Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

[maik900]

Moto Guzzi - Γραμματόσημο προς τιμή των 100 χρόνων της​

Ο ιταλικός οργανισμός ταχυδρομείων Poste Italiane, παρουσίασε ένα αναμνηστικό γραμματόσημο προς τιμή των 100 χρόνων της Moto Guzzi, ενώ πιστεύουμε πως η... “βιντατζίλα” της Guzzi με το επίσης vintage προφίλ των γραμματόσημων δημιουργούν έναν ονειρεμένο γάμο!
Στο γραμματόσημο που κυκλοφόρησε στην Ιταλία στις 11 Σεπτεμβρίου απεικονίζονται δυο σημαδιακές μοτοσυκλέτες, η Moto Guzzi Normale του 1921 στα αριστερά, και η Moto Guzzi V7 Stone του 2021 στα δεξιά, ενώ στο φόντο έχουμε ένα σκίτσο του εμβληματικού V2 της εταιρείας του Mandello del Lario.

Στο άνω μέρος του γραμματοσήμου βρίσκουμε τον αετό της φίρμας σε μια πλακέτα που γράφει: “Moto Guzzi 100: 1921-2021.”
Τα γραμματόσημα κοστίζουν 1.15 ευρώ έκαστο, ενώ οι φιλοτελιστές μπορούν να τα προμηθευτούν μαζί με καρτ-ποστάλ.

Πηγή: Poste Italiane

 

[maik900]

Kawasaki: Το όραμα του Group για το 2030 - Video και Microsite​

Δείτε ένα κατατοπιστικό βίντεο για το όραμα 2030 της Kawasaki Heavy Industries, στο οποίο γίνεται μια σύντομη ανασκόπηση της ιστορίας του γίγαντα του Akashi, και μαθαίνουμε για τις νέες κατευθύνσεις στις οποίες θα κινηθεί το Group.
Στο βίντεο φιγουράρει το νέο μότο του Group, με τίτλο Changing Forward, ενώ σε αυτό έχει γίνει εντυπωσιακός επιχρωματισμός αλλά και προσθήκη κίνησης σε φωτογραφίες εποχής, όπως του ιδρυτή της Kawasaki, Shozo Kawasaki, και των πρώτων πλοίων, δυτικού τύπου, που κατασκεύασε ο πρώην ναυτικός και ιδρυτής της φίρμας.

Η KHI δραστηριοποιείται στη μοτοσυκλέτα, στη ναυπηγική και την αεροναυπηγική, στα τρένα υψηλών ταχυτήτων, στη ρομποτική, ενώ πλέον ασχολείται και με drones, αλλά και με τα αυτόνομα οχήματα σε έδαφος και αέρα.
Δείτε το βίντεο παρακάτω, δείτε ένα δεύτερο πιο αναλυτικό βίντεο ΕΔΩ, και επισκεφθείτε το ειδικό site της Kawasaki (στα αγγλικά) για το όραμα της εταιρείας για το 2030, ΕΔΩ.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

125 χρόνια Kawasaki: Οι ZX-10RR τον Rea και Lowes με «κάτι από τα παλιά»

Θυμίζοντας ZXR 750 και GPz 900R​

Στον προτελευταίο γύρο του WorldSBK οι δύο αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας αγωνίστηκαν με τα ένδοξα χρώματα του παρελθόντος
Στην πίστα της San Juan της Αργεντινής τα αγωνιστικά ΖΧ-10RR μεταμορφώθηκαν σε ZXR 750 του 1990 και GPz900R του 1986. Οι αναβάτες της KRT αγωνίστηκαν με τις συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες στο πρώτο σκέλος του αγώνα.

Η επέτειος σηματοδοτεί επίσης μια νέα εποχή για την Kawasaki, η οποία πρόσφατα παρουσίασε τα μελλοντικά της σχέδια αλλά και το νέο λογότυπο.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Η ζώνη διοδίων του Λονδίνου έγινε 18πλάσια σε έκταση!​

Την ώρα που συζητιέται θέμα διοδίων για το κέντρο της Αθήνα, στην αγγλική πρωτεύουσα το πήγαν πολύ παραπέρα…
Πολλές συζητήσεις γίνονται αυτόν τον καιρό στην Ελλάδα για επιβολή διοδίων στο κέντρο της Αθήνας, ακολουθώντας το παράδειγμα του Λονδίνου που έχει επιβάλλει το λεγόμενο Congestion Charge (χρέωση κυκλοφοριακής συμφόρησης) για όσους εισέρχονται με το όχημά τους στο κέντρο της πόλης.

Η περιοχή αυτή στο κεντρικό Λονδίνο μετασχηματίστηκε με μια πιο οικολογική χροιά στην Ultra Low Emission Zone (or ULEZ) - ζώνη υπερχαμηλών εκμπομπών - το 2019 και η είσοδος σε αυτήν κοστίζει 12.5 λίρες Αγγλίας (περίπου €15 με ισοτιμία 27/10/2021) εκτός αν το αυτοκίνητο είναι μηδενικών ρύπων – βλέπε ηλεκτρικό.
Από τις 25 Οκτωβρίου 2021 η ULEZ επεκτάθηκε στα όρια του βόρειου και νότιου περιφερειακού του Λονδίνου, δηλαδή καλύπτει πλέον μια έκταση 18 φορές μεγαλύτερη από αυτή της αρχικής οριοθέτησης! Όπως βλέπετε στον χάρτη της κεντρικής φωτογραφίας, η περιοχή με ροζ περίγραμμα στη μέση ήταν η αρχική ζώνη και όλη η πράσινη έκταση είναι η νέα που ισχύει εδώ και μερικές μέρες.

Για τις μοτοσυκλέτες, η ελεύθερη είσοδος στη ULEZ απαιτεί ικανοποίηση ενός ανώτατου ορίου εκπομπών καυσαερίων που – κατά το αγγλικό Visordown – ισοδυναμεί με τεχνολογία προδιαγραφών Euro 3.
Το θέμα για μας είναι πως διαφαίνεται μια μέθοδος που μάλλον θα χρησιμοποιηθεί ευρέως στην Ευρωπαϊκή Ένωση για να “προτρέψει” το κοινό να αναβαθμίσει τα οχήματά του με νέας τεχνολογίας, ειδικά καθώς πλησιάζουμε στην επόμενη δεκαετία, όπου σταδιακά θα απαγορευτούν στην Ε.Ε. οι πωλήσεις νέων οχημάτων που καίνε βενζίνη ή πετρέλαιο – το 2035 έχει ορίσει η Αγγλία.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

MOTO-HALLOWEEN: ΟΙ ΜΑΣΚΑΡΑΔΕΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΒΟΛΗΣ ΤΟΥ KARDESIGN​

Μεταμφιέσεις αλά Kardesign​

Μασκαρεμένες εμφανίστηκαν οι μοτοσυκλέτες λόγω των ημερών από τον σχεδιαστή Kar Lee, κάτοχο της ιστοσελίδας του Kardesign, σε τέτοιο μάλιστα βαθμό που θα μπορούσε να ξεσπάσει ακόμα και πόλεμος μεταξύ των φανατικών φίλων κάποιων εταιριών.
Πώς σας φαίνεται, για παράδειγμα, μια Ducati Panigale στα χρώματα της Honda CBR1000RR-R Fireblade, ή ένα Suzuki που πατάει πάνω στο Yamaha R6;

Είναι άραγε ιεροσυλία να κοροϊδεύεις με αυτό τον τρόπο εμβληματικά μοντέλα; μπορεί να αναρωτηθεί κάποιος. Όμως, εδώ έχουμε Αποκριάτικο πάρτι, όχι το ελληνικό, αλλά το αγγλικό το Χαλοουίν που λένε.

Η πανέμορφη Ducati Panigale λοιπόν ομορφαίνει (;) ακόμα περισσότερο, φορώντας τα χρώματα του θρυλικού Honda RC30, πιο συγκεκριμένα την αγωνιστική τριχρωμία του αγωνιστικού τμήματος της γιαπωνέζικης εταιρίας – του HRC – και η μορφή της ανακατεύεται περίτεχνα με έναν χρωματικό συνδυασμό που δεν έχουμε συνηθίσει… αλλά που, για κάποιο λόγο, δεν μοιάζει καθόλου παράταιρος.

Το ίδιο σοκ παθαίνει το μάτι του παρατηρητή όταν βλέπει τα παραδοσιακά πορτοκαλο-μαύρα χρώματα της ΚΤΜ πάνω στο θηριώδες Ducati Streetfighter. Κάτι δεν πάει καλά… ή μήπως συμβαίνει το αντίθετο; Ναι, είναι καλαίσθητο.

Έπειτα έρχεται το Kawasaki ΖΧ 10R Ninja που μπερδεύεται με το Honda CBR1000RR-R και ξαφνικά συνειδητοποιείς πως το πράσινο δεν είναι καθόλου άσχημο πάνω σε Honda!

Τα αγωνιστικά χρώματα της Suzuki στο GSX-R δένουν περίφημα με τις γραμμές του Yamaha R6 σε τρελό βαθμό, και τέλος τα χρώματα της Yamaha έχουν “κάτσει” με μαεστρία θα λέγαμε πάνω στο Kawasaki Η2.

Οι δημιουργίες του Kardesign είναι τόσο εξεζητημένα ταιριαστές που μας βάζουν σε σκέψεις… όπως και τους σχεδιαστές των εργοστασίων να υποθέσουμε.
Εύγε στον κύριο Kar Lee που σκέφτηκε ένα τέτοιο “χουνέρι”!

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Η έλλειψη μαγνησίου η νέα απειλή για την παγκόσμια βιομηχανία​

Το νέο μεγάλο θέμα που καλείται να διαχειριστεί η παγκόσμια βιομηχανία​

Ό,τι βλέπετε να «χρυσίζει» στη φωτογραφία, είναι μαγνήσιο. Ένα ακόμη υλικό στο οποίο υπάρχει πλέον έλλειψη.

Μετά την κρίση των ημιαγωγών, άλλη μια απειλή διαφαίνεται στον ορίζοντα, που σύμφωνα μάλιστα με εκτιμήσεις του ACEA (European Automobile Manufacturers Association) θα προκαλέσει αλυσιδωτές και μεγάλης έκτασης αναταράξεις όχι μόνο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία αλλά και στην βιομηχανία της μοτοσυκλέτας

Το νέο μεγάλο θέμα που καλείται να διαχειριστεί η παγκόσμια βιομηχανία αφορά στο μαγνήσιο.
Με το 90% της παγκόσμιας παραγωγής να γίνεται πλέον στην Κίνα, υπάρχει -σχεδόν- ολοκληρωτική εξάρτηση, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Η ενεργειακή κρίση χτυπά αυτόν τον καιρό και τη βιομηχανία της Κίνας, με την παραγωγή μαγνησίου να έχει επηρεαστεί σφοδρά. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία τον Σεπτέμβρη και τον Οκτώβρη η παραγωγή του μειώθηκε δραματικά, γεγονός που αναμένεται να επηρεάσει τις προσεχείς εβδομάδες και μήνες και το χώρο της μοτοσυκλέτας.
Το μαγνήσιο είναι ελαφρύ και ανθεκτικό ενώ αποτελεί το τρίτο συχνότερα χρησιμοποιούμενο κατασκευαστικό μέταλλο, μετά τον χάλυβα και το αλουμίνιο, γεγονός που το καθιστά ιδιαίτερα σημαντικό για τους κατασκευαστές οχημάτων και δη μοτοσυκλετών.
Ενδεικτική της σοβαρότητας της κατάστασης, είναι η ανακοίνωση - προειδοποίηση του ACEA προς τα μέλη του, η οποία μεταξύ άλλων αναφέρει: «Τα αποθέματα μαγνησίου στην Ευρώπη αναμένεται να εξαντληθούν μέχρι τέλη Νοεμβρίου και αυτό θα έχει ως συνέπεια στις διαδικασίες παραγωγής προϊόντων, στο κλείσιμο επιχειρήσεων και στην απώλεια θέσεων εργασίας. Για το σκοπό αυτό οι βιομηχανίες μας καλούν από κοινού την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τις Εθνικές κυβερνήσεις να κινήσουν άμεσα τις απαραίτητες διαδικασίες με τους Κινέζους αντισυμβαλλομένους ώστε να μετριάσουν το βραχυπρόθεσμο κρίσιμο ζήτημα έλλειψης μαγνησίου καθώς και τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στο θέμα των προμηθειών στις Ευρωπαϊκές βιομηχανίες».

Πηγη https://2wo.gr

Ρε δε πα να γ@........ λεω εγω ολα για τα φραγκα

 

[maik900]

Το υψηλό κόστος των κοντέινερ επηρεάζει τις τιμές των μοτοσυκλετών​

Tο κόστος ενός εμπορευματοκιβωτίου μέσα σε δύο χρόνια δεκαπλασιάστηκε!​

Στην εποχή της πανδημίας οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών καλούνται να διαχειριστούν πολλές και διάφορες κρίσεις προκειμένου να ξεπεράσουν τους σκοπέλους που παρουσιάζονται

Κείμενο: Μένιος Κατής​

Από την κρίση των ημιαγωγών (microchips), την κρίση των logistics, στην ενεργειακή κρίση και στη διαφαινόμενη κρίση του μαγνησίου.
Το θέμα των logistics βέβαια είναι αυτό που προκαλεί αλυσιδωτές αντιδράσεις και έχει σημαντικό αντίκτυπο στη διαμόρφωση της τελικής τιμής των προϊόντων. Και αυτό διότι το κόστος ναυλώσεων έχει εκτοξευτεί στα ύψη με αποτέλεσμα να επιβαρύνονται οι τιμές των οχημάτων.
Η καταναλωτική έξαρση που αποτελεί απότοκο της πανδημία και των lock downs προκάλεσε τεράστιες καθυστερήσεις στις εισαγωγές και αποστολές προϊόντων σε παγκόσμιο επίπεδο.
Κάπως έτσι το κόστος ενός κοντέινερ (εμπορευματοκιβώτιο) μέσα σε δύο χρόνια δεκαπλασιάστηκε!
Από τα 1.325 δολάρια ΗΠΑ που κόστιζε τον Νοέμβρη του 2019, έφτασε στα 10.320 δολάρια σήμερα!
Ήδη οι εταιρείες παίρνουν τα μέτρα τους ώστε να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν αυτήν την τεράστια αύξηση την οποία προφανώς και δεν μπορούν να απορροφήσουν.
Η Harley Davidson εφαρμόζει προσαύξηση της τάξης του 2% για να αντιμετωπίσει το αυξανόμενο κόστος, ενώ ανάλογη τακτική ακολουθούν και αρκετοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυξάνοντας τις τιμές των οχημάτων τους έως και 400 ευρώ.
Αυτές οι επιπλέον χρεώσεις συμβάλλουν στην αντιστάθμιση του επιπλέον κόστους της αποστολής προϊόντων, το οποίο έχει αυξηθεί κατά 16% μεταξύ 2020 και 2021...

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Brembo - Φύτεψε ένα δάσος 14.000 δέντρων​

Η Brembo, σε συνεργασία με την Treedom, γιορτάζει την 60η επέτειο από την ίδρυση της με το να φυτέψει ένα δάσος με περισσότερα από 14.000 δέντρα, και θα τα δωρίσει σε εργαζόμενους του Group σε παγκόσμια κλίμακα.
Το Brembo Forest θα υψωθεί στην Κένυα, κοντά στη λίμνη Βικτόρια, ενώ η Brembo θα συνεργαστεί με την Treedom, ώστε να φυτέψει τα δέντρα σε μια τόσο απομακρυσμένη περιοχή, ενώ θα μπορεί κανείς να παρακολουθήσει την ιστορία τους στο διαδίκτυο.

“Το project αναδάσωσης μας βρίσκεται σε αρμονία με τους στόχους της διάσκεψης για το κλίμα του Πλανήτη COP26 στην Γλασκόβη, και επιδεικνύει πως η βιώσιμη ανάπτυξη είναι δυνατή μέσα από τη συνεργασία μεταξύ διαφορετικών τομέων της κοινωνίας”, αναφέρει η Cristina Bombassei, υπεύθυνη για την εταιρική κοινωνική ευθύνη της Brembo. “Στη Brembo έχουμε μια δυνατή κουλτούρα βιωσιμότητας, που αντανακλά στη χρήση των πόρων μας, στην ανακύκλωση των υλικών, στη μείωση των εκπομπών αερίων, και στη στρατηγική μας για να εξελίξουμε προϊόντα που είναι πιο φιλικά στο περιβάλλον. Το δάσος αντιπροσωπεύει μόνο μια πλευρά της ευρύτερης παγκόσμιας δέσμευσης μας, ακολουθώντας το παράδειγμα των Ηνωμένων Εθνών στο εμπλέξουν όχι μόνο κυβερνήσεις και ιδιώτες αλλά και τις εταιρείες στο να διαδραματίσουν έναν ενεργό ρόλο στη μάχη ενάντια στην κλιματική αλλαγή.”
Το 2018, η Brembo υπέγραψε την ατζέντα UN 2030 για Βιώσιμη Εξέλιξη και τους 17 στόχους ή SDG (Sustainable Development Goals). To Brembo Forest θα συνεισφέρει στην επίτευξη 10 εξ αυτών, παράγοντας τόσο περιβαλλοντικά όσο και κοινωνικά οφέλη.

Υπολογίζεται πως τα 14.000 δέντρα θα δεσμεύσουν περισσότερους από 7.000 τόνους διοξείδιο του άνθρακα τα επόμενα 10 χρόνια, περαιτέρω ενισχύοντας τον στόχο της Brembo να αποκτήσει ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα μέχρι το 2040.
Τα δέντρα που φυτεύονται είναι οπωροφόρα και μη, κατάλληλα για το τοπικό περιβάλλον και για τις ανάγκες του τοπικού πληθυσμού. Στο project θα συμμετάσχουν γύρω στους 1.300 αγρότες που θα φροντίσουν το δάσος, με τη βοήθεια μιας ΜΚΟ.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

BMW “The Great Getaway" - Οργανωμένες ονειρικές εκδρομές στον κόσμο με το R 18​

Οδηγείστε τη heritage μοτοσυκλέτα της BMW με τον τεράστιο boxer κινητήρα σε απίθανα τοπία, δοκιμάστε την τύχη σας στον αστικό ιστό, ανακαλύψτε το απρόσμενο και χαρείτε μια πραγματική εμπειρία ζωής καβάλα στο R 18 στην Κόστα Ρίκα, την Πορτογαλία και τις Η.Π.Α..
Η οργανωμένη tour “The Great Getaway” προσφέρεται από το συνεργάτη της BMW Motorrad, Elephant Moto, σε 3 χώρες μέσα στο 2022.

Κάθε εκδρομή περιλαμβάνει 8 ημέρες οδήγησης μοτοσυκλετών από την οικογένεια R 18, tour guide, ξενοδοχεία και διατροφή, όχημα υποστήριξης και εκτενές πρόγραμμα δραστηριοτήτων.
Ανάλογα με τη χώρα που διοργανώνεται το event, θα διασχίσετε ζούγκλες και δάση, θα κάνετε απολαυστικό cruising δίπλα στη θάλασσα, θα ανεβείτε βουνά και θα συναντήσετε ποτάμια και καταρράκτες.

Θα γνωρίσετε τους ντόπιους, θα δοκιμάσετε τις τοπικές σπεσιαλιτέ και θα γεμίσετε τις μπαταρίες σας με εικόνες, οδήγηση και εμπειρίες που δεν συναντά κανείς κάθε μέρα.
Δώδεκα αναβάτες είναι ο μέγιστος αριθμός συμμετεχόντων σε κάθε tour, με οδήγηση 150-200 χιλιομέτρων ανά μέρα.
Και πέρα από τις… ερημιές, θα επισκεφθείτε μεγάλα αστικά κέντρα όπως το San Jose στην Κόστα Ρίκα, η Λισσαβόνα στην Πορτογαλία και το Portland/Oregon στις Η.Π.Α..

Οι ημερομηνίες για τις εκδρομές του "The Great Getaway" είναι:
1. Κόστα Ρίκα, Μάρτιος 2022
2. Πορτογαλία, Απρίλης με Ιούνης 2022

3. Η.Π.Α., Αύγουστος με Οκτώβρης 2022
Για περισσότερες λεπτομέρειες, επισκεφθείτε το site του The Great Getaway, ΕΔΩ.

Πηγη www.bikeit.gr

Εσεις με τα πεν φε ετοιμαστειτε

 

[stelios62]

Αυτα ειναι σωστα moto-tour , οχι Τρεκαλα και τσιπουρα για να ξεχασουμε τον πονο μας για τα μηχανακια που .... καβαλαμε ....!

Costa Rica με one-way ticket και ατελειωτα "meetings" με cuba libre στις παραλιες και ποιος τα ..... χ#$#! και τα R18 μετα ....!

 

[maik900]

Καλά νέα: Kawasaki, Yamaha, Mazda, Subaru και Toyota ενώνουν δυνάμεις για το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης​

Στόχος είναι να αναπτύξουν πιο φιλικά καύσιμα - Έρχονται Honda και Suzuki

Συνασπίζονται οι Ιάπωνες κατασκευαστές απέναντι στην καθολική επικράτηση της ηλεκτροκίνησης και βάζουν στόχο να αναπτύξουν τεχνολογίες που θα επιτρέπουν την συνέχιση της χρήσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης με μειωμένους ρύπους διοξειδίου.
Το θετικό είναι πως οι πέντε εταιρείες δεν θα συνεργαστούν προς αυτή την κατεύθυνση πηγαίνοντας όλες από τον ίδιο δρόμο, αλλά ακολουθώντας πρακτικά όλα τα μονοπάτια που μπορούν να οδηγήσουν εκεί. Εδώ στο ΜΟΤΟ είχαμε γράψει το 2008 (!) τόσο πριν από όλα αυτά, πως η ηλεκτροκίνηση δεν θα είναι παρά μία αρκετά μακριά μεταβατική περίοδος και θέλουμε να προσβλέπουμε σε ένα μέλλον με κινητήρες εσωτερικής καύσης που όμως δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον - κάτι που θα μπορούσε να συμβεί με την χρήση του υδρογόνου. Η Kawasaki Heavy Industries είναι πρωτοπόρος σε αυτό και ήδη από το 2010 μελετά λύσεις για την χρήση του υδρογόνου σε όλα τα στάδια που χρειάζεται, ξεκινώντας από την παραγωγή, την μεταφορά και την αποθήκευσή του. Η επένδυση της Kawasaki στον τομέα αυτό είναι τεράστια και ξεπερνά κάθε άλλον, έχοντας κατασκευάσει ήδη το Suiso Frontier, το πρώτο τάνκερ μεταφοράς υγροποιημένου υδρογόνου το οποίο και θα μπει σε λειτουργία μέχρι τον ερχόμενο Οκτώβριο. Το 2018 ολοκλήρωσε επίσης και την κατασκευή της πρώτης τουρμπίνας υδρογόνου και συνολικά η Kawasaki καλύπτει την παραγωγή κινητήρων που χρησιμοποιούν το υδρογόνο σε γη, θάλασσα και αέρα.
Αντίστοιχα η Yamaha που ας μην ξεχνάμε πως έχει ισχυρούς δεσμούς με την Toyota ενώ μάλιστα σχεδιάζει κινητήρες και αυτοκινήτων, εδώ και χρόνια εξελίσσει την τεχνολογία για την χρήση αυτού του καυσίμου στον κόσμο των δύο τροχών. Η ανακοίνωση της Toyota αναφέρει ξεκάθαρα πως η Kawasaki και η Yamaha περιμένουν την Honda και την Suzuki να ακολουθήσουν σε αυτή την συνεργασία κι έτσι στο τέλος σύσσωμοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές θα αναπτύξουν το πρώτο πλατύσκαλο αυτής της τεχνολογίας, στην μακρά ανηφορική διαδρομή που έχουμε μπροστά μας.

Στόχος είναι να πετύχουν την πράσινη ανάπτυξη αλλά χρησιμοποιώντας κινητήρες εσωτερικής καύσης στα δίκυκλα και για να κρατήσουν ξεκάθαρα τα όρια μεταξύ συνεργασίας και συναγωνισμού, το πρώτο βήμα είναι να καθοριστεί ένα πρωτόκολλο επικοινωνίας που επίσης θα ξεκαθαρίζει με ακρίβεια τους τομείς που η έρευνα θα γίνεται συνδυαστικά.

Ένας πολύ βασικός σκόπελος σε όλο αυτό το δύσκολο εγχείρημα της προσαρμογής των κινητήρων εσωτερικής καύσης, είναι η ανάπτυξη του άμεσου ψεκασμού που θα διαχειρίζεται το υδρογόνο, όπως επίσης και η ανάφλεξη. Εκεί η Toyota με την Yamaha έχουν κάνει από κοινού πολύ σημαντικά βήματα με άμεση συνεργασία από το 2016.
Η παραγωγή υδρογόνου χωρίς επιβάρυνση του περιβάλλοντος με CO2 θα είναι επίσης ένα δύσκολο εμπόδιο, για το οποίο γίνονται ήδη πρώτα βήματα επίσης από διαφορετικούς δρόμους. Η χρήση αιολικής ενέργειας είναι ένας από αυτούς, η επεξεργασία των λυμάτων είναι άλλος ένας που ήδη χρησιμοποιεί με επιτυχία η Toyota σε συνεργασία με την πόλη Fukuoka.
Η αγωνιστική εμπλοκή με την χρήση υδρογόνου και άλλων «πράσινων» καυσίμων, όπως το biodiesel που σχεδιάζουν οι πέντε κατασκευαστές είναι ο σωστός δρόμος για την ανάπτυξη της τεχνολογίας καθώς θα απελευθερώσει κονδύλια και θα επιταχύνει την έρευνα, προσφέροντας ταυτόχρονα ένα πρώτης τάξης πεδίο δοκιμών. Μέχρι στιγμής έχουμε προχωρήσει μπροστά μέσα από τους αγώνες, οπότε δεν έχει κανένα νόημα να μην έρθει μέσα από αυτούς και η εξέλιξη του επόμενου βήματος.
Τα νέα είναι μόνο καλά, καθώς η παρούσα τεχνολογία για την ηλεκτροκίνηση μπορεί να προσφέρει εξαιρετικές λύσεις σε αυτοκίνητα αλλά και σκούτερ, δείτε τα Niu για παράδειγμα αλλά στις μοτοσυκλέτες υπάρχουν περιορισμοί παρόλο που επίσης βλέπουμε και λύσεις όπως της Zero που έχει αφήσει τους υπόλοιπους κατασκευαστές έτη φωτός πίσω της. Η Kawasaki επίσης επενδύει στην ηλεκτροκίνηση, ωστόσο δεν παύει να προετοιμάζει και το πιο μακρινό μέλλον επενδύοντας και πιστεύοντας πάρα πολύ στο υδρογόνο. Το ίδιο κι εμείς στο ΜΟΤΟ…

Πηγη www.motomag.gr

 

[esel]

7000ευρω η Πορτογαλια παιδες για 8 ημερες χωρις αεροπορικά βενζινες....και προσωπικά μμμμμμ κομματάκι υπερβολικά ας πανε αυτοι που τα χουν ....

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[stelios62]

7000ευρω η Πορτογαλια παιδες για 8 ημερες χωρις αεροπορικά βενζινες....και προσωπικά μμμμμμ κομματάκι υπερβολικά ας πανε αυτοι που τα χουν ....

Κόστα Ρίκα σε λέω ..... με τις πτωχες ψυχές εμείς οι πλούσιοι συναισθημάτων ....!

 

[maik900]

Το χρυσό εξακύλινδρο Kawasaki των 198.000 ευρώ​

Όταν το χρήμα δεν κάνει παρέα με το γούστο

Πολλοί πιστεύουν πως οι δεκαετίες του ’70 και του ’80 ήταν η “χρυσή εποχή” για τις μοτοσυκλέτες και οι δημιουργοί αυτής της Kawasaki KZ1300 το πήραν πολύ στα σοβαρά και αποφάσισαν να δώσουν οπτική υπόσταση σε αυτή τη φράση! Με μια βιαστική ματιά θα πεις πως κάποιος πήρε ένα χρυσό σπρέι των 8 ευρώ από τα Practiker και κατέστρεψε την ιδιαίτερη αισθητική της σπάνιας υγρόψυκτης, εξακύλινδρης εν σειρά Kawasaki KZ 1300.

Όμως τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, διότι οι δημιουργοί της χρησιμοποίησαν αληθινά φύλλα χρυσού 24Κ! Μάλιστα για να μπορέσουν να ολοκληρώσουν το “έργο” τους, έπρεπε να φτιάξουν από μέταλλο αρκετά πλαστικά και λαστιχένια εξαρτήματα ώστε να “κολλήσει” σωστά πάνω τους ο χρυσός. Η κατασκευή της ξεκίνησε το 2016 και μετά την ολοκλήρωσή της το κόστος έφτασε τα 198.000 ευρώ.

Τουλάχιστον τόσα ζητά ο έμπορος πολυτελών ειδών που την έχει στο κατάστημά του στο Helsinki της Φιλανδίας και ισχυρίζεται πως η μοτοσυκλέτα δουλεύει και κινείται κανονικά. Οπότε αν είσαι αρχηγικό μέλος της μαφίας και θέλεις να νομιμοποιήσεις μαύρο χρήμα από παράνομες δραστηριότητες ή απλώς είσαι πλούσιος με έλλειψη γούστου, κάνεις ένα ταξιδάκι έως τη Φιλανδία όπου θα βρεις τη μοτοσυκλέτα των ονείρων σου. Όχι δεν θα σου κάνουν έκπτωση αν πας ντυμένος Έλβις!

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Motori Minarelli - Εξελίσσει ψεκαστό δίχρονο 300άρι κινητήρα Yamaha για Enduro​

Στην EICMA 2021 είδαμε έναν πρωτότυπο δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 300 κ.εκ. της Yamaha, για τον οποίο η Motori Minarelli εξελίσσει σύστημα ψεκασμού, για να χρησιμοποιηθεί σε μοτοσυκλέτες Enduro.
Ο κινητήρας βρίσκεται σε concept μορφή, με τη Minarelli να θέλει να τον βγάλει στην παραγωγή το 2024, για χρήση Enduro, πιθανότατα στη γκάμα των Fantic XE.

Θυμίζουμε πως η Motori Minarelli ανήκει στις Yamaha Motor Europe και Fantic Motor, εταιρείες που έχουν στενή συνεργασία, εξού και τα πλαίσια αλλά και οι κινητήρες των Fantic, που προέρχονται από τα Yamaha WR & YZ.
Ο κινητήρας θα έχει ηλεκτρονικό ψεκασμό και μίζα, και θα σχεδιαστεί ειδικά για χρήση Enduro, με τη Minarelli να μας λέει πως οι στόχοι του project είναι “η εκρηκτικότητα και οι δυνατές επιταχύνσεις, για απόλυτες off-road επιδόσεις”.

Στο ίδιο δελτίο τύπου η εταιρεία αναφέρεται σε μηχανικό αποσυμπιεστή για την εκκίνηση, συν μια “πρωτοποριακή βαλβίδα εξάτμισης που θα βελτιστοποιεί την απόδοση στις χαμηλές στροφές”.
Το σώμα ψεκασμού της Dellorto δείχνει παρόμοιο με των KTM TPI, όμως η γωνία της έδρασης και εισαγωγής στον κύλινδρο διαφέρει.



Πηγή και φωτογραφίες: Enduro21, Andrea Belluschi

 

[stelios62]

Προφανως δεν θα εχει εγκριση καυσαεριων οποτε και ενα χορταστικο 40αρι Delorto καρμπυρατερ να εβαζαν θα βολευε .... και ΄μας για κανενα φθηνο ανταλλακτικο ...!

 

[maik900]

Η BSA επιστρέφει​

Παρουσιάζει νέο μοντέλο στις 4 Δεκεμβρίου​

Παρόλο που η BSA έχει κλείσει εδώ και δεκαετίες, το άκουσμα και μόνο του ονόματος της προκαλεί ρίγη συγκίνησης σε πολλούς μοτοσυκλετιστές

Ας μην ξεχνάμε ότι η ΒSA, μαζί με την Norton και την Triumph αποτέλεσαν την χρυσή τριπλέτα της μοτοσυκλετιστικής βιομηχανίας της Βρετανίας, προτού μπουν στο παιχνίδι οι Ιάπωνες και αλλάξει η ροή της ιστορίας.
Αγαπημένη εταιρεία των Άγγλων για ακόμα έναν λόγο, αφού στο εργοστάσιο του Birmingham (εκεί όπου σύμφωνα με το σενάριο της σειράς Peaky Blinders η συμμορία πήγε να κλέψει μοτοσυκλέτες και τελικά έκλεψε όπλα) κατασκευάστηκαν τόσο τo Μ20, η σημαντικότερη μοτοσυκλέτα των Συμμάχων κατά των ΒΠΠ όσο και τα πυροβόλα όπλα των αεροπλάνων Spitfire. Η BSA, είναι για τους Βρετανούς κάτι σαν καμάρι και πολιτιστική κληρονομιά, παρόλο που υπήρξαν (πολλές) βρετανικές μοτοσυκλέτες που ήταν πολύ πιο γρήγορες ή πρεστιζάτες.

Η ιστορία τα τελευταία χρόνια έχει αποκτήσει και πάλι ενδιαφέρον, αφού οι Ινδοί επενδυτές της Classic Legends (δηλαδή της Mahindra η οποία κατέχει τη Jawa και συμμετέχει στην Moto3) έδωσαν 4 εκατομμύρια λίρες το 2016 για την αναγέννηση της εταιρείας και όλα δείχνουν ότι βρίσκονται ένα βήμα πριν την παρουσίαση ενός νέου μοντέλου, το οποίο θα κοντράρει μια άλλη ιστορική εταιρία: την Royal Enfield με τα Interceptor και Continental GT 650.
Η μοτοσυκλέτα θα παρουσιαστεί στην έκθεση Motorcycle Live στο Ηνωμένο Βασίλειο στις 4 Δεκεμβρίου και όλα δείχνουν ότι θα πρόκειται για μοντέλο το οποία θα συνδυάζει το σύγχρονο με το ρετρό ενώ μάλλον θα κατασκευάζεται στην Ινδία, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή αγοράς θα είναι τουλάχιστον ανταγωνιστική.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Triumph - Η εκατομμυριοστή μοτοσυκλέτα του εργοστασίου!​

Η Triumph κατασκεύασε την εκατομμυριοστή της μοτοσυκλέτα, από την επιστροφή της το 1990, μια Tiger 900 Rally Pro, με σπέσιαλ γραφικά για την εορταστική περίσταση.
Η Tiger 900 Rally Pro είναι μια σημαδιακή μοτοσυκλέτα για το ένα εκατομμύριο Triumph, καθώς αποτελεί ένα από τα κορυφαία και πλέον εξελιγμένα μοντέλα της γκάμας, σε design, μηχανολογία, προσοχή στη λεπτομέρεια, και δυνατότητες.

Σε ασημί βαφή και με σπέσιαλ γραφικά, η μοναδική αυτή μοτοσυκλέτα θα βρει τη θέση της αρχικά στο περίπτερο της Triumph στη βρετανική έκθεση μοτοσυκλέτας Motorcycle Live, και κατόπιν θα εκτεθεί σε ένα ειδικό βάθρο στο Hinckley, όπου θα τη θαυμάζουν οι επισκέπτες των tour του εργοστασίου.
Nick Bloor, Triumph CEO: “Όλοι στην Triumph είμαστε απίστευτα περήφανοι που έχουμε παίξει τον ρόλο μας για να καταφέρουμε μια τόσο σημαντική στιγμή στη σύγχρονη ιστορία της εμβληματικής αυτής εταιρείας. Στα 31 χρόνια που πέρασαν από όταν λανσάραμε ξανά την Triumph με μια νέα γκάμα βρετανικών μοτοσυκλετών στο σαλόνι της Κολονίας το 1990, μοιραστήκαμε πολλές σπουδαίες στιγμές με τους φίλους της εταιρείας παγκοσμίως. Από την επιστροφή μας στον αγώνα του ΤΤ, στην είσοδο μας στο MotoGP με τους κινητήρες της κατηγορίας Moto2, με την υποστήριξη μας στην εκδήλωση Distinguished Gentleman’s Ride, και σε πολλές άλλες. Η επιτυχία της Triumph πηγάζει πάντα από το πάθος και την αφοσίωση που μοιραζόμαστε με τους αναβάτες μας.

Παρόλο που το τελευταίο έτος ήταν μια μεγάλη πρόκληση για όλους μας, αυτό το πάθος και η αφοσίωση οδήγησε την Triumph σε ακόμα μεγαλύτερα ύψη, συμπεριλαμβανομένης και της εισόδου μας σε νέες κατηγορίες με τις Trident 660 & Tiger Sport 660.
Δεσμευόμαστε να ανεβάσουμε ακόμα ψηλότερα την εταιρεία, και με τις επερχόμενες παρουσιάσεις του ολοκαίνουργιου Tiger 1200 και των νέων αγωνιστικών MX & Enduro μοτοσυκλετών, παράλληλα με τη συνεργασία μας με την Bajaj για τη δημιουργία μοτοσυκλετών μικρότερου κυβισμού, χαίρομαι που το μέλλον της Triumph θα είναι το ίδιο συναρπαστικό και πλούσιο με τα τελευταία 30 χρόνια.”
Σήμερα η Triumph διαθέτει 5 εργοστάσια, με το αρχηγείο της να βρίσκεται στο Hinckley του Leicestershire, ενώ διαθέτει 13 γραφεία πωλήσεων και marketing σε παγκόσμια κλίμακα, αλλά και εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, την Ινδία, και τη Βραζιλία.

Θυμίζουμε πως η πρώτη μοτοσυκλέτα της Triumph παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1902, και φέτος, οι Βρετανοί γιορτάζουν πέρα από την εκατομμυριοστή μοτοσυκλέτα της σύγχρονης εποχής τους και τα 120 χρόνια από την πρώτη ίδρυση της εταιρείας.
Έτσι, από τον Ιανουάριο του 2022 η Triumph προσκαλεί τους φαν της από όλο τον κόσμο να γιορτάσουν μαζί τα 120 χρόνια της εταιρείας, σε μια σειρά συναντήσεων και ειδικών εκδηλώσεων που θα λάβουν χώρα όλο το έτος.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως παρά τις δυσκολίες που έφερε η πανδημία της Covid-19, οι τελευταίοι 12 μήνες ήταν οι πλέον επιτυχημένοι για την Triumph, με πωλήσεις περισσότερων από 75.000 μοτοσυκλετών παγκοσμίως και με κύκλο εργασιών 650 εκατομμυρίων λιρών!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

BESTEVER winter 2021/22 - Αγγίζοντας την τελειότητα​

Tο Bestever επιστρέφει και σηματοδοτεί το πάθος για τη ζωή. Το νέο Bestever winter 2021/22 παρουσιάζει μέσα από τις σελίδες του τα πιο θαυμαστά δημιουργήματα, τους πλέον ποθητούς προορισμούς και τις κορυφαίες υπηρεσίες, που έχουν σκοπό να απογειώσουν την απόλαυση της ζωής.
Μέσα σε έναν κόσμο που ταλανίζεται, το πάθος για τη ζωή αναδύεται και πάλι πιο ισχυρό, πιο αναγκαίο παρά ποτέ. Γιατί στόχος όλων είναι η ευτυχία, η χαρά, η διασκέδαση. Άλλωστε, η ζωή είναι πολύ μικρή για να είναι θλιβερή.

Το Bestever, από την πρώτη του έντυπη έκδοση αλλά και στην ψηφιακή του εποχή, δεν έπαψε να υπηρετεί τη φωτεινή πλευρά της ζωής: την επιδίωξη, το στόχο, το όνειρο. Επιλέγοντας από τις πιο δημιουργικές και κορυφαίες στιγμές της ανθρωπότητας, αυτές που μπορούν να εξυπηρετήσουν την ευζωία και να φέρουν την χαρά στην καθημερινότητα.
Για τους ανθρώπους που εργάζονται σκληρά και ονειρεύονται ένα καλύτερο μέλλον, το Bestever αποτελεί τη βίβλο των δυνατοτήτων της ανθρώπινης δημιουργίας. Φέρνοντας στην επιφάνεια ότι πιο υπέροχο και μοναδικό έχει αυτή να επιδείξει.

Κάθε μια από τις 246 σελίδες του Bestever winter 2021/22, αποτελεί το έναυσμα που θα πυροδοτήσει και πάλι το πάθος για τη ζωή.
Διαβάστε τα ΕΔΩ.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Η Bosch ρίχνει 400 εκατομμύρια στην παγκόσμια έλλειψη μικροεπεξεργαστών​

Ευρωπαϊκή η νέα παραγωγή

Δύο ανάμεσα στα πολλά άρθρα του motomag που ξεχώρισαν οι αναγνώστες μέσα στο 2021, ήταν εκείνα που ενημέρωναν για επικείμενες απίστευτα υψηλές ανατιμήσεις στις πρώτες ύλες και τις παγκόσμιες μεταφορές, καθώς και εκείνο που ενημέρωνε για την υπόθεση Renesas, την ελάχιστα γνωστή πυρκαγιά που μόλις είχε ξεσπάσει στον μεγαλύτερο προμηθευτή μικροπεξεργαστών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Προβλέπαμε τότε την αύξηση των τιμών και τις μεγάλες καθυστερήσεις παραδόσεων, συνυπολογίζοντας τις συνέπειες της πανδημίας στις μεταφορές που είχαν ήδη ξεκινήσει τεράστια άνοδο τιμών.
Προειδοποιούσαμε για ανατιμήσεις και καθυστερήσεις, ώστε να προλάβουν όσοι ενδιαφέρονται να προμηθευτούν όσα χρειάζονται, όμως ταυτόχρονα λαμβάναμε σοβαρά την καθησυχαστική τάση της Renesas που μέχρι τότε έλεγχε το 60% της προμήθειας μικροεπεξεργαστών, λέγοντας πως θα καταφέρει να επισκευάσει το εργοστάσιό της σε χρόνο ρεκόρ. Και πράγματι η Renesas τα κατάφερε, τον Ιούνιο του 2021 είχε επαναφέρει την λειτουργικότητα στο κτήριο N3 του εργοστασίου στην Naka στο 100% και μέχρι τέλη Ιουλίου είχε επιστρέψει στα μεγέθη πριν την πυρκαγιά. Όμως εκείνο που δεν μπορούσε κανείς να προβλέψει, είναι την τεράστια αλλαγή στην ζήτηση που έφερε ακόμη μεγαλύτερες καθυστερήσεις. Τους τελευταίους μήνες ζούμε την κορύφωση του φαινομένου, που όπως φαίνεται δεν θα υπάρξει ύφεση στο σύντομο μέλλον, αλλά ακόμη χειρότερα τα απόνερα των δέκα φορές ακριβότερων θαλάσσιων μεταφορών και οι ελλείψεις στους μικροεπεξεργαστές θα μας στεναχωρούν καιρό ακόμη. Ιδιαίτερα για το μεταφορικό κόστος, η ευχή όλων είναι να βλέπουμε τώρα την κορύφωση του φαινομένου καθώς ήδη είμαστε 8,5 φορές πάνω από τις επί δεκαετίες παγιωμένες τιμές. Πράγμα που οδηγεί σε ένα πρόσθετο κόστος μερικών εκατοντάδων Ευρώ ανά μοτοσυκλέτα που ήδη αρχίζει να μετακυλιέται στον τελικό αγοραστή.
Κι ενώ το μεταφορικό κόστος φαίνεται πως θα μπορούσε να λυθεί με πολιτικές και διορθωτικές παρεμβάσεις, η κρίση στην προμήθεια των μικροεπεξεργαστών είναι πολύ πιο βαθιά και δύσκολη στην αντιμετώπισή της.
Η Bosch διαβλέπει τώρα πως αυτό που θα ήταν υπόθεση μερικών μηνών, είναι στην πράξη βαθύτερο και όλες οι διορθωτικές κινήσεις που έχουν ήδη εξαγγελθεί, όπως και οι μελλοντικές επενδύσεις, δεν αρκούν για να αντιστρέψουν την κατάσταση. Οπότε η αγορά θα είναι σε θέση να απορροφήσει ακόμη περισσότερους μικροεπεξεργαστές τα επόμενα χρόνια.



Η Bosch ανακοινώνει λοιπόν ένα γιγαντιαίο πρόγραμμα, μία μεγάλη επένδυση 400 εκατομμυρίων Ευρώ αναβαθμίζοντας το ήδη υπερσύγχρονο εργοστάσιο της Δρέσδης καθώς και εκείνο του Reutlingen.
Η Bosch είναι ήδη ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ηλεκτρονικών συστημάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία, έχει συντριπτικό μερίδιο στα μικρά ηλεκτρικά δίκυκλα που σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα από τα πιο δημοφιλή hub motor που κατασκευάζουν οι Γερμανοί, και είναι ο βασικότερος προμηθευτής συστημάτων ABS στις μοτοσυκλέτες, με δεύτερη την Continental και τους υπόλοιπους να μοιράζονται πολύ μικρά μερίδια. Το ABS στην μοτοσυκλέτα είναι έτσι κι αλλιώς υπόθεση της Bosch καθώς ξεκίνησε την δεκαετία του ’80 ειδικό κέντρο ερευνών στην Ιαπωνία για να είναι κοντά στους Ιάπωνες κατασκευαστές, έχοντας την δική τους συνδρομή, πράγματα που έχουμε πει πολλές φορές και μία από αυτές ήταν εδώ, όταν γινόταν το δεύτερο μεγάλο σκαλοπάτι στην σκάλα ανόδου του συστήματος ABS που ήταν το 2014 με το πρώτο CABS παραγωγής. Στην ίδια εταιρεία ανήκει και το πρώτο ραντάρ στην ιστορία της μοτοσυκλέτας που έχει μπει σε KTM, Ducati και σε λίγο και σε Kawasaki, με τους υπόλοιπους να ακολουθούν.
Η Bosch λοιπόν έχει άμεσο ενδιαφέρον να σταματήσει η διαταραχή της εφοδιαστικής αλυσίδας στους μικροεπεξεργαστές για να μπορέσει να έχει και η ίδια προϊόντα, ωστόσο περίμενε πως η ομαλοποίηση θα ερχόταν ήδη από το περασμένο καλοκαίρι. Τώρα λοιπόν αναθεωρεί και προχωρά σε επένδυση-μαμουθ, αν συνυπολογίσει κανείς πως οι μικροεπεξεργαστές είχαν και μικρο-κόστος αγοράς όσο αυτό το διάστημα. Τα πρώτα 150 εκατομμύρια Ευρώ από τα 400 θα πάνε στην Δρέσδη όπου θα κατασκευαστούν 4.000 τετραγωνικά μέτρα αποστειρωμένων, κενών σκόνης, δωματίων. Η κατασκευή των μικροεπεξεργαστών που φτάνει σε εκτύπωση κυκλωμάτων σε πολλές υποδιαιρέσεις του χιλιοστού, απαιτεί χώρους δίχως σωματίδια σκόνης, κι έτσι αυτό είναι το πρώτο στάδιο στην ανάπτυξη των ειδικών εργαλείων που απαιτεί η παραγωγή αυτή. Παράλληλα η Bosch θα δημιουργήσει 150 νέες εξιδεικευμένες θέσεις στο εργοστάσιο του Reutlingen κρατώντας την παραγωγή των μικροεπεξεργαστών σε ευρωπαϊκό έδαφος. Ωστόσο θα δημιουργηθεί και ένα κέντρο δοκιμών στην Μαλαισία που θα είναι έτοιμο το 2023, άλλη μία χώρα πρωτοπόρο στον συγκεκριμένο τομέα, με το συγκεκριμένο κέντρο να αποτελεί μέρος του ίδιου στρατηγικού σχεδιασμού.
Με ορίζοντα υλοποίησης το 2023, καθίσταται σαφές πως η Bosch δεν αναμένει τους επόμενους μήνες να αλλάξει η κατάσταση κι αυτό αποτελεί άλλη μία ένδειξη πως το 2022 θα είναι μία δύσκολη χρονιά για την αγορά της μοτοσυκλέτας…


Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Το κράνος με τεχνολογία MIPS του έσωσε το κεφάλι​

Στον δεύτερο αγώνα της κατηγορίας King of the Baggers ο Αμερικανός αναβάτης Kelly Quinn είχε μια πτώση από την οποία απέδρασε σχεδόν αλώβητος χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία κρανών.
Η έμπνευση που έβαλε τις αμερικανικές bagger μοτοσυκλέτες σε αγώνα στην πίστα αποδείχθηκε μεγαλοφυής, καθώς συνδύασε θέματα που ακουμπούν ευαίσθητες χορδές στο μοτοσυκλετιστικό κοινό των ΗΠΑ: τις δημοφιλέστατες στην πατρίδα τους μεγάλες αμερικανικές V2, την αιώνια διαμάχη Harley-Davidson εναντίον Indian, αλλά και το αξιοπερίεργο θέαμα μοτοσυκλετών 350 κιλών με βαλίτσες (baggers) και τουριστικά φέρινγκ σε ένα εντελώς ξένο περιβάλλον γι’ αυτές.

Δύο χρόνια μετά την ιδέα αυτή σήμερα υπάρχει ανεξάρτητη Bagger Racing League, με αυτόνομο πρωτάθλημα, το οποίο το προηγούμενο Σαββατοκύριακο (11-12/12) έτρεξε στην καλιφορνέζικη πίστα της Sonoma τον δεύτερο αγώνα του.
Εκεί ο αναβάτης Kelly Quinn αγωνιζόταν με τη Harley-Davidson Road Glide της Arlen Ness, όταν είχε μια πτώση με αρκετά μεγάλη ταχύτητα από την οποία βγήκε σχεδόν αλώβητος από το συμβάν, με μόνη απώλεια ένα σπασμένο δάκτυλο στο αριστερό του χέρι.

Δικαίως τώρα πλέκει το εγκώμιο της τεχνολογίας MIPS της Bell Helmets που προστάτευσε το κεφάλι του πλήρως – ακόμη και από τη διάσειση που εύκολα θα περίμενε κανείς από έναν δυνατό βρόντο στο έδαφος.
“Θα ήθελα να ευχαριστήσω τη Bell Helmets για το απίθανο προϊόν που κατασκευάζει. Χτύπησα με τον ώμο και το κεφάλι αυτό το Σαββατοκύριακο στη Sonoma με ταχύτητα κάπου μεταξύ 120-145 km/h και όχι απλώς σηκώθηκα από την πτώση αυτή με μόνο ένα σπασμένο δάκτυλο, αλλά γλίτωσα εντελώς και την διάσειση. Αυτό λέει πολλά για την ποιότητα του κράνους της Bell και την τεχνολογία MIPS. Ευχαριστώ!”
Τα αρχικά MIPS σημαίνουν Multi-directional Impact Protection System, δηλαδή σύστημα προστασίας από κρούση πολλαπλών κατευθύνσεων. Σε ακόμη απλούστερη ανάλυση, το MIPS βασίζεται σε ένα εσωτερικό στρώμα του κράνους το οποίο μπορεί να περιστραφεί μέσα στο κέλυφος ανεξάρτητα από αυτό. Έτσι όταν το κράνος χτυπήσει σε ακίνητο σημείο σε οποιοδήποτε σημείο και με οποιαδήποτε φορά, οι στρεπτικές τάσεις δεν περνούν αυτούσιες στο κεφάλι, καθώς το εξωτερικό κέλυφος μπορεί να περιστραφεί γύρω του χωρίς να το συμπαρασύρει.

Αυτή η διάταξη που μειώνει τις επικίνδυνες δυνάμεις που απειλούν το πολυτιμότερο μέρος του ανθρώπινου σώματος και από το 2016 αποτελεί μέρος του τεχνολογικού εξοπλισμού αρκετών κρανών στη γκάμα της Bell.
Δείτε στη συνέχεια ένα βίντεο που εξηγεί τη λειτουργία και τα ωφέλη του συστήματος MIPS.
Πηγή: Kelly Quinn Instagram

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

ΕΜΟΤΥ 2021: To Ducati Multistrada V4 S στην κορυφή​

Με διαφορά ενός βαθμού!

Πριν από λίγες μέρες είχαμε ανακοινώσει την δημιουργία του νέου θεσμού EMOTY (European Motorcycle Οf The Year) και την αποκλειστική συμμετοχή του ΜΟΤΟ από την Ελλάδα σε αυτόν.

Να αναφέρουμε επιγραμματικά πως ο θεσμός αποτελεί ουσιαστικά εξέλιξη του IBOTY (International Bike Of The Year), αλλά πλέον γίνεται με την συμμετοχή των κορυφαίων περιοδικών και μέσων από την Ευρώπη, γιατί δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός πως η ευρωπαϊκή αγορά είναι αυτή που καθορίζει τις τάσεις και την παγκόσμια στρατηγική των εργοστασίων, έστω και αν δεν έχει τα νούμερα των πωλήσεων των λεγόμενων αναπτυσσόμενων αγορών. Η καρδιά της μοτοσυκλέτας χτυπάει στην Ευρώπη, και ουσιαστικά εκεί διαμορφώνονται τα κέντρα των αποφάσεων. Για άλλη μια φορά, λοιπόν, το ΜΟΤΟ επιλέχθηκε ως το κορυφαίο περιοδικό στην Ελλάδα για να εκπροσωπήσει αποκλειστικά την χώρα μας στην συγκεκριμένη ψηφοφορία, η οποία αναγνωρίζεται και επίσημα από όλου τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών.

Όπως είχαμε γράψει, η ψηφοφορία είχε ολοκληρωθεί, αλλά εκκρεμούσε η συγκέντρωση των άρθρων από τα περιοδικά και τα μέσα που συμμετείχαν στην διαδικασία, όπως και η τελική επιβεβαίωση των αποτελεσμάτων.

Εφόσον πλέον έχει ολοκληρωθεί και αυτό το διαδικαστικό κομμάτι, είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας, έτσι όπως εξελίχθηκε το προηγούμενο διάστημα. Να πούμε εδώ για το τυπικό της διαδικασίας, πως η πρώτη επιλογή κάθε περιοδικού υπολογίζεται ως πέντε (5) βαθμοί, η δεύτερη με τρεις (3) και η τρίτη με έναν (1). Κάθε μέσο συνοδεύει τις τρεις επιλογές του με ένα άρθρο, στο οποίο εξηγείται το σκεπτικό και οι λόγοι που οδήγησαν στο να δοθούν οι συγκεκριμένες ψήφοι, τα οποία θα μπορέσετε να τα διαβάσετε συγκεντρωμένα και αναλυτικά, στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει την 1η Φεβρουαρίου.

Τελική βαθμολογία

Ducati Multistrada V4 (S)	25 βαθμοί
Harley-Davidson Pan America	24 βαθμοί
Yamaha Tracer 9 (GT)	11 βαθμοί
Ducati Monster	9 βαθμοί
Aprilia RS 660	7 βαθμοί
Triumph Trident 660	6 βαθμοί
Yamaha MT-09	5 βαθμοί
Triumph Speed Triple 1200 RS	3 βαθμοί
Honda CRF 1100 Africa Twin	3 βαθμοί
Aprilia Tuono 660	3 βαθμοί
Suzuki Hayabusa	1 βαθμοί
BMW M 1000 RR	1 βαθμός
BMW S 1000 R	1 βαθμός

Το Multistrada αναδείχθηκε Μοτοσυκλέτα της Χρονιάς με διαφορά μόλις ενός βαθμού, ενώ το Pan America και το Trident 660 συγκέντρωσαν τις περισσότερες προτιμήσεις από έξι συνολικά περιοδικά. Η Aprilia θα μπορούσε να αναρριχηθεί στην τέταρτη θέση αν συνυπολογίζονταν μαζί οι βαθμοί των RS660 και Tuono 660, και στις τελευταίες θέσεις είχαμε ισοβαθμία μεταξύ των Speed Triple 1200RS, Africa Twin και Tuono 660 στις θέσεις 8-10, και μεταξύ των Hayabusa, M1000RR και S1000R για τις θέσεις 11-13

Τα περιοδικά του EMOTY:
Allt om MC Magazine (Σουηδία - Joachim Cruus)
MO Magazine (Γερμανία – Nico Röder)
KicXstart (Ολλανδία – Randy van der Wal)
Moto Mag (Γαλλία – Pierre Orluc)
MOTO (Ελλάδα – Λάζαρος Μαυράκης)
Moto Sport Suisse (Ελβετία – Jérôme Ducret)
Moto.It (Ιταλία – Edoardo Licciardello)
Moto80 (Βέλγιο – Laurent Cortvrindt)
Motorevija (Κροατία – Kristijan Ticak)
Motorrijder Magazine (Βέλγιο – Pieter Ryckaert)
Solo Moto (Ισπανία – Antonio Regidor)

Πηγη www.motomag.gr

 

[stelios62]

Νο comment .....!

 

[Red Shogun]

https://thepressproject.gr/synthima...aikes-pou-yfistantai-parenochlisi-kakopoiisi/

 

[maik900]

Ξεκίνησαν εργασίες στο Nürburgring, διπλάσιο κομμάτι θα στρωθεί για το 2022!​

Φέτος 2,5 χιλιόμετρα νέας ασφάλτου στο Nordschleife

Κάθε χρόνο η θρυλικότερη διαδρομή του κόσμου, το Nordschleife, ανανεώνει και από ένα κομμάτι της ασφάλτου, συνήθως περίπου ένα χιλιόμετρο σε μήκος. Φέτος όμως θα στρωθεί με νέα άσφαλτο το γρηγορότερο κομμάτι της μήκους 2,5 χιλιομέτρων από το Döttinger Höhe μέχρι και την στροφή Sabine-Schmitz, που είναι η πρώτη στροφή και έχει αφιερωθεί στην βασίλισσά του Nürburgring, κορυφαία μεταξύ όλων των οδηγών, που έφυγε τον περασμένο Μάρτιο από την ζωή μόλις στα 51 της, έχοντας παλέψει με τον καρκίνο για μία τετραετία.
Το κομμάτι που θα αποκτήσει νέα άσφαλτο είναι μεγαλύτερο από άλλες χρονιές για να μην παρουσιάζει σκαλοπάτια και διακυμάνσεις πρόσφυσης όταν περνούν από εκεί τα εργοστασιακά οχήματα. Κανείς επισκέπτης δεν ολοκληρώνει όλη την ευθεία, στο τέλος κάθε γύρου πρέπει να βγει από την πίστα αναγκαστικά, εκτός φυσικά από τους εργοστασιακούς αναβάτες και οδηγούς που δεσμεύουν την πίστα για δοκιμές κάθε ημέρα και γράφουν αμέτρητους γύρους περνώντας με μεγάλες ταχύτητες το συγκεκριμένο τμήμα. Το Nordschleife ανοίγει τα απογεύματα μετά τις 17:00 για το κοινό, μέχρι σχεδόν την δύση του ήλιου και τα πρωινά είναι δεσμευμένο από κατασκευαστές αυτοκινήτων, κυρίως, για δοκιμές πρωτοτύπων. Τα σαββατοκύριακα επίσης ανοίγει για το κοινό και φυσικά εκτός του βασικού προγράμματος με τα «Tourist Drives» υπάρχουν και Track Day, Industry Pool και άλλα τόσα που δεν αφήνουν κανένα κενό από τα μέσα Μαρτίου έως σχεδόν τα μέσα Νοεμβρίου.
Ακόμη και με χιόνι όμως, η πίστα μπορεί να ανοίξει για snowmobiles και άλλες παρόμοιες δραστηριότητες, ακόμη για σκι καθώς έτσι κι αλλιώς δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν εργασίες με τέτοιες συνθήκες. Αυτός ο κύκλος δραστηριοτήτων και καιρικών συνθηκών δεν αφήνει περιθώρια για ολοκληρωτική αλλαγή, κάτι έτσι κι αλλιώς ασύμφορο οικονομικά για την μεγαλύτερη πίστα του κόσμου που στην σύγχρονη μορφή της έχει μήκος 22,835 χιλιόμετρα.
Μέσα στο Nordschleife, που το ΜΟΤΟ πρόσφατα επισκέφτηκε για τις ανάγκες αυτού του άρθρου εδώ, σε ένα συγκριτικό που προκάλεσε αίσθηση αντιλαμβανόμενοι οι αναγνώστες τον τεράστιο κόπο που απαίτησε, η μεγαλύτερη δοκιμασία είναι οι συνεχείς διακυμάνσεις πρόσφυσης. Κανένα σημείο δεν είναι απολύτως το ίδιο, ένα ακόμη στοιχείο που καθιστά την πίστα ό,τι πιο κοντινό σε δημόσιο δρόμο.
Εργασίες όμως θα γίνουν και στην κανονική πίστα που συνορεύει με το Nordschleife ή αλλιώς την Πράσινη Κόλαση, όπου και εκεί θα γίνει αποκατάσταση μίας στροφής, της λεγόμενης Hyundai N.
Με τον τρόπο αυτό κάθε κομμάτι της Πράσινης Κόλασης ανανεώνεται κάθε δεκαπέντε περίπου χρόνια.



Τελευταίες ημέρες της φετινής σεζόν, λίγο πριν ανοίξει για το κοινό: Δοκιμές στην βροχή από την Mercedes:

Μέσα Οκτωβρίου 2021 η περιοχή βυθίζεται στο σκοτάδι περίπου μισή ώρα πριν το κλείσμο της πίστας και τα φώτα είναι απαραίτητα:

Από την πρόσφατη δοκιμή του MOTO με το πρώτο Gen3 που μπαίνει στην Πράσινη Κόλαση. Λίγα μέτρα πριν θα σταματήσει η νέα ασφαλτόστρωση άρα οι επιγραφές της πρώτης μεγάλης φουρκέτας θα μείνουν. Είναι παράδοση να μπαίνουν μέσα στην πίστα, γράφοντας στην άσφαλτο:


Πηγη www.motomag.gr