ΔΙΕΘΝΗΣ ΤΥΠΟΣ

[maik900]

Indian Riders Fest 2023 – Τον Ιούνιο στην Τσεχία​

Η ευρωπαϊκή συγκέντρωση ιδιοκτητών μοτοσυκλετών της αμερικανικής εταιρείας στοχεύει σε ρεκόρ συμμετοχών για την Indian Motorcycle.
Με οδηγό την περσινή εκδήλωση που συγκέντρωση περισσότερες από 2,500 μοτοσυκλέτες και ολοκληρώθηκε με μια μεγαλειώδη παρέλαση περίπου 1,200 Indian, το φεστιβάλ του 2023 πρόκειται να γίνει ξανά στην τσέχικη πόλη České Budějovice (Budweis) από τις 9 ως και τις 11 Ιουνίου 2023.

Η Indian Riders Fest (IRF) είναι πνευματικό τέκνο του διοργανωτή Jean-Marie Guyon, ο οποίος δήλωσε σχετικά: “Το IRF 2023 θα περιλαμβάνει όλα τα στοιχεία που έφεραν επιτυχία στις προηγούμενες διοργανώσεις, ξεκινώντας από την ελευθερία και τη φιλία. Είναι ένα διεθνές φεστιβάλ, με συμμετοχές από 37 κράτη και η οργανωτική επιτροπή με χαρά καλωσορίζει ξανά την Indian Motorcycle ως κεντρικό συνεργάτη.”

“Οι λέσχες των αναβατών Indian Motorcycle από όλη την Ευρώπη βρίσκονται σε ανοδική πορεία τα τελευταία χρόνια και η επιθυμία τους για ξεχωριστές διοργανώσεις ήταν ξεκάθαρη μετά τη μοναδική επιτυχία της IRF 2022,” είπε ο αντιπρόεδρος της Indian, Grant Bester. “Το ενδιαφέρον για το φεστιβάλ του 2023 διαρκώς διογκώνεται και είμαι βέβαιο πως αυτή θα είναι η μεγαλύτερη συνάντηση ιδιοκτητών Indian σε όλον τον κόσμο.”
Λίγο πιο έξω από το κέντρο της πόλης, ο χώρος του φεστιβάλ θα υποδεχτεί τους επισκέπτες με έναν μεγάλο χώρο αφιερωμένο στις μοτοσυκλέτες της Indian και η έναρξη του φεστιβάλ θα δοθεί με μια μεγάλη συναυλία και στη συνέχεια πάρτι με γνωστούς DJ το βράδυ της Παρασκευής (9/6).

Στον χώρο του φεστιβάλ θα υπάρχει κατάστημα με επίσημα αξεσουάρ και είδη ρουχισμού της εταιρείας, ενώ εκεί θα βρεθεί το φορτηγό του Indian Motorcycle Roadshow με μοτοσυκλέτες για test rides σε όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας, καθώς και κλιμάκιο της επίσημης αντιπροσωπείας που θα προσφέρει υπηρεσίες συντήρησης και σέρβις.
Παράλληλα περισσότεροι από 100 εκθέτες θα εμπλουτίσουν την ατμόσφαιρα του φεστιβάλ, καθώς θα τρέχει ένας διαγωνισμός με μεγάλο έπαθλο μια custom Indian Challenger.

Παράλληλα με πολλές συναυλίες μουσικής σε όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, θα τρέξει ένα Custom Indian Motorcycle Show, ενώ η ομάδα The Lucky Daredevils θα προσφέρει θέαμα με τον διάσημο Τοίχο του Θανάτου (Wall of Death) και ο Martin Krátky θα εκτελέσει ένα ακροβατικό πρόγραμματα με την Indian FTR.
Η κορύφωση του φεστιβάλ θα είναι η μεγάλη παρέλαση του Σαββάτου (10/6), η οποία πρωτοξεκίνησε με 465 μοτοσυκλέτες στην πρώτη εκδήλωση του 2019 και έφτασε στις 1,200 πέρυσι. Οι διοργανωτές σχεδιάζουν μια νέα διαδρομή 25 χιλιομέτρων σε δρόμους που θα έχουν κλείσει για την κυκλοφορία ειδικά για την περίσταση και σκοπεύουν φέτος να σπάσουν το ρεκόρ των 2,000 μοτοσυκλετών, με τις γυναίκες της Indian να οδηγούν την παρέλαση με την ομάδα Ladies First.

Για όσους θα ήθελαν να λάβουν μέρος στο φεστιβάλ μα δε μπορούν να φτάσουν εκεί οδικώς, θα προσφερθεί η δυνατότητα ενοικίασης μιας Indian επιτόπου για διάρκεια από 4 ως 6 μέρες μέσω του επίσημου συνεργάτη της εταιρείας, ZM-Moto.
Οι μοτοσυκλέτες προς ενοικίαση θα είναι διαθέσιμες από την Τρίτη 6/6 και περιλαμβάνουν 27 μοντέλα Indian από τις οικογένειες Scout, FTR, Chief, Chieftain και Springfield. Οι τιμές ξεκινούν από €184 ανά ημέρα – ενδεικτική τιμή για πακέτο έξι ημερών με Indian Scout.
Για περισσότερες πληροφορίες:
Ιστοσελίδα Indian Riders Fest: IndianRidersFest.eu
e-Shop για ενοικίαση μοτοσυκλέτας: eShop.IndianRidersfest.eu/imrental
Facebook: facebook.com/IndianRidersFestBudweis
Instagram: instagram.com/indianridersfest/
YouTube: youtube.com/@indianridersfest

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Το 2035 όλα τα οχήματα θα είναι ηλεκτρικά. Τι γίνεται με τις μοτοσυκλετες;​

Ψηφίστηκαν τα νέα μέτρα από την Ευρωπαϊκή Ένωση​

Στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων στο πακέτο Fit for 55, η Ευρωπαϊκή επιτροπή ενέκρινε την απαγόρευση των πωλήσεων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035

Αυτή είναι η απόφαση που προβλέπει την μείωση των ρυπογόνων εκπομπών κατά 100% το 2035. Να θυμίσουμε πως ο πρωταρχικός στόχος του Fit for 55 είναι η μείωση των ρυπογόνων εκπομπών στο μισό, στα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έως το 2030.

Τα μέτρα αυτά αφορούν τα αυτοκίνητα και τα ημι-φορτηγά. Τι γίνεται με τα δίκυκλα;
Για τον κλάδο δεν έχει αποφασιστεί ακόμη τίποτα για την μετάβαση στις μηδενικές εκπομπές ρύπων, ο οποίος παράλληλα με την εξέλιξη των ηλεκτρικών εστιάζει και στα συνθετικά καύσιμα.

Η απόφαση πιθανότατα να προκύπτει από τις ταξινομήσεις που είναι πολύ λιγότερες από αυτές των αυτοκινήτων και φυσικά από τις εκπομπές ρύπων που είναι κατά πολύ λιγότερες από τον μέσο όρο των εκπομπών που εκλύονται από τα αυτοκίνητα. Οι νέες πιο αυστηρές προδιαγραφές Euro5+, που θα ισχύσουν από το 2024, μειώνουν ακόμη περισσότερο τον κλιματικό αντίκτυπο.

Για να ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα, τα όσα θα ισχύσουν από το 2035 αφορούν μόνο τις πωλήσεις καινούργιων οχημάτων, οπότε δεν θα απαγορεύεται η κυκλοφορία με οχήματα που τροφοδοτούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Άσφαλτος με ειδικό πρόσθετο που λιώνει τον πάγο​

Κινέζοι επιστήμονες παρουσίασαν μια ουσία που, αν προστεθεί στην άσφαλτο, την κάνει να λιώνει το χιόνι και τον πάγο και η δράση της διαρκεί για χρόνια.

Η δημοσίευση ερευνητικής ομάδας από το Πανεπιστήμιο Hebei της Κίνας δημοσίευσε μια μελέτη στο έγκυρο έντυπο American Chemical Society όπου παρουσιάζουν μια χημική ουσία που, αν προστεθεί στο μίγμα της ασφάλτου, εξασφαλίζει πως το χιόνι θα λιώνει πάνω της χωρίς ποτέ να πιάνει πάγο, ενώ μειώνει και τη θερμοκρασία σχηματισμού του πάγου στο οδόστρωμα.
Η ομάδα αυτή ξεκίνησε να αναζητά μια εναλλακτική μεθοδολογία αντιμετώπισης του πάγου στους δρόμους, με αφετηρία το δεδομένο πως οι υπάρχουσες λύσεις συχνά δεν είναι επαρκείς και συνοδεύονται από διάφορα προβλήματα.

Όλοι γνωρίζουμε πως το αλάτι που χρησιμοποιείται στους δρόμους έχει διαβρωτικές ιδιότητες ιδιαίτερα επιβλαβείς για τα μέταλλα όπως αυτά των μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων, ενώ και η χρήση του στους δρόμους δεν είναι πρακτική. Αφενός είναι μια διαδικασία χρονοβόρα και κοστοβόρα, όπως και η χρήση βαριών μηχανημάτων για τον καθαρισμό των δρόμων από το χιόνι, αφετέρου αυτά συχνά προκαλούν μεγαλύτερη φθορά στο οδόστρωμα.

Η λύση που προτείνουν οι Κινέζοι επιστήμονες εστιάζει σε ένα άλας οξικού νατρίου στο οποίο προστίθενται διοξείδιο του πυριτίου, διττανθρακικό νάτριο και σκουριά υψικαμίνου (blast furnace slag, υποπροϊόν μεγάλων βιομηχανικών μονάδων). Αυτό το μίγμα δημιουργεί μια λεπτή πούδρα, η οποία στη συνέχεια καλύπτεται με ένα πολυμερές διάλυμμα, σχηματίζοντας μικροκάψουλες.
Αυτό το τελικό υλικό αναμιγνύεται με το μίγμα της ασφάλτου και εξασφαλίζει πως το χιόνι θα λιώνει πάνω της με το που πέφτει, ενώ ένα δευτερεύον όφελος είναι πως στην επιφάνεια του δρόμου το νερό παγώνει σε χαμηλότερη θερμοκρασία απ’ ότι κανονικά, στους -6 βαθμούς Κελσίου.

Σύμφωνα με τη μελέτη, μια στρώση 5 εκατοστών από αυτή την άσφαλτο μπορεί να διατηρήσει τις αντιπαγωτικές της ιδιότητες για επτά ως οκτώ χρόνια χωρίς να απαιτηθεί καμιά συντήρηση ή επέμβαση σε αυτή.
Επιπλέον, η μελέτη ισχυρίζεται πως αυτό το μίγμα είναι πολύ πιο φιλικό στο περιβάλλον από τα συνήθη αλάτια που χρησιμοποιούνται κατά του πάγου και τα οποία περιέχουν χλώριο.

Προφανώς μια τέτοια λύση θα είναι πολύ ευεργετική για τοποθεσίες που η χιονόπτωση και οι παγωμένοι δρόμοι απασχολούν μεγάλο μέρος του χρόνου, καθώς έτσι εξασφαλίζεται σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό η οδική ασφάλεια, χωρίς γιγάντιες κινητοποιήσεις του κρατικού μηχανισμού και με λιγότερη επιβάρυνση του περιβάλλοντος.

Πηγή: American Chemical Society μέσω New Atlas

 

[maik900]

Μαλαισία – 20.000.000 δολάρια για την κατασκευή σταθμών φόρτισης​

Όταν σε χώρες που σέρνουν το χορό στη μικροκινητικότητα επενδύονται εκατομμύρια στην ηλεκτροκίνηση, τότε ξέρουμε πως δεν υπάρχει.. γυρισμός.

Εντάξει, μεγαλοποιούμε ίσως λίγο τα πράγματα, μιας και μιλάμε για συνολικά 10 νέους σταθμούς φόρτισης από τον πάροχο ενέργειας της Μαλαισίας, εντός όμως μόνο του 2023. Είναι προφανείς οι κινήσεις που γίνονται ειδικά στις δέουσες «αγορές», ώστε να επιτευχθεί η ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων στον κύριο τομέα των μεταφορών.

Στην Ασία, ειδικότερα, υπήρξε ένας συντριπτικός αριθμός ηλεκτρικών δίτροχων με τη μορφή μικρών σκούτερ και μοτοσυκλετών που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τις καθημερινές μετακινήσεις. Η χώρα μας εντωμεταξύ, αν μη τι άλλο φυλάει τις «Θερμοπύλες» των «παπιών» και των μικρών scooter επί ευρωπαϊκού εδάφους.

Με το συγκεκριμένο παράδειγμα της Tenaga Nasional Berhad (TNB) ή National Energy Limited αν προτιμάτε (ο μοναδικός πάροχος ενέργειας παρεμπιπτόντως της Μαλαισίας), βλέπουμε ένα «σημείο των καιρών». Τα περίπου 20 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κατασκευή σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι πάρα πολλά χρήματα, αν αναλογιστούμε τα οικονομικά δεδομένα της χώρας αφενός, το μονοπώλιο της μιας εταιρείας αφετέρου.

Είναι όμως μια κίνηση αναγκαία ώστε οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων της Μαλαισίας να μην έχουν ζητήματα αυτονομίας από άκρη σε άκρη του κεντρικού οδικού άξονα της χώρας. Αυτό δηλαδή που προβληματίζει και πολλούς «ηλεκτρικούς» υποψήφιους, εδώ στα μέρη μας.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ιταλική αστυνομία: Αφησαν να σαπίζουν 60 καινούριες μοτοσυκλέτες​

60 μοτοσυκλέτες Moto Guzzi που έχει εφοδιαστεί το αστυνομικό τμήμα της Ρώμης, είναι καθηλωμένες σε γκαράζ 1 χρόνο λόγω έλλειψης προστατευτικού εξοπλισμού για τους αναβάτες αστυνομικούς.

Μοτοσυκλέτες αξίας 900.000 ευρώ παρατημένες σε γκαράζ​

Η ιταλική αστυνομία, ανανέωσε το στόλο των μοτοσυκλετών της πριν περίπου ένα χρόνο, καθώς είναι τακτική της χώρας να ανανεώνει με φρέσκα και αξιόπιστα οχήματα τα σώματα ασφαλείας της. Κάτι τέτοιο βέβαια δεν ισχύει στην Ελλάδα από ότι βλέπουμε, καθώς οι περισσότερες μοτοσυκλέτες των αστυνομικών, έχουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και κακή συντήρηση. Από τις πολλές μοτοσυκλέτες που αγοράστηκαν, 60 δόθηκαν σε τοπικό αστυνομικό τμήμα της πόλης της Ρώμης, συνολικής αξίας περίπου 900.000 ευρώ.

Αφήνουν τους αστυνομικούς χωρίς εξοπλισμό ασφαλείας​

Υπάρχει έλλειψη όμως εξοπλισμού ασφαλείας για τους αναβάτες αστυνομικούς (υπεράριθμοι σε σχέση με τις μοτοσυκλέτες) όπως: γάντια, κράνη, μπότες, μπουφάν και προστατευτικά ποδιών. Αυτό έχει αναγκάσει το αστυνομικό τμήμα να αποθηκεύσει τις μοτοσυκλέτες σε γκαράζ και ουσιαστικά να μένει αναξιοποίητη η επένδυση που έγινε για την αλλαγή του στόλου των οχημάτων.

Οι πολίτες αντέδρασαν αμέσως μόλις πληροφορήθηκαν την είδηση αυτή, καθώς τα χρήματα έχουν δοθεί από την φορολογία τους και θεωρούν αδιανόητο να μην αγοράζεται ο εξοπλισμός που απαιτείται και έχει πολύ μικρό κόστος συγκριτικά με την αγορά των μοτοσυκλετών. Δηλώνουν μάλιστα ότι θέλουν να βλέπουν περισσότερες περιπολίες για να νιώθουν πιο ασφαλείς και να μειωθεί η εγκληματικότητα.

Βέβαια μάλλον είναι σε καλύτερη μοίρα οι πολίτες της γειτονικής χώρας, καθώς το θέμα πήρε μεγάλη έκταση και θα βρεθούν λύσεις, ενώ στη χώρα μας πάσχουμε από έλλειψη μοτοσυκλετών( η πλειοψηφία των ενεργών σε κυκλοφορία είναι σε άσχημη κατάσταση όσον αφορά τη συντήρηση και παλιάς τεχνολογίας), έλλειψη αστυνομικών και εξοπλισμού.

Πηγη www.mototriti.gr

 

[maik900]

Η Ducati «τελειώνει» τους V2 - «Μόνο V4 στα δυνατά μας μοντέλα»​

Τα σχέδια της για το μέλλον ανακοίνωσε η Ducati, αλλάζοντας τα δεδομένα όσον αφορά τους κινητήρες της, ενώ δεν κρύβει ότι σκοπεύει να γίνει η «πιο ποθητή μάρκα μοτοσυκλετών στον κόσμο».
Η Ducati διανύει τις καλύτερες χρονιές της ιστορίας της, βλέποντας τις πωλήσεις της να χτυπούν νέα ρεκόρ την μία χρονιά μετά την άλλη, αλλά και το σήμα της να αναβαθμίζεται σε premium και να χτυπά νέα επίπεδα desirability. Σύμφωνα με δηλώσεις που έκαναν άνθρωποι της Ducati στο βρετανικό Motorcycle News, ο ρόλος των παραδοσιακών V2 κινητήρων για την εταιρεία αλλάζει, με τους V4 να περνάνε στο προσκήνιο.

Ο project manager του Diavel V4, Stefano Tarabusi, δήλωσε συγκεκριμένα: «Η πλατφόρμα V4 είναι πολύ σημαντική. Η Ducati έχει επενδύσει και συνεχίζει να επενδύει πόρους στην πλατφόρμα αυτή, γιατί πιστεύουμε ότι σε αυτή θα βασιστεί το μέλλον μας. Προς το παρόν η στρατηγική μας είναι να έχουμε έναν V4 κινητήρα σε όλα τα κορυφαία μας μοντέλα και οι V2 θα μείνουν στα μεσαία μοντέλα μας. Είναι μία τεχνική επιλογή, διότι κάτω από 150-155 ίππους, ο καλύτερος συμβιβασμός είναι ο δικύλινδρος.»
Μάλιστα ο Tarabusi, ερωτηθείς για το αν θα δούμε Ducati XDiavel V4, που προς το παρόν έχει τον παλιό V2 κινητήρα των 1.262 κ.εκ., δεν το αρνήθηκε και… πλαγίως, το επιβεβαίωσε στους Βρετανούς: «Ένα κι ένα κάνουν δύο, είναι ένα λογικό συμπέρασμα»

Στόχος να γίνει η Ducati το πιο ποθητό σήμα μοτοσυκλέτας στον κόσμο

Ο αντιπρόεδρος τομέα After Sales και πωλήσεων της Ducati παγκοσμίως, Francesco Milicia, συμπλήρωσε τις δηλώσεις του Tarabusi γενικεύοντας την εικόνα: «Προσπαθούμε να εκτελέσουμε το όνειρο και το όραμα μας, που είναι να κάνουμε τις Ducati την πιο επιθυμητή μάρκα μοτοσυκλετών. Προσπαθούμε να το κάνουμε προσφέροντας την καλύτερη εμπειρία και το καλύτερο προϊόν που μπορούμε. Για να παράγεις καλά προϊόντα, χρειάζεσαι επενδύσεις. Για να κάνεις επενδύσεις, χρειάζεσαι μια αναπτυσσόμενη επιχείρηση. Ανοίξαμε πάνω από 200 αντιπροσωπείες και αυτό στηρίζει την ανάπτυξη μας. Η εταιρεία δεν ήταν ποτέ τόσο δυνατή όσο είναι τα τελευταία 2 με 3 χρόνια».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Παγκόσμια πρωτιά Yamaha - Θα χρησιμοποιεί «πράσινο» αλουμίνιο​

Τα νέα αποτελούν κομμάτι της ευρύτερης στρατηγικής της Yamaha για μετάβαση σε υλικά ουδέτερα ως προς τον άνθρακα.
Μπορεί το αλουμίνιο να είναι ένα από τα υλικά υψηλής τεχνολογίας που έχουν μεταμορφώσει την κατασκευή οχημάτων τον τελευταίο αιώνα, όμως είναι ένα από τα δύσκολα και ενεργοβόρα υλικά, στην διαδικασία παραγωγής του. Σε μία παγκόσμια πρωτιά, η Yamaha Motor ανακοίνωσε ότι ήρθε σε συμφωνία με έναν προμηθευτή «πράσινου αλουμινίου» εντός του Φεβρουαρίου, ένα υλικό που θα χρησιμοποιείται από τούδε και στο εξής, στην κατασκευαστική διαδικασία μοτοσυκλετών.

Θα μας ρωτήσετε εύλογα: Τι είναι το πράσινο αλουμίνιο; Σύμφωνα με την ανάλογη ενημέρωση από την Yamaha, είναι αλουμίνιο το οποίο προέρχεται από διαδικασία παραγωγής που χρησιμοποιεί ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, ενώ παράλληλα εκπέμπει μικρότερες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα.

Σύμφωνα με το δελτίο της Yamaha, το αλουμίνιο αποτελεί από το 12% μέχρι το 31% της μάζας μιας σημερινής μοτοσυκλέτας και έτσι, η χρήση του «πράσινου αλουμινίου» στην παραγωγική διαδικασία, συμβάλλει στην μείωση των εκπομπών ρύπων σε επίπεδο βιομηχανίας.
Στην αρχή της χρήσης του «πράσινου αλουμινίου», η Yamaha θα κατασκευάζει τμήματα μοτοσυκλετών μεγάλου κυβισμού και αγωνιστικών εκτός δρόμου, ενώ στην συνέχεια θα το επεκτείνει και σε άλλα μοντέλα της. Δείτε, για παράδειγμα, στην εικόνα, μερικές από τις χρήσεις στις οποίες θα εφαρμοστεί το πράσινο αλουμίνιο.

Αξίζει εδώ να σημειώσουμε, ότι ήδη η Yamaha κάνει ευρεία χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου στα μοντέλα μοτοσυκλετών της, που ανέρχεται στο 80% της συνολικής ποσότητας που η Yamaha αξιοποιεί.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Sinnis Motorcycles – Κινέζικες μεν, με 7 χρόνια εγγύηση δε​

Η Sinnis Motorcycles απευθύνεται κυρίως σε πρωτόλειους αναβάτες στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, μας απασχολεί λόγω.. εγγύησης.

Η γκάμα της εταιρείας περιλαμβάνει γυμνά, σπορ και adventure μοντέλα καθώς και scooter, τα περισσότερα από τα οποία είναι εξοπλισμένα με μονοκύλινδρους κινητήρες 125κ.εκ. Με έδρα το Μπράιτον του Ηνωμένου Βασιλείου, η Sinnis είναι σε θέση να εμπορεύεται τα μοντέλα της σε ελκυστικές τιμές χάρη στην κινεζική κατασκευή που πραγματοποιείται σε συνεργαζόμενα εργοστάσια.

Το «εντυπωσιακό» στην όλη υπόθεση, είναι το επταετές πρόγραμμα εγγύησης απεριόριστων χιλιομέτρων, που ανακοίνωσε πρόσφατα, όντας η πρώτη εταιρεία επι βρετανικού εδάφους που προσφέρει αυτού του είδους την εκτεταμένη κάλυψη εγγύησης. Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο τύπου της Sinnis, καλύπτονται όλα τα κύρια εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας, διασφαλίζοντας ότι οι αναβάτες μπορούν να κάνουν τα ταξίδια τους με ασφάλεια. Σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά, η Sinnis λέει ότι έχει χιλιάδες ανταλλακτικά και ανταλλακτικά σε απόθεμα στην αποθήκη της που εδρεύει στο Ηνωμένο Βασίλειο, όλα διαθέσιμα με παράδοση την επόμενη μέρα.

Στο πρόγραμμα εγγύησης περιλαμβάνεται και η οδική βοήθεια όλο το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, αν και είναι διαθέσιμη μόνο για το πρώτο έτος. Φυσικά, ισχύουν άλλες τυπικές καλύψεις εγγύησης, όπως η επισκευή ή η αντικατάσταση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων ως αποτέλεσμα κατασκευαστικού ελαττώματος. Καλύπτεται μάλιστα και η εργασία των εξουσιοδοτημένων συνεργείων Sinnis σε περίπτωση που πρέπει να γίνουν επισκευές που σχετίζονται με την εγγύηση.

Στην περίπτωση δε της μεταπώλησηw, γίνεται μεταφορά της εγγύησης στον επόμενο ιδιοκτήτη, επιτρέποντας στους ανθρώπους που θέλουν να αγοράσουν μια μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα της Sinnis να απολαύσουν επίσης την ηρεμία που προσφέρει το πρόγραμμα εκτεταμένης εγγύησης.

Με τα παραπάνω να συνοδεύονται από απεριόριστα χιλιόμετρα, φαίνεται πως έχουμε μια πολύ σοβαρή δήλωση αξιοπιστίας εκ μέρους των Κινέζων κατασκευαστών. Αλλάζουν άραγε τόσο δραστικά τα δεδομένα στην παραγωγή τους ή έχουμε απλά μη βιώσιμες κινήσεις εντυπωσιασμού;

Πηγή: Rideapart

 

[maik900]

KTM, Husqvarna - Νέο πρόγραμμα οδικής κάλυψης «εφ’ όρου ζωής»​

Ή, πως το Pierer Group δημιούργησε ένα από τα πιο έξυπνα προγράμματα υπηρεσιών που έχουμε δει ποτέ.
Οι KTM και Husqvarna ανακοίνωσαν –τουλάχιστον για την Μεγάλη Βρετανία και την Ιρλανδία, για την χώρα μας αναμένουμε και κάτι πιο επίσημο-, το νέο πρόγραμμα κάλυψης «εφ’ όρου ζωής». Πρόκειται για ένα πρόγραμμα με μία ποικιλία υπηρεσιών υποστήριξης, οδικής βοήθειας και after sales, τους όρους τους οποίου όσο περισσότερο διαβάζουμε, τόσο πιο ενδιαφέρον ακούγεται.

Πιο συγκεκριμένα, η υπηρεσία θα ενεργοποιείται με το πρώτο σέρβις σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο ΚΤΜ ή Husqvarna και παραμένει ενεργή για τους επόμενους 12 μήνες, ή το επόμενο σέρβις. ΠΟΛΥ ενδιαφέρον σημείο των όρων, είναι ότι η κάλυψη μπορεί να ισχύσει και για οποιοδήποτε μεταχειρισμένο μοντέλο των δύο μαρκών, με οποιοδήποτε ιστορικό συντήρησης, από την στιγμή που θα κάνει ένα service σε εξουσιοδοτημένο κατάστημα. Με το που γίνεται η συντήρηση, αυτόματα το πακέτο καλύψεων ανανεώνεται.

H εν λόγω κάλυψη περιλαμβάνει μια ποικιλία υπηρεσιών: Πρόσβαση σε πανευρωπαϊκό δίκτυο συντήρησης και service αλλά και στο κέντρο λήψης σημάτων της KTM, που λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο. Ακόμα, περιλαμβάνει κάλυψη βλαβών από μηχανικές αστοχίες, πράξεις βανδαλισμού, κλοπής ή απόπειρας κλοπής αλλά και πυρκαγιάς, ενώ προσφέρεται βοήθεια όπως επισκευές επί τόπου, ρυμούλκηση, αποθήκευση, ανάκτηση κλειδιών και αναζήτηση ανταλλακτικών.

Όμως οι προσφορές της κάλυψης εφ’ όρου ζωής δεν τελειώνει εδώ. Η KTM προσφέρει δυνατότητα κάλυψης του κόστους μεταφοράς μέχρι τον προορισμό ή επιστροφής του αναβάτη στο σπίτι του –φυσικά με συγκεκριμένους όρους.

Είναι σίγουρα ένα αρκετά πλούσιο πακέτο παροχών και υπηρεσιών. Πρακτικά, καλύπτεσαι σχεδόν για τα πάντα… αρκεί να εξακολουθείς να πηγαίνεις τη μηχανή για σέρβις στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα.

Περισσότερες συζητήσεις, βέβαια, μπορεί να σηκώσει το πώς ακριβώς ορίζεται το «εφ’ όρου ζωής», σύμφωνα με τους Βρετανούς συναδέλφους μας. Για τα μονοκύλινδρα μοντέλα KTM και Husqvarna, οι καλύψεις ισχύουν για 60.000 χιλιόμετρα ή 8 χρόνια (ότι έρθει πρώτο), ενώ για τα δικύλινδρα πάμε στα 80.000 χιλιόμετρα ή 8 χρόνια. Περαιτέρω σχόλια, δικά σας.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Salvini - Ιταλία: Χρειαζόμαστε πολύ αυστηρές ποινές στον Κ.Ο.Κ. πλέον​

«Σφαγή» γίνεται στους ιταλικούς δρόμους και ο Υπουργός Μεταφορών της Ιταλίας δεν είναι καθόλου ευχαριστημένος.

Αν πιστεύετε ότι μόνο η Ελλάδα είναι κόλαση στους δρόμους, τότε σας συνιστούμε να διαβάσετε το παρόν άρθρο λίγο καλύτερα. Και αυτό διότι θα μιλήσουμε λίγο για την Ιταλία: Από την αρχή του χρόνου, έχουν σημειωθεί 195 θάνατοι στους δρόμους της γειτονικής χώρας, και αυτοί μόνο τα Σαββατοκύριακα. Δηλαδή 10 νεκροί στην Ιταλία κάθε Σάββατο, ΚΑΙ κάθε Κυριακή. Τραγικό, δεν νομίζετε;

Ο Υπουργός μεταφορών της Ιταλίας, Matteo Salvini, δεν μάσησε τα λόγια του σε δηλώσεις που έκανε για το ζήτημα, προειδοποιώντας για σοβαρές ποινές, που θα έρθουν με αναθεώρηση του Κ.Ο.Κ. στην χώρα. «Δουλεύουμε με τις νέες νομοθεσίες. Οι σφαγές που γίνονται τα Σαββατοκύριακα είναι απαράδεκτες. Για να αναστρέψουμε την κατάσταση χρειαζόμαστε εκπαίδευση οδικής ασφάλειας, πρόληψη και ποινές. Πρέπει να εξηγήσουμε στους 16χρονους, τι ρισκάρουν οδηγώντας αυτοκίνητο.

Για όσους οδηγούν υπό την επήρεια ναρκωτικών ή αλκοόλ, χρειαζόμαστε πολύ αυστηρές ποινές: Να μην ξαναβλέπουν δίπλωμα οδήγησης. Η αναθεώρηση αυτή θα αγγίξει και τα ηλεκτρικά πατίνια, με νέους νόμους για δρόμο και πεζοδρόμια».

Παράλληλα, ο Salvini είπε: «Πρέπει να έχουμε πραγματική εκπαίδευση ασφάλειας στο δρόμο, όχι μια ώρα σε ένα εξάμηνο στα σχολεία, επίσης να δίνουμε επιπλέον πόντους στα διπλώματα όσων έχουν παρακολουθήσει την εκπαίδευση αυτή. Μπορούμε να φέρουμε τους γονείς ανθρώπων που έχουν χάσει την ζωή τους σε ατύχημα, να εξηγήσουν στα παιδιά τι ρισκάρεις».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Acerbis – «Από το ράλι Dakar στο AC50» και «μυστηρίου συνέχεια»​

Η ιταλική εταιρεία συνεχίζει –μετά τον Καβάφη- τους γρίφους για το πως θα γιορτάσει τα 50 της χρόνια.

«Τι θα μείνει από αυτά τα ‘80s», αναρωτάται από τα τραγούδια η Acerbis, αναφερόμενη στη χρυσή εποχή των μεγαλύτερων αγώνων της ερήμου και των πρώτων δεξαμενών καυσίμων της. Τότε που οι μεγάλες αποστάσεις και μηχανική έφταναν στα όριά τους με τις δεξαμενές καυσίμου να είναι νικητές από την αρχή, χάρη στην αντοχή τους στην κρούση και την ελευθερία τους στο σχήμα, βασικός παράγοντας της διαδικασίας παραγωγής περιστροφικής χύτευσης.

Από αυτές τις περιπέτειες, έχει έρθει και η τεχνογνωσία των Ιταλών για κάτι ακόμα μεγαλύτερο. Πλέον, η ομάδα της Acerbis εργάζεται στο επόμενο επίπεδο. Ως Επικεφαλής Μηχανικής και Σχεδιασμού, είναι ο Mapo Carrara, με πάνω από 30 χρόνια εμπειρίας μεταξύ Dakar, Six Days και Enduro Championship ο οποίος δήλωσε μεταξύ άλλων: «Την πρώτη φορά που άκουσα για το έργο AC50, σκέφτηκα ότι ήταν απλώς ένα αστείο. Η επίτευξη των στόχων του έργου που δόθηκαν από τον Antonio Sironi (AC50 Project Manager) ήταν, με την πρώτη ματιά, αδύνατη».

Αυτό το περιεχόμενο μας δίνει ένα ενδιαφέρον κομμάτι του παζλ για να καταλάβουμε τι εστί AC50. Ας κλείσουμε όμως με τα λόγια της ανακοίνωσης της Acerbis: «Διαβάζοντας, πιθανώς αναρωτιέστε πώς το AC50 μπορεί να είναι ταυτόχρονα ένα περιπετειώδες ταξίδι, ενώ ταυτόχρονα αγκαλιάζει την αγωνιστική συμπεριφορά. Θα το καταλάβετε πλήρως μόνο τον Ιούνιο στην αρχή. Να είστε σίγουροι για ένα πράγμα: ό,τι κι αν αγαπάτε, ταξίδια ή διαγωνισμούς, δεν θα απογοητευτείτε. Στο AC50 θα βρείτε όλα όσα έχετε δει ποτέ στο Acerbis. Θέλουμε να κατακτήσουμε ένα παγκόσμιο ρεκόρ, τολμώντας όσο πιο μακριά γίνεται.»

Ετοιμάζουν άραγε ένα πραγματικά μεγάλο ρεζερβουάρ, ή μήπως κάτι σαν ολόκληρη μοτοσυκλέτα; Υπομονή και θα δούμε.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

FEMA «Η αγνόηση της μοτοσυκλέτας από τους Ευρωπαϊκούς σχεδιασμούς είναι μια χαμένη ευκαιρία»​

Σε όλες τις εκθέσεις και τα σχέδια που δημοσιεύουν τα θεσμικά όργανα της Ε.Ε., η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κ.λπ., δεν αναφέρονται πλέον οι μοτοσυκλέτες. Ίσως το έχετε προσέξει κι εσείς. Ο Dolf Willigers της FEMA το πρόσεξε…

Είναι σαν να μην υπάρχουμε. Αυτό είναι κρίμα γιατί οι μοτοσυκλέτες έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα μέσα μεταφοράς. Αγνοώντας τις μοτοσυκλέτες, οι εθνικοί και ευρωπαϊκοί νομοθέτες και οι τοπικές αρχές χάνουν την ευκαιρία να μειώσουν την ρύπανση, την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα προβλήματα στάθμευσης.

Ας ξεκινήσουμε με μερικά παραδείγματα για να δείξουμε τι συμβαίνει αυτές τις μέρες. Το καλοκαίρι του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε μια Δημόσια Διαβούλευση σχετικά με τις βιώσιμες μεταφορές – το νέο πλαίσιο αστικής κινητικότητας. Τίποτα κακό με αυτό φυσικά, αλλά οι μοτοσυκλέτες δεν αναφέρθηκαν (ούτε καν ηλεκτρικά μοτοποδήλατα).

Στείλαμε μια επιστολή στην Επιτροπή, μαζί με τους συναδέλφους μας από την FIM Europe και την ACEM για να επισημάνουμε ότι οι (ηλεκτρικές) μοτοσυκλέτες ή τα ηλεκτρικά δίτροχα όπως τα ονομάζαμε στην επιστολή, αποτελούν πολύτιμη προσθήκη στα μέσα μαζικής μεταφοράς, το περπάτημα και το ποδήλατο, καθώς αυτοί οι τρόποι δεν μπορούν να καλύψουν ρεαλιστικά όλες τις ανάγκες μεταφορών και η ανάγκη για ιδιωτικές μηχανοκίνητες μεταφορές θα υπάρχει πάντα όπου αυτό συμβαίνει.

Μετά από αυτό είχαμε μια συνάντηση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όπου μπορούσαμε να εξηγήσουμε την άποψή μας, αλλά αυτό δεν άλλαξε πολύ, γιατί μετά την ανταλλαγή απόψεων δεν έγινε τίποτα. Ένα άλλο παράδειγμα: όλες οι δημοσιεύσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, διαδικτυακά σεμινάρια σχετικά με την αστική κινητικότητα, κατευθυντήριες γραμμές για SUMPS (Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας), όλα φέρουν την ίδια φράση: «δημόσιες συγκοινωνίες, ποδηλασία, περπάτημα».

Η μόνη εξαίρεση γίνεται για τα ηλεκτρικά σκούτερ, τα οποία φαίνονται να θεωρούνται βιώσιμα (με διάρκεια ζωής μόλις μερικούς μήνες…) επειδή οι οδηγοί αυτοκινήτων αναμένεται να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους γι’ αυτά. Ακόμα περιμένω να συναντήσω τον πρώτο οδηγό αυτοκινήτου που το έκανε. Ολοκληρώνοντας, ένα τρίτο παράδειγμα: στις 13 Ιανουαρίου 2023, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε ένα εγχειρίδιο, με τίτλο «Αξιολόγηση οδικής ασφάλειας σε όλο το δίκτυο – Εγχειρίδιο μεθοδολογίας και εφαρμογής».

Σε σύνολο 86 σελίδων, οι μοτοσυκλέτες ή οι μοτοσυκλετιστές αναφέρονται μία φορά, στο πλαίσιο της συλλογής δεδομένων. Οι ποδηλάτες αναφέρονται 61 φορές, οι πεζοί 47 φορές, αλλά οι μοτοσυκλέτες φαίνεται να αποτελούν απλώς μέρος της «μηχανοκίνητης κυκλοφορίας» με τα ίδια χαρακτηριστικά και ανάγκες με τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Ως μοτοσυκλετιστές, όλοι γνωρίζουμε ότι αυτό δεν ισχύει.

Σας παρακαλώ, μην με παρεξηγήσετε, δεν παραπονιέμαι. Έπειτα από ενεργό δράση στην υπεράσπιση των δικαιωμάτων των μοτοσικλετιστών για δεκαετίες, το έχω ξεπεράσει. Αλλά όταν παρατηρήσετε ότι μια ολόκληρη κατηγορία χρηστών του δρόμου απλώς αγνοείται και ταυτόχρονα βλέπετε ότι προωθούνται αρκετά γελοία οχήματα ως ηλεκτρικά σκούτερ, δείτε ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψηφίζει στις 31 Ιανουαρίου 2023 ένα ψήφισμα για την ανάπτυξη μιας ΕΕ ποδηλατική στρατηγική επειδή «περισσότεροι αποκλειστικοί ποδηλατόδρομοι, θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα και μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ενίσχυση της ποδηλατικής βιομηχανίας στην Ε.Ε. και στη διευκόλυνση της πράσινης μετάβασης», και βλέποντας πλήθος αρθρωτών λεωφορείων να ταξιδεύουν στις Βρυξέλλες σε ώρα αιχμής με λίγους επιβάτες σε κάνει να τα αντιμετωπίζεις με σκεπτικισμό.

Στο Παρίσι, και σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, οι μοτοσυκλετιστές πρέπει τώρα να πληρώνουν τα ίδια τέλη στάθμευσης με τους οδηγούς αυτοκινήτων. Οι μοτοσυκλετιστές πληρώνουν τα ίδια τέλη με τους οδηγούς αυτοκινήτων για να εισέλθουν στη ζώνη εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών του Λονδίνου (ULEZ), η οποία παρεμπιπτόντως θα περιλαμβάνει σύντομα όλο το ευρύτερο Λονδίνο, όταν ο δήμαρχος περάσει το δικό του. Υπάρχουν τέλη στάθμευσης για όλα τα είδη μοτοσυκλετών (συμπεριλαμβανομένων και των μοτοποδηλάτων) στη Στοκχόλμη.

Αφού τα βλέπεις όλα αυτά αρχίζεις να αναρωτιέσαι τι συμβαίνει. Έχουν πράγματι υποστεί πλύση εγκεφάλου οι πολιτικοί, οι νομοθέτες και τα δημοτικά συμβούλια από αυτό το «μάντρα» του τρίπτυχου «δημόσιες συγκοινωνίες, ποδηλασία και περπάτημα» που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι ομάδες λόμπι «πράσινων» και οδικής ασφάλειας μεταδίδουν εδώ και χρόνια; Δεν θέλουν να κοιτάξουν την εναλλακτική ή απλώς δεν την βλέπουν;

«Το έχουμε πει συχνά και θα το ξαναπούμε: οι μοτοσυκλέτες δεν είναι το πρόβλημα – είναι μέρος της λύσης».
Όποια και αν είναι η αιτία της αγνόησης του προφανούς, κάνοντάς το αυτό όλοι αυτοί οι πολιτικοί, νομοθέτες και δημοτικά συμβούλια, χάνουν την ευκαιρία να κάνουν κάτι για την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα προβλήματα στάθμευσης, την ρύπανση και, ας μην το ξεχνάμε, να δίνεται η ευκαιρία για αξιόπιστη και προσιτή από πόρτα σε πόρτα κινητικότητα για τις μάζες, κάτι που δεν μπορούν πάντα να προσφέρουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, το ποδήλατο, το περπάτημα ή τα ηλεκτρικά πατίνια.

Η FEMA έχει οργανώσει τέσσερις ευρωπαϊκές δοκιμές κινητικότητας σε πολλές πόλεις της Ευρώπης από το 2014, όπου οι μοτοσυκλέτες συγκρίθηκαν με άλλα μέσα μεταφοράς για την μετακίνηση στην πόλη. Συγκρίναμε τον χρόνο που χρειάζεται από πόρτα σε πόρτα. Οι μοτοσυκλέτα ήταν – με μια εξαίρεση λόγω μιας ατυχούς επιλογής διαδρομής – πάντα και με διαφορά ο νικητής. Όλα αυτά τα χρόνια και σε όλους τους χώρους, το έχουμε πει πολλές φορές και θα το ξαναπούμε: οι μοτοσυκλέτα δεν είναι το πρόβλημα, οι μοτοσυκλέτα αποτελεί μέρος της λύσης.

Πηγήhttps://www.femamotorcycling.eu/ignoring-motorcycles/

Μετάφραση: Παναγιώτης Καλαϊτζής​

 

[maik900]

Stefan Pierer, KTM: Οι πραγματικοί μοτοσυκλετιστές δεν αγοράζουν ηλεκτρικά​

Φήμες λένε ότι ήδη οι πωλήσεις της KTM ανεβαίνουν μετά από αυτή την δήλωση.
Καυτές αναμένονται οι αντιδράσεις στον χώρο του μοτοσυκλετισμού, μετά από τις δηλώσεις του «ισχυρού ανδρός» της KTM, Stefan Pierer! Μεταξύ άλλων, ο Αυστριακός Businessman καυτηρίασε την τάση «ηλεκτρικοποίησης» των μοτοσυκλετιστών, με κουβέντες που, αν μη τι άλλο, δεν περιμένεις να ακούσεις από επικεφαλής εταιρείας!

«Τα ηλεκτρικά είναι ανοησίες»
Πιο συγκεκριμένα, όπως αναφέρουν οι συνάδελφοι μας εκ Γερμανίας, ο Pierer φέρεται να δήλωσε μεταξύ άλλων, ότι «οι πραγματικοί μοτοσυκλετιστές δεν αγοράζουν ηλεκρικά» και χαρακτήρισε τα τελευταία ως «ανοησίες». Παράλληλα, ο Pierer δεν παρέλειψε να υπογραμμίσει την σημασία των συνθετικών καυσίμων, στην αναζήτηση λύσεων για το μέλλον της κινητικότητας, χαρακτηρίζοντας τα ως «την τέλεια λύση».

«Οι Κινέζοι πρέπει να πληρώνουν την τεχνολογία που αντιγράφουν»
Γνωστός για το ότι δεν μασάει τα λόγια του, ο Pierer προέβη σε δηλώσεις σχετικά με τις κινεζικές μάρκες μοτοσυκλετών, που αντιγράφουν ασύστολα τεχνολογίες και προϊόντα: «Όποιος φέρνει πνευματική ιδιοκτησία στην Κίνα, πλέον, πρέπει να βάζει μια τιμή σε αυτή.» Μάλιστα, από τα σχόλια του Pierer δεν έλειψε μια αναφορά, ακόμη και στην CFMOTO, με την οποία η ΚΤΜ συνεργάζεται! Ο Αυστριακός σχολίασε τις ειδήσεις περί ανάπτυξης νέων V2 και V4 κινητήρων από την CFMOTO, αποσυνδέοντας την KTM από αυτή και λέγοντας χαρακτηριστικά: «Δεν ξέρω από πού πήραν αυτά τα μοντέλα, πάντως όχι από εμάς».

Το KTM RC890 έρχεται το 2025
Μέσα από αυτή την συνέντευξη, που ο Pierer παραχώρησε στους Γερμανούς, αποκαλύψθηκαν και δύο ακόμη πληροφορίες: Αρχικά, το ολοκαίνουργιο RC890 θα γίνει πραγματικότητα, ως μοντέλο 2025. Επιπλέον, αναμένουμε ένα εντελώς νέο RC390, παρά το γεγονός ότι το μοντέλο ανανεώθηκε πλήρως πριν πολύ λίγο καιρό.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Kove – Ξεκινά η διάθεση των μοτοσυκλετών της στην Ιταλία​

Μπορεί να έχουμε ακούσει πολλά για την κινέζικη εταιρεία, ωστόσο φαίνεται πως το πράγμα σοβαρεύει με την είσοδο της στη γειτονική χώρα.
Με ένα συνοπτικό δελτίο τύπου στην επίσημη ιστοσελίδα της Kove, ανακοινώθηκε η συμφωνία διανομής της στην Ιταλία με την Pelpi International, πρώην διανομέα της F.B. Mondial κ.α..
Πρόκειται για μια συμφωνία που προαναγγέλλει την άφιξη στις ιταλικές αντιπροσωπείες των μοτοσυκλετών που στην EICMA 2022 γνώρισαν μεγάλη επιτυχία στο κοινό για τον εξοπλισμό και τα χαρακτηριστικά τους. Υπενθυμίζουμε πως η Kove είναι μια πολύ «φρέσκια» μάρκα, της οποίας ο ιδρυτής, Zhang Xue, κυμαινόταν κυριολεκτικά από τον ρόλο του μηχανικού έως τον ρόλο του αρχηγού της εταιρείας.

Οι μοτοσυκλέτες για χώμα της Kove έχουν ιντριγκάρει πολλούς Ευρωπαίους αναβάτες για τον εξοπλισμό και τα χαρακτηριστικά τους, ενώ πρόσφατα μπήκε και στην αγορά των supersport τετρακύλινδρων με το 400RR ενώ έφερε και τις μοτοσυκλέτες της στο Ντακάρ -μετά από τρία χρόνια προετοιμασίας- με εξαιρετικά αποτελέσματα.

Στα παραπάνω αξίζει να προσθέσουμε πως η είσοδος της εν λόγω εταιρείας στην Ελληνική αγορά αναμένεται σύντομα.

Πηγή: Kove/Moto.it

 

[maik900]

Mario Biondi: H Ducati δε θα φτιάξει μικρές μοτοσυκλέτες.​

Το στέλεχος της Ducati Asia & Pacific σε συνέντευξη αποκλείει το ενδεχόμενο να ασχοληθεί το Borgo Panigale με μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, ενώ η ηλεκτροκίνηση μπορεί να περιμένει.

O Mario Biondi είναι αντιπρόεδρος πωλήσεων και μάρκετινγκ της ασιατικής πτέρυγας της Ducati, υπεύθυνος για το άνοιγμα των Ιταλών στις αγορές της Ασίας. Αν μη τι άλλο, είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να εξηγήσει τα μελλοντικά σχέδια της Ducati σε χώρες όπου τα 500 κυβικά θεωρούνται όνειρο απατηλό για ένα πελατολόγιο που κατά κόρον ψωνίζει κάτω από τα 300 κυβικά εκατοστά.

Έτσι η αποκλειστική συνέντευξη στο ινδικό Zigwheels προφανώς και είχε ως κεντρικό θέμα το ενδεχόμενο να δούμε σύντομα μικρές και οικονομικά προσιτές Ducati. Ο κύριος Biondi ωστόσο το ξέκοψε με το καλημέρα:

“Έχουμε μια ξεκάθαρη στρατηγική, να κατασκευάζουμε υψηλού επιπέδου (premium) πολυτελή προϊόντα. Δε θα μπούμε στη μαζική αγορά. Επικεντρωνόμαστε σε αυτά τα πολυτελή προϊόντα, ως τώρα δεν έχουμε αποφασίσει να ασχοληθούμε με μοτοσυκλέτες για νέους αναβάτες. Δε μπορείς να αγοράσεις μια Porsche για €10,000, το ίδιο ισχύει για τη Ducati.”
Αναγνωρίζοντας πως ο μέσος όρος ηλικίας των πελατών της Ducati σήμερα είναι γύρω στα 45, ο Biondi συνεχίζει:

“Δε στοχεύουμε σε πελάτες 16-18 ετών, ο δικός μας νεότερος πελάτης θα είναι 25 ετών και η μοτοσυκλέτα γι’ αυτόν θα ήταν η Hypermotard, την οποία θέλουμε να κάνουμε ακόμη πιο γοητευτική για νέους. Αυτό είναι το πλάνο μας, όχι οι πολύ νέοι.
“Αναζητούμε μια πλατφόρμα για να κάνουμε τα προϊόντα μας διαθέσιμα σε νεότερους πελάτες, αλλά αυτό δεν σημαίνει κάτι για όλους. Θέλουμε κάτι που να μπορείς να το χρησιμοποιείς καθημερινά στην πόλη, θα είναι ένας κινητήρας που θα μπαίνει σε διαφορετικές μοτοσυκλέτες, σε αυτό επικεντρωνόμαστε. Αυτό θα μας βοηθήσει με μεγαλώσουμε στο μέλλον, ο μεσαίος χώρος, μια μοτοσυκλέτα στην πολυχρηστική λογική των supersport που να μπορεί να κάνει τα πάντα.”

Στη συνέχεια μάλιστα ο Ιταλός αποκάλυψε πως η Ducati προς το παρόν δεν έχει κανένα πλάνο να φτιάξει γραμμές παραγωγής στην Ινδία για φορολογικούς λόγους.

Εδώ βέβαια αντιλαμβανόμαστε πως όταν η Ducati μιλά για "μεσαίους" κινητήρες εννοεί κάτι στο πεδίο 800-950 cc, ως είναι σήμερα τα Scrambler ή το Hypermotard που χρησιμοποιήθηκε ως παράδειγμα παραπάνω. Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, αυτός είναι ο μεσαίος χώρος της μοτοσυκλέτας πια.

Στην ουσία τα λόγια του Biondi απηχούν ακριβώς τις ανάλογες δηλώσεις που έχουν κατά καιρούς βγει από το Borgo Panigale, ακόμη και από το στόμα του μεγάλου αφεντικού, Claudio Domenicali.

Η συζήτηση πέρασε μετά στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, όπου ο Biondi ήταν εξίσου απόλυτος, αλλά και απολύτως συντονισμένος με όσα έχει κατά καιρούς πει επ’ αυτού ο Domenicali:

“Η παράδοσή μας είναι ελαφριές μοτοσυκλέτες υψηλής απόδοσης, κάτι που με τις μπαταρίες γίνεται περίπλοκο. Η αγωνιστική MotoE είναι σαν την Panigale, λίγο πιο κάτω σε απόδοση, είναι πολύ γρήγορη μα αντέχει μόνο για 8 γύρους. Σκεφτόμαστε πώς να φτιάξουμε ένα προϊόν σαν κι αυτό που να απευθύνεται σε όλους, μα οι ενεργειακές πυκνότητες των σημερινών μπαταριών δεν είναι στο επίπεδο που απαιτείται για μοτοσυκλέτες δρόμου υψηλής απόδοσης.

“Δεν είναι λοιπόν κάτι που το σπρώχνουμε έντονα από πλευράς μας, αλλά το μελετάμε προσεκτικά. Αργά ή γρήγορα θα αναγκαστούμε να το κάνουμε, μα όσο δεν υπάρχει η τεχνολογία παραμένει ανέφικτο, διαφορετικά θα έχουμε μια μοτοσυκλέτα 350 κιλών, κάτι που απλά δε μας αντιπροσωπεύει.”
>>> Στην κεντρική φωτογραφία απεικονίζεται το Ducati Scrambler Sixty2 με V2 κινητήρα 400 κυβικών, το μικρότερο μοντέλο της σύγχρονης εποχής της που πλέον απουσιάζει από τη νέα γενιά (Next Gen) Scrambler του 2023.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Triumph - Πάει «σφαίρα» με τρίτο ρεκόρ παγκόσμιων πωλήσεων σερί​

Το Βρετανικό φλέγμα έχει τις επιτυχίες του σε όλο τον πλανήτη.

Τα τελευταία 3 χρόνια είναι εξαιρετικά για την Triumph, με την βρετανική εταιρεία να πετυχαίνει ισάριθμα ρεκόρ πωλήσεων σε παγκόσμιο επίπεδο. Πιο συγκεκριμένα, για το 2022 η εταιρεία κατέγραψε αύξηση πωλήσεων κατά 1,8%, αγγίζοντας τις 82.057 μοτοσυκλέτες παγκοσμίως και σπάζοντας για μία ακόμη φορά το ρεκόρ πωλήσεων όλων εποχών.
Να σημειώσουμε εδώ, ότι η Triumph πέτυχε μια τρομερή επίδοση για το 2021, καθώς με τις 80.583 πωλήσεις που έκανε ξεπέρασε τις επιδόσεις του 2020 κατά 30,8%, ενώ ταυτόχρονα αύξησε τις πωλήσεις της σε όλες τις αγορές του κόσμου.

Σημαντική αύξηση στην Νότια Αμερική, απώλειες στην Ασία
Η μεγαλύτερη αύξηση που είδε η Triumph στις πωλήσεις καταγράφηκε στην Χιλή, όπου και υπερδιπλασιάστηκαν με +104,2% (!), ενώ και στην Γουατεμάλα σημειώθηκε το απίστευτο +60,8% και τον τομέα της Νότιας Αμερικής να κλείνει με κέρδη 11,1% στον αριθμό πωλήσεων. Πολύ σημαντικές απώλειες σημείωσε η αγορά της Ινδονησίας με -32,4%, ενώ μείωση κατέδειξαν τα νούμερα και στις αγορές της Κίνας (-20,9%) και της Ταϊλάνδης (-19,3%).

Πάνω από τις μισές Triumph πωλούνται στην Δυτική Ευρώπη
Ο τομέας της Δυτικής Ευρώπης είναι και ο κυριότερος για την Triumph, σημειώνοντας αύξηση 4% σε σχέση με το 2021, ενώ και η Βόρεια Αμερική σημείωσε μια μικρή αύξηση πωλήσεων της τάξης του 2%.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Σκάνδαλο «150 εκατομμυρίων» με τα καύσιμα στην Ιταλία​

Εξαρθρώθηκε εγκληματική οργάνωση στην Ιταλία, που πωλούσε παράνομη βενζίνη σε «παραμυθένιες» τιμές και είχε απομυζήσει αμύθητα ποσά σε κέρδη.

Στα ιταλικά μέσα δημοσιεύθηκε, προ ολίγων ωρών, η εξάρθρωση εγκληματικής οργάνωσης στον τομέα των υγρών καυσίμων, που είχε διαπράξει φορολογική απάτη ύψους 150 εκατομμυρίων ευρώ. Στην απάτη ενεπλάκησαν 17 «ανεξάρτητα πρατήρια» τα οποία διακινούσαν καύσιμα με παράνομο τρόπο, διαφεύγοντας την φορολόγηση και πουλώντας βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης, σε τιμές πολύ χαμηλότερες από την μέση της αγοράς.

Πως δρούσε το κύκλωμα
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, το κύκλωμα αγόραζε τα καύσιμα μέσω εταιρειών-φαντάσματα από την Σλοβενία και την Κροατία, διαφεύγοντας έτσι από την υποχρέωση καταβολής ΦΠΑ. Στην συνέχεια, πωλούσαν τα καύσιμα αυτά στην λιανική, σε τιμές πολύ χαμηλότερες από αυτές της αγοράς, εισπράττοντας έτσι μεγάλα κέρδη. Τα «πλοκάμια» του κυκλώματος έφταναν μέχρι και το Dubai, το Miami και την Νάπολη, ενώ δεν αναφέρθηκε αν τα καύσιμα που πωλούνταν από τα πρατήρια του κυκλώματος ήταν νοθευμένα ή όχι.

Κατασχέθηκαν περιουσιακά στοιχεία αξίας 150 εκατομμυρίων ευρώ
Οι ιταλικές αρχές είχαμ ξεκινήσει την έρευνα τους για την υπόθεση το 2019, όταν και εντοπίστηκαν για πρώτη φορά οι εξαιρετικά χαμηλές τιμές, που το κύκλωμα χρησιμοποιούσε στην πώληση των καυσίμων που έφερνε. Η ζημιά στα κρατικά ταμεία υπολογίζεται περίπου στα 90 εκατομμύρια ευρώ και το κύκλωμα θα αντιμετωπίσει κατηγορίες σύστασης εγκληματικής οργάνωσης και διάπραξης φορολογικής απάτης. Έχει ήδη διαταχθεί η κατάσχεση όλων των περιουσιακών στοιχείων του κυκλώματος, συνολικής αξίας περίπου 150 εκατ. Ευρώ.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

5χρονη στις ΗΠΑ αγόρασε 10 μοτοσυκλέτες χρεώνοντας τη μητέρα της... 4.000 δολάρια!​

Τελικά, η επίβλεψη των παιδιών όταν βρίσκονται στο διαδίκτυο δεν είναι μόνο για τη δική τους προστασία.

Αλλά και των γονιών, καθώς μια μητέρα από τη Μασαχουσέτη παρέλαβε στο κατώφλι του σπιτιού της παραγγελίες από την Amazon αξίας 4.000 δολαρίων. Σύμφωνα με το αμερικανικό CNN, εντός των δεμάτων υπήρχαν μοτοσυκλέτες, τις οποίες είχε παραγγείλει η 5χρονη κόρη της όταν είχε πάρει το κινητό της όσο έκαναν βόλτα με το αυτοκίνητο.

«Παρήγγειλε πέντε ροζ μοτοσυκλέτες, πέντε μπλε μοτοσυκλέτες, 10 ζευγάρια μπότες καουμπόικες και ένα τζιπ», ήταν τα λόγια της μητέρας του... γκαζιάρικου παιδιού. Κατά τα άλλα, η μικρή αγόρασε 10 μοτοσυκλέτες «γιατί ήθελε μία». Προσοχή λοιπόν στην υπερβολική τριβή των παιδιών με την τεχνολογία για ένα ακόμη λόγο.

 

[maik900]

To ChatGTP «καταλαβαίνει τι σημαίνει να είσαι μοτοσυκλετιστής»​

Η τεχνητή νοημοσύνη μίλησε και, από ότι φαίνεται, ξέρει περισσότερα από πολλούς…

Αυτά πρέπει να βλέπουν οι πολιτικοί που νομοθετούν χωρίς να ξέρουν καν τι πάει να πει μοτοσυκλέτα!

Το ChatGTP έχει αναδειχθεί στο απόλυτο viral θέμα των τελευταίων μηνών, αφού μας δίνει μια ματιά στο τι «σκέφτεται» ένας αλγόριθμος τεχνητής νοημοσύνης – και επιτρέπει ατελείωτο σχολιασμό στα κοινωνικά δίκτυα. Φυσικά, ήταν αναπόφευκτο η συζήτηση να φτάσει και στις μοτοσυκλέτες και οι απαντήσεις που έδωσε το ChatGTP είναι… αυτό που περιμέναμε!

Πιο συγκεκριμένα, όταν το bot ερωτήθηκε το «τι σημαίνει για εσένα να είσαι μοτοσυκλετιστής;», αποκρίθηκε: «Ως μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης, δεν έχω συναισθήματα ή γνώμες, αλλά μπορώ να πω ότι για πολλούς ανθρώπους, το να είσαι μοτοσυκλετιστής είναι κάτι παραπάνω από το απλώς να οδηγείς μια μοτοσυκλέτα. Είναι ένας τρόπος ζωής και ένα πάθος που μοιράζεσαι με άλλους.

Το να είσαι μοτοσυκλετιστής υπαινίσσεται μια στάση ζωής που συχνά συνδέεται με την ελευθερία, την περιπέτεια, την συντροφικότητα και μια λατρεία για οδήγηση σε δύο τροχούς. Ακόμα, οι μοτοσυκλετιστές τείνουν να μοιράζοναι αξίες όπως η υπευθυνότητα, ο σεβασμός και η ασφάλεια στο δρόμο. (…) Είναι το να είσαι μέρος μιας μοναδικής και συναρπαστικής κοινότητας και κουλτούρας»!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Η Honda του Μαραντόνα πωλείται για 200.000 δολάρια​

Το είχε στην κατοχή του τη δεκαετία του ΄90​

• 

Το 1993 ο θρύλος του ποδοσφαίρου επέστρεψε στην Αργεντινή για να συνεχίσει στην καριέρα του. Και ενώ χορηγός της ομάδας που θα αγωνιζόταν ήταν η Yamaha, αγόρασε ένα Honda!
Ο Μαραντόνα υπήρξε παγκόσμιος σταρ, σύμβολο της Αργεντινής και είδωλο για ένα μεγάλο μέρος των ποδοσφαιρόφιλων. Η κληρονομιά του είναι τεράστια και κάθε αντικείμενο που του άνηκε είναι συλλεκτικό με ανυπολόγιστη αξία. Ότι συμβαίνει και με την Honda που είχε στην κατοχή του τη δεκαετία του '90.

Η διεύθυνση που αναγράφεται στην «πράσινη κάρτα» είναι το διάσημο σπίτι στη γειτονιά του Μπουένος Άιρες, Villa Devoto, Cantilo 4575, το οποίο έγινε ο χώρος των εορτασμών μετά την κατάκτηση του Παγκόσμιου Κυπέλλου του Κατάρ από την Εθνική Αργεντινής.
Η αγγελία περιλαμβάνει φωτογραφικό υλικό του ίδιου του Μαραντόνα που αν δεν κάνουμε λάθος οδηγεί Fusion 250 και όχι Elite. Η κωδική ονομασία του Fusion ήταν CN 250, ενώ του Elite είναι CH 250. Στα έγγραφα που παρουσιάζονται στην «αγγελία» το μοντέλο αναφέρεται ως Elite CN 250. Πιθανότατα να πρόκειται για τυπογραφικό λάθος.

Στις φωτογραφίες εμφανίζεται ο Ντιέγκο να οδηγεί το sooter με τις δύο κόρες του, Dalma και Gianina. Αναμφίβολα χρησιμοποιήθηκε από τον Μαραντόνα και αυτό προσθέτει αρκετές χιλιάδες δολάρια στην τιμή, η οποία έφτασε από περίπου 3.000 δολάρια σε αξία -σύμφωνα με τον πωλητή- στα 200.000 δολάρια ΗΠΑ.
Αυτή δεν είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα του Ντιέγκο. Είχε πάρει δώρο και μια custom Harley-Davidson από ποδοσφαιρικό σύλλογο της Λευκορωσίας.

Ο Μαραντόνα ήξερε πώς να είναι παγκόσμιος σταρ, σύμβολο της Αργεντινής και είδωλο για ένα μεγάλο μέρος των ποδοσφαιρόφιλων. Η κληρονομιά του είναι τεράστια και κάθε αντικείμενο που του άνηκε είναι συλλεκτικό με ανυπολόγιστη αξία. Ότι συμβαίνει και με την Honda που είχε στην κατοχή του τη δεκαετία του '90.

Η συλλογή οχημάτων που είχε στην κατοχή του ο Μαραντόνα περιλαμβάνει πολυτελή οχήματα όπως η περίφημη μαύρη Ferrari που του είχε κάνει δώρο ο πρόεδρος της Νάπολη και σε όλη του τη ζωή οδήγησε όλα τα είδη οχημάτων. Από μοτοσικλέτες μέχρι και τανκ. Τις τελευταίες ημέρες, μια νέα ανακάλυψη ήρθε στο φως της δημοσιότητας. Ο Ντιέγκο είχε στην κατοχή του και σε φωτογραφίες φαίνεται να οδηγεί μια Honda που έφερε απευθείας από την Ιαπωνία.

Μια δημοσίευση στο Marketplace του Facebook έγινε viral. Ο Brian -το όνομα του ατόμου που δημοσίευσε την αγγελία - μοιράστηκε φωτογραφίες από την άδεια κυκλοφορίας και την ασφάλεια ενός Honda Elite CN 250 του 1993 στο όνομα Μαραντόνα. Το συμβόλαιο έχει ημερομηνία 22/3/1993, την χρονιά που επέστρεψε στην Αργεντινή για να παίξει στην ομάδα της Νιούελς Ολντ Μπόις του Ροζάριο. Το παράδοξο είναι πως χορηγός της ομάδας ήταν η Yamaha. Αυτός ήταν ο Μαραντόνα.

Η διεύθυνση που αναγράφεται στην «πράσινη κάρτα» είναι το διάσημο σπίτι στη γειτονιά του Μπουένος Άιρες, Villa Devoto, Cantilo 4575, το οποίο έγινε ο χώρος των εορτασμών μετά την κατάκτηση του Παγκόσμιου Κυπέλλου του Κατάρ από την Εθνική Αργεντινής.
Η αγγελία περιλαμβάνει φωτογραφικό υλικό του ίδιου του Μαραντόνα που αν δεν κάνουμε λάθος οδηγεί Fusion 250 και όχι Elite. Η κωδική ονομασία του Fusion είναι CN 250, ενώ του Elite είναι CH 250. Στα έγγραφα που παρουσιάζονται στην «αγγελία» το μοντέλο αναφέρεται ως Elite CN 250. Πιθανότατα να πρόκειται για τυπογραφικό λάθος.

Στις φωτογραφίες εμφανίζεται ο Ντιέγκο να οδηγεί το sooter με τις δύο κόρες του, Dalma και Gianina. Αναμφίβολα χρησιμοποιήθηκε από τον Μαραντόνα και αυτό προσθέτει αρκετές χιλιάδες δολάρια στην τιμή, η οποία έφτασε από περίπου 3.000 δολάρια σε αξία -σύμφωνα με τον πωλητή- στα 200.000 δολάρια ΗΠΑ.

Αυτή δεν είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα του Ντιέγκο. Είχε πάρει δώρο και μια custom Harley-Davidson από ποδοσφαιρικό σύλλογο της Λευκορωσίας.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Οι Ducatisti από όλο τον κόσμο ζεσταίνουν τους κινητήρες τους για την εκδήλωση "We Ride As One"

Η "We Ride As One" είναι μια παγκόσμια εκδήλωση που οργανώνει η Ducati σε συνεργασία με τους τοπικούς Αντιπρόσωπους και τα Επίσημα Club της Ducati (DOC).
Οι λάτρεις της Ducati θα συγκεντρωθούν στους κατά τόπους αντιπροσώπους της μαρκας απο το Borgo Panigale, σε κάθε γωνιά του πλανήτη, για να οδηγήσουν μαζί σε πορείες που θα δώσουν χρώμα Ducati στους δρόμους κάθε πόλης και θα κάνουν κάθε Ducatista περήφανο που ανήκει στη μεγάλη οικογένεια της Ducati.

Οι αντιπροσωπείες Ducati σε κάθε χώρα, με την υποστήριξη των Επίσημων Club της Ducati (DOC), εργάζονται για τη δημιουργία εκδηλώσεων που θα είναι μοναδικές και διαφορετικές για κάθε τοποθεσία.
Για παράδειγμα, στη Ρώμη οι Ducatisti θα λάβουν μέρος σε μια εντυπωσιακή παρέλαση στο ιστορικό κέντρο της πόλης με επικεφαλής τον αναβάτη της Gresini Racing Team MotoGP, Fabio Di Giannantonio.

Στην πόλη Kawasaki στην Ιαπωνία, οι λάτρεις της Ducati θα επισκεφθούν όλοι μαζί μαζί το Hakone Venetian Glass Museum, όπου θα απολαύσουν μεσημεριανό γεύμα μέσα στο Μουσείο με θέα στο όρος Fuji.
Στη Ρεν της Γαλλίας οι συμμετέχοντες θα πάνε όλοι μαζί μαζί στον όμορφο κόλπο του Mont Saint Michel.
Οι Ducatisti από την Μπογκοτά και το Μεντεγίν της Κολομβίας θα ξεκινήσουν ένα ταξίδι από τις αντίστοιχες πόλεις τους για να συναντηθούν στα μισά του δρόμου όπου θα έχουν δείπνο όλοι μαζί.
Αντίστοιχες εκδηλώσεις και πορείες έχουν προγραμματισθεί και σε πολλές άλλες πόλεις ανάμεσά τους: το Λονδίνο, το Δουβλίνο, η Μαδρίτη, το Μόναχο το Άμστερνταμ, οι Βρυξέλλες, το Μιλάνο, το Τόκιο της Ιαπωνίας, το Ρίο ντε Τζανέιρο της Βραζιλίας, η Σαγκάη της Κίνας το Σίδνεϊ και πολλές άλλες πόλεις σε όλο τον κόσμο.

Η επίσημη σελίδα της Ducati στο Instagram θα έχει ζωντανή αναφορά των εκδηλώσεων, μοιράζοντας στα Stories τις συναρπαστικές εικόνες και τα βίντεο από πορείες και συγκεντρώσεις με τα επίσημα hashtags #WeAreDucati #WeRideAsOne.

Το ραντεβού είναι για τις 6 Μαΐου στις κατά τόπους αντιπροσωπείες της Ducati.
Οι ενδιαφερόμενοι Ducatisti μπορούν να επικοινωνήσουν ή να πάνε στον τοπικό αντιπρόσωπο για να ενημερωθούν σχετικά με τις λεπτομέρειες της εκδήλωσης στην πόλη τους.

Πηγη www.zougla.gr

 

[maik900]

Βρήκαν την μοτοσυκλέτα του 27 χρόνια μετά!​

Ένας μοτοσυκλετιστής από το Κεντ, του οποίου η κλασσική Ariel είχε κλαπεί το 1996, πήρε επιτέλους τη μοτοσυκλέτα του πίσω - και έχει αναπαλαιωθεί πλήρως. Ο Stephen Betts είχε χάσει κάθε ελπίδα ότι θα έβλεπε ξανά την Red Hunter του 1949, όμως η υπηρεσία αδειών οχημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου (DVLA) ήρθε σε επαφή μαζί του για να του πει ότι ένας νέος ιδιοκτήτης προσπαθούσε να το καταχωρήσει.
"Ο νέος ιδιοκτήτης είχε αγοράσει τη μοτοσυκλέτα από το eBay πριν από λίγο καιρό χωρίς να συνειδητοποιήσει ότι είχε κλαπεί και αποφάσισε να προχωρήσει στην αναπαλαίωσή του κατά τη διάρκεια του lockdown του Covid", είπε ο Betts. "Είχε βάλει πραγματικά την ψυχή του στη διαδικασία της αναπαλαίωσης και ξόδεψε πολλά χρήματα, οπότε ήταν κατανοητό το γεγονός ότι ήταν αναστατωμένος όταν ανακάλυψε ότι η μοτοσυκλέτα είχε προηγουμένως κλαπεί".

"Ήταν πολύ ευγενικός όμως και καταφέραμε να καταλήξουμε σε μια συμφωνία με την οποία θα τον αποζημίωσα για το χρόνο και τα χρήματά του, καθώς είχε κάνει εξαιρετική δουλειά με τη μοτοσυκλέτα".

Η DVLA ανακάλυψε ότι η μοτοσυκλέτα ήταν ακόμα καταχωρημένη στον Mr Betts χρησιμοποιώντας τους αριθμούς κινητήρα και πλαισίου καθώς η πινακίδα κυκλοφορίας άλλαξε μετά την κλοπή. Το θέμα παραπέμφθηκε στην αστυνομία του Κεντ για περαιτέρω έρευνες. Στη συνέχεια, με την υποστήριξη της Μονάδας Οργανωμένου Εγκλήματος Οχημάτων της Met, πραγματοποιήθηκε εξέταση του οχήματος προτού γίνουν ρυθμίσεις για την επιστροφή του στον αρχικό του ιδιοκτήτη.

Ο Betts αρχικά ξόδεψε χρόνο επισκεπτόμενος ράλι χωριών και συναντήσεις μοτοσυκλετιστών στην περιοχή ελπίζοντας να εντοπίσει τη μοτοσυκλέτα του, την οποία του πήραν από ένα υπόστεγο στη φάρμα του, που ξέχασε να κλειδώσει.
Και πρόσθεσε: "Όλοι δούλεψαν πολύ σκληρά για να εντοπίσουν τη μοτοσυκλέτα και να τη φέρουν πίσω σε εμένα και είμαι πολύ ευγνώμων. Ήμουν πραγματικά αναστατωμένος εκείνη τη στιγμή… Δεν φανταζόμουν ότι θα την ξαναέβλεπα ποτέ".

Πηγη www.zougla.gr

 

[maik900]

Nurburgring - Θεσπίζεται ελάχιστη τελική ταχύτητα οχημάτων στα 130 χλμ/ώρα​

Διπλασιασμός από το προηγούμενο όριο των 60 χλμ/ώρα, για μεγαλύτερη ασφάλεια

Η θρυλική πίστα Nordschleife αποφάσισε να ανεβάσει το όριο ελάχιστης τελικής ταχύτητας οχήματος στα 130 χλμ/ώρα, ώστε να αποφευχθούν τα διάφορα ευτράπελα που συνέβαιναν τα τελευταία χρόνια με πούλμαν, βαν και τροχόσπιτα που αλώνιζαν με χαμηλές ταχύτητες στα Touristenfahrten (TF) session (τουριστικές επισκέψεις), βάζοντας σε κίνδυνο τους άλλους οδηγούς και αναβάτες.

Σίγουρα θα έχετε δει φωτογραφίες ή βίντεο από το θρυλικό Nurburgring -το ΜΟΤΟ οδήγησε εκεί το Kawasaki H2- εκεί όπου οδηγοί οχημάτων διαφόρων τύπων προσπαθούν να βρουν τα όρια τους και να θέσουν νέα ρεκόρ γύρου. Ωστόσο τα τελευταία χρόνια έχουμε δει οχήματα πάσης φύσεως -πούλμαν, βαν, αυτοκινούμενα τροχόσπιτα κλπ.- να εισέρχονται στην «Πράσινη κόλαση» με σκοπό όχι να γράψουν κάποιον γρήγορο γύρο αλλά να κάνουν τη βόλτα τους στην πίστα. Αυτό όμως πλέον πρόκειται να σταματήσει καθώς το Nurburgring θέσπισε όριο ελάχιστης τελικής ταχύτητας στα 130 χλμ/ώρα -σύμφωνα με τα έγγραφα του κατασκευαστή του κάθε οχήματος.

Παράλληλα τίθεται και μέγιστο βάρος οχήματος στους 3,5 τόνους, και αποκλείονται διάφοροι τύποι οχημάτων όπως φορτηγά, βαν, τρίκυκλα, γουρούνες και αυτοκινούμενα, με τους νέους κανονισμούς να κάνουν λόγο μόνο για αυτοκίνητα ή μοτοσυκλέτες.

Το προηγούμενο όριο των 60 χλμ/ώρα έδινε τη δυνατότητα να εισέλθουν στη διάσημη πίστα εξαιρετικά αργά οχήματα, με αποτέλεσμα αρκετά ατυχήματα αλλά και “μποτιλιάρισμα” οχημάτων πίσω από τους αργούς.

Επιπρόσθετα το Nurburgring ανακοίνωσε ένα έργο ψηφιοποίησης 11 εκατομμυρίων ευρώ για την ασφάλεια, σε συνεργασία με τη Fujitsu, που θα τεθεί σε λειτουργία έως το 2025. Το εν λόγω έργο αφορά κάμερες και προγράμματα τεχνητής νοημοσύνης τα οποία θα παρακολουθούν-επιβλέπουν και τα 21 χιλιόμετρα της διαδρομής.

Για να αναλογιστούμε τι συμβαίνει στην «Πράσινη Κόλαση» σε ένα πολυσύχναστο Σαββατοκύριακο, φτάνει μόνο να σας πούμε πως μπορεί να περάσουν από την πύλη των διοδίων έως και 2.000 οχήματα πάσης φύσεως, ενώ μπορεί ταυτόχρονα να γυρίζουν στο Ring έως και 250 οχήματα!
Με το νέο σύστημα οι ταχύτεροι οδηγοί θα ωφεληθούν περισσότερο, ενώ ταυτόχρονα θα αυξηθεί θεωρητικά και η ασφάλεια.

Σημειώστε πως τα κλασικά οχήματα θα μπορούν να συμμετέχουν σε ειδικά event της πίστας, όπου θα συνεχίσει να υφίσταται το όριο ελάχιστης τελικής ταχύτητας των 60 χλμ/ώρα.

Θυμίζουμε πως το ρεκόρ γύρου με μοτοσυκλέτα -επτά λεπτά και δέκα δευτερόλεπτα χωρίς να έχει απαγορευτεί η κίνηση άλλων οχημάτων στην πίστα- στο Nurbugring έχει με Yamaha R1 από το 2012 ο Andy Carlile (φωτό άνω, δείτε το βίντεο του ρεκόρ παρακάτω), του οποίου έχετε διαβάσει αποκλειστική συνέντευξη στο ΜΟΤΟ.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Σκοτώθηκε ο Youtuber Agastay Chauhan προσπαθώντας να πιάσει τα 300 χλμ/ώρα​

Ο 22χρονος είχε καταφέρει να έχει πάνω από 1 εκατ. συνδρομητές στο Youtube.
Δυστυχώς, μια ακόμη δημόσια προσωπικότητα της νέας εποχής στην μοτοσυκλέτα, έχασε την ζωή της στους δημόσιους δρόμους – αυτή την φορά, μιλάμε για τον μόλις 22 ετών Youtuber από την Ινδία, Agastay Chauhan.

Ο Chauhan είχε στην κατοχή του κανάλι στην πασίγνωστη ιστοσελίδα βίντεο, στο οποίο είχε καταφέρει να συγκεντρώσει πάνω από 1 εκατομμύριο συνδρομητές. Στο κανάλι, παρουσίαζε μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων , ενώ δημοσίευε και κλιπ από οδήγηση υψηλής ταχύτητας -σε ένα από τα τελευταία του βίντεο, ο Chauhan εμφανίζεται να οδηγεί με 279 χλμ./ώρα.

Ο Chauhan έχασε την ζωή του μετά από ένα σφοδρότατο ατύχημα, κοντά στο Δελχί της Ινδίας: Κατά την διάρκεια της οδήγησης του, ο 22χρονος Ινδός έχασε τον έλεγχο και χτύπησε ένα διαχωριστικό στηθαίο, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα του να συντριβεί και ο ίδιος να τραυματιστεί θανάσιμα. Σύμφωνα με κάποιες πηγές, ο Chauhan προσπαθούσε να σπάσει το φράγμα των 300 χλμ/ώρα, με μια Kawasaki ZX-10R.

H αστυνομία της Ινδίας έχει απευθύνει την προφανή έκκληση, σε όλους τους οδηγούς, να είναι προσεκτικοί και να οδηγούν με ασφάλεια στους δρόμους της χώρας, η οποία αποτελεί την μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας στον πλανήτη και αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς.

Πηγη www.bikeit.gr

22 χρονων.......

 

[KostasT]

300χλμ σε αστικο δρομο.