Νέα Suzuki Hayabusa

[Sapiokaravo]

Μηχαναρα πολυ θα την ηθελα να κανει παρεα στην λαχανιδα αλλα ειναι πολλα τα μαρουλια

Παρε την GEN 2 μτχ, υπαρχουν αρκετες σε καλη κατασταση και λογικες τιμες.

 

[Λαμπης]

.... η BMW με τον boxer?.... αν και εδω κανεις αλλος δεν εχει καταλαβει ακομα το γιατι εκτος ...... απο αυτους που πειθονται .....!

πηρα μποξερ μετα απο καμια 20αρια μηχανες...και καταλαβα το γιατι

 

[giamar]

Έχει κάτι gsxr 600 μουρλια .

Μηχαναρα πολυ θα την ηθελα να κανει παρεα στην λαχανιδα αλλα ειναι πολλα τα μαρουλια

 

[notakos600]

Το απόλυτο μοτό...

 

[Λαμπης]

Μηχαναρα πολυ θα την ηθελα να κανει παρεα στην λαχανιδα αλλα ειναι πολλα τα μαρουλια

Τι να την κάνεις βρε αφού δεν τρεχεις...

 

[dikoukos]

Παρε την GEN 2 μτχ, υπαρχουν αρκετες σε καλη κατασταση και λογικες τιμες.

Τωρα αυτην την εποχη οικονομικος δεν ,ασε που αμα κανω κανα λαθος το διαζυγιο θαναι κρεμασμενο στην εξωπορτα

 

[dikoukos]

Τι να την κάνεις βρε αφού δεν τρεχεις...

Μονο να την βλεπω μου φτανει
Τωρα δεν τρεχω που ωριμασα καποτες οταν ειμανα νιος πηγαινα με οσα Bike

 

[Red Shogun]

Σε μαύρο πορτοκαλί είναι απλά πανέμορφη.

Στο μεταξύ αυτό που παρατηρώ είναι οτι η Suzuki έχει την φιλοσοφία του "αν κάτι είναι πραγματικά καλό και αρέσει στον κόσμο τότε ΔΕΝ το πετάω". Γενικά κρατάει παράδοση στα μοντέλα της, είτε είναι μικρά 100κατι κυβικά είτε μεγάλα.

Η εμφάνιση έχει αλλάξει, ναι. Αλλά το σουλούπι είναι ίδιο, καταλαβαίνεις με την πρώτη δηλαδή οτι είναι ένα Hayabusa ακόμα και να μην γράφει πάνω το όνομα ή να μην γράφει Suzuki πάνω στο μοτέρ και το ντεπόζιτο. Το ίδιο και ο κινητήρας, απλά με βελτιώσεις σε "μικρά" σημεία αλλά "μεγάλης" αποτελεσματικότητας.

Η απόλυτη μηχανή για εμένα...σίγουρα δεν θα ήτανε ένα μοτό που θα έπαιρνα, αλλά θέλω να το βλέπω εξω μου αρέσει, είναι όμορφο. Όλες οι γενιές.

 

[giamar]

Τωρα αυτην την εποχη οικονομικος δεν ,ασε που αμα κανω κανα λαθος το διαζυγιο θαναι κρεμασμενο στην εξωπορτα

Παίρνεις το ξακοσα και της λες ότι είναι φίλου που στο δώσε να του το φυλάξεις για κάνα μήνα (μέχρι να γυρίσει).
Μουσι κανονικό δλδ

 

[maik900]

Suzuki Hayabusa 2021: Αυτή είναι η τιμή της​

Την περασμένη Παρασκευή, η Suzuki αποκάλυψε την νέα Hayabusa για το 2021. Το μοντέλο, μπαίνοντας στην τρίτη γενιά του, απέκτησε πληθώρα ηλεκτρονικών, εναρμονίστηκε με Euro 5 και ανανεώθηκε σχεδιαστικά συνεχίζοντας τον θρύλο που έχτισε από το 1999.

Τώρα, η Suzuki κοινοποίησε και την τιμή της: Συγκεκριμένα, η Hayabusa του 2021 κοστίζει 21.495 ευρώ.

To Hayabusa του 2021 έχει ανανεωθεί στην σχεδίαση, με πιο έντονες γραμμές και προσοχή στην λεπτομέρεια. Πίσω από το νέο fairing υπάρχει εκτεταμένη αεροδυναμική μελέτη, κύριο χαρακτηριστικό της Hayabusa από την πρώτη της γενιά. Παρά τις σχεδιαστικές αλλαγές των πλαστικών, η Hayabusa μένει στο «Top 3» των μοτοσυκλετών με τον καλύτερο συντελεστή CdA παγκοσμίως.

Ο κινητήρας φέρει τεράστιες αλλαγές στο εσωτερικό του, προκειμένου να συμμορφωθεί με τις προδιαγραφές Euro 5 και να είναι ο καλύτερος της ιστορίας του μοντέλου. Παραμένει στα 1.340 κυβικά εκατοστά, αποδίδοντας 190 ίππους και 15,3 kgm ροπής στις 9.700 και 7.000 στροφές αντίστοιχα. Η Suzuki ανακοινώνει ότι η νέα Hayabusa είναι η γρηγορότερη όλων των εποχών, αφού αγγίζει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 3,2 δευτερόλεπτα, τα 200 χλμ/ώρα από στάση σε 6,8 δευτερόλεπτα, με την τελική να παραμένει στα «ανακοινώσιμα» 299 χλμ/ώρα.

Για την νέα Hayabusa, η Suzuki παρέχει το σύστημα ηλεκτρονικών βοηθημάτων S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System) που συνδυάζει Traction Control, Anti-Lift Control, ηλεκτρονικό έλεγχο φρένου κινητήρα, χαρτογραφήσεις ισχύος και Quickshifter. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης αλλαγμένος, με νέες αναλογικές ενδείξεις και κεντρική έγχρωμη οθόνη TFT. Τα φωτιστικά σώματα είναι LED εμπρός και πίσω.

Το πιρούνι προέρχεται από την Kayaba και έχει διάμετρο 43 χιλιοστά, ενώ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και φέρει νέα αρχιτεκτονική εσωτερικών τμημάτων. Το αμορτισέρ είναι επίσης της Kayaba και πλήρως ρυθμιζόμενο, με επεμβάσεις για μεγαλύτερη σταθερότητα στην ευθεία. Στα φρένα, χρησιμοποιούνται δαγκάνες Brembo Stylema με δίσκους 320 χιλιοστών εμπρός.

ΥΓ δεν εχω φραγκα καρδια μου αν θα την επαιρνα λεει BikeBike Να μικρυνω καμια 15 χρονια τη π********να μου

 

[Sapiokaravo]

Δεν ευλογαω τα γενια μου, αλλα κοντα επεσα στην τιμη.
20000κ-21000κ ειχα γραψει πριν λιγες μερες.
Οταν εχεις μονοπωλιακη κατασταση σε αυτη την κατηγορια πουλας οσο θες!

 

[Λαμπης]

..

Μονο να την βλεπω μου φτανει
Τωρα δεν τρεχω που ωριμασα καποτες οταν ειμανα νιος πηγαινα με οσα Bike

οχι ρε συ...
το προηγουμενο ηταν κατα γενικη ομολογια ασχημο..αυτο ειναι χειροτερο..
Χιλες φορες το προηγουμενο..ειδικα το πρωτο!

 

[notakos600]

Όσοι δεν μπόρεσαν να την πάρουν τότε καινούρια, τώρα μπορούν...

 

[notakos600]

Παίρνεις το ξακοσα και της λες ότι είναι φίλου που στο δώσε να του το φυλάξεις για κάνα μήνα (μέχρι να γυρίσει).
Μουσι κανονικό δλδ

Ή το παίρνεις και της λες 5 χιλιάρικα ας πούμε.
Ώσπου μια μέρα σου λέει... Μα αγάπη μου την πούλησα όσο την αγόρασες, γιατί λιποθυμησες;

 

[thanosgp]

.
το προηγουμενο ηταν κατα γενικη ομολογια ασχημο..αυτο ειναι χειροτερο..

Suzuki Hayabusa 2021: Αυτή είναι η τιμή της​

View attachment 27181

Άσχημο όντως Μπάμπη μου, με σχήμα και χρώματα kinδer αυγό!
Το προηγούμενο βέβαιο θύμιζε αυτοκίνητο,κρίμα.....

 

[stelios62]

..... υγεια και ορεξη να υπαρχει .... και ολα τ΄αλλα ....!

 

[Sapiokaravo]

..... υγεια και ορεξη να υπαρχει .... και ολα τ΄αλλα ....!

Η στιγμη που ψαχνεις views στο Youtube!

 

[thanosgp]

Η στιγμη που ψαχνεις views στο Youtube!

Καλύτερα να βγω για καφέ με την πεθερά, παρά τέτοια ταλαιπωρία!!!

Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[maik900]

Suzuki Hayabusa 2021 VIDEO στην Ελλάδα ανοίγοντας φιλτροκούτι​

Στις εγκαταστάσεις της DNA

Το νέο Suzuki Hayabusa 2021 έχει έρθει στην Ελλάδα και το υποδεχόμαστε με ένα σύντομο video κάνοντας πρώτη στάση στο εργοστάσιο της DNA High Perfomance Filters όπου έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για το πρώτο φίλτρο της ελληνικής εταιρείας.

Δείτε το VIDEO:

Θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμη για τα νέα Hayabusa πριν γίνουν διαθέσιμα για δοκιμή, ώστε να συμπληρώσουν τα πρώτα τους χιλιόμετρα και να είναι έτοιμα για δυναμομέτρηση, μετρήσεις και όλα όσα κάνουμε στο ΜΟΤΟ στις μοτοσυκλέτες που παίρνουμε για δοκιμή,
ξεκινώντας από το ζύγισμα φυσικά. Μία σημαντική διαδικασία για να δούμε και πόσο επηρέασαν οι αλλαγές τον συγκεκριμένο τομέα.

Πηγη www.motomag.gr

 

[Beast]

Πρωτη βολτα στους Ελληνικους δρομους!!!!

 

[maik900]

H «κόντρα»: Suzuki Hayabusa 2022 vs Suzuki Hayabusa 2020 (Video)​

Σε πίστα dragster​

Σε μια πίστα dragster (Heathcote Park Raceway) στην πόλη Victoria της Αυστραλίας, η νέα Hayabusa τέθηκε αντιμέτωπη με την «παλιά»
Οι αναβάτες δεν θα μπορούσαν να ήταν τυχαίοι. Στη σέλα της Hayabusa 2020 ήταν ο Maurice Allen 4 φορές πρωταθλητής Αυστραλίας στην κατηγορία Pro Stock και στο μοντέλο του 2022 ο Steve Martin Παγκόσμιος Πρωταθλητής Endurance με συμμετοχές στο WorldSBK και τίτλους στο Πρωτάθλημα Superbike Αυστραλίας.
To νέο Hayabusa ήταν ο νικητής καλύπτοντας το 1/4 του μιλίου (402,336 μέτρα) σε 10:03΄΄ ενώ το απερχόμενο μοντέλο έκανε χρόνο 10:14’’. Η μέγιστη ταχύτητα της Hayabusa τρίτης γενιάς ήταν 233,58 χλμ/ώρα, ενώ της δεύτερης 229,94 χλμ/ώρα.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Suzuki Hayabusa 2021: Πρώτη οδηγική επαφή και μετρήσεις (+video)​

Η γρηγορότερη μοτοσυκλέτα που μετρήσαμε ποτέ; Ο θρύλος της ταχύτητας ανανεώθηκε και συνεχίζει την πορεία του ονόματος, βαδίζοντας σταθερά στα μονοπάτια των 300χλμ/ώρα. Εμείς περάσαμε μια μέρα μαζί του και του βάλαμε VBOX…​

Τo γεράκι της Suzuki δεν είναι μια απλή sport touring μοτοσυκλέτα, είναι ένας σταθμός στη σύγχρονη ιστορία των δύο τροχών που δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. ¶ρρηκτα συνδεδεμένη με τη λέξη ταχύτητα, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1999 ως η ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής και έτσι έχει μείνει στο μυαλό των περισσοτέρων μέχρι και σήμερα. Όχι άδικα φυσικά, αφού κατάφερε να σπάσει πρώτη το φράγμα των 300χλμ/ώρα, ένα νούμερο που 22 χρόνια μετά εξακολουθεί να εντυπωσιάζει κάθε λάτρη της ταχύτητας. Εξίσου εντυπωσιακή ήταν και η σχεδίασή της, καθώς ξεχώριζε εύκολα από οποιοδήποτε άλλο δίτροχο, έχοντας παράλληλα έναν από τους χαμηλότερους συντελεστές αεροδυναμικής αντίστασης για να διακτινίζεσαι με περίσσια άνεση σε κάθε προορισμό.

Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τη σπορ συμπεριφορά που τη χαρακτήριζε συνετέλεσαν ώστε κάθε γενιά του Hayabusa να έχει δεδομένη την εμπορική επιτυχία. Το νέο μοντέλο συνεχίζει ήδη να ανεβάζει το συνολικό νούμερο των πωλήσεων (189.100), αφού παρά τις δύσκολες εποχές που διανύουμε η πρώτη παρτίδα που έφτασε στη χώρα μας ξεπούλησε αμέσως. Ένας από τους τυχερούς ιδιοκτήτες είναι και ο Κώστας Μάντης, (γνωστός στους ιδιοκτήτες Suzuki για το συνεργείο MRC Κ. Μάντης στην οδό Μιχαλακοπούλου 169) ο οποίος μας παραχώρησε την προσωπική του Hayabusa -που μόλις είχε στρώσει- για μία ολόκληρη μέρα, αλλά και για μια δυναμομέτρηση εντός του καταστήματος, ώστε να μας λυθούν όλες οι απορίες για την απόδοσή της.

Τα κυβικά του κινητήρα παρέμειναν στα 1.340 όμως έγιναν οι απαραίτητες αλλαγές (θα τις αναφέρουμε αναλυτικά στην πλήρη δοκιμή της μοτοσυκλέτας που θα ακολουθήσει), ώστε να εναρμονίζεται με τις Euro 5 προδιαγραφές, έχοντας παράλληλα ομαλότερη και ακόμα πιο ροπάτη απόδοση. Ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής, η Suzuki εξόπλισε τη νέα Hayabusa με ένα υπερπλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων το οποίο συνεργάζεται με IMU 6 αξόνων, ενώ όσον αφορά στην εμφάνιση οι καμπύλες έδωσαν τη θέση τους σε αιχμηρές γωνίες, χωρίς όμως να χαθεί το χαρακτηριστικό αεροδυναμικό σχήμα που οι fan έχουν κυριολεκτικά λατρέψει.

Μας κοίταζε λοιπόν ελαφρώς πιο ¨άγρια¨ πριν ανέβουμε στη σέλα της, με το ματ μεταλλικό της χρώμα να λαμπιρίζει στον ήλιο, αλλά γρήγορα διαπιστώσαμε ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος ανησυχίας. Κάνοντας τα πρώτα χιλιόμετρα στο αστικό περιβάλλον η σχεδόν ηλεκτρική απόδοση του κινητήρα είναι αυτή που έρχεται σε πρώτο πλάνο, συμβάλλοντας στην άνετη μετακίνηση ακόμα και όταν κινείσαι με ταχύτητες πόλης. Η λειτουργία του ψεκασμού είναι αψεγάδιαστη και η απόκριση στο γκάζι πολύ ομαλή ακόμα και στον χάρτη Α που αναδεικνύει πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα. Με τη θέση οδήγησης να είναι τυπική για Hayabusa, ο χρόνος προσαρμογής είναι ελάχιστος. Η σέλα είναι αρκετά μαλακή, τα κλιπ ον δεν κουράζουν τα χέρια και το μόνο που χρειάζεται συνήθεια είναι το να καταλαβαίνεις ποια σχέση έχεις στο κιβώτιο… Ο κινητήρας είναι τόσο ελαστικός που η επιτάχυνση είναι σχεδόν ίδια είτε με 1η είτε με 6η ταχύτητα…

Όσον αφορά τις απόλυτες επιδόσεις, η μοτοσυκλέτα διατηρεί στο έπακρο τη φήμη της, όντας ικανή να αναζωπυρώσει τις αντιπαραθέσεις στις καφετέριες, καθώς στις μετρήσεις μας ξεπέρασε αρκετά δυνατότερες και πιο ελαφριές μοτοσυκλέτες. Πραγματικά εκτοξεύεται στην εκκίνηση χωρίς να χρειάζεται συνεχώς τη συμβολή του συστήματος αντισούζας, με αποτέλεσμα τα 0-100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 2,98 δλ. και τα 0-160 σε 5,28 δλ. ενώ τα για τα πρώτα 200 χλμ/ωρα χρειάζεται μόλις 7,42 δλ. Φυσικά συνεχίζει με την ίδια ευκολία μέχρι να τερματίσει το ανανεωμένο της κοντέρ προσφέροντας ταυτόχρονα κορυφαία προστασία από τον αέρα, ώστε να μπορείς να ταξιδεύεις για ώρες στην τελική της κρυμμένος πίσω από το φέρινγκ.

Καταπίνει λοιπόν κάθε ευθεία αλλά μπορεί να κινηθεί εξίσου γρήγορα και όταν αρχίσουν οι στροφές, βγάζοντας τη σπορ πλευρά του χαρακτήρα της. Το μακρύ μεταξόνιο και το βάρος των 264 κιλών (πλήρης) στερούν φυσικά κάποιους πόντους στην ευελιξία και στις αλλαγές κατεύθυνσης, όμως δεν δυσκολεύεται να γείρει το κορμί της στην είσοδο της στροφής, παραμένοντας ακλόνητη με οποιαδήποτε χιλιόμετρα. Τα ελαστικά S22 της Bridgestone αποδεικνύονται ιδανική επιλογή χαρίζοντας γρήγορο ζέσταμα και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης σε μεγάλες κλίσεις, ενώ στις εξόδους μπορείς να εκμεταλλευτείς στο έπακρο τη ροπή του κινητήρα αφού τα απότομα ξεσπάσματα είναι άγνωστη λέξη για αυτόν. Αυτό άλλωστε φάνηκε και στη δυναμομέτρηση με την οποία κλείσαμε μια γεμάτη μέρα με τη νέα Hayabusa πριν την ξαναπάρουμε για πλήρη δοκιμή. Απέδωσε λοιπόν 175,4 ίππους στον τροχό στις 9.618 σ.α.λ οι οποίοι μεταφράζονται σε 191,2 στον στρόφαλο, αλλά και 14,4 κιλά ροπής, ξεπερνώντας ελαφρώς τα νούμερα που ανακοινώνει η Suzuki, έχοντας παράλληλα μεγάλα περιθώρια βελτίωσης, αφού μια πιο ελεύθερη εξάτμιση είναι αρκετή για να αγγίξει τους 200 ίππους.

Επιδόσεις
0-100 : 2,98 δλ.
0-160 : 5,28 δλ.
0-200: 7,42 δλ.
0-250 : 11,98 δλ.
0-400 μέτρα : 10,2 δλ.
100-200 : 4,49 δλ.
60-120 4η : 3,67 δλ.

Πηγη www.mototriti.gr

 

[maik900]

TEST - Suzuki Hayabusa 2021 - Γεράκι 3.0 - BIKE

 

[apache]

Η γωνια καστερ ειναι σωστη στα specs ?..... μικρη μου φαινεται για τοσο βαρος, μικρο σχετικα μεταξονιο και τοσο δυνατο μηχανακι ...

Όσο μικρότερο μεταξόνιο τόσο πιο νταμάρι στις στροφές, άντε κάνε κανά σχολείο βρε ..

 

[stelios62]

Ποσο ξεπερασμενα μου μοιαζουν πλεον αυτα τα μαστοδοντα ψευδο-σπορτ γιαπωνεζικα 4κυλινδρα μηχανακια λες και ΜΟΝΟΝ τα αλογα για μια ευθεια ειναι η μοτοσυκλετα ..... βεβαια η αγορα απηντησε και θα απαντησει επι των πωλησεων ....!