Περί μεγάλων on-off ο λογος,είναι ικανά για χωμάτινα όνειρα;

[apache]

Πλάκα κανείς;
138 κιλά το κατεμι


https://www.advpulse.com/adv-bikes/closer-look-ktms-all-new-450-rally-machine-racing-in-the-dakar/


Sent from my iPhone using Tapatalk

Το ΚΤΜι ναι, βάλε τα Xtra τεποζιτα βενζίνης τα τεποζιτα νερού τα κουτιά των ανταλλακτικών, κανένα μηχανάκι δεν είναι κάτω από 250 κιλά.

 

[ekos]

Το ΚΤΜι ναι, βάλε τα Xtra τεποζιτα βενζίνης τα τεποζιτα νερού τα κουτιά των ανταλλακτικών, κανένα μηχανάκι δεν είναι κάτω από 250 κιλά.

Ούτε τα 150 δεν αγγίζουν ρε, αυτό είναι ετοιμο για αγώνες χωρίς βενζίνη
Αν διαβάσεις το άρθρο αυτό είναι που παλεύουν να κατεβάσουν κάθε χρόνο, το βάρος


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[apache]

Ούτε τα 150 δεν αγγίζουν ρε, αυτό είναι ετοιμο για αγώνες χωρίς βενζίνη
Αν διαβάσεις το άρθρο αυτό είναι που παλεύουν να κατεβάσουν κάθε χρόνο, το βάρος


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ναι ΟΚ 2 τεποζιτα νερού 30lit το καθένα και 50lit τεποζιτα βενζίνης, ρε ξέρετε τι παίζεται η λέτε ότι ναναι; Έπρεπε να έβλεπες το μηχανάκι του ξαδέρφου που ήταν έτοιμο για το Dakar άσχετα αν δεν πήγε ποτές...

 

[apache]

Ναι ΟΚ 2 τεποζιτα νερού 30lit το καθένα και 50lit τεποζιτα βενζίνης, ρε ξέρετε τι παίζεται η λέτε ότι ναναι; Έπρεπε να έβλεπες το μηχανάκι του ξαδέρφου που ήταν έτοιμο για το Dakar άσχετα αν δεν πήγε ποτές...

Τώρα που το σκέφτομαι μπορεί να μιλάς για τα εργοστασιακά που ανά κάποια Χλμ έχουν ανεφοδιασμό, εκεί ΟΚ.

 

[thanosgp]

5.2 lit...

τόσο έπαιρνε το Stayer του στρατού :)

 

[apache]

τόσο έπαιρνε το Stayer του στρατού :)

Αυτό ήταν χειρότερο...

 

[Pan-dvs]

Ναι ΟΚ 2 τεποζιτα νερού 30lit το καθένα και 50lit τεποζιτα βενζίνης, ρε ξέρετε τι παίζεται η λέτε ότι ναναι; Έπρεπε να έβλεπες το μηχανάκι του ξαδέρφου που ήταν έτοιμο για το Dakar άσχετα αν δεν πήγε ποτές...

Aντε να πω οτι εχεις δικιο.Παιρνουν ενα μηχανακι 150 κιλων και το φορτωνου αλλα 100 με υγρα και συμπραγκαλα και γινεται 250.Δεν παιρνουν ενα μηχανακι 250 κιλων να του βαλουν αλλα 100 να γινουν 350.


Και οταν μιλαμε δεν λεμε οτι να ναι.Καπου τα στηριζουμε.

KTM’s All-New 450 Rally Machine Racing in The Dakar

Published on 01.12.2018

2018 KTM 450 Rally Specifications
Engine Type: Single cylinder, 4-stroke, 449.3cc
Engine Management: Keihin EMS with electronic fuel injection
Transmission: 6 gears, final drive 14:48, wet multi-disc clutch
ing: Liquid cooled
Chassis: Chromium molybdenum trellis steel frame, self-supporting carbon subframe
Front Suspension: 52 mm WP USD forks, 11.8 in travel
Rear Suspension: WP shock absorber with linkage, 11.8 in travel
Brake Rotors: Front 300 mm, rear 240 mm Moto-Master
Exhaust Silencer: Akrapovič, titanium
Fuel Capacity: Approx. 8.2 gallons (31 liters)
Dry Weight: 304 lbs (138 kg)

πηγη:https://www.advpulse.com/adv-bikes/closer-look-ktms-all-new-450-rally-machine-racing-in-the-dakar/


YΓ Ο ξαδελφος με τι μηχανακι ειχε σκοπο να παει στο Dakar?

 

[apache]

Aντε να πω οτι εχεις δικιο.Παιρνουν ενα μηχανακι 150 κιλων και το φορτωνου αλλα 100 με υγρα και συμπραγκαλα και γινεται 250.Δεν παιρνουν ενα μηχανακι 250 κιλων να του βαλουν αλλα 100 να γινουν 350.


Και οταν μιλαμε δεν λεμε οτι να ναι.Καπου τα στηριζουμε.

KTM’s All-New 450 Rally Machine Racing in The Dakar

Published on 01.12.2018

2018 KTM 450 Rally Specifications
Engine Type: Single cylinder, 4-stroke, 449.3cc
Engine Management: Keihin EMS with electronic fuel injection
Transmission: 6 gears, final drive 14:48, wet multi-disc clutch
ing: Liquid cooled
Chassis: Chromium molybdenum trellis steel frame, self-supporting carbon subframe
Front Suspension: 52 mm WP USD forks, 11.8 in travel
Rear Suspension: WP shock absorber with linkage, 11.8 in travel
Brake Rotors: Front 300 mm, rear 240 mm Moto-Master
Exhaust Silencer: Akrapovič, titanium
Fuel Capacity: Approx. 8.2 gallons (31 liters)
Dry Weight: 304 lbs (138 kg)

πηγη:https://www.advpulse.com/adv-bikes/closer-look-ktms-all-new-450-rally-machine-racing-in-the-dakar/


YΓ Ο ξαδελφος με τι μηχανακι ειχε σκοπο να παει στο Dakar?

Ο ξάδερφος θα έκανε μια ιδιωτική συμμετοχή, εσυ μου ανέβασες μηχανάκι των 80000€..

 

[Pan-dvs]

Ο ξάδερφος θα έκανε μια ιδιωτική συμμετοχή, εσυ μου ανέβασες μηχανάκι των 80000€..

ΟΚ Με τι μηχανακι θα πηγαινε?

 

[apache]

ΟΚ Με τι μηχανακι θα πηγαινε?

Χρόνια πίσω με DR 750..

 

[apache]

Για να τελειώνουμε, σας γ.... και εσάς και τα μηχανάκια σας, και όποιος νομίζει ότι είναι μάγκας ραντεβού στα Μέγαρα με χρόνους, όλα τα άλλα είναι σάλια...

 

[Pan-dvs]

Για να τελειώνουμε, σας γ.... και εσάς και τα μηχανάκια σας, και όποιος νομίζει ότι είναι μάγκας ραντεβού στα Μέγαρα με χρόνους, όλα τα άλλα είναι σάλια...

Παρτα τα ρημαδια τα χαπια.

 

[apache]

Παρτα τα ρημαδια τα χαπια.

Τι μλκς.. Ο γιατρός μου είπε να μου λέτε πάντα ναι...

 

[The mechanic]

Για να τελειώνουμε, σας γ.... και εσάς και τα μηχανάκια σας, και όποιος νομίζει ότι είναι μάγκας ραντεβού στα Μέγαρα με χρόνους, όλα τα άλλα είναι σάλια...

Ότι γουστάρεις Μανώλη, και εγω μέσα. (να σας βλέπω να σας καμαρώνω πίνοντας καφεδάρα).

 

[Drake Ramore]

Θα παίξουν κοντρίτσα τα μπαρμπάδια;
Γουστάρωωωωωωω!


ΘΑ έρθω για κερκίδα να χειροκροτάω!

 

[The mechanic]

Θα παίξουν κοντρίτσα τα μπαρμπάδια;
Γουστάρωωωωωωω!


ΘΑ έρθω για κερκίδα να χειροκροτάω!

Μαζί θα είμαστε.
ΚΑΠΗ racing λέμε

 

[apache]

Θα παίξουν κοντρίτσα τα μπαρμπάδια;
Γουστάρωωωωωωω!


ΘΑ έρθω για κερκίδα να χειροκροτάω!

Ελα ρε νιάτο να σε δούμε, έχει πέσει πολύ γέλιο στα Μέγαρα, 5-6 φορές έχω τον χρόνο της ημέρας...Ο παππούς..

 

[notakos600]

Αντε να μπούμε να παίξουμε λίγο σαν άνθρωποι

 

[The mechanic]

Ελα ρε νιάτο να σε δούμε, έχει πέσει πολύ γέλιο στα Μέγαρα, 5-6 φορές έχω τον χρόνο της ημέρας...Ο παππούς..

Βοηθάει το μηχανάκι Bike

 

[stelios62]

..... υπερβολικο βαρος , υψηλη καταναλωση , υψηλη τιμη αγορας , μη πετυχημενη ομαλη λειτουργια του Vtec , δηλαδη του σημαντικοτερου ατου , του τελειου κατα τ΄αλλα κινητηρα του Ηοnda Crosstuner ..... pitty .......!

 

[πυξιδας990]

τα μηχανακια που σχεδιαστηκαν να μπαινουν χωμα,δηλ οι εταιριες καναν και κει δοκιμες,ενα εμπειρο ματι τα καταλαβαινει αμεσως...
Αυτο φαινεται απο το πως θα ειναι οταν ξαπλωσει,αν εχει σπασει πλαστικα ή ειναι ευκαπτα και δεν σπαζουν,απο την προστασια που εχουν διαφορα προστατευτικα και δεν ειναι εκει για μουρη,απο τις λαβες για το σηκωσεις κτλπ,απ τις προστασιες ζωτικων μερων μην μεινεις προξενος εκει πανω,απ την προνοηση του εργοστασιου μην συναντησεις περιεργες βενζινες,απ τη συμπεριφορα των αναρτησεων και των φρενων σε μια δυσκολη στιγμη και πολλα αλλα....

επισης το χωμα θελει προπονημενο σωμα και προπονημενο χωματινο μυαλο....
αν δεν εχεις το πρωτο ακομα και ενα 250αρακι θα σου φανει βαριδι να το σηκωσεις στην 5η αρση,απεναντιας ενα 240 κιλων με τις καταλληλες λαβες σηκωνεται αν εισαι προπονημενος,πολυ ευκολα
επισης για το δευτερο θελει ωρες πτησεις,που συνεπαγεται κεφι και θετικο μυαλο στην πρωτη δυσκολια..

παλιοτερα με τα 950/990 εκανα αρκετο χωμα απο χιονια μεχρι φλαταδουρες.....εθιστικο την τοτε εποχη,αλλα ηθελε σωμα σε αριστη κατασταση....αυτα..
σε βατο χωματοδρομο ολα περνανε παντως

 

[Aldebaran]

Κάποιοι το απολαμβάνουν

 

[Aldebaran]

Έχω στην κατοχή μου τρεις μοτοσυκλέτες, ένα μεγκα ονοφ, ένα travel enduro, και ένα sports touring.

Με το μέγκα ον οφφ, περσυ έκανα 2 εκπληκτικά 3ημερα ταξίδια στην κεντρική/βορεια ελλαδα σε αναλογία 50 άσφαλτο 50 χώμα. (όταν λέω χώμα, δεν εννοώ εντουρο, το αναφέρω γιατί καμιά φορά μπερδευομαστε).

Στο πρώτο τριήμερο, Παρασκευή πήρα μέρος σε χωματοβολτα στα Γεράνια, γύρισα σπίτι μεσημέρι, έκανα μπάνιο, άλλαξα, καβαλησα το ίδιο μηχανάκι όπως ήταν, μπήκα στο Φερυ, έφτασα Ελάτη από παλιά Εθνική, την επόμενη μέρα περάσαμε το Μπαρο και διασχίσαμε αρκετά χωριά των Τζουμερκων και ξαναγύρισαμε Ελατη, μειώσαμε ελαφρώς την τοπική πανίδα της περιοχής και μετά γίναμε κολληταρια με το Μορφέα.

Την τελευταια μέρα ξεκινήσαμε από χώμα για Αγραφα έως και Καρπενήσι, και μετά κατεβήκαμε Ναύπακτο, φάγαμε σουβλάκια, (γιαμ γιαμ), ήπιαμε κοακόλα και επιστρέψαμε από Εθνική, απλά και ξεκούραστα.

Το δεύτερο τριήμερο, ξεκίνησα από Σαλαμυκονο Παρασκευή μεσημέρι, έφτασα Λίμνη Πλαστήρα από Εθνική και περιφεριακους, έστησα σκηνή και διανυκτερευσαμε δίπλα στη λίμνη ακούγοντας τα βατραχάκια βρεκεκεξ κουαξ κουαξ, κάτω από το φεγγαροφως (πιο σαλιάρης πεθαίνεις).
Το επόμενο πρωί, μαζέψαμε σκηνές και τα ρέστα και ξεκινήσαμε από χώμα, διασχίσαμε απίστευτα κομμάτια της Πίνδου (Γκρόπα κτλ) και να μην τα πολυλογώ, καταλήξαμε Βωβουσα Ιωαννίνων όπου και διανυκτερευσαμε.
Την επόμενη μέρα, έκανα τουρισμό από άσφαλτο στη δυτική Ελλάδα, περνώντας από Αμφιλοχία κτλ κτλ.

Τα δύο παραπάνω τριήμερα, ήταν οι πιο ωραίες βόλτες που έχω κάνει μέχρι στιγμής, γιατί μπόρεσα και συνδύασα :
- Οδήγηση σε επαρχιακό ασφαλτινο στροφιλικι.
- Οδήγηση σε χωμάτινα περάσματα σε απομακρυσμενες περιοχές απείρου κάλλους με εκπληκτικά παρθένα δάση και αγρια βουνα, αποκοσμες βουνοκορφές και απίστευτα καταπράσινα ορολιβαδα καθώς επίσης και περάσματα από ποτάμια με κρυστάλλινο νερο.
- Διανυκτερευσεις σε ορεινές περιοχές, δίπλα σε λίμνες και μέσα σε χωριά της Πίνδου.
- Την ικανότητα να μεταφέρω μαζί μου πράγματα όπως σκηνές, ύπνο σάκους, φωτογραφικό εξοπλισμό, ρούχα, παπούτσια, 2 αλλαξιές, φαγητο/σνακ και νερό.
- και τέλος ξεκούραστη γρηγορη επιστροφή από Εθνική, όντας κουρασμένος και ταλαιπωρημενος με μωτ 140-160 χαω.

Και στα τρία τριήμερα, ήμουν φορτωμένος με 2 βαλίτσες και σάκο, φορώντας χωμάτινα ελαστικά με εντουραδικες σαμπρέλες και αυξομειωση πιέσεων ανάλογα το τεραιν που επρόκειτο να διασχησω.
Ο ρουχισμός μου ήταν στολή Adventure 4 εποχών, με αυξομιωση του αερισμού της αναλόγως των συνθηκών.
Μπότες αδιάβροχες adventure (Forma Terra).
Κράνος adventure με ζελατίνα και γείσο (για το ενοχλητικό φως του ήλιου μέσα από τα δέντρα) και ικανό για υποδοχή offroad goggles.
Αναφέρω τον εξοπλισμό γιατί αν δεν είναι τεχνικά σωστός, οδηγεί σε άσχημες εμπειρίες και χάνεις από την απόλαυση της βόλτας.

Τα δύο παραπάνω τριήμερα, δε θα μπορούσα να τα κάνω επ ουδενί, ούτε με το sports touring (για προφανής λόγους) ούτε και με το travel enduro (δε θα μου έδινε την κατάλληλη απόλαυση στο ασφαλτινο στριφτερο στροφιλικι, όσο το δικύλινδρο LC8, αφενός και αφετέρου η διεκπεραίωση 350 χιλιομέτρων Εθνικής με ταχύτητες 100-110, με μειωμένη άνεμοκάλυψη θα ήταν μαρτύριο όταν ταλαιπωρημενος απ'το τριήμερο ταξίδι.

Εκ κατακλείδι.
Το μέγκα ον οφφ δεν το παίρνεις για να κάνεις χώμα με αξιώσεις εντουρο, άλματα και καφρίλες στο χώμα.
Το παίρνεις για να εκμεταλευτεις την καθολική υπεροχή του στην μικτή οδήγηση σε απομακρυσμενες περιοχές, φορτωμένος, μακρυά από την έδρα σου, χωρίς να σου βγαίνει το μεδούλι στις μεγάλες ασφάλτινες αποστάσεις που θα χρειαστεί να κάνεις.

Συν το γεγονός, ότι με αυτό θα μπορέσεις να κάνεις μεγάλα ασφάλτινα ταξίδια, φορτωμένος και με άνεση, καθώς επίσης να πας στη δουλειά σου στο κέντρο της Αθήνας, αν τελικά είναι το μοναδικό σου μηχανάκι.

Εννοείται ότι οι εταιρίες προμοταρουν και διαφημίζουν τα Adventure με τρόπο ουτοπικό, αλλά η διαφήμιση παντός είδους είναι υπερβολική, όχι μονο στις μοτοσυκλέτες.

 

[πυξιδας990]

Έχω στην κατοχή μου τρεις μοτοσυκλέτες, ένα μεγκα ονοφ, ένα travel enduro, και ένα sports touring.

Με το μέγκα ον οφφ, περσυ έκανα 2 εκπληκτικά 3ημερα ταξίδια στην κεντρική/βορεια ελλαδα σε αναλογία 50 άσφαλτο 50 χώμα. (όταν λέω χώμα, δεν εννοώ εντουρο, το αναφέρω γιατί καμιά φορά μπερδευομαστε).

Στο πρώτο τριήμερο, Παρασκευή πήρα μέρος σε χωματοβολτα στα Γεράνια, γύρισα σπίτι μεσημέρι, έκανα μπάνιο, άλλαξα, καβαλησα το ίδιο μηχανάκι όπως ήταν, μπήκα στο Φερυ, έφτασα Ελάτη από παλιά Εθνική, την επόμενη μέρα περάσαμε το Μπαρο και διασχίσαμε αρκετά χωριά των Τζουμερκων και ξαναγύρισαμε Ελατη, μειώσαμε ελαφρώς την τοπική πανίδα της περιοχής και μετά γίναμε κολληταρια με το Μορφέα.

Την τελευταια μέρα ξεκινήσαμε από χώμα για Αγραφα έως και Καρπενήσι, και μετά κατεβήκαμε Ναύπακτο, φάγαμε σουβλάκια, (γιαμ γιαμ), ήπιαμε κοακόλα και επιστρέψαμε από Εθνική, απλά και ξεκούραστα.

Το δεύτερο τριήμερο, ξεκίνησα από Σαλαμυκονο Παρασκευή μεσημέρι, έφτασα Λίμνη Πλαστήρα από Εθνική και περιφεριακους, έστησα σκηνή και διανυκτερευσαμε δίπλα στη λίμνη ακούγοντας τα βατραχάκια βρεκεκεξ κουαξ κουαξ, κάτω από το φεγγαροφως (πιο σαλιάρης πεθαίνεις).
Το επόμενο πρωί, μαζέψαμε σκηνές και τα ρέστα και ξεκινήσαμε από χώμα, διασχίσαμε απίστευτα κομμάτια της Πίνδου (Γκρόπα κτλ) και να μην τα πολυλογώ, καταλήξαμε Βωβουσα Ιωαννίνων όπου και διανυκτερευσαμε.
Την επόμενη μέρα, έκανα τουρισμό από άσφαλτο στη δυτική Ελλάδα, περνώντας από Αμφιλοχία κτλ κτλ.

Τα δύο παραπάνω τριήμερα, ήταν οι πιο ωραίες βόλτες που έχω κάνει μέχρι στιγμής, γιατί μπόρεσα και συνδύασα :
- Οδήγηση σε επαρχιακό ασφαλτινο στροφιλικι.
- Οδήγηση σε χωμάτινα περάσματα σε απομακρυσμενες περιοχές απείρου κάλλους με εκπληκτικά παρθένα δάση και αγρια βουνα, αποκοσμες βουνοκορφές και απίστευτα καταπράσινα ορολιβαδα καθώς επίσης και περάσματα από ποτάμια με κρυστάλλινο νερο.
- Διανυκτερευσεις σε ορεινές περιοχές, δίπλα σε λίμνες και μέσα σε χωριά της Πίνδου.
- Την ικανότητα να μεταφέρω μαζί μου πράγματα όπως σκηνές, ύπνο σάκους, φωτογραφικό εξοπλισμό, ρούχα, παπούτσια, 2 αλλαξιές, φαγητο/σνακ και νερό.
- και τέλος ξεκούραστη γρηγορη επιστροφή από Εθνική, όντας κουρασμένος και ταλαιπωρημενος με μωτ 140-160 χαω.

Και στα τρία τριήμερα, ήμουν φορτωμένος με 2 βαλίτσες και σάκο, φορώντας χωμάτινα ελαστικά με εντουραδικες σαμπρέλες και αυξομειωση πιέσεων ανάλογα το τεραιν που επρόκειτο να διασχησω.
Ο ρουχισμός μου ήταν στολή Adventure 4 εποχών, με αυξομιωση του αερισμού της αναλόγως των συνθηκών.
Μπότες αδιάβροχες adventure (Forma Terra).
Κράνος adventure με ζελατίνα και γείσο (για το ενοχλητικό φως του ήλιου μέσα από τα δέντρα) και ικανό για υποδοχή offroad goggles.
Αναφέρω τον εξοπλισμό γιατί αν δεν είναι τεχνικά σωστός, οδηγεί σε άσχημες εμπειρίες και χάνεις από την απόλαυση της βόλτας.

Τα δύο παραπάνω τριήμερα, δε θα μπορούσα να τα κάνω επ ουδενί, ούτε με το sports touring (για προφανής λόγους) ούτε και με το travel enduro (δε θα μου έδινε την κατάλληλη απόλαυση στο ασφαλτινο στριφτερο στροφιλικι, όσο το δικύλινδρο LC8, αφενός και αφετέρου η διεκπεραίωση 350 χιλιομέτρων Εθνικής με ταχύτητες 100-110, με μειωμένη άνεμοκάλυψη θα ήταν μαρτύριο όταν ταλαιπωρημενος απ'το τριήμερο ταξίδι.

Εκ κατακλείδι.
Το μέγκα ον οφφ δεν το παίρνεις για να κάνεις χώμα με αξιώσεις εντουρο, άλματα και καφρίλες στο χώμα.
Το παίρνεις για να εκμεταλευτεις την καθολική υπεροχή του στην μικτή οδήγηση σε απομακρυσμενες περιοχές, φορτωμένος, μακρυά από την έδρα σου, χωρίς να σου βγαίνει το μεδούλι στις μεγάλες ασφάλτινες αποστάσεις που θα χρειαστεί να κάνεις.

Συν το γεγονός, ότι με αυτό θα μπορέσεις να κάνεις μεγάλα ασφάλτινα ταξίδια, φορτωμένος και με άνεση, καθώς επίσης να πας στη δουλειά σου στο κέντρο της Αθήνας, αν τελικά είναι το μοναδικό σου μηχανάκι.

Εννοείται ότι οι εταιρίες προμοταρουν και διαφημίζουν τα Adventure με τρόπο ουτοπικό, αλλά η διαφήμιση παντός είδους είναι υπερβολική, όχι μονο στις μοτοσυκλέτες.

απολαυστικο ποστ!!!

 

[Σάββας]

Η ουσία σε ένα ποστ Κάπτεν !