apache
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 24.173
- Ηλικία
- 60
- Περιοχή
- AΘΗΝΑ
- Μοτοσυκλέτα
-
BMW R1200GSA
KOVE MAVERICK 500 X
- Όνομα
- Mανώλης
- Περιοχή
- Κορυδαλλός
Η Tracer έφτασε μέσα σε 5 χρόνια να γίνει η αιτία να αναβαθμιστεί η κατηγορία των Sport Touring με την Yamaha να διορθώνει γρήγορα τα αρχικά προβλήματα που μόνο το ΜΟΤΟ είχε αναδείξει τότε στην Ελλάδα – κανείς άλλος το τονίζουμε- ενώ στην τεχνική ανάλυση του νέου MT-09 2021 που διαβάζετε εδώ και αφορά και το Tracer που μοιράζεται τον νέο κινητήρα, αντιλαμβάνεστε πως το νέο μοντέλο λύνει και μειονεκτήματα για τα οποία μιλήσαμε στο συγκριτικό του τεύχους 611.
Η Yamaha βρίσκεται ένα βήμα μπροστά από τους υπόλοιπους στην συγκεκριμένη κατηγορία και οι υπόλοιποι κατασκευαστές είναι σε κατάσταση συναγερμού απέναντι στο Tracer. Και θα είναι ακόμη περισσότερο με την νέα αυτή έκδοση βάση τεχνικών χαρακτηριστικών και των αλλαγών που βλέπουμε. Η αλήθεια είναι πως η εμφάνιση δεν θα αρέσει σε όλους, και ήδη από τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είδατε εδώ, οι αντιδράσεις ήταν μεικτές, αντίστοιχα και της αποδοχής του MT-09 2021. Έχει αποδειχτεί πως η αποδοχή κερδίζεται με την διασπορά της εικόνας, με λίγα λόγια όσο περισσότερο το βλέπει κανείς τόσο πιο πιθανό είναι να αλλάξει γνώμη στο μέλλον για την εξωτερική εμφάνιση, ιδιαίτερα αν αποδειχτούν καλές οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις.
Το γεγονός πως οι υπόλοιποι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν με ιδιαίτερη προσοχή το Tracer της Yamaha εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ μπορούμε να το πούμε με όνομα και υπογραφή: Διότι ήταν ακριβώς ένα χρόνο πριν, Νοέμβριος 2019 που σε εμένα προσωπικά και από εκεί στους αναγνώστες μας, ο άνθρωπος που σχεδίασε το νέο XR 900 της BMW, δήλωνε πως το δυσκολότερο πράγμα που είχε να κάνει στην εξέλιξη του δικού του μοντέλου ήταν να καταφέρει να κατεβάσει το κατασκευαστικό κόστος στα επίπεδα που θα μπορεί να ανταγωνιστεί την Yamaha. Με την διαφορά πως οι Ιάπωνες ήταν ήδη ένα βήμα μπροστά και να τους φτάσεις δεν αρκεί, ο κινητήρας αυτός, ο τρικύλινδρος που έχει εξελιχθεί με γνώμονα την Ευρωπαϊκή αγορά, είναι και σπορ είναι και αξιόπιστος και τώρα γίνεται και ακόμη πιο αποδοτικός. Το επόμενο Tracer βάζει στόχο να ανοίξει αυτό το βήμα λοιπόν, και η πρώτη εικόνα φανερώνει πως μάλλον το έχουν καταφέρει. Μεγαλώνοντας έτσι τις προσδοκίες μας για την πρώτη οδηγική επαφή μας μαζί του…
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας λοιπόν είναι ο νέος τρικύλινδρος CP3 890 κυβικών που είδαμε -προφανώς- να ανακοινώνεται στο νέο MT-09. Μεγαλύτεροι κύλινδροι κατά 3mm δίνουν τα περισσότερα κυβικά που με την σειρά τους θα φροντίσουν να αυξηθούν οι επιδόσεις ενώ ταυτόχρονα θα πληρούνται οι νέες Euro5 προδιαγραφές! Η ροπή είναι σημαντικό χαρακτηριστικό για τον τρόπο που ο αναβάτης αντιλαμβάνεται το γκάζι και στην σειρά MT δεν έλειπε ποτέ, πόσο μάλλον τώρα που ενισχύεται κατά 7% και η μέγιστη τιμή της έρχεται και πιο χαμηλά. Έχουμε έτσι 9,5kg.m στις 7.000 στροφές, 1.500 νωρίτερα από πριν, ενώ η μέγιστη τιμή της ιπποδύναμης έρχεται στις 10.000 στροφές ενισχυμένη κατά 4 ίππους στους 119 πλεόν!
Βασικό νούμερο εδώ είναι η απώλεια 1,7 κιλών από το βάρος του κινητήρα που όπως θα δούμε παρακάτω ήταν κομμάτι της νέας στρατηγικής προσέγγισης στον σχεδιασμό για μία μοτοσυκλέτα που θα παραμείνει μία από τις πιο ευέλικτες στην γειτονιά των χιλίων κυβικών ενώ ταυτόχρονα θα κρατά την ευστάθεια που ανέπτυξε στα νεότερα μοντέλα.
Το πλαίσιο είναι νέο, χυτό αλουμινένιο CF τύπου Deltabox και φέρνει αρκετές αλλαγές στην γεωμετρία της μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί με μεγαλύτερη γωνία από πριν, πιο κάθετος στο έδαφος στις 52,3 μοίρες από τις 47,5 που ήταν πριν. Η τάση είναι να τοποθετείται ο κινητήρας σε μικρότερη κλίση με το έδαφος γιατί έτσι κατεβαίνει το κέντρο βάρους χαμηλότερα, πλησιάζει το γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας περισσότερο και το πιο βασικό είναι πως φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό. Οπότε γιατί η Yamaha τον σήκωσε ψηλότερα; Γιατί έτσι κονταίνει το μήκος και κονταίνοντας το μήκος μπορεί να φτιάξει μακρύτερο ψαλίδι και φτιάχνοντας μακρύτερο ψαλίδι κρατώντας το μεταξόνιο σε χαμηλά επίπεδα, κρατά την ευελιξία και βελτιώνει την σταθερότητα που ήταν το μεγάλο ζητούμενο! Μειώνοντας και το βάρος του κινητήρα απορροφάτε και το μειονέκτημα της μεγαλύτερης γωνίας με το έδαφος… Βλέπετε πώς δένουν όλα μεταξύ τους;
Το ψαλίδι στο μεταξύ δεν είναι «λίγο μακρύτερο» με το δεδομένο πως κάθε χιλιοστό εδώ κάνει διαφορά τα 60mm που έχει παραπάνω τώρα πρέπει να θεωρείται μία σημαντική διαφορά! Το μεταξόνιο που τώρα έφτασε στα 1.500mm είναι μεγαλύτερο αλλά μέσα στα περιθώρια αυτής της κατηγορίας χωρίς να έχει μακρύνει υπερβολικά δηλαδή για να αρχίσουμε να αναρωτιόμαστε πώς θα συμπεριφέρεται η μοτοσυκλέτα σε ορεινό στροφιλίκι. Από τώρα πάντως προγραμματίζουμε το μελλοντικό συγκριτικό με παλιό και νέο μοντέλο, δεν περιμένουμε όμως από τα νούμερα να χάνεται η ευελιξία. Το τελικό πόρισμα θα το δείξει η δοκιμή προφανώς. Νέες είναι και οι βάσεις του κινητήρα που είναι ενεργό μέλος για το πλαίσιο αυξάνοντας την ακαμψία ακόμη περισσότερο. Η Yamaha λέει πως οι βάσεις του κινητήρα είναι κομμάτι ενός προγράμματος που «ακούει» τους ιδιοκτήτες, αλλά αυτό ήταν κάτι που γινόταν από πάντα και ακούγεται περισσότερο ως μέρος του marketing για το Tracer. Μένει να μας το αποσαφηνίσουν περισσότερο.
Πίσω στο υποπλαίσιο τοποθετείται ένα νέο «πλευστό» σύστημα στήριξης για τις βαλίτσες που θεωρητικά θα επιτρέπει την μοτοσυκλέτα να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα με βαλίτσες χωρίς να αρχίσουν οι ταλαντεύσεις ενώ ο αριθμός «7» επιστρέφει, γιατί τόσο είναι το ποσοστό που έχει αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα της μοτοσυκλέτας στα 193 κιλά συνολικά. Τώρα το θέμα είναι πως εμείς στο ΜΟΤΟ έχουμε δοκιμάσει ένα νέο «πλευστό» σύστημα για βαλίτσες για το οποίο έχουμε δεσμευτεί να μην μιλήσουμε μέχρι να βγει το επόμενο τεύχος Δεκεμβρίου! Δεν μπορούμε να σας πούμε ούτε σε πια μοτοσυκλέτα έχει τοποθετηθεί και επιτρέπει να πηγαίνεις 250 με βαλίτσες και απόλυτη σταθερότητα. Βλέπουμε ομοιότητες στις φωτογραφίες και είναι άλλο ένα σημείο που θα πρέπει να δώσουμε προσοχή στην πρώτη επαφή, καθώς μέχρι τώρα οι βαλίτσες αλλάζουν τελείως συμπεριφορά στην μοτοσυκλέτα και ελάχιστα νέα μοντέλα ξεφεύγουν από αυτόν τον κανόνα την τελευταία δεκαετία. Οι αναγνώστες του ΜΟΤΟ τα ξέρετε, και μέσα στο 2021 νομίζουμε πως αυτά θα αυξηθούν από διαφορετικές μάλιστα εταιρείες!
Η Yamaha βρίσκεται ένα βήμα μπροστά από τους υπόλοιπους στην συγκεκριμένη κατηγορία και οι υπόλοιποι κατασκευαστές είναι σε κατάσταση συναγερμού απέναντι στο Tracer. Και θα είναι ακόμη περισσότερο με την νέα αυτή έκδοση βάση τεχνικών χαρακτηριστικών και των αλλαγών που βλέπουμε. Η αλήθεια είναι πως η εμφάνιση δεν θα αρέσει σε όλους, και ήδη από τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είδατε εδώ, οι αντιδράσεις ήταν μεικτές, αντίστοιχα και της αποδοχής του MT-09 2021. Έχει αποδειχτεί πως η αποδοχή κερδίζεται με την διασπορά της εικόνας, με λίγα λόγια όσο περισσότερο το βλέπει κανείς τόσο πιο πιθανό είναι να αλλάξει γνώμη στο μέλλον για την εξωτερική εμφάνιση, ιδιαίτερα αν αποδειχτούν καλές οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις.
Το γεγονός πως οι υπόλοιποι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν με ιδιαίτερη προσοχή το Tracer της Yamaha εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ μπορούμε να το πούμε με όνομα και υπογραφή: Διότι ήταν ακριβώς ένα χρόνο πριν, Νοέμβριος 2019 που σε εμένα προσωπικά και από εκεί στους αναγνώστες μας, ο άνθρωπος που σχεδίασε το νέο XR 900 της BMW, δήλωνε πως το δυσκολότερο πράγμα που είχε να κάνει στην εξέλιξη του δικού του μοντέλου ήταν να καταφέρει να κατεβάσει το κατασκευαστικό κόστος στα επίπεδα που θα μπορεί να ανταγωνιστεί την Yamaha. Με την διαφορά πως οι Ιάπωνες ήταν ήδη ένα βήμα μπροστά και να τους φτάσεις δεν αρκεί, ο κινητήρας αυτός, ο τρικύλινδρος που έχει εξελιχθεί με γνώμονα την Ευρωπαϊκή αγορά, είναι και σπορ είναι και αξιόπιστος και τώρα γίνεται και ακόμη πιο αποδοτικός. Το επόμενο Tracer βάζει στόχο να ανοίξει αυτό το βήμα λοιπόν, και η πρώτη εικόνα φανερώνει πως μάλλον το έχουν καταφέρει. Μεγαλώνοντας έτσι τις προσδοκίες μας για την πρώτη οδηγική επαφή μας μαζί του…
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά
- Νέος 3-κύλινδρος, 4-βάλβιδος, εν σειρά υδρόψυκτος κινητήρας 2ΕΕΚ, 890 κ.εκ. προδιαγραφών EU5
- Μικρότερο βάρος και αυξημένη ισχύς σε όλο το εύρος των στροφών.
- 7% αύξηση της μέγιστης ροπής στις χαμηλότερες σ.α.λ.
- Αύξηση της μέγιστης ισχύος κατά 4 ίππους
- Ελαφρύτερο και ανθεκτικότερο πλαίσιο Deltabox από χυτό αλουμίνιο CF
- Συνολική μείωση βάρους 2 κιλά για μεγαλύτερη ευελιξία
- Νέο ελαφρύ ψαλίδι αλουμινίου
- Στυλ επόμενης γενιάς, τέλειος συνδυασμός sport και ταξιδιωτικών λειτουργιών
- Πλήρης φωτισμός LED με "κρυφούς" προβολείς και μοναδικό πίσω φως TRACER
- Συμπλέκτης ακριβείας A&S
- Ελαφριά και μικρού μεγέθους μονάδα IMU 6 αξόνων, για πρώτη φορά σε Sport Touring μοτοσυκλέτα της Yamaha
- Ευαίσθητα στην κλίση βοηθήματα για τον αναβάτη: Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), σύστημα ελέγχου ολίσθησης (SCS) και σύστημα ελέγχου σούζας (LIFt) με τρία επίπεδα παρέμβασης
- ABS και σύστημα ελέγχου πέδησης (BC)
- Προγράμματα λειτουργίας κινητήρα D-MODE κατ' επιλογή
- Νέοι, εξαιρετικά χαμηλού βάρους τροχοί SpinForged 17 ιντσών με 10 ακτίνες
- Πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι KYB® 41 χιλιοστών με βελτιστοποιημένες ρυθμίσεις
- Ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ KYB® με ανανεωμένες ρυθμίσεις και νέο μοχλικό
- Όργανα με διπλή έγχρωμη οθόνη TFT 3,5 ιντσών και απομακρυσμένο διακόπτη τιμονιού
- Ακτινική κεντρική αντλία μπροστινού φρένου και δύο δίσκοι 298 χιλ.
Ο κινητήρας λοιπόν είναι ο νέος τρικύλινδρος CP3 890 κυβικών που είδαμε -προφανώς- να ανακοινώνεται στο νέο MT-09. Μεγαλύτεροι κύλινδροι κατά 3mm δίνουν τα περισσότερα κυβικά που με την σειρά τους θα φροντίσουν να αυξηθούν οι επιδόσεις ενώ ταυτόχρονα θα πληρούνται οι νέες Euro5 προδιαγραφές! Η ροπή είναι σημαντικό χαρακτηριστικό για τον τρόπο που ο αναβάτης αντιλαμβάνεται το γκάζι και στην σειρά MT δεν έλειπε ποτέ, πόσο μάλλον τώρα που ενισχύεται κατά 7% και η μέγιστη τιμή της έρχεται και πιο χαμηλά. Έχουμε έτσι 9,5kg.m στις 7.000 στροφές, 1.500 νωρίτερα από πριν, ενώ η μέγιστη τιμή της ιπποδύναμης έρχεται στις 10.000 στροφές ενισχυμένη κατά 4 ίππους στους 119 πλεόν!
Βασικό νούμερο εδώ είναι η απώλεια 1,7 κιλών από το βάρος του κινητήρα που όπως θα δούμε παρακάτω ήταν κομμάτι της νέας στρατηγικής προσέγγισης στον σχεδιασμό για μία μοτοσυκλέτα που θα παραμείνει μία από τις πιο ευέλικτες στην γειτονιά των χιλίων κυβικών ενώ ταυτόχρονα θα κρατά την ευστάθεια που ανέπτυξε στα νεότερα μοντέλα.
Το πλαίσιο είναι νέο, χυτό αλουμινένιο CF τύπου Deltabox και φέρνει αρκετές αλλαγές στην γεωμετρία της μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί με μεγαλύτερη γωνία από πριν, πιο κάθετος στο έδαφος στις 52,3 μοίρες από τις 47,5 που ήταν πριν. Η τάση είναι να τοποθετείται ο κινητήρας σε μικρότερη κλίση με το έδαφος γιατί έτσι κατεβαίνει το κέντρο βάρους χαμηλότερα, πλησιάζει το γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας περισσότερο και το πιο βασικό είναι πως φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό. Οπότε γιατί η Yamaha τον σήκωσε ψηλότερα; Γιατί έτσι κονταίνει το μήκος και κονταίνοντας το μήκος μπορεί να φτιάξει μακρύτερο ψαλίδι και φτιάχνοντας μακρύτερο ψαλίδι κρατώντας το μεταξόνιο σε χαμηλά επίπεδα, κρατά την ευελιξία και βελτιώνει την σταθερότητα που ήταν το μεγάλο ζητούμενο! Μειώνοντας και το βάρος του κινητήρα απορροφάτε και το μειονέκτημα της μεγαλύτερης γωνίας με το έδαφος… Βλέπετε πώς δένουν όλα μεταξύ τους;
Το ψαλίδι στο μεταξύ δεν είναι «λίγο μακρύτερο» με το δεδομένο πως κάθε χιλιοστό εδώ κάνει διαφορά τα 60mm που έχει παραπάνω τώρα πρέπει να θεωρείται μία σημαντική διαφορά! Το μεταξόνιο που τώρα έφτασε στα 1.500mm είναι μεγαλύτερο αλλά μέσα στα περιθώρια αυτής της κατηγορίας χωρίς να έχει μακρύνει υπερβολικά δηλαδή για να αρχίσουμε να αναρωτιόμαστε πώς θα συμπεριφέρεται η μοτοσυκλέτα σε ορεινό στροφιλίκι. Από τώρα πάντως προγραμματίζουμε το μελλοντικό συγκριτικό με παλιό και νέο μοντέλο, δεν περιμένουμε όμως από τα νούμερα να χάνεται η ευελιξία. Το τελικό πόρισμα θα το δείξει η δοκιμή προφανώς. Νέες είναι και οι βάσεις του κινητήρα που είναι ενεργό μέλος για το πλαίσιο αυξάνοντας την ακαμψία ακόμη περισσότερο. Η Yamaha λέει πως οι βάσεις του κινητήρα είναι κομμάτι ενός προγράμματος που «ακούει» τους ιδιοκτήτες, αλλά αυτό ήταν κάτι που γινόταν από πάντα και ακούγεται περισσότερο ως μέρος του marketing για το Tracer. Μένει να μας το αποσαφηνίσουν περισσότερο.
Πίσω στο υποπλαίσιο τοποθετείται ένα νέο «πλευστό» σύστημα στήριξης για τις βαλίτσες που θεωρητικά θα επιτρέπει την μοτοσυκλέτα να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα με βαλίτσες χωρίς να αρχίσουν οι ταλαντεύσεις ενώ ο αριθμός «7» επιστρέφει, γιατί τόσο είναι το ποσοστό που έχει αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα της μοτοσυκλέτας στα 193 κιλά συνολικά. Τώρα το θέμα είναι πως εμείς στο ΜΟΤΟ έχουμε δοκιμάσει ένα νέο «πλευστό» σύστημα για βαλίτσες για το οποίο έχουμε δεσμευτεί να μην μιλήσουμε μέχρι να βγει το επόμενο τεύχος Δεκεμβρίου! Δεν μπορούμε να σας πούμε ούτε σε πια μοτοσυκλέτα έχει τοποθετηθεί και επιτρέπει να πηγαίνεις 250 με βαλίτσες και απόλυτη σταθερότητα. Βλέπουμε ομοιότητες στις φωτογραφίες και είναι άλλο ένα σημείο που θα πρέπει να δώσουμε προσοχή στην πρώτη επαφή, καθώς μέχρι τώρα οι βαλίτσες αλλάζουν τελείως συμπεριφορά στην μοτοσυκλέτα και ελάχιστα νέα μοντέλα ξεφεύγουν από αυτόν τον κανόνα την τελευταία δεκαετία. Οι αναγνώστες του ΜΟΤΟ τα ξέρετε, και μέσα στο 2021 νομίζουμε πως αυτά θα αυξηθούν από διαφορετικές μάλιστα εταιρείες!