Versys 1000 2025

[apache]

Φιλε κατα την ταπεινη μου γνωμη αυτο και το bmw ειναι απο τα καλυτερα ταξιωτικα μηχανακια με την μονη διαφορα οτι το versys δεν κανει για χωμα
Τα λεφτά που στοιχίζει παραπανω η εκδοση se τα αξιζει
Αλλα και στην απλη εκδοση μια χαρα μηχανακι ειναι
Με το καλο να το παρεις μην περιμενης ομως επιδόσεις fgr αλλά ανεση και ξεκουραστα χλμ


Στάλθηκε από το SM-G965F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ρε πές του να πάρει Tracer

 

[dadrider3]

Φιλε κατα την ταπεινη μου γνωμη αυτο και το bmw ειναι απο τα καλυτερα ταξιωτικα μηχανακια με την μονη διαφορα οτι το versys δεν κανει για χωμα
Τα λεφτά που στοιχίζει παραπανω η εκδοση se τα αξιζει
Αλλα και στην απλη εκδοση μια χαρα μηχανακι ειναι
Με το καλο να το παρεις μην περιμενης ομως επιδόσεις fgr αλλά ανεση και ξεκουραστα χλμ


Στάλθηκε από το SM-G965F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες.
Μια ερώτηση: το quickshifter είναι μόνο για ανεβάσματα; Γιατί αλλού διαβάζω πως είναι καί για κατεβάσματα και αλλού διαβάζω πως όχι.

 

[tracer]

Ρε πές του να πάρει Tracer

αγορι μου λιγα ειναι τα νιατα που εχουν λαιλαπα

 

[dikoukos]

Ειναι και για κατεβασματα αλλα δουλευει πανω απο 2500 στροφες
Εγω δεν το χρησιμοποιώ συχνα γιατι η βολτες που κάνω γινονται με ταξιδιωτικό ρυθμό

Στάλθηκε από το SM-G965F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[dadrider3]

Ειναι και για κατεβασματα αλλα δουλευει πανω απο 2500 στροφες
Εγω δεν το χρησιμοποιώ συχνα γιατι η βολτες που κάνω γινονται με ταξιδιωτικό ρυθμό

Στάλθηκε από το SM-G965F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Άρα μάλλον δεν αξίζει να το βάλω έξτρα στην απλή έκδοση αφού κι εγώ για ορεινές διαδρομές θα το ήθελα περισσότερο. Σε τουριστικό ρυθμό δηλαδή.

 

[apache]

Άρα μάλλον δεν αξίζει να το βάλω έξτρα στην απλή έκδοση αφού κι εγώ για ορεινές διαδρομές θα το ήθελα περισσότερο. Σε τουριστικό ρυθμό δηλαδή.

Να το βάλεις είναι μεγάλη ευκολία

 

[Panagiotis75]

Άρα μάλλον δεν αξίζει να το βάλω έξτρα στην απλή έκδοση αφού κι εγώ για ορεινές διαδρομές θα το ήθελα περισσότερο. Σε τουριστικό ρυθμό δηλαδή.

Καλησπέρα, οδήγησα την SE έκδοση και πήρα την απλή. Το quickshifter δε με ενθουσίασε, από τα extra της SE αξίζουν μόνο τα πλαϊνά φώτα , αλλά θα βάλω τελικά προβολακια και την έξτρα ζελατίνα .

 

[Panagiotis75]

Παιδιά σκέφτομαι να πάρω κούτα Versys 1000 αλλά δεν υπάρχει σε test ride.
Υπάρχει κανένας χριστιανός να μου το δώσει μια βόλτα; Και ας έρθει μαζι με το τωρινό μου μηχανάκι (fjr1300). Κερνάω και καφέ!
Ή έστω οι κάτοχοι, μπορείτε να μου πείτε τις εντυπώσεις σας;
Ευχαριστώ.

Το βρήκα για test ride στην sp motors στο Σταυρό Αγίας Παρασκευής . Κάλεσε στο 210 6000044 ζητά Βασίλη Σαρλη η Παναγιώτη Σιούτη πες από Φακο Παναγιώτη. Θα έρθει περίπου σε 2-3 μέρες. Αν θες κάτι στείλε mail. Το ακριβό δεν αξίζει τα παραπάνω χρήματα. Εγώ το απλό παραγγειλα και το περιμένω σε μια εβδομάδα.

 

[dikoukos]

Με το καλο να την παραλαβεις
Εγω παντος που εχω την SE τα πλαινα φωτα τα θεωρω αχρείαστα και το πιο χρήσιμο της ηλεκτρονικες αναρτησεις

 

[apache]

Το βρήκα για test ride στην sp motors στο Σταυρό Αγίας Παρασκευής . Κάλεσε στο 210 6000044 ζητά Βασίλη Σαρλη η Παναγιώτη Σιούτη πες από Φακο Παναγιώτη. Θα έρθει περίπου σε 2-3 μέρες. Αν θες κάτι στείλε mail. Το ακριβό δεν αξίζει τα παραπάνω χρήματα. Εγώ το απλό παραγγειλα και το περιμένω σε μια εβδομάδα.

Πές μου ότι την πήρες πράσινη και εσύ.....

 

[esel]

Με το καλο να την παραλαβεις
Εγω παντος που εχω την SE τα πλαινα φωτα τα θεωρω αχρείαστα και το πιο χρήσιμο της ηλεκτρονικες αναρτησεις

Φυρι φυρι το πατε για πανελληνια εδω μεσα...

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[dadrider3]

Το βρήκα για test ride στην sp motors στο Σταυρό Αγίας Παρασκευής . Κάλεσε στο 210 6000044 ζητά Βασίλη Σαρλη η Παναγιώτη Σιούτη πες από Φακο Παναγιώτη. Θα έρθει περίπου σε 2-3 μέρες. Αν θες κάτι στείλε mail. Το ακριβό δεν αξίζει τα παραπάνω χρήματα. Εγώ το απλό παραγγειλα και το περιμένω σε μια εβδομάδα.

Ευχαριστώ φίλε μου.
Έχω πάρει όμως το μηχανάκι από τον Απρίλιο!
Την απλή έκδοση με το πακέτο tourer.

 

[Kornillios]

Από γιαπωνέζο μόνο Kawasaki παδιά! Αν και του φίλου μου που είχε το 650 στο ταξίδι του έβγαλε θέμα το λαμπάκι της πινακίδας, από τα πολλά ντάγκα ντούγκα στα λιγοστά σημεία με λακκούβες άρχισε να τρεμοπαίζει αχαχχαχα

 

[KostasT]

Από γιαπωνέζο μόνο Kawasaki παδιά! Αν και του φίλου μου που είχε το 650 στο ταξίδι του έβγαλε θέμα το λαμπάκι της πινακίδας, από τα πολλά ντάγκα ντούγκα στα λιγοστά σημεία με λακκούβες άρχισε να τρεμοπαίζει αχαχχαχα

Και Χονδα

 

[Kornillios]

Και Χονδα

Honda μόνο XADV θα έπαιρνα πια.

 

[KostasT]

Honda μόνο XADV θα έπαιρνα πια.

Ενταξει,δεν ειναι μονο αυτο αξιοπιστο! Γιαπωνεζος να ειναι και ο,τι να ναι!

 

[stelios62]

Όλα έχουν τα .... θεματάκια τους. Κάποια προβλήματα εμφανίζονται σαν στάνταρ σε κάποιες σειρές μοντέλων και αντιμετωπίζονται προληπτικά από τους πιστούς ιδιοκτήτες τους. Απλώς τα γιαπωνέζικα είχανε παρά πολλές σειρές μοντέλων σε όλη την γκάμα των κυβικών πράγμα που τα ευρωπαϊκά εργοστάσια δεν μπορούσαν να παράξουν. Ότι κάνουν οι Κινέζοι σήμερα δηλαδή με την πληθώρα μοντέλων. Κάποια θα αποτύχουν και κάποια θα μείνουν στην ιστορία ως .... μνημεία αξιοπιστίας .... τρομάρα τους ...!

 

[Kornillios]

Όλα έχουν τα .... θεματάκια τους. Κάποια προβλήματα εμφανίζονται σαν στάνταρ σε κάποιες σειρές μοντέλων και αντιμετωπίζονται προληπτικά από τους πιστούς ιδιοκτήτες τους. Απλώς τα γιαπωνέζικα είχανε παρά πολλές σειρές μοντέλων σε όλη την γκάμα των κυβικών πράγμα που τα ευρωπαϊκά εργοστάσια δεν μπορούσαν να παράξουν. Ότι κάνουν οι Κινέζοι σήμερα δηλαδή με την πληθώρα μοντέλων. Κάποια θα αποτύχουν και κάποια θα μείνουν στην ιστορία ως .... μνημεία αξιοπιστίας .... τρομάρα τους ...!

Καμία μοτοσυκλέτα δεν είναι αψεγάδιαστη! Όλες, είτε ευρωπαίος/βρετανός, είτε αμερικάνος, τζαπάν ή τσάινα αν δεν συντηρηθούν ευλαβικά θα βγάλουν θέματα! Το θετικό με τα κινέζικα είναι ότι δίνουν ευκαιρία σε άτομα με χαμηλό budget να αποκτήσουν μια καινούργια μοτοσυκλέτα από το να περιορίζονται στα "σπασμένα" μεταχειρισμένα (και κατ' εμέ επικίνδυνα όσα δεν έχουν τουλάχιστον ABS & traction control), ακόμα και τζαπάν να είναι (γιατί δυστυχώς ένα μικρό ποσοστό των Ελλήνων συντηρούν σωστά το όχημα τους).

 

[maik900]

Νέο Kawasaki Versys 1100 2025: Παρουσιάστηκε με τις αλλαγές που είχαν εντοπιστεί​

Λίγο πιο δυνατό, λίγο μεγαλύτερο σε κυβισμό, πολύ δοκιμασμένο

Η Kawasaki συντηρεί με μία αναπόφευκτη ανανέωση το πάλαι ποτέ κραταιό Versys 1000 απέναντι στον ανταγωνισμό μεγαλώνοντας τον κυβισμό του από τα 1.043 κυβικά στα 1.099 πλήρως ταυτίζοντας το νέο όνομα μοντέλου με τα κυβικά. Η ονομαστική απόδοση αυξάνεται από τους 120 ίππους στους 135, ταυτίζοντας την απόδοσή του με την προηγούμενη γενιά του BMW GS και αυξάνοντας περισσότερο το κενό από τα δικύλινδρα Africa Twin και Suzuki V-Strom με παραπλήσιο κυβισμό και ίδια χώρα προέλευσης.

Η Kawasaki τονίζει και την αύξηση της ροπής στις μεσαίες και υψηλές στροφές καθώς και τον πλούσιο εξοπλισμό σε μία μοτοσυκλέτα που στοχεύει στην τουριστική χρήση, έχοντας σαφή προσανατολισμό από το 2012 που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά.

Διατηρούνται οι εκδόσεις εξοπλισμού που υπάρχουν και τώρα, οι Standard, S και SE+ συνοδευόμενες από πακέτα εργοστασιακών βαλιτσών και ανανεωμένες πλέον και αυτές με τις απαραίτητες αλλαγές των ηλεκτρονικών.

Για παράδειγμα το Quick Shifter (KQS) μπορεί να πραγματοποιήσει αλλαγή από μόλις 1.500 στροφές στο αλλαγμένο κιβώτιο που έχει πιο μακριές τις τελευταίες σχέσεις κιβωτίου για μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Οι αυλοί εισαγωγής των δύο εσωτερικών κυλίνδρων είναι 45mm μακρύτεροι από τους δύο εξωτερικούς μετατρέποντας την καμπύλη απόδοσης με έμφαση στην ενίσχυση της ροπής μεταξύ 4.000 και 7.000 στροφών.

Παράλληλα το σχήμα των αυλών εισαγωγής έχει αλλάξει για να ενσωματώσει τα νέα σώματα ψεκασμού, στενεύοντας προοδευτικά ώστε να επιταχύνει τον αέρα. Αυτό βοηθά περισσότερο στις χαμηλές ταχύτητες όταν αντίστοιχα και ο κινητήρας έχει χαμηλότερες στροφές, επιταχύνοντας το μείγμα προς τον θάλαμο καύσης ο οποίος τώρα έχει ταχύτερη πλήρωση κάτι που βελτιώνει την ροπή και στις χαμηλομεσαίες στροφές.

Επιπρόσθετα οι νέες ρυθμίσεις της ECU εκμεταλλεύονται τις παραπάνω αλλάζοντας την απόκριση της γκαζιέρας με το προφίλ των εκκεντροφόρων να γίνεται πιο ήπιο με μικρότερο άνοιγμα των βαλβίδων προς τόνωση ευστροφίας και απόδοσης στις μεσαίες στροφές.

Οι αλλαγές στον κινητήρα συνεχίζονται με δεύτερο αντικραδασμικό άξονα που αυξάνει και την αδράνεια, όπως αντίστοιχα και το φρένο κινητήρα. Μεγαλύτεροι είναι και οι σύνδεσμοι 1-4 και 2-3 των λαιμών της εξάτμισης που μειώνουν την υποπίεση και βοηθούν την ταχύτητα των καυσαερίων προς την έξοδο ώστε να μην χαθεί το κέρδος από την ταχύτητα πλήρωσης του θαλάμου καύσης.

Νέο επίσης ψυγείο λαδιού και μία γενικότερη αναθεώρηση της κυκλοφορίας του, φροντίζουν οι παραπάνω αλλαγές να μην έρχονται με αύξηση στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Αυξημένη απόδοση απαιτεί και μικρές αλλαγές στα φρένα, οπότε ο δίσκος πίσω φρένου έχει μεγαλώσει από 250χιλ στα 260χιλ.
Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων προστίθεταη παροχή USB-C ενώ το πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών περιλαμβάνει KTRC (traction control), συνδυασμένη λειτουργία φρένων, διαφορετικές χαρτογραφήσεις απόδοσης συνοδευόμενες από αντίστοιχες ρυθμίσεις παρεμβατικότητας των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ενώ στην έκδοση SE υπάρχουν και οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa.

Σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο που μέσω της εφαρμογής Rideology δέχεται και φωνητικές εντολές και το νέο Versys έρχεται συνολικά ανανεωμένο να εξυπηρετήσει τον στόχο του που παραμένει να είναι η ταξιδιωτική χρήση και η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Το μεταλλικό μαύρο χρώμα διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις και από εκεί και πέρα η βασική έκδοση διατίθεται και σε Metallic Matte Graphene Steel Gray ενώ οι S και SE επιπρόσθετα σε Metallic Graphite Gray και Pearl Robotic White

 

[dadrider3]

Νέο Kawasaki Versys 1100 2025: Παρουσιάστηκε με τις αλλαγές που είχαν εντοπιστεί​

Λίγο πιο δυνατό, λίγο μεγαλύτερο σε κυβισμό, πολύ δοκιμασμένο

Η Kawasaki συντηρεί με μία αναπόφευκτη ανανέωση το πάλαι ποτέ κραταιό Versys 1000 απέναντι στον ανταγωνισμό μεγαλώνοντας τον κυβισμό του από τα 1.043 κυβικά στα 1.099 πλήρως ταυτίζοντας το νέο όνομα μοντέλου με τα κυβικά. Η ονομαστική απόδοση αυξάνεται από τους 120 ίππους στους 135, ταυτίζοντας την απόδοσή του με την προηγούμενη γενιά του BMW GS και αυξάνοντας περισσότερο το κενό από τα δικύλινδρα Africa Twin και Suzuki V-Strom με παραπλήσιο κυβισμό και ίδια χώρα προέλευσης.

Η Kawasaki τονίζει και την αύξηση της ροπής στις μεσαίες και υψηλές στροφές καθώς και τον πλούσιο εξοπλισμό σε μία μοτοσυκλέτα που στοχεύει στην τουριστική χρήση, έχοντας σαφή προσανατολισμό από το 2012 που παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά.

Διατηρούνται οι εκδόσεις εξοπλισμού που υπάρχουν και τώρα, οι Standard, S και SE+ συνοδευόμενες από πακέτα εργοστασιακών βαλιτσών και ανανεωμένες πλέον και αυτές με τις απαραίτητες αλλαγές των ηλεκτρονικών.

Για παράδειγμα το Quick Shifter (KQS) μπορεί να πραγματοποιήσει αλλαγή από μόλις 1.500 στροφές στο αλλαγμένο κιβώτιο που έχει πιο μακριές τις τελευταίες σχέσεις κιβωτίου για μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Οι αυλοί εισαγωγής των δύο εσωτερικών κυλίνδρων είναι 45mm μακρύτεροι από τους δύο εξωτερικούς μετατρέποντας την καμπύλη απόδοσης με έμφαση στην ενίσχυση της ροπής μεταξύ 4.000 και 7.000 στροφών.

Παράλληλα το σχήμα των αυλών εισαγωγής έχει αλλάξει για να ενσωματώσει τα νέα σώματα ψεκασμού, στενεύοντας προοδευτικά ώστε να επιταχύνει τον αέρα. Αυτό βοηθά περισσότερο στις χαμηλές ταχύτητες όταν αντίστοιχα και ο κινητήρας έχει χαμηλότερες στροφές, επιταχύνοντας το μείγμα προς τον θάλαμο καύσης ο οποίος τώρα έχει ταχύτερη πλήρωση κάτι που βελτιώνει την ροπή και στις χαμηλομεσαίες στροφές.

Επιπρόσθετα οι νέες ρυθμίσεις της ECU εκμεταλλεύονται τις παραπάνω αλλάζοντας την απόκριση της γκαζιέρας με το προφίλ των εκκεντροφόρων να γίνεται πιο ήπιο με μικρότερο άνοιγμα των βαλβίδων προς τόνωση ευστροφίας και απόδοσης στις μεσαίες στροφές.

Οι αλλαγές στον κινητήρα συνεχίζονται με δεύτερο αντικραδασμικό άξονα που αυξάνει και την αδράνεια, όπως αντίστοιχα και το φρένο κινητήρα. Μεγαλύτεροι είναι και οι σύνδεσμοι 1-4 και 2-3 των λαιμών της εξάτμισης που μειώνουν την υποπίεση και βοηθούν την ταχύτητα των καυσαερίων προς την έξοδο ώστε να μην χαθεί το κέρδος από την ταχύτητα πλήρωσης του θαλάμου καύσης.

Νέο επίσης ψυγείο λαδιού και μία γενικότερη αναθεώρηση της κυκλοφορίας του, φροντίζουν οι παραπάνω αλλαγές να μην έρχονται με αύξηση στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Αυξημένη απόδοση απαιτεί και μικρές αλλαγές στα φρένα, οπότε ο δίσκος πίσω φρένου έχει μεγαλώσει από 250χιλ στα 260χιλ.
Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων προστίθεταη παροχή USB-C ενώ το πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών περιλαμβάνει KTRC (traction control), συνδυασμένη λειτουργία φρένων, διαφορετικές χαρτογραφήσεις απόδοσης συνοδευόμενες από αντίστοιχες ρυθμίσεις παρεμβατικότητας των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ενώ στην έκδοση SE υπάρχουν και οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa.

Σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο που μέσω της εφαρμογής Rideology δέχεται και φωνητικές εντολές και το νέο Versys έρχεται συνολικά ανανεωμένο να εξυπηρετήσει τον στόχο του που παραμένει να είναι η ταξιδιωτική χρήση και η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Το μεταλλικό μαύρο χρώμα διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις και από εκεί και πέρα η βασική έκδοση διατίθεται και σε Metallic Matte Graphene Steel Gray ενώ οι S και SE επιπρόσθετα σε Metallic Graphite Gray και Pearl Robotic White

Σε λευκό δεν είναι καθόλου κακό!