Hλεκτροκινητες μοτοσυκλετες!

[stelios62]

Θα ειναι must .... για τους ηδη κατοχους της μαρκας που προσωρινα .... βολευονται με κατι ασιατικα σκουτερ τις ξεφτιλας ....!

 

[giamar]

Θα ειναι must .... για τους ηδη κατοχους της μαρκας που προσωρινα .... βολευονται με κατι ασιατικα σκουτερ τις ξεφτιλας ....!

Θα γεμίσει ο τόπος με δαυτό .
Να με θυμηθεις

 

[maik900]

Energica Experia 2023 – Ηλεκτρικό adventure touring​

Η ιταλική εταιρεία παρουσιάζει την πρώτη ηλεκτρική τουριστική μοτοσυκλέτα της με τη φερόμενη ως μεγαλύτερη μπαταρία της αγοράς.
Μπορεί να μην αντιπροσωπεύεται καν στην Ελλάδα, μα η Energica πιθανότατα είναι γνωστή στους περισσότερους και γι’ αυτό μπορούμε ελεύθερα να κατηγορήσουμε την ηλεκτρική της superbike, Ego, που εδώ και λίγα χρόνια τροφοδοτεί κατ’ αποκλειστικότητα την ηλεκτρική κλάση των MotoGP, τη MotoE.

Η Energica στην ουσία όσα χρόνια είναι στην αγορά διαθέτει δύο μοντέλα, καθώς εκτός του Ego έχουμε τις γυμνές εκδόσεις της, δηλαδή τη streetfighter Eva και την κλασικότερης εμφάνισης γυμνή EsseEsse9.


Η έλευση του Experia προσθέτει μια διαφορετική επιλογή, πιο ψηλή και όρθια, σχεδιασμένη για ταξίδια.
Η Energica μας λέει πως φορά τις μεγαλύτερες μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, με ονομαστική χωρητικότητα 19.6 kWh και μέγιστη 22.5. Παράλληλα δηλώνει πως παρότι μεγαλύτερη η μπαταρία της ζυγίζει λιγότερα κιλά από τις προηγούμενης γενιάς μπαταρίες που φορά η υπόλοιπη γκάμα της και τοποθετείται λίγο χαμηλότερα στο πλαίσιο.
Αυτό το τελευταίο ακούγεται πολύ θετικό, καθώς το κέντρο βάρους θα είναι πάντα ένα ζήτημα σε μια ψηλότερη μοτοσυκλέτα, και η Experia έτσι ακούγεται με ύψος σέλας στα 847 mm.

Επίσης, όσο προηγμένη κι αν είναι η νέα της μπαταρία, το σύνολο στη ζυγαριά δείχνει 260 κιλά, όχι δηλαδή μια τιμή ξένη στη λογική των μεγάλων adventure, σίγουρα πάντως δεν αφήνει περιθώριο να την αποκαλέσει κανείς “ελαφριά”.

Νέος είναι και ο ηλεκτροκινητήρας που τοποθετείται κοντά στην έδραση του ψαλιδιού και έχει σταθερή απόδοση 80 hp με κορύφωση στους 102 hp. Η αποδιδόμενη ροπή ανακοινώνεται στα 11.7 kgm, το μέγιστό της ωστόσο μπορεί στιγμιαία να ανέλθει ως τα … 92 kgm!

Η τελική ταχύτητα είναι περιορισμένη στα 180 km/h και η Energica ανακοινώνει μερικές απίστευτες αυτονομίες από τη μεγάλη της μπαταρία: από 208 χιλιόμετρα στον ανοικτό δρόμο, ως 420 στην πόλη. Ακούγονται όντως πολύ μεγάλες τιμές, πιθανότατα εφικτές οδηγώντας πολύ ήρεμα και με οικονομική επιλογή απόδοσης.
Η Experia διαθέτει 4 riding modes (eco, urban, rain, sport), 4 επιλογές ρύθμισης της ανάκτησης ενέργειας (regenerative braking) και συνολικά 7 προφίλ απόδοσης που χωρίζονται σε 4 προκαθορισμένα και 3 προς ρύθμιση από τον αναβάτη.


Σε αυτά επιλέγονται τιμές για απόδοση ισχύος, ανάκτηση ενέργειας (δηλαδή πρακτικά φρένο κινητήρα), traction control (σε 6 επίπεδα) και ABS, με τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας να βασίζονται σε αδρανειακή μονάδα 6 αξόνων που τους δίνει cornering χαρακτηριστικά.
Η νέα μοτοσυκλέτα της Energica κυλά σε τροχούς 17 ιντσών μπροστά και πίσω, πατώντας σε μια σχεδίαση που φέρνει σαφώς δείγματα έμπνευσης από μοτοσυκλέτες όπως οι Ducati Multistrada και Honda Crosstourer.
Η Energica Experia είναι ήδη διαθέσιμη για προπαραγγελία στην ιστοσελίδα της εταιρείας, ωστόσο δεν γίνεται προς το παρόν καμιά αναφορά σε τιμή και χρόνους παράδοσης.

Δείτε τη στην επίσημη ιστοσελίδα της Energica, καθώς και στο βίντεο που ακολουθεί.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[giamar]

Να πάρεις τουρινκ ηλεκτρονικό μηχανάκι να το πας με 110 στις εθνικές να μην ξεφορτισεις την μπαταρία σύντομα και να σε πατήσει η νταλίκα που έρχεται από πίσω.
Αν αυτό δεν είναι αντβετσιουρ ,τότε τι ;

 

[Nassosa]

Να καταθέσω και εγώ την γνώμη μου μιας και είχα μια ηλεκτροκίνητη μηχανή για 7-8 μηνες. Αν και ήταν βολική για μέσα στην πόλη υπήρχαν θέματα που με έκαναν να αλλάξω.
1. Το άγχος της μπαταρίας και της απόστασης που σου μένει είναι υπαρκτό και αρκετά σοβαρό αν για παράδειγμα ξεχαστείς και δεν φορτίσεις καλά το βράδυ
2. Όταν η μπαταρία πέσει κάτω από κάποιο ποσοστό π.χ. 25% τότε πέφτει και η απόδοση της μηχανής για να κρατήσει την μπαταρία. Ξανφικά η τελική σου είναι τα 60χλμ και ανάλογα που είσαι μπορεί και να είναι πρόβλημα.
3. Αν βρεθείς με λίγη μπαταρία κάπου μακριά και πρέπει να επιστρέψεις τότε πρέπει να περιμένεις τουλάχιστον μια ώρα. Αν φυσικά βρεις να φορτίσεις.

Αλλά πιστεύω ότι στα επόμενα 10 χρόνια όλα αυτά θα αλλάξουν χωρίς να φύγουν οι μηχανές εσωτερικές καύσης.

 

[maik900]

Triumph TE-1: το αγγλικό ηλεκτρικό είναι… καθ’ οδόν!​

Όλες οι λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν στις 12 Ιουλίου​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Το πρωτότυπο Project TE-1, η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Triumph των σχεδόν 180ΗΡ, ολοκλήρωσε την τέταρτη και τελευταία φάση δοκιμών, δηλαδή τις δοκιμές στο δρόμο

Project TE-1, αυτό είναι το όνομα της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας που θα παραχθεί από την Triumph, με τη συνεργασία των Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd και WMG Πανεπιστήμιο του Warwick.
Συγκεκριμένα, το πρωτότυπο που «γεννήθηκε» από αυτή την συνεργασία, είναι αποτέλεσμα των ακολούθων συνεργασιών:
• Triumph: πλαίσιο, υποπλαίσιο, πάνελ οργάνων, πλαστικά και τροχοί, κιβώτιο ταχυτήτων (συμπεριλαμβανομένου ιμάντα μετάδοσης κίνηση Gates Carbon Drive), ηλεκτρονικά, πιρούνι και αμορτισέρ Öhlins, δαγκάνες φρένων (Brembo M50) και ηλεκτρονικά.
• Williams Advanced Engineering: Μπαταρία WAE με βελτιστοποιημένη τοποθέτηση κυψελών για καλύτερη κατανομή μάζας, ECU οχήματος, μετατροπέα DC-DC, σύστημα ψύξης, υποδοχή φόρτισης.
• Integral Powertrain Ltd: κατασκευή του κιβωτίου ταχυτήτων με ενσωματωμένο και κλιμακούμενο μετατροπέα και κινητήρα με τεχνολογία μεταγωγής καρβιδίου του πυριτίου και ενσωματωμένη ψύξη.
• WMG Πανεπιστήμιο του Warwick: τελικές προσομοιώσεις εν όψει της δοκιμαστικής φάσης για να επιβεβαιωθεί ότι το project είναι ικανό να επιτύχει του αναμενόμενους στόχους απόδοσης και αξιοπιστίας.

Επί του παρόντος, πολλές τεχνικές προδιαγραφές δεν είναι γνωστές, εκτός από το ότι ο κινητήρας και οι μπαταρίες είναι ενσωματωμένες στο πλαίσιο. Η ισχύς που δηλώνει είναι 130kW, που ισοδυναμεί με 176ΗΡ !
Πρόσφατα ολοκληρώθηκε η τέταρτη και τελευταία φάση του project, αυτή των δοκιμών στο δρόμο, η οποία διήρκησε περίπου έξι μήνες, περιλαμβάνοντας διαφορετικούς τύπους δοκιμών, λαμβάνοντας υπόψη τους ακόλουθους ελέγχους:
• Βαθμονόμηση γκαζιού
• Χαρτογράφηση μετάδοσης
• Παροχή ισχύος και ροπής
• Αξιολόγηση κατανάλωσης και αυτονομίας
• Ανάπτυξη μεθόδων οδήγησης
• Επικύρωση λειτουργιών λογισμικού
• Θερμική βελτιστοποίηση

Όλες οι λεπτομέρειες και τα αποτελέσματα των δοκιμών, συνοδευόμενα από φωτογραφικά πλάνα και περιγραφικά βίντεο θα αποκαλυφθούν στις 12 Ιουλίου, περιλαμβάνοντας δεδομένα όσον αφορά την απόδοση, την αυτονομία και τους χρόνους φόρτισης του πρωτοτύπου.

Πηγη https://2wo.gr

 

[stelios62]

Αναμενουμε .... ηρεμα .... βαρος , ιπποδυναμη, αυτονομια , χρονος επαναφορτισης .... ηρεμα .....!

 

[maik900]

Κινούμαι Ηλεκτρικά 2: Μικρό καλάθι για τις μοτοσυκλέτες​

Μονόπατα υπέρ των εταιρειών leasing

Παρά το γεγονός πως το πρόγραμμα επιδοτήσεων “Κινούμαι Ηλεκτρικά 1” είχε απορρόφηση κονδυλίων κάτω από 50% (εκταμιεύτηκαν μόλις 20 εκατομμύρια ευρώ από τα 42 που είχαν προϋπολογιστεί) η κυβέρνηση συνεχίζει να ακολουθεί το ίδιο σκεπτικό επιδοτήσεων και στο πρόγραμμα “Κινούμαι ηλεκτρικά2”, παρά το γεγονός πως αυτή τη φορά το πρόγραμμα έχει προϋπολογισμό 75 εκατομμύρια ευρώ.
Συγκεκριμένα το Κινούμαι Ηλεκτρικά 2 προβλέπει τις ακόλουθες επιδοτήσεις για αγορά ή μακροχρόνια μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων για ιδιώτες και εταιρείες:

Για ιδιώτες:

• Επιδότηση 30% για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μέγιστο ποσό τις 8.000 ευρώ.
• Επιδότηση 30% και έως 8.000 ευρώ για μακροχρόνιες μισθώσεις, χωρίς υποχρέωση εξαγοράς.
• Επιβράβευση απόσυρσης με 1.000 ευρώ και επιδότηση αγοράς έξυπνου φορτιστή 500 ευρώ.
• Επιπλέον επιδότηση 1.000 ευρώ για αγορά αυτοκινήτου σε ΑΜΕΑ.
• Επιπλέον επιδότηση 1.000 ευρώ για οικογένειες με τουλάχιστον τρία εξαρτώμενα τέκνα (1.000 ευρώ για τρία εξαρτώμενα τέκνα, και επιπλέον 1.000 ευρώ ανά επιπλέον εξαρτώμενο τέκνο έως και 4.000 ευρώ).
• Επιπλέον 1.000 ευρώ για την αγορά αυτοκινήτου και μικρο-αυτοκινήτου σε νέους έως 29 ετών.
• Δυνατότητα εκχώρησης δικαιώματος είσπραξης επιδότησης στην εταιρεία πώλησης.
• Επιδότηση έως 40% και με μέγιστο ποσό τις 3.000 ευρώ για την αγορά δικύκλων και τρικύκλων κατηγορίας L5e έως L7e (επαγγελματικά ηλεκτρικά τρίκυκλα και τα μικρο-αυτοκίνητα).
• Eπιδότηση ηλεκτρικών δικύκλων κατηγορίας L1e έως L4e έως 20% και με μέγιστο ποσό επιδότησης 800 ευρώ.
• Επιδότηση 40% για τα ηλεκτρικά ποδήλατα, με μέγιστο ποσό επιδότησης 800 ευρώ.

Για εταιρείες:

• Επιδότηση 30% για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μέγιστο ποσό τις 8.000 ευρώ από 1 έως 20 οχήματα και 20% επιδότηση με μέγιστο ποσό τις 6.000 ευρώ από 21 οχήματα και πάνω.
• Επιβράβευση απόσυρσης με 1.000 ευρώ ανά όχημα και επιδότηση αγοράς έξυπνου φορτιστή 400 ευρώ ανά σημείο επαναφόρτιση.
• Επιδότηση σε εταιρείες ταχυμεταφορών, διανομών και τουριστικές εταιρείες για την αγορά έως και 10 ηλεκτρικών ποδηλάτων.
• Επιδότηση 30% και έως 8.000 ευρώ για μακροχρόνιες μισθώσεις, χωρίς υποχρέωση εξαγοράς για 1 έως 20 οχήματα και 20% επιδότηση και έως 6.000 ευρώ για 21 οχήματα και πάνω αντίστοιχα.
• Επιπλέον 4.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο για εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε νησιά.
• Επιδότηση 30% και με μέγιστο ποσό τις 8.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων επίδειξης (test drive) από 1 μέχρι 20 οχήματα και 20% επιδότηση με μέγιστο ποσό τις 6.000 ευρώ για 21 οχήματα και άνω αντίστοιχα.

Όπως είναι ξεκάθαρο, η επιδότηση στα αυτοκίνητα και τα επαγγελματικά τρίκυκλα είναι από 30% έως και 40% με μέγιστο ποσό τα 8.000€, ενώ για τα δίκυκλα η επιδότηση δεν ξεπερνά το 20% και μέγιστο ποσό τα 800€.
Με δεδομένο πως στον πρώτο κύκλο επιδοτήσεων του Κινούμαι Ηλεκτρικά 1, έμειναν αδιάθετα 22 εκατομμύρια ευρώ και με δεδομένο πως αυτή τη στιγμή το μποτιλιάρισμα στο κέντρο των μεγάλων αστικών κέντρων έχει κάνει τη χρήση αυτοκινήτου μαρτυρική για όλους, μας προκαλεί εντύπωση που η κυβέρνηση δεν επιδοτεί (τουλάχιστον) με το ίδιο ποσοστό τα ηλεκτρικά δίκυκλα, τα οποία λύνουν ταυτόχρονα δύο τεράστια προβλήματα των αστικών κέντρων και όχι μόνο ένα όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Επίσης η επιδοτήσεις στα δίκυκλα είναι πολύ πιο εύκολα να απορροφηθούν, αφού μιλάμε για οχήματα με τιμές λιανικής από 3.000 έως το πολύ 25.000€, όταν στα αυτοκίνητα τα αντίστοιχης αυτονομίας μοντέλα κοστίζουν από 30.000 έως και 200.000€. Στην περίπτωση των ηλεκτρικών δίκυκλων οι επιδοτήσεις πάνε σε ένα πολύ μεγαλύτερο κοινό της μεσαίας οικονομικά τάξης που λαμβάνει σοβαρά υπόψη του το κάθε ευρώ πριν αγοράσει, ενώ στην περίπτωση των αυτοκινήτων η επιδότηση πάει κυρίως στις εταιρείες leasing και σε ιδιώτες που σίγουρα δεν τους λείπουν τα 8.000€ όταν κοιτάζουν να αγοράσουν αυτοκίνητα των 80.000€….
Ελπίζουμε ο ΣΕΜΕ μετά την πλήρη απαγκίστρωσή του από τον κλάδο του αυτοκινήτου να κάνει τις απαραίτητες ενέργειες προς τους αρμόδιους φορείς, ώστε τα ηλεκτρικά δίκυκλα να έχουν – έστω - την ίδια αντιμετώπιση στις επιδοτήσεις με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Πηγη www.motomag.gr

 

[stelios62]

Τωρα αναμασαμε τα ιδια και τα ιδια και τα .... γιδια.
Αν ας πουμε δινανε μια επιδοτηση στις μικρες μοτο την εποχη που το κυκλοφοριακο χαος αλλα και το νεφος ηταν αλυτα προβληματα και ειναι δηλαδη .... σημερα που ολοι τρεχουνε να αγορασουν λογω βενζινας ενα παπι ( βλεπεις παρα πολλους νεους οδηγους στο δρομο) .... θα ειχανε συνειδητοποιησει πριν απο 20 χρονια ποσο χρονο και χρημα εχασαν απο την ζωη τους με το αυτοκινητο.

Οταν βλεπεις ομως να επιμενει η διοικηση .... αποκλειστικα σε καποιο θεμα επιμονως και αδιαλειπτως , για το καλο σου .... τα χερια στις τσεπες και τρεξιμο στην αντιθετη κατευθυνση.

 

[hobbyist]

Η διοίκηση είναι ένας ανόητος υπάλληλος που δεν σκέπτεται απλά εφαρμόζει τις ανόητες περπάτημενες. Στην Ελλάδα κουμάντο κάνουν οι πολιτικοί και οι μετακλητοι τους, δημόσια διοίκηση δεν υπάρχει.... Τα ποσοστά επιδότησης έπρεπε φυσικά να είναι ίδια σε μοτο και ΙΧ και έπρεπε να είναι σε αρνητική κλίμακα με την περιουσία. Έτσι ο φτωχός θα μπορούσε να πάρει φτηνό ηλεκτρικό όχημα να γλυτώσει από τις βενζίνες.

Sent from my A80Pro using Tapatalk

 

[notakos600]

Θα παροπλίσουμε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και θα πάρουμε ηλεκτροκίνητα που και πάλι καίνε άνθρακα για να φορτίζονται από τις πρίζες.
Τι θα μπορούσε να είναι πιο ηλίθιο από αυτό?

 

[maik900]

Ηλεκτρικά δίκυκλα: Αύξηση επιδότησης στα 1.300 ευρώ​

Μια ευχάριστη είδηση περιλαμβάνει το πρόγραμμα αγοράς ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, scooter και ποδηλάτων που μπαίνει και πάλι σε εφαρμογή, καθώς η επιδότηση αυξάνεται στα 1.300 ευρώ. Ισχύει και για όσους έχουν ήδη έχουν κάνει παραγγελία.

Ανέβηκε η επιδότηση στο 30% της αξίας των ηλεκτρικών δικύκλων​

Μέχρι πρόσφατα, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει αποφασίσει πως η επιδότηση για ένα ηλεκτρικό scooter ή για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έπρεπε να παραμείνει στα επίπεδα του προηγούμενου προγράμματος, κάτι που σημαίνει ότι δεν θα ξεπερνούσε το 20% της αξίας του μοντέλου, με μέγιστο ποσό επιδότησης τα 800 ευρώ. Όμως οι εκκλήσεις των εισαγωγέων ηλεκτρικών δικύκλων αλλά και των ενδιαφερόμενων αναβατών για υψηλότερες επιδοτήσεις, φαίνεται πως εισακούστηκαν, καθώς αποφασίστηκε αύξηση από το 20% στο 30% επί της καθαρής αξίας, με το πλαφόν να ανέρχεται πλέον στα 1.300 ευρώ! Η νέα επιδότηση ισχύει αναδρομικά και για όσους έχουν πραγματοποιήσει αγορές από 1/12/2021 μέχρι και σήμερα.

Στα πλαίσια του συγκεκριμένου ρεπορτάζ, το Mototriti επικοινώνησε με τον Κο Ιωάννη Τσελίκη, προϊστάμενο του αυτοτελούς τμήματος ηλεκτροκίνησης της Γενικής Διεύθυνσης του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ο οποίος επιβεβαίωσε τις συγκεκριμένες πληροφορίες.

Κέρδος ακόμα και στα μικρά scooter​

Πιο συγκεκριμένα, η επιδότηση ηλεκτρικών δικύκλων κατηγορίας L1e έως L4e υπολογίζεται πλέον έως το 30% της λιανικής τιμής προ φόρων και με μέγιστο ποσό επιδότησης τα 1.300 ευρώ. Παράδειγμα, για ένα scooter που κοστίζει 2.500 ευρώ η τιμή προ φόρων είναι 2.016 ευρώ. Η επιδότηση θα υπολογιστεί στο καθαρό ποσό, οπότε έχουμε 2.016 Χ 30% = 604,80 ευρώ. Αν η επιδότηση παρέμενε στο 20% θα ήταν 403,2, δηλαδή το κέρδος για τον καταναλωτή είναι επιπλέον 200 ευρώ. Έτσι το τελικό ποσό καθορίζεται στα 1.895,2 ευρώ (2.500 - 604,8).

Στα 1.300 ευρώ το πλαφόν, από 800 που ήταν μέχρι σήμερα.​

Αυτό σημαίνει ότι για όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα που η λιανική τιμή υπερβαίνει τα 5.375 ευρώ, ενεργοποιείται το πλαφόν των 1.300 ευρώ, το οποίο σημαίνει εξτρά 500 ευρώ επιδότηση σε σχέση με ότι ίσχυε μέχρι τώρα. Μια πολύ σημαντική κίνηση που αναμένεται να τονώσει το ενδιαφέρον του κοινού για την αγορά ηλεκτρικών δικύκλων. Φυσικά συνεχίζουν να ισχύουν οι επιπλέον επιδοτήσεις: 400 ευρώ για απόσυρση παλαιού δικύκλου και 500 ευρώ για τρίτεκνους/ΑμΕα με το μέγιστο ποσό να φθάνει τις 2.300 ευρώ, ενώ επιδοτείται και η αγορά 2ης μπαταρίας με άλλα 300 ευρώ.

Οι αιτήσεις γίνονται ηλεκτρονικά​

Οι αιτήσεις γίνονται ηλεκτρονικά στην πλατφόρμα kinoumeilektrikaμε τους κωδικούς του TaxisNET. Η διαδικασία είναι πολύ απλή και συνοδεύεται από την επισύναψη των απαιτούμενων δικαιολογητικών ανά κατηγορία ωφελούμενου.

• Μπαίνετε στο kinoumeilektrika.ypen.gr με τους κωδικούς του TaxisNET (τα στοιχεία σας θα είναι προσυμπληρωμένα)
• Επιλέγετε κατηγορία, μοντέλο και αξία
• Δηλώνετε αν επιθυμείτε οικιακό φορτιστή), απόσυρση ή αν υπάγεστε σε κάποια ειδική κατηγορία
• Επισυνάπτετε τα απαραίτητα δικαιολογητικά που ζητούνται.

Επιτέλους αυξήσεις!
Στα 1.300 από τα 800 ευρώ παραπάνω η επιδότηση
Ισχύει και για όσους αγόρασαν ηλεκτρικό από 1/12/2021
Σε scooter 2.500 κερδίζεις 600 ευρώ
Όριο επιδότησης 1.300 ευρώ
Τώρα που η βενζίνη πήγε 2,5 ευρώ, η πιο γενναία αύξηση θα σε πήγαινε σε ηλεκτρικό;

Πηγη www.mototriti.gr

 

[maik900]

TE-1, το ηλεκτρικό Triumph των 177 HP που φορτίζει σε 20 λεπτά

Πηγη https://2wo.gr

 

[stelios62]

Μακαρι να μειωθει κι αλλο ο χρονος του φουλ φορτισματος της μπαταριας , οχι για μενα που θα περιμενω ...... για το κινητο μου ....!

 

[maik900]

Μακαρι να μειωθει κι αλλο ο χρονος του φουλ φορτισματος της μπαταριας , οχι για μενα που θα περιμενω ....!

Τι θα παρεις ηλεκτρικο δεν μας τα ειπες αυτα

 

[maik900]

CFMOTO 300GT-E ο άοπλος επιθεωρητής Κάλαχαν​

Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της CFMOTO 300GT-E, αφού έκανε τη θητεία της στην αστυνομία της Κίνας, απαλλάσσεται από τα διακριτικά της υπηρεσίας και παίρνει τον δρόμο της για τις βιτρίνες των αντιπροσωπειών, όπου θα μπορεί να την αγοράσει κάθε κοινός θνητός.
Η CFMOTO προφανώς προτιμείται από την αστυνομία της Κίνας, αφού η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της είναι τρίτη στη σειρά που υπηρέτησε στο σώμα μετά τις 650ΝΚ και 1250TR-G.
Η πολιτική έκδοση αφήνει το μονόσελο αστυνομικό παρελθόν για διπλή σέλα με backrest για τον συνεπιβάτη και top box εκεί που ήταν το κουτί του ασύρματου. Έχουν φύγει οι σειρήνες και οι αστυνομικές κόρνες, αλλά το φαίρινγκ και οι βάσεις για όλα αυτά παραμένουν στη θέση τους.

Στη θέση της μένει και η κάμερα που βρίσκεται κάτω από το εμπρός LED φωτιστικό σώμα. Υπήρχε ως απόδειξη των αστυνομικών επιχειρήσεων, αλλά τώρα πια αφού τοποθετούνται ανάλογες κάμερες και σε πολιτικές μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, ως απόδειξη σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, παρέμεινε στη θέση της.

Το μοτέρ παραμένει το ίδιο όπως και η μπαταρία που προέρχεται από την Blue Stone New Power και μπορούν να αποδώσουν 10,5kW (14hp) σε συνεχή χρήση ή 16,8kW (22,5hp) για περιορισμένο χρόνο (αν τύχει καταδίωξη ας πούμε).

Οι μπαταρίες όπως και σε άλλες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σε αυτή την περίπτωση εκτελούν χρέη υποπλαισίου.

Το βεληνεκές της, μιας και μιλάμε για πρώην αστυνομική μοτοσυκλέτα, είναι στα 148 χιλιόμετρα με μία φόρτιση και η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 120 χιλιόμετρα την ώρα.

Το ερώτημα που παραμένει ανοιχτό είναι η τιμή με την οποία θα βγει στην αγορά.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[Neos]

Το βεληνεκές;;;;;; (ΠΒ) είναι;

Η αυτονομία, προφανώς...

 

[Aggelos 1969]

CFMOTO 300GT-E ο άοπλος επιθεωρητής Κάλαχαν​

View attachment 44242

Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της CFMOTO 300GT-E, αφού έκανε τη θητεία της στην αστυνομία της Κίνας, απαλλάσσεται από τα διακριτικά της υπηρεσίας και παίρνει τον δρόμο της για τις βιτρίνες των αντιπροσωπειών, όπου θα μπορεί να την αγοράσει κάθε κοινός θνητός.
Η CFMOTO προφανώς προτιμείται από την αστυνομία της Κίνας, αφού η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της είναι τρίτη στη σειρά που υπηρέτησε στο σώμα μετά τις 650ΝΚ και 1250TR-G.
Η πολιτική έκδοση αφήνει το μονόσελο αστυνομικό παρελθόν για διπλή σέλα με backrest για τον συνεπιβάτη και top box εκεί που ήταν το κουτί του ασύρματου. Έχουν φύγει οι σειρήνες και οι αστυνομικές κόρνες, αλλά το φαίρινγκ και οι βάσεις για όλα αυτά παραμένουν στη θέση τους.

Στη θέση της μένει και η κάμερα που βρίσκεται κάτω από το εμπρός LED φωτιστικό σώμα. Υπήρχε ως απόδειξη των αστυνομικών επιχειρήσεων, αλλά τώρα πια αφού τοποθετούνται ανάλογες κάμερες και σε πολιτικές μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, ως απόδειξη σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, παρέμεινε στη θέση της.

Το μοτέρ παραμένει το ίδιο όπως και η μπαταρία που προέρχεται από την Blue Stone New Power και μπορούν να αποδώσουν 10,5kW (14hp) σε συνεχή χρήση ή 16,8kW (22,5hp) για περιορισμένο χρόνο (αν τύχει καταδίωξη ας πούμε).

Οι μπαταρίες όπως και σε άλλες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σε αυτή την περίπτωση εκτελούν χρέη υποπλαισίου.

Το βεληνεκές της, μιας και μιλάμε για πρώην αστυνομική μοτοσυκλέτα, είναι στα 148 χιλιόμετρα με μία φόρτιση και η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 120 χιλιόμετρα την ώρα.

Το ερώτημα που παραμένει ανοιχτό είναι η τιμή με την οποία θα βγει στην αγορά.

Πηγη www.bikeit.gr

Δηλαδή αυτές οι μοτοσυκλέτες θα μπορούσαν να καταδιώξουν ένα οποιοδήποτε μηχανάκι πάνω από 250c; Μην πω και για αυτοκίνητα εκτός smart ; Είναι τρελοί αυτοί οι ρωμαίοι(κινέζοι).

 

[patsavour]

Δηλαδή αυτές οι μοτοσυκλέτες θα μπορούσαν να καταδιώξουν ένα οποιοδήποτε μηχανάκι πάνω από 250c; Μην πω και για αυτοκίνητα εκτός smart ; Είναι τρελοί αυτοί οι ρωμαίοι(κινέζοι).

Οι σοβαρές αστυνομίες δεν καταδιώκουν ποτέ με μοτοσυκλέτες.Και ειδικά δεν καταδιώκουν αυτοκίνητα,με μοτοσυκλέτες, απλώς τα παρακολουθούν στον αστικό ιστό και συνήθως (ειδικά στην Αμερική) επιλαμβάνονται του περιστατικού αυτοκίνητα.Στην Κίνα το 99% των μοτό είναι σκουτερακια.Λες νάνε τόσο χαζοί οι Κινέζοι?Και άοπλος νασαι με αυτοκίνητο,τον στέλνεις αδιάβαστο τον αστυνομικό,ειδικά στην Ελλαδα που απαγορεύεται δια ροπάλου να πυροβολήσεις αν δεν δεχθείς πρώτα πυροβολισμούς από τον καταδιωκομενο.Αν, είσαι οπλισμένος,τότε ο αστυνομικός με μηχανή δεν έχει καμμία ελπίδα σε καταδίωξη.Παραδειγμα πριν 30 χρόνια πρίν με τον Ζητά που έκανε την απερισκεψία να καταδιώξει 4 ληστές τραπεζών σε αυτοκίνητο,με την μοτοσυκλέτα του,και απερίσκεπτα τους πλησίασε σε απόσταση βολής και τον εκτέλεσαν μέσα απ' τ αυτοκίνητο.Ηρωας μεν ,για τα ΜΜΕ και για τον κόσμο, μακαρίτης με ορφανά παιδιά και γυναίκα δε.Αν τους παρακολουθούσε από μακριά και ειδοποιούσε για τετράτροχες ενισχύσεις θα ζούσε τώρα.

 

[Aggelos 1969]

Οι σοβαρές αστυνομίες δεν καταδιώκουν ποτέ με μοτοσυκλέτες.Και ειδικά δεν καταδιώκουν αυτοκίνητα,με μοτοσυκλέτες, απλώς τα παρακολουθούν στον αστικό ιστό και συνήθως (ειδικά στην Αμερική) επιλαμβάνονται του περιστατικού αυτοκίνητα.Στην Κίνα το 99% των μοτό είναι σκουτερακια.Λες νάνε τόσο χαζοί οι Κινέζοι?Και άοπλος νασαι με αυτοκίνητο,τον στέλνεις αδιάβαστο τον αστυνομικό,ειδικά στην Ελλαδα που απαγορεύεται δια ροπάλου να πυροβολήσεις αν δεν δεχθείς πρώτα πυροβολισμούς από τον καταδιωκομενο.Αν, είσαι οπλισμένος,τότε ο αστυνομικός με μηχανή δεν έχει καμμία ελπίδα σε καταδίωξη.Παραδειγμα πριν 30 χρόνια πρίν με τον Ζητά που έκανε την απερισκεψία να καταδιώξει 4 ληστές τραπεζών σε αυτοκίνητο,με την μοτοσυκλέτα του,και απερίσκεπτα τους πλησίασε σε απόσταση βολής και τον εκτέλεσαν μέσα απ' τ αυτοκίνητο.Ηρωας μεν ,για τα ΜΜΕ και για τον κόσμο, μακαρίτης με ορφανά παιδιά και γυναίκα δε.Αν τους παρακολουθούσε από μακριά και ειδοποιούσε για τετράτροχες ενισχύσεις θα ζούσε τώρα.

Το πήγες στα σοβαρά. Δεν είναι το μόνο περιστατικό. Ξεχνάς μάλλον στην Ελλάδα την καταδίωξη της ομάδας ζήτα, αυτοκινήτου πριν τρία τέσσερα χρόνια και τους θανάτους και τραυματισμούς αστυνομικών στην Λεωφόρο Δημοκρατίας στους Αγίους Αναργύρους. Και πόσες ακόμη καταδιώξεις αυτοκινήτων από μοτοσυκλετιστές της αστυνομίας στην Ελλάδα που έχουν γίνει με θάνατο ή τραυματισμό αστυνομικού. Εγώ το ανέφερα χιουμοριστικά ότι με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με τελική 120 χιλιόμετρα δεν κυνηγάς τίποτα. Στην Κίνα δηλαδή δεν θα καταδιώξει αστυνομική μοτοσυκλέτα κάποια μηχανή που προσπαθεί να διαφύγει; Στο αυτοκίνητο πάλι πως θα το παρακολουθήσει με την τελική των 120 χιλιομέτρων όταν το αυτοκίνητο θα πηγαίνει με διακόσια.

 

[patsavour]

Το πήγες στα σοβαρά. Δεν είναι το μόνο περιστατικό. Ξεχνάς μάλλον στην Ελλάδα την καταδίωξη της ομάδας ζήτα, αυτοκινήτου πριν τρία τέσσερα χρόνια και τους θανάτους και τραυματισμούς αστυνομικών στην Λεωφόρο Δημοκρατίας στους Αγίους Αναργύρους. Και πόσες ακόμη καταδιώξεις αυτοκινήτων από μοτοσυκλετιστές της αστυνομίας στην Ελλάδα που έχουν γίνει με θάνατο ή τραυματισμό αστυνομικού. Εγώ το ανέφερα χιουμοριστικά ότι με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με τελική 120 χιλιόμετρα δεν κυνηγάς τίποτα. Στην Κίνα δηλαδή δεν θα καταδιώξει αστυνομική μοτοσυκλέτα κάποια μηχανή που προσπαθεί να διαφύγει; Στο αυτοκίνητο πάλι πως θα το παρακολουθήσει με την τελική των 120 χιλιομέτρων όταν το αυτοκίνητο θα πηγαίνει με διακόσια.

Γι'αυτό ανέφερα τον αστικό ιστό.Οι σοβαρές αστυνομίες έχουν ελικόπτερα για αυτές τις δουλειές.Η Κίνα είναι ακόμα νέα σ αυτού του είδους τις επιχειρήσεις, προφανώς και θα έχει και άλλα μέσα,αλλά ακόμα η κουλτούρα τους είναι διαφορετική,και η εγκληματικότητα δεν είναι σε επίπεδα ικανά να αποκτήσουν και να ενεργοποιήσουν μέσα Αμερικής.Αν θέλουν σε πολύ σοβαρά περιστατικά αναλαμβάνει ο στρατός,και εκεί βλέπεις πόσα απίδια πιάνει ο σάκος.Δεν έχουν δημοκρατία και πολιτική ορθότητα ακόμα όπως εμείς.

 

[Neos]

με τελική 120 χιλιόμετρα ... την τελική των 120 χιλιομέτρων...

Η ταχύτητα, είτε είναι τελική, είτε μέση, είτε στιγμιαία, μετριέται σε χιλιόμετρα ΑΝΑ ΩΡΑ. Προφανώς, αφού ταχύτητα σημαίνει απόσταση ΔΙΑ τον χρόνο.

Με σκέτα χιλιόμετρα, δλδ χωρίς το ''ανά ώρα'', μετράμε την ΑΠΟΣΤΑΣΗ.

 

[maik900]

CSC RX1E: Ηλεκτρικό crossover από τις ΗΠΑ με 8.500 δολάρια​

Ρεύμα στο χώμα​

Σαν να βρισκόμαστε μπροστά στη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας μοτοσυκλετών, την οποία θα ονομάζαμε “Electric Adventure” και σε αυτήν εντάσσεται το νέο ηλεκτρικό ψευδοεντούρο από την Αμερική, το CSC RX1E.
Εντάξει όταν λέμε “αμερικάνικη” μοτοσυκλέτα δεν εννοούμε “μέσα” από την Αμερική, αλλά λίγο πιο έξω… προς Κίνα πλευρά, η οποία έχει περάσει “βαφτίσια”, όπως κάνουν ας πούμε εδώ με τα αμνοερίφια το Πάσχα.

Η εταιρία CSC Motorcycles δεν είναι νέος κατασκευαστής μοτοσυκλετών από τις ΗΠΑ, στην ουσία είναι ένας αντιπρόσωπος στην Καλιφόρνια που ειδικεύεται στο να εισάγει ηλεκτρικά ποδήλατα, δίτροχα και μοτοσυκλέτες στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Επίσης εισάγει και μοτοσυκλέτες με κινητήρες εσωτερικής καύσης 250 ή 450 κυβικών, ενώ πρόσφατα έφερε δοκιμαστικά για αξιολόγηση στην Καλιφόρνια και το RX1E, το οποίο όπως βλέπετε είναι κομψό και μαζεμένο.

Το RX1E αποδίδει 24 ίππους και 83 Nm ροπής και κοστίζει 8.500 δολάρια. Ζυγίζει 198 κιλά και μπορεί να διανύσει 180 χιλιόμετρα με μια φόρτιση, με μια σχετικά μικρή μπαταρία 6,16 kWh. Αυτά λέει ο αντιπρόσωπος…

Ο χρόνος φόρτισης που ανακοινώνεται είναι 6 ώρες μέσω του παρεχόμενου φορτιστή, που παίρνει ρεύμα από την οικιακή πρίζα.

Η εμφάνιση όπως είπαμε είναι μοντέρνα, ενώ καλοσχεδιασμένα είναι τα πλαστικά καπάκια που κρύβουν τη μπαταρία (στην περιοχή που οι συμβατικές μοτοσυκλέτες έχουν τον κινητήρα).
Το ABS προέρχεται από τη Bosch και συνεργάζεται με ένα συνδυαζόμενο σύστημα πέδησης. Ένας ήσυχος στη λειτουργία οδοντωτός ελαστικός ιμάντας αναλαμβάνει την τελική μετάδοση (δείτε πόσο μεγάλο είναι το οπίσθιο γρανάζι!).
Ο στάνταρ εξοπλισμός του RX1E περιλαμβάνει κεντρικό/πλαϊνό σταντ, χυτές ζάντες, προστατευτικά κάγκελα, τριπλέτα μπαγκαζιέρες, κ.α.

Η μοτοσυκλέτα δεν έχει εμφανιστεί ακόμα στην Ευρώπη και απ’ ότι υπολογίζουμε θα καταφθάσει με διαφορετικό όνομα κοντά στην Άνοιξη του 2023.
Η τιμή των 8.500 ευρώ μάλλον τσιμπημένη είναι, αλλά έτσι συμβαίνει με τα ηλεκτρικά δίτροχα, αυτή την περίοδο τουλάχιστον, τα οποία προτείνουν τους μηδενικούς ρύπους κατά τη χρήση τους.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[Aggelos 1969]

Η ταχύτητα, είτε είναι τελική, είτε μέση, είτε στιγμιαία, μετριέται σε χιλιόμετρα ΑΝΑ ΩΡΑ. Προφανώς, αφού ταχύτητα σημαίνει απόσταση ΔΙΑ τον χρόνο.

Με σκέτα χιλιόμετρα, δλδ χωρίς το ''ανά ώρα'', μετράμε την ΑΠΟΣΤΑΣΗ.

Και έλεγα τι δεν ξέρω τι δεν ξέρω........

 

[maik900]

Αποκλειστικό: Οδηγούμε την Zero DSR/X 2023 με τις απίστευτες off-road δυνατότητες | MOTOMAG