Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

[maik900]

Παρίσι-Ντακάρ με Piaggio Ciao!​

Ένα ζευγάρι από την Ιταλία σκοπεύει να διατρέξει την αυθεντική διαδρομή του Rally Paris-Dakar με δύο μικρά δίχρονα μοτοποδήλατα.
Για τον Mirko και την Alice, το μοτοσυκλετιστικό ταξίδι είναι εμφανέστατα πρωταγωνιστικό στοιχείο στη ζωή τους και αρκεί μια ματιά στις περιπέτειες που έχουν ζήσει ως τώρα πάνω σε δίτροχα για να το αντιληφθεί ο καθένας.

Στη σελίδα που διατηρούν στο Facebook – Miral, από τα πρώτα γράμματα των ονομάτων τους – αποκαλύπτουν πως στις 31 Ιουλίου 2022 θα βρίσκονται στη γαλλική πρωτεύουσα, Παρίσι, για να ξεκινήσουν ένα μεγάλο οδοιπορικό προς νότο, που θα τους οδηγήσει στο λιμάνι Sète και από κει ακτοπλοϊκώς στην Ταγγέρη του Μαρόκου.


Στη συνέχεια ακολουθεί το πραγματικά απαιτητικό σκέλος του ταξιδιού τους, καθώς θα ακολουθήσουν τη διαδρομή του ράλι Ντακάρ διασχίζοντας τη Δυτική Σαχάρα και τη Μαυριτανία για να φτάσουν στη Σενεγάλη και δη την πρωτεύουσά της, Ντακάρ.
Επειδή, λέει, δεν τους αρέσουν τα εύκολα, το ταξίδι αυτό θα γίνει μέσα στη ντάλα του Καλοκαιριού, δηλαδή την πιο ζεστή και ξερή περίοδο για να κόβει κανείς βόλτες στις παρυφές της ερήμου Σαχάρα, με θερμοκρασίες που συχνά φτάνουν στους 50 βαθμούς και φυσικά άφθονη άμμο. Και, όταν με το καλό θα φτάνουν στη Σενεγάλη, θα πέσουν πάνω στην περίοδο των βροχών για να δροσιστούν.
Το καλύτερο δε είναι πως το ταξίδι θα το κάνουν καβάλα σε δύο μοτοποδήλατα Piaggio Ciao, με δίχρονους κινητήρες 50 cc και τελική μικρότερη από ο,τιδήποτε θα συναντήσουν στον διάβα τους.


Αλλά τίποτε δεν τρομάζει το ιταλικό ζευγάρι, που έχει ήδη δοκιμάσει την αξία των Ciao τους ως υπερτουριστικά δίτροχα, οδηγώντας τα πέρυσι ως το Βόρειο Ακρωτήρι στη Νορβηγία, στο βορειότερο σημείο της Ευρώπης. Στη δε βόρεια Αφρική έχουν ξαναταξιδέψει και στο παρελθόν, αλλά τότε ήταν δικάβαλοι σε ένα BMW R1200GS, δηλαδή “έκλεβαν εκκλησίες” συγκριτικά με το έπος που ετοιμάζουν τώρα.
Τους ευχόμαστε καλό ταξίδι, να το ευχαριστηθούν με την καρδιά τους και καλή επάνοδο. Αν θέλετε να παρακολουθήσετε το οδοιπορικό τους, μείνετε συντονισμένοι με τη σελίδα τους στο Facebook, εδώ.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Ας μας στειλουν και ενα καρτ-ποσταλ .... οποτε κι αν τυχον ....!

 

[hobbyist]

Η μουρλια πάνω σε ciao

Sent from my A80Pro using Tapatalk

 

[maik900]

MAHLE - Παρουσίασε ηλεκτροκινητήρα που μπορεί να δουλεύει συνεχώς στο 90% της ισχύος του​

Με τη χρήση ενός καινοτόμου συστήματος ελαιόψυξης

Η γερμανική MAHLE εξέλιξε έναν νέο ηλεκτροκινητήρα, που η ίδια υποστηρίζει πως είναι ο ανθεκτικότερος του κόσμου, έχοντας τη δυνατότητα να δουλεύει στο 90% της μέγιστης ισχύος του, για απεριόριστο χρονικό διάστημα! Ταυτόχρονα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς τη χρήση σπάνιων γαιών.

“Το να κατασκευάσει κανείς μεγάλους ηλεκτροκινητήρες υψηλών επιδόσεων για μικρό χρονικό διάστημα είναι εύκολο. Αυτό που έλειπε από την αγορά μέχρι σήμερα, ήταν ανθεκτικοί και παράλληλα μικρών διαστάσεων κινητήρες, που να σπάσουν τους περιορισμούς για καθημερινή χρήση” λέει ο Martin Berger, Αντιπρόεδρος στον τομέα Έρευνας και Προηγμένης Μηχανικής της MAHLE. “Ο νέος Superior continuous torque (SCT) κινητήρας μας είναι η λύση. ”

Αν έχετε παρατηρήσει, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων δίνουν σχεδόν πάντα δυο νούμερα απόδοσης, instant (στιγμιαίας) και continuous (συνεχόμενης). Η στιγμιαία απόδοση είναι και η μέγιστη, δεν μπορεί όμως να διατηρηθεί επί μακρόν, τόσο γιατί αδειάζει τη μπαταρία, όσο και γιατί θερμαίνει και καταπονεί υπερβολικά τον κινητήρα.

Μια από τις διαφορές στον νέο κινητήρα της MAHLE που του επιτρέπουν να διατηρεί τη μέγιστη ιπποδύναμη του για μεγάλα χρονικά διαστήματα δίχως πρόβλημα είναι ένα καινοτόμο σύστημα ελαιόψυξης που επιπλέον επιτρέπει στα θερμικά απόβλητα να χρησιμοποιούνται ξανά στο όχημα.

Έτσι, σύμφωνα με τη MAHLE, ο SCT ηλεκτροκινητήρας της μπορεί να λειτουργεί σε συνεχόμενη (continuous) ισχύ στο 90% της μέγιστης ιπποδύναμης του!

Αν οι ισχυρισμοί της εταιρείας αποδειχτούν αληθείς, ο SCT αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο βήμα προόδου στους ηλεκτροκινητήρες, ενώ η MAHLE αναφέρει πως θα παράξει διαφορετικές εκδόσεις του για κάθε κατηγορίας οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων και των δικύκλων.

Πέρα από το νέο σύστημα ψύξης, το οποίο η MAHLE δεν μας αναλύει διεξοδικά, ο compact σχεδιασμός του κινητήρα προσφέρει πλεονεκτήματα στο κόστος των υλικών και του βάρους, ενώ αν ο πελάτης το επιθυμεί, η MAHLE μπορεί να συναρμολογήσει τον κινητήρα δίχως τη χρήση σπάνιων γαιών. Η έκδοση χωρίς τις σπάνιες γαίες (βλ. νεοδύμιο), θα έχει τις ίδιες επιδόσεις και την ίδια αντοχή με εκείνη που θα περιέχει μαγνήτες, ενώ το μοναδικό του μειονέκτημα θα είναι οι ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις του.

Ο νέος SCT κινητήρας θα παρουσιαστεί στο περίπτερο της MAHLE στο συνέδριο μεταφορών της ΙΑΑ στο Ανόβερο τον Σεπτέμβριο του 2022.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Κατασχέσεις ακατάλληλου μοτοσυκλετιστικού εξοπλισμού σε Αγγλική έκθεση​

Μια επιδρομή στα περίπτερα της έκθεσης London Motorcycle Show έβγαλε τουλάχιστον 12 λαβράκια.
Εξοπλισμός αναβάτη χωρίς τις απαραίτητες πιστοποιήσεις πως είναι δοκιμασμένος και ασφαλής στην προστασία του μοτοσυκλετιστή, παραποιημένη σήμανση και επικίνδυνες “μαϊμούδες” ανέδειξαν οι έλεγχοι που έκανε κλιμάκιο των αγγλικών αρχών τον περασμένο Φεβρουάριο στην έκθεση London Motorcycle Show.

Συγκεκριμένα, εκπρόσωποι των αρχών που είναι υπεύθυνες για την έκδοση πιστοποιήσεων για τεχνικό εξοπλισμό στην Αγγλία έλεγξαν 27 περίπτερα εμπόρων που πουλούσαν μοτοσυκλετιστικό εξοπλισμό, και σε 12 εξ αυτών βρήκαν προϊόντα που δεν καλύπτουν τις απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις έφεραν είτε πλαστή ή καθόλου σχετική σήμανση.
Οι περισσότεροι έμποροι απέσυραν άμεσα τα εν λόγω προϊόντα από τα περίπτερά τους, ωστόσο σε κάποιους που αρνήθηκαν να το κάνουν οι αρχές τα κατέσχεσαν.

Τα προϊόντα που έπρεπε να αποσυρθούν ή να κατασχεθούν αφορούν διάφορα είδη μοτοσυκλετιστικού εξοπλισμού, καθώς σύμφωνα με το Bike Social – που γνωστοποίησε την ιστορία τώρα – εκτός από είδη ρουχισμού βρέθηκαν και προστατευτικά πλάτης χωρίς τις πιστοποιήσεις που βεβαιώνουν πως όντως θα κάνουν τη δουλειά για την οποία υποτίθεται πως φτιάχτηκαν.
Από την πλευρά των περισσότερων εμπόρων που πουλούν επώνυμα και εγγυημένης ποιότητας προϊόντα, οι έλεγχοι έγιναν δεκτοί με ενθουσιασμό.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Τέλος εποχής για τους Purple Helmets​

Η αγγλική ομάδα κωμικών stunts ρίχνει τίτλους τέλους μετά από 27 χρόνια παραστάσεων σε διάφορα μέρη του κόσμου.
Ξεκίνησαν ως μια ομάδα φίλων που ήθελε να συγκεντρώσει χρήματα για λέσχη μοτοσυκλέτας της περιοχής τους. Το γέλιο που έβγαλαν κάνοντας αστεία ακροβατικά αρχικά με παπιά Honda C90 τους ώθησε να το συνεχίσουν ερασιτεχνικά, διαδικασία που τους έφερε παγκόσμια αναγνώριση και τους έχρισε ως απαραίτητη ατραξιόν κάθε χρόνο στο Isle of Man, αλλά και σε πολλές άλλες εκδηλώσεις και αγώνες.

Σχεδόν τρεις δεκαετίες αργότερα, η ομάδα των Purple Helmets αποφάσισε να αποσυρθεί, καθώς πια όλα τα μέλη της έχουν γεράσει, κάποιοι έχουν ήδη φύγει από τη ζωή.
Στις 20 Αυγούστου 2022 οι Purple Helmets θα χαρίσουν την τελευταία τους παράσταση, περνώντας στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας με τις καφέ καμπαρντίνες τους, τα κράνη τους που δεν είναι μωβ μα συχνά ήταν διακοσμημένα με μωβ δονητές και το ενίοτε “βρώμικο” χιούμορ τους.
Δείτε παρακάτω αποσπάσματα από το θέαμα που έδωσαν πέρυσι στο Isle of Man TT.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Suzuki GSX-R1000 – Νέο μοντέλο ή τέλος εποχής;​

Στο τέλος του 2022 το GSX-R1000 βγαίνει εκτός προδιαγραφών και το ερώτημα είναι κατά πόσο είναι πιθανότερο ένα νέο μοντέλο ή το τέλος της πορείας ιαπωνικής superbike.
Η σημερινή γενιά GSX-R1000 με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων παρουσιάστηκε το Φθινόπωρο του 2016 στην EICMA και πέρασε χωρίς δραστικές αλλαγές τα επόμενα πέντε χρόνια. Κανονικά από το 2020 θα έπρεπε να έχει είτε ενημερωθεί στις Euro 5 προδιαγραφές ή αντικατασταθεί από νέο συμμορφωμένο μοντέλο, ωστόσο η Suzuki είχε εξασφαλίσει μαι παράταση δύο ετών που προορίζεται για μοτοσυκλέτες που φτάνουν στο τέλος της πορείας τους.

Αυτή λήγει στο τέλος του 2022 και από 1η Ιανουαρίου 2023 δε θα μπορεί να πωλείται στην Ε.Ε. στη σημερινή του μορφή, οπότε όλα δείχνουν πως φέτος πρέπει να περιμένουμε ένα νέο GSX-R1000 από τη Suzuki.
Μάλιστα κατά καιρούς έχουν ακουστεί κάποιες φήμες σχετικά με ένα νέο υδραυλικό σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που έχει πατεντάρει η Suzuki και το οποίο προτίθεται να χρησιμοποιήσει στην επόμενη γενιά GSX-R1000.

Ή μήπως όχι;
Αν μη τι άλλο, η ίδια η Suzuki έχει ρίξει καύσιμο στα σενάρια πως φτάνει το τέλος του GSX-R1000. Η εταιρεία έχει αποσυρθεί εδώ και μερικά χρόνια από το WorldSBK, το πεδίο για το οποίο ουσιαστικά εξελίσσονται οι σημερινές superbikes. Έχοντας ήδη καταργήσει το GSX-R600 νωρίτερα, η παντελής της πλέον απουσία από το κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας με μοτοσυκλέτες παραγωγής στερεί έναν από τους βασικότερους λόγους γιατί να επενδύσει στην εξέλιξη μιας νέας γενιάς GSX-R1000.
Έπειτα, η ευρύτερη σταδιακή συρρίκνωση της αγωνιστικής παρουσίας της εταιρείας, με την απόσυρση από το MotoGP και τώρα με τη σοκαριστική αποχώρησή της και από το παγκόσμιο Endurance (όπου είναι πρωταθλήτρια 2021 και πρωτοπόρος το 2022) ενισχύουν το σκεπτικό πως δε θα υπάρξει άλλο GSX-R1000.

Με τη γκάμα μοτοσυκλετών παραγωγής της να έχει συρρικνωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, ο τετρακύλινδρος σε σειρά του GSX-R1000 είναι ο πιο καινούργιος κινητήρας που διαθέτει στην αγορά (εξαιρουμένων των ΜΧ μοντέλων) και πλέον και αυτός βγαίνει εκτός προδιαγραφών. Μόνο που εδώ δεν είναι εξίσου εύκολο να τον ενημερώσει στις Euro 5 – όπως έκανε με τον δικύλινδρο 650 των V-Strom ή με τον μεγάλο τετρακύλινδρο του Hayabusa – καθώς η superbike της βρίσκεται ήδη πίσω σε τεχνολογική εξέλιξη από τον ανταγωνισμό της, και δη σε μια πολύ απαιτητική κατηγορία αιχμής.
Η λογική λέει πως στην επερχόμενη EICMA η Suzuki θα έχει ένα ολοκαίνουργιο GSX-R1000, ή έστω μια πολύ αναβαθμισμένη εκδοχή του υπάρχοντος τετρακύλινδρου κινητήρα με αδρανειακά ηλεκτρονικά και ό,τι άλλο κρίνεται απαραίτητο για τα σημερινά δεδομένα της κατηγορίας. Σε διαφορετική περίπτωση, θα μιλάμε για το τέλος ενός θρύλου, την απώλεια ενός ονόματος που για δεκαετίες ήταν συνώνυμο με ταχύτητα και αγώνες.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Yamaha - Διάθεση 48 Tracer 9 για τους Carabinieri​

Με χρώματα και λογότυπα του ιταλικού αστυνομικού σώματος και με ειδικό εξοπλισμό

Μέχρι το τέλος του 2022, το αστυνομικό σώμα των Carabinieri στην Ιταλία θα προμηθευτεί 48 Yamaha Tracer 9 για τις ανάγκες αστυνόμευσης της χώρας.

Τα συγκεκριμένα Tracer 9 θα έχουν τη σπέσιαλ βαφή και τα λογότυπα των Carabinieri, και φυσικά τον ειδικό εξοπλισμό που απαιτεί το αστυνομικό σώμα για τις περιπολίες και καταδιώξεις του και περιλαμβάνει: LED φάρο σε τηλεσκοπική προέκταση, δυο LED φάρους μπροστά στις χούφτες, δυο σειρήνες μικρού όγκου, φωτιζόμενους και αδιάβροχους διακόπτες για τον χειρισμό φάρων και σειρήνων, θήκη για τον ασύρματο της μοτοσυκλέτας.

Η Yamaha κατασκευάζει μοτοσυκλέτες για τις αστυνομικές δυνάμεις σε όλο τον κόσμο, από το 1987, ενώ αυτή είναι η πρώτη της συμφωνία για παροχή μοτοσυκλετών στους Carabinieri.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Οι 10 μεγαλύτεροι κατασκευαστές μοτοσυκλετών στον κόσμο δεν είναι αυτοί που περιμένατε​

Η Honda στην πρώτη θέση​

Χρειάστηκαν σχεδόν έξι μήνες για να συγκεντρωθούν οι αριθμοί για το 2021, αλλά πλέον, τα νούμερα που θα αναδείξουν τους 10 μεγαλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων έχουν συγκεντρωθεί – και κάποια αποτελέσματα μπορεί πραγματικά να σας εκπλήξουν

Επιμέλεια: Ελένη Δανάη Μαυράκη​

Κοιτάζοντας τις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο, η Honda βρίσκεται μόνη στην κορυφή με 16,8 εκατομμύρια πωλήσεις.
Οι αγοραστικές συνήθειες σε παγκόσμια κλίμακα, ωστόσο, διαφέρουν πραγματικά, οπότε κοιτάζοντας κανείς τις δέκα πρώτες μπορεί να βρει ονόματα που δεν αναγνωρίζει.
Τα παρακάτω νούμερα αποτελούν σύνολα που παρέχονται από την Motorcycles Data και περιλαμβάνουν μοτοσυκλέτες, σκούτερ και τρίτροχα, εκτός από ATV

10 - Italika [ 0,9 εκατομμύρια πωλήσεις ]​

Δεν θα σας κατηγορήσει κανείς αν δεν έχετε ακούσει ποτέ την Italika. Και δεν θα ήταν έκπληξη για κανένα, με ένα τέτοιο όνομα να προέρχεται από την Ιταλία. Αντίθετα όμως, η μεξικανική εταιρεία Italika είναι μια δύναμη στην αγορά μοτοσυκλέτας στην Κεντρική Αμερική και έχει γνωρίσει μια εκπληκτικά γρήγορη άνοδο από τότε που ιδρύθηκε, το 2004. Έχει σημειώσει άνοδο στις πωλήσεις για τα τελευταία 17 χρόνια, βγάζοντας από την δεκάδα την ιταλική Piaggio.
Με «δύναμη» στις μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, προσιτές οικονομικά και με χαμηλό κόστος συντήρησας, η γκάμα σκούτερ και μοτοσικλετών της Italika δεν ξεπερνά τα 250cc, αλλά είναι πρωτότυπες παραγωγές που έχουν γνωρίσει τεράστια επιτυχία στη γενέτειρά της, το Μεξικό, καθώς και σε χώρες όπως η Γουατεμάλα, το Περού, η Βραζιλία, η Κόστα Ρίκα , η Ονδούρα και ο Παναμάς, με φήμες να αναφέρουν ότι ετοιμάζεται να λανσάρει μια μεσαίου κυβισμό μοτοσυκλέτα 650cc.

9 - NIU [ 1,0 εκατομμύριο πωλήσεις ]​

Ο πρώτος από τους δύο κατασκευαστές αποκλειστικά ηλεκτρικών εντός αυτής της δεκάδας, η NIU που αντιπροσωπεύετε στην χώρα μας από την εταιρεία MUVUS, έχει κάνει τεράστια βήματα τους τελευταίους 12 μήνες.
Έχοντας ήδη μεγάλη επιτυχία στην πατρίδα της, την Κίνα, η τεράστια ανάπτυξη της NIU κατά 76% το 2021 βοηθήθηκε από την αυξανόμενη στροφή προς τα ηλεκτρικά σκούτερ στην Ασία και την αυξανόμενη δημοτικότητα τέτοιων μοντέλων στην Ευρώπη.

8 - Haojue [ 1,37 εκατομμύρια πωλήσεις ]​

Η κινεζική μάρκα Haojue θα ήταν σε ψηλότερο σκαλί αυτής της λίστας, αν είχαν συμπεριληφθεί και πολλά μοντέλα που διαθέτει στις αναδυόμενες αγορές με άδεια από τη Suzuki.
Ακόμη και μόνη της, η Haojue παράγει εντυπωσιακούς αριθμούς με τη γκάμα μοντέλων μικρού κυβισμού να διατίθενται σε χαμηλές τιμές. Δεν είναι σοφιστικέ και εξελιγμένα, αλλά αυτό δεν φαίνεται να πειράζει όσους τις αγοράζουν.

7 - Suzuki [ 1,7 εκατομμύρια πωλήσεις ]​

Μετά από μια περίοδο ύφεσης, η Suzuki ανακάμπτει ξανά στους πίνακες πωλήσεων με μεγάλη αύξηση 38% στις πωλήσεις των μοντέλων της το 2021.
Ωστόσο, εστιάζοντας στο να κάνει μικρές ανανεώσειw στα μοντέλα της - μια μέθοδος που την επανατοποθετεί ως value for money εταιρεία - φαίνεται να αποκομίζει οφέλη.
H «δύναμή» της στην Ινδική αγορά είναι τεράστια και αυτό αποτυπώνεται στους αριθμούς πωλήσεων.

6 - TVS Motors [ 2,4 εκατομμύρια πωλήσεις ]​

Λίγοι γνώριζαν την TVS Motors πριν αποτελέσει συνεργάτης της BMW και την εταιρεία που εξαγόρασε την Βρετανική Norton. Aυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι είναι στην πραγματικότητα κάτι πολύ μεγάλο.
Είναι ο τρίτος σε πωλήσεις Ινδός κατασκευαστής, ο οποίος διέθεσε 2,4 εκατομμύρια δίκυκλα το 2021, σημειώνοντας αύξηση μόλις πάνω από 3%.

5 - Bajaj [ 2,6 εκατομμύρια ]​

Bajaj, ένας ακόμη κατασκευαστής, που τον ξέρουμε πολύ καλά στην Ελλάδα και έχει τεράστια δύναμη στην Ασία.
Πρώην σημαντικός μετόχος στην Kawasaki, η Bajaj είναι στρατηγικός συνεργάτης της KTM.
Ομοίως, η Bajaj θα είναι υπεύθυνη για την κατασκευή της πολυαναμενόμενης νέας γκάμας προσιτών μοτοσυκλετών της Triumph.

4 - Yamaha [ 4,1 εκατομμύρια πωλήσεις ]​

Η Yamaha εξακολουθεί να επιδεικνύει εντυπωσιακά αποτελέσματα από έτος σε έτος. Οι πωλήσεις της αυξήθηκαν 13,5% το 2021,που οφείλεται στην ανανέωση της σειράς Tracer και των ΜΤ-07 και MT-09.

3 - Hero [ 5,1 εκατομμύρια πωλήσεις ]​

Ο μεγαλύτερος Ινδός κατασκευαστής στον κόσμο, είναι ο τρίτος μεγαλύτερος στον κόσμο. Και να φανταστείτε πως είναι η μόνη εταιρεία εντός της πρώτης δεκάδας που δεν σημείωσε αύξηση πωλήσεων το 2021, χάνοντας έτσι την δεύτερη θέση. Ωστόσο, πέρυσι πούλησε 5,1 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες και σκούτερ.

2 - Yadea [ 6,1 εκατομμύρια πωλήσεις ]​

Η γκάμα της μπορεί να περιλαμβάνει μόνο ηλεκτρικά και να παράγει μόνο σκούτερ, αλλά η Yadea έχει εκτοξευθεί στα τσαρτ πωλήσεων τα τελευταία χρόνια, κατέχοντας τη δεύτερη θέση συνολικά το 2021.
Η Yadea, που αντιπροσωπεύεται στην χώρα μας από την MOTOTREND, είναι ο ηγέτης στον τεράστιο χώρο της κινεζικής αγοράς τα τελευταία χρόνια, επιτρέποντάς της να εκμεταλλευτεί πλήρως τα κίνητρα της κυβέρνησης για την αγορά ηλεκτρικών, κάνοντας τεράστια επιτυχία, με 6,1 εκατομμύρια πωλήσεις.

1 - Honda [ 16,8 εκατομμύρια ]​

Η Honda παραμένει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο. Ενώ οι πωλήσεις της για το 2021 είναι χαμηλότερος από τα 20 εκατομμύρια που πέτυχε το 2019, η Honda ανέκαμψε αμέσως το 2021 με άνοδο 12% που της εξασφαλίζει το «στέμμα» με το αξιοσημείωτο μερίδιο αγοράς 28,5% παγκοσμίως.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

H Ural μετακομίζει στο Καζακστάν!​

Χτυπημένη από τις κυρώσεις ενάντια στη Ρωσία, η εταιρεία δεν είχε άλλη επιλογή από τη μετακόμιση εκτός χώρας.
Η IΜZ-Ural εξαρχής είχε δηλώσει την αντίθεσή της στον πόλεμο στην Ουκρανία και δε δίσταζε να το δηλώσει έντονα. Λίγο αργότερα ωστόσο, και καθώς τα οικονομικά μέτρα κατά της Ρωσίας πολλαπλασιάζονταν, άρχισαν τα σοβαρά προβλήματα για την εταιρεία.

Περίπου το 80% των εξαρτημάτων που αποτελούν μια μοτοσυκλέτα Ural προέρχεται από προμηθευτές εκτός Ρωσίας, έτσι με τα αυστηρά μέτρα έγινε πρακτικά αδύνατο να συνεχίσει να μοντάρει μοτοσυκλέτες.
Επιπλέον, σχεδόν το 90% της παραγωγής της, που μετρά κατά μέσο όσο περίπου 1200 κομμάτια ετησίως, πάει σε πελάτες του εξωτερικού, κάτι που πλέον δεν είναι εφικτό καθώς τα ρωσικά προϊόντα έχουν βρεθεί στην κακή πλευρά των κυρώσεων.

Κάπως έτσι η απόφαση λήφθηκε γρήγορα: η Ural θα έπρεπε να μετακομίσει εκτός Ρωσίας, αν ήθελε να συνεχίσει να υπάρχει.
Η επιλογή της τελικά ήταν το γειτονικό Καζακστάν και συγκεκριμένα η πόλη Petropavlovsk στα βόρεια της χώρας, η οποία απέχει περίπου 600 χιλιόμετρα από την πρότερη έδρα της (από το 1941) στην πόλη Irbit.
Η ύπαρξη πολύ μεγάλου αριθμού ρωσόφωνων κατοίκων εκεί έπαιξε σημαντικό ρόλο για τους ανθρώπους της Ural, καθώς η διοίκηση δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά, αλλά το εργατικό προσωπικό θα πρέπει να ανανεωθεί με ντόπιους, η εκπαίδευση των οποίων έχει ήδη αρχίσει, παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου.

Η Ural λέει πως θα χρειαστεί περίπου έξι μήνες ώσπου η παραγωγή της να επιστρέψει σε κανονικούς ρυθμούς και οι εξαγωγές της να γίνονται απροβλημάτιστα, ενώ παρακαλεί τους πελάτες της να είναι λίγο υπομονετικοί με την προμήθεια ανταλλακτικών.
Αν και είχε οργανωθεί από την αρχή του πολέμου, ζητώντας από τους συνεργάτες της να έχουν αποθηκεύσει επαρκή αριθμό ανταλλακτικών ενόψει μετακόμισης, προβλήματα οπωσδήποτε θα έχουν προκύψει με ελλείψεις σε συγκεκριμένα πράγματα, με την εταιρεία να δηλώνει πως σε διάστημα ενός μηνός η ροή θα έχει επανέλθει σε βιώσιμα επίπεδα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Google Maps – Βέλτιστη διαδρομή ανάλογα με τι καύσιμο καις​

Η υπηρεσία Maps της Google θα λαμβάνει υπόψη τον τύπο του οχήματος για να υπολογίσει την αποδοτικότερη διαδρομή ως προς την κατανάλωση καυσίμου.
Η εφαρμογή Google Maps είναι ένα πολύ εύχρηστο δωρεάν εργαλείο που μας προσφέρει βασικές υπηρεσίες πλοήγησης για σχεδόν όλον τον κόσμο κατευθείαν στην οθόνη του τηλεφώνου μας (ή της ταμπλέτας, του υπολογιστή κ.ο.κ.). Στην πορεία η εφαρμογή εμπλουτίζεται διαρκώς με νέα χρηστικά στοιχεία, όπως χάρτες κυκλοφορίας σε ζωντανό χρόνο, σημεία ανεφοδιασμού κ.ά.

Η νέα προσθήκη στην εφαρμογή (προς το παρόν σε beta update στην έκδοση 11.39) προσθέτει την επιλογή τύπου καυσίμου που χρησιμοποιεί το όχημα, ώστε να προτείνει σε κάθε περίπτωση την ιδανική διαδρομή για να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση.
Οι επιλογές θα είναι μεταξύ βενζίνης, πετρελαίου, ηλεκτρικού και υβριδικού και σε καθένα μπορεί να προκύπτει μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στο πώς να φτάσεις στον προορισμό σου.

Έτσι η λογική λέει πως για τους κινητήρες θερμικής καύσης η καλύτερη επιλογή θα έχει αυτοκινητόδρομο, αυτό ακριβώς που θέλει να αποφύγει ένα ηλεκτρικό όχημα.
Το σχετικό δημοσίευμα του 9to5google δεν ξεκαθαρίζει αν αυτή η δυνατότητα θα λαμβάνει υπόψη και τα σχετικά δίκτυα ανεφοδιασμού σε καύσιμο ή όχι, κάτι που θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο με δεδομένη την ένδεια σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε μέρη του κόσμου – με την Ελλάδα πρωταγωνίστρια σε αυτή.

Πηγή: 9to5google

 

[maik900]

Suzuki GSX-R 1000: Φεύγει από την Ευρώπη – Τέλος εποχής!​

Αποχαιρετούμε το θρυλικό GSX-R!​

Oι φίλοι και οι λάτρεις των μοτοσυκλετών της Suzuki σίγουρα θα στεναχωρηθούν. Όπως και οι λάτρεις των supersport μοτοσυκλετών γενικότερα, γιατί η απώλεια δεν είναι μικρή. Πρώτα η έξοδος της Suzuki από τα MotoGP, έπειτα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Endurance και τώρα η πιθανότατη εξαφάνιση της ναυαρχίδας GSX-R 1000 από την Ευρώπη…
Όταν η Suzuki ανακοίνωσε ξαφνικά την αποχώρησή της από την κορυφαία κατηγορία μοτοαθλητισμού στα μέσα της τρέχουσας σεζόν στα MotoGP, όχι μόνο εμείς αλλά ακόμα και οι άνθρωποι της ομάδας εξεπλάγησαν.

Πώς να το φανταστεί κανείς, αφού το 2021 το συμβόλαιο με την διοργανώτρια εταιρία Dorna είχε παραταθεί για άλλα πέντε χρόνια; Στη συνέχεια, η επόμενη θλιβερή είδηση: οι Ιάπωνες αποσύρονται και από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (Endurance), παρά την επιτυχία της Suzuki επί σειρά ετών!

Πέρα από αυτό, η πολυπρωταθλήτρια εργοστασιακή ομάδα, η SERT, ήταν και είναι αυτή τη στιγμή πρωτοπόρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος και πρωταθλήτρια από πέρσι!

Από κει και πέρα ήταν που άρχισαν να καταφθάνουν οι εμπιστευτικές πληροφορίες από τη Suzuki, ότι δηλαδή ο σπορ προσανατολισμός της εταιρίας από τη Hamamatsu θα άρχιζε να μετατοπίζεται.

Ήταν το έτος 1985 όταν η Suzuki παρουσίασε το επαναστατικό GSX-R 750, μια μοτοσυκλέτα ορόσημο, που ανέτρεψε όλη τη φιλοσοφία της βιομηχανίας μοτοσυκλετών ειδικά όσον αφορά τις σπορ κατασκευές, αλλά και όχι μόνο.
Οι 100 ίπποι κινούσαν βάρος μόλις 200 κιλών, ενώ ένα περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο ήταν έτοιμο για χρήση στην πίστα.

Με το πέρασμα των χρόνων το αερο-ελαιόψυκτο GSX-R βελτιώθηκε ξανά και ξανά, ακολουθώντας το δρόμο της τεχνολογικής προόδου και της εξέλιξης.
Το 1986 δίπλα στο 750 ήρθε να προστεθεί το GSXR 1100. Το 1996 ακολούθησε το επόμενο εξελικτικό βήμα με το SRAD, πρώτα με καρμπυρατέρ και από το 1998 με ψεκασμό καυσίμου.
Κι εδώ η Suzuki ανέβασε τον πήχη στην κατασκευή σπορ μοτοσυκλετών λίγο πιο ψηλά, με ένα θηριώδες περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και πολλά εξαρτήματα από τους αγώνες: το SRAD ήταν ένα σοβαρό όπλο για οδήγηση στην πίστα, αλλά με φιλικές διαθέσεις.

Αλλά το “Gixxer” (όπως είναι το υποκοριστικό του στο εξωτερικό) των 750 κυβικών είχε ένα πρόβλημα, λόγω του ότι η Yamaha έθεσε τα θεμέλια για την κατηγορία superbike των 1000 κυβικών με το R1, το οποίο ήταν πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό.
Στη συνέχεια, το 2001 ακολούθησε η απάντηση της Suzuki στο R1 της Yamaha, με το GSX-R 1000 K1 που “καθάριζε” τον ανταγωνισμό του μέσα από τους αγωγούς Ram Air του…
Εκείνη την εποχή απέδιδε τους “τρελούς” 160 ίππους και ζύγιζε μόλις 200 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ… και τίποτε δεν το σταματούσε.

Ακολούθησαν τα αξέχαστα K5/K6, που λατρεύονται μέχρι και σήμερα από πολλούς φίλους των σπορ μοτοσυκλετών, ενώ το τελευταίο «νέο» GSX-R ήρθε το 2017. Μετά από 37 χρόνια και περισσότερα από ένα εκατομμύριο GSX-R να έχουν πουληθεί παγκοσμίως, τουλάχιστον στην Ευρώπη, δυστυχώς, η ώρα της αποχώρησης έφτασε.
Υπάρχει πάντως μια λογική εξήγηση για την οποία το GSX-R πιθανότατα δεν θα είναι πλέον διαθέσιμο στην Ευρώπη από το 2023 – κι αυτή λέγεται Euro 5.

Είναι γνωστό ότι όλες οι καινούριες μοτοσυκλέτες της αγοράς από τον Ιανουάριο του 2020 πρέπει να έχουν δυνατότητα έγκρισης Euro 5. Όλα τα “τρέχοντα” μοντέλα GSX-R 1000 (L7, L8, L9, M0, M1) εξακολουθούν να λειτουργούν με προδιαγραφές Euro 4 και η Suzuki δεν θα προχωρήσει στην αναβάθμιση Euro 5 του GSX-R.
Ο επαναπροσδιορισμός της εταιρίας προς μια εταιρική πολιτική εξοικονόμησης πόρων και η ειλημμένη απόφαση για έξοδο από τους αγώνες μοτοσυκλετών μιλούν από μόνα τους.
Το χιλιάρι GSX-R λοιπόν θα έχει την ίδια μοίρα με τα 600 και 750 GSX-R, τα οποία επίσης εξαφανίστηκαν από την ευρωπαϊκή αγορά λόγω των προδιαγραφών εκπομπών ρύπων.

Στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, ωστόσο, θα είναι διαθέσιμα, άρα υπάρχει μια αχτίδα ελπίδας; Θεωρητικά, τουλάχιστον, ναι…
Από το 2024, οι Euro 5+ θα είναι οι νέες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και η Suzuki θα μπορούσε μέχρι τότε να έχει εξελίξει την superbike της και οι άνθρωποι του Hamamatsu να παρουσιάσουν ένα εντελώς νέο GSX-R. Αλλά, επί του παρόντος, αυτό είναι περισσότερο ευσεβής πόθος παρά πιθανότητα.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[giamar]

Στα χνάρια της ανεκδιηγητης χονδα που κατάργησε το cbr superblackbird και στη θέση του έβαλε τον κλαυσιγελο vfr .

 

[stelios62]

Αποσυρεται μια ακομη αυτοκρατορια με αποδεδειγμενο ιστορικο παθος στην εξελιξη της μοτοσυκλετας ....!

 

[maik900]

Αποσυρεται μια ακομη αυτοκρατορια με αποδεδειγμενο ιστορικο παθος στην εξελιξη της μοτοσυκλετας ....!

Και απο τα πιο ποθητα μοντελα ειδικα το GSX-R 1000

 

[maik900]

Yamaha – Πως εξελίσσει την οδηγική αίσθηση των μοτοσυκλετών της​

Με πρωταγωνιστή το νέο MT-10, η Yamaha μας εισάγει την έννοια «Ridability», με σκοπό την βέλτιστη αίσθηση πάνω σε δυο τροχούς.
Όλα συμβαίνουν στην πίστα δοκιμών στο Fukuroi της Ιαπωνίας, όπου από το 1969 ως και σήμερα εξελίσσεται και παρατηρείται το «ridability» των scooter μέχρι και των μοτοσυκλετών-θηρίων του MotoGP της εταιρείας από την Iwata.

Τι είναι όμως αυτό το «Ridability»; Παίζοντας με τις λέξεις, είναι η δυνατότητα του «ιππεύειν» της κάθε μοτοσυκλέτας, της συμπεριφοράς δηλαδή που θα έχει αναλόγως των συνθηκών αλλά και των ενεργειών του αναβάτη σε ένα καθεστώς συνεχούς τροφοδότησης πληροφορίας και αίσθησης από τη μηχανή στον άνθρωπο.
Παράμετροι όπως η αρχική θέση του γκαζιού, η απόκριση του κινητήρα και η αίσθηση πρόσφυσης σε κάθε εύρος στροφών, είναι κομμάτια ενός παζλ που δένει με μηχανολογικό αλλά και ηλεκτρονικό τρόπο.

Η διαδικασία είναι χρονοβόρα και απαιτεί ώρες και χιλιόμετρα εντός της πίστας δοκιμών. Έπειτα οι αναβάτες εξέλιξης μεταφέρουν την άποψη τους στους μηχανικούς οι οποίοι ρυθμίζουν τη μοτοσυκλέτα εκ νέου, παραμετροποιώντας τη στο βέλτιστο και «ρίχνοντας» την ξανά στην πίστα ώστε όταν φτάσει σε εμάς να είναι όσο πιο κοντά στο «τέλειο» γίνεται.
Από άποψη ασφάλειας, αλλά και διασκέδασης, όπως θα δείτε και στο βίντεο.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Σταματά η Suzuki τις μοτοσυκλέτες; Ο διευθυντής της Suzuki GB ρωτήθηκε σχετικά​

Σε συνέντευξή του ο διευθυντής μοτοσυκλετών της αγγλικής Suzuki εξηγεί τι να περιμένουμε από την Ιαπωνική εταιρεία.
Η πρόσφατη ανακοίνωση αποχώρησης της Suzuki από τα παγκόσμια πρωταθλήματα MotoGP και Endurance προκάλεσε σοκ σε όλον τον κόσμο της Μοτοσυκλέτας, ειδικά από τη στιγμή που αμφότερες αποχωρήσεις έγιναν ξαφνικά, απροειδοποίητα και κόντρα στη λογική δύο ομάδων που πρωταγωνιστούν και είχαν κατακτήσει τίτλους πολύ πρόσφατα.

Προσθέτοντας σε αυτά και τη σταδιακή εξαφάνιση της Suzuki από το WorldSBK, δε χρειάστηκε πολύς καιρός για να αρχίσουν να κυκλοφορούν υπογείως φήμες για αποχώρηση εν συνόλω από τη μοτοσυκλέτα.
Η αγγλική MCN φιλοξένησε πρόσφατα συνέντευξη του διευθυντή μοτοσυκλετών της αγγλικής Suzuki, Paul de Lusignan, στην οποία προφανώς τα παραπάνω θέματα βρέθηκαν στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος.

“Βρίσκομαι στην προνομιούχο θέση να έχω μια οπτική προς το μέλλον, έτσι αισθάνομαι 100% σίγουρος. Όταν βλέπω αυτές τις φήμες μου είναι εύκολο να λέω πως είναι λάθος, γιατί το ξέρω πως είναι λάθος. Θα δείτε μοτοσυκλέτες που θα έρθουν στην αγορά σε κατηγορίες που δε συμμετέχουμε αυτή τη στιγμή.”
Για τον de Lusignan, οι πόροι που εξοικονομούνται από τις κομμένες αγωνιστικές δραστηριότητες θα καθοδηγηθούν προς την ανάπτυξη καινούργιων μοτοσυκλετών.
“Η μετακίνηση της αγοράς από τις σπορ μοτοσυκλέτες προς τις adventure και η δημοφιλία των μεσαίων κυβισμών είναι κάτι που έχουμε αντιληφθεί και θα σχεδιάσουμε μοντέλα που θα απευθύνονται στους πελάτες μας στο μέλλον, σε νέες κατηγορίες,” επανέλαβε ο Άγγλος διευθυντής.

Στη συνέχεια απέφυγε να γίνει πιο συγκεκριμένος για τις νέες αυτές κατηγορίες που ανέφερε, απαντώντας εξίσου γενικόλογα και στο θέμα της ηλεκτροκίνησης, το οποίο προφανώς και θα απασχολήσει τη Suzuki καθώς, “ούτως ή άλλως, η νομοθεσία θα το απαιτήσει”.
Η αλήθεια είναι πως η Suzuki τα τελευταία χρόνια δεν παρουσιάζει πολλά καινούργια μοντέλα και η γκάμα της έχει συρρικνωθεί αρκετά γύρω από λιγοστούς ώριμους κινητήρες που εξελίσσονται και προσαρμόζονται στις προδιαγραφές για πολλά χρόνια. Ωστόσο αυτό παρατηρεί κανείς κοιτώντας την εικόνα των δυτικών αγορών, διότι μια ματιά στην Ασία δείχνει άλλα πράγματα.
Οι θυγατρικές και οι συνεργάτες της Suzuki σε Ινδία και Κίνα παράγουν πολλά μικρά μοντέλα μοτοσυκλετών και σκούτερ, έτσι, κοιτώντας αυτές τις αγορές, η εικόνα δε δείχνει μια εταιρεία που σκέφτεται να τα παρατήσει – κάθε άλλο. Απλούστατα, αυτό που υπονοεί η λογική, και ο de Lusignan εν προκειμένω, είναι πως πιθανότατα αυτό που θα δούμε τα επόμενα χρόνια είναι μια μεταμόρφωση για τη Suzuki, μια νέα γραμμή πλεύσης με μοντέλα που θα απευθύνονται στις τρέχουσες τάσεις της αγοράς.

Άντε να δούμε επιτέλους κι αυτό το δικύλινδρο 700 με τούρμπο, το Recursion, που παραμένει πρωτότυπο από το 2013, με μια σειρά πατέντες και φήμες να το συνοδεύουν έκτοτε.

Πηγή: MCN

 

[maik900]

Honda CB100: Ηλεκτρισμένο κλασικό!​

Παράδειγμα προς μίμηση;​

Ηλεκτρικά δεν θέλατε; Πάρτε λοιπόν ένα μηχανάκι “που συνδυάζει και το κλασικό και το μοντέρνο”… όπως λένε και τα διαφημιστικά φυλλάδια των εταιριών, και που κοστίζει κάτι περισσότερο από το τζάμπα
Ένας Εγγλέζος είναι ο δράστης αυτής της περίπτωσης, ο οποίος πήρε ένα μεταχειρισμένο, κλασικό Honda CB100 και με λιγότερα από 2.500 ευρώ το “έφερε στο σήμερα”.

Το πανάλαφρο Honda CB100 – αφού έχει χάσει αρκετά κιλά λόγω της αφαίρεσης του κινητήρα του – καταφέρνει να βγάλει αυτονομία 80 περίπου χιλιομέτρων.

Ο Adam Waldron που το έφτιαξε είναι ένας Βρετανός σχεδιαστής με έδρα το Λονδίνο, και σύμφωνα με τον ιστότοπό του, «σχεδιάζει και κατασκευάζει προϊόντα με έμφαση στη βιωσιμότητα και την επαναχρησιμοποίησή τους».
Ένα από αυτά τα έργα είναι και η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, κι έτσι ο Waldron στηρίχτηκε πάνω σε ένα Honda CB100 που έρχεται από τη δεκαετία του 1980.

Μετά την αφαίρεση του κινητήρα, το επόμενο βήμα ήταν να προμηθευτεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα και μια μπαταρία από μια κινέζικη εταιρία, με την μπαταρία όπως βλέπετε να κάθεται στη θέση του συμβατικού κινητήρα.

Επίσης το πίσω φρένο της μοτοσυκλέτας άλλαξε από ταμπούρο σε υδραυλικό δισκόφρενο, μιας και στον πίσω τροχό έπρεπε να μπει ο ηλεκτροκινητήρας, ενώ το μπροστινό φρένο παρέμεινε ως είχε. Το γκάζι εξακολουθεί να βρίσκεται στην ίδια θέση, όπως εξάλλου και τα περισσότερα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας.
Λόγω της απλότητας του συνόλου η αξιοπιστία αναμένεται να είναι καλή, ενώ ο δημιουργός ισχυρίζεται ότι το CB διαθέτει μια πολύ ικανοποιητική αυτονομία για απλή, καθημερινή χρήση.

Η τελική ταχύτητα του “CB100-E” είναι καταγεγραμμένη στα 50 km/h και όπως βλέπετε και στις φωτογραφίες το μεγαλύτερό του πρόβλημα είναι αισθητικό, αφού από την έλλειψη του κινητήρα δημιουργείται ένα κενό στην περιοχή.
Από την άλλη, θεωρούμε ότι είναι μια πολύ καλή και οικονομική ιδέα, ειδικά όταν υπάρχουν πολλές χιλιάδες παρατημένα παλιά μοντέλα που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν με αυτό τον τρόπο. Αυτό και αν είναι ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση υλικών!
Ιδού η περίφημη βιωσιμότητα στην πράξη…

Πηγη https://motorbike.gr

 

[stelios62]

Το ... γκ@σε και ψοφησε , τοσο ωραιο ιστορικο μηχανακι ο κοκκινοκ*λος ....!

Λες και η υπολοιπη κατασκευαστικη φιλοσοφια του (βαρος , σκελετος , φρενα κ.λ.π.) ενδεικνυται για ... e-bike.

 

[maik900]

InMotion V13 Challenger – Το μονόκυκλο των 140χλμ/ώρα!​

Πολλές φορές οι ηλεκτρικές μορφές της αστικής μικροκινητικότητας κρύβουν εκπλήξεις και η InMotion έχει μια από αυτές.
Ανάμεσα στα ηλεκτρικά scooter, ποδήλατα και πατίνια, υπάρχουν και τα μονόκυκλα. Όπως είναι αναμενόμενο, ο ένας τροχός σημαίνει και ένας «αναβάτης», με τη λέξη να έχει σχετική έννοια. Και πάλι όμως η ισορροπία χρειάζεται.
Το θέμα μας εδώ είναι πως όπως και στα ηλεκτρικά πατίνια έχουμε δει τα νούμερα των επιδόσεων να ξεφεύγουν, έτσι και στα ηλεκτρικά μονόκυκλα οι αριθμοί μπορούν να χάσουν τη «λογική» τους.

Όποια λογική έχει απομείνει δηλαδή στην περίπτωση του V13 Challenger της InMotion. Ο ηλεκτροκινητήρας των 126V, των 4,5kW (6 ίππων!) συνεχούς ισχύος και των 10kW (13,3 ίππων!!) στην κορυφή της απόδοσης του, έχει επίσης εξωφρενική ροπή στα 300Nm! Έτσι, μπορεί να αγγίξει την τελική ταχύτητα της τάξης των 140χλμ/ώρα!

Αυτή έστω είναι η ταχύτητα που μπορεί να πιάσει ο τροχός των 22’’ όταν το μονόκυκλο είναι στον αέρα δίχως φορτίο, με την πραγματική τελική να είναι κοντά στα 100χλμ/ώρα. Προφανώς οι αριθμοί είναι εξωφρενικοί για όχημα του ενός τροχού, με την ανάρτηση του V13 να έχει διαδρομή 90χλστ. προς αποφυγήν της απογείωσης στην πρώτη λακκούβα.
Το ιδιαίτερο αυτό όχημα δε στερείται ηλεκτρονικών καλουδιών, όπως η οθόνη που επιτρέπει την επιλογή των προγραμμάτων «οδήγησης» αλλά τις θύρες USB που μπορούν να το μετατρέψουν σε ένα.. powerbank των 50 κιλών και των 4.600 δολαρίων! Για όσο ζήσει ο κάτοχος του δηλαδή!..

Πηγη www.bikeit.gr

 

[giamar]

InMotion V13 Challenger – Το μονόκυκλο των 140χλμ/ώρα!​

Πολλές φορές οι ηλεκτρικές μορφές της αστικής μικροκινητικότητας κρύβουν εκπλήξεις και η InMotion έχει μια από αυτές.
Ανάμεσα στα ηλεκτρικά scooter, ποδήλατα και πατίνια, υπάρχουν και τα μονόκυκλα. Όπως είναι αναμενόμενο, ο ένας τροχός σημαίνει και ένας «αναβάτης», με τη λέξη να έχει σχετική έννοια. Και πάλι όμως η ισορροπία χρειάζεται.
Το θέμα μας εδώ είναι πως όπως και στα ηλεκτρικά πατίνια έχουμε δει τα νούμερα των επιδόσεων να ξεφεύγουν, έτσι και στα ηλεκτρικά μονόκυκλα οι αριθμοί μπορούν να χάσουν τη «λογική» τους.

Όποια λογική έχει απομείνει δηλαδή στην περίπτωση του V13 Challenger της InMotion. Ο ηλεκτροκινητήρας των 126V, των 4,5kW (6 ίππων!) συνεχούς ισχύος και των 10kW (13,3 ίππων!!) στην κορυφή της απόδοσης του, έχει επίσης εξωφρενική ροπή στα 300Nm! Έτσι, μπορεί να αγγίξει την τελική ταχύτητα της τάξης των 140χλμ/ώρα!

Αυτή έστω είναι η ταχύτητα που μπορεί να πιάσει ο τροχός των 22’’ όταν το μονόκυκλο είναι στον αέρα δίχως φορτίο, με την πραγματική τελική να είναι κοντά στα 100χλμ/ώρα. Προφανώς οι αριθμοί είναι εξωφρενικοί για όχημα του ενός τροχού, με την ανάρτηση του V13 να έχει διαδρομή 90χλστ. προς αποφυγήν της απογείωσης στην πρώτη λακκούβα.
Το ιδιαίτερο αυτό όχημα δε στερείται ηλεκτρονικών καλουδιών, όπως η οθόνη που επιτρέπει την επιλογή των προγραμμάτων «οδήγησης» αλλά τις θύρες USB που μπορούν να το μετατρέψουν σε ένα.. powerbank των 50 κιλών και των 4.600 δολαρίων! Για όσο ζήσει ο κάτοχος του δηλαδή!..

Πηγη www.bikeit.gr

Έτσι και σε πεταχτεί γάτα ,το σκ@το θα φτάσει στην κάλτσα σε χρόνο dt

 

[maik900]

TTS Superbusa - Περιορισμένης παραγωγής με υπερσυμπιεστή και 360 hp στον τροχό​

Από τον σχεδιαστή Kar Lee και την TTS Performance

Με τον Kar Lee είχαμε συναντηθεί παλαιότερα, όταν εργαζόταν ως συντάκτης και γραφίστας για το βρετανικό περιοδικό Performance Bikes. Εξαιρετικός designer, και φανατικός μοτοσυκλετιστής, σχεδίασε το Hayabausa που όλοι θα θέλαμε να είχε παρουσιάσει η Suzuki το 2021. Ένα υπερτροφοδοτούμενο κτήνος 360 hp με πολλά σπέσιαλ εξαρτήματα, που με τη βοήθεια της TTS Performance έγινε πραγματικότητα, και θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένη παραγωγή.

Ποιος δεν θυμάται το Hype train που προηγήθηκε της παρουσίασης του Suzuki Hayabusa 3ης γενιάς το 2021; "Θα έχει turbo και τριακόσια άλογα", "όχι, τετρακόσια θα είναι", "θα έχει αεροδυναικά βοηθήματα", "ετοιμαστείτε για μονόμπρατσο ψαλίδι, διαστημική αισθητική, και επιδόσεις από άλλο πλανήτη", κ.ο.κ.. Κι όταν τελικά το Hamamatsu παρουσίασε ένα συντηρητικά βελτιωμένο Hayabusa, με ελαφρώς διαφορετικό κοστούμι και βελτιώσεις κυρίως στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, στα όργανα και στα φρένα, ήταν φυσικό όλοι να αισθανθούμε απογοητευμένοι, ειδικά όταν ο Euro 5 κινητήρας είχε μείνει σχεδόν απαράλλαχτος από την προηγούμενη γενιά.

Enter... the SuperBusa. Μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής χωρίς περιορισμούς στο budget, για λίγους τυχερούς.

Για την ώρα η TTS Performance δεν έχει ανακοινώσει τον κατάλογο των βελτιώσεων που θα φέρει το SuperBusa, με τα στοιχεία που έχουμε προς το παρόν να αφορούν στη νέα βαφή σε στιλ GSX-R, στη μονάδα υπερσυμπιεστή της Rotrex με την οποία η μοτοσυκλέτα μπορεί να φτάσει έως και τους 360 hp στον τροχό (!), στο μακρύτερο μονόμπρατσο ψαλίδι, στις Carbon ζάντες της Rotobox, στα αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακόνημα στο φέρινγκ (φτερά), στο κιτ από ergal βίδες, και στην ψηλότερη ζελατίνα.

Η τιμή του Superbusa ανακοινώθηκε στα 35.365 ευρώ, συν τη μοτοσυκλέτα, που στη Βρετανία κοστίζει 20.000 ευρώ, για ένα σύνολο 55.365 ευρώ. Η TTS αναμένεται να κατασκευάσει 40 SuperBusa, οπότε αν ενδιαφέρεστε, επικοινωνήστε με τη βρετανική εταιρεία.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

SuperMotocross World Champhionship - Οι Αμερικανοί ξεκινούν πόλεμο ενάντια στο FIM Supercross​

Και η FIM απαντά πως δεν αναγνωρίζει κανένα άλλο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα εκτός από το δικό της

Οι οργανωτές των αμερικάνικων Πρωταθλημάτων Supercross και Motocross συνασπίζονται ενάντια στο νεότευκτο FIM Supercross, δημιουργώντας μια νέα διοργάνωση που θα ονομάζεται… SuperMotocross, κάτι που οδήγησε τη FIM να εκδώσει ανακοίνωση σε έντονους τόνους στην οποία αναφέρει πως δεν αναγνωρίζει κανένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supercross πλην του δικού της.

Το νέο SuperMotocross Πρωτάθλημα θα είναι ανεξάρτητο από τη FIM, και θα διοργανωθεί από τη Feld Motorsports, που βρίσκεται πίσω από το Monster Energy Supercross και από την MX Sports Pro Racing που διοργανώνει το Πρωτάθλημα Lucas Oil pro Motocross.

Την αρχή στον πόλεμο είχε κάνει η FIM, όταν στις 18 Μαρτίου ανακοίνωσε τη δημιουργία του δικού της αντίπαλου δέος απέναντι στα αμερικάνικα SX&MX "Παγκόσμια" Πρωταθλήματα, με το μοναδικό "εγκεκριμένο από τη FIM" Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supercross.

Τη σκυτάλη πήραν οι Αμερικανοί στις αρχές Αυγούστου, με τους Feld Motorsports και MX Sports να ανακοινώνουν μια νέα πλατφόρμα Πρωταθλήματος, που περηφανεύεται για "τις πιο εντυπωσιακές αμοιβές των αναβατών της", μοιράζοντας 10 εκατομμύρια δολάρια στους νικητές. Βέβαια οι διοργανωτές του FIM Supercross έχουν κάνει δηλώσεις για αμοιβές 50 εκατομμυρίων δολαρίων, οπότε μάλλον εκείνοι πλειοδοτούν όσον αφορά στις αμοιβές.

Λάβετε υπόψη πως παρόλο που το SuperMotocross θα ονομάζεται “Παγκόσμιο Πρωτάθλημα”, θα διεξάγεται όπως τα νυν αμερικάνικα Πρωταθλήματα SX&MX στις Η.Π.Α. (κλασική πρακτική της χώρας), ενώ το FIM Supercross στόχο έχει να διοργανώνει αγώνες σε όλο τον κόσμο.

Η νέα αμερικάνικη πλατφόρμα αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 2023, με τον τελικό να διεξάγεται στις 14 Οκτωβρίου στο Los Angeles Memorial Coliseum stadium στην Καλιφόρνια.

Η μορφή του SuperMotocross θα έχει ως εξής: Τα Πρωταθλήματα Monster Energy AMA Supercross και Lucas Oil Pro Motocross θα διεξάγονται κανονικά σε ετήσια βάση, και θα βραβεύουν τους δικούς τους Πρωταθλητές. Στο τέλος τους, οι κορυφαίοι 22 αναβάτες των 250 κ.εκ. και οι κορυφαίοι 22 αναβάτες των 450 κ.εκ. σε συνδυασμό βαθμολογίας (οι περισσότεροι αναβάτες στις Η.Π.Α. συμμετέχουν και στα δύο Πρωταθλήματα που διεξάγονται το ένα μετά το άλλο), θα αγωνίζονται σε δυο SuperMotocross Playoff γύρους και στον τελικό του Πρωταθλήματος.

Και τα εφτά εργοστάσια (KTM, Husqvarna, GASGAS, Kawasaki, Honda, Yamaha, και Suzuki) που συμμετέχουν στα αμερικάνικα Πρωταθλήματα SX&MX ανακοίνωσαν πως θα συμμετέχουν στο νέο SuperMotocross Πρωτάθλημα με τις αγωνιστικές τους ομάδες.

“Η δημιουργία του Supermotocross World Championship είναι το μεγαλύτερο και πιο θετικό βήμα που συνέβη ποτέ στο άθλημα μας”, ανακοίνωσε ο Roger De Coster, Διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος του KTM Group Βόρειας Αμερικής, ενώ σε αντίστοιχα κραυγαλέες υποστηρικτικές δηλώσεις προέβησαν και οι εκπρόσωποι των υπόλοιπων εργοστασίων.

Δεν πρόλαβε να καταλαγιάσει ο θόρυβος μετά την ανακοίνωση για το νέο Πρωτάθλημα που έγινε στις αρχές Αυγούστου, και ήρθε η απάντηση της FIM σε έντονο ύφος.

“Σχετικά με την πρόσφατη εξέλιξη στην αγορά, η FIM, η Παγκόσμια αρχή των αγώνων μοτοσυκλέτας, επιβεβαιώνει πως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM World Supercross παραμένει το μοναδικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supecross που αναγνωρίζεται και έχει την έγκριση της FIM. Ενώ τα AMA Motocross και Supercross Πρωταθλήματα είναι πετυχημένα εγχώρια Πρωταθλήματα, αυτά τα Πρωταθλήματα δεν μπορούν να συνδυαστούν βαθμολογικά για κανένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα που έχει την έγκριση της FIM, καθώς τα αποκλειστικά δικαιώματα διοργανωτή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Supercross της FIM έχει η SX Global. Κανένα άλλο εγκεκριμένο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δεν υπάρχει στο άθλημα του Supercross, και κανένας νικητής άλλου διαγωνισμού δεν θα αναγνωριστεί ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής από τη FIM. Η FIM επέλεξε την SX Global κυρίως χάρη της προσέγγισης της για διεξαγωγή του Πρωταθλήματος σε παγκόσμια κλίμακα, αλλά και χάρη της μεγάλης εμπειρίας της στους μηχανοκίνητους αγώνες και στους τηλεοπτικούς της συνεργάτες.”

Ο εναρκτήριος γύρος της πιλοτικής σεζόν του FIM World Supercross ξεκινά στις 8 Οκτωβρίου του 2022 στο Εθνικό Στάδιο της Ουαλίας στο Cardiff, ως προπομπός ενός πλήρους αγωνιστικού προγράμματος για το 2023. Για την ώρα, και για το 2022, έχουν ανακοινωθεί μόνο 2 αγώνες, με εκείνον της Αυστραλίας να έπεται τον αρχικό της Ουαλίας.

Αναμένουμε τώρα να δούμε τα επόμενα βήματα του πολέμου των Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων Supercross, για να δούμε ποια διοργάνωση θα επικρατήσει. Θα είναι η αμερικάνικη που θα λέγεται “Παγκόσμια” και θα διεξάγεται αποκλειστικά στις Η.Π.Α. χωρίς την έγκριση της FIM, ή θα ευοδωθεί η προσπάθεια της FIM που επιθυμεί να δει ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supercross με αγώνες σε όλη την υφήλιο;

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Urban Rodeo - 1.800 κατασχέσεις μοτοσυκλετών στη Γαλλία το 2022​

16.000 αστυνομικές επιχειρήσεις και 2.200 συλλήψεις

Όπως αναφέρει το γαλλικό site του ειδικού τύπου Le Repaire des Motards, η γαλλική αστυνομία έχει προχωρήσει σε 16.000 επιχειρήσεις το 2022 εναντίον των λεγόμενων Urban Rodeo, όπου ομάδες αναβατών μοτοσυκλέτας (με προτίμηση σε καθαρόαιμα ΜΧ) επιδίδονται σε σούζες και κόντρες, με έμπνευση από τις αντίστοιχες συγκεντρώσεις στις φτωχογειτονιές των Η.Π.Α...

Σας είχαμε πρόσφατα γράψει για το Urban Rodeo της Γαλλίας, όταν μια μοτοσυκλέτα τραυμάτισε σοβαρά δυο παιδιά, με την κοινή γνώμη και τα ΜΜΜ να συνδέουν τον τραυματισμό με τις συγκεκριμένες ομαδικές βόλτες από αναβάτες χαμηλών κοινωνικών στρωμάτων που έχουν βρει ως διέξοδο από τα γκέτο και τα ναρκωτικά το stunt-riding και τις κόντρες σε δημόσιους δρόμους, ενώ η πρακτική αυτή μετρά αρκετούς θανάτους, τόσο στις τάξεις των αναβατών που συμμετέχουν όσο και σε παρακείμενους διαβάτες. Μάλιστα την τελευταία εβδομάδα στην πόλη Colmar στα βόρεια της χώρας, αναβάτες που οδηγούσαν επικίνδυνα αντέδρασαν στις παρατηρήσεις ενός 27χρονου, έβγαλαν πιστόλι και τον σκότωσαν.

Το Le Repaire des Motards βασίζεται σε στοιχεία του Υπουργείου Δημόσιας Τάξης της Γαλλίας, που αναφέρουν πως στις επιχειρήσεις της αστυνομίας έχουν κατασχεθεί 1.800 μοτοσυκλέτες, scooter και ATV μέσα στο 2022, με τους ελέγχους να έχουν εντατικοποιηθεί από τον Αύγουστο, όπου είχαμε και τον τραυματισμό των παιδιών.

Έτσι, την εβδομάδα μετά τις 8 Αυγούστου είχαμε 914 επιχειρήσεις με 338 συλλήψεις, 157 κατασχέσεις και 5.712 προειδοποιήσεις, και την τελευταία εβδομάδα είχαμε 8.613 επιχειρήσεις με 342 κατασχέσεις, 586 συλλήψεις και 9.944 προειδοποιήσεις.

Οι έλεγχοι έγιναν κυρίως στο Παρίσι και στα προάστια του, αλλά και στα βόρεια της Γαλλίας και συγκεκριμένα στο Pas de Calais.

Σημειώστε πως αρκετοί δήμοι στη Γαλλία έχουν την πολιτική να καταστρέφουν τις μοτοσυκλέτες που κατάσχουν για επικίνδυνη οδήγηση.

Είναι σωστό το μέτρο των κατασχέσεων; Θα βοηθούσε ίσως περισσότερο αν το κράτος παρακινούσε τους δράστες σε εναλλακτικές μορφές χρήσης των μοτοσυκλετών τους, όπως σε πίστες ΜΧ; Δεν είμαστε απολύτως σίγουροι, καθώς στο παρελθόν ανάλογες προσπάθειες έχουν πέσει στο κενό -βλ. δωρεάν χρήση της πίστας της Sepang για τους Mat Rempit, τους τοπικούς παράνομους, οι οποίοι όμως προτίμησαν τελικά τη γλύκα της παρανομίας.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Παρίσι: Τέρμα το δωρεάν παρκάρισμα στα δίκυκλα​

Ακόμα μια κίνηση που πλήττει τους χρήστες δικύκλων στο Παρίσι της Γαλλίας, ανακοινώθηκε και επίσημα εδώ και λίγο καιρό: Από την 1η Σεπτεμβρίου, η στάθμευση στην Γαλλική πρωτεύουσα θα χρεώνεται.

Τέλος το τσάμπα παρκάρισμα δικύκλων στο Παρίσι​

Το δίκυκλο είναι συνυφασμένο με την εύκολη και γενικά οικονομική μετακίνηση, ενώ, όπως και στην δική μας πρωτεύουσα και σε πόλεις όπως το Παρίσι, η στάθμευση των δικύκλων είναι γενικότερα δωρεάν. Αυτό θα αλλάξει άρδην από την 1η του Σεπτέμβρη στην Γαλλική πρωτεύουσα, η στάθμευση των δικύκλων θα χρεώνεται.

Πιο συγκεκριμένα, το κόστος στάθμευσης δικύκλου (ανάλογα με την περιοχή της πόλης) θα κυμαίνεται από 2 έως 3,60 ευρώ ανά ώρα στάθμευσης, ενώ σύμφωνα με περισσότερες πηγές, θα υπάρχει υποχρέωση πληρωμής και ετήσιας συνδρομής στάθμευσης, επιπρόσθετα με τις ωριαίες χρεώσεις.

Δωρεάν παρκάρισμα μόνο για τα ηλεκτρικά δίκυκλα​

Τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα, θα εξαιρούνται από τις νέες χρεώσεις στάθμευσης, αρκεί να πληρούν μια σειρά προϋποθέσεων, μεταξύ των οποίων όμως συμπεριλαμβάνεται και ετήσια συνδρομή στάθμευσης ύψους 22,50 ευρώ.

Στόχος η προώθηση της πράσινης κινητικότητας και η αναδιαμόρφωση του Παρισιού​

Το νέο μέτρο έχει στόχο να προωθήσει τους Παριζιάνους στην μείωση της χρήσης των συμβατικών δικύκλων βενζίνης, σε μια προσπάθεια να μειωθεί η μόλυνση και ο θόρυβος στις πόλεις, αλλά και να δοθεί ευκαιρία για αναδιαμόρφωση του Παρισιού, ώστε να γίνει πιο φιλόξενο σε μέχρι τώρα «εναλλακτικές» λύσεις κινητικότητας. Αναφέρεται συγκεκριμένα, ότι περίπου 140.000 θέσεις στάθμευσης θα αφαιρεθούν, δημιουργώντας χώρο για ποδηλατόδρομους, πάρκα και πεζόδρομους.

Ανάμικτη η αποδοχή των Παριζιάνων​

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ των διεθνών μέσων, ο μετασχηματισμός αυτός για το Παρίσι και την στάθμευση στο εσωτερικό του, είναι μια στρατηγική «επιθυμητή από μεγάλο μέρος του πληθυσμού του Παρισιού», όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο αντιδήμαρχος της πόλης David Belliard, ενώ βρίσκει ισχυρή υποστήριξη στους κύκλους των ποδηλατών και των πεζών. Αντίθετα, οι δικυκλιστές θεωρούν το μέτρο «ακόμα έναν φόρο» που δεν θα φέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Πηγη www.mototriti.gr