Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

[KostasT]

Ιταλία - «Μοιράζουν χρήμα» για να αγοράσεις δίκυκλο βενζίνης, επιδότηση έως 2.500 ευρώ​

View attachment 48772


Οι «γείτονες» από δυσμάς επιδοτούνται για να αγοράζουν καινούργιο δίκυκλο, ακόμα και αν δεν είναι ηλεκτρικό. Εμείς;


Πηγη www.bikeit.gr

Εμείς είμαστε για τον....
Δικο σας

 

[maik900]

Εμείς είμαστε για τον.... περδικο για τη ριρικα για τον αυτηνονε εχει πολλες ερμηνειες παλικαρμ

 

[maik900]

FEMA – Οι μοτοσυκλέτες αγνοούνται προκλητικά από τους νομοθέτες​

Ξεσπαθώνει η FEMA με ένα καταπληκτικό κείμενο του Dolf Willgers, ο οποίος έχει απλά αγανακτήσει με το ότι οι μοτοσυκλέτες δεν περιλαμβάνονται σε κανέναν σχεδιασμό, από καμία σοβαρή αρμόδια αρχή μεταφορών και υποδομών.

Οι αρχές είναι εχθρικές προς τις μοτοσυκλέτες και αυτό το ξέραμε ήδη. Όμως, όπως πάει το πράγμα και με την υποχρέωση για... «πράσινη ανάπτυξη» να παραμορφώνει, σε πολλές περιπτώσεις, την εμφάνιση της πραγματικότητας, η τάση για τις μοτοσυκλέτες φαίνεται ακόμα πιο εχθρική. Η FEMA, η ομοσπονδία των ευρωπαϊκών συλλόγων μοτοσυκλέτας, δημοσίευσε ένα κείμενο-φωτιά πριν λίγες ώρες, το οποίο συνέταξε ο Dolf Willigers και δεν αφήνει σε χλωρό κλαρί κανέναν.

Ο Willigers κατηγορεί ευθέως όλους τους αρμόδιους ότι η μοτοσυκλέτα αγνοείται σκόπιμα και ότι κάποιοι είτε δεν βλέπουν, είτε δεν θέλουν να δούν ότι η μοτοσυκλέτα δεν είναι μέρος του προβλήματος, αλλά της λύσης. Αναφέρει μάλιστα: «οι μοτοσυκλέτες είναι σαν να μην υπάρχουν!» Πραθέτουμε παρακάτω, μερικά τμήματα από το κείμενο. Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την ανάλογη δημοσίευση της FEMA με ένα κλικ εδώ.

«Είναι σαν να μην υπάρχουμε. Αυτό είναι κρίμα, γιατί οι μοτοσυκλέτες έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους άλλους τρόπους μετακίνησης. Με το να αγνοούν τις μοτοσυκλέτες, οι νομοθέτες σε εθνικό και Ευρωπαϊκό επίπεδο χάνουν μία ευκαιρία να μειώσουν την μόλυνση, την κυκκλοφοριακή συμφόρηση και τα προβλήματα στάθμευσης.»

«Το καλοκαίρι το 2021 η Ευρωπαϊκή επιτροπή παρουσίασε ένα κείμενο για την βιώσιμη κινητικότητα και οι μοτοσυκλέτες δεν αναφέρονταν πουθενά, ούτε καν τα ηλεκτρικά δίκυκλα. (...) όλοι ακολουθούν το ίδιο mantra: Συγκοινωνίες, περπάτημα, ποδήλατο. Η μόνη εξαίρεση φαίνεται να γίνεται για τα ηλεκτρικά πατίνια, τα οποία εμφανίζονται ως βιώσιμη λύση και περιμένουν οι οδηγοί να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα τους για αυτά. Δεν έχω δει ούτε έναν οδηγό που να θέλει να το κάνει αυτό».

«Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, οι μοτοσυκλέτες πληρώνουν τα ίδια για πάρκινγκ με ένα αυτοκίνητο. Πληρώνουν τα ίδια για να μπούν στην ζώνη ULEZ του Λονδίνου με ένα αυτοκίνητο. Στην Στοκχόλμη υπάρχουν κάθε λογής χρεώσεις για στάθμευση μοτοσυκλετών. Βλέπεις όλα αυτά και αναρωτιέσαι τι συμβαίνει. (...) Δεν θέλουν να δουν την εναλλακτική, ή απλά δεν την βλέπουν;»

«Η FEMA έχει κάνει 4 δοκιμές κινητικότητας από το 2014 μέχρι σήμερα, στις οποίες οι μοτοσυκλέτες συγκρίθηκαν με άλλα μέσα μετακίνησης στην πόλη. Συγκρίναμε τον χρόνο που χρειάζεσαι για να φτάσεις από πόρτα σε πόρτα. Με μία εξαίρεση, λόγω κακής επιλογής δρομολογίου, οι μοτοσυκλέτες ήταν οι γρηγορότερες μακράν.

Το λέμε συχνά και θα το ξαναπούμε και τώρα: Οι μοτοσυκλέτες δεν είναι το πρόβλημα, είναι η λύση».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Missouri, ΗΠΑ – Τιμωρία σε όσους εμποδίζουν την διήθηση!​

Κείμενο-βάλσαμο για τους δικυκλιστές της πολιτείας των ΗΠΑ, το οποίο στοχεύει να διευκρινίσει το πότε η διήθηση θα είναι νόμιμη και πότε όχι, αλλά και να περιορίσει τις ορέξεις των τετράτροχων… «σερίφηδων» που κλείνουν επικίνδυνα τις μοτοσυκλέτες στο δρόμο…

Η διήθηση των δικύκλων είναι ένα φαινόμενο παγκόσμιο και… δεν αρέσει σε πάρα πολλούς. Ως αποτέλεσμα, το ζήτημα απασχολεί διαρκώς τα νομοθετικά δρώμενα, στην αναζήτηση για το αν η διήθηση απαγορεύεται ή όχι. Καθώς, για προφανείς λόγους, δεν μπορεί να περιοριστεί ούτε και να σταματήσει, από την μία μέρα στην άλλη, είναι πολλές οι χώρες και οι πολιτείες που περνούν σε ενδιάμεσες λύσεις, προκειμένου να αξιολογήσουν τα δεδομένα ή απλώς να μην προκαλέσουν μεγάλη αναταραχή –κάτι που έχουμε δει να συμβαίνει.

Σύμφωνα με πηγές εξ Αμερικής, η πολιτεία του Missouri τροποποίησε την νομοθεσία της, περί διήθησης, ώστε να διευκρινίσει ακόμα καλύτερα τον ορισμό της διήθησης και πότε αυτή επιτρέπεται ή όχι. Πιο συγκεκριμένα, η πολιτεία διακρίνει μεταξύ των «Lane filtering» και «Lane Splitting». Ως filtering ορίζεται η κίνηση των δικύκλων ανάμεσα σε αργά κινούμενα οχήματα, με ταχύτητες όχι πάνω από 16 χλμ/ώρα πάνω από την ταχύτητα της κίνησης και σε καμία περίπτωση πάνω από 40 χλμ/ώρα. Αυτή η συμπεριφορά επιτρέπεται. Κίνηση σε μεγαλύτερες ταχύτητες θεωρείται «lane splitting» και απαγορεύεται από τον νόμο.

Ιδιαίτερα ενδιαφέρον αποτελεί ένα σημείο του σχετικού νομικού κειμένου, που προφανώς στοχεύει σε διάφορους… ακτιβιστές των αμερικανικών δρόμων, που εμποδίζουν με τα οχήματα τους την διήθηση των μοτοσυκλετών, παίρνοντας ρόλο vigilante. To κείμενο λέει συγκεκριμένα: «Οποιοσδήποτε χειριστής οχήματος εμποδίζει εσκεμμένα ή επιχειρεί να εμποδίσει χειριστή δικύκλου από το να οδηγεί την μοτοσυκλέτα του όπως επιτρέπεται από το παρόν εδάφιο, είναι ένοχος τροχαίας παράβασης».

Να σημειωθεί κάπου εδώ ότι το νομοσχέδιο είναι σε φάση αξιολόγησης και δεν έχει ψηφιστεί ή ενεργοποιηθεί ακόμα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

BMW Motorrad Days και Pure&Crafted Festival – 2 σε 1!​

To 2023 είναι η χρονιά του 21ου BMW Motorrad Days, το οποίο θα πραγματοποιηθεί από τις 7 έως τις 9 Ιουλίου εντός και πέριξ του Βερολίνου.
Είναι η δεύτερη χρονιά που η BMW θα πραγματοποιήσει την εκδήλωση στο Βερολίνο, έχοντας πραγματοποιήσει τις προηγούμενες στο Μόναχο. Ένας άλλος σημαντικός αριθμός για τη BMW το 2023 είναι το «100» μιας και οι Βαυαροί γιορτάζουν την 100ή επέτειο τους. Με τα παραπάνω σε συνδυασμό, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η BMW Motorrad θα το γιορτάσει δεόντως και ποικιλοτρόπως, καθώς απευθύνεται σε πολύ διαφορετικούς τύπους αναβατών, με εκδηλώσεις και δραστηριότητες που έχουν προγραμματιστεί να απευθύνονται σε όλες αυτές τις ομάδες — ακόμα και σε παιδιά, καθώς και σε ενήλικες που δεν οδηγούν (ή δεν οδηγούν ακόμη έστω). Οι «μέρες» δε της BMW, θα συμπέσουν και με το Φεστιβάλ Pure & Crafted, με τους επισκέπτες να μπορούν να πηγαινοέρχονται μεταξύ αυτών των εκδηλώσεων, οι οποίες θα συνεχιστούν το ίδιο Σαββατοκύριακο στην ίδια περιοχή.

Το «μενού» περιλαμβάνει test rides με όλες τις πρόσφατες και κορυφαίες μοτοσυκλέτες και σκούτερ της BMW, με την ειδική επιλογή «Riding Without a Licence», η οποία επιτρέπει στους προσεχώς αναβάτες να κάνουν τη «δοκιμή» τους υπό την επίβλεψη εκπαιδευτή της BMW. Παρουσιάσεις, φαγητό, ποτό και όλα τα συνηθισμένα πράγματα που περιμένεις από ένα φεστιβάλ μοτοσυκλέτας θα είναι εν αφθονία, με μια ειδική έκθεση για την 100η επέτειο να έχει επίσης προγραμματιστεί.

Επιπλέον, το εργοστάσιο της BMW Motorrad στο Spandau θα προσφέρει ξεναγήσεις, ενώ για τους λάτρεις της περιπέτειας, το Adventure Hub θα πραγματοποιηθεί στην περιοχή -εκτός δρόμου προφανώς- MCC Schenkenhorst με διαθέσιμο κάμπινγκ. Εκεί θα είναι και ο διεθνής προκριματικός γύρος BMW Motorrad GS Trophy 2024 Namibia στις 6-8 Ιουλίου, απευθυνόμενο στους αναβάτες των GS των οποίων η χώρα καταγωγής δεν έχει τη δική της ομάδα International GS Trophy—με τους τρεις κορυφαίους εδώ να ενώνονται για να σχηματίσουν μια Διεθνή Ομάδα για πρώτη φορά στην ιστορία του GS Trophy. Τέλος, περίπου μια ώρα μακριά από το Βερολίνο, θα βρείτε το Spreewaldring, όπου θα μπορείτε να οδηγήσετε τα νέα S 1000 σε μια πίστα μήκους 2,7 χιλιομέτρων με τις επαγγελματικές οδηγίες από τον συνεργάτη της BMW για αυτήν την εκδήλωση , MotoRacingSchool.
Η τιμή εισόδου για το BMW Motorrad Days είναι δωρεάν, με τις ώρες λειτουργίας να είναι από τις 2 μ.μ. έως τη 1 π.μ. την Παρασκευή 7 Ιουλίου, από τις 10 π.μ. έως τη 1 π.μ. το Σάββατο 8 Ιουλίου· και από τις 10 π.μ. έως τις 3 μ.μ. την Κυριακή 9 Ιουλίου 2023. Νωρίς είναι ακόμα, προλαβαίνετε να οργανωθείτε και να πάτε!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Η Γαλλία θέλει να ρίξει φως στα ψέματα της ηλεκτροκίνησης​

Ένας νέος νόμος που σκοπό έχει να σταματήσει την πρακτική του «Greenwashing», στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Η ηλεκτροκίνηση έχει μπει στην ζωή μας ως μια εναλλακτική πραγματικότητα μετακινήσεων, υποσχόμενη τεράστια μείωση, έως και μηδενισμό των ρύπων. Όμως όλοι πλέον γνωρίζουμε, ότι ακόμα και αν τα ηλεκτρικά οχήματα δεν εκπέμπουν ρύπους άμεσα, η διαδικασία κατασκευής τους αλλά και παραγωγής του ηλεκτρισμού για την κίνηση τους, έχουν έως και σημαντικές εκπομπές ρύπων στο περιβάλλον. Άρα, ένα όχημα που δεν βγάζει καυσαέρια κατά την χρήση του αλλά έχει ρυπάνει σημαντικά κατά την κατασκευή του, είναι ακόμα «πράσινο»; Όχι, λέει η Γαλλία, η οποία με νέο νόμο επιθυμεί να σταματήσει την πρακτική του «Greenwashing».

Τι είναι το Greenwashing ή «πράσινο ξέπλυμα»;

Πρόκειται για το σύνολο των πρακτικών, κυρίως στο διαφημιστικό κομμάτι, που επιχειρούν να παρουσιάσουν ένα όχημα ηλεκτρικής κίνησης, ως «ουδέτερο άνθρακα». Αυτό, όπως είπαμε και παραπάνω, δεν αληθεύει σε πολλές περιπτώσεις, όμως δεν είναι λίγες οι εταιρείες που ακολουθούν την τακτική αυτή, ουσιαστικά κάνοντας ψευδή διαφήμιση. Παρουσιάζουν, δηλαδή, οχήματα που «και καλά» δεν ρυπαίνουν, όμως η πραγματικότητα είναι διαφορετική.

Ο νέος νόμος κατά του Greenwashing στην Γαλλία - Πρόστιμο έως 100.000 ευρώ

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η Γαλλία έχει θέσει έναν νέο νόμο κατά του greenwashing σε ισχύ, από την 1η Ιανουαρίου. Όπως αυτός προβλέπει, οι εταιρείες θα απαγορεύεται να διαφημίζουν ηλεκτροκίνητα οχήματα ως «ουδέτερα άνθρακα», αν δεν παρουσιάζουν αναφορά εκπεμπόμενων ρύπων, άμεσων και έμμεσων, που να βεβαιώνει ότι υπάρχει πραγματικό «ισοζύγιο άνθρακα».

Αυτό σημαίνει, ότι οι εταιρείες θα πρέπει να καταδεικνύουν όλους τους τρόπους και τις μεθόδους που επιτυγχάνουν το ισοζύγιο εκπομπών άνθρακα, στις φάσεις της παραγωγής και της επαναφόρτισης του. Αν βεβαιωθεί ότι εταιρεία έκανε ψευδείς ισχυρισμούς, σχετικά με την «καθαρότητα» οχήματος ή οχημάτων της, θα της βεβαιώνεται πρόστιμο έως 100.000 ευρώ!

Πρόκειται για μία κίνηση που θα ικανοποιήσει σίγουρα, τους πιο «σκεπτικιστές» που τονίζουν ότι η ηλεκτρική ενέργεια, δεν είναι τόσο καθαρή όσο φαίνεται. Εμείς, από την άλλη, είμαστε υπέρμαχοι σε οποιαδήποτε εξέλιξη, συμβάλλει στην αποκάλυψη της πραγματικότητας και στην πορεία προς μια πραγματική βελτίωση, του περιβαλλοντικού ζητήματος.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[Aggelos 1969]

Eliminator… Τhe Comeback!​

Σε λίγες μέρες, μια βδομάδα σχεδόν, η Kawasaki είναι πολύ πιθανό να παρουσιάσει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Οσάκα ένα (ή παραπάνω) σπορ cruiser που θα επαναφέρει το θρυλικό όνομα της γιαπωνέζικης εταιρίας σε αυτή την ιδιαίτερη κατηγορία, με εμφάνιση (και όχι μόνο) που θα κάνει θραύση όπως ισχυρίζονται πηγές.

Τι λένε οι φήμες; Ότι σύντομα παρουσιάζονται τα Kawasaki Eliminator 400 και Eliminator 250.

Στις αρχές Μαρτίου 2023, μια μάλλον κατά λάθος ανάρτηση της Kawasaki Motors Thailand στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης πυροδότησε τις φήμες: ένα, μπορεί και δύο νέα μοντέλα πρόκειται να παρουσιαστούν σε εκθέσεις του Τόκιο και της Μπανγκόκ.



Μέσα στα νέα μοντέλα για το 2023 της Kawasaki υπάρχει περίπτωση να υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο Eliminator, ένα ολοκαίνουργιο σπορ cruiser.







Το νέο Eliminator με κινητήρα 250 ή 400 κυβικών (ή και τα δύο) πιθανά να παρουσιαστεί επίσημα για πρώτη φορά στο Σαλόνι Μοτοσυκλέτας της Οσάκα στην Ιαπωνία στις 17 Μαρτίου 2023, ίσως και λίγο αργότερα στις 22 Μαρτίου, στο σαλόνι της Μπανγκόκ στην Ταϊλάνδη.



Στη μυστηριώδη ανάρτηση, που αμέσως μετά εξαφανίστηκε, αχνοφαίνονται 2 μοτοσυκλέτες ή μάλλον οι σιλουέτες τους γιατί είναι σκεπασμένες. Το νέο Kawasaki Eliminator, το οποίο φαίνεται στη μέση της εικόνας teaser, αναμένεται να είναι ένα σπορ μοντέλο cruiser – σύμφωνα με την παράδοση των μοντέλων Eliminator της Kawasaki.





Αν υποθέσουμε πως το νέο μοντέλο θα είναι το Eliminator 400, τότε αυτό θα μπορούσε να χρησιμοποιεί τον υπάρχοντα δικύλινδρο κινητήρα των 399 cc και των 45 ίππων, ταιριάζοντας μια χαρά με την ευρωπαϊκή άδεια οδήγησης κατηγορίας A2 (μέχρι 48 ίππους).



Με αναμενόμενα χαμηλού ύψους σέλα, που είναι χαρακτηριστική στα cruiser, το Eliminator 400 θα ήταν επίσης μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα επιλογή για αρχάριους, καθώς και για χαμηλότερου αναστήματος αναβάτες και των δύο φύλων.

Όσον αφορά την ασιατική αγορά, ένα επίσης δικύλινδρο Eliminator 250 θα ταίριαζε ακόμα καλύτερα.

Aυτή είναι η εύκολη απάντηση στο μυστήριο, γιατί υπάρχει και μια άλλη υποψία, μια ακόμα πληροφορία-φωτιά.



Υπάρχουν εικασίες ότι τα νέα μοντέλα Eliminator ενδέχεται να μην χρησιμοποιούν τους γνωστούς δικύλινδρους σε σειρά, αλλά τους πιο σπορ τετρακύλινδρους σε σειρά των Ninja ZX-25 R και ZX-4 R μοντέλων, με 45 και 80 ίππους αντίστοιχα και ρυθμούς περιστροφής με πενταψήφια νούμερα. Εκεί είναι που έχει να πέσει πολύ γέλιο.

Με αυτό τον τρόπο, η Kawasaki θα έκανε την έκπληξη και θα έπιανε τον ανταγωνισμό στον ύπνο επαναφέροντας μια παλιά μεν κατηγορία, αλλά σερβιρισμένη σαν ολόφρεσκη ιδέα. Για να δούμε, σύντομα θα ξέρουμε.

 

[maik900]

Μπαλί - Απαγορεύει την ενοικίαση δικύκλων σε τουρίστες​

Μπολιτισμένη αντίδραση τύπου «πονάει χέρι-κόψει χέρι». Και αν θέλεις να μετακινηθείς… νοίκιασε αυτοκίνητο!

Το Μπαλί της Ινδονησίας είναι ένας από τους κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς παγκόσμια τα τελευταία χρόνια, με εκατομμύρια τουριστών να το επισκέπτονται. Όμως τόσος κόσμος σε ένα σημείο, φέρνει και αναπόφευκτα ζητήματα προς επίλυση.
Και όπως ξέρουμε πολύ καλά εμείς εδώ στην Ελλάδα, η μετακίνηση τουριστών με δίκυκλο είναι γρίφος για δυνατούς λύτες. Ε, μάλλον κάπως έτσι, το Μπαλί αποφάσισε πως «ό,τι δεν λύνεται, κόβεται» και, ως άλλος Μέγας Αλέξανδρος, σκοπεύει να απαγορεύσει εντελώς την ενοικίαση δικύκλων και scooters σε τουρίστες, εντός του 2023.

Ο Κυβερνήτης του Μπαλί, Wayan Koster, δήλωσε στο BBC ότι αν τελικά το μέτρο αυτό ενεργοποιηθεί, οι τουρίστες θα μπορούν να ενοικιάσουν μόνο αυτοκίνητα, προετοιμασμένα για αυτό το σκοπό. «Θα μπορούν να κάνουν τον τουρισμό τους, χρησιμοποιώντας τα οχήματα που θα έχουν προετοιμάσει τα ταξιδιωτικά γραφεία, χωρίς να τριγυρνούν με μηχανάκια, χωρίς μπλούζες και χωρίς ρούχα, χωρίς κράνη, παραβιάζοντας τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας και κυκλοφορώντας χωρίς δίπλωμα» συμπλήρωσε ο κυβερνήτης.

Τους τελευταίους μήνες, σύμφωνα με ρεπορτάζ της Guardian, έχουν αναφερθεί πολλά ατυχήματα με τουρίστες στο Μπαλί, κάποια από τα οποία οδήγησαν μάλιστα και σε θανάτους. Το πιο πρόσφατο έλαβε χώρα μόλις πριν λίγες ημέρες, με έναν Ρώσο τουρίστα να συλλαμβάνεται για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, μετά από σύγκρουση με κάτοικο της περιοχής. Τον Ιανουάριο, δύο τουρίστες έχασαν την ζωή τους, σε δύο διαφορετικά συμβάντα.

Η αλήθεια είναι, ότι το πρόβλημα της ακατάλληλης ή και ανεξέλεγκτης, θα έλεγε κανείς, χρήσης δικύκλων και οχημάτων από τουρίστες είναι υπαρκτό. Στην Ελλάδα, το γνωρίζουμε από πρώτο χέρι και η ανοχή σε αυτές τις πρακτικές, προφανώς διαιωνίζεται για να μην χάνονται τα τουριστικά έσοδα. Από την μία, λοιπόν, οι ανησυχίες του κυβερνήτη Koster έχουν μία βάση. Ωστόσο, το μέτρο είναι ιδιαίτερα αυστηρό, αφού μαζί με τα ξερά καίει και τα χλωρά. Εσείς, τι θα κάνατε στην θέση του, άραγε;

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ιταλία: Επιδοτείται η αγορά μοτοσυκλέτας με συμβατικούς κινητήρες!​

Δεν είναι μόνο τα ηλεκτροκίνητα, κύριοι…​

Την τεράστια συμβολή των δύο τροχών, ηλεκτροκίνητων ή βενζινοκίνητων, στον τομέα της μετακίνησης αναγνωρίζει η ιταλική κυβέρνηση και γι’ αυτό τους επιδοτεί… έστω και με διακρίσεις και προτίμηση στον ηλεκτρισμό.
Η επιδότηση φτάνει μέχρι και 2.500 ευρώ για την γειτονική μας χώρα για όποιον θέλει να αγοράσει καινούργιο δίκυκλο, ό,τι και να είναι, και όχι απαραίτητα μόνο ηλεκτρικό, όπως γίνεται στην Ελλάδα.
Εντάξει, τώρα, είναι γνωστό ότι εμείς είμαστε σαν λαός πάντοτε πιο έξυπνοι απ’ όλους τους υπόλοιπους… τι να μας πει και η Ιταλία για μοτοσυκλέτα; Σιγά μην έχουν ιδέα οι χαζο-Ιταλιάνοι…

Το πρόγραμμα που τρέχει από την αρχή του χρόνου (όπως και πέρσι) στην Ιταλία αφορά την επιδότηση για αγορά καινούργιου δικύκλου και ο βασικός στόχος είναι η αύξηση πωλήσεων των σκούτερ, μοτοποδηλάτων και μοτοσυκλετών (ώστε να μην αγοράζονται και χρησιμοποιούνται τόσα πολλά ενεργοβόρα αυτοκίνητα), αλλά και η ανανέωση του στόλου των δίτροχων.

Ταυτόχρονα, σε λογικά επίπεδα, υπάρχει και η προσπάθεια για την εξάπλωση της χρήσης των ηλεκτροκίνητων δίτροχων, τρίτροχων και μικρών τετράτροχων.

Το ύψος του κονδυλίου φτάνει τα 40 εκατομμυρία ευρώ, εκ των οποίων τα 5 εκατομμύρια ευρώ θα αφορούν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης (Euro 5 φυσικά) και τα 35 εκατομμύρια ευρώ την αγορά ηλεκτρικού ή υβριδικού δίτροχου. Όπως βλέπετε, υπάρχει σαφής προώθηση των ηλεκτροκίνητων που προτιμούνται για λόγους ρύπων, αλλά και πάλι κάτι μένει για τους βενζινοκινητήρες.

Energica Experia
Στην Ελλάδα αυτό πιστεύουμε πως δεν θα γίνει ποτέ, ούτε καν σε επίπεδο “ένα προς επτά” (αντιστοιχία βενζινοκίνητων-ηλεκτροκίνητων) και θα προωθούνται μόνο τα δεύτερα.


Τώρα, επιστρέφοντας στην Ιταλία, η επιδότηση της αγοράς ενός καινούργιου σκούτερ/μοτοσυκλέτας προδιαγραφών Euro5 μπορεί να φτάσει μέχρι και το 40% της τιμής του, ειδικά αν ο ενδιαφερόμενος αποσύρει παράλληλα και το παλιό του δίτροχο (αρκεί να είναι προδιαγραφών Euro0, Euro2, Euro3). To μέγιστο της επιδότησης φτάνει το ποσό των 2.500 ευρώ.
Σε περίπτωση που δεν γίνει απόσυρση, η επιδότηση δεν ξεπερνάει το 5% της τιμής του καινούργιου.

Benelli TRK 502X
Παρότι το ποσό των πέντε εκατομμυρίων ευρώ (έναντι των 35 των ηλεκτρικών) είναι μικρό, δεν παύει να είναι καλύτερο από το (ελληνικό) τίποτα, ενώ υπάρχουν προτάσεις να αυξηθεί στο μέλλον.
Βλέπετε, και στην Ιταλία, αλλά και στην υπόλοιπη Ευρώπη, πυκνώνουν διαρκώς οι φωνές, οι βάσιμες διαφωνίες, αντιδράσεις και προβληματισμοί για το πέρασμα από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στους ηλεκτροκινητήρες και την πραγματική τους συμβολή στη μείωση των ρύπων.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Στο τραπέζι «φόρος ελαστικών» για την μείωση της ρύπανσης​

Λες και τα ελαστικά μοτοσυκλέτας δεν είναι ήδη πανάκριβα.

Μία τρομακτική είδηση που βλέπει το φως της δημοσιότητας από την Μεγάλη Βρετανία, μας κάνει να σκεφτόμαστε: Πόσο εμείς οι απλοί άνθρωποι, οι απλοί αναβάτες μοτοσυκλέτας, θα πληρώνουμε ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ την μόλυνση του περιβάλλοντος που προκαλούν άλλοι. Και, συγκεκριμένα, οι κατασκευαστές των μοτοσυκλετών και των ελαστικών μας.

Σύμφωνα με είδηση από την Αγγλία, επί τάπητος έχει πέσει ζήτημα εισαγωγής «φόρου ελαστικών». Με απλά λόγια, αν και οι συζητήσεις είναι ήδη σε εξαιρετικά πρώιμο στάδιο, μιλάμε για ένα καπέλο-χαράτσι, όπως θέλετε πείτε το, στα ελαστικά που εκπέμπουν ρυπογόνα σωματίδια και άλλες ουσίες, στον αέρα. Λόγω της αναπόφευκτης ανάλωσης τους στο οδόστρωμα, τα ελαστικά «εκπέμπουν» αυτές τις ουσίες, κάποιες από τις οποίες είναι ιδιαίτερα επιβλαβείς, όπως ο μόλυβδος ή ο ψευδάργυρος. Ε, πιθανόν όσα ελαστικά εκπέμπουν από ένα όριο και επάνω, θα «φορολογούνται» -αυξάνοντας αναπόφευκτα την τιμή τους.

Παρά το ότι οι εταιρείες ελαστικών, π.χ. η Michelin, κάνουν ήδη έρευνα στα «πράσινα» και βιώσιμα υλικά κατασκευής ελαστικών, η είδηση προκαλεί ανησυχία. Και αυτό, διότι ουσιαστικά αποτελεί «ποινή» στους τελικούς χρήστες, ενώ αναμένεται να επηρεάσει περισσότερο τα φθηνότερα και λιγότερο καθαρά ελαστικά, καταστρέφοντας το πλεονέκτημα τους.

H Βασιλική Λέση Αυτοκίνησης της Μ. Βρετανίας, διαμέσου του επικεφαλής πολιτικής της Nicholas Lyes, δηλώνει την αντίθεση της στο πλάνο, λέγοντας: «Αυτός ο φόρος θα κάνει περισσότερο κακό από ότι καλό, θα προκαλέσει περισσότερους τραυματισμούς και θανάτους στους δρόμους, αφού θα αποτρέψει τους οδηγούς από το να αλλάξουν ελαστικά, ακόμα και αν τα χρειάζονται.

Αν εφαρμοστεί στο επίπεδο του τελικού καταναλωτή, θα φορολογήσει υπερβολικά τα φθηνά ελαστικά, που φθείρονται και εκπέμπουν σωματίδια γρηγορότερα από τα άλλα, στην ατμόσφαιρα. Το να κάνεις τα φθηνά ελαστικά ακριβότερα, αναμφίβολα θα οδηγήσει κάποιους στο να συνεχίσουν να οδηγούν με ακατάλληλα ελαστικά, διακινδυνεύοντας έτσι την οδική ασφάλεια όλων».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Υποχρεωτική παρακολούθηση όλων των μοτοσυκλετών - Τι συμβαίνει​

Προκλητική πρόταση που έχει πέσει στο τραπέζι – Που και γιατί προτείνουν «Μεγάλο Αδελφό» για μοτοσυκλέτες.

Σχεδόν δεν μας εκπλήσσει, το ότι προτείνονται τέτοια πράγματα για τις μοτοσυκλέτες, μιας και οι… διακρίσεις πάνε και έρχονται. Όμως είναι τρομακτικό, το ότι πέφτουν τέτοιες προτάσεις στο τραπέζι της συζήτησης, εν έτει 2023 – στην προκειμένη περίπτωση, μιλάμε για την Ισπανία και πιο συγκεκριμένα, την Βαρκελώνη.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ από τα τοπικά μέσα ενημέρωσης, η αύξηση των ατυχημάτων με δίκυκλα στην Βαρκελώνη, την πόλη με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες στην Ισπανία, η πολιτεία θεωρεί ότι υπάρχει σοβαρό πρόβλημα. Στην αναζήτηση λύσεων για τον περιορισμό και την αποτροπή των ατυχημάτων με δίκυκλο, δύο εταιρείες κάνουν προτάσεις. Η μία προέρχεται από την Mapit, που κατασκευάζει GPS εντοπιστές και είναι η εξής: Κάθε μοτοσυκλέτα στην Βαρκελώνη να φορέσει, υποχρεωτικά, GPS Tracker.

Αυτός ο Tracker θα συλλέγει ανώνυμα (ναι καλά) δεδομένα όπως το στυλ οδήγησης, το όχημα, τις περιβαλλοντικές συνθήκες, τις διαδρομές και τα τυχόν ατυχήματα της κάθε μοτοσυκλέτας, ενώ θα συνεργάζεται με ειδική εφαρμογή στο κινητό του αναβάτη, εμφανίζοντας του συμβουλές και συστάσεις για την οδήγηση του.

Η έτερη πρόταση, από την Rider Dome, λέει ότι οι μοτοσυκλέτες πρέπει να εξοπλιστούν με κάμερες και αισθητήρες, που θα συνεργάζονται με αλγόριθμους τεχνητής νοημοσύνης και θα εντοπίζουν κινδύνους που καραδοκούν γύρω από τον αναβάτη ανά πάσα στιγμή. Κατόπιν, θα του δείχνουν προειδοποιήσεις με φωτεινές ενδείξεις, στους καθρέφτες.

Καλά όλα αυτά, αλλά ο κίνδυνος της διαρκούς παρακολούθησης όλων των μοτοσυκλετών της Βαρκελώνης, είναι υπαρκτός. Δεν είναι δύσκολο, συστήματα σαν αυτά να συνδεθούν με το διαδίκτυο, διοχετεύοντας τόνους πληροφοριών για τον κάθε αναβάτη ξεχωριστά προς πάσα κατεύθυνση.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Επικίνδυνο σαμποτάζ με λουκέτα στο δισκόφρενο μοτοσικλετών στην Γερμάνια​

Μια παράξενη είδηση διαβάσαμε και είπαμε να την μοιραστούμε μιας και είναι μια περίεργη πράξη που μπορεί να έχει σοβαρές συνέπιες, οπότε καλό είναι να είμαστε υποψιασμένοι!

Δύο κρούσματα επικίνδυνων “σαμποτάζ” μοτοσυκλετών καταγράφηκαν στην πόλη Έμενε στην Γερμανία, όπου άγνωστοι δράστες έβαλαν λουκέτα στα δισκόφρενα. Η αστυνομία ερευνά και προειδοποιεί τους μοτοσυκλετιστές να ελέγχουν ενδελεχώς τις μοτοσυκλέτες τους για να εντοπίσουν έγκαιρα πιθανές πράξεις δολιοφθοράς προς αποφυγή ατυχημάτων.

Στις 20 Απριλίου 2023, μια 17χρονη μαθήτρια διαπίστωσε ότι ένας άγνωστος δράστης είχε στερεώσει ένα λουκέτο σε μια σχισμή αερισμού στο δίσκο του φρένου της, την ώρα που η μοτοσυκλέτα της μια KTM ήταν σταθμευμένη στο παρκινγκ του λυκείου της.

Το λουκέτο στο δισκόφρενο ανάλογα το μέγεθος και που είναι μπορεί να μην μπλοκάρει από την αρχή την μοτοσυκλέτα και να γυρίσει για λίγο ο τροχός και να μπλοκάρει ξαφνικά και να κλειδώσει τον τροχό ακαριαία κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε πτώση. Ακόμα κι αν δεν συμβεί πτώση, ο δίσκος ή η δαγκάνα του φρένου μπορεί να πάθουν ζημιά η να καταστραφούν. Όταν η νεαρή προσπάθησε να μετακινήσει τη μηχανή της, έπεσε. Ευτυχώς δεν τραυματίστηκε, αλλά η μοτοσικλέτα της υπέστη ζημιές.

Το δεύτερο κρούσμα έγινε στην Boltentorstraße. Εδώ, σε μια Harley-Davidson άγνωστα άτομα, έβαλαν ένα λουκέτο σε μια σχισμή εξαερισμού του δίσκου του φρένου. Όταν ο 50χρονος ιδιοκτήτης θέλησε να φύγει το πρωί της Κυριακής, η μοτοσικλέτα ανατράπηκε. Και σε αυτή την περίπτωση ο αναβάτης δεν τραυματίστηκε και η μοτοσυκλέτα δεν υπέστη ζημιές.

Η αστυνομία στο Έμντεν έχει αναλάβει την έρευνα και στις δύο περιπτώσεις και ελέγχει εάν υπάρχει σχέση μεταξύ των δύο πράξεων. Η Αστυνομική Επιθεώρηση Leer/Emden καλεί όλους τους μοτοσυκλετιστές να δείξουν ιδιαίτερη προσοχή και να ελέγξουν προσεκτικά τις μοτοσυκλέτες τους πριν ξεκινήσουν μια βόλτα, προκειμένου να ανιχνεύσουν έγκαιρα πιθανές πράξεις δολιοφθοράς και να αποφύγουν ζημιές ή ατυχήματα.

Επίσης συνιστά ότι αν κάποιος βρει κλειδαριά στη δισκόπλακα της μοτοσυκλέτας, καλό θα ήταν να επικοινωνήσει πρώτα με την αστυνομία και να την ενημερώσει για το περιστατικό. Συνιστάται να τραβήξετε φωτογραφίες της κατάστασης για να εξασφαλίσετε στοιχεία για πιθανές ποινικές κατηγορίες.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[patsavour]

Έχει τρελαθεί ο κόσμος τελείως λέμε.

 

[maik900]

Τέλος οι εξατμίσεις που «σπάνε αυτιά» - Υποχρεωτικός o μόνιμος σιγαστήρας​

Ετοιμάζονται αναθεωρήσεις στην νομοθεσία για τις βελτιωτικές εξατμίσεις, που συχνά είναι πολύ πιο θορυβώδεις από ότι επιτρέπει ο νόμος.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ από την γειτονική μας Ιταλία, μέσα στους επόμενους μήνες θα αναθεωρηθεί ξανά, η νομοθεσία για τις βελτιωτικές εξατμίσεις και την τήρηση των ορίων θορύβου από αυτές.

Πιο συγκεκριμένα, θα γίνει πιο αυστηρή η ανάλογη διάταξη της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας, που απαγορεύει την αφαίρεση του σιγαστήρα ή «Db Killer» από τις βελτιωτικές εξατμίσεις που προβλέπουν την χρήση του για να είναι νόμιμες εντός δρόμου, προβλέποντας ότι ο εν λόγω σιγαστήρας δεν θα είναι δυνατόν να αφαιρεθεί, χωρίς την καταστροφή της εξάτμισης, ενώ σε περίπτωση αφαίρεσης του, δεν πρέπει να είναι δυνατή επανατοποθέτηση του – καθιστώντας έτσι την εξάτμιση παράνομη για χρήση εκτός δρόμου.

O θόρυβος από τις εξατμίσεις των μοτοσυκλετών είναι ένα τεράστιο θέμα τα τελευταία χρόνια, που μόνο ζημιά έχει κάνει στους μοτοσυκλετιστές παγκοσμίως. Παρά το ότι μια δυνατή εξάτμιση αποτελεί «φετίχ» για εκατομμύρια αναβάτες, οι παραβατικές συμπεριφορές και οι ακραίες εξατμίσεις… μπουριά, έχουν προσελκύσει την αρνητική προσοχή πάνω στους μοτοσυκλετιστές και, κυριολεκτικά, τους έχουν ήδη κλείσει πόρτες.

Ξέρετε πολύ καλά, ότι η πρόσβαση σε εμβληματικούς ευρωπαϊκούς δρόμους, όπως τις Άλπεις, τους Δολομίτες και αλλού, συζητάται ή έχει ήδη αποκλειστεί για τους μοτοσυκλετιστές, λόγω του προβλήματος του θορύβου –ένα πρόβλημα τόσο για τις τοπικές κοινότητες, όσο και για τα οικοσυστήματα κατά περιπτώσεις.

Σύμφωνα με το ιταλικό ρεπορτάζ, αυτή την στιγμή η νομοθεσία, αν και είναι σαφής περί των ορίων θορύβου και της χρήσης σιγαστήρα, έχει αρκετά «παραθυράκια» που επιτρέπουν την διάθεση εξατμίσεων πάνω από τα όρια θορύβου στην αγορά, με διάφορα τεχνάσματα. Η αναθεώρηση της νομοθεσίας επιδιώκει να περιορίσει αυτό το φαινόμενο, ενώ οι «σοβαροί» κατασκευαστές βελτιωτικών εξατμίσεων αναμένεται να συμμορφωθούν άμεσα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Στο έλεος κλεφτών και χάκερ τα ηλεκτρονικά των σύγχρονων, πανάκριβων μοτοσυκλετών;​

Κι όμως, τα πολύπλοκα και εντυπωσιακά συστήματα CAN Bus μπορούν να ξεκλειδώσουν με την επέμβαση μιας ηλεκτρονικής συσκευής που βρίσκεται κανονικά στο εμπόριο.

Τις τελευταίες ημέρες, έχουν κυκλοφορήσει διεθνώς ιστορίες για κλοπές και πρόκληση ζημιών με σκοπό την κλοπή, σε σύγχρονα αυτοκίνητα, τα οποία φυσικά εξοπλίζονται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα ηλεκτρονικά. Κι όμως, ακόμα και τα σημερινά συστήματα ηλεκτρονικών με CAN Bus, μπορούν να «ανοίξουν» εύκολα αν πέσουν στην προσοχή κλεφτών-χάκερς, οι οποίοι χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά που, δυστυχώς, είναι ευρέως διαθέσιμα στην αγορά.

Η πατέντα αυτή ονομάζεται «CAN Bus Injector» και εκμεταλλεύεται ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των συστημάτων CAN Bus: Την ύπαρξη μίας μόνο καλωδίωσης για τον έλεγχο όλων των συστημάτων του οχήματος. Ο εγκληματίας μπορεί απλά να συνδέσει την συσκευή σε οποιοδήποτε σημείο της καλωδίωσης μπορεί να βρει πρόσβαση –για παράδειγμα, το βύσμα του εμπρός προβολέα- και να «ψεκάσει» ηλεκτρονικό σήμα στον εγκέφαλο του οχήματος ξεγελώντας τον για την ύπαρξη κλειδιού. Άρα, ενεργοποιώντας τον και επιτρέποντας την… ανώδυνη κλοπή του οχήματος, σαν να μην συμβαίνει τίποτα.

Οι ηλεκτρονικές αυτές συσκευές μπορούν να κρυφτούν, μέσα σε «αθώα» καθημερινά αντικείμενα, όπως π.χ. ένα φορητό ηχείο Bluetooth, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά το Motorcycle News, που κάνει το δικό του ρεπορτάζ. Οι μοτοσυκλέτες, χάρη στα πολλά περισσότερα εκτεθειμένα μέρη τους, μπορούν να αποτελέσουν εύκολα θύματα των κλεφτών που χρησιμοποιούν αυτή την μέθοδο: Οι κακοποιοί θα βρουν κάποιο σημείο της καλωδίωσης, θα συνδέσουν τον εξοπλισμό και το δίκυκλο θα κάνει φτερά!

Σύμφωνα με το ίδιο ρεπορτάζ του MCN, οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών γνωρίζουν ήδη τους κινδύνους από τις νέες μεθόδους παραβίασης των ηλεκτρονικών «στρώσεων» ασφαλείας και μάλιστα, η BMW έχει διαβεβαιώσει την ασφάλεια των δικών της συστημάτων CAN Bus έναντι σε επιθέσεις. Δυστυχώς όμως οι κακοποιοί φαίνεται ότι είναι πάντα, ένα βήμα μπροστά από όλους και ελπίζουμε οι κατασκευαστές, να το έχουν καλά στο «μυαλό» τους, αναπτύσσοντας τις μοτοσυκλέτες τους.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Vincent: Η θρυλική βρετανική εταιρία επιστρέφει μέσω Ινδίας​

Η Bajaj και τα μεγάλα σχέδια για ακριβές μοτοσυκλέτες​

Η απόκτηση παλαιότερων βρετανικών εμβληματικών ονομάτων από ινδικές εταιρίες πάει να γίνει συνήθεια, αφού το είδαμε να συμβαίνει και στην αυτοκινητοβιομηχανία και στην μοτοβιομηχανία. Αυτό έγινε και με την Vincent Motorcycles που αγοράστηκε από τη μεγάλη Bajaj, η οποία οραματίζεται να επαναφέρει το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες.
Η εμβληματική βρετανική μάρκα Vincent Motorcycles ετοιμάζεται για τη μεγάλη αναγέννηση αφού υπάρχουν πηγές που μιλούν για κινητικότητα από πλευράς του ινδικού γίγαντα Bajaj Auto, που είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο και έχει στην κατοχή του τα δικαιώματα της Vincent από το 2016.

Να θυμηθούμε πως η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία Tata έχει τα δικαιώματα των Jaguar και Land Rover, ενώ στο κομμάτι της μοτοβιομηχανίας η παλαιότερη και πρώτη βρετανική φίρμα που πέρασε στα χέρια της πρώην αποικίας της βρετανικής αυτοκρατορίας ήταν η Royal Enfield, ήδη από τη δεκαετία του ’50.


Η Vincent ήταν άλλοτε μια από τις καλύτερες και γνωστότερες εταιρίες παγκοσμίως, παρουσίασε την πρώτη μοτοσυκλέτα της το 1928 (αφού αγόρασε την HRD που είχε δημιουργήσει την V-2 1000) και σταμάτησε την παραγωγή το 1955. Όπως συνέβη και με τις περισσότερες βρετανικές μοτοβιομηχανίες, η Vincent δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στις τάσεις της αγοράς μετά τον Β’ Παγκ. Πόλεμο.

Η Vincent έβαλε λουκέτο το 1955 λόγω οικονομικών προβλημάτων, αλλά παρ’ όλα αυτά παραμένει δημοφιλής στο χώρο των δύο τροχών, της κλασικής σκηνής φυσικά και των μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων.


Σαν ακριβή, υψηλής ποιότητας και επιδόσεων φίρμα, η Vincent κατέκτησε πολλές διακρίσεις την εποχή της και πρωτοστάτησε στις καινοτομίες, προσφέροντας μοντέλα με έναν, δύο και τέσσερις κυλίνδρους από 500 μέχρι και 1000cc. Ωστόσο, το ζενίθ της εταιρίας ήταν αναμφισβήτητα η Vincent Black Shadow του 1949, η οποία, έχοντας τελική ταχύτητα 200 km/h, κατέκτησε τα εύσημα της ταχύτερης μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Είναι ένα μοντέλο που παραμένει εξαιρετικά περιζήτητο μέχρι τις μέρες, σε βαθμό που μια τέτοια μοτοσυκλέτα, με μηδέν χιλιόμετρα στο κοντέρ της, έπιασε σε δημοπρασία το 2018 το αδιανόητο ποσό των σχεδόν 900.000 ευρώ! Γενικά στην αγορά σήμερα, μια καλής κατάσταση Vincent πιάνει 80-110.000 ευρώ.
Πώς θα μπορούσε να μοιάζει μια Vincent του 2023 που θα παρουσιαζόταν από την Bajaj; Σίγουρα θα είναι μια ποιοτική, πολυτελής και γρήγορη μοτοσυκλέτα που θα δικαιολογεί το όνομα και την κληρονομιά της, όπως έγινε και στην περίπτωση της Triumph που αναγεννήθηκε από τις στάχτες της τη δεκαετία του ’90, το 1991 για την ακρίβεια.

Η ζήτηση για σύγχρονες κλασικές μοτοσυκλέτες είναι μεγάλη ανά τον κόσμο, ενώ τα περισσότερα σημερινά μοντέλα βασίζουν τη σχεδίασή τους στις βρετανικής κατασκευής μοτοσυκλέτες των δεκαετιών του ’50 και του ’60.
Φυσικά η δημοτικότητά τους στην τεράστια αγορά της Ινδίας είναι πολύ μεγάλη, κι αυτό κάνει τις ντόπιες εταιρίες – που δεν είναι καθόλου τυχαίες, αφού Hero, Bajaj και TVS βρίσκονται στην πρώτη δεκάδα στις παγκόσμιες πωλήσεις και η Royal Enfield έχει σημειώσει τεράστια κέρδη διεθνώς τα τελευταία χρόνια – να ενδιαφέρονται για αυτές.

Άρα, με δεδομένη τη ζήτηση – έστω και στην ινδική αγορά – η Bajaj θα εστιάζει την προσοχή της σε ανταγωνιστικά προϊόντα της Enfield και της BSA (ιδιοκτησίας Mahindra, στην οποία ανήκει και η πρώην τσέχικη Jawa), αλλά και της “ξαναγεννημένης” Norton, αν και όποτε αυτή εμφανιστεί, όπως και της Triumph, που μάλιστα ετοιμάζει μονοκύλινδρο μεσαίου κυβισμού, το οποίο θα κατασκευάζεται στην Ινδία… από την Bajaj!
H Bajaj έχει ήδη σημαντικές κατασκευαστικές συμφωνίες με την KTM (παράγει όλα τα ΚΤΜ 390 και Husqvarna 400), η οποία της ανήκει κατά 49,9%, με την τεχνογνωσία της να βρίσκεται πλέον σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Μην την πιείτε, οδηγήστε - Μοτοσυκλέτα που κινείται με...μπύρα!​

Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 19 Μαΐου 2023, 18:43



Το 1983 βγήκε στην τηλεόραση μια από τις πιο καλτ διαφημίσεις της ελληνικής ιστορίας, με το σαμπουάν μπύρας και την εκφωνήτρια που παρακινούσε τον κόσμο να μην το πιεί αλλά να λουστεί με αυτό.

Φτάνουμε γρήγορα στη σημερινή εποχή και ένας εφευρέτης από την Μινεσότα των Η.Π.Α., ο Ky Michaelson, γνωστός ως "Τhe Rocketman" αποφάσισε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα που κινείται με...μπύρα.

Ο Michaelson έχει συνεργαστεί με κασκαντέρ τις δεκαετίες του 70 και του 80 (Kity O'Neil, Dar Robinson) σε διάφορες...ιδιαίτερες κατασκευές, αλλά πλέον έχει επιστρέψει στην Μινεσότα και στο αγαπημένο του συνεργείο στο γκαράζ του.

Η μοτοσυκλέτα που κινείται με μπύρα είναι μια δουλειά που έχει στα σκαριά τα τελευταία χρόνια, έχοντας στο πλευρό του τον γιο του Buddy. Χρησιμοποιεί ένα βαρέλι 14 γαλονιών και ένα πηνίο θέρμανσης για να παράγει την πίεση ατμού που δίνει την κίνηση όταν η θερμοκρασία στο εσωτερικό φτάσει τους 148 βαθμούς Κελσίου.

"Η τιμή του φυσικού αερίου αυξάνεται. Δεν πίνω. Δεν είμαι πότης, οπότε δεν μπορώ να σκεφτώ τίποτα καλύτερο από το να το χρησιμοποιήσω για καύσιμα", είπε ο Michaelson στον τοπικό σταθμό ειδήσεων Fox 9 KMSP-TV .

Σύμφωνα με την εκτίμηση του Michaelson, αυτή η μοτοσυκλέτα θα πρέπει θεωρητικά να μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα περίπου 240 χιλιομέτρων την ώρα - αλλά δεν το έχει δοκιμάσει ακόμα. Μέχρι στιγμής, την έχει πάει σε τοπικά σόου όπου έχει κερδίσει βραβεία, και, ενώ δουλεύει όπως βλέπουμε και στο βίντεο, δεν έχει κάνει ακόμα την παρθενική της βόλτα.

Εμείς πάντως, ως λάτρεις της μπύρας, θα μείνουμε με τη συμβατική βενζίνη στα ρεζερβουάρ μας και θα κρατήσουμε τον "παλαιωμένο φυσικό χυμού κριθαριού" για τις μπάρες των αγαπημένων μας ροκόμπαρων.

Πηγη www.zougla.gr

 

[maik900]

MV Agusta, Sardarov – Δεν θα μας απορροφήσει η KTM​

Βροντερή διάψευση στις φήμες εξαγοράς της MV Agusta έκανε ο επικεφαλής της Timur Sardarov, κόβοντας τις… ορέξεις των Αυστριακών.
Μετά από την αγορά ενός ποσοστού 25,1% της MV Agusta από την KTM, αλλά και τις δηλώσεις του Hubert Trunkenpolz πριν λίγα 24ωρα, επικράτησε γενικότερα μια φήμη ότι η MV Agusta θα εξαγοραστεί πλήρως, από την ΚΤM και ότι αυτό είναι θέμα χρόνου. Ωστόσο, ο Ρώσος επικεφαλής της εταιρείας, Timur Sardarov, έδωσε συνέντευξη στο γερμανικό περιοδικό Motorrad, στην οποία αρνείται κατηγορηματικά τα σενάρια.

Διευκρινίζοντας τις δηλώσεις της πλευράς της KTM, ο Sardarov είπε: «Όχι (δεν θα πάρει ποσοστό πλειοψηφίας η ΚΤΜ). Έχουμε υπογράψει ένα συμβόλαιο 5ετίας και στα επόμενα 3 ή 4 χρόνια δεν θα αλλάξει τίποτα όσον αφορά τα ποσοστά, δεν θέλω να πουλήσω ολόκληρη την εταιρεία. Πρώτα από όλα, πρέπει να είμαστε σταθεροί και κερδοφόροι, μετά θα δούμε».

Σχολιάζοντας τις πολύ δημόσιες δηλώσεις της KTM και το τι σκοπεύει να κάνει με την MV Agusta, ο Sardarov είπε: «Δεν με ενοχλεί αυτό. Οι εταιρείες στις γερμανόφωνες χώρες συχνά έχουν έναν πολύ άμεσο τρόπο να αντιμετωπίζουν τα ζητήματα, έτσι λειτουργούν. Και είναι πολύ ωραίο που βλέπω τόσο ενδιαφέρον από την KTM προς την MV Agusta».

Μεταξύ άλλων, ο Sardarov ερωτήθηκε και για τα πολυθρύλητα, πλέον, Lucky Explorer μοντέλα, τα οποία μάλιστα είχε «καταδικάσει» η KTM πριν κάποιες μέρες. Ο Ρώσος businessman δεν αρνήθηκε την πιθανότητα, να «κοπεί» το μικρότερο από τα μοντέλα, Lucky Explorer 550, με το μεγαλύτερο τρικύλινδρο 950 να είναι το μόνο που θα φτάσει στην παραγωγή: «Είναι αλήθεια ότι το 550 μπορεί να είναι υπερβολικά ακριβό. Αλλά το 950 θα έρθει σίγουρα, έχει αποφασιστεί και το όνομα της σειράς του: MV Agusta LXP».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

MV Agusta Lucky Explorer - «Πέθανε» πριν καν το δούμε;​

Το project του πολυτελούς Adventure της MV Agusta ίσως να οδεύει προς το χρονοντούλαπο της ιστορίας, πριν καν φτάσει στα χέρια των αγοραστών του.

Οι MV Agusta Lucky Explorer είναι -ή ήταν, ανάλογα με το πώς τελικά θα πάει το πράμα- ένα μεγαλεπήβολο project δύο τουλάχιστον Adventure μοτοσυκλετών, στα 550 και 950 κυβικά, που έσκασε σαν είδηση βόμβα στους φίλους της ιστορικής ιταλικής μάρκας. Όμως, μετά από την εξαγορά του 25,1% της MV Agusta από την KTM, είναι πιθανόν να αλλάξουν τα δεδομένα, κυρίως επειδή η KTM… δεν γουστάρει καθόλου την ιδέα των Lucky Explorer!

Όπως είχε δηλώσει χαρακτηριστικά ο Hubert Trunkenpolz των «πορτοκαλί», διαφωνεί πλήρως με την απόφαση της MV να λανσάρει τα Lucky Explorer, ειδικά το μικρότερο μοντέλο 5.5, θεωρώντας τα μία κακή κίνηση που θα βλάψει την εικόνα της μάρκας. Αν θυμηθούμε και τις δηλώσεις του Timur Sardarov, για το μικρότερο από τα δύο μοντέλα Lucky Explorer, τότε ίσως είναι μεγαλύτερη από ποτέ η πιθανότητα «κοψίματος» του Lucky Explorer 5.5, πριν καν το δούμε...

Για το μεγάλο 9.5 μοντέλο της σειράς, μπορούμε να πούμε ότι... όλα παίζουν, μετά από τα τελευταία νέα, αν και ο Sardarov έχει δηλώσει ξεκάθαρα ότι το μεγάλο μοντέλο θα βγει κανονικά στην παραγωγή. Μένουμε εν αναμονή για περισσότερες πληροφορίες, όσο περνά ο καιρός και εξελίσσεται αυτή η νέα σχέση μεταξύ MV Agusta και KTM.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Έτσι κλέβουν τις μοτοσυκλέτες ακόμα και με GPS Tracker – Νέες μέθοδοι​

Δεν έχουν τον Θεό τους οι κακοποιοί σε όλη την Ευρώπη με όλο και περισσότερες «μεθόδους» να βγαίνουν στο φως…

Το πρόβλημα της κλοπής μοτοσυκλετών είναι μεγάλο, σε όλη την Ευρώπη, από ότι φαίνεται. Τελευταίες πληροφορίες έρχονται από την Ισπανία, σχετικά με το πώς οι κακοποιοί ξεπερνούν τα εμπόδια που τους βάζει η τεχνολογία των GPS Tracker – δηλαδή, των γνωστών πομπών που τοποθετούνται σε πολλές μοτοσυκλέτες.

Σύμφωνα με το ανάλογο ρεπορτάζ, οι κλέφτες έχουν βρει μια μέθοδο ώστε να τσεκάρουν αν μια μοτοσυκλέτα έχει πομπό GPS ή όχι – αφού την αφαιρέσουν από τον ιδιοκτήτη της, την παρκάρουν σε ένα ανοιχτό χώρο στάθμευσης, δημόσιο μεν αλλά υπό την επιτήρηση τους, δε. Αν ο ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας δεν εμφανιστεί μέσα σε 2 μέρες, συμπεραίνουν ότι το δίκυκλο δεν είναι εξοπλισμένο με Tracker και το… εξαφανίζουν αναλόγως.

Ακόμα πιο επικίνδυνη για τους ανυποψίαστους, ωστόσο, είναι μια άλλη μέθοδος που χρησιμοποιούν πριν κλέψουν. Αν εντοπίσουν μια μοτοσυκλέτα που τους ενδιαφέρει, τοποθετούν αυτοί τον δικό τους GPS Tracker, έτσι ώστε να παρακολουθούν τη μοτοσυκλέτα και τον ιδιοκτήτη της διαρκώς, οργανώνοντας τελικά το έγκλημα.

Δυστυχώς, φαίνεται ότι οι κακοποιοί παραμένουν ένα βήμα μπροστά από την αστυνομία και τους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών, οι οποίοι καλούνται να ασφαλίζουν τις αγαπημένες τους με ακόμα περισσότερα μέτρα ασφαλείας. Οπότε, πέρα από τα βασικά για την προστασία της μοτοσυκλέτας -τα οποία είμαστε σίγουροι ότι γνωρίζετε ήδη- μην ξεχνάτε να επιτηρείτε την μοτοσυκλέτα σας όταν είστε έξω ή, αν αυτό δεν είναι δυνατόν, να την ελέγχετε για την περίπτωση τοποθέτησης μη εξουσιοδοτημένου… κοριού! Ποτέ δεν ξέρεις, πλέον, τι συμβαίνει…

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Tamburini Corse F43 Centennario – Απρόσμενος φόρος τιμής​

Η Tamburini Corse σχεδιάζει από τα τέλη του 2022 μια μοτοσυκλέτα-αφιέρωμα στον σπουδαίο Massimo Tamburini, αλλά το πρώτο μοντέλο είναι αφιερωμένο αλλού…

Τον περασμένο Δεκέμβρη η Tamburini Corse, εταιρεία του Andrea Tamburini, γιου του σχεδιαστή Massimo Tamburini που έβαλε την υπογραφή του σε δύο αξέχαστες Ιταλίδες, Ducati 916 και MV Agusta F4, αποκάλυψε τα σχέδιά της να παρουσιάσει μια συλλεκτική σειρά μοντέλων υπό την επωνυμία F43.

Πρόκειται για μια ευθεία αναφορά στο 1943, χρονιά στην οποία γεννήθηκε ο Massimo Tamburini (απεβίωσε το 2014), και αφορά μια superbike βασισμένη στην τετρακύλινδρη χιλιάρα MV Agusta F4.

Τον Δεκέμβριο του 2022 η μοτοσυκλέτα υπήρχε μόνο ως ψηφιακή αναπαράσταση στον υπολογιστή του Andrea Tamburini, με τα πλάνα του να αποκαλύπτουν πέντε εκδόσεις – Tamburini, Veltro, Serie Oro, Mamba και Viper – σε περιορισμένη παραγωγή, δίχως να γίνεται αναφορά σε πιο συγκεκριμένα τεχνικά στοιχεία ή ημερομηνίες παραγωγής.

Έξι μήνες πέρασαν έκτοτε και τώρα ο Andrea Tamburini αποκάλυψε στην προσωπική του σελίδα στο Facebook την πρώτη F43 που έχει κατασκευαστεί.

Παραδόξως, δεν πρόκειται για καμιά από τις παραπάνω αναγγελθείσες εκδοχές, μα για μια έκτη παραλλαγή που ονομάζεται F43 Centennario, κατασκευασμένη σε ένα και μοναδικό αντίτυπο και αφιερωμένη στη συμπλήρωση 100 ετών της ιταλικής πολεμικής αεροπορίας.

Η μοτοσυκλέτα είναι βαμμένη σε μπλε χρώμα και συνοδεύεται από ένα κράνος Arai RX7V Evo με custom βαφή στα χρώματα της μοτοσυκλέτας.

Όσον αφορά στην F43 Centennario, ο Tamburini δεν έχει δώσει ακόμη τεχνικά στοιχεία, έτσι μπορούμε απλώς να δούμε με το μάτι ότι μοιάζει να μοιράζεται τη βάση του τελευταίου μοντέλου F4, το 2018, με μερικές διαφορές στα ανθρακονημάτινα κουστούμια και άλλες ζάντες. Τι μπορεί να κρύβεται κάτω από τα πλαστικά ωστόσο παραμένει άγνωστο.

Η μία και μοναδική μοτοσυκλέτα αυτή θα δημοπρατηθεί και τα έσοδα θα προσφερθούν καθ’ ολοκληρία στην ιταλική ένωση έρευνας για τον καρκίνο (AIRC).

Η εμφάνιση της πρώτης ολοκληρωμένης F43 πιθανότατα σηματοδοτεί και την έναρξη παραγωγής των υπολοίπων εκδόσεων, ωστόσο παραμένει ένα ερώτημα για το οποίο δεν έχουμε απάντηση. Δεδομένου ότι η MV Agusta έχει σταματήσει την παραγωγή της F4, πάνω σε τι χτίζονται οι F43 Tamburini; Μήπως υπάρχει κάτι νέο στην τετρακύλινδρη πτέρυγα της Schiranna;

Θυμίζουμε πως η τελευταία έκδοση F4 παρουσιάστηκε το 2019, ενώ στη συνέχεια η γκάμα της MV Agusta έχει σχεδόν εξ ολοκλήρου βασιστεί στον τρικύλινδρο κινητήρα της ιταλικής εταιρείας, ενώ ο τετρακύλινδρος εξακολουθεί να υπάρχει μόνο στις Brutale 1000 RR και 1000 RS των 208 ίππων.
Σίγουρα πάντως η Tamburini Corse δείχνει να εντείνει τις δραστηριότητες της, καθώς έχει μια νέα ιστοσελίδα υπό κατασκευή και κατά πάσα πιθανότητα θα λειτουργήσει ως κατασκευάστρια εκλεκτών σπορ μοτοσυκλετών περιορισμένης παραγωγής που θα βασίζονται στα ανάλογα μοντέλα MV Agusta με ακόμη πιο εξωτικές προδιαγραφές, αντλώντας αναγνωρισιμότητα από το πολύ βαρύ επώνυμο στην επωνυμία της.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Αγγλία - Διαμαρτυρία μοτοσυκλετιστών για την ζώνη χαμηλών ρύπων του Λονδίνου​

Πρόκειται για ένα ακόμα λιθαράκι στην εκτόξευση του κόστους ζωής στην Αγγλία και οι μοτοσυκλετιστές, φωνάζουν ότι «δεν πάει άλλο».
Η ζώνη ULEZ – Ultra Low Emissions Zone στο Λονδίνο κατοχυρώθηκε σε μια προσπάθεια, να «καθαρίσει» ο αέρας της πόλης, όμως είναι ένα από τα πλέον αμφισβητούμενα μέτρα σε ισχύ για περιβαλλοντικούς λόγους. Ουσιαστικά, αν το όχημα σου δεν περνά συγκεκριμένες προδιαγραφές ρύπων, πρέπει να πληρώσεις για να κινηθείς εντός Λονδίνου. Για τις μοτοσυκλέτες, συνήθως δεν υπάρχει πρόβλημα αν το δίκυκλο είναι από Euro 3 και μετά, όμως τα παλαιότερα δίτροχα -που δεν είναι λίγα στην χώρα- επηρεάζονται.

Στις αρχές Αυγούστου, ανακοινώθηκε η επέκταση της ULEZ σε όλα τα διοικητικά διαμερίσματα του Λονδίνου, φέρνοντας χρεώσεις σε μια μεγάλη μερίδα αναβατών δικύκλων που μέχρι τώρα δεν τους αφορούσε – πιο συγκεκριμένα, ορισμένοι χρήστες μοτοσυκλέτας είναι αναγκασμένοι να πληρώσουν 12,50 λίρες την ημέρα, ώστε να μπορούν να κινούνται ακόμα και για να πάνε στην εργασία τους.

Στις 20 Αυγούστου, πραγματοποιήθηκε μεγάλη συγκέντρωση διαμαρτυρίας με την συμμετοχή 1.700 περίπου αναβατών, στο ιστορικό Ace Café του Λονδίνου, το οποίο ήδη πλήττεται έμμεσα από την εφαρμογή των μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας.

Ο Phil Elliott, ο οποίος εδώ και καιρό αντιτίθεται στην εφαρμογή της ULEZ και διοργανώνει διαμαρτυρίες, δήλωσε: «Από την άποψη των μοτοσυκλετιστών, μας πλήττει όλους. Κάποιους δεν μας επηρεάζει, αλλά κάποιους άλλους, ναι. Είναι απλά ακόμα ένας τρόπος να ελέγξουν και να επιβραδύνουν την απόλαυση μας. Οπότε δεν θα το αφήσουμε να περάσει. Αυτό που έχουμε στο πλευρό μας προς το παρόν είναι το Ace Café, το οποίο λειτουργεί από το 1938, αλλά έχει γονατίσει εξαιτίας της ULEZ και πολλά άλλα μοτοσυκλετιστικά στέκια θα έχουν την ίδια μοίρα».

Δηλώσεις πραγματοποίησε και ο Tim Peregrine της Southern Region MAG: «Η ομάδα μας έχει αντιτεθεί σθεναρά στην χρέωση της ULEZ για τις μοτοσυκλέτες από την πρώτη μέρα και δείξαμε ότι ακόμα υποστηρίζουμε αυτή την αντίθεση μας, με την παρουσία μας (σ.σ. στην παραπάνω συγκέντρωση).

Οι μοτοσυκλέτες συμβάλλουν στο να μειώνονται οι ρύποι συνολικά, λόγω της μείωσης της συμφόρησης, ενώ για κάποιους είναι ο μοναδικός βιώσιμος τρόπος μετακίνησης. Ήδη έχουμε ακούσει τους τρόπους που η ULEZ θα επηρεάσει τις ζωές των ανθρώπων, όπως για παράδειγμα, την ιστορία ενός εργάτη νυχτερινής βάρδιας που φεύγει από το σπίτι του μια ημέρα, και επιστρέφει την επόμενη.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Απαγόρευση οδήγησης νύχτα, όριο 90 χλμ/ώρα για νέους - ‘Έπεσε στο τραπέζι!​

Αυτή η εξυπνάδα προτάθηκε από μια βουλευτή της Γαλλίας, φυσικά... «υπέρ της ασφάλειας».
Τελικά, όλο και κάτι νέο προκύπτει πάντα, όταν σκέφτεσαι «τι άλλη μπούρδα θα πέσει στο τραπέζι για την οδική πραγματικότητα». Η σημερινή κοτσάνα, έρχεται από την γαλλίδα βουλευτή Karima Delli, ως πρόταση για μεταβολή στην νομοθεσία των ευρωπαϊκών διπλωμάτων οδήγησης.

Η Delli πρότεινε, μεταξύ άλλων, την επιβολή απαγόρευσης κυκλοφορίας για τους νέους κατόχους διπλώματος οδήγησης, κατά τις νυχτερινές ώρες, δηλαδή από τα μεσάνυχτα μέχρι τις 6 το πρωί. Έτσι, για λόγους ασφαλείας, υποτίθεται. Όμως οι δηλώσεις της Delli δεν σταματούν εκεί, αφού η βουλευτής πρότεινε επίσης την επιβολή ορίου ταχύτητας 90 χλμ/ώρα, σε νέους κατόχους διπλώματος οδήγησης αυτοκινήτο, χωρίς όμως να αποκλείει την επέκταση του μέτρου και για μοτοσυκλέτες.

Επιπλέον, προτάθηκε και η απαγόρευση της πρόσβασης των νέων οδηγών, σε οχήματα με βάρος από 1,8 τόνους και επάνω – κάτι που αφήνει στην «απ’ έξω» πάρα πολλά SUV…

Οι αντιδράσεις φυσικά έκαναν ήδη την εμφάνιση τους, αρχικά από την Γερμανία, η οποία δεν δέχεται τις προτάσεις της Γαλλίδας, ως «πολιτική αποκλεισμών». Ε, εδώ που τα λέμε, δεν έχουν και άδικο.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[giamar]

Απαγόρευση οδήγησης νύχτα, όριο 90 χλμ/ώρα για νέους - ‘Έπεσε στο τραπέζι!​

View attachment 53496

Αυτή η εξυπνάδα προτάθηκε από μια βουλευτή της Γαλλίας, φυσικά... «υπέρ της ασφάλειας».
Τελικά, όλο και κάτι νέο προκύπτει πάντα, όταν σκέφτεσαι «τι άλλη μπούρδα θα πέσει στο τραπέζι για την οδική πραγματικότητα». Η σημερινή κοτσάνα, έρχεται από την γαλλίδα βουλευτή Karima Delli, ως πρόταση για μεταβολή στην νομοθεσία των ευρωπαϊκών διπλωμάτων οδήγησης.

Η Delli πρότεινε, μεταξύ άλλων, την επιβολή απαγόρευσης κυκλοφορίας για τους νέους κατόχους διπλώματος οδήγησης, κατά τις νυχτερινές ώρες, δηλαδή από τα μεσάνυχτα μέχρι τις 6 το πρωί. Έτσι, για λόγους ασφαλείας, υποτίθεται. Όμως οι δηλώσεις της Delli δεν σταματούν εκεί, αφού η βουλευτής πρότεινε επίσης την επιβολή ορίου ταχύτητας 90 χλμ/ώρα, σε νέους κατόχους διπλώματος οδήγησης αυτοκινήτο, χωρίς όμως να αποκλείει την επέκταση του μέτρου και για μοτοσυκλέτες.

Επιπλέον, προτάθηκε και η απαγόρευση της πρόσβασης των νέων οδηγών, σε οχήματα με βάρος από 1,8 τόνους και επάνω – κάτι που αφήνει στην «απ’ έξω» πάρα πολλά SUV…

Οι αντιδράσεις φυσικά έκαναν ήδη την εμφάνιση τους, αρχικά από την Γερμανία, η οποία δεν δέχεται τις προτάσεις της Γαλλίδας, ως «πολιτική αποκλεισμών». Ε, εδώ που τα λέμε, δεν έχουν και άδικο.

Πηγη www.bikeit.gr

Βλέπω να τσ' πατάνε οι νταλίκες για πλακα

 

[maik900]

Αγγλία - Ρεκόρ 10ετίας στα ατυχήματα από απροσεξία και ταχύτητα​

Είναι φανερό ότι η ποιότητα των οδηγών, μάλλον μειώνεται, αντί να αυξάνεται και αυτό μάλλον δεν ισχύει μόνο για την Γηραιά Αλβιώνα.

Ανησυχητικά είναι τα νούμερα από τις στατιστικές τροχαίων ατυχημάτων, που δημοσιεύθηκαν όσον αφορά το Ηνωμένο Βασίλειο για το 2022. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το ανάλογο ρεπορτάζ, τα συμβάντα στα οποία εμπλέκονται αφηρημένοι, απρόσεκτοι και απερίσκεπτοι οδηγοί, αλλά και οδηγοί που παραβίασαν τα όρια ταχύτητας, είναι σε υψηλό δεκαετίας.

Πιο συγκεκριμένα, καταγράφηκαν 457 θάνατοι οδηγών, σε ατυχήματα με αιτία την απόσπαση της προσοχής ή την ακατάλληλη οδήγηση –μία αύξηση κατά 90 θύματα από το 2021. Επιπλέον, 335 θύματα συνδέονται με ατυχήματα που προήλθαν από επικίνδυνη οδήγηση, υπερβολική ταχύτητα ή την απλούστατη έννοια της… «βιασύνης». Φυσικά, όπως είναι ίσως αναμενόμενο, οι εμπλεκόμενοι και όσοι κινδυνεύουν άμεσα, είναι άνδρες, με το πιο επικίνδυνο ηλικιακό γκρουπ να είναι μεταξύ 30 και 49 ετών.

Αξίζει να σημειώσουμε επίσης, ότι τα δυστυχήματα που καταγράφηκαν από άνδρες (27.486) είναι σχεδόν διπλάσια από αυτά που συνέβησαν με εμπλοκή γυναικών (16.276). Μήπως τελικά πρέπει να λέμε, ότι το «να οδηγάς σαν γυναικούλα» είναι κομπλιμέντο;

Πηγη www.bikeit.gr