Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

[maik900]

Γαλλία: Δάνεισε την μοτοσυκλέτα του και καταδικάστηκε σε φυλάκιση​

Μια πολύ λυπηρή είδηση, σχετικά με έναν αναβάτη που, χωρίς να το σκεφτεί ιδιαίτερα, έκανε κάτι που λίγο πολύ κάνουμε όλοι, χωρίς να μπορεί να φανταστεί τι θα συνέβαινε…

Μακάβρια κατάληξη σε μία «απλή βόλτα»​

Ο εν λόγω Γάλλος αναβάτης, είναι ένας άνδρας 21 ετών σε σχέση με μία 18χρονη γυναίκα, αμφότεροι λάτρες της μοτοσυκλέτας. Ο νεαρός αναβάτης δεν δίσταζε να δανείζει την μοτοσυκλέτα του (700 κυβικών) στην κοπέλα, παρά το γεγονός ότι η τελευταία δεν είχε στην κατοχή της δίπλωμα. Αυτό έγινε και στις 8 Μαΐου του 2021, όταν ο αναβάτης έδωσε για μια ακόμη φορά την μοτοσυκλέτα στην κοπέλα του, χωρίς όμως να φανταστεί ποτέ τι θα γίνει: Η νεαρή έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας και σκοτώθηκε σε ατύχημα που ακολούθησε. Το συμβάν κατέγραψε στην κάμερα του, φίλος της που ήταν μαζί της με δικό του όχημα.

«Καταπέλτης» η απόφαση του δικαστηρίου​

Ο 21χρονος αναβάτης παρουσιάστηκε μπροστά στο δικαστήριο, με την υπεράσπιση του να τονίζει ότι η οδήγηση της 18χρονης επέφερε το δυστύχημα και όχι η παραχώρηση της μοτοσυκλέτας, από τον σύντροφο της. Όμως το δικαστήριο είχε άλλη γνώμη: Τον καταδίκασε σε φυλάκιση 2 ετών με αναστολή, ενώ του αφαίρεσε το δίπλωμα αλλά και το δικαίωμα να αποκτήσει ξανά, για τα επόμενα 5 έτη. Μπορεί η είδηση αυτή, να αποτελέσει ωμή κλήση αφύπνισης για τους αναβάτες, που πολλές φορές δανείζουν το δίκυκλο τους σε αγαπημένα τους πρόσωπα χωρίς να σκέφτονται τι μπορεί να γίνει;

Πηγη www.mototriti.gr

 

[maik900]

Fantic - Ετοιμάζει σπορ μοτοσυκλέτες για τον δρόμο​

Και συνεργάζεται με την Mooney VR46 Racing Team στη Moto2

Στις αρχές Αυγούστου του 2022, η Fantic ξεκίνησε συνεργασία με την Mooney VR46 Racing Team στη Moto2, ανακοινώνοντας ταυτόχρονα πως έχει αποφασίσει να εξελίξει μια γκάμα σπορ μοτοσυκλετών για τον δρόμο!

Η σημαντική αυτή ανακοίνωση έγινε κατά τη σύναψη συμφωνίας των δυο εταιρειών, όπου οι δυο ισχυροί άντρες των δυο πλευρών, ο CEO της Fantic Mariano Roman και ο Διευθυντής VR46 Racing Team, Alessio ‘Uccio’ Salucci έδωσαν τα χέρια.

Με τη νέα αυτή συνεργασία το λογότυπο της Fantic κοσμεί από το GP του Silverstone τις μοτοσυκλέτες και τον τεχνικό ρουχισμό των Celestino Vietti Ramus & Niccolo Antonelli της VR46, ενώ δεν ανακοινώνεται λεπτομερώς η τεχνική πλευρά της συνεργασίας.

Τα σχέδια των δυο πλευρών αφορούν ήδη και το 2023, με τον Claudio Giovanardi, μάνατζερ του αγωνιστικού τμήματος της Fantic να έχει επιλέξει τον Stefano Bedon ως Team Manager με την Milena Koerner που είναι συντονίστρια των αγωνιστικών Off-Road ομάδων της Fantic, να είναι υπεύθυνη για την τεχνική πλευρά της ομάδας, που θα απορροφήσει την υπάρχουσα δομή της VR46 Racing Team. Τα γραφεία του αγωνιστικού τμήματος θα είναι στις νέες εγκαταστάσεις της Fantic στη Santa Maria di Sala στη Βενετία.

Η συμφωνία των δυο ιταλικών εταιρειών δεν περιορίζεται στον κόσμο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, αλλά θα επεκταθεί σε διάφορα project και event όπως την αναζήτηση νέων ταλέντων για τους αγώνες, την εκπαίδευση και την εξέλιξη τους.

Το ζουμί για εμάς τώρα, βρίσκεται στην ανακοίνωση της Fantic, που κάνει λόγο για την απόφαση της εταιρείας “να επεκτείνει το know-how της σε έναν νέο τομέα, που θεωρείται από τις κορυφαίες εκφράσεις της μηχανολογίας: την ταχύτητα. Όπως στο Enduro και στο MX, όπου οι Off-Road μοτοσυκλέτες μας εξελίχθηκαν παράλληλα, η Fantic σκοπεύει να εξελίξει μια σειρά μοτοσυκλετών δρόμου που θα έχουν τους αγώνες στο DNA τους: ένας στόχος που είναι σίγουρα στις δυνατότητες αυτής της ιταλικής εταιρείας, που επεκτείνεται χρησιμοποιώντας ιταλικό κεφάλαιο, και που η αποστολή της είναι να βελτιώσει την οικονομία και την απασχόληση σε τοπικό επίπεδο.“

Θα δούμε άραγε μια σειρά μεγάλων Supermoto μοτοσυκλετών από τη Fantic στο άμεσο μέλλον (η εταιρεία έχει ήδη μοντέλα σε 50 και 125 κ.εκ.), ή οι δηλώσεις αφορούν σε Supersport μοτοσυκλέτες; Το πρώτο θα ήταν σίγουρα πιο εύκολο, καθώς η εταιρεία έχει ήδη τη βάση με τα MX / Enduro μοντέλα της, ενώ το δεύτερο θέλει μεγαλύτερο κεφάλαιο, και εκτενέστερη εξέλιξη.

Mariano Roman: “Είμαστε ενθουσιασμένοι για τη συμφωνία με την VR46 Racing Team. Ακολουθούμε ένα σημαντικό μονοπάτι για να δημιουργήσουμε μια πιο ‘αγωνιστικά προσανατολισμένη’ Fantic και αυτό είναι ένα θεμελιώδες βήμα. Οι εταιρείες μας μοιράζονται τις ίδιες αξίες και έχουμε το ίδιο πάθος και όραμα για τους μηχανοκίνητους αγώνες. Επιπλέον έχουμε σημαντική σχέση με τα νέα ταλέντα του χώρου.”

Alessio ‘Uccio’ Salucci: “Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος για αυτή τη συνεργασία με τη Fantic, μια ιστορική μάρκα του χώρου και μια γνωστή ιταλική εταιρεία, μια επιπρόσθετη πηγή περηφάνειας για τους υποστηρικτές μας. Είναι μια σημαντική στιγμή, και για το μέλλον ολόκληρης της Moto2 δομής μας. Έχουμε διαφορετικές εμπειρίες, που εκτείνονται σε όλες τις κατηγορίες αγώνων μοτοσυκλέτας: στο ένα χέρι η Fantic ανήκει στους ηγέτες της Off-Road σκηνής, και στο άλλο η VR46 Racing Team, που μέσα στα χρόνια έχει γίνει σημείο αναφοράς για τις Moto2 ομάδες. Η συνεργασία μας είναι κρίσιμη και για την ακαδημία VR46 Riders Academy, καθώς θα έχουμε έναν νέο τεχνικό συνεργάτη να μας υποστηρίξει στην αναζήτηση και στην εξέλιξη των νέων ταλέντων.”

Να θυμίσουμε εδώ πως το 2019 Fantic & Yamaha υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας με τους Ιάπωνες να προμηθεύουν τους Ιταλούς με την τεχνολογία των δίχρνονων 125 & 250 Off-Road μοντέλων τους, ώστε να εισέλθει ξανά η Fantic στον χώρο δίχως να χρειάζεται να ξοδέψει πόρους και χρόνο στην εξέλιξη της γκάμας της από το μηδέν. Στη συνέχεια, τον Ιανουάριο του 2021 η Fantic αγόρασε από τη Yamaha το 100% της Motori Minarelli, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τη θέση της, όσον αφορά στους κινητήρες. Κι απ’ ότι φαίνεται τώρα, η Fantic δεν προτίθεται να κάτσει στα Off-Road αυγά της, ούτε και στα διπλής χρήσης μοντέλα της (βλ. Caballero) παρά στοχεύει να ολοκληρώσει τη γκάμα της και με σπορ ασφάλτινα μοντέλα.

Και κάτι ακόμα. Πριν από 17 χρόνια, το 2005, η Fantic είχε προσπαθήσει ξανά να εισέλθει στα ασφάλτινα GP με το R250, ένα δίχρονο 250 για την κατηγορία των 250GP, με αναβάτες τον 17χρονο Gabriele Ferro και τον Πρωταθλητή 125 του 2002, Arnaud Vincent.

Η κατασκευή της δίχρονης δικύλινδρης μοτοσυκλέτας έγινε με τη συνεργασία με το τεχνικό τμήμα της επίσης ιταλικής CRP Technology, ενώ στόχος ήταν η δημιουργία μιας 100% ιταλικής μοτοσυκλέτας, με το μόνο μη-ιταλικό εξάρτημα να είναι τα ελαστικά.

Δυστυχώς τα πράγματα δεν πήγαν όπως τα ήθελε η Fantic, με την εταιρεία να αποσύρεται μετά από μία μόλις χρονιά στους αγώνες, λόγω αμέτρητων μηχανικών προβλημάτων με την R250. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε πως το 2005 ο Ferro είχε δεκαπέντε DNQ (Did not Qualify) αποτελέσματα σε 16 αγώνες, ενώ ο Arnaud είχε 12 εγκαταλείψεις και ένα DNQ στους ίδιους 16 αγώνες! Καλύτερο αποτέλεσμα ήταν μια 18η θέση, ενώ ο κινητήρας των μοτοσυκλετών έσπασε σχεδόν… πενήντα φορές μέσα στη χρονιά.

Οι καιροί άλλαξαν, και η Fantic έχει δείξει πως έχει ωριμάσει σε τεράστιο βαθμό, τόσο με τις μοτοσυκλέτες παραγωγής της όσο και με τις αγωνιστικές επιδόσεις της, κι έτσι κανείς δεν περιμένει από τους Ιταλούς να επαναλάβουν τα λάθη του παρελθόντος.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Ανίχνευση μοτοσυκλετών από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των αυτοκινήτων​

Ανάγκη για βελτίωση των ADAS, ώστε να μειωθούν τα ατυχήματα με μηχανοκίνητα δίκυκλα

Ο αξιόπιστος εντοπισμός μοτοσυκλετών από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των αυτοκινήτων είναι απαραίτητος για την αποφυγή συγκρούσεων και για τη μείωση των ατυχημάτων που περιλαμβάνουν μοτοσυκλέτες. Μια μελέτη από τον οργανισμό Connected Motorcycle Consortium αναλύει την τρέχουσα κατάσταση στα Προηγμένα Βοηθητικά Συστήματα Οδηγού, από τη σκοπιά του αναβάτη μοτοσυκλέτας και προτείνει μια σειρά μεθόδων για βελτίωση του εντοπισμού των μηχανοκίνητων δικύκλων από τα εν λόγω συστήματα.

Ο οργανισμός Connected Motorcycle Consortium (CMC) αποτελεί μια μη κερδοσκοπική συνεργασία μεταξύ κατασκευαστών, προμηθευτών, ερευνητών και ενώσεων, με στόχο να ενσωματώσουν τις μοτοσυκλέτες και τα scooter στην μελλοντική συνδεδεμένη κινητικότητα.

O CMC ιδρύθηκε από σημαντικούς κατασκευαστές μοτοσυκλέτας, με την αρχή να κάνουν οι Honda, Yamaha, BMW & KTM, για να προσχωρήσουν αργότερα σε αυτόν κι άλλα εργοστάσια όπως η Ducati, η Triumph, η Suzuki, κι η Harley-Davidson.

Ο στόχος του CMC για ενσωμάτωση των μηχανοκίνητων δικύκλων στην συνδεδεμένη κινητικότητα αφορά στην εξέλιξη και στην προώθηση Συνεργατικών Έξυπνων Συστημάτων Μετακίνησης (Cooperative Intelligent Transport Systems ή C-ITS) σε παγκόσμια κλίμακα, με τη Ομοσπονδία των ευρωπαϊκών συνδέσμων μοτοσυκλέτας FEMA να είναι επίσημος υποστηρικτής του οργανισμού.

Τόσο η FEMA όσο και ο CMC πιστεύουν πως τα μηχανοκίνητα δίκυκλα πρέπει να συμπεριληφθούν στην εξέλιξη των δοκιμαστικών διαδικασιών του ADAS, τόσο για το μέλλον όσο και αναδρομικά στις υπάρχουσες δοκιμές.

Τα μηχανοκίνητα δίκυκλα πολλές φορές αγνοούνται, ή οι ταχύτητες και οι αποστάσεις τους δεν υπολογίζονται σωστά από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Τα Προηγμένα Βοηθητικά Συστήματα Οδηγού (Advanced Driver Assistance Systems ή ADAS) υποστηρίζουν τους οδηγούς αυτοκινήτων στην αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων σε πολλά σενάρια οδήγησης και έχουν υψηλές δυνατότητες μείωσης των συγκρούσεων με μηχανοκίνητα δίκυκλα.

Με αφετηρία την παραπάνω θέση, και ανησυχώντας για μια πιθανή αποτυχία εντοπισμού των μηχανοκίνητων δικύκλων, ο CMC διεξήγαγε μια εις βάθος μελέτη της διακριτότητας των μηχανοκίνητων δικύκλων.

Τα αυτόνομα και τα προηγμένα βοηθητικά συστήματα οδηγού ADAS έχουν εξελιχθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Καθώς οι οδηγοί έχουν συνηθίσει τα ADAS, επαναπαύονται και αναμένεται να δείχνουν ολοένα και λιγότερη προσοχή στον δρόμο.

Τα μηχανοκίνητα δίκυκλα ανήκουν στην κατηγορία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου, και παράλληλα με το μικρό τους μέγεθος απαιτούν μεγάλη προσοχή στο να φαίνονται και να γίνονται αντιληπτά από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Κατά συνέπεια, ο αξιόπιστος εντοπισμός των μηχανοκίνητων δικύκλων από αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ADAS είναι απολύτως αναγκαίος ώστε να αποφεύγονται οι συγκρούσεις και να μειωθούν τα ατυχήματα με μοτοσυκλέτα.

Τα τελευταία χρόνια έχει σημειωθεί μείωση στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα με αυτοκίνητο στην Ευρώπη. Αυτό έχει επιτευχθεί μέσω μιας σειράς πρωτοβουλιών, όπως η μείωση των ορίων ταχύτητας, και η υποχρεωτική χρήση εξοπλισμού ασφαλείας. Τα ADAS έχουν διαδραματίσει τον δικό τους ρόλο στη μείωση των ατυχημάτων. Όμως όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες πρέπει να σημειωθεί ο μικρός όγκος τους, ιδιαίτερα όταν βρίσκονται κατά μέτωπο προς τους αισθητήρες των αυτοκινήτων –κάτι που κάνει δύσκολη την ανίχνευση τους. Ανησυχώντας από αυτή την πρόκληση, ο CMC αποφάσισε να ερευνήσει τον ρόλο και την αποδοτικότητα των ADAS όσον αφορά στον εντοπισμό μοτοσυκλετών και στην αποφυγή ατυχημάτων.

Στην αναφορά του CMC, γίνεται ανάλυση στις δυνατότητες εντοπισμού των μοτοσυκλετών από τα ADAS, καθώς και αξιολόγηση πιθανών μεθόδων για βελτίωση της διακριτότητας των μηχανοκίνητων δικύκλων. Η ανάλυση εστιάζει στην τρέχουσα έρευνα, στα ακαδημαϊκά άρθρα, στις τεχνικές αναφορές και σε άλλες μελέτες που έχουν ήδη ασχοληθεί με τη διακριτότητα των μηχανοκίνητων δικύκλων.

Ένα από τα πιο σημαντικά συμπεράσματα της αναφοράς έχει ως εξής: “Υποθέτουμε πως καθώς οι οδηγοί συνηθίζουμε στα συστήματα ADAS, στηρίζονται περισσότερο στην τεχνολογία και θα γίνουν λιγότερο προσεκτικοί στην οδήγηση. Μια πιθανή συνέπεια της ευρείας εφαρμογής των ADAS πιθανώς να είναι η αύξηση των συγκρούσεων των αυτοκινήτων με μοτοσυκλέτες, την ίδια ώρα που θα παρατηρούμε μείωση των συγκρούσεων αυτοκινήτων με αυτοκίνητα. Οι μελέτες δείχνουν σημαντικό μερίδιο αποτυχιών στην ανίχνευση μηχανοκίνητων δικύκλων από τα ADAS, αλλά δεν θεωρούνται αντιπροσωπευτικές λόγω του μικρού δείγματος δοκιμών και τύπων δικύκλων. Συνεπώς, είναι αναγκαίο να διεξαχθούν ευρύτερες μελέτες στην ανίχνευση μηχανοκίνητων δικύκλων στο μέλλον. Επιπλέον, τα μηχανοκίνητα δίκυκλα πρέπει να συμπεριληφθούν στην μελλοντική εξέλιξη των δοκιμών των ADAS και να ενσωματωθούν αναδρομικά στις ήδη υπάρχουσες.”

Ως απάντηση στην αναφορά του CMC, ο ACEM δήλωσε τα εξής: “Οι αναβάτες μηχανοκίνητων δικύκλων είναι ευάλωτοι χρήστες του δρόμου, που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου λόγω του σχετικά μικρού όγκου των δικύκλων. Το ζήτημα έχει γίνει ακόμα πιο σημαντικό με την παρουσίαση από τους κατασκευαστές αυτόνομων οχημάτων επιπέδου 3 και 4, με το επίπεδο 3 να μεταθέτει (τουλάχιστον προσωρινά) την ευθύνη του ελέγχου του οχήματος στο ίδιο το όχημα. Οι κατασκευαστές μοτοσυκλέτας ανησυχούν ιδιαίτερα πως αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση ατυχημάτων με την εμπλοκή δικύκλων, καθώς οι οδηγοί αυτοκινήτων θα γίνουν πιο εξαρτημένοι σε ADAS επιπέδων 1 και 2, προσέχοντας λιγότερο τα οχήματα γύρω τους. Οι ειδικοί της βιομηχανίας μοτοσυκλετών ανησυχούν επίσης πως τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν έχουν την τεχνολογία ώστε να ανιχνεύουν σωστά τις μοτοσυκλέτες. Η αξιόπιστη ανίχνευση των μηχανοκίνητων δικύκλων από τα ADAS των αυτοκινήτων είναι απολύτως απαραίτητη για να αποφύγουμε τις συγκρούσεις αυτοκινήτων-μοτοσυκλετών και να μειώσουμε τον αριθμό των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτα. Τα αυτοκίνητα πρέπει να μπορούν να ανιχνεύουν με ακρίβεια τις μανούβρες των μοτοσυκλετών μέσα στην κίνηση, όπως τη διήθηση, την στροφή υπό κλίση και την αλλαγή λωρίδας. ”

Στις προτάσεις της μελέτης του CMC βρίσκεται η προσθήκη ειδικών επιφανειών στις γωνίες των μοτοσυκλετών (όπως φαίνονται από μπροστά ή πίσω), δηλαδή στα μαρσπιέ και στις άκρες του τιμονιού, όπου θα ανακλάται πιο αποτελεσματικά η δέσμη των ραντάρ των ADAS, η ενσωμάτωση των τεχνολογιών C-ITS με συνδεσιμότητα V2X (Vehicle to Everything), όπου τα οχήματα θα "μιλούν" τόσο μεταξύ τους όσο και μεταξύ των υποδομών του δρόμου, για να ανιχνεύουν τα αυτοκίνητα μια μοτοσυκλέτα ακόμα κι αν αυτή βρίσκεται πίσω από τοίχο / γωνία και δεν φαίνεται, η βελτίωση της λειτουργίας των συστημάτων ADAS (Radar, LIDAR, κάμερες, κ.α.) αλλά και της τεχνολογίας Τεχνητής Νοημοσύνης, και η ανάγκη αξιολόγησης και μελέτης της αποδοτικότητας της κάθε τεχνολογίας.

Δείτε και κατεβάστε ΕΔΩ την αναφορά του CMC για τα συστήματα ADAS.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Yamaha SR500 του 1981 «κούτα» προς πώληση​

Είναι δύο και είναι ολοκαίνουργια​

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Υπάρχουν δύο ολοκαίνουρια Yamaha SR500 του 1981, που δεν έχουν βγει από την εργοστασιακή τους κούτα, προς πώληση. Πώς έμειναν μέχρι σήμερα εκεί;

Το SR500 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1978, ουσιαστικά ως μια έκδοση δρόμου της δημοφιλούς off - road μοτοσικλέτας Yamaha XT500. Χάρη στην προσιτή τιμή του και την ανθεκτικότητά του, το SR500 έγινε δημοφιλές στην Ιαπωνία, την Αυστραλία και την Ευρώπη.

Το 1981 μπορούσες να μπεις σε ένα κατάστημα μοτοσικλετών Yamaha και να αγοράσεις για τον εαυτό σου μια μοτοσυκλέτα δρόμου που κινούνταν από τον ίδιο κινητήρα που είχε βοηθήσει τη Yamaha XT500 να κερδίσει στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ τα δύο προηγούμενα χρόνια (1979 και 1980).

Στα χαρτιά, οι προδιαγραφές του Yamaha SR500 δεν φαίνονται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες, καθώς τροφοδοτείται από έναν μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα 500 κ.ε. με έναν εκκεντροφόρο, δύο βαλβίδες, καρμπυρατέρ, μία εξάτμιση και ένα κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, έχει συμβατικό πιρούνι και ένα ζευγάρι ρυθμιζόμενα αμορτισέρ στο πίσω μέρος, προβλέποντας χώρο στη σέλα για συνεπιβάτη.

Παρά τις μέτριες προδιαγραφές ήχου, το SR500 καθώς και το SR400, θα γίνονταν καλτ κλασικά μοντέλα σε Ιαπωνία και σε όλο τον κόσμο.
Το χαμηλό βάρος και η εξαιρετική αξιοπιστία της μοτοσυκλέτας αυτής την έκαναν αγαπητή στους μοτοσικλετιστές και κατασκευαστές custom, δημιουργώντας έτσι μια τεράστια γκάμα ασυνήθιστων μοτοσυκλετών με βάση το SR500, συμπεριλαμβανομένων cafe racers, scramblers, flat trackers και brat.

Αρχικά, το SR500 κυκλοφόρησε το 1978 και πουλήθηκε μέχρι το 1999 όπου και αντικαταστάθηκε από το SR400. Παρόλο που το SR400 τροφοδοτείται από έναν ελαφρώς μικρότερο κινητήρα στα 400cc, τα επίπεδα ισχύος ήταν παρόμοια και από το 2010 και μετά, για να πληροί τους σύγχρονους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, διέθετε ψεκασμό.
Πώς βρέθηκαν σήμερα δύο ολοκαίνουργια SR500 του 1981 σε κούτα;
Ο λόγος που δύο SR500 κατέληξαν να ξεμείνουν σε εργοστασιακές κούτες μέχρι σήμερα και προσφέρει μοναδική ευκαιρία σε δύο άτομα να αγοράσουν ολοκαίνουργια δείγματα ενός από τα πιο σημαντικά μοντέλα της Yamaha είναι θέμα οικογενειακό.
Αυτές οι δύο μοτοσυκλέτες αγοράστηκαν ολοκαίνουργιες το 1981 από έναν κύριο από το Harrison Township του Μίσιγκαν. Αγόρασε μία για τον εαυτό του και μία για τον γιο του και τις παρέλαβε σε κούτα, καθώς σχεδίαζε να τις συναρμολογήσει με τον γιο του.

Ο γιος του όμως, δεν ενδιαφέρθηκε ποτέ για τις μοτοσικλέτες και καθώς ο χρόνος περνούσε, 41 χρόνια αργότερα αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να τις πουλήσει. Οι ενδιαφερόμενοι ας πατήσουν εδώ

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Σύγκρουση μοτοσυκλέτας με αεροσκάφος Airbus A320​

Σκοτώθηκαν οι δύο επιβάτες της μοτοσυκλέτας​

• 
• 
• 

Ένα παράξενο και τραγικό συμβάν σημειώθηκε το προηγούμενο Σάββατο στο αεροδρόμιο της πρωτεύουσας της Γουινέας, Κονακρί, όταν ένα αεροπλάνο Airbus A320 κατά την προσγείωσή του, συγκρούστηκε με μια μοτοσυκλέτα

Η πτήση της TAP Air Portugal από τη Λισαβόνα προς το Κονακρί, ετοιμαζόταν για προσγείωση με σχετικά μικρή καθυστέρηση απ'ότι είχε προγραμματίσει.
Λίγο μετά την προσγείωση της πτήσης, έγινε αναφορά ότι το αεροπλάνο συγκρούστηκε με μοτοσικλέτα που βρισκόταν στον αεροδιάδρομο. Δυστυχώς και τα δύο άτομα που επέβαιναν στη μοτοσυκλέτα σκοτώθηκαν.
Η μοτοσυκλέτα μπήκε στον κινητήρα του τζετ κατά τη σύγκρουση, προκαλώντας μεγάλη ζημιά στο αεροπλάνο.

Δεν είναι σαφές πώς προέκυψε το περιστατικό, αν και τα άτομα που επέβαιναν στη μοτοσικλέτα φέρεται να ήταν μέλος της ομάδας ασφαλείας του αεροδρομίου, υπεύθυνοι για την ασφάλιση και τη συντήρηση της εξωτερικής περίφραξης ασφαλείας των αεροδρομίων, ενώ η μοτοσυκλέτα αποτελούσε μέρος του στόλου της ομάδας εργασίας.
Πώς έγινε μια μοτοσυκλέτα και ένα αεροπλάνο να συγκρουστούν με τέτοιο τρόπο;
Τα αεροδρόμια είναι από τις πιο αυστηρά ελεγχόμενες περιοχές στη γη, τόσο στον αέρα όσο και στο έδαφος. Αυτό εγείρει το ερώτημα πώς θα μπορούσε να συμβεί ένα τέτοιο περιστατικό. Αν προστεθεί σε αυτό, το γεγονός ότι τα αεροπλάνα είναι από τη φύση τους μεγάλα, θορυβώδη και καλά φωτισμένα (ειδικά κατά την προσγείωση και την τροχοδρόμηση), οι συνθήκες γύρω από αυτό το περιστατικό είναι ακόμη πιο ύποπτες. Όποιος κι αν είναι ο λόγος, είναι βέβαιο ότι θα υπάρξει μια ενδελεχής έρευνα, από την αεροπορική εταιρεία, τον αερομεταφορέα και την αεροπορική αρχή στη Γουινέα.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Υπό εξέταση το Auto Pilot της Tesla για 2 θανατηφόρα τροχαία με μοτοσυκλέτες​

Υπήρξαν δύο θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα με μοτοσυκλέτες. Και τα δύο προκλήθηκαν από αυτοκίνητα Tesla. Μάλιστα και στις δύο περιπτώσεις οι μοτοσυκλέτες ήταν τύπου cruiser, άρα χαμηλές και έγιναν και τα δύο συμβάντα κατά τις νυχτερινές ώρες.
Έτσι έχει αναπτυχθεί μία θεωρία, που ακόμη δεν έχει αποδειχθεί, ότι υπαίτιος γι’ αυτά τα δυστυχήματα ήταν ο αυτόματος πιλότος της Tesla.
Ο αυτόματος πιλότος των Tesla βασίζεται σε έναν συνδυασμό πολλαπλών καμερών και ραντάρ για τη συλλογή δεδομένων της κυκλοφορίας.
Όμως από τον Φεβρουάριο του ’22 το ραντάρ αφαιρέθηκε από την εξίσωση και όλο το σύστημα βασίζεται μόνο στην κάμερα Tesla Vision.
Αυτό έγινε για τα μοντέλα S και Χ. Και εδώ έρχεται το χτίσιμο της θεωρίας.
Οι δύο μοτοσυκλέτες που προαναφέρθηκαν ήταν μία Harley Davidson Sporter και μία Yamaha V Star.
Η σκέψη είναι ότι τα πίσω φώτα αυτών των μοτοσυκλετών φαίνονται σαν ένα. Έτσι υπάρχει η θεωρία ότι η κάμερα του Tesla είδε τα δύο πολύ κοντά τοποθετημένα φώτα σαν ένα.
Η AI που έχει ενσωματωμένη η κάμερα αποφάσισε ότι πρόκειται για τα δύο πίσω φανάρια ενός αυτοκινήτου, το οποίο κινείται μπροστά μακριά
και γι’ αυτό φαίνονται τόσο κοντά το ένα από το άλλο. Στην περίπτωση αυτή θεωρείται πως αν εξακολουθούσε να υπάρχει ραντάρ,
θα «έπιανε» τις προπορευόμενες μοτοσυκλέτες και θα υπολόγιζε τη σωστή τους απόσταση αφού το ραντάρ δεν «βλέπει» φώτα,
αλλά το σχήμα του προπορευόμενου οχήματος ή εμποδίου γενικότερα.
Κανείς δεν μπορεί να ξέρει στα σίγουρα τι θα γινόταν αν υπήρχε και το ραντάρ, το οποίο οι κακές γλώσσες λένε ότι καταργήθηκε για να μειωθεί το κόστος,
αλλά είναι μία υπόθεση που δείχνει να έχει κάποια βάση.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Vincent Motorcycles. Αναβίωση του βρετανικού θρύλου;​

Η φημισμένη εταιρεία Vincent μπορεί να ανασυσταθεί αφού φημολογείται ότι ο κολοσσός της Ινδίας Bajaj Auto εξαγοράζει τα εταιρικά σήματα και τα δικαιώματά της.
Σύμφωνα με αναφορές από την Ινδία η Bajaj που είναι η πέμπτη μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρεία μοτοσυκλετών στον κόσμο ενδιαφέρεται για την Vincent η οποία ανήκε στην Dave Holder&Family και θα είναι η απάντηση στις άλλες δύο με βρετανικές ρίζες αναβιώσεις που ανήκουν πια σε ινδικές εταιρείες, την Royal Enfield και την BSA.
Η Vincent θεωρούνταν η premium μοτοσυκλέτα της εποχής της, εφάρμοσε πολλές καινοτομίες και είχε μοντέλα μονοκύλινδρα 500cc και V4 1000cc.
Κορυφαία θεωρείται η Vincent Black Shadow του 1949 με την εξωφρενική για την εποχή τελική ταχύτητα των 200 χιλιομέτρων την ώρα.
Η αξία της είναι τέτοια που πουλήθηκε το 2018 για 929.000 δολάρια σε συλλέκτη.
Όπως οι περισσότερες βρετανικές εταιρείες μοτοσυκλέτας έτσι και η Vincent απέτυχε να ακολουθήσει τις εξελίξεις της αγοράς μετά τον πόλεμο και αντιμετώπισε τεράστια οικονομικά προβλήματα το 1955. Τυπικά υπήρχε αν και κλειστή, αφού στα χαρτιά άλλαξε χέρια πολλές φορές τις επόμενες δεκαετίες.
Όμως πως θα μπορούσε να είναι η «λιμο» των μοτοσυκλετών σήμερα στα χέρια της Bajaj η οποία ειδικεύεται σε δίτροχα μικρού κυβισμού με κύριο προορισμό την αγορά της Ασίας;
Σήμερα η δίψα της αγοράς για μοτοσυκλέτες που μοιάζουν με αυτές προηγούμενων δεκαετιών και με σχεδιαστικό προσανατολισμό στους πρώτους διδάξαντες βρετανούς, δίνει μεγάλη βάση στην υπόθεση ότι η Bajaj για να φιλοξενήσει την Vincent στην γκάμα της θα ακολουθήσει μία διαφορετική διαδρομή marketing προσαρμοσμένη σε ανώτερο κοινό οικονομικά, ώστε να μπορέσει να στηρίξει την ιστορία της μάρκας αν τελικά την εξαγοράσει.
Κι επειδή η Bajaj έχει ήδη εμπλακεί με την κατασκευή ενός μικρότερου μοντέλου της Triumph, κάποιοι δεν αποκλείουν ακόμη και την επένδυση της ινδικής εταιρείας σε αγγλικό έδαφος ώστε να χτίσει στην αυθεντική «βρετανικότητα» θα μπορούσαμε να πούμε της Vincent.
Από την άλλη πλευρά μπορεί η Bajaj απλά να κατοχυρώνει τα δικαιώματα για να αποκλείσει τους ανταγωνιστές της και να δει στο μέλλον πως θα χειριστεί το πραγματικά μεγάλο όνομα της Vincent.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Μηνύσεις για τη Harley Davidson στις ΗΠΑ​

Δύο μηνύσεις έχουν κατατεθεί, μία στην Καλιφόρνια και μία στο Ουισκόνσιν για παράβαση της νομοθεσίας περί ανταγωνισμού και αντιμονοπωλιακών κανονισμών.
Οι μηνύσεις αφορούν σε επισκευές που έγιναν από ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών Harley Davidson και οι οποίοι αναγκάστηκαν να πληρώσουν υπέρογκες αμοιβές αφού η εταιρεία τους περιόριζε ως προς το που θα έπρεπε να κάνουν αυτές τις επισκευές.
Κατηγορείται, η εταιρεία, ότι διατηρεί το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς ανταλλακτικών για ιδία χρήση και βάζει υψηλές τιμές σε αυτά, πιέζοντας ταυτόχρονα τους ιδιοκτήτες, παράνομα,
να πραγματοποιούν επισκευές και συντήρηση των μοτοσυκλετών στις αντιπροσωπείες της με γνήσια ανταλλακτικά, αλλιώς παύει να ισχύει η εγγύηση.

Οι τελευταίες μηνύσεις έγιναν μετά από τη συμφωνία μεταξύ της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Εμπορίου (FTC) και της Harley Davidson και λέγεται «δικαίωμα επισκευής». Η Επιτροπή κινήθηκε κατά της εταιρείας υποστηρίζοντας ότι οι περιορισμοί που έθετε για τα ανταλλακτικά που μπορούν χρησιμοποιηθούν στη συντήρηση ή την επισκευή ενός οχήματος αύξανε το κόστος για τον καταναλωτή και εμπόδιζε την καινοτομία. Οι περιορισμοί που έθετε η Harley Davidson στη χρήση after market ανταλλακτικών μπορεί να οδηγήσει σε άρνηση από μέρους της κάθε εγγύησης.

Η Harley Davidson από την πλευρά της υποστηρίζει ότι θα μπορούσε να μην αρνηθεί την εγγύηση της μοτοσυκλέτας αν ο πελάτης χρησιμοποιήσει ανταλλακτικά εκτός εταιρείας, αλλά στη συμφωνία συναίνεσης εγγύησης αναφέρει ότι μπορεί να αρνηθεί την εγγύηση από ζημιές ή δυσλειτουργίες που μπορεί να προκληθούν από μη πιστοποιημένα ανταλλακτικά ή τοποθέτησή τους.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Return to The Island – Ο Chris Vermeulen και ο Casey Stoner επιστρέφουν στην πίστα​

Για την ακρίβεια στην έδρα τους, το Phillip Island σε ένα trailer για κάτι που θα μας αποκαλυφθεί στις 21 Σεπτεμβρίου.
Οι δυο πρωτοκλασάτοι αναβάτες της προηγούμενης γενιάς των αγωνιζόμενων του MotoGP, βρέθηκαν ξανά μετά από 10 χρόνια σε μέρη γνώριμα. Αφενός ο δις Παγκόσμιος Casey Stoner, ο οποίος πέτυχε ένα σερί νικών στην αυστραλιανή πίστα από το 2007 μέχρι το 2012.

Αφετέρου ο πάλαι ποτέ αναβάτης της Rizzla Suzuki και master της βροχής, Chris Vermeulen, με τους δυο αναβάτες να απαριθμούν από κοινού 13 εκκινήσεις στην ίδια πίστα. Μια δεκαετία αργότερα από την τελευταία τους εντός πίστας συνύπαρξη, ξανασυναντιόνται εκεί πάνω στις σέλες δυο Tiger 1200 της Triumph.
Το γιατί θα το δούμε όπως προείπαμε την Τετάρτη 21 Σεπτεμβρίου. Μέχρι τότε σειρά έχει το trailer με άκρως συγκινητική λεπτομέρεια τα αγωνιστικά κράνη εκείνης της μακρινής εποχής.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Με drones κυνηγάει τους "Ινδιάνους" η αστυνομία στην Αγγλία​

Η αστυνομία στο North Wales έχει εξαπολύσει κυνήγι κατά των αναβατών που οδηγούν επικίνδυνα. Η επιχείρηση ονομάστηκε Blue Takeoff. Η αστυνομία ισχυρίζεται ότι πολλοί πολίτες παραπονούνται επικίνδυνη οδήγηση μοτοσυκλετών πάνω σε πεζοδρόμια και στις μικρές παράπλευρες οδούς.
Ο αστυνομικός επιθεωρητής Matt Subacchi δήλωσε ότι η επιχείρηση Blue Takeoff στοχεύει σε μοτοσυκλετιστές που οδηγούν παράνομα, ώστε να αποφευχθούν τραυματισμοί, τόσο για τους ίδιους τους αναβάτες, όσο και για τους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων. Ειδικά οι εκτός δρόμου μοτοσυκλέτες, συνέχισε ο Επιθεωρητής, αποτελούν πραγματικό κίνδυνο για τον κόσμο αλλά και για τους ίδιους τους αναβάτες. Καταλαβαίνουμε την ανησυχία που προκαλούν στις τοπικές κοινότητες και θα συνεχίσουμε τις προσπάθειές μας να σταματήσουμε αυτή την αντικοινωνική συμπεριφορά.

Στην επιχείρηση Blue Takeoff, συμμετέχει η αστυνομική ομάδα με off-road μοτοσυκλέτες, για τον εντοπισμό όσων οδηγούν παράνομα ταυτόχρονα με την ομάδα που χειρίζεται τα ειδικά drones, τα οποία είναι δύσκολο να εντοπιστούν από το έδαφος. Η επιχείρηση είναι σε εξέλιξη, ενώ η αστυνομία σταθμεύει σε 13 σημεία, σταματάει μοτοσυκλετιστές και τους ενημερώνει-συμβουλεύει για θέματα οδικής ασφάλειας. Η αστυνομία πιστεύει ότι ο μόνος τρόπος να αντιμετωπίσει την επικίνδυνη οδήγηση είναι ο εντοπισμός των παραβατών με τη βοήθεια νέων τεχνολογιών. Οι μοτοσυκλέτες θα κατάσχονται και δεν θα επιστρέφονται καταλήγουν οι ανακοινώσεις της αστυνομίας.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ο πόλεμος των ηλεκτρονικών κλιμακώνεται​

Τα ηλεκτρονικά των μοτοσυκλετών βελτιώνονται χρόνο με τον χρόνο. Από τα ABS και traction control έχουμε φτάσει στα συστήματα «αντισούζας» και πέδησης με τον κινητήρα, ηλεκτρονικά. Αλλά αυτά που ακολουθούν θα φέρουν το μέλλον και τις ταινίες επιστημονικής φαντασίας, πολύ πιο κοντά!
Η Piaggio που είναι μητρική των Aprilia, Moto Guzzi και Vespa έχει μία μεγάλη γκάμα μοτοσυκλετών και σκούτερ ώστε να εξελίξει τα ηλεκτρονικά της. Ο επικεφαλής project Manager της Piaggio Alessio Sisi λέει ότι το ride by wire που μπήκε στην Aprilia Shiver 750 το 2007 δεν λειτούργησε σωστά αφού πάτησε στο αντίστοιχο σύστημα που ήταν για αυτοκίνητα, «αλλά στην πορεία καταλάβαμε ότι έπρεπε να το σχεδιάσουμε από την αρχή», παραδέχτηκε.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που χρησιμοποιεί η Piaggio τα τελευταία 15 χρόνια αφορούν τόσο στην ασφάλεια, όσο και στις επιδόσεις και εφαρμόζονται ακόμη και στα πιο οικονομικά μοντέλα της εταιρείας. Σήμερα δεν είναι κάτι εξτρά, αλλά ο στάνταρ εξοπλισμός που ο καταναλωτής περιμένει να έχει η καινούρια του μοτοσυκλέτα.

Ο Alessio υποστηρίζει ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα πρέπει να ωριμάσουν και τώρα είναι η ώρα. Πιστεύει ότι η βιομηχανία σύντομα θα επικεντρωθεί στα συστήματα επικοινωνίας και αλληλεπίδρασης vehicle to vehicle (V2V) και vehicle to everything (V2X). Δηλαδή την επικοινωνία του οχήματος με το περιβάλλον μέσα στο οποίο κινείται. Σε αυτό το πεδίο, συνεχίζει ο Alessio, υπάρχει τεράστιος χώρος για εξέλιξη που θα δώσει μεγάλη προστιθέμενη αξία στα νέα προϊόντα – οχήματα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Το Βέλγιο περνάει στον απόλυτο κυνισμό για να αποτρέψει τα τροχαία ατυχήματα.​

Η επιτροπή οδικής ασφάλειας του Βελγίου κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι συνήθεις πρακτικές για την ασφάλεια στους δρόμους δεν αποδίδουν όπως θα έπρεπε. Έτσι υιοθετούν μία νέα στρατηγική για τους βέλγικους δρόμους, ώστε να αποτρέψουν τους οδηγούς από τις υπερβάσεις των ορίων ταχύτητας.
Μετά τις καμπάνιες με τα τραγικά αποτελέσματα ενός τροχαίου δυστυχήματος, οι βελγικές αρχές πέρασαν σε μία πολύ πιο κυνική αντιμετώπιση. Το video αποτροπής της υπερβολικής ταχύτητας δεν σταματάει σε σκληρές εικόνες, σοβαρών τραυματισμών, θανάτων ή μόνιμων βλαβών από τροχαία, κάτι που έχει ξαναγίνει. Το κύριο μήνυμα είναι πόσο κόστος έχουν όλες αυτές οι ζημιές σε οχήματα, αλλά και οι τραυματισμοί και οι θάνατοι από τα τροχαία ατυχήματα.

Σε πολλές χώρες οι αρχές έχουν προσπαθήσει να παρακινήσουν τους πολίτες να τηρούν τον ΚΟΚ, πυροδοτώντας τον φόβο με εικόνες τροχαίων ατυχημάτων. Και στην Ελλάδα κάποια εποχή η τροχαία τοποθετούσε στην άκρη των δρόμων, σε κοινή θέα, αυτοκίνητα σμπαραλιασμένα από τροχαία ατυχήματα για να συνετίσει τους οδηγούς. Αλλά είναι η πρώτη φορά που ο πόνος και η απώλεια ανθρώπινης ζωής συνδέεται ευθέως με τα χρήματα. Προφανώς η οικονομική κρίση που μαστίζει τον κόσμο εκτός από τα υπόλοιπα των καταθέσεων, αλλάζει και πολλές ηθικές αρχές.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[hobbyist]

Αφού είμαστε ζώα και μόνο ότι επιβαρύνει την τσέπη μας μας νοιάζει. Παρεμπιπτόντως το κόστος των τροχαίων είναι το κύριο κόστος που επιβαρύνει το ΕΣΥ και άρα έμμεσα τις υπέρογκες κρατήσεις που βλέπουμε στους μισθούς μας η στις αμοιβές των απασχολουμένων μας. Με άλλα λόγια την ανοησία ορισμένων "μια ζωή την έχουμε" ή " όποιος φοβάται πέφτει και κοιμάται" την πληρώνουμε όλοι, όχι μόνο αυτοί που μένουν ανάπηροι.

Sent from my A80Pro using Tapatalk

 

[maik900]

Liberty Rider – Μια εφαρμογή που σώζει ζωές​

Έχει έρθει η εποχή που η ασφάλεια στη μοτοσυκλέτα συνεχίζεται από τα ηλεκτρονικά της βοηθήματα στο τηλέφωνο μας.
Το Liberty Rider είναι μια εφαρμογή που δρα βέβαια «κατόπιν εορτής», καθώς σε περίπτωση που αντιληφθεί πτώση μέσω των αισθητήρων του smartphone, ειδοποιεί μια σχετική υπηρεσία πρώτων βοηθειών και διάσωσης. Δυστυχώς, εν λόγω εφαρμογή είναι προς το παρόν διαθέσιμη μόνο σε Γαλλία και Ιταλία, δεν είναι ωστόσο απίθανη η επέκταση της και σε άλλες χώρες.

Πιο αναλυτικά, όταν η εφαρμογή εντοπίσει δεδομένα τηλεμετρίας που να παραπέμπουν σε πτώση ή σύγκρουση, στέλνει ειδοποίηση στον αναβάτη. Εάν δεν εκείνος δεν απαντήσει ακυρώνοντας την ειδοποίηση, τότε ενημερώνονται αυτόματα οι αρχές για την τελευταία καταγεγραμμένη τοποθεσία. Εν προκειμένω, η εφαρμογή χρησιμοποιεί την υποδομή δικτύου της γαλλικής ασφαλιστικής εταιρείας IMA (Inter Mutuelles Assistance) για να πραγματοποιεί την αυτόματη κλήση στις αρχές σε περίπτωση ατυχήματος.
Μετά την πραγματοποίηση της κλήσης, ένας ανταποκριτής έκτακτης ανάγκης θα καλέσει το τηλέφωνο του αναβάτη και εάν δεν απαντηθεί, μια ομάδα διάσωσης θα αποσταλεί στην τοποθεσία του. Η εφαρμογή Liberty Rider είναι δωρεάν για λήψη και χρήση μέχρι τις λειτουργίες πλοήγησης GPS. Ωστόσο, επειδή όλα έχουν ένα τίμημα, η δυνατότητα αυτόματης κλήσης έκτακτης ανάγκης είναι διαθέσιμη μόνο στο premium πακέτο, το οποίο διατίθεται προς 3,99 ευρώ το μήνα.

Το απορίας άξιο, είναι το πως με τόσες εφαρμογές παρακολούθησης γύρω μας, δεν έχει υπάρξει μια υπηρεσία τόσα χρόνια που να κάνει το ίδιο πράγμα, ενδεχομένως και δωρεάν, εκμεταλλευόμενο τις ήδη υπάρχουσες υποδομές και δίκτυα, σίγουρα σώζοντας πολλές ζωές εκεί έξω.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[giamar]

Το τελευταίο απλ το 14αρι το έχει πλέον και δωρεάν .

 

[maik900]

Moto Morini 1200: Νέο V-2 Adventure στα σκαριά​

Το Ιταλικό V-2 θα μιλήσει ξανά!​

Η κινεζικής ιδιοκτησίας Moto Morini άφησε να διαρρεύσουν εικόνες για μια νέα μοτοσυκλέτα Adventure μεγάλου κυβισμού που κινείται από τον γνωστό V-2 κινητήρα των 1.187 κυβικών εκατοστών που θα αναβαθμιστεί για να πληροί τις νέες προδιαγραφές εκπομπών και ρύπων
Ο κινητήρας αυτός έχει παρουσιαστεί και χρησιμοποιηθεί από την προηγούμενη ιδιοκτήτρια της Morini και θα ανανεωθεί τεχνολογικά ώστε να ανταπεξέλθει στις μοντέρνες απαιτήσεις.

Αυτό σκοπεύει να κάνει η νέα, κινεζική εταιρία Zhongneng που έχει αγοράσει από το 2018 το όνομα, τις εργαλειομηχανές και τα δικαιώματα της Moto Morini.
Τα μεγάλα V-2 της Μorini, τα Bialbero CorsaCorta, Granpasso, Corsaro, Milano και Scrambler που χρησιμοποιούσαν το συγκεκριμένο μοτέρ, έχουν “παγώσει” λόγω του ότι δεν πληροί τους ευρωπαϊκούς κανόνες εκπομπών ρύπων Εuro 5.
Η νέα Moto Morini έφερε στη γκάμα της τα ολοκαίνουργια μοντέλα X-Cape και Seiemezzo, χρησιμοποιώντας ένα διαφορετικό δικύλινδρο σε σειρά 650cc, που βασίστηκε στον κινητήρα που χρησιμοποιεί η CFMoto και αυτός με τη σειρά του αντέγραφε αυτόν της Kawasaki (Ζ, Versys, Vulcan, Ninja).

Ωστόσο, η εταιρία είχε δηλώσει εξ αρχής τις προθέσεις της να αναβιώσει τον κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού, άρα υποθέτουμε ότι ο υπάρχων μεγάλος V-2 των 1.187 κυβικών θα επιστρέψει σε μια πιο “καθαρή” έκδοση.
Οι φωτογραφίες CAD δείχνουν μια μοτοσυκλέτα που είναι πιθανό να σημάνει την επιστροφή του κινητήρα Bialbero CorsaCorta, πάνω σε μια ολοκαίνουργια Adventure με αισθητική συγγένεια με το μικρότερο X-Cape 650.
Οι εικόνες δείχνουν ότι παρά το γεγονός ότι η Morini είχε ήδη μια μεγάλου κυβισμού Adventure στη γκάμα της (την Granpasso), που χρησιμοποιεί τον κινητήρα V-2, επιλέγει να κατασκευάσει ένα εντελώς νέο μοντέλο γύρω από τον ανανεωμένο κινητήρα αντί να επαναφέρει το παλιό.
Είναι μια μοτοσυκλέτα με πολύ πιο συμβατικές διαστάσεις και design από ό,τι ήταν η Granpasso, με σχεδόν κάθετη οθόνη οργάνων και γραμμές πιο rally-χωμάτινες.

Όπως συμβαίνει και στην περίπτωση του X-Cape, δεν υπάρχει το παραδοσιακό ράμφος, που που χρησιμοποιούν σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές στα Adventure τους, ενώ ένα μεγάλο ντεπόζιτο προϊδεάζει για τουριστικές διαθέσεις.
Παρά το γεγονός ότι οπτικά δίνεται η εντύπωση περιμετρικού πλαισίου, αυτό είναι τύπου χωροδικτυώματος, μια λύση πιο οικονομική και εξίσου αποτελεσματική όσον αφορά το βάρος και την ακαμψία του.
Το ψαλίδι είναι από κράμα αλουμινίου και το πιρούνι είναι ανεστραμμένο με μεγάλης διαμέτρου καλάμια, οι δυο μπροστινοί δίσκοι έχουν δαγκάνες Brembo Stylema.
Η νέα Adventure της Morini χρησιμοποιεί τροχούς με ακτίνες και ένα φαρδύ μπροστινό φτερό καλύπτει τον αντίστοιχο τροχό που φαίνεται να έχει διάμετρο 19 ιντσών, αντί για τις 21 ίντσες που θα χρησιμοποιούσαν εάν είχε σοβαρές προθέσεις για κίνηση στο χώμα.
Τέλος όσον αφορά τις επιδόσεις του παλιού κινητήρα που έχει σχεδιαστεί από τον θρυλικό Ingegniere Lambertini, o Bialbero CorsaCorta απέδιδε πάνω από 130 ίππους, δηλαδή αρκετούς για να σταθεί ικανοποιητικά στις απαιτήσεις της κατηγορίας.

Εισερχόμενη σε μια πολύ δύσκολη και απαιτητική κατηγορία η Morini θα έχει να αντιμετωπίσει λυσσαλέο ανταγωνισμό και εκτός από τις επιδόσεις και του τι έχει να προσφέρει από πλευράς περιφερειακών, μεγάλη ρόλο θα παίξει η τιμή της μοτοσυκλέτας.
Αν λοιπόν η νέα Αdventure της η Zhongneng κατασκευάζεται στην Κίνα ίσως να έχει πλεονέκτημα, αν όμως κατασκευαστεί στην Ιταλία (όπως γινόταν με τις προηγούμενες μεγάλες V-2 της εταιρίας), τότε… τα πράγματα δυσκολεύουν.
“Μεγάλοι κυβισμοί, μεγάλες φουρτούνες”, που λένε κι οι παλιοί μηχανόβιοι…

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

FEMA: Ο αυτόματος πιλότος (των Tesla) σκοτώνει μοτοσυκλετιστές​

Ξεσπαθώνει η FEMA ζητώντας εξηγήσεις από την Euro NCAP, για τα 5 αστέρια του Tesla Model Y, την στιγμή που το σύστημα αυτόματης οδήγησης που το μοντέλο έχει, συνδέεται με θανατηφόρα ατυχήματα με δίκυκλα.

Δυσαρέσκεια της FEMA για τις διαδικασίες των Euro NCAP​

Μεγάλο θέμα με τις δοκιμές ασφαλείας των σύγχρονων αυτοκινήτων, φαίνεται πως έχει η FEMA, η ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών ενώσεων μοτοσυκλετιστών, όπως αποκαλύπτει μια ανοικτή επιστολή τους προς το Euro NCAP. Πιο συγκεκριμένα, η ομοσπονδία καταδεικνύει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν ακόμα, τα συστήματα όπως ο αυτόματος πιλότος των Tesla και τα δυστυχήματα με τα οποία συνδέεται, με αφορμή την πιστοποίηση του Model Y με 5 αστέρια και βαθμολογία 98%, στην κατηγορία «Υποβοήθηση ασφάλειας».

Ανοικτή επιστολή της FEMA στο Euro NCAP: «Ο αυτόματος πιλότος ακόμα σκοτώνει»​

Η FEMA δημοσίευσε ένα κείμενο, στο οποίο δίνει μια σειρά επιχειρημάτων για τις θέσεις της, υπογραμμίζοντας την αμφισβητούμενη ασφάλεια που προσφέρουν τα συστήματα αυτόματης οδήγησης σαν το Autopilot της Tesla, και θυμίζοντας τα σοβαρά ατυχήματα που έχουν συμβεί με τα συστήματα αυτά ενεργοποιημένα, ατυχήματα τα οποία έχουν και νεκρούς! Μεταξύ άλλων αναφέρει: «Από τότε που τα αυτοκίνητα της Tesla με τον αυτόματο πιλότο κυκλοφορούν στο δρόμο, υπάρχουν αναφορές για αξιοσημείωτα και ανεξήγητα ατυχήματα που μπορούν να συνδεθούν με τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Φέτος, τον Ιούλιο, 2 μοτοσυκλετιστές στις ΗΠΑ σκοτώθηκαν σε ατυχήματα που προκλήθηκαν με (ή μήπως πρέπει να πούμε «από») Tesla οχήματα». Και στις δύο περιπτώσεις, οι μοτοσυκλέτες, κινούμενες σε σκοτεινές συνθήκες, δεν αναγνωρίστηκαν από τα συστήματα ασφαλείας της Tesla και από τους οδηγούς, που φάνηκε να εμπιστεύονται υπερβολικά τα ηλεκτρονικά του Tesla τους».

Σχετικά με το Euro NCAP, η FEMA έγινε πιο συγκεκριμένη, λέγοντας: «Λίγα τεστ γίνονται στο σκοτάδι και δεν έχουν γίνει ακόμα δοκιμές με μοτοσυκλετιστές. Το Tesla Model Y που δοκιμάστηκε τον Σεπτέμβριο και πήρε 5 αστέρια, εξοπλίζεται μόνο με αισθητήρες καμερών, που δούλεψαν καλά στις συνθήκες της δοκιμής. (…) Αλλά τα ατυχήματα του Ιουλίου του 2022, δείχνουν ότι οι αισθητήρες καμερών των Tesla έχουν πρόβλημα να αναγνωρίσουν μοτοσυκλέτες στο σκοτάδι, επειδή φαίνεται ότι τις μπερδεύουν με αυτοκίνητα σε μεγαλύτερη απόσταση. Το NCAP δεν έχει δοκιμάσει αυτή την συχνή περίσταση, στην οποία ένα αυτοκίνητο προσεγγίζει μια μοτοσυκλέτα από πίσω. Ότι δεν δοκιμάζεις, δεν μπορεί να αποτύχει και αν και το Model Y πήρε 5 αστέρια, όσοι το αγοράζουν δεν πρέπει να πιστέψουν ότι είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο».

Η απάντηση του Euro NCAP​

O οργανισμός του Euro NCAP, απάντησε στην επιστολή της FEMA, λέγοντας: «Το Euro NCAP συνεχίζει να βελτιώνει τα πρωτόκολλα του και έχει επενδύσει πολύ χρόνο και πολλή προσπάθεια στο να αναπτύξει δοκιμές που να συμπεριλαμβάνουν τα δίτροχα. Αυτό θα γίνει μέρος της πιστοποίησης του χρόνου. Ήδη το Euro NCAP βρίσκεται πολύ παραπέρα από τα νομικά απαιτούμενα, αλλά αυτή η αναβάθμιση θα ωθήσει τους κατασκευαστές να βελτιώσουν ακόμα περισσότερο συστήματα στα οχήματα τους. Το Tesla απέδωσε πολύ καλά στα τεστ που προς το παρόν κάνουμε και αξίζει την αναφορά για αυτό. Είναι τελειοποιημένο για το τεστ; Ίσως, αλλά έτσι είναι και άλλοι», μια απάντηση την οποία η FEMA θεωρεί «ανησυχητική»!

5άστερο στο NCAP, αλλά στους δρόμους σκοτώνει;
Ξεσπαθώνει η FEMA ζητώντας εξηγήσεις από την Euro NCAP, για τα 5 αστέρια του Tesla Model Y, την στιγμή που το σύστημα αυτόματης οδήγησης που το μοντέλο έχει, συνδέεται με θανατηφόρα ατυχήματα με δίκυκλα. Πόσο ασφαλείς αισθάνεστε εσείς, με τα «αυτόνομα» αυτοκίνητα ήδη στους δρόμους;

Πηγη www.mototriti.gr

 

[maik900]

Second Ride – Ή πιο απλά «ανασταίνοντας» τις Simpson​

Mια εκ Γερμανίας startup με το όνομα Second Ride έχει ως στόχο να επαναφέρει στη «ζωή» τα κλασικά μοτοποδήλατα της Simson, αυτή τη φορά όμως σαν ηλεκτρικά .
Η εταιρεία των Carlo Schmid και Sebastian Marten, έχει λάβει μεγάλη υποστήριξη, με το ποσό των 80.000 ευρώ να επιτυγχάνεται μέσα σε λίγες μόνο ώρες. Οι ιδρυτές του εγχειρήματος ήταν φοιτητές στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Βερολίνου και έκτοτε έδωσαν τη μορφή πλήρους απασχόλησης στο Second Ride.

Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι το κιτ ηλεκτρικής μετατροπής που κατασκευάζουν είναι ειδικά σχεδιασμένο για τα Simison S 50, S 51 και KR 51/2, μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990 στο Suhl, μια μικρή περιοχή στη Θουριγγία της Γερμανίας. Τότε, τα εν λόγω δίτροχα ήταν εξαιρετικά δημοφιλή, με εκατοντάδες χιλιάδες να αναφέρουν ότι εξακολουθούν να βρίσκονται σε λειτουργία. Ο Carlo είχε την ιδέα να ηλεκτρίσει αυτές τις μικρές –κλασικές πια- μοτοσυκλέτες για να τους δώσει πολλά περισσότερα χρόνια σε τούτο το μάταιο κόσμο. Εντωμεταξύ, ο Sebastian, ο οποίος έχει επαγγελματική εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία, οδήγησε τον Carlo στη δημιουργία του Second Ride.

Το κιτ μετατροπής που ονομάζεται SR23, τοποθετείται τέλεια στο σημείο όπου βρισκόταν κάποτε ο δίχρονος κινητήρας και μπορεί να εγκατασταθεί –στη θεωρία- σε μόλις 30 λεπτά. Πιο ρεαλιστικά, όμως και μιας και μιλάμε για όχημα 30 ετών, πρέπει πρώτα να γίνει πολλή προεργασία πριν να τοποθετηθεί πραγματικά ο κινητήρας, με μια πλήρη μετατροπή να μπορεί να διαρκέσει από μερικές ώρες έως και μισή ημέρα.
Ο brushless DC ηλεκτροκινητήρας υπόσχεται 4 ίππους ονομαστικής ισχύος και μέγιστη απόδοση 5,4 ίππων. Όσο για το πακέτο μπαταριών, αποτελείται από κυψέλες μπαταρίας LG με συνδυασμένη χωρητικότητα 1,9 kWh, που εγγυάται μια πραγματική αυτονομία περίπου 50χλμ. με μία μόνο φόρτιση. Όσον αφορά την κατασκευή, το κιτ βιδώνεται απευθείας στις υπάρχουσες βάσεις κινητήρα των Simson, διατηρώντας την κλασική εμφάνιση, αποκρύπτοντας καλά το γεγονός ότι είναι στην πραγματικότητα μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Επιπλέον, η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το κάθισμα και είναι μονωμένη με τρία εκατοστά σύνθετου αφρού.

Η Second Ride ελπίζει να κατασκευάσει και να δοκιμάσει περισσότερα από 30 κιτ «pre-series» πριν από το τέλος του έτους. Μέχρι τη στιγμή που γράφεται αυτό το άρθρο, υπάρχουν ήδη περισσότερες από 100 προπαραγγελίες, επομένως φαίνεται ότι η ζήτηση είναι αρκετά ισχυρή, ειδικά δεδομένου του πόσο εξειδικευμένη είναι η αγορά στην οποία δραστηριοποιείται η εταιρεία. Το πλήρες κιτ αναμένεται να κοστίζει 2.990 ευρώ, με τα τέλη κράτησης να ορίζονται στα 190 ευρώ. Η Second Ride προσφέρει δύο χρόνια εγγύηση για τα ηλεκτρικά κιτ μετατροπής της.
Για τα δεδομένα της ελληνικής επαρχίας των εκατοντάδων κλασικών μοτοσυκλετών που τελικά έγιναν ή θα γίνουν παλιοσίδερα, ένα τέτοιας φύσης κιτ θα έδινε ίσως πραγματικά μια «Δεύτερη Ζωή» σε πολλές μοτοσυκλέτες. Αφενός όμως για τις περισσότερες είναι ήδη αργά, αφετέρου η ημέτερη νομοθεσία δε μας κάνει τέτοιες χάρες μετατροπών.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Ιεροσυλία ...!

 

[maik900]

Kawasaki Ninja ZX-14R 2023 – Το ZZR1400 ζει ακόμη στις ΗΠΑ με 208 άλογα​

Μπορεί να έχει εξαφανιστεί πια από την Ευρώπη, αλλά και την Ιαπωνία, ωστόσο κάπου αλλού επιβιώνει, δυναμώνει και φρεσκάρεται.
Πριν λίγα χρόνια ήταν το αντίπαλο δέος της Suzuki Hayabusa, κουβαλώντας ένα όνομα με μεγάλη και λαμπρή ιστορία: ZZR. Mε τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 1,441 cc, το ZZR1400 κυκλοφόρησε και στην Ελλάδα ως και τη σεζόν του 2019, όταν πια βγήκε εκτός προδιαγραφών και σταμάτησε να διατίθεται στην αγορά, όπως ακριβώς συνέβη και στην πατρίδα του, την Ιαπωνία.

Συνέχισε ωστόσο εκεί που μπορούσε να συνεχίσει να πωλείται και η πιο γνωστή τέτοια αγορά είναι αυτή των ΗΠΑ, όπου είναι γνωστό με ένα λίγο διαφορετικό όνομα: Ninja ZX-14R.


Πριν λίγες μέρες παρουσιάστηκε η γκάμα 2023 της Kawasaki για την αμερικανική αγορά, προσφέροντάς μας μια ματιά στο πρόσφατο παρελθόν με μοτοσυκλέτες όπως οι KLR650S, KLX230SM. Πλέον ας προσθέσουμε σε αυτή τη λίστα και το ZX-14R, το οποίο επιστρέφει με έναν νέο χρωματισμό για το 2023.
Πέραν αυτού βέβαια, η μοτοσυκλέτα έχει και μια ακόμη διαφορά που είναι άμεσα αντιληπτή σε όποιον θυμάται το “ευρωπαϊκό” ZZR1400. Αντί για τις δαγκάνες της Nissin που φορούσε όσο πωλείτο εδώ, στην Αμερική εξοπλίζεται με ακτινικές τετραπίστονες Brembo M50 monobloc.


Κατά τα λοιπά ο εξοπλισμός μοιάζει ίδιος με αυτόν που φορούσε όταν άφησε πίσω του την Ε.Ε., με ρυθμιζόμενο traction control, τρεις επιλέξιμες power modes και την πολύ χαρακτηριστική εμφάνιση με τα γλυπτά πλαϊνά του φέρινγκ.
Η απόδοσή του πάντως στην αμερικανική έκδοση δείχνει αρκετά τονωμένη, καθώς η μέγιστη ονομαστική ισχύς του φτάνει στους 207.9 ίππους, δηλαδή σχεδόν 11 περισσότερους από τους 197 που δήλωνε το 2019 στη Euro 4 εκδοχή του.
Για την ιστορία, η τρέχουσα τιμή του στις ΗΠΑ είναι $16,599, δηλαδή €16,850 με βάση την ισοτιμία της 6/10/2022.

Θυμηθείτε το στην ιστοσελίδα της Kawasaki USA

Πηγη www.bikeit.gr

 

[giamar]

Κορυφαίο Τούρινγκ και με τρακσιον κοντρόλ ,αγαπάμε kawa

 

[maik900]

Λονδίνο: Μοτοσυκλετιστές διαμαρτύρονται για τα τέλη στάθμευσης​

Διαμαρτυρία και πορεία στο Λονδίνο για τα τέλη σταύθμευσης​

Διαμαρτυρίες ενάντια στα τέλη στάθμευσης συγκεντρώνουν χιλιάδες Λονδρέζους μοτοσυκλετιστές. Μέχρι και 14.000 λίρες φτάνει η ετήσια χρέωση για στάθμευση μοτοσυκλέτας μέσα στην πόλη σε καθημερινή βάση, για κάθε ιδιοκτήτη!
Χιλιάδες μοτοσυκλετιστές δήλωσαν την αντίθεσή τους προς τα τέλη στάθμευσης που στοχεύουν τις μοτοσυκλέτες, σύμφωνα με την πρόταση του Δημοτικού συμβουλίου της πόλης του Λονδίνου.

Η διαμαρτυρία της ομάδας “Save London Motorcycling” εναντίον των προτεινόμενων χρεώσεων στάθμευσης, οδήγησε αμέτρητους μοτοσυκλετιστές να βγουν στους δρόμους και να διαμαρτυρηθούν.

Η Save London Motorcycling (SLM) οργάνωσε τη διαμαρτυρία που πραγματοποιήθηκε στο προάστειο Hackney του Λονδίνου, σε συνεργασία με την Greater London Motorcycle Action Group (GLMAG) στις 8 Οκτωβρίου.

Στο δελτίο τύπου της SLM υπογραμμίζεται ότι έξι μοτοσυκλέτες παρκάρουν στο χώρο που καταλαμβάνει ένα αυτοκίνητο.

Οι προτεινόμενες χρεώσεις από το δήμο του προαστίου Hackney θα υποχρεώσουν τους ιδιοκτήτες δικύκλων να πληρώνουν έως και 14.000 λίρες ετησίως για να σταθμεύουν στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο των κατοίκων του Hackney αλλά και εκείνων που μετακινούνται μέσω του δήμου ή που εργάζονται εκεί!
Η διαδήλωση διαμαρτυρίας της Save London Motorcycling μάζεψε περισσότερες από 7.000 υπογραφές που ζητούν από το Hackney Council να μην προχωρήσει στα σχέδιά του για χρεώσεις στάθμευσης.

Μετά το Παρίσι, λοιπόν, τώρα βάζει και το Λονδίνο στο στόχαστρο τον πιο οικονομικό και εύκολο τρόπο μετακίνησης (εκτός των ποδηλάτων βεβαίως) μέσα στην πόλη και μην νομίζετε ότι κι εμείς στην Ελλάδα θα την γλιτώσουμε στο απώτερο μέλλον… Ό,τι γίνεται “έξω”, έρχεται και “μέσα” αργά ή γρήγορα.

Ευρώπη γαρ…

Πηγη https://motorbike.gr

 

[stelios62]

Ολες οι μοτό στις λωρίδες κίνησης καταλαμβάνοντας τον χώρο ενός αυτοκινήτου κινούμενες κατά σειρά και με την απαιτουμενη απόσταση ως ορίζει ο Κ.Ο.Κ. ... για 1-2 μέρες άντε 3 ...τόσο απλουστατα ...!

 

[maik900]

Η Suzuki προσφέρει πρόγραμμα φροντίδας μετά το ατύχημα στην Αγγλία​

Η Suzuki ανακοίνωσε πρόγραμμα για τους κατόχους των μοτοσυκλετών της στη Μ. Βρετανία, η οποία ενεπλάκησαν σε ατύχημα ή έπεσαν θύμα κλοπής. Η Suzuki First όπως ονομάζεται η υπηρεσία ανταποκρίνεται στο τηλέφωνο των πελατών και αναλαμβάνει τη συνεννόηση με την ασφαλιστική εταιρεία του ιδιοκτήτη.
Από εκεί και πέρα κάθε απαίτηση, όπως μεταφορά, επισκευή κ.λπ. γίνεται από τη Suzuki για τον πελάτη. Το πρόγραμμα είναι δωρεάν, εξαρτάται από την «ηλικία» της μοτοσυκλέτας. Το πρόγραμμα αναλαμβάνει όλες τις διαδικασίες με την ασφαλιστική εταιρεία σε περίπτωση κλοπής ή ατυχήματος, δηλαδή την μεταφορά της και την επισκευή της σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Suzuki. Έτσι η Suzuki προσπαθεί να απαλλάξει όσο είναι δυνατόν τους πελάτες της από το άγχος που δημιουργούν παρόμοιες καταστάσεις. Το τηλεφωνικό κέντρο της Suzuki First λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ανησυχία για τα αυτόνομης οδήγησης αυτοκίνητα από την MAG Αγγλίας​

Φτάσαμε λοιπόν εκεί που έλεγαν τα κόμικ και οι ταινίες επιστημονικής φαντασίας ότι θα καταλήγαμε. Οι αναφορές περί ανθρώπων – οδηγών (human drivers) που διαχωρίζει τους οδηγούς που ανήκουν στο ανθρώπινο είδος από τα αυτόνομα συστήματα οδήγησης είναι κάπως ανατριχιαστικές και είναι εδώ σήμερα. Η MAG (Motorcycle Action Group) ζητάει να προσαρμοστούν τα συστήματα αυτά στους κανόνες κυκλοφορίας των ανθρώπων και όχι το αντίθετο. Και είναι μόνο η αρχή!
Περισσότερη σημασία στη γνώμη των μοτοσυκλετιστών για την ασφάλειά τους σε σχέση με τα αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης ζητάει η MAG. Η βρετανική κυβέρνηση ανακοίνωσε τη σταδιακή μετάβαση σε οχήματα αυτόνομης οδήγησης τα επόμενα χρόνια. Η μοτοσυκλετιστική κοινότητα έπειτα από ατυχήματα αλλά και κάποια δυστυχήματα με θύματα μοτοσυκλετιστές όπου εμπλέκονταν αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης έχει αντιρρήσεις. Η MAG έχει απαιτήσει αποδείξεις από την κυβέρνηση για την ασφάλεια της αυτόνομης οδήγησης και ζητάει μεγαλύτερη εμπλοκή της μοτοσυκλετιστικής κοινότητας στις αποφάσεις για το θέμα. Υποστηρίζει ότι το συμπέρασμα περί ασφάλειας αυτών των οχημάτων είναι υποκειμενικό και ζητάει αντικειμενικά κριτήρια, όπως τη σύγκρισή του με έναν ικανό και προσεκτικό οδηγό – άνθρωπο. Αλλά και σε αυτό το φαινομενικά αντικειμενικό κριτήριο η MAG αναρωτιέτι, ποιος αποφασίζει τι θεωρείται ικανός και προσεκτικός οδηγός και ποιος αποφασίζει, ποιος αποφασίζει;

Οι κύριες προτάσεις της MAG για το θέμα είναι οι εξής.
• Η τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης θα μειώσει την ποιότητα - ικανότητα των οδηγών.
• Τα αντικειμενικά κριτήρια της απόδοσης της αυτόνομης οδήγησης θα πρέπει να ενημερώνονται διαρκώς. Για παράδειγμα αυτός που θεωρούσαμε ικανό και προσεκτικό οδηγό πριν από 50 χρόνια, με τα σημερινά δεδομένα των δρόμων, δεν είναι.
• Να υπάρχει ξεχωριστή άδεια οδήγησης για τους οδηγούς αυτόνομων αυτοκινήτων.
• Οι μοτοσυκλετιστές βρίσκονται σε κίνδυνο αν τα αυτόνομα συστήματα δεν μπορούν να τους εντοπίσουν και έχει αποδειχθεί ότι δεν μπορούν.
• Η δημιουργία τμημάτων δρόμων για αυτοκίνητα που δεν μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια με χρήση αυτόνομης οδήγησης δεν είναι αποδεκτή.
• Τα οχήματα αυτόνομης οδήγησης πρέπει να προσαρμοστούν στ υπάρχοντα συστήματα συγκοινωνίας-μεταφοράς των ανθρώπων και όχι το αντίθετο.
• Τα στάνταρ ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων πρέπει να βασίζονται στη στατιστική.

Αυτά τα στατιστικά πρέπει να δείχνουν ότι η ασφάλεια βελτιώνεται για όλους τους χρήστες των δρόμων. «Η μεταφορά του ρίσκου στους υπόλοιπους χρήστες των δρόμων είναι απαράδεκτη».
Ο υπεύθυνος Επικοινωνίας και Πολιτικής της MAG δήλωσε ότι πρέπει πρώτα να βελτιωθούν τα αυτόνομα οχήματα και μετά να θεσπιστούν στόχοι περί της ασφάλειας. Δεν μπορούμε να στείλουμε έναν πύραυλο για προσελήνωση λέγοντας ότι ελπίζουμε ότι θα καταλήξει κάπου εκεί κοντά. Οι μοτοσυκλετιστές είναι οι πιο ευάλωτοι σε αυτό το ζήτημα και πρέπει να ληφθεί σοβαρά η γνώμη τους.

Πηγη www.bikeit.gr