματα είναι περίπου 1000 ευρώ πάνω απο τα αντίστοιχα χωρίς ABS της ίδιας χρονιάς. Αν λες ότι είναι χάλια, μήπως να μην κοιτάξω καθόλου για το ABSάτο και να επικεντρωθώ σε όσο καλύτερο άνευ ABS;

Για το CBF πχ που έχω γνώμη πλέον, το ABS του είναι καλό. Δεν ψάχνω χωρίς. Αλλά για το strom δεν έχω ακούσει τα καλύτερα. Εκτός και αν χωρίς ABS τα φρένα του απο άθλια γίνονται ΤΡΙΣΑΘΛΙΑ.

Υ.Γ Το δεύτερη γενιάς vstrom που γράφετε πιο πάνω δεν με ενδιαφέρει καθόλου, επειδη το θεωρώ πρώτα απο όλα άσχημο και μαζεμένο σε διαστάσεις. Προσωπικά, θέλω η μηχανή να έχει ογκο.

 

[SHOOTER045]

To abs στα στρώματα ,έχουν μια γενική ασάφεια σε σχεδόν όλα ( 1ης,2ης,3ης γενιάς)
Η φθηνή λύση είναι η τρόμπα απο το πρωτο χωρίς abs και σωληνακια υψηλής. Αν το CBF εχει CBS -ABS απλα μιλάμε για μέρα με την νύχτα.

Όσο για το περί ομορφιάς είναι υποκειμενικο και αφορά τα γούστα του καθενός

 

[shadowhunter]

Αποστόλη πιάνω πρώτα το θέμα ABS ή όχι που σε καίει.

Η εμπειρία μου με το Gen 1 ΑΝΕΥ ABS, είναι πολύ μικρή, αλλά η αίσθηση που αποκόμισα (και μετά από κουβέντες με αρκετούς κατόχους και φίλους ιδιοκτήτες) είναι πως τα μέτρια φρένα του Vstrom με ABS είναι ΚΑΚΑ στο Vstrom χωρίς ABS, ωστόσο θα σου έλεγα να το δοκιμάσεις για να έχεις προσωπική άποψη.
O λόγος μάλλον είναι σύνθετος, αλλά θα σου πω εγώ τι πιστεύω. Το μαλακό μπροστινό (πολύ μαλακό για τα γούστα μου) δε σε βοηθά να έχεις αίσθηση στο τι γίνεται με τα φρένα (σε και τις 2 εκδόσεις) και στο ABS επειδή έχεις τη "ψυχολογική¨βοήθεια ότι όσο και να το πατήσεις ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΛΟΚΑΡΕΙ, σε κάνει να φρενάρεις καλύτερα μια που βάζεις περισσότερη δύναμη. Αντίθετα στο ANEY επειδή δε νιώθεις τι γίνεται μπροστά, φρενάρεις πιο συντηρητικά (υπό το φόβο του μπλοκαρίσματος) με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι αποστάσεις ακινητοποίησης. Η αλήθεια είναι ότι πριν το δώσω, είχα ψαχτεί για τοποθέτηση 4 πίστονων με άλλη τρόμπα, αλλά τότε λέγανε πως για να ρυθμιστεί σωστά το ABS με τα καινούρια φρένα ήθελε να μπει εγκέφαλο, οπότε όπως σωστά μάντεψες εδώ δεν είχαν και έπρεπε να τρέχω Θεσ/νικη...
Επίσης το πίσω φρένο στο ABS μοντέλο θα το χαρακτήριζα ΤΡΑΓΙΚΟ, μια που ¨αμολούσε" για πλάκα. Διακοσμητικού χαρακτήρα καθαρά...

Κατά τα λοιπά, για το V-Strom 650 του 2009 με ΑBS που είχα, τα υπέρ και κατά:

ΥΠΕΡ:
+ Φώτα, πολύ καλά, δεν χρειάζεται να τα βελτιώσεις
+ Μεγάλη αυτονομία (22λτ. τεπόζιτο) λόγω και της πολύ μικρής κατανάλωσης (4,5 -5 λτ/100) (μια 400άρα αν δεν το πας 160+ την έχεις άνετα)
+ Ο δυνατότερος δικύλινδρος της εποχής του και τέρμα αξιόπιστος, ταξιδεύει άνετα με 140-150 συνεχόμενα.
+ Άριστη ανεμοκάλυψη (για το ύψος σου ίσως να είναι προτιμότερο να έχει μεγαλύτερη ζελατίνα, αν και ακόμα και η κοντή MRA με το φρυδάκι μπορεί να σε καλύπτει)
+ Σέλα-θρόνος
+ Στιβαρό πλαίσιο που το απολαμβάνεις
+ Φορτώνεται όσο αντέχεις
+ Πολύ καλή ποιότητα πλαστικών & συναρμογής (κάτι που π.χ το Versys δεν έχει)
+ Πούλησε τόσο πολύ, που για ότι πρόβλημα ή αλλαγή/βελτίωση θες βρίσκεις εύκολα έτοιμες λύσεις και πληθώρα ανταλακτικών

ΚΑΤΑ:
- Κακό κέντρο βάρους (βρίσκεται ψηλά), στη πόλη θέλει προσοχή.
-Μπροστινή ανάρτηση κακή με έλλειψη πληροφόρησης και με εύκολο το βύθισμα. Θέλει το λιγότερο μια γέφυρα μπροστινού & πιο χοντρό λάδι αν θες να το ευχαριστηθείς κάπως οδηγικά. (τα έκανα και τα 2, βελτιώθηκε μεν, δε με ενθουσίασε ποτέ δε)
-Πίσω αμορτισέρ απλά ανεκτό. Μπορεί να είναι πλήρως ρυθμιζόμενο αλλά αν ταλαιπωρηθεί αρχίζει και πλαδαρεύει (να ελέγξεις πόσο προφορτισμένο θα είναι όποιο δοκιμάσεις αν έχει ακόμα το μαμά αμορτισέρ, μπορεί να είναι στα τελευταία του και με εσένα μόνο πάνω και τέρμα προφόρτιση να "κάθεται")
- Φρένα απλά ανεκτά για το βάρος του.

Αυτά θυμάμαι, αν θες κάτι επιπλέον που μου διαφεύγει ρώτα :)

 

[Drake Ramore]

Αποστόλη πιάνω πρώτα το θέμα ABS ή όχι που σε καίει.

Η εμπειρία μου με το Gen 1 ΑΝΕΥ ABS, είναι πολύ μικρή, αλλά η αίσθηση που αποκόμισα (και μετά από κουβέντες με αρκετούς κατόχους και φίλους ιδιοκτήτες) είναι πως τα μέτρια φρένα του Vstrom με ABS είναι ΚΑΚΑ στο Vstrom χωρίς ABS, ωστόσο θα σου έλεγα να το δοκιμάσεις για να έχεις προσωπική άποψη.
O λόγος μάλλον είναι σύνθετος, αλλά θα σου πω εγώ τι πιστεύω. Το μαλακό μπροστινό (πολύ μαλακό για τα γούστα μου) δε σε βοηθά να έχεις αίσθηση στο τι γίνεται με τα φρένα (σε και τις 2 εκδόσεις) και στο ABS επειδή έχεις τη "ψυχολογική¨βοήθεια ότι όσο και να το πατήσεις ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΛΟΚΑΡΕΙ, σε κάνει να φρενάρεις καλύτερα μια που βάζεις περισσότερη δύναμη. Αντίθετα στο ANEY επειδή δε νιώθεις τι γίνεται μπροστά, φρενάρεις πιο συντηρητικά (υπό το φόβο του μπλοκαρίσματος) με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι αποστάσεις ακινητοποίησης. Η αλήθεια είναι ότι πριν το δώσω, είχα ψαχτεί για τοποθέτηση 4 πίστονων με άλλη τρόμπα, αλλά τότε λέγανε πως για να ρυθμιστεί σωστά το ABS με τα καινούρια φρένα ήθελε να μπει εγκέφαλο, οπότε όπως σωστά μάντεψες εδώ δεν είχαν και έπρεπε να τρέχω Θεσ/νικη...
Επίσης το πίσω φρένο στο ABS μοντέλο θα το χαρακτήριζα ΤΡΑΓΙΚΟ, μια που ¨αμολούσε" για πλάκα. Διακοσμητικού χαρακτήρα καθαρά...

Κατά τα λοιπά, για το V-Strom 650 του 2009 με ΑBS που είχα, τα υπέρ και κατά:

ΥΠΕΡ:
+ Φώτα, πολύ καλά, δεν χρειάζεται να τα βελτιώσεις
+ Μεγάλη αυτονομία (21λτ. τεπόζιτο) λόγω και της πολύ μικρής κατανάλωσης (4,5 -5 λτ/100) (μια 400άρα αν δεν το πας 160+ την έχεις άνετα)
+ Ο δυνατότερος δικύλινδρος της εποχής του και τέρμα αξιόπιστος, ταξιδεύει άνετα με 140-150 συνεχόμενα.
+ Άριστη ανεμοκάλυψη (για το ύψος σου ίσως να είναι προτιμότερο να έχει μεγαλύτερη ζελατίνα, αν και ακόμα και η κοντή MRA με το φρυδάκι μπορεί να σε καλύπτει)
+ Σέλα-θρόνος
+ Στιβαρό πλαίσιο που το απολαμβάνεις
+ Φορτώνεται όσο αντέχεις
+ Πολύ καλή ποιότητα πλαστικών & συναρμογής (κάτι που π.χ το Versys δεν έχει)
+ Πούλησε τόσο πολύ, που για ότι πρόβλημα ή αλλαγή/βελτίωση θες βρίσκεις εύκολα έτοιμες λύσεις και πληθώρα ανταλακτικών

ΚΑΤΑ:
- Κακό κέντρο βάρους (βρίσκεται ψηλά), στη πόλη θέλει προσοχή.
-Μπροστινή ανάρτηση κακή με έλλειψη πληροφόρησης και με εύκολο το βύθισμα. Θέλει το λιγότερο μια γέφυρα μπροστινού & πιο χοντρό λάδι αν θες να το ευχαριστηθείς κάπως οδηγικά. (τα έκανα και τα 2, βελτιώθηκε μεν, δε με ενθουσίασε ποτέ δε)
-Πίσω αμορτισέρ απλά ανεκτό. Μπορεί να είναι πλήρως ρυθμιζόμενο αλλά αν ταλαιπωρηθεί αρχίζει και πλαδαρεύει (να ελέγξεις πόσο προφορτισμένο θα είναι όποιο δοκιμάσεις αν έχει ακόμα το μαμά αμορτισέρ, μπορεί να είναι στα τελευταία του και με εσένα μόνο πάν και τέρμα προφόρτιση να "κάθεται")
- Φρένα απλά ανεκτά για το βάρος του.

Αυτά θυμάμαι, αν θες κάτι επιπλέον που μου διαφεύγει ρώτα :)

Ευχαριστώ φίλε!
Στην πορεία τώρα, όσο θα πετυχαίνω κάποιο να πωλείται εδω γύρω θα σε ρωτάω πριν το τσεκάρω για το τι να προσέξω.
Δεν είσαι και μάχιμος να σε παίρνω μαζί μου να το βλέπουμε παρέα.Bike

Όπως ειπες πάντως, θα παίξω σε αυτά που έχει η περιοχή απο τα μοντέλα που ξεχώρισα. Κανα στρώμα, κανα cbf ίσως κανα ΤΑ700 ...ψευτοκοιτάω και Vara που ναι μεν δεν με ενθουσιάζουν καθόλου, αλλά είναι καλοί τουρίστες και στα κυβικά μου δεν θα δυσανασχετήσουν.

Θα έλεγα πάλι και Caponord αλλά μέχρι στιγμής έχουν εξαφανιστεί όλα τα καλα! Κάτι τους έπιασε όλους και το εκτίμησαν 20 χρόνια μετά! Κάλιο αργά παρά ποτε!