Honda CBR 500R ... καινουργιο κοσκινακι μου

[stelios62]

Φρενα και περι του φαινομενου Spongy .... το αναγνωσμα.

Περι τα 20-25000 km, τουλαχιστον τοτε το παρατηρησα εγω, αρχισε να δημιουργειται μια αισθηση αυτο που λενε "spongy".
Δηλαδη υπηρχαν "περιγραφικα" 3 ζωνες διαδικασιας φρεναρισματος πατωντας την μπροστινη μανετα.
Η πρωτη ζωνη ειναι το ψιλο-μποσικο οταν αρχιζουμε να τραβαμε την μανετα , τωρα στην "δευτερη ζωνη" αρχιζει το φαινομενο "spongy" και τελικα μπαινουμε στην τριτη ζωνη που αρχιζει το κυριως δυνατο φρεναρισμα αναλογικα οσο περισσοτερο παταμε την μανετα.

Για να μην παρεξηθω να διευκρινισω οτι το φρεναρισμα στην τελικη φαση ηταν και ειναι αψογο ειδικα στα στροφιλικια , αυτο που ηταν σπαστικο ηταν η κινηση μεσα στην πολη οπου επρεπε να .... χαρτογραφησω εγκεφαλικα την 2η ζωνη του "spongy" οπου συνηθως επιβραδυνεις ομαλα αλλα αν τυχον χρειαζοσουν το κατι αποτομο επρεπε να ειχες .... το νου σου στο οτι θα περασεις απο την 2η ζωνη πρωτα.

Ρωτησα .... μαγαζά , οίκους (οχι αυτους που νομιζετε ) , σπεσιαλιστες στην Καλλιροης, αγωνο-τετοιους , κ.λ.π κ.λ.π.
Μηπως φταιει η εξαερωση , τα υγρα , τα τακακια ... ολα αλλαγμα αλλα δεν ....
Μηπως φταιει η τρομπα λογω φθορας ? Οποτε αλλαξαμε λαστιχακια στο εμβολακι ... δεν ....
Μηπως φταινε τα λαστιχενια μαρκουτσια καινουργιο μηχανακι ? Να βαλουμε μεταλλικα? .... μπρρρρ! τζουζει μεν αλλα αντε ξηλωνε ... αλλα εδω να συμπληρωσω πως βρηκα ανθρωπο γνωστο στον χωρο και μου ειπε οτι και εκεινος εβαλε μεταλλικα αλλα δεν ειχε αναμενομενο αποτελεσμα.
Μηπως φταει το ΑΒS , αφου απο΄κει περναει πρωτα η πιεση? Να το καταργησουμε , αλλα τοτε γιατι το πληρωσαμε? ...

Να αγορασουμε ενα DUCATI οπου ποτε δεν ασχοληθηκα τουλαχιστον με φρενα και αναρτησεις ? .....!

Τελικα αφου σπαζοκεφαλιασα και ιντερνετικα , κατεληξα να ρισκαρω αλλαζοντας την τρομπα του μπροστινου φρενου με λιγο μεγαλυτερη διαμετρο σε εμβολακι.
Απο 1/2¨ ιντσα ( 12,7 mm) μαμα εβαλα παλι της Nissin αλλα τωρα 14 mm.
(Οι τρομπες της Νissin εχουν αναγλυφα γραμμενο επανω την διαμετρο τους)
Προσοχη , οσο μεγαλυτερη τρομπα βαζουμε σε πολιτικα μηχανακια τοση μεγαλυτερη δυναμη απαιτει και η μανετα αφου αλλαζει η υδραυλικη σχεση ...

Result: το φαινομενο "Spongy" μειωθηκε παρα πολυ σημαντικα κατα 80-90 % και ... ξανα-χαιρετε ο κοσμος πατερα ....!



Η 14αρα Nissin .... δρόμπα , με αγωνιστικο look καζανακι λεμε ....!

 

[dkamzelas]

Γενεθλια σημερα , κλεισαμε 2 χρονια εμπειριας πανω σε ενα ΗΟNDAki ( εστω Ταϋλανδης ) με 67000 km.
Ευτυχως τουλαχιστον οταν πατας μιζα το μοτερ παιρνει ακομα αμεσως μπροστα ....!

Πραγματικά χιλιομετροφάγος! Να το χαίρεσαι!

Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[patsavour]

33.500 τον χρόνο 94 χλμ ημερησίως.
Χρωμιομολυβδαινουχος λωκος.

 

[parkaris]

Το πρόβλημα το είχες γιατι υπήρχε αυτή η ζώνη (η 2η) ή για την απότομη μετάβαση προς την 3η;

 

[stelios62]

Το πρόβλημα το είχες γιατι υπήρχε αυτή η ζώνη (η 2η) ή για την απότομη μετάβαση προς την 3η;

Δεν υπηρχε αποτομη μεταβαση , απλως π.χ. σε ενα αμυντικο ή μικρο-ξαφνικο φρεναρισμα .... για να μαζεψεις πιο αμεσα αυτο τον τζογο ή spongy της 2ης ζωνης επρεπε να πιεσεις δυνατοτερα την μανετα .... οποτε εμπαινες στην φαση φρεναρισματος (3η ζωνη) , με πολυ παραπανω "φόρα" ... χανοντας ετσι την επιθυμητη ομαλη αισθηση αναλογικοτητας.

 

[NikosG]

Φρενα και περι του φαινομενου Spongy .... το αναγνωσμα.

Περι τα 20-25000 km, τουλαχιστον τοτε το παρατηρησα εγω, αρχισε να δημιουργειται μια αισθηση αυτο που λενε "spongy".
Δηλαδη υπηρχαν "περιγραφικα" 3 ζωνες διαδικασιας φρεναρισματος πατωντας την μπροστινη μανετα.
Η πρωτη ζωνη ειναι το ψιλο-μποσικο οταν αρχιζουμε να τραβαμε την μανετα , τωρα στην "δευτερη ζωνη" αρχιζει το φαινομενο "spongy" και τελικα μπαινουμε στην τριτη ζωνη που αρχιζει το κυριως δυνατο φρεναρισμα αναλογικα οσο περισσοτερο παταμε την μανετα.

Για να μην παρεξηθω να διευκρινισω οτι το φρεναρισμα στην τελικη φαση ηταν και ειναι αψογο ειδικα στα στροφιλικια , αυτο που ηταν σπαστικο ηταν η κινηση μεσα στην πολη οπου επρεπε να .... χαρτογραφησω εγκεφαλικα την 2η ζωνη του "spongy" οπου συνηθως επιβραδυνεις ομαλα αλλα αν τυχον χρειαζοσουν το κατι αποτομο επρεπε να ειχες .... το νου σου στο οτι θα περασεις απο την 2η ζωνη πρωτα.

Ρωτησα .... μαγαζά , οίκους (οχι αυτους που νομιζετε ) , σπεσιαλιστες στην Καλλιροης, αγωνο-τετοιους , κ.λ.π κ.λ.π.
Μηπως φταιει η εξαερωση , τα υγρα , τα τακακια ... ολα αλλαγμα αλλα δεν ....
Μηπως φταιει η τρομπα λογω φθορας ? Οποτε αλλαξαμε λαστιχακια στο εμβολακι ... δεν ....
Μηπως φταινε τα λαστιχενια μαρκουτσια καινουργιο μηχανακι ? Να βαλουμε μεταλλικα? .... μπρρρρ! τζουζει μεν αλλα αντε ξηλωνε ...
Μηπως φταει το ΑΒS , αφου απο΄κει περναει πρωτα η πιεση? Να το καταργησουμε , αλλα τοτε γιατι το πληρωσαμε? ...

Να αγορασουμε ενα DUCATI οπου ποτε δεν ασχοληθηκα τουλαχιστον με φρενα και αναρτησεις ? .....!

Τελικα αφου σπαζοκεφαλιασα και ιντερνετικα , κατεληξα να ρισκαρω αλλαζοντας την τρομπα του μπροστινου φρενου με λιγο μεγαλυτερη διαμετρο σε εμβολακι.
Απο 1/2¨ ιντσα ( 12,7 mm) μαμα εβαλα παλι της Nissin αλλα τωρα 14 mm.
(Οι τρομπες της Νissin εχουν αναγλυφα γραμμενο επανω την διαμετρο τους)
Προσοχη , οσο μεγαλυτερη τρομπα βαζουμε σε πολιτικα μηχανακια τοση μεγαλυτερη δυναμη απαιτει και η μανετα αφου αλλαζει η υδραυλικη σχεση ...

Result: το φαινομενο "Spongy" μειωθηκε παρα πολυ σημαντικα κατα 80-90 % και ... ξανα-χαιρετε ο κοσμος πατερα ....!



Η 14αρα Nissin .... δρόμπα , με αγωνιστικο look καζανακι λεμε ....!

Στέλιο να σε ρωτήσω: πόσο σου η πήγε η 14 nissin?
Πως και δεν έβαλες την BREMBO 19 RCS που είναι πολύ διαδεδομένη και την έχουν βάλει αρκετοί με καλα αποτελέσματα?

Θεωρείς πως θα ηταν υπερβολική?

Στάλθηκε από το SM-A556B μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[stelios62]

Στέλιο να σε ρωτήσω: πόσο σου η πήγε η 14 nissin?
Πως και δεν έβαλες την BREMBO 19 RCS που είναι πολύ διαδεδομένη και την έχουν βάλει αρκετοί με καλα αποτελέσματα?

Θεωρείς πως θα ηταν υπερβολική?

Μπήκε πάλι Axial Νissin 14 mm διότι δεν επαρκουσε ο χώρος μεταξυ φέρινγκ και τιμονι για Radial.
Κοστος 150 ευρα.
Όσο μεγαλώνει η διάμετρος της τρομπας μειώνεται και ο ... "μοχλός" (η υδραυλική σχεση ), άρα απαιτείται και λίγο περισσότερη δύναμη στην μανετα, πραγμα που ισως σε ενα δυνατο μηχανακι σε "αγωνιστικο περιβαλλον" να μην ενδιαφερει η αισθηση αλλα σε ενα απλο καθημερινης μετακινησης να υπαρχει η αισθηση στο φρεναρισμα του Οn/Οff .... και παρτον κατω, (ενταξει υπαρχει και abs) ....!
Όλα βέβαια είναι θέμα δοκιμων ... τρομπες να'χουμε ...!
Στις πιο high πανάκριβες Radial Brembo υπάρχει ρύθμιση και στην μετατόπιση του "υπομοχλιου" της μανετας εκτός της κλασσικής αποστάσεως της από το γκριπ.. Εξ ου και τα δύο νούμερα που αναφέρονται συνήθως διάμετρος/μετατόπιση υπομοχλιου mm.

 

[parkaris]

Η διαφορά στη δύναμη που ασκείς είναι αξιοσημείωτη; Με ένα 150αρι που τις βλέπω στο νετ το αποτέλεσμα που γράφεις φαίνεται ελκυστικοτατο. αν έβαζες πιο σκληρα τακάκια θα είχε παρόμοια συμπεριφορά ή απλά η 3η ζώνη θα ήταν πιο "αυστηρή;"

 

[stelios62]

Σίγουρα μιά ελαχιστη παραπάνω δύναμη χρειάζεται τώρα.
Τακάκια brembo sintered εχει , ένα μοντέλο βγαζει για το δικο μου μοτό ..... και σφυρίζουν τ'ατιμα σαν νταλικα ... αλλά δεν βλέπω αξιοσημείωτη διαφορά από τα μαμά Nissin που δεν σφύριζαν κιόλας ...!

 

[parkaris]

Οι δίσκοι δεν είναι πλευστοι ε; (Καθαρά για σύγκριση με βογκε δεν έχει σχέση με την συζήτηση)

 

[stelios62]

.... τσου ...!

 

[patsavour]

.... τσου ...!

Τς,τς,τς. Quelle decadence.Μεχρι και τα voge500 έχουν πλευστους και η χοντα όχι .Που πάμε ρε,που πάμε.

 

[parkaris]

Για τραβα.μια κατω στο γκαράζ και ξαναδες

 

[stelios62]

Αγοραζεις ευρωπαικο τρως τα νιατα σου με αστοχιες γενικως ... αγοραζεις ιαπωνικο παλι χανεις χρονο με βελτιωσεις στα φρενα και τις αναρτησεις ειδικως ...!
Τελος παντων , μπηκαν σωληνακια υψηλης Goodridge στα μπροστινα δισκοφρενα.
Δεν αλλαξε η τελικη ποιοτητα φρεναρισματος που απο την αρχη ητανε πολυ καλη αλλα βελτιωθηκε αναλογικα η ολη διαδρομη στο πατημα της μανετας και με καπως λιγοτερη εξασκουμενη πιεση.

Στα πηρουνια μπηκε λαδι 15αρι συν μια προσθηκη 3 mm στα ελατηρια και τωρα μαζι με τα καινουργια ελαστικα το μηχανακι ετοιμαζεται για την αγρια θερινη σεζον .... κυνηγιου.

 

[wheelboy]

Πάρε και εσύ ένα Ducati να σε δει ο θεός!


Που έχει τα καλά και των δύο!

 

[Pan-dvs]

Αγοραζεις ευρωπαικο τρως τα νιατα σου με αστοχιες γενικως ... αγοραζεις ιαπωνικο παλι χανεις χρονο με βελτιωσεις στα φρενα και τις αναρτησεις ειδικως ...!
Τελος παντων , μπηκαν σωληνακια υψηλης Goodridge στα μπροστινα δισκοφρενα.
Δεν αλλαξε η τελικη ποιοτητα φρεναρισματος που απο την αρχη ητανε πολυ καλη αλλα βελτιωθηκε αναλογικα η ολη διαδρομη στο πατημα της μανετας και με καπως λιγοτερη εξασκουμενη πιεση.

Στα πηρουνια μπηκε λαδι 15αρι συν μια προσθηκη 3 mm στα ελατηρια και τωρα μαζι με τα καινουργια ελαστικα το μηχανακι ετοιμαζεται για την αγρια θερινη σεζον .... κυνηγιου.

Για να μην τρως νιατα και χρονο το επομενο κινεζικο.Τα εχουν ολα και συμφερουν.

 

[takisninja]

Πάρε και εσύ ένα Ducati να σε δει ο θεός!


Που έχει τα καλά και των δύο!

 

[Neos]

Αγοραζεις ευρωπαικο τρως τα νιατα σου με αστοχιες γενικως ... αγοραζεις ιαπωνικο παλι χανεις χρονο με βελτιωσεις στα φρενα και τις αναρτησεις ειδικως ...!
Τελος παντων , μπηκαν σωληνακια υψηλης Goodridge στα μπροστινα δισκοφρενα.
Δεν αλλαξε η τελικη ποιοτητα φρεναρισματος που απο την αρχη ητανε πολυ καλη αλλα βελτιωθηκε αναλογικα η ολη διαδρομη στο πατημα της μανετας και με καπως λιγοτερη εξασκουμενη πιεση.

Στα πηρουνια μπηκε λαδι 15αρι συν μια προσθηκη 3 mm στα ελατηρια και τωρα μαζι με τα καινουργια ελαστικα το μηχανακι ετοιμαζεται για την αγρια θερινη σεζον .... κυνηγιου.

Endo με taxi, ρε μπαγάσα, σε διαβάζει κάποιος, και σκέφτεται, πω πωωωω, αυτός ψάχνει τις μετατοπίσεις στην βενζίνη μέσα στο ντεπόζιτο, και τις τρόμπες στα φρένα,και αλλάζει λάδια στα πηρούνια, πω πωωωωω, και ζηλεύει τις αναρτήσεις και τα φρένα στα ducati, τι τιμόνι πρέπει να είναι, για να ψάχνεται τόσο πολύ. Μπράβο ρε.

Τέτοια σκέφτεται κάποιος.

Και μετά κοιτάει τις φωτό με τα λάστιχά σου. Ντάξει, πρέπει να είναι κάποιου είδους παγκόσμιο ρεκόρ να είναι ΤΟΣΟ ΠΟΛΥ λάστιχο ΕΝΤΕΛΩΣ απάτητο.

Δλδ και βοηθητικές να βάλεις, που να εμποδίζουν την μοτοσυκλέτα να πλαγιάσει, πάλι μεγαλύτερη έκταση πέλματος πατάει από αυτή που έχεις πατημένη εσύ.


Πραγματικά δεν ξέρω πως το κάνεις αυτό.

 

[dkamzelas]

Και που να μάθεις κάθε πότε αλλάζει λάστιχα!

Στάλθηκε από το motorola edge 50 neo μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[wheelboy]

Endo με taxi, ρε μπαγάσα, σε διαβάζει κάποιος, και σκέφτεται, πω πωωωω, αυτός ψάχνει τις μετατοπίσεις στην βενζίνη μέσα στο ντεπόζιτο, και τις τρόμπες στα φρένα,και αλλάζει λάδια στα πηρούνια, πω πωωωωω, και ζηλεύει τις αναρτήσεις και τα φρένα στα ducati, τι τιμόνι πρέπει να είναι, για να ψάχνεται τόσο πολύ. Μπράβο ρε.

Τέτοια σκέφτεται κάποιος.

Και μετά κοιτάει τις φωτό με τα λάστιχά σου. Ντάξει, πρέπει να είναι κάποιου είδους παγκόσμιο ρεκόρ να είναι ΤΟΣΟ ΠΟΛΥ λάστιχο ΕΝΤΕΛΩΣ απάτητο.

Δλδ και βοηθητικές να βάλεις, που να εμποδίζουν την μοτοσυκλέτα να πλαγιάσει, πάλι μεγαλύτερη έκταση πέλματος πατάει από αυτή που έχεις πατημένη εσύ.


Πραγματικά δεν ξέρω πως το κάνεις αυτό.

Θείο στο φαρμακείο την επόμενη φορά να πάρεις ένα ζευγάρι για κοντά!


Δεν βλέπεις ότι είναι καινούργια;;;

 

[maik900]

Στα πηρουνια μπηκε λαδι 15αρι συν μια προσθηκη 3 mm στα ελατηρια και τωρα μαζι με τα καινουργια ελαστικα το μηχανακι ετοιμαζεται για την αγρια θερινη σεζον .... κυνηγιου.

Ετσι πεμ ειπα και εγω για τα προβολια τα εχεις για της μπεκατσες αφου σκονεσε νυχτα

 

[stelios62]

Πάρε και εσύ ένα Ducati να σε δει ο θεός! ....

... δώσαμε , δώσαμε κι ακόμα δίνουμε ...!

 

[apache]

Εν τω μεταξύ τα λάστιχα τα έβαλε πριν μια εβδομάδα

 

[stelios62]

Πώς περασαν τ'ατιμα τα ...χρόνια .... χιλιόμετρα εντός τριών γύρων της γης πέριξ του ηλιου...!




Ας βάλουμε κι ένα παλιό τραγουδάκι ...!

 

[patsavour]

Μια που έφτασες τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα,κάνε μας μια συνοπτική αναφορά,ΑΝ και Τι βλάβες αντιμετωπίσες μέχρι τώρα.
Ευχαριστουμε.