Test Triumph Speed Twin 1200 / 1200 RS 2025 - Αποστολή στην Ισπανία
Όπως υπάρχουν αυτοκίνητα για... οδηγούς, έτσι υπάρχουν και μοτοσυκλέτες για μοτοσυκλετιστές και το Speed Twin 1200 είναι μια εξ' αυτών.
Πρόκειται για μοτοσυκλέτες που απαιτούν κάποια εμπειρία και τεχνικές δεξιότητες οδήγησης. Όπως και τα
Triumph Speed Twin 1200 και Speed Twin 1200 RS που χρειάζονται λίγη εμπειρία και, πάνω απ 'όλα θέληση να δώσεις την απαραίτητη... ορμή στον κινητήρα που σε ανταμοίβει στην έξοδο της στροφής. Με αυτό αποκαλύπτουμε ήδη μέρος του συμπεράσματος αυτού του τεστ. Όποιος ελπίζει ότι η Triumph απλώς θα έκανε το νεο-ρετρό ξάδερφό της Bonneville να φαίνεται κλασικό και έτσι έχει θα δημιουργήσει ένα γυαλιστερό, "απαλό" πακέτο μπορεί να γλιτώσει από τον κόπο να διαβάσει. Τα Speed Twin μπορεί να είναι εξοπλισμένα με σύγχρονη τεχνολογία και εκπληκτικά βοηθήματα, εξακολουθούν ωστόσο να έχουν ένα τραχύ πλεονέκτημα που προκαλεί σεβασμό και προκλήσεις ταυτόχρονα. Συνδυάστε το με το νέο γράφημα ισχύος που δείχνει 105 ίππους και καμπύλη ροπής 11 κιλών και ξέρετε ότι οι αρχάριοι πρέπει να συγκρατηθούν. Αυτό είναι ωραίο. Το Speed Twin 1200 είναι μια αναβάθμιση του μοντέλου του 2024 και η έκδοση RS είναι νέα στη σειρά. Η βάση και των δύο κινητήρων είναι η ίδια: ένας στιβαρός, δικύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας, μέσα σε ένα ατσάλινο, σωληνωτό πλαίσιο, διπλά αμορτισέρ και κλασικό στυλ. Το όλο σύνολο είναι βουτηγμένο στο γνωστό υψηλό επίπεδο φινιρίσματος της Triumph και γίνεται πιο πικάντικο με σύγχρονα ηλεκτρονικά.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Triumph επέλεξε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας. Το τονίζουμε αυτό γιατί ορισμένα ονόματα δεν δημιουργούν αμέσως τις μεγαλύτερες προσδοκίες. Σκεφτόμαστε τα φρένα J Juan στη στάνταρ έκδοση. Η Triumph τα ανακοινώνει ως «Triumph» με την επωνυμία «Triumph» μέσω ενός λογότυπου T στις δαγκάνες των φρένων, αλλά θα μπορούσε απλώς να χρησιμοποιήσει το όνομα J Juan όπως φαίνεται στο δοχείο υγρού φρένων. Για όσους δεν γνωρίζουν, η J Juan ανήκει στον όμιλο Brembo και ιδρύθηκε στη Βαρκελώνη στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Τα φρένα στο Speed Twin 1200 λειτουργούν άριστα. Είναι και τα δύο γραμμικά και ισχυρά. Τα Brembo στο RS είναι πιο δυνατά, αλλά και λίγο πιο επιθετικά. δεν είμαι σίγουρος ποια είναι η καλύτερη λύση στους δημόσιους δρόμους. Η Triumph επιλέγει επίσης σταθερά ονόματα όσον αφορά την ανάρτηση στο 1200, αλλά όχι απαραίτητα για την πιο αξιόπιστη μάρκα. Ωστόσο, τα Marzocchi μπροστά και πίσω της στάνταρ έκδοσης είναι κάτι παραπάνω από επαρκή. Σε κανένα σημείο δεν είχαμε διάθεση να ρυθμίσουμε την ανάρτηση. Η έκδοση RS έχει Öhlins, αλλά μόνο στο πίσω μέρος. Μπροστά βρίσκουμε ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο της Marzocchi υπεράνω υποψίας, αλλά το πιρούνι της Öhlins μπορεί να ήταν πολύ πιο ακριβό. Και εδώ επιλέχθηκε η ποιότητα και όχι το όνομα ή η φήμη.
Τα ηλεκτρονικά δεν ελέγχονται από τη Bosch, αλλά από ένα σύστημα της Continental. Αυτό γίνεται αντιληπτό μέσω της προληπτικής παρέμβασης. Με βάση τη γωνία κλίσης και την ταχύτητα με την οποία γέρνει η μοτοσυκλέτα, η IMU του συστήματος της Continental αξιολογεί εάν μπορεί να υπάρχει πρόβλημα πρόσφυσης. Και αυτό συμβαίνει νωρίτερα στη Βρόχινη παρά στην Οδική χαρτογράφηση και στο RS η χαρτογράφηση Sport έχει ακόμη λιγότερη παρέμβαση. Το δύσκολο σημείο εδώ είναι ότι εάν, για παράδειγμα, οδηγείτε σε λειτουργία Βροχής σε δρόμους με μικρή στροφές για πιο ήπια απόκριση, αλλά σε στεγνά τμήματα, οδηγείτε πιο απότομα και έχετε μεγαλύτερη κλίση. Στη συνέχεια το σύστημα επεμβαίνει νομίζοντας ότι οδηγείτε σε βρεγμένη επιφάνεια. Παρόλο που δεν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης, πόσο μάλλον ένας περιστρεφόμενος πίσω τροχός, το traction control εξακολουθεί να παρεμβαίνει. Το αποτέλεσμα είναι μια αισθητά μειωμένη ισχύς. Ομολογουμένως, αυτή η παρέμβαση γίνεται λιγότερη καθώς η επιλεγμένη χαρτογράφηση γίνεται πιο σπορ, αλλά είναι τουλάχιστον αισθητή. Η προληπτική παρέμβαση σε μια μοτοσυκλέτα ακούγεται καλή στα χαρτιά, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ αισθητή. ειδικά με τις μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες. Τώρα, τα δύο προγράμματα οδήγησης (Rain και Street) στο Speed Twin 1200 τελευταίας γενιάς (και ένα τρίτο, Sport mode στο RS) έχουν το καθένα τον δικό του χάρτη γκαζιού και τις ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης. Η επιλογή των αντιστοιχίσεων είναι ένα μοντέλο απλότητας και λειτουργικότητας. Το πάτημα ενός κουμπιού αλλάζει την επιλεγμένη αντιστοίχιση, όταν είναι ακίνητη η μοτοσυκλέτα και απλά πατώντας ένα δεύτερο κουμπί επιβεβαιώνεται η επιλογή. Κατά την οδήγηση, δεν χρειάζεται καν να πατήσετε ένα δεύτερο κουμπί, απλά κλείστε το γκάζι και τελειώσατε. Less is more.
Το Triumph Speed Twin 1200 οδηγείται με ακρίβεια, αλλά απαιτεί σταθερή τεχνική. Χωρίς εκπλήξεις και με ακρίβεια, αλλά όχι αβίαστη. Ταιριάζει τέλεια με την εικόνα και το στυλ αυτής της μοτοσυκλέτας. Το RS κατευθύνεται λίγο πιο "κοφτερά" και αυτό γιατί τα αμορτισέρ της Öhlins είναι ελαφρώς μακρύτερα από τα Marzocchi στη βασική έκδοση. Ως αποτέλεσμα, το RS στέκεται λίγο περισσότερο στη... μύτη του και κατευθύνεται λίγο πιο απότομα. Τα μαρσπιέ είναι επίσης τοποθετημένα λίγο πιο πίσω. Η γωνία του γόνατου παραμένει αποδεκτή και η στάση είναι λίγο πιο σπορ. Η μετακίνηση των ποδιών προς τα πίσω παρείχε επίσης χώρο για την εγκατάσταση ενός quickshifter. Όπως συμβαίνει συχνά, δεν λειτουργεί ομαλά σε ένα μεγάλο δικύλινδρο, αλλά λειτουργεί με ακρίβεια. Σε δρόμους με στροφές είναι σε κάθε περίπτωση προστιθέμενη αξία. Όποιος σκέφτεται να μετακινήσει τα μαρσπιέ προς τα πίσω στο απλό 1200 για να εγκαταστήσει ένα quickshifter μπορεί να γλιτώσει από τον κόπο. Ακόμα κι αν δημιουργηθεί ο απαραίτητος χώρος, τα ηλεκτρονικά δεν είναι σχεδιασμένα για Quickshifter. Επομένως, αυτό το πλεονέκτημα αλλαγής ταχυτήτων προορίζεται αποκλειστικά για αναβάτες RS.
Τώρα δεν είχαμε όρεξη να σταματήσουμε στη Μαγιόρκα. Οι διαδρομές, συχνά επενδυμένες με λωρίδες από βρύα, απαιτούσαν εξαιρετική συγκέντρωση. Αλλά αν υπάρχει χρόνος να διασκεδάσετε στο μεγαλύτερο νησί των Βαλεαρίδων, θα εκπλαγείτε από τη θέα ή το κοντινό περιβάλλον. Κόλαση το καλοκαίρι, χάρη σε.. σμήνη Βρετανών και Γερμανών, αλλά κοντά στον επίγειο παράδεισο τους άλλους 10 μήνες. Και αυτή η αίσθηση ευεξίας είναι ακόμη μεγαλύτερη όταν είσαι στους ορεινούς δρόμους τον Δεκέμβριο σε θερμοκρασίες περίπου 20 βαθμών πάνω σε ένα πολύ "ξεκαθαρό" Triumph. Και αυτό το "ξεκαθαρό" αναφέρεται στη συνολική ιδέα του Speed Twin 1200. Η Triumph έκανε τα πάντα για να δώσει στη μοτοσυκλέτα μια καθαρή εμφάνιση. Γι' αυτό ακριβώς δόθηκε μεγάλη προσοχή σε ένα σχέδιο που κρύβει τα ηλεκτρονικά, ακόμη και τους σωλήνες ψύξης. Μια καθαρά οπτική αξιολόγηση θα υποδηλώνει ότι πρόκειται για έναν αερόψυκτο κινητήρα, ο οποίος παρέμεινε χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια, αλλά το μπλοκ του φαίνεται πολύ κομψό και αγνό. Χωρίς καλώδια, σωλήνες ή επιπλέον εξαρτήματα. Ωραία σχεδιαστική δουλειά. Και αυτός ο σχεδιασμός μεταφέρεται σε ολόκληρο τον σχεδιασμό του κινητήρα. Επίσης, με προσοχή σε λεπτομέρειες, όπως λειτουργίες εναλλαγής, όπως τ DRL (Daytime Running Lights) και το traction control ή η σύνδεση USB-C.
Ο μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας είναι όπως προείπαμε η καρδιά του Twin Speed και καθορίζει τον χαρακτήρα του, με πολύ καλά κατανεμημένη ισχύ ως κύριο χαρακτηριστικό του. Η καμπύλη ροπής είναι επίπεδη και εκτείνεται πολύ. Γι' αυτό έχετε συχνά την επιλογή δύο ή περισσότερων ταχυτήτων. Οι 5 επιπλέον ίπποι επιτυγχάνονται κυρίως ανεβάζοντας την κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου, αλλά ποτέ δεν φτάσαμε στην κορυφή του εύρους στροφών στους ελικοειδής δρόμους της Μαγιόρκας. Στην πραγματικότητα, ποτέ δεν οδηγήσαμε ψηλότερα από την τέταρτη ταχύτητα. Αν υπήρχαν μερικά ακόμη ανοιχτά τμήματα στην πορεία, θα μπορούσαμε επίσης να κρίνουμε το Speed Twin για καθαρά sport συμπεριφορά. Τώρα μας έκαναν ιδιαίτερη εντύπωση οι δυνατότητες και το βουνό της ροπής που κρύβεται εντός. Όταν ανοίγεις πραγματικά το γκάζι, η απόκριση του είναι εντυπωσιακή. Πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά όχι για αρχάριους.
Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν θα είναι το target group που στοχεύει η
Triumph με το Speed Twin 1200 του 2025 και ακόμη λιγότερο με το Speed Twin RS. Όποιος αναζητά στυλ, εμφάνιση, απόδοση και αίσθηση φινιρίσματος έχει έρθει στο σωστό μέρος. Είναι λογικό ότι αυτό συνοδεύεται από μια τιμή που σημαίνει ότι η
Triumph Speed Twin δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως οικονομική μοτοσυκλέτα. Για όσους έχουν αίσθηση του στυλ και θέλουν να αντλούν την οδηγική τους απόλαυση όχι μόνο από τις επιδόσεις αλλά και από τη δική τους συμβολή και τεχνική οδήγησης, αυτό είναι σαφώς το κατάλληλο μέρος για αυτούς.
... θελουν να θυμηθουν την δεκαετια του ΄80 μαζι με τον φραπε στην πλατεια και την Υoshimura να ουρλιαζει ......!
... έλα Αλέκο, πόσο είπες ότι κάνει το χωμα'δ'ερο με 110 hp και 232 kg βάρος ? ....!
