Πληροφορίες για κάποια street μοντελάκια παρακαλώ

[Drake Ramore]

Όχι versys.... τα πρώτης γενίας ενδεχομένως να βγάλουν χοντρό πρόβλημα στις βαλβίδες.

Αυτο τα ξανάκουσα. Τι πρόβλημα ακριβώς;

 

[ta-sio]

Αυτο τα ξανάκουσα. Τι πρόβλημα ακριβώς;

Σπάει μια βαλβίδα και τα κάνει όλα μαντάρα στον κινητήρα. Έχει να κάνει με την σχεδίαση και την ψύξη των βαλβίδων. Ξέρω σίγουρα ένα άτομο που το έπαθε (από γειτονικο φόρουμ) όταν μαλιστα ήταν κάπου Νορβηγία αν δεν κάνω λάθος και από συζητήσεις έχουν βγει και αρκετοί άλλοι με το ίδιο θέμα. Η αντιπροσωπεία σφυρίζει αδιάφορα αν και στο εξωτερικό (Ταϊλάνδη μεριά) είχε γίνει κάτι σαν σιωπηρή ανάκληση. Στα τελευταία γενιάς έχουν επανασχεδιάσει τον κινητήρα και υποτίθεται ότι δεν έχουν θεμα.

 

[apache]

Το Kawa πρώτης γενιάς θα το ξεχναγα λόγω των θεμάτων που βγάζει το μοτέρ και ειδικά στις κεφαλές, έχουν αναφερθεί περιπτώσεις που έσπασαν βαλβίδες έπεσαν στα κυλινδρα και έγιναν τα μοτέρ κομμάτια και εγώ Bandit θα κοιταγα και μάλιστα το 1250.

 

[Kostas-Motolover]

......είναι προγραμματισμένη η αγορά μοτο μετά τις αρχές του έτους, οπότε αν πάω προς CBF.....

ΑΝ πας για CBF-600, μπορώ κι εγώ να σε βοηθήσω ως ειδικός σιμπιεφολόγος! :D
Το είχα για 4 συναπτά έτη (το πρώτο το καρμπυρατεράτο) για 18.000χλμ και είμαι δηλωμένος λάτρης του συγκεκριμένου πρότζεκτ CBF, με αδυναμία στο 1000.

 

[Drake Ramore]

ΑΝ πας για CBF-600, μπορώ κι εγώ να σε βοηθήσω ως ειδικός σιμπιεφολόγος! :D
Το είχα για 4 συναπτά έτη (το πρώτο το καρμπυρατεράτο) για 18.000χλμ και είμαι δηλωμένος λάτρης του συγκεκριμένου πρότζεκτ CBF, με αδυναμία στο 1000.

Ευχαριστώ Κώστα.
Το CBF το θεωρώ σαν "την σίγουρη επιλογή" από την άποψη πως είναι ένα μοντέλο άθραυστο και ακόμη και ταλαιπωρημένο να είναι δεν βγάζει βλάβες που θα τινάξουν τον προϋπολογισμό. Έχει και καλό ABS από ότι μαθαίνω και ηλεκτρικό κινητήρα. Το ότι είναι καρμπ δεν με χαλάει καθόλου. Μεγαλύτερη κατανάλωση μεν από injection αλλά και ευκολία συντήρησης. Στην ίδια κατηγορία βάζω και το Bandit 650 για περίπου ίδιους λόγους.

Παρόλα αυτά, δεν είναι τα μηχανάκια που θα έλεγα "Πωωω ρε φιλε! Τι μηχανάρα!" ...κι ας είναι και τα δύο αυτή την στιγμή τα επικρατέστερα.
Το CBF 1000 και το Bandit 1250 ομοίως είναι εξαιρετικά, αλλά φεύγουν από το budget. Στα 3500 που ταβανιάζω αυτά ξεκινάνε. Και δεν κοιτάζω ποτέ το φτηνότερο που βρίσκω στο car.

 

[Kostas-Motolover]

Ευχαριστώ Κώστα.
Το CBF το θεωρώ σαν "την σίγουρη επιλογή" από την άποψη πως είναι ένα μοντέλο άθραυστο και ακόμη και ταλαιπωρημένο να είναι δεν βγάζει βλάβες που θα τινάξουν τον προϋπολογισμό. Έχει και καλό ABS από ότι μαθαίνω και ηλεκτρικό κινητήρα. Το ότι είναι καρμπ δεν με χαλάει καθόλου. Μεγαλύτερη κατανάλωση μεν από injection αλλά και ευκολία συντήρησης. Στην ίδια κατηγορία βάζω και το Bandit 650 για περίπου ίδιους λόγους.

Παρόλα αυτά, δεν είναι τα μηχανάκια που θα έλεγα "Πωωω ρε φιλε! Τι μηχανάρα!" ...κι ας είναι και τα δύο αυτή την στιγμή τα επικρατέστερα.
Το CBF 1000 και το Bandit 1250 ομοίως είναι εξαιρετικά, αλλά φεύγουν από το budget. Στα 3500 που ταβανιάζω αυτά ξεκινάνε. Και δεν κοιτάζω ποτέ το φτηνότερο που βρίσκω στο car.

Αν θες τη γνώμη μου από τώρα, ξέχνα το 600άρι και πήγαινε κατευθείαν για το 1000.
Είναι "άλλο μηχανάκι". Το 600 είναι υποτονικό στις χαμηλομεσαίες και μετά από τις 5.000σ.α.λ. ξυπνάει στην κυριολεξία. Χαμηλά είναι "ψόφιο".
Το 1000άρι έχει ικανοποιητικότατη ροπή από πολύ χαμηλά και είναι "γεμάτο" παντού, ενώ και τη στήσιμό του είναι υποδειγματικό για τη χρήση που προορίζεται.
Το δε κόστος αγοράς μεταχειρισμένου είναι παραπλήσιο με του 600 (λόγω και λιγότερης εμπορευσιμότητας κυβικών), άρα συμφέρει τα μάλα. Το να βάλεις 500 ευρώ παραπάνω αν βρεις ένα που να είναι καλό, πίστεψέ με, αξίζει να τα βρεις και να τα δώσεις για το 1000άρι.
Στο μόνο που διαφέρουν είναι τα τέλη κυκλοφορίας, που για μία φορά το χρόνο το θεωρώ αστείο ως υπερβάλλον κόστος αυτό των +55 ευρώ..... μην τρελαθούμε κιόλας. Μια μονοήμερη βόλτα να κάνεις, τά 'δωσες.

 

[kalampokas]

αν και έχω 650 και εγώ στη θέση σου 1000άρι θα κοίταγα....

 

[Drake Ramore]

Αν θες τη γνώμη μου από τώρα, ξέχνα το 600άρι και πήγαινε κατευθείαν για το 1000.
Είναι "άλλο μηχανάκι". Το 600 είναι υποτονικό στις χαμηλομεσαίες και μετά από τις 5.000σ.α.λ. ξυπνάει στην κυριολεξία. Χαμηλά είναι "ψόφιο".
Το 1000άρι έχει ικανοποιητικότατη ροπή από πολύ χαμηλά και είναι "γεμάτο" παντού, ενώ και τη στήσιμό του είναι υποδειγματικό για τη χρήση που προορίζεται.
Το δε κόστος αγοράς μεταχειρισμένου είναι παραπλήσιο με του 600 (λόγω και λιγότερης εμπορευσιμότητας κυβικών), άρα συμφέρει τα μάλα. Το να βάλεις 500 ευρώ παραπάνω αν βρεις ένα που να είναι καλό, πίστεψέ με, αξίζει να τα βρεις και να τα δώσεις για το 1000άρι.
Στο μόνο που διαφέρουν είναι τα τέλη κυκλοφορίας, που για μία φορά το χρόνο το θεωρώ αστείο ως υπερβάλλον κόστος αυτό των +55 ευρώ..... μην τρελαθούμε κιόλας. Μια μονοήμερη βόλτα να κάνεις, τά 'δωσες.

Δεν διαφωνώ, αλλά κανα 2 που υπάρχουν εδώ γύρω ζητάνε 4500 ευρώ ή και παραπάνω. Τα αντίστοιχα 600αρια εδώ γύρω παίζουν 2500-2800 ευρώ. Είναι μεγάλη η διαφορά. Επίσης δεν έχω σκοπό να ψαχτώ σε όλη την Ελλάδα για μηχανή. Εδώ γύρω κοιτάω για να μπορέσω να το τσεκάρω ο ίδιος. Αν αγόραζα κάποια μοτό των 12000 ευρώ μεταχειρισμένη, θα πήγαινα και στην Κρήτη να την δω. Τώρα που μιλάμε για μοτο στα 3Κ δεν αξίζει μεγάλα ταξίδια νομίζω.

 

[kalampokas]

το 1000άρι το CBF, το βρίσκεις πλέον στα 4.000 το οποίο με παζάρι, θα το πάρεις σίγουρα παρακάτω...

 

[The mechanic]

Bandit 650. Σοβαρό μηχανακι, το πιο γρήγορο της λίστας, πολύ καλό στήσιμο (δηλαδή ρυθμίζονται και μπροστά κ πίσω αναρτήσεις καθώς και το ύψος της σελας και του τιμονιού), υπεραρκετά φρένα για την δύναμη που έχει (υπεραρκετά φρένα εννοώ δικάβαλος φορτωμένος με μπαγκαζια), δεν σπάει δεν χαλάει (συνήθως), δεν το κλέβουν εύκολα γιατί δεν κυκλοφορεί, ταξιδεύει φορτωμένο με 160+ άνετα για μέρες και το θετικοτερο χάνει καμια δεκαριά κιλά με την αλλαγή του εργοστασιακου τελικού. Ξέχασα να αναφέρω τα πολύ ικανοποιητικα του φώτα.

 

[User V]

Καλή η ροπή του CBF1000,σχετικά καλοί(κοροϊδία για εμένα) οι 100hp του. Θα πάρετε και 15χλμ παραπάνω τελική.ΚΑΙ;;;;

Θεωρώ το CBF600S πιο αξιόπιστο και τίμιο μηχανάκι για τα πάντα.Παπί όταν θες.. Κοντινός βολταδορος άλλοτε... Ταξιδιώτης μεγάλος όποτε θελήσεις..

 

[giamar]

Και το χιλια παπι ειναι.
Το μεγαλο γινεται μικρό,το μικρο δεν Μητσαρα

 

[User V]

Και το χιλια παπι ειναι.
Το μεγαλο γινεται μικρό,το μικρο δεν Μητσαρα

Το 1000 θέλει και παπί εντός...

Βάζεις μπροστά το 1200 για 2 χιλιόμετρα ώστε να πας για ψώνια;
Έβγαζες το CBF1000 σε κίνηση Αθήνας να πας για δουλειά;

Εγώ όχι.Όπως και το 1150.

Το 600 είναι αυτό που πρέπει όταν θες μηχανη για όλα.Ξαναλέω...

Πέρα από το τι καβαλάμε... Δες το πρακτικά.

Όλοι σχεδόν πληρώνουμε και ξαναπληρώνουμε το κάτι παραπάνω ΧΩΡΙΣ πραγματικά να το χαιρόμαστε η να εξαντλούμε τις δυνατότητές του.

Με κάνεις και γράφω πολλά... Πολλοί θα το πάνε αλλού... Μετά θα ξαναγράφω να εξηγώ.... fgh


Βάλε τα ψητά,κλείσε και τον Νάκο να μαζευτούμε να τα πούμε από κοντά..

 

[Drake Ramore]

Θα συμφωνήσω με τον Ω που επειδή με ξέρει και χρόνια και είχαμε καθημερινή επαφή παλιότερα, ξέρει και πως σκέφτομαι πάνω-κάτω. Το έχει πιάσει το νόημα τι ψάχνω.

To CBF1000 αλλά και το Bandit 1250 δεν είναι μοτο που χρειάζομαι, αλλά ούτε και θέλω. Στο ένα μακρινό ταξίδι τον χρόνο ας πάω και με 20 χλμ λιγότερης μέσης ταχύτητας, δεν τρέχει κάτι. Άλλωστε σε βόλτες με άλλες μηχανές θα πάνε όλοι προβλεπέ και σύμφωνα με τον πιο άπειρο της ομάδας. Στις μοναχικές βόλτες δεν βρίσκω πλέον την χαρά σε απόλυτα νούμερα ιπποδύναμης, αλλά ούτε και θα φορτώσω μπαγκάζια για τον γύρο του κόσμου για να θέλω ροπή πολλών κυβικών.

Το μόνο με πολλά κυβικά που είναι στις προτιμήσεις είναι το R1150 R αλλά για άλλους λόγους. Πρώτον έχει αρκετά στο budget μου ή και πιο κάτω αν πάω Γερμανία, δεύτερον το θεωρώ κλασικό μηχανάκι που θα μπορώ να έχω για πάντα, τρίτον θέλω να δοκιμάσω την συμβίωση με Boxer-telelever-paralever και άξονα για να καταλάβω αν υπάρχει λόγος που όποιος πάει σε τέτοια μηχανάκια δεν τα αλλάζει. Είναι η εξαίρεση δηλαδή.

Παρότι λοιπόν δεν έχω θέμα με το πάρω μηχανάκι πολλών κυβικών, δεν χρειάζομαι ένα τέτοιο.

Στα μεσαία κυβικά αν έχετε να προτείνετε κάτι σε στρητάκι που μου διέφυγε, είμαι όλος αυτιά.

Υ.Γ Πάντως βλέπω απο την ψηφοφορία πως Ιταλικά δεν γουστάρετε εδώ με την καμία!

 

[dodos]

Καθότι ευρωπαϊκακιας :p και φυσικά Ιταλοφιλος
Μία ακόμα επιλογή που μπορείς να βάλεις είναι και το aprilia shiver 750 GT

 

[User V]

Θα ήθελα να γράψω τις εντυπώσεις που αποκόμισα από το Multistrada 620 μιας και ήταν μέσα στις πιθανές επιλογές μου.

Η εμφάνισή του με εξιτάρει ακόμα,ΟΜΩΣ:
Δεν σε αφήνει αυτός ο V να τον πας στρωτά.Το μηχανάκι δεν δουλεύει όπως πχ:το Τρανσαλπ.Να τραβήξει από χαμηλά και να κρατήσεις σταθερή ταχύτητα χαμηλά.
Μιλώ για κίνηση σε συνθήκες πόλεως.
Σου ζητάει να δουλέψει "ψηλά" με αποτέλεσμα να είσαι συνέχεια "αγκαλιά" με τον λεβιέ και τσίτα.
Επίσης σε σχεδόν καινούριο μηχανάκι είδα διαροούλες στους κυλίνδρους καθώς και φύσσες εκτεθειμένες κάτω από το φαίρινγκ.

Όντας συντηρητικός θεώρησα ότι θα είμαι συνέχεια με σπρέϊ για στεγανοποίηση και το φόβο... εδώ θα βραχυκυκλώσει... εκεί θα βραχυκυκλώσει...

Το τελευταίο είναι/ήταν δική μου ικασία και μάλλον αδικεί την μοτοσυκλέτα.

Καλώς ή κακώς οι απόψεις/προτιμήσεις διαμορφώνονται με τα βιώματα του καθενώς...

Ευχαρίστως θα έπαιρνα ένα... όχι για πρώτο μηχανάκι...με τα δικά μου θέλω.

 

[Drake Ramore]

Θα ήθελα να γράψω τις εντυπώσεις που αποκόμισα από το Multistrada 620 μιας και ήταν μέσα στις πιθανές επιλογές μου.

Η εμφάνισή του με εξιτάρει ακόμα,ΟΜΩΣ:
Δεν σε αφήνει αυτός ο V να τον πας στρωτά.Το μηχανάκι δεν δουλεύει όπως πχ:το Τρανσαλπ.Να τραβήξει από χαμηλά και να κρατήσεις σταθερή ταχύτητα χαμηλά.
Μιλώ για κίνηση σε συνθήκες πόλεως.
Σου ζητάει να δουλέψει "ψηλά" με αποτέλεσμα να είσαι συνέχεια "αγκαλιά" με τον λεβιέ και τσίτα.
Επίσης σε σχεδόν καινούριο μηχανάκι είδα διαροούλες στους κυλίνδρους καθώς και φύσσες εκτεθειμένες κάτω από το φαίρινγκ.

Όντας συντηρητικός θεώρησα ότι θα είμαι συνέχεια με σπρέϊ για στεγανοποίηση και το φόβο... εδώ θα βραχυκυκλώσει... εκεί θα βραχυκυκλώσει...

Το τελευταίο είναι/ήταν δική μου ικασία και μάλλον αδικεί την μοτοσυκλέτα.

Καλώς ή κακώς οι απόψεις/προτιμήσεις διαμορφώνονται με τα βιώματα του καθενώς...

Ευχαρίστως θα έπαιρνα ένα... όχι για πρώτο μηχανάκι...με τα δικά μου θέλω.

Αν με ρωτήσεις απο τα παραπάνω ποια είναι τα μοντέλα που με φτιάχνουν πρώτο ειναι το multistrada. Αλλά έχει θέματα ρε γαμώτο. Που θα πρέπει να μάθω να τα κάνω μόνος μου. Κι επειδή το πέρασα το θέμα με μηδενική υποστήριξη αντιπροσωπείας στην επαρχία, κολλάω να πάω να ψάξω.

Κι έχω σταμπάρει εκει κοντά στα μέρη σου κοντά ένα, πανέμορφο είναι!

 

[apache]

Καθότι ευρωπαϊκακιας :p και φυσικά Ιταλοφιλος
Μία ακόμα επιλογή που μπορείς να βάλεις είναι και το aprilia shiver 750 GT

 

[apache]

Το aprilia είναι από άλλον πλανήτη

 

[Drake Ramore]

Καθότι ευρωπαϊκακιας :p και φυσικά Ιταλοφιλος
Μία ακόμα επιλογή που μπορείς να βάλεις είναι και το aprilia shiver 750 GT

Το aprilia είναι από άλλον πλανήτη

Θυμάμαι πριν καμιά δεκαετία που είχα το Caponord και έμπαινα στα φόρουμ της Απρίλια, τα πρώτα Shiver έβγαζαν πολλά προβλήματα. Εννοώ πολλά ακόμη και για Aprilia.
Διορθώθηκε η κατάσταση στα επόμενα μοντέλα;

 

[apache]

Θυμάμαι πριν καμιά δεκαετία που είχα το Caponord και έμπαινα στα φόρουμ της Απρίλια, τα πρώτα Shiver έβγαζαν πολλά προβλήματα. Εννοώ πολλά ακόμη και για Aprilia.
Διορθώθηκε η κατάσταση στα επόμενα μοντέλα;

Γιαυτό δεν προτάθηκαν από εμάς σε πρώτη φάση...

 

[dodos]

Θυμάμαι πριν καμιά δεκαετία που είχα το Caponord και έμπαινα στα φόρουμ της Απρίλια, τα πρώτα Shiver έβγαζαν πολλά προβλήματα. Εννοώ πολλά ακόμη και για Aprilia.
Διορθώθηκε η κατάσταση στα επόμενα μοντέλα;

Σε αυτό δεν ξέρω κάτι αλλά πιστεύω έχει να κάνει από την συντήρηση και την πόσο σωστη χρήση έκανε ο προηγούμενος!!
Και στα tiger έχουν ακουστεί τόσα, αλλά 90000χλμ δεν μου έχει κάνει κιχ ή μάλλον κράκ :P
Για το shiver GT που το έβγαλε μετά το απλό δεν θυμάμαι να είχα διαβάσει κάτι αρνητικό εκτός (σχετικό είναι αυτό δηλαδή) της ζέστης που βγάζει απ τον καταλύτη και την απότομη λειτουργία του ride dy wire που διορθώθηκε με update λογισμικού !!
Αν πας με γνώμονα την αξιοπιστία λογικά δεν πας σε aprilia (άσε που αυτό έχει αλλάξει τα τελευταία χρόνια για όλα τα ευρωπαϊκά)
Αν πας με γνώμονα το Fun to ride τότε το παίρνεις με κλειστά τα μάτια!! (το έπαιρνα άνετα :D)
Εξαλλου V2 με 95 άλογα, τρεις χαρτογράφησεις εγκεφάλου , ride dy wire, ακτινικές δαγκάνες με δίσκους 320χιλ, ανεστραμενα πιρούνια, ενίσχυμενη ψαλιδαρα και σε καλή τιμή δεν τα βρίσκεις και εύκολα!! :D

 

[πυξιδας990]

βερσους 650 εχει ο αδερφος μου..
μελανο σημειο ο συμπλεκτης που θελει ρυθμισμα τακτικα και οτι θελει πηνεια καπου στα 60000χλμ..
multistrada 620/..
ειχα το 1000,για το 620 θα πω οτι θεωρειται το πιο αξιοπιστο ντουκατι μοτερ,τιμιο μηχανακι,φιλοι εχουν περασει τα 100000 χλμ..
γινεται και πολυ ευκολα 750,οποτε παιρνει αρκετη ροπη..
φθηνη συντηρηση σχετικα ιδια με ιαπωνικα,το εχτρα ειναι οι υμαντες καθε 20000 χλμ,αλλοι 24000χλμ που κανουν κανα 120ε

 

[Drake Ramore]

βερσους 650 εχει ο αδερφος μου..
μελανο σημειο ο συμπλεκτης που θελει ρυθμισμα τακτικα και οτι θελει πηνεια καπου στα 60000χλμ..
multistrada 620/..
ειχα το 1000,για το 620 θα πω οτι θεωρειται το πιο αξιοπιστο ντουκατι μοτερ,τιμιο μηχανακι,φιλοι εχουν περασει τα 100000 χλμ..
γινεται και πολυ ευκολα 750,οποτε παιρνει αρκετη ροπη..
φθηνη συντηρηση σχετικα ιδια με ιαπωνικα,το εχτρα ειναι οι υμαντες καθε 20000 χλμ,αλλοι 24000χλμ που κανουν κανα 120ε

Κι εγώ για το μικρό multi δεν έχω ακούσει τρελά πράγματα από βλάβες που να είναι deal braker. Με ψήνει. Περισσότερο από όλα τα άλλα της λίστας. Δεν ξέρω όμως κατα 'δω αν το πιάνουν τα μαστόρια. Αν και είναι σχετικά απλό και παλιάς σχεδίασης μοτεράκι...γιατί να μην το πιάνουν; Κι έχω δει και ένα θέμα με στρεβλωμένα ρεζερβουαρ που δεν πατάνε σωστά στην βάση και δημιουργούν πρόβλημα. Αλλά αυτό δεν δημιουργείται ούτε από την μια μέρα στην άλλη, ούτε σε αφήνει ξαφνικά στον δρόμο. Δεν ξέρω....το ψήνω! Είμαι και φανατικός Ιταλόφιλος και με τραβάει στο μέρος του!

 

[kostikas]

Φίλοι μου βλέπω τακτικά για μηχανάκια που ξεπέρασαν τα 100.000 χλμ. χωρίς κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα και αυτό να είναι κάτι πολύ σημαντικό. Όταν όμως έχω δει CRF1000 γερμανού από τα πρώτα της παραγωγής να έχει κλίσει 500.000 χλμ χωρίς πρόβλημα τι να πώ ?
Βέβαια τα καινούργια CRF1100 δεν θα έχουν το ίδια χιτώνια στις κεφαλές όπως τα παλιά από ατσάλι με νικασιλ αλλά θα είναι χιτώνια αλουμινίου για να γίνει ελαφρύτερο, αυτό μου προξενεί αρκετές αμφιβολίες για ανάλογη μακροζωία.

https://www.youtube.com/watch?v=RRN4rd12uvs