ΜΟΤΟ GUZZI V85

[Kuklinski]

Τελικα....

οσοι δεν παρετε BMW .....

Guzzi θα παρετε....

 

[johnnie]

Τελικα....

οσοι δεν παρετε BMW .....

Guzzi θα παρετε....

Στο μυαλό μου είσαι Άκη.........

 

[Galaher]

Τελικα....

οσοι δεν παρετε BMW .....

Guzzi θα παρετε....

Έτσι είναι εγώ πήρα την μια τώρα λέω να λέω την άλλη να δούμε

 

[esel]

Έτσι είναι εγώ πήρα την μια τώρα λέω να λέω την άλλη να δούμε

δεν μας κανεις και μια μεταφραση τωρα ...τι εγραψες με το Τ9 ;;;;

 

[Galaher]

δεν μας κανεις και μια μεταφραση τωρα ...τι εγραψες με το Τ9 ;;;;

Εννοώ πήρα Γερμανία μια φορά σε λίγο θα πάρω και την Ιταλία οκ;;;;

 

[Kuklinski]

την κυριακη εφερε φιλος αντιπροσωπος το ΤΤ για test ride στον Κυθαιρωνα
Μεταφερω απο αλλο φορουμ λοιπον....(Guzzisti.gr)


Ανεβαίνοντας στη σέλα του V85 και παίρνοντας ελάχιστο χρόνο για την προσαρμογή μου σε αυτή δια πιστώνω τα εξής:
- Το ύψος σέλας επιτρέπει βασιλικό πάτημα για τους πάρα πολύ ψηλούς (πάνω από 1,80), άνετο / καλό πάτημα για τους πολύ ψηλούς (1,75 – 1,80) και μύτες για τους υπόλοιπους ψηλούς. Είναι κάτι μεταξύ GS 1150 και 990, με δυνατότητα χαμηλότερης θέσης κατά 2cm νομίζω (λεπτομέρειες στο ΜΟΤΟ).
- Η θέση είναι πιο πολύ πάνω και λιγότερο μέσα στη μοτοσυκλέτα και το τιμόνι είναι αυτό που πρέπει για να διατηρείς ξεκούραστα τα χέρια.
- Τα μπλιμπλίκια είναι αρκετά (κανόνας: ότι δεν ξέρουμε, δεν το πειράζουμε) και η οθόνη είναι του γούστου μου σίγουρα, αλλά και αντικειμενικά μοντέρνα, προκαλώντας μια γενικότερη θετική διάθεση με τα bianco azzuro χρώματα.
- Η σέλα είναι βασιλική. Παρότι φαίνεται λεπτούτσικη, πιστέψτε με, μετά από πολλααά χλμ πάνω σε R80 – 1150-1200 GS, TIGER 955i, KTM 620,640 ADV, 990 ADV, επιμένω ότι είναι βασιλική. Το ένιωσα με το που κάθισα και δεν διαψεύστηκα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ξεκινάμε από την πλατεία με λίγη κίνηση, η οποία ξεπεράστηκε ως δια μαγείας πριν βγούμε στην πρώτη ρεματιά, λόγω απίστευτης ευκολίας κατεύθυνσης - συμπλέκτη – ροπής χαμηλά και γενικότερα λόγω απίστευτης προσαρμοστικότητας – ευχρηστίας της μοτοσυκλέτας. Μου ενέπνευσε στο πρώτο χλμ την ίδια εμπιστοσύνη με το 990, αλλά με σαφώς λιγότερη προσπάθεια.
Χωρίς να το καταλάβω και χωρίς να θέλω να κινηθώ γρήγορα, βρέθηκα μόνος μου να χαζεύω το τοπίο ενώ ταυτόχρονα προσπαθούσα να αντιληφθώ τις πληροφορίες που μου μετέφεραν οι αναρτήσεις. Άπειρες πληροφορίες και τελικά καμμία, καθόσον παρόλο που ένιωθες το οδόστρωμα, στην πράξη στο μυαλό μου σχηματιζόταν η εικόνα του μαγικού χαλιού. Δηλαδή, όλες αυτές οι πληροφορίες μου έδιναν την ακλόνητη πεποίθηση ότι δεν χρειάζεται να ασχολούμαι με τις αναρτήσεις και γενικότερα με την επιφάνεια κύλισης, παρά την επί τούτου στόχευση αρκετών σαμαριών και κρατήρων.

Από πλευράς κινητήρα, προσπάθησα να δοκιμάσω πράγματα και παραμέτρους που θα ήθελα να έχει η μηχανή, ή διαφορετικά που με ενοχλούσαν λίγο ή πολύ στις μηχανές που έχω κάνει πολλά χλμ. Με βάση αυτό το σκεπτικό μπορώ να σας παραθέσω τα εξής:
- Ο ήχος είναι γεμάτος , μπάσος, ωραίος (όχι σαν του Griso) όταν ανοίγεις το γκάζι. Όταν το κλείνεις, δεν υπάρχει ήχος. Έχεις την αίσθηση ποδηλάτου, ή για τους τυχερότερους που έχουν την εμπειρία, ειδικά όταν στρίβεις με κλειστό γκάζι (ναι γίνεται κι αυτό) νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε ανεμόπτερο.
- Οι κραδασμοί υπάρχουν (λιγότερο από όσο θα ήθελα, αλλά ευτυχώς υπάρχουν). Το γουργούρισμα κάτω από τη σέλα (βλέπε Griso 1200) δυστυχώς δεν υπάρχει, αλλά είπαμε δεν σου βγαίνει πολεμική μηχανή, ανεμόπτερο βγαίνει .
- Η ροπή υπάρχει άφθονη από χαμηλά, από πολύ χαμηλά και με πολύ ελαστικό τρόπο. Παράδειγμα: χαζεύεις το τοπίο, με μια ταχύτητα πάνω (35km/h με 4η) και ξαφνικά κοιτάς μπροστά και βλέπεις κλειστή στροφή. Ο κινητήρας είναι στις 1200 σαλ, απλά ανοίγεις ομαλά το γκάζι και χωρίς σκορτσαρίσματα στρίβεις και είσαι στην έξοδο γεμάτος. Αν η στροφή είναι ανηφορική φουρκέτα, τότε κατεβάζεις μία και στρίβεις.
- Αδράνεια με το κλείσιμο του γκαζιού; Σχετικά μικρή και σχετικά μικρό φρενάρισμα.
- Στην μεγάλη ευθεία για την Πύλη άνοιξα το γκάζι για να δω τι γίνεται. Με 6η στο κιβώτιο μετά τα 150km/h δεν ανεβάζει τόσο άμεσα όπως σε χαμηλότερες σαλ (σωστά το μαντέψατε, δεν θυμάμαι τις σαλ γι’ αυτό και η ταχύτητα). Γενικά τα 170km/h έρχονται πιο απρόθυμα και για πιο πάνω αργούμε. Να σημειώσω ότι μετά τα 160, αναβόσβηναν κάτι μπλιμπλίκια, αλλά δεν ξέρω αν έχει να κάνει με κόφτες κλπ.

Ας μιλήσω και λίγο για το στήσιμο της μηχανής (γεωμετρία, ευστάθεια κλπ):
- Στα στροφιλίκια με λίγα και με πολλά, η μηχανή στρίβει σαν φτερό, με τελείως επαναστατικό τρόπο. Ξεχάστε πάτημα εσωτερικού μασπιέ, πίεση στο τιμόνι εξωτερικά, κρέμασμα στη σέλα κοκ. Τώρα στρίβουμε με την ιδέα, κάτι σαν mentalist. Άντε να μην υπερβάλω, στρίβουμε με ένα απαλό σπάσιμο (λίκνισμα) της μέσης. Τόσο απλά.
- Στα πολλά, πάνω από τα 160km/h, το εργαλείο ελαφραίνει αρκετά και πρέπει να του δώσεις και λίγη σημασία για να πηγαίνεις καλά. Κάτω από αυτά τα χλμ δεν ασχολείσαι. Επίσης, η κάλυψη του ανεμοθώρακα μέχρι τα 150 είναι άψογη για ύψη κάτω του 1,80, και ικανοποιητική μέχρι τα 170.
- Όσο για τις στροφές, κλίσεις και γραμμές, έχω να δηλώσω τα εξής: αυτό το μηχανάκι δεν κάνει για καινούργιους αναβάτες. Δεν πρόκειται να τους μάθει τίποτε για τις στροφές, για την προετοιμασία, τις γραμμές, τα φρένα κοκ, γιατί πολύ απλά δεν τα χρειάζεται για να στρίψει. Είναι για τεμπέληδες, για κοπριές, πώς να το πω αλλιώς. Οι καινούργιοι θα στρίβουν όπως να’ ναι και όταν καβαλήσουν άλλη μηχανή θα έχουν σοβαρό πρόβλημα.
- Α, για τη σέλα είπα ότι είναι βασιλική, αλλά αν θέλει κάποιος θέλει να εξαντλήσει το τεπόζιτο χωρίς στάση και νιώθει λίγο τα μαλακά του, τότε μπορεί να σηκωθεί στα μασπιέ με όσα χλμ χωρίς κανένα πρόβλημα για όση ώρα χρειάζεται.
- Α, για το κιβώτιο, σχεδόν καρφωτές, δεν υπάρχει.
- Α, και για τον άξονα, ποιον άξονα; Λένε, έχει λιγότερη δεξιά κλίση η μηχανή με το γκάζι κ.α. Τιναυτάρε, ποια κλίση και ποιος βλαμμένος γκαζώνει σταματημένος για να δει αν κουνιέται η μηχανή. Αν θέλει να μην κουνιέται να πάρει πολυθρόνα. Εμένα, είτε στρίβω με αλυσίδα, είτε με άξονα το ίδιο μου κάνει.
Φυσικά και δοκίμασα χώμα. Στην αρχή διστακτικά και σε φλαταδούρα, αλλά μόλις είδα ότι πάει, μπήκα σε πωπόδρομο με 30-45km/h, καθήμενος παρακαλώ. Δοκίμασα και όρθιος, anetally, αλλά σε αυτές τις ταχύτητες δεν χρειάζεται. Αναρτήσεις μπουχάρα, ροπή είπαμε και πριν, άρα πάει στο χώμα και πάει παντού με κλειστά μάτια για εκδρομική διάσχιση παντός χωματόδρομου.

Για το τέλος άφησα τα φρένα, για τον απλό λόγο ότι τα χρησιμοποίησα ελάχιστα. Το έκανα μόνο για λίγες φορές επί τούτου και είναι άψογα, σε ευθεία, πριν τη στροφή και κυρίως μέσα στη στροφή. Δεν ασχολούμαι άλλο.

Συνοψίζοντας, ανεβαίνοντας στη σέλα του V85 έχεις να επιλέξεις τα εξής mode λειτουργίας:
- Mode ταξιδεύω: Κάνω όλα τα παραπάνω με χαρά και γρήγορα, δεν βλέπω τον δρόμο, βλέπω πεταλούδες, μαργαρίτες κ.α. και φτάνω στον προορισμό μου ξεκούραστα.
- Mode οδηγώ: Κάνω όλα τα παραπάνω, αλλά με +20 km/h, με χαρά και πολύ γρήγορα, οπότε ασχολούμαι με τον δρόμο και έχω ντοπαμίνες full.

Ως concept, νομίζω ότι η mama guzzi χτύπησε κέντρο, δεδομένου της υπερπροσφοράς mega on/off και την αποκάλυψη της ματαιότητας του επιχειρήματος του off σε αυτές. Από την άλλη έβγαλε στη φόρα ένα ελαφρό all around (GS: παντός δρόμου) μηχανάκι με έναν κινητήρα που διατηρεί τον χαρακτήρα της εταιρείας, καβάλα στο τραίνο της τεχνολογίας, με μια πλατφόρμα που εκτιμώ ότι θα χρησιμοποιηθεί σε 5,6 μοντέλα ακόμη.

Συμπέρασμα:
- θα το έπαιρνα το V85?
Εννοείται, αύριο (αν είχα τα λεφτά)

Με το V85 ένιωσα, είδα εικόνες και παράλληλα οδηγούσα γρήγορα, με εμπιστοσύνη και ξεκούραστα. Μου θύμισε την αίσθηση της R80 GS με επιδόσεις KTM, κι αυτό δεν είναι λίγο. Τέλος με έβαλε στη μπρίζα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου με σας (και μάλλον αυτές ήταν πολλές), με έκανε να ασχοληθώ και να σχεδιάζω ταξίδια μακρινά.
Και εις άλλα με υγεία, Κύριοι...

 

[johnnie]

την κυριακη εφερε φιλος αντιπροσωπος το ΤΤ για test ride στον Κυθαιρωνα
Μεταφερω απο αλλο φορουμ λοιπον....(Guzzisti.gr)


Ανεβαίνοντας στη σέλα του V85 και παίρνοντας ελάχιστο χρόνο για την προσαρμογή μου σε αυτή δια πιστώνω τα εξής:
- Το ύψος σέλας επιτρέπει βασιλικό πάτημα για τους πάρα πολύ ψηλούς (πάνω από 1,80), άνετο / καλό πάτημα για τους πολύ ψηλούς (1,75 – 1,80) και μύτες για τους υπόλοιπους ψηλούς. Είναι κάτι μεταξύ GS 1150 και 990, με δυνατότητα χαμηλότερης θέσης κατά 2cm νομίζω (λεπτομέρειες στο ΜΟΤΟ).
- Η θέση είναι πιο πολύ πάνω και λιγότερο μέσα στη μοτοσυκλέτα και το τιμόνι είναι αυτό που πρέπει για να διατηρείς ξεκούραστα τα χέρια.
- Τα μπλιμπλίκια είναι αρκετά (κανόνας: ότι δεν ξέρουμε, δεν το πειράζουμε) και η οθόνη είναι του γούστου μου σίγουρα, αλλά και αντικειμενικά μοντέρνα, προκαλώντας μια γενικότερη θετική διάθεση με τα bianco azzuro χρώματα.
- Η σέλα είναι βασιλική. Παρότι φαίνεται λεπτούτσικη, πιστέψτε με, μετά από πολλααά χλμ πάνω σε R80 – 1150-1200 GS, TIGER 955i, KTM 620,640 ADV, 990 ADV, επιμένω ότι είναι βασιλική. Το ένιωσα με το που κάθισα και δεν διαψεύστηκα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ξεκινάμε από την πλατεία με λίγη κίνηση, η οποία ξεπεράστηκε ως δια μαγείας πριν βγούμε στην πρώτη ρεματιά, λόγω απίστευτης ευκολίας κατεύθυνσης - συμπλέκτη – ροπής χαμηλά και γενικότερα λόγω απίστευτης προσαρμοστικότητας – ευχρηστίας της μοτοσυκλέτας. Μου ενέπνευσε στο πρώτο χλμ την ίδια εμπιστοσύνη με το 990, αλλά με σαφώς λιγότερη προσπάθεια.
Χωρίς να το καταλάβω και χωρίς να θέλω να κινηθώ γρήγορα, βρέθηκα μόνος μου να χαζεύω το τοπίο ενώ ταυτόχρονα προσπαθούσα να αντιληφθώ τις πληροφορίες που μου μετέφεραν οι αναρτήσεις. Άπειρες πληροφορίες και τελικά καμμία, καθόσον παρόλο που ένιωθες το οδόστρωμα, στην πράξη στο μυαλό μου σχηματιζόταν η εικόνα του μαγικού χαλιού. Δηλαδή, όλες αυτές οι πληροφορίες μου έδιναν την ακλόνητη πεποίθηση ότι δεν χρειάζεται να ασχολούμαι με τις αναρτήσεις και γενικότερα με την επιφάνεια κύλισης, παρά την επί τούτου στόχευση αρκετών σαμαριών και κρατήρων.

Από πλευράς κινητήρα, προσπάθησα να δοκιμάσω πράγματα και παραμέτρους που θα ήθελα να έχει η μηχανή, ή διαφορετικά που με ενοχλούσαν λίγο ή πολύ στις μηχανές που έχω κάνει πολλά χλμ. Με βάση αυτό το σκεπτικό μπορώ να σας παραθέσω τα εξής:
- Ο ήχος είναι γεμάτος , μπάσος, ωραίος (όχι σαν του Griso) όταν ανοίγεις το γκάζι. Όταν το κλείνεις, δεν υπάρχει ήχος. Έχεις την αίσθηση ποδηλάτου, ή για τους τυχερότερους που έχουν την εμπειρία, ειδικά όταν στρίβεις με κλειστό γκάζι (ναι γίνεται κι αυτό) νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε ανεμόπτερο.
- Οι κραδασμοί υπάρχουν (λιγότερο από όσο θα ήθελα, αλλά ευτυχώς υπάρχουν). Το γουργούρισμα κάτω από τη σέλα (βλέπε Griso 1200) δυστυχώς δεν υπάρχει, αλλά είπαμε δεν σου βγαίνει πολεμική μηχανή, ανεμόπτερο βγαίνει .
- Η ροπή υπάρχει άφθονη από χαμηλά, από πολύ χαμηλά και με πολύ ελαστικό τρόπο. Παράδειγμα: χαζεύεις το τοπίο, με μια ταχύτητα πάνω (35km/h με 4η) και ξαφνικά κοιτάς μπροστά και βλέπεις κλειστή στροφή. Ο κινητήρας είναι στις 1200 σαλ, απλά ανοίγεις ομαλά το γκάζι και χωρίς σκορτσαρίσματα στρίβεις και είσαι στην έξοδο γεμάτος. Αν η στροφή είναι ανηφορική φουρκέτα, τότε κατεβάζεις μία και στρίβεις.
- Αδράνεια με το κλείσιμο του γκαζιού; Σχετικά μικρή και σχετικά μικρό φρενάρισμα.
- Στην μεγάλη ευθεία για την Πύλη άνοιξα το γκάζι για να δω τι γίνεται. Με 6η στο κιβώτιο μετά τα 150km/h δεν ανεβάζει τόσο άμεσα όπως σε χαμηλότερες σαλ (σωστά το μαντέψατε, δεν θυμάμαι τις σαλ γι’ αυτό και η ταχύτητα). Γενικά τα 170km/h έρχονται πιο απρόθυμα και για πιο πάνω αργούμε. Να σημειώσω ότι μετά τα 160, αναβόσβηναν κάτι μπλιμπλίκια, αλλά δεν ξέρω αν έχει να κάνει με κόφτες κλπ.

Ας μιλήσω και λίγο για το στήσιμο της μηχανής (γεωμετρία, ευστάθεια κλπ):
- Στα στροφιλίκια με λίγα και με πολλά, η μηχανή στρίβει σαν φτερό, με τελείως επαναστατικό τρόπο. Ξεχάστε πάτημα εσωτερικού μασπιέ, πίεση στο τιμόνι εξωτερικά, κρέμασμα στη σέλα κοκ. Τώρα στρίβουμε με την ιδέα, κάτι σαν mentalist. Άντε να μην υπερβάλω, στρίβουμε με ένα απαλό σπάσιμο (λίκνισμα) της μέσης. Τόσο απλά.
- Στα πολλά, πάνω από τα 160km/h, το εργαλείο ελαφραίνει αρκετά και πρέπει να του δώσεις και λίγη σημασία για να πηγαίνεις καλά. Κάτω από αυτά τα χλμ δεν ασχολείσαι. Επίσης, η κάλυψη του ανεμοθώρακα μέχρι τα 150 είναι άψογη για ύψη κάτω του 1,80, και ικανοποιητική μέχρι τα 170.
- Όσο για τις στροφές, κλίσεις και γραμμές, έχω να δηλώσω τα εξής: αυτό το μηχανάκι δεν κάνει για καινούργιους αναβάτες. Δεν πρόκειται να τους μάθει τίποτε για τις στροφές, για την προετοιμασία, τις γραμμές, τα φρένα κοκ, γιατί πολύ απλά δεν τα χρειάζεται για να στρίψει. Είναι για τεμπέληδες, για κοπριές, πώς να το πω αλλιώς. Οι καινούργιοι θα στρίβουν όπως να’ ναι και όταν καβαλήσουν άλλη μηχανή θα έχουν σοβαρό πρόβλημα.
- Α, για τη σέλα είπα ότι είναι βασιλική, αλλά αν θέλει κάποιος θέλει να εξαντλήσει το τεπόζιτο χωρίς στάση και νιώθει λίγο τα μαλακά του, τότε μπορεί να σηκωθεί στα μασπιέ με όσα χλμ χωρίς κανένα πρόβλημα για όση ώρα χρειάζεται.
- Α, για το κιβώτιο, σχεδόν καρφωτές, δεν υπάρχει.
- Α, και για τον άξονα, ποιον άξονα; Λένε, έχει λιγότερη δεξιά κλίση η μηχανή με το γκάζι κ.α. Τιναυτάρε, ποια κλίση και ποιος βλαμμένος γκαζώνει σταματημένος για να δει αν κουνιέται η μηχανή. Αν θέλει να μην κουνιέται να πάρει πολυθρόνα. Εμένα, είτε στρίβω με αλυσίδα, είτε με άξονα το ίδιο μου κάνει.
Φυσικά και δοκίμασα χώμα. Στην αρχή διστακτικά και σε φλαταδούρα, αλλά μόλις είδα ότι πάει, μπήκα σε πωπόδρομο με 30-45km/h, καθήμενος παρακαλώ. Δοκίμασα και όρθιος, anetally, αλλά σε αυτές τις ταχύτητες δεν χρειάζεται. Αναρτήσεις μπουχάρα, ροπή είπαμε και πριν, άρα πάει στο χώμα και πάει παντού με κλειστά μάτια για εκδρομική διάσχιση παντός χωματόδρομου.

Για το τέλος άφησα τα φρένα, για τον απλό λόγο ότι τα χρησιμοποίησα ελάχιστα. Το έκανα μόνο για λίγες φορές επί τούτου και είναι άψογα, σε ευθεία, πριν τη στροφή και κυρίως μέσα στη στροφή. Δεν ασχολούμαι άλλο.

Συνοψίζοντας, ανεβαίνοντας στη σέλα του V85 έχεις να επιλέξεις τα εξής mode λειτουργίας:
- Mode ταξιδεύω: Κάνω όλα τα παραπάνω με χαρά και γρήγορα, δεν βλέπω τον δρόμο, βλέπω πεταλούδες, μαργαρίτες κ.α. και φτάνω στον προορισμό μου ξεκούραστα.
- Mode οδηγώ: Κάνω όλα τα παραπάνω, αλλά με +20 km/h, με χαρά και πολύ γρήγορα, οπότε ασχολούμαι με τον δρόμο και έχω ντοπαμίνες full.

Ως concept, νομίζω ότι η mama guzzi χτύπησε κέντρο, δεδομένου της υπερπροσφοράς mega on/off και την αποκάλυψη της ματαιότητας του επιχειρήματος του off σε αυτές. Από την άλλη έβγαλε στη φόρα ένα ελαφρό all around (GS: παντός δρόμου) μηχανάκι με έναν κινητήρα που διατηρεί τον χαρακτήρα της εταιρείας, καβάλα στο τραίνο της τεχνολογίας, με μια πλατφόρμα που εκτιμώ ότι θα χρησιμοποιηθεί σε 5,6 μοντέλα ακόμη.

Συμπέρασμα:
- θα το έπαιρνα το V85?
Εννοείται, αύριο (αν είχα τα λεφτά)

Με το V85 ένιωσα, είδα εικόνες και παράλληλα οδηγούσα γρήγορα, με εμπιστοσύνη και ξεκούραστα. Μου θύμισε την αίσθηση της R80 GS με επιδόσεις KTM, κι αυτό δεν είναι λίγο. Τέλος με έβαλε στη μπρίζα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου με σας (και μάλλον αυτές ήταν πολλές), με έκανε να ασχοληθώ και να σχεδιάζω ταξίδια μακρινά.
Και εις άλλα με υγεία, Κύριοι...

Άκη έγραψες φίλε! Ευχαριστούμε πολύ που μοιράστηκες την εμπειρία σου μαζί μας!Bike

 

[Galaher]

την κυριακη εφερε φιλος αντιπροσωπος το ΤΤ για test ride στον Κυθαιρωνα
Μεταφερω απο αλλο φορουμ λοιπον....(Guzzisti.gr)


Ανεβαίνοντας στη σέλα του V85 και παίρνοντας ελάχιστο χρόνο για την προσαρμογή μου σε αυτή δια πιστώνω τα εξής:
- Το ύψος σέλας επιτρέπει βασιλικό πάτημα για τους πάρα πολύ ψηλούς (πάνω από 1,80), άνετο / καλό πάτημα για τους πολύ ψηλούς (1,75 – 1,80) και μύτες για τους υπόλοιπους ψηλούς. Είναι κάτι μεταξύ GS 1150 και 990, με δυνατότητα χαμηλότερης θέσης κατά 2cm νομίζω (λεπτομέρειες στο ΜΟΤΟ).
- Η θέση είναι πιο πολύ πάνω και λιγότερο μέσα στη μοτοσυκλέτα και το τιμόνι είναι αυτό που πρέπει για να διατηρείς ξεκούραστα τα χέρια.
- Τα μπλιμπλίκια είναι αρκετά (κανόνας: ότι δεν ξέρουμε, δεν το πειράζουμε) και η οθόνη είναι του γούστου μου σίγουρα, αλλά και αντικειμενικά μοντέρνα, προκαλώντας μια γενικότερη θετική διάθεση με τα bianco azzuro χρώματα.
- Η σέλα είναι βασιλική. Παρότι φαίνεται λεπτούτσικη, πιστέψτε με, μετά από πολλααά χλμ πάνω σε R80 – 1150-1200 GS, TIGER 955i, KTM 620,640 ADV, 990 ADV, επιμένω ότι είναι βασιλική. Το ένιωσα με το που κάθισα και δεν διαψεύστηκα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ξεκινάμε από την πλατεία με λίγη κίνηση, η οποία ξεπεράστηκε ως δια μαγείας πριν βγούμε στην πρώτη ρεματιά, λόγω απίστευτης ευκολίας κατεύθυνσης - συμπλέκτη – ροπής χαμηλά και γενικότερα λόγω απίστευτης προσαρμοστικότητας – ευχρηστίας της μοτοσυκλέτας. Μου ενέπνευσε στο πρώτο χλμ την ίδια εμπιστοσύνη με το 990, αλλά με σαφώς λιγότερη προσπάθεια.
Χωρίς να το καταλάβω και χωρίς να θέλω να κινηθώ γρήγορα, βρέθηκα μόνος μου να χαζεύω το τοπίο ενώ ταυτόχρονα προσπαθούσα να αντιληφθώ τις πληροφορίες που μου μετέφεραν οι αναρτήσεις. Άπειρες πληροφορίες και τελικά καμμία, καθόσον παρόλο που ένιωθες το οδόστρωμα, στην πράξη στο μυαλό μου σχηματιζόταν η εικόνα του μαγικού χαλιού. Δηλαδή, όλες αυτές οι πληροφορίες μου έδιναν την ακλόνητη πεποίθηση ότι δεν χρειάζεται να ασχολούμαι με τις αναρτήσεις και γενικότερα με την επιφάνεια κύλισης, παρά την επί τούτου στόχευση αρκετών σαμαριών και κρατήρων.

Από πλευράς κινητήρα, προσπάθησα να δοκιμάσω πράγματα και παραμέτρους που θα ήθελα να έχει η μηχανή, ή διαφορετικά που με ενοχλούσαν λίγο ή πολύ στις μηχανές που έχω κάνει πολλά χλμ. Με βάση αυτό το σκεπτικό μπορώ να σας παραθέσω τα εξής:
- Ο ήχος είναι γεμάτος , μπάσος, ωραίος (όχι σαν του Griso) όταν ανοίγεις το γκάζι. Όταν το κλείνεις, δεν υπάρχει ήχος. Έχεις την αίσθηση ποδηλάτου, ή για τους τυχερότερους που έχουν την εμπειρία, ειδικά όταν στρίβεις με κλειστό γκάζι (ναι γίνεται κι αυτό) νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε ανεμόπτερο.
- Οι κραδασμοί υπάρχουν (λιγότερο από όσο θα ήθελα, αλλά ευτυχώς υπάρχουν). Το γουργούρισμα κάτω από τη σέλα (βλέπε Griso 1200) δυστυχώς δεν υπάρχει, αλλά είπαμε δεν σου βγαίνει πολεμική μηχανή, ανεμόπτερο βγαίνει .
- Η ροπή υπάρχει άφθονη από χαμηλά, από πολύ χαμηλά και με πολύ ελαστικό τρόπο. Παράδειγμα: χαζεύεις το τοπίο, με μια ταχύτητα πάνω (35km/h με 4η) και ξαφνικά κοιτάς μπροστά και βλέπεις κλειστή στροφή. Ο κινητήρας είναι στις 1200 σαλ, απλά ανοίγεις ομαλά το γκάζι και χωρίς σκορτσαρίσματα στρίβεις και είσαι στην έξοδο γεμάτος. Αν η στροφή είναι ανηφορική φουρκέτα, τότε κατεβάζεις μία και στρίβεις.
- Αδράνεια με το κλείσιμο του γκαζιού; Σχετικά μικρή και σχετικά μικρό φρενάρισμα.
- Στην μεγάλη ευθεία για την Πύλη άνοιξα το γκάζι για να δω τι γίνεται. Με 6η στο κιβώτιο μετά τα 150km/h δεν ανεβάζει τόσο άμεσα όπως σε χαμηλότερες σαλ (σωστά το μαντέψατε, δεν θυμάμαι τις σαλ γι’ αυτό και η ταχύτητα). Γενικά τα 170km/h έρχονται πιο απρόθυμα και για πιο πάνω αργούμε. Να σημειώσω ότι μετά τα 160, αναβόσβηναν κάτι μπλιμπλίκια, αλλά δεν ξέρω αν έχει να κάνει με κόφτες κλπ.

Ας μιλήσω και λίγο για το στήσιμο της μηχανής (γεωμετρία, ευστάθεια κλπ):
- Στα στροφιλίκια με λίγα και με πολλά, η μηχανή στρίβει σαν φτερό, με τελείως επαναστατικό τρόπο. Ξεχάστε πάτημα εσωτερικού μασπιέ, πίεση στο τιμόνι εξωτερικά, κρέμασμα στη σέλα κοκ. Τώρα στρίβουμε με την ιδέα, κάτι σαν mentalist. Άντε να μην υπερβάλω, στρίβουμε με ένα απαλό σπάσιμο (λίκνισμα) της μέσης. Τόσο απλά.
- Στα πολλά, πάνω από τα 160km/h, το εργαλείο ελαφραίνει αρκετά και πρέπει να του δώσεις και λίγη σημασία για να πηγαίνεις καλά. Κάτω από αυτά τα χλμ δεν ασχολείσαι. Επίσης, η κάλυψη του ανεμοθώρακα μέχρι τα 150 είναι άψογη για ύψη κάτω του 1,80, και ικανοποιητική μέχρι τα 170.
- Όσο για τις στροφές, κλίσεις και γραμμές, έχω να δηλώσω τα εξής: αυτό το μηχανάκι δεν κάνει για καινούργιους αναβάτες. Δεν πρόκειται να τους μάθει τίποτε για τις στροφές, για την προετοιμασία, τις γραμμές, τα φρένα κοκ, γιατί πολύ απλά δεν τα χρειάζεται για να στρίψει. Είναι για τεμπέληδες, για κοπριές, πώς να το πω αλλιώς. Οι καινούργιοι θα στρίβουν όπως να’ ναι και όταν καβαλήσουν άλλη μηχανή θα έχουν σοβαρό πρόβλημα.
- Α, για τη σέλα είπα ότι είναι βασιλική, αλλά αν θέλει κάποιος θέλει να εξαντλήσει το τεπόζιτο χωρίς στάση και νιώθει λίγο τα μαλακά του, τότε μπορεί να σηκωθεί στα μασπιέ με όσα χλμ χωρίς κανένα πρόβλημα για όση ώρα χρειάζεται.
- Α, για το κιβώτιο, σχεδόν καρφωτές, δεν υπάρχει.
- Α, και για τον άξονα, ποιον άξονα; Λένε, έχει λιγότερη δεξιά κλίση η μηχανή με το γκάζι κ.α. Τιναυτάρε, ποια κλίση και ποιος βλαμμένος γκαζώνει σταματημένος για να δει αν κουνιέται η μηχανή. Αν θέλει να μην κουνιέται να πάρει πολυθρόνα. Εμένα, είτε στρίβω με αλυσίδα, είτε με άξονα το ίδιο μου κάνει.
Φυσικά και δοκίμασα χώμα. Στην αρχή διστακτικά και σε φλαταδούρα, αλλά μόλις είδα ότι πάει, μπήκα σε πωπόδρομο με 30-45km/h, καθήμενος παρακαλώ. Δοκίμασα και όρθιος, anetally, αλλά σε αυτές τις ταχύτητες δεν χρειάζεται. Αναρτήσεις μπουχάρα, ροπή είπαμε και πριν, άρα πάει στο χώμα και πάει παντού με κλειστά μάτια για εκδρομική διάσχιση παντός χωματόδρομου.

Για το τέλος άφησα τα φρένα, για τον απλό λόγο ότι τα χρησιμοποίησα ελάχιστα. Το έκανα μόνο για λίγες φορές επί τούτου και είναι άψογα, σε ευθεία, πριν τη στροφή και κυρίως μέσα στη στροφή. Δεν ασχολούμαι άλλο.

Συνοψίζοντας, ανεβαίνοντας στη σέλα του V85 έχεις να επιλέξεις τα εξής mode λειτουργίας:
- Mode ταξιδεύω: Κάνω όλα τα παραπάνω με χαρά και γρήγορα, δεν βλέπω τον δρόμο, βλέπω πεταλούδες, μαργαρίτες κ.α. και φτάνω στον προορισμό μου ξεκούραστα.
- Mode οδηγώ: Κάνω όλα τα παραπάνω, αλλά με +20 km/h, με χαρά και πολύ γρήγορα, οπότε ασχολούμαι με τον δρόμο και έχω ντοπαμίνες full.

Ως concept, νομίζω ότι η mama guzzi χτύπησε κέντρο, δεδομένου της υπερπροσφοράς mega on/off και την αποκάλυψη της ματαιότητας του επιχειρήματος του off σε αυτές. Από την άλλη έβγαλε στη φόρα ένα ελαφρό all around (GS: παντός δρόμου) μηχανάκι με έναν κινητήρα που διατηρεί τον χαρακτήρα της εταιρείας, καβάλα στο τραίνο της τεχνολογίας, με μια πλατφόρμα που εκτιμώ ότι θα χρησιμοποιηθεί σε 5,6 μοντέλα ακόμη.

Συμπέρασμα:
- θα το έπαιρνα το V85?
Εννοείται, αύριο (αν είχα τα λεφτά)

Με το V85 ένιωσα, είδα εικόνες και παράλληλα οδηγούσα γρήγορα, με εμπιστοσύνη και ξεκούραστα. Μου θύμισε την αίσθηση της R80 GS με επιδόσεις KTM, κι αυτό δεν είναι λίγο. Τέλος με έβαλε στη μπρίζα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου με σας (και μάλλον αυτές ήταν πολλές), με έκανε να ασχοληθώ και να σχεδιάζω ταξίδια μακρινά.
Και εις άλλα με υγεία, Κύριοι...

Απίστευτο μοτο ελπίζω να καταφέρω να το πάρω

 

[Jimakos]

Απίστευτο μοτο ελπίζω να καταφέρω να το πάρω

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Kuklinski]

αυτο ακριβως ειναι...το γκρι που πηραμε...

Λυμπεροπουλος ε;

 

[Pan-dvs]

Καλο χρυσο αλλα για μενα αλλο ειναι το ζητουμενο.Τα αξιζει τα λεφτα του?12 χιλ αν το πηρε καλα το ματι μου.

 

[Galaher]

Θα δίξει ο καιρός αν τα αξίζει τα λεφτά του.

 

[esel]

Θα δίξει ο καιρός αν τα αξίζει τα λεφτά του.

θα μας πεις εσυ

 

[grigoris gs]

Εγω που το εκανα τεστ ride στην πατρα το βρηκα μια χαρα για αυτο που ειναι και το τι αντιπροσωπευει! Οντως ειναι γρηγορο εχει ολα τα κοκομπλικια που εχει μια συγχρονη μοτοσυκλετα εχει και κραδασμους σταματημενος αλλα θελει οπωσδηποτε ενα ψηλο ανεμοθωρακα γιατι αυτος που εχει απλα ειναι σαν να μην υπαρχει. Παντως σε αυτα τα λεφτα θα επαιρνα τον τιγρη τον 800.

Στάλθηκε από το G8341 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[SHOOTER045]

Μοτοσικλέτες.
https://news.google.com/s/CAoiG0NCQVNEZ29JTDIwdk1EUmZjM1lTQW1Wc0tBQVAB?shl=el&r=11&oc=1

 

[zissimo]

Πρωί - πρωί με την δροσούλα M.G.V 85 TT test ride .
Απλά εξαιρετική . Τρομερή γεωμετρία , φρένα , θέση οδηγήσεως ,ελαστικότητα κινητήρος . Δεν την πήγα χώμα αλλά σε σβέλτη βολτούλα σε σκόρπιο χαλικάκι με εντυπωσίασε . Ευχαριστώ πολύ Piaggio Papanikolaou Patras .

 

[Galaher]

σήμερα την έκανα και εγώ από την μικρή βόλτα που την πήγα ένα θα πω τέλεια

κλωτσαει περίεργα αλλά λόγο διάταξης του μοτέρ βάζεις ταχύτητα και νιώθεις ότι δεν την έχεις κουμπώσει λες την πήρε ή όχι βούτυρο το σασμαν

Η θέση οδήγησης τέλεια η ροπή του τραβάει από χαμηλά

Έκλεισε για μένα αυτή θα είναι η νέα μου μότο αντε να δούμε πότε θα το κατάκτησωBike

 

[πυξιδας990]

σήμερα την έκανα και εγώ από την μικρή βόλτα που την πήγα ένα θα πω τέλεια

κλωτσαει περίεργα αλλά λόγο διάταξης του μοτέρ βάζεις ταχύτητα και νιώθεις ότι δεν την έχεις κουμπώσει λες την πήρε ή όχι βούτυρο το σασμαν

Η θέση οδήγησης τέλεια η ροπή του τραβάει από χαμηλά

Έκλεισε για μένα αυτή θα είναι η νέα μου μότο αντε να δούμε πότε θα το κατάκτησωBike

με το καλο..δεδομενου οτι η δυναμη ειναι παρομοια με αυτο που εχεις,να υποθεσουμε οτι σε κερδισε η ροπη?

 

[Galaher]

Ναι πάνω κάτω το ίδιο είναι σε δύναμη και ροπή αλλά ποιο στιβαρή φαίνεται λίγο ποιο ποιοτική και το βασικότερο έχει άξονα ξεχνάς το λάδωμα

 

[πυξιδας990]

 

[maik900]

Δοκιμή Moto Guzzi V85 TT: Ένα Guzzi για όλους
Χαρακτήρας χωρίς βίτσια


Η δοκιμή του V85TT ήταν για εμάς μια ευχάριστη έκπληξη. Η φρέσκια πρόταση της ιστορικής φίρμας στα μεσαία on-off, δεν αποτελεί πλέον επιλογή μόνο για “ψαγμένους”, ή φανατικούς


Ένδεκα χρόνια πριν, η παρουσίαση του Stelvio έδειξε κάποια σημάδια για τις προθέσεις της Moto Guzzi να διευρύνει το κοινό της. Αρχικά το πέτυχε, όμως ακολούθησε σιγή και σύντομα βρέθηκε πάλι να αποτελεί μια “ψαγμένη” επιλογή.

Στο πέρασμα των χρόνων τα μεγάλα on-off απέκτησαν επιδόσεις και τιμή superbike με περιφερειακά και ηλεκτρονικά αιχμής. Δημιουργήθηκε έτσι μια μικρότερη κατηγορία 700-850cc, πιο προσιτή οδηγικά, με καθημερινό χαρακτήρα και κατά πολύ οικονομικότερη. Η επιτυχία έμοιαζε βέβαιη.
Πολύ σωστά στο Mandello del Lario αποφάσισαν η νέα τους μοτοσυκλέτα να ανήκει στη μεσαία κατηγορία on-off, η οποία αποκτά όλο και περισσότερους οπαδούς. Προσθέτοντας δε λίγα ρετρό στοιχεία από scrambler μεριά, η αισθητική του V85 εκφράζει απόλυτα τον χαρακτήρα της εταιρείας. Και είναι και στη μόδα!

Τραβάει τα βλέμματα
Η εμφάνιση αποτελούσε πάντα ένα δυνατό χαρτί των Ιταλών και το V85 τιμά την καταγωγή του. Σε συνδυασμό με τα εντυπωσιακά χρώματα της μοτοσυκλέτας που είχαμε για δοκιμή σε κάθε φανάρι προέκυπτε ευκαιρία για κουβέντα. «Πώς πάει, πόσο έχει, τι ωραίο που είναι!»

Το κατακόκκινο πλαίσιο και οι κίτρινες λεπτομέρειες αιχμαλωτίζουν. Οι δίδυμοι, τύπου Baja προβολείς και το μοτέρ σοκάρουν. Το ψηλό φτερό, η ζελατίνα και η φαρδιά σέλα καλοπιάνουν. Και τελικά όλες αυτές οι εναλλαγές κάπως ισορροπούν και καταφέρνουν γενικώς να αρέσουν.
Αποπνέει έναν adventure αέρα με κλασικές πινελιές και ιταλική φινέτσα. Ό,τι ακριβώς ταιριάζει σε ένα retro on-off από το Mandello del Lario. Με αυτά τα στοιχεία μαγνητίζει τους παραδοσιακούς Guzzisti, αλλά ελκύει και νέους στη σχολή του εγκάρσιου V90°.

Ο καλύτερος εγκάρσιος
Η εμφάνιση μετράει, όμως ο ολοκαίνουριος κινητήρας είναι σίγουρα το δυνατότερο χαρτί του ΤΤ και ομολογουμένως ευχάριστη έκπληξη. Η ελαστικότητα, η προθυμία και η ταχύτητα με την οποία ανεβάζει στροφές και η ομαλή, γεμάτη απόδοσή του δεν συγκρίνονται με των παλαιότερων γενεών. Αυτά, χάρη στα ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες, το ξηρό κάρτερ, τις βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου και τις ρυθμίσεις του ψεκασμού.
Χωρίς ιδιαιτερότητες και στρυφνό χαρακτήρα παύει να αποτελεί “γραφική” επιλογή. Γκαζώνει, στροφάρει και δουλεύει χωρίς να χρειάζεται καμία δικαιολογία του τύπου “έχει όμως χαρακτήρα” ή “η μοτοσυκλέτα είναι άλλη φάση…”.

Κάνει τις βόλτες ιδιαίτερα απολαυστικές γεμίζοντάς τις ροή και μια συνεχή, ευχάριστη ώθηση. Όποια από τις τρεις διαθέσιμες χαρτογραφήσεις κι αν διαλέξεις, η ώθηση αυτή παραμένει ίδια. Στις επιλογές rain και off road γίνεται πιο ομαλή η απόκριση στο “by wire” γκάζι, χωρίς διαφορά στη δύναμη. Προσωπική επιλογή ήταν η θέση off-road με ομαλό «άνοιξε-κλείσε», μειωμένο traction control και πίσω τροχό χωρίς ABS. Επίσης, το μειωμένο “φρένο” του κινητήρα αυξάνει τη διάθεση για ρυθμό βόλτας.

Από την άλλη, αν επιδιώξεις να τον κυνηγήσεις, ο κινητήρας θα δείξει σαφή προτίμηση σε λιγότερες και πιο χαλαρές αλλαγές ταχυτήτων. O άξονας και το κιβώτιο είναι επίσης ό,τι καλύτερο έχουμε δει σε Guzzi, αλλά εδώ έγιναν μικρότερα θαύματα. Ανεβάζει άψογα, αλλά τα γρήγορα κατεβάσματα είναι θορυβώδη και απαιτούν αποφασιστικότητα στους χειρισμούς. Ο μονόδισκος συμπλέκτης δεν ευθύνεται καθόλου, αφού είναι θετικότατος και ακριβής. Η αλήθεια είναι πως η επιλογή άξονα κίνησης σχεδόν πάντοτε θυσιάζει τα ομαλά κατεβάσματα.

Στα θετικά του κινητήρα δεν πρέπει να παραλείψουμε τη χαμηλή κατανάλωση, που κυμάνθηκε στα 5,3lt/100km, και την όχι πολύ καυτή λειτουργία του, αν και κλήθηκε να λειτουργήσει αρκετά εν μέσω καύσωνα.

Ομοιογενές πακέτο
Ενώ ο νέος κινητήρας προσπαθεί να κλέψει την παράσταση, τελικά είναι το σύνολο που αφήνει ικανοποιημένο τον αναβάτη. Η μίζα ξυπνάει τον κινητήρα χωρίς δισταγμό και ένας ευχάριστος, γουργουριστός ήχος δίνει την πρώτη καλή εντύπωση. Το παραδοσιακό “τράβηγμα” δεξιά στην γκαζιά είναι ελάχιστο και δεν ταράζει στο παραμικρό τη στατική ισορροπία.

Η σέλα είναι φαρδιά και άνετη, χωρίς να παραείναι μαλακή και να βουλιάζει. Επίσης, στην έκδοση της δοκιμής είχε και έξτρα ποιοτικό κάλυμμα με όμορφα γαζιά. Για το “μέσο” 1.80m μου πόδια και χέρια βολεύονται με φυσικότητα στα χαμηλά μαρσπιέ και το φαρδύ τιμόνι. Ψηλότεροι αναβάτες έκαναν μικρά παράπονα για τις ιδιαίτερες γωνίες του ρεζερβουάρ που τους ανάγκασαν να κάτσουν πιο πίσω από όσο θα ήθελαν στη σέλα. Συνολικά, το V85 είναι ιδιαίτερα φιλόξενο για αναβάτη και συνεπιβάτη, έτοιμο να καταπιεί πολλά, ξεκούραστα χιλιόμετρα.

Κόντρα στην κλασική εμφάνιση, έρχεται το πολυόργανο με την TFT οθόνη που σκουραίνει μόνη της όταν σκοτεινιάσει και παρέχει ένα σωρό φανταχτερές πληροφορίες. Λειτουργικά ίσως είναι καλύτερα έτσι, αισθητικά ίσως να ταίριαζε περισσότερο κάτι πιο κλασικό.

Απολαυστική βόλτα
Παραδοσιακά για αξονάτο, η πρώτη κουμπώνει με το χαρακτηριστικό κλανκ. Τα 230 πραγματικά κιλά και οι πλακατζίδικοι κραδασμοί στο ρελαντί εξαφανίζονται μόλις οι τροχοί κυλήσουν. Τότε, το V85 κινείται με χάρη, άνεση και ευκολία.
Ακόμη και στην κίνηση της πόλης θα καταφέρει να ελιχθεί χωρίς να κουράσει. Αν συνηθίσεις το φαρδύ τιμόνι, μπορεί να κινηθεί χαλαρά παρέα με τα μεγάλα scooter. Αλλάζει πορεία ευχάριστα, παραμένοντας σταθερό ακόμη και σε άτσαλους, απότομους χειρισμούς. Η ελαστικότητα του κινητήρα και η κοντή κλιμάκωση δημιουργούν ιδανικές συνθήκες για κυνηγητό και μόνον η λειτουργία του σαζμάν επαναφέρει τον αναβάτη σε τάξη.

Τολμάμε να πούμε πως αυτό το χαρακτηριστικό ίσως αποτελεί και προσόν για το V85, αφού το δυνατότερο χαρτί του είναι η απολαυστική βόλτα και όχι ο φρενήρης ρυθμός.
Μην πάει όμως ο νους σας σε καταστάσεις υπνηλίας. Η βόλτα μπορεί κάλλιστα να είναι ιδιαιτέρως σβέλτη, με ροή και ταχύτητα σαν κοντσέρτο συμφωνικής ορχήστρας σε κρεσέντο. Στον ρόλο του μαέστρου ο κινητήρας και ορχήστρα οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις, τα άριστα φρένα και η εκπληκτική (!) γεωμετρία.
Για τον μαέστρο όμως, είπαμε ήδη αρκετά και δεν πρέπει να αφήσουμε σε δεύτερη μοίρα το στήσιμο του V85. Το πιρούνι είναι άριστο, ενώ το αμορτισέρ, αν και χωρίς μοχλικό, τα καταφέρνει μια χαρά. Μόνο τα εγκάρσια σαμαράκια δεν προλαβαίνει να καταπιεί, αφήνει τον τροχό να αναπηδά και μπερδεύει το traction control.

Τα φρένα της Brembo δεν σηκώνουν πολλά σχόλια. Είναι δυνατά, με αίσθηση, γλυκό αρχικό δάγκωμα και σωστό ABS. Τι άλλο να ζητήσει κανείς;
Αφήσαμε εσκεμμένα για το τέλος την αναφορά στη γεωμετρία του V85. Είναι πολύπλοκη και σύνθετη διαδικασία η δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας με σωστή και ευχάριστη συμπεριφορά. Δεν υπάρχουν μαγικά νούμερα και μία μοναδική, ιδανική συνταγή. Παραμένει λοιπόν ασαφές τι σημαίνει σωστή γεωμετρία. Παρ’ όλα αυτά όταν η συνταγή πετύχει το ιδανικό είναι το πρώτο πράγμα που νιώθει και απολαμβάνει ο αναβάτης. Και στο V85 η συνταγή πέτυχε. Στρίβει παντού ουδέτερα, κρατάει τη γραμμή του, είναι ευέλικτο και ταυτόχρονα σταθερό. Έτσι σε κάθε είδους διαδρομή είναι απολαυστικό αφήνοντας τον αναβάτη χαλαρό, να απολαύσει οδήγηση.

Αλλάζουν οι καιροί
Αν μου έλεγε κάποιος πριν δέκα χρόνια ότι ένα Moto Guzzi θα μου άρεσε τόσο, δεν θα τον πίστευα. Αντιθέτως τότε, αποφεύγαμε ο ένας τον άλλο. Είχα ταξιδέψει ωστόσο κάμποσο με ένα Stelvio που αν και ευχάριστο δεν ήταν απολαυστικό. Το V85TT είναι μια καλοσχεδιασμένη μοτοσυκλέτα, λειτουργική, αισθητικά ξεχωριστή και κυρίως, απολαυστική! Δεν θα καλύψει μόνο τους συναισθηματικούς, παραδοσιακούς Guzzisti αλλά και οποιονδήποτε θελήσει να κάνει μια διαφορετική επιλογή.

Moto Guzzi V85TT www.motoguzzi.com/gr_GR/
ΤΙΜΗ (€): 11.990 (11.800)
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ, ΑΕΡΟΨΥΚΤΟΣ, 2B/K
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc) 853
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm) 84 x 77
ΣΥΜΠΙΕΣΗ 10,5
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ 2 ΣΕ 1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΜΙΖΑ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm) 80/7.750
ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (kgm/rpm) 8,1/5.000
ΒΑΡΟΣ (kg) 208 / 229 (με υγρά)
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) 830
ΜΗΚΟΣ (mm) Δ.Α
ΠΛΑΤΟΣ (mm) Δ.Α
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) 1529
ΙΧΝΟΣ(mm) 127
ΚΑΣΤΕΡ(o) 28
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
ΜΠΡΟΣΤΑ: MICHELIN Anakee ADV 110/80-19
ΠΙΣΩ: MICHELIN Anakee ADV 150/70-17
ΠΛΑΙΣΙΟ: ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ ΧΩΡΟΔΥΚΤΙΩΜΑ
ΨΑΛΙΔΙ: ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΤΕΣΤΡΑΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ 41mm ΜΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ & ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΣ

ΔΙΑΔΡΟΜΗ 170mm

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ΜΟΝΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ & ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 170mm
ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ 2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ 320mm, ΔΑΓΚΑΝΕΣ 4 ΕΜΒΟΛΩΝ ΒΡΕΜΒΟ ΑBS
ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 260mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 2 ΕΜΒΟΛΩΝ ΑBS
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 23 ΛΙΤΡΑ
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km/h) 5,2 ΛΙΤΡΑ

 

[maik900]

Moto Guzzi V85 TT με δώρο αξεσουάρ

Mόνο μέχρι 31/3/2020 μπορείς να αποκτήσεις τη Moto Guzzi V85 TT με δώρο πακέτο γνήσιων αξεσουάρ αξίας έως 1.330€

Η V85 TT, η πρώτη και μοναδική Classic Enduro, αποτελεί την ιδανική σύνθεση μεταξύ δύο αντιφατικών κόσμων: της λειτουργικότητας των enduro και της κομψότητας των κλασικών γραμμών. Αν αγαπάς το ταξίδι αλλά και την εκλεπτυσμένη αισθητική, η V85 TT είναι η ιδανική επιλογή.

Τώρα μαζί με τη V85 TT επιλέγεις το δώρο σου, μεταξύ των δύο προσφερόμενων πακέτων:

Πακέτο Enduro: πλαϊνές βαλίτσες urban, κεντρικό σταντ, προστατευτικά κάγκελα κινητήρα, συναγερμός με κιτ εγκατάστασης

Πακέτο Touring: παρμπρίζ touring, βαλιτσάκι πίσω αλουμινίου 48 lt, θερμαινόμενες χειρολαβές, πλατφόρμα πολυμέσων MOTO GUZZI MIA με κιτ εγκατάστασης

Επιπλέον η V85 TT, όπως και όλες οι μοτοσυκλέτες Moto Guzzi, προσφέρεται με σημαντικά πλεονεκτήματα που εξασφαλίζουν ξέγνοιαστα χιλιόμετρα αλλά και υψηλή αξία μεταπώλησης:

4 χρόνια εγγύηση (με δώρο τη 2ετή επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης) και 4 χρόνια οδική βοήθεια.

Ανακαλύψτε την προσφορά σε ένα σημείο πώλησης Moto Guzzi

 

[ekos]

Δεν θα με χαλαγε αλλα η σελα του πισω ......

 

[Pan-dvs]

Τοσο υπερβολικο το αρθρο που με κανει πλεον να αμφιβαλω.

 

[User M]

Τοσο υπερβολικο το αρθρο που με κανει πλεον να αμφιβαλω.

(αμφιβαλλω με 2 λ)
κ η θερμοτητα που βγαινει απο τα ....βυζια γιατι δεν λεει τιποτα;