HONDA CB500X ADVE...

[notakos600]

Πολύ καλή τιμή.

 

[The Owl.]

+1 για τα Hagon
τα ειχα στο ΤΑ κ ηταν πολυ καλη επιλογη χωρις ενα σκασμο λεφτα..!

 

[esel]

ασχετα με το ποσο καλο μπορει να ειναι τα 50ευρω απο την αρχικη τιμη ειναι εκπτωση δεν ειναι προσφορά .....παχυ τιτλος να τσιμπησουμε κανα πελατακι....(αποψη μου βεβαιως βεβαιως) τα 50 ευρω στα 530 ειναι λιγοτερο απο 10%....

 

[enterprise-psi]

Μέτα απο 61500 χιλιόμετρα, τρικάβαλος , οι αναρτήσεις του CB είναι ........ ακόμα μια χαρά

 

[maik900]

HONDA CB500X: ADVENTURE-ΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΡΑ!​

Kάντο μόνος σου​

Η best seller μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς έχει μεγαλύτερες δυνατότητες εκτός δρόμου από αυτές που θα υπέθετε κανείς, σκεπτόμενος την τιμή της και την κατηγορία στην οποία ανήκει. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν μπει στη διαδικασία να αναδείξουν τις δυνατότητες αυτές, είτε με απλές μετατροπές είτε με δραστικές αλλαγές που μεταμορφώνουν το Honda CB500X, σε… σχεδόν rally μοτοσυκλέτα.

Το Honda CB500X παρουσιάστηκε το 2012, στην έκθεση EICMA, για να διατεθεί στην αγορά το 2013. Αρχικά ένα crossover μοντέλο, με χυτούς τροχούς διαμέτρου 17 ιντσών και ελαστικά δρόμου, μοιραζόταν με τα άλλα μοντέλα της νέας CB500 πλατφόρμας έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 471cc και απόδοσης 47 ίππων.

Η υποδοχή του στην αγορά ήταν πολύ καλή και από την πρώτη στιγμή φάνηκε ότι θα ηγηθεί στις πωλήσεις έναντι των «αδερφών» του μοντέλων. To 2016 έρχεται η πρώτη ανανέωση, κυρίως στυλιστική και το 2019 η Honda αποφασίζει να κάνει κάτι πολύ σπάνιο για εξέλιξη μοντέλο, να του αλλάξει κατηγορία.

Έτσι, από crossοver το CB500X ξεκίνησε μια νέα καριέρα ως On–Off μοντέλο, με μπροστινό τροχό 19 ιντσών, ελαστικά διπλής χρήσης, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Τις αλλαγές αυτές υπογράμμιζαν εμφανισιακά ή νέα σχεδίαση αλλά και εργονομικά, η αλλαγή στη θέση οδήγησης. Με διευρυμένο το πεδίο χρήσης, το CB500X πλέον αποτελούσε (και συνεχίζει να αποτελεί) έναν αντικαταστάτη των πάλαι ποτέ μονοκύλινδρων Οn–Off, μιας κατηγορίας που αγαπήθηκε όσο λίγες στη χώρα μας… και δεν υπάρχει πλέον.

Διαφορετικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του δικύλινδρου κινητήρα έναντι των μονοκύλινδρων βέβαια, αλλά επί της ουσίας περί αυτού πρόκειται.

Δεν είναι λοιπόν καθόλου τυχαίο ότι το CB500X είναι η best seller μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς, καθότι οι προδιαγραφές και οι κινητήρες αλλάζουν, το ελληνικό οδικό δίκτυο, όχι, και το συγκεκριμένο μοντέλο εξυπηρετεί εξίσου καλά με τα μονοκύλινδρα του παρελθόντος τις ανάγκες των αναβατών.
Πώς τα πάει λοιπόν το Honda CB500X εκτός δρόμου; Εξαιρετικά, με βάση βέβαια αυτά που «υποχρεούται» να πράξει, δηλαδή να διασχίσει απροβλημάτιστα χωματόδρομους μέτριας δυσκολίας χωρίς να ταλαιπωρήσει ή να αγχώσει ακόμα και αναβάτες μικρής εμπειρίας. Είναι όμως ακριβώς αυτή η ευκολία στον χειρισμό, η αίσθηση μικρού βάρους και η προσαρμοστικότητα της μοτοσυκλέτας που ανοίγει την όρεξη για κάτι περισσότερο.

Το κυνήγι του «περισσότερου» δεν έχει ταβάνι φυσικά και τα πράγματα μπορούν να ξεφύγουν εύκολα, μαζί με το κόστος, ωστόσο υπάρχουν τρόποι να αναβαθμιστεί το CB500X σε κάτι πιο ικανό και με μεγαλύτερες εκτός δρόμου ικανότητες, με βελτιώσεις στα σημεία ή με μια συνολική αναβάθμιση.
Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, πραγματικά δεν χρειάζεται να πειραχτεί τίποτα. Η ισχύς του μοτέρ είναι απλωμένη σε όλο το εύρος των στροφών λειτουργίας και αποδίδεται γραμμικά, ενώ βρίσκεται σε απόλυτη ισορροπία με τα περιφερειακά και το πλαίσιο. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι επιθυμητά εκτός δρόμου και τυχόν αναζήτηση κρυμμένων ίππων ίσως τελικά διαταράξει τις ισορροπίες αυτές.

Το πρώτο που χρειάζεται το CB500X αν οι επισκέψεις στο χώμα είναι συχνές, είναι λάστιχα. Κάτι σε πιο «τρακτερωτό» με 50-50 μοιρασμένες δυνατότητες εκτός και εντός δρόμου, μπορεί να μεταμορφώσει τη συμπεριφορά του, έχοντας βέβαια επίγνωση ότι στην άσφαλτο ενδεχομένως θα παράγεται περισσότερος θόρυβος στην κύλιση.
Το επόμενο βήμα είναι η προστασία. Μια μεταλλική ποδιά θα προφυλάξει την κάτω πλευρά του κινητήρα από τις πέτρες που θα εκτοξεύει το μπροστινό λάστιχο κατά τις «στενές» επαφές της καρίνας με βραχάκια και κλαδιά.
Τα προστατευτικά κάγκελα είναι επίσης κάτι απαραίτητο, γιατί οι πτώσεις στο χώμα είναι συχνό φαινόμενο και κανείς δεν θέλει αυτές να κοστίζουν χρυσάφι σε αλλαγή σπασμένων και γρατζουνισμένων πλαστικών, φλας και άλλων επί μέρους τμημάτων.

Στο χώμα επίσης κατά κανόνα οδηγούμε όρθιοι, οπότε η θέση και το ύψος του τιμονιού πρέπει να ρυθμιστούν αναλόγως για να βολεύουν σε αυτή τη στάση.
Καβαλέτα και νέο τιμόνι, είναι σαφώς αλλαγές υψηλής προτεραιότητας αν ψάχνεστε στον συγκεκριμένο τομέα, ενώ μεγάλη σημασία πρέπει να δοθεί και στα μαρσπιέ που καλό είναι να φέρουν αφαιρούμενα λάστιχα, ώστε να αποκαλύπτεται το οδοντωτό σχαράκι που προσφέρει πιο σίγουρη στήριξη του ποδιού, ειδικά στην περίπτωση που έχουμε να κάνουμε με νερά και λάσπες.

Οι αναρτήσεις του CB500X έχουν αποκτήσει μεγαλύτερες διαδρομές από το 2019, με το πιρούνι στα 150mm και τον πίσω τροχό να αποκτά επίσης +17mm διαδρομής, ενώ προσφέρεται προφόρτιση ελατηρίου και στα δύο άκρα ως ρύθμιση. Ένα πρώτο στάδιο αναβάθμισης είναι οι αλλαγές λαδιών και ελατηρίων, που θα προσδώσουν στις αναρτήσεις συγκεκριμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, βάσει των κιλών του αναβάτη, του πρόσθετου φορτίου και του στυλ οδήγησης.
Μια πιο δραστική επέμβαση είναι η αλλαγή του πίσω αμορτισέρ με μια πλήρως ρυθμιζόμενη μονάδα και αν κάποιος φτάσει σε αυτό το σημείο, καλό είναι να αλλάξει και τους τροχούς με ακτινωτούς, οι οποίοι ταιριάζουν καλύτερα στο εκτός δρόμου πεδίο, λόγω των εγγενών χαρακτηριστικών απόσβεσης που παρουσιάζουν σε σύγκριση με τους χυτούς.

Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι όσοι επιχειρήσουν κάτι από τα παραπάνω, να τα πράξουν απευθυνόμενοι σε εξειδικευμένα καταστήματα και καταρτισμένους τεχνικούς.
Σημειώνεται δε, ότι και οι κάτοχοι CB500X 2013-2018 μπορούν να ακολουθήσουν αυτόν τον δρόμο, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες του άρθρου, αλλά σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή του μπροστινού τροχού με 19” και η αναζήτηση τρόπου για αύξηση της διαδρομής των αναρτήσεων είναι επιβεβλημένες αλλαγές.

Πηγή, φωτογραφίες: www.cb500xadventure.com

Πηγη https://motorbike.gr

 

[Manolis]

Αλλαγές στο μπροστινό του νεου CB500X ...
Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm και διπλά δισκόφρενα με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες. φωτο

 

[duke200]

Αν το βαρυδι cb είναι αντικατάστατης του klr650, τότε το 390 adventure τι είναι, Enduro;

Sent from my A80Pro using Tapatalk

 

[Manolis]

Αν το βαρυδι cb είναι αντικατάστατης του klr650, τότε το 390 adventure τι είναι, Enduro;

Sent from my A80Pro using Tapatalk

Για το KLR650 δεν ξέρω....Για το CB ξέρω (εχω ένα)...Για το 390 Adventure αν και δεν έχω ένα, ξέρω....Ναι, ΕΙΝΑΙ enduro!!

 

[maik900]

YSS kit αναβάθμισης πιρουνιού για Honda CB 500X (2013-2018)​

Aπό την Bike Alert Hellas​

Το kit αναβάθμισης πιρουνιού της YSS αποτελεί ένα ολοκληρωμένο βελτιωτικό πακέτο της μπροστινής ανάρτησης το οποίο περιλαμβάνει 3 βασικά μέρη: τον αρχικό ρυθμιστή, τα ελατήρια πιρουνιού και την βαλβίδα PD
Ο αρχικός ρυθμιστής είναι απαραίτητος για την ρύθμιση του πιρουνιού, έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για κάθε μοντέλο και είναι κατασκευασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει την εύκολη ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου και την εύκολη λειτουργία κατά την ρύθμιση.
Τα ελατήρια πιρουνιού είναι κατασκευασμένα από το καλύτερο κράμα χάλυβα- πυριτίου και είναι κατάλληλα για όλες τις συνθήκες και στυλ οδήγησης, είτε στον δρόμο είτε στην πίστα.
Η βαλβίδα PD προσδίδει ευελιξία και λειτουργεί σαν cartridge. Επιτρέπει την ρύθμιση της δύναμης απόσβεσης, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να επιτευχθεί με ένα συμβατικό πιρούνι STD.
Το all in one kit είναι τώρα άμεσα διαθέσιμο για το HONDA CB 500X 13-18
Κωδ. Προϊόντος: YSS-FCM37-KIT-01-011 Λιανική με ΦΠΑ: 291,47 €
Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε:
Τηλέφωνο 1: 210-51.20.260 Fax: 210-34.62.747
Τηλέφωνο 2: 210-92.22.776 Fax: 210-92.44.254
Site: www.bikealert.gr E-mail: info@bikealert.gr

Πηγη https://2wo.gr

 

[enterprise-psi]

Ναι αλλά, δεν νιώθεις σαν τον Γαρδέλη όταν τα καβαλάς, για αυτό λογικά

 

[The Owl.]

το βιντεο το χεις ανεβασει σε πιο γρηγορη ταχυτητα?,σαν πολλα δεν δειχνουν να ειναι τα χιλ πορειας σε τετοιο τεραιν...με αυτο το μηχανακι...

 

[Λαμπης]

το βιντεο το χεις ανεβασει σε πιο γρηγορη ταχυτητα?,σαν πολλα δεν δειχνουν να ειναι τα χιλ πορειας σε τετοιο τεραιν...με αυτο το μηχανακι...

Εγώ έπαθα πλάκα.... Τυφλα να χουν τα ktm

 

[enterprise-psi]

το βιντεο το χεις ανεβασει σε πιο γρηγορη ταχυτητα?,σαν πολλα δεν δειχνουν να ειναι τα χιλ πορειας σε τετοιο τεραιν...με αυτο το μηχανακι...

Δεν είναι δικό μου, εγώ πάω κότα στο χώμα, αλλά με κατάλληλα λάστιχα και χέρι , έτσι πηγαίνει.

 

[The Owl.]

Δεν είναι δικό μου, εγώ πάω κότα στο χώμα, αλλά με κατάλληλα λάστιχα και χέρι , έτσι πηγαίνει.

Δεν νομίζω "Τάκη".. Πάει αλλά όχι ετσι.
Κάτι ξέρουμε κ μεις από χώμα..

Δεν είναι μόνο τα λαστιχα
Είναι οι τροχοί οι αναρτήσεις κτλ
Με 19αρη εμπρός δεν πας έτσι..
Ουτε με τους σουμιεδες που βάζει η Χοντα στα ΟΕΜ αμορτισέρ..

Εκτός κ αν μιλάμε για οδηγό από το Dakar... η από Boano team

Τεσπα μην χαλάμε το θέμα με το Χι Ταφ 600