ΤΙ ΚΑΝΑΤΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΗΝ ΜΗΧΑΝΑΡΑ ΣΑΣ?

[ekos]

Αμα βρω καμμια ευκαιρια να τους χτυπησω δλδ;

 

[giamar]

Αμα βρω καμμια ευκαιρια να τους χτυπησω δλδ;

Ναι !
Ειναι μια απο τις ομορφοτερες πινελιες πανω στο μηχανακι.
Οπως σε εγραψα παραπαν ,θα ψαξω και για αποστατες να τους σηκωσω λιγο,θελω να τους φερω στο υψος των μαμα.
Εκει νομιζω θα παρω το τελειο αποτελεσμα.

 

[notakos600]

let's call it a day's work

Καλά μαστορέματα...γουστάρω!




View attachment 10347

 

[notakos600]

Ναι !
Ειναι μια απο τις ομορφοτερες πινελιες πανω στο μηχανακι.
Οπως σε εγραψα παραπαν ,θα ψαξω και για αποστατες να τους σηκωσω λιγο,θελω να τους φερω στο υψος των μαμα.
Εκει νομιζω θα παρω το τελειο αποτελεσμα.

Μεγειά και καλοτάξιδοι!

 

[kostikas]

Σήμερα παιδιά είμαι από το πρωί στο δρόμο με τελικό προορισμό το τέστ του Τ700 το μεσημέρι που έγινε και όχι μόνο. Έχω να σας γράψω κριτική.

 

[SHOOTER045]

Σήμερα παιδιά είμαι από το πρωί στο δρόμο με τελικό προορισμό το τέστ του Τ700 το μεσημέρι που έγινε και όχι μόνο. Έχω να σας γράψω κριτική.

 

[kostikas]

TENERE 700 TEST DRIVE.... πάρτε σεντόνι


Γεια σας φίλοι μου. Ήρθε η πολυπόθητη μέρα δοκιμής του T 700 της Yamaha. Το ραντεβού ήταν κλεισμένο για τις 14.00, έφτασα σχεδόν καμιά ωρίτσα νωρίτερα και έτσι είχα την ευκαιρία να δω και να ρωτήσω τους υπεύθυνους διάφορα. Πέτυχα και τους διάφορους δημοσιογράφους των περιοδικών.

Η υποδοχή της Yamaha άριστη με κέρασμα δροσιστικών, τέντες με καθίσματα και σκιά που ήταν απαραίτητη καθώς φτάσαμε εκεί το 38άρι. Τακτοποίηση της μικρής χαρτούρας και αναμονή μέχρι να τελειώσουν οι δημοσιογράφοι κλπ. Το προσωπικό της εταιρίας άριστο, ευγενέστατο και πρόθυμο να σου λύσει όποια απορία υπάρχει.

Τα εργαλεία αφού τα έλεγξαν και τα έπλυναν από τους προηγούμενους μπήκαν στην σειρά για εμάς τους επόμενους.



Η πρώτη ματιά στην αναμονή ήταν με ανάμεικτα συναισθήματα για το τι θα είναι αυτό το μηχάνημα.

Εκ πρώτης όψεως ανάποδα μπροστινά 43αρια ΚΥΒ με μπρέμπο διπίστονες δαγκάνες, σέλλα φλοίδα που δεν μου καθότανε στο μάτι καλά και φοβόμουν για τις συνέπειες της, σφηνοειδείς ουρά που σχεδιαστικά έρχεται από τα άγρια και για 2ο συνεπιβάτη δεν είναι ότι καλύτερο. Σκελετός σιδερένιος, φωτιστικά λεντ της μοδός, όργανα που έχουν όλες τα απαραίτητα και σχεδιαστικά παραπέμπουν όπως και η συνολική μάσκα εμπρός από τα αγωνιστικά αλλά δεν είναι φυσικά. Τα λάστιχα που είχε πάνω ήταν Pirelli Scorpion Rally STR με διαστάσεις εμπρός 90/21, πίσω 150/18, με ακτίνες οι ζάντες και σαμπρέλα.

Δεν διαθέτει ηλεκτρονικές υποβοηθήσεις όπως traction control, παρά μόνο ABS το οποίο μπορεί να το κλίσει ο χρήστης.

Τα ευρωπαϊκά Τ700 θα είναι κατασκευασμένα στην Γαλλία ενώ αυτά της Αμερικής στην Ιαπωνία.

Ντεπόζιτο καυσίμου χωρητικότητας συνολικά 16 λίτρων. Ύψος κάτω μέρους ποδιάς από έδαφος 24 εκ. !! ΌΤαν το είδα είπα από μέσα μου ωωχχ δεν θα φτάνω με ύψος 1.75.

Συμπλέκτης απλός κλασικός που πηγαίνει στο κιβώτιο με αξονάκι μετάδοσης σαν ωστήριο.

Λαδάκια κάθε 10.000 χλμ και βαλβίδες κάθε 25. 000 χλμ σύμφωνα με τον κατασκευαστή γιατί εδώ καμιά φορά ξέρετε τι συμβαίνει...."άλαζετα κάθε 3000 χλμ αν μπορείς, αλλιώς στα 5000 χλμ." γνωστή ατάκα.

Κινητήρας ο γνωστός, αλλά με διαμόρφωση για αυτό το εργαλείο.

Περί ομορφιάς και χρώματος δεν σχολιάζω γιατί αυτό είναι καθαρά υποκειμενικό.

Το πίσω μέρος δεν είναι για τα γνωστά φορτώματα και προϋποθέτει έξτρα ενίσχυση σαν αξεσουάρ για μπαγκαζιέρα. Άλλωστε δεν είναι ο χαρακτήρας της συγκεκριμένης για μπαγκαζιέρα, δεν θα τις ταίριαζε καθόλου. Το ιδανικό της φόρτωμα 2 σαμάρια και 1 λουκάνικο για μένα αν και η εταιρία δίνει και πλαϊνές αλουμινίου. Αξεσουάρ πάρα πολλά, αναλόγως αναγκών, ορέξεως και τσέπης.

Τα πλαστικά σαν ποιότητα συναρμογής και υλικό μια χαρά.

Το ψυγείο προστατεύεται με πλαστικά πτερύγια που βλέπουν δεξιά - αριστερά μισό / μισό. Το μπροστινό φτερό σηκωμένο τόσο όσο πρέπει και καλύπτει πολύ καλά τα ανάποδα καλάμια.

Γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά μπορείτε να τα βρείτε στην ιστοσελίδα https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/offroad-motorcycles/adventure/t-n-r-700/techspecs/

Τιμούλα 10.000 ευρώπουλα. Εδώ θα κάνω την κριτική μου στο τέλος μαζί με την συνολική εικόνα της.

Τώρα αν ξέχασα κάτι.... και το θυμηθώ θα το προσθέσω στη συνέχεια.



Ήρθε η ώρα να την καβαλήσω.......

Επισημαίνω ότι έγινε χωρίς να ρυθμιστεί η προφόρτιση του ελατηρίου πίσω για το βάρος μου, επίσης εμπρός δεν έχει προφόρτιση ελατηρίου αλλά όλα τα άλλα μαζί με 21 εκ διαδρομής.

Με το που ανεβαίνω περιέργως φτάνω κάτω μια χαρά με την στάνταρντ σέλα, νιώθω ότι είμαι πάνω σε μια πάρα πολύ καλή ανάρτηση. Δυστυχώς το περιστροφικό υδραυλικό της προφόρτισης πίσω δεν με βολεύει για να το πιάσω εν κινήσει παρόλο τον ισχυρισμό της Yamaha ότι γίνεται.

Το μοτέρ παίρνει εμπρός πρόθυμα με μια πολύ γλυκιά λειτουργία χωρίς κραδασμούς.

Ξεκινάμε... θέση οδήγησης ελαφρά πάνω και όχι μέσα, άλλωστε έχει άλλο χαρακτήρα το εργαλείο. Κουμπώνει η πρώτη με περίεργη αίσθηση, ξεκίνησαν οι αλλαγές γρήγορα καθώς το γκρουπάκι ήταν γρήγορο. Η ταχύτητα ανεβαίνει με φανταστικούς ρυθμούς πολύ όμορφα και γραμμικά χωρίς περίεργα, γίνεται ξεκάθαρο ότι έχει δύναμη. Η απόκριση του γκαζιού στο χέρι πολύ σωστή. Η διαδρομή ήταν από την πίστα, όλη την ανοδική διαδρομή για Άγ. Μερκούριο, στη συνέχεια μέσα στην Ιπποκράτειο πολιτεία όπου και ξεκινά η κάθοδος για την επιστροφή στην πίστα. Όσοι γνωρίζουν την διαδρομή καταλαβαίνουν την φύση της διαδρομής, γενικά είναι στριφτερή, στενή με κακής ποιότητας οδόστρωμα, τυφλές στροφές κλπ.

Ανεβοκατεβάζω ταχύτητες ανάλογα που ήμουν, το εργαλείο ΔΕΝ ΔΙΣΤΑΖΕΙ πουθενά να σου δώσει αυτό που του ζητάς από όποια άποψη και να το σκεφτώ, θέλω γκάζι, θέλω να στρίψω κοφτά, ανοιχτά και να διορθώσω μέσα, όπως και χρειάστηκε όταν ένας άτσαλος μπροστινός βρέθηκε με λάθος γραμμή σε μια στροφή και αναγκάσθηκα να φρενάρω μέσα στη στροφή και να διορθώσω μέσα σε αυτή. Το εργαλείο ακλόνητο ότι του είπα το έκανε αγόγγυστα. Έχω πάθει πλάκα με το πως αποδίδει το μοτέρ χωρίς κλυδωνισμούς ελαστικότητας από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις. Από τα φρένα στα 160 σε ασύλληπτο ρυθμό και ξανά στα φρένα με απόλυτη ασφάλεια για να μπεις σε μια κοφτή στροφή. Αν θες να το σηκώσεις γίνεται και μόνο με την σκέψη.

Η σέλα δεν με κουράζει αν και στο μάτι φαίνεται φλοίδα, συνεχίζω να κυνηγώ τον Σωτήρη όπου είναι ο υπεύθυνος της διαδρομής, έχω κολλήσει από πίσω του και το απολαμβάνω αλλά κάπου κάπου το μαζεύει για να μας προφτάσουν όλοι.

Τα λάστιχα ήταν αυτά που ανέφερα παραπάνω, έδειξαν εξαιρετική απόδοση στην κάκιστη άσφαλτο αν και σε κάποια σημεία τα είχα τα μικρογλιστρήματα και δεν άφηναν τον χαρακτήρα της μηχανής να ξεδιπλωθεί τελείως στην άσφαλτο αφού ήταν αρκετά ταλαιπωρημένα και 70/30. Ίσως μια άλλη επιλογή ελαστικών σε αυτή την κατηγορία να είναι καλύτερη γιατί στο νερό θα πρέπει να "κρατάς αυγά στο τιμόνι και το γκάζι" για να την βγάλεις καθαρή. Εκεί ίσως θα κέρδιζε η μηχανή αν της είχαν τοποθετήσει ένα Traction control με 2-3 βασικά προγράμματα και αυτό της λείπει πραγματικά.

Ανηφόρες, κατηφόρες στροφιλίκια απόλαυσα την διαδρομή με γρήγορους οδηγούς.

Η ανάρτηση αν και βυθίζεται λόγο της διαδρομής δεν σου δείχνει ούτε λεπτό ότι κάπου κάτι δεν πάει καλά είναι υπέροχη πραγματικά, τα φρένα υποδειγματικά.

Παιδιά η μηχανή είναι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ, και καλοστημένη με όμορφη απόδοση και με στοχευόμενο χαρακτήρα και κοινό. Είναι ένα εργαλείο που όταν ανέβεις πάνω του σου λέει "θα καταπιώ τους δρόμους και τους χωματόδρομου μαζί". Σε φτιάχνει γενικά. Είναι ένα εργαλείο 50/50, αυτό είναι και είναι υπέροχο το πως μπορεί να αποδώσει 100% και στο χώμα αλλά και στην άσφαλτο. Πάντα με το κατάλληλο λάστιχο ανάλογα τον προορισμό και την όρεξη.



Τι δεν μου άρεσε.

1. Το κιβώτιο κολλούσε στις προς τα κάτω αλλαγές ειδικά με χαμηλές στροφές με απαράδεκτη αίσθηση. Από τα χειρότερα που έχω δοκιμάσει. Εδώ μετά από συζήτηση με τους υπεύθυνους, πήρα για επαναληπτική δοκιμή ένα άλλο καθώς και ένα XSR 700 που φοράνε τα ίδια και εκεί κατάλαβα ότι απλά μου έκατσε το προβληματικό λόγο της άσχημης χρήσης από τους μέχρι τώρα κάγκουρες? στα 3000 χλμ μόνο?, δεν ξέρω έχω μια επιφύλαξη πάνω σε αυτό. Η πραγματική αίσθηση των άλλων όμως ήταν βελούδο με ξεκάθαρες πολύ όμορφες αλλαγές. Άλλο κιβώτιο τελείως, γλυκό και ξεκάθαρο.

2. Η ανεμοκάλυψη σε ταχύτητες πάνω από 100 χλμ ήταν μικρή και με πολύ θόρυβο, είναι κάτι που θα κουράσει σε πολύωρες διαδρομές.

3. Μικρή αυτονομία λόγο μικρού ντεπόζιτου. Ο κατασκευαστής δίνει 350 χλμ, είναι σίγουρο ότι το εργαλείο τσιμπάει κάτι παραπάνω και σε πραγματικές συνθήκες θα μικρύνει αρκετά.

4. Το εργαλείο είναι μόνο για ένα (1) άτομο που θέλει να ταξιδέψει οπουδήποτε. Ο 2ος δεν υπάρχει σε αυτήν την σέλα ότι και να μου λέει κάποιος. Κάποιες δοκιμές που έγιναν από κάποιους μου προκάλεσαν γέλιο. Ειδικά αν έχεις και κάποιο τονάζ ένας και μόνο αυστηρά. 2ος μόνο για καμιά μικρή βολτίτσα που θα πάρει αγκαλιά τον οδηγό μιας και δεν παίζουν χειρολαβές κλπ. Ιδανική για να φορτώσεις πιπίνι να σε πάρει αγκαλιά και να την νιώθεις πάνω σου μέχρι να φτάσεις, σύντομα και όχι μακριά, μέχρι να φτάσεις στον αντικειμενικό σκοπό.

5. Ο πίνακας οργάνων ταλαντεύεται πάρα πολύ

6. Ζάντες με σαμπρέλα? (για μένα αρνητικό). Ίσως οι πιο ειδικοί του χώματος να το θέλουν εγώ όχι.

7. Από την δεξιά μεριά έβρισκε το πόδι μου πάνω στον κινητήρα καθώς προεξέχει αρκετά τμήμα του κινητήρα. Μόνο από δεξιά στο μέρος του συμπλέκτη ήταν νομίζω.

8. Ηλεκτρονικά συστήματα, τουλάχιστον Traction Control δεν υπάρχει. Μόνο ABS. Σε εμένα που περνώ και χιόνι τον χειμώνα το θεωρώ απαραίτητο.

9.Τιμή 10.000 χιλιάρικα, τα αξίζει μετά από την συνολική εικόνα ? Για εμένα ΟΧΙ. Θα μπορούσα να συμφωνήσω με αυτήν μόνο αν υπήρχε και Traction Control.



Όμως σαν εργαλείο είναι πραγματικά υπέροχο με εξαιρετική απόδοση που απευθύνετε σε συγκεκριμένο κοινό. Θα το αγόραζα αν είχε και Traction Control και έκανα βόλτες μόνος. Κάτω από αυτήν την οπτική είναι απλά απίστευτο, τίμιο στα λεφτά και σε αυτό που σου δίνει και σαν απόδοση, γενικότερα είναι ένα μικρότερο KTM 790 που ναι μεν έχει τα πάντα αλλά η τιμή του είναι αλλού.

 

[Red Shogun]

Αλλαγή μπροστινής μάσκας!

Πέρα απο την γκαντεμιά με την βενζίνη, τουλάχιστον ήρθε και η μάσκα που παράγγειλα (aka, γραβάτα, μάσκα πιρουνιών). Η παλιά μετά απο τόσα χρόνια που αφήναμε το παπί στον ήλιο και μετά απο ένα ελαφρύ τρακάρισμα (πριν 2 χρόνια) και άλλες 1-2 πτώσεις είχε ξεθωριάσει το χρώμα της απέκτησε αρκετά ραγίσματα και γενικά έδειχνε άσχημη σε σχέση με το υπόλοιπο παπί.

Το λοιπόν η νέα μάσκα έφτασε και εγω πάω στο μηχανάκι να ξεκινήσω εργασίες.

Βγάζουμε την παλιά μάσκα. Ξεβιδώνουμε 3 χοντρές βιδές πάνω της, στο μπροστά μέρος δηλαδή, και άλλες 4 στην πίσω πλευρά της κάτω απο το τιμόνι.

Τώρα που η μάσκα βγήκε ήρθε η ώρα να βγάλουμε τα φλας και να μεταφέρουμε τα τσέρκια (αυτά τα μεταλλικά για να βιδώνουνε οι βίδες) στην καινούρια μάσκα.

Και μιας και η καινούρια μάσκα δεν ήρθε με το σηματάκι της Suzuki πάνω, αναγκαστικά έπρεπε να το βγάλω. Απο οτι φαίνεται έχει κάτι σαν κόλλα.

Η νέα μάσκα είναι πανέτοιμη! Το σηματάκι κόλλησε καλά πάνω αλλά κάποια στιγμή θα του βάλω και λίγο σιλικόνη απο κάτω για να κολλήσει ακόμα καλύτερα.

Σαν καινούριο!

 

[giamar]

Ωραια γραβατα εχει η παπια.
Καινουριο εγινε

 

[Don Quixote]

Εδω τους βλεπεις διπλα-διπλα.
Οσον αφορα τις διαφορες τους δλδ

Στάλθηκε από το HUAWEI VNS-L21 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ωραία εργαλειοθήκη. Τι μέρος του λόγου;

 

[giamar]

Ωραία εργαλειοθήκη. Τι μέρος του λόγου;

Μια του λιντλ.
Μικρη ,εκστρατειας.
Με εχει βολεψει αφανταστα σε μικροδουλειες στο σπιτι κλπ.
Τη συστηνω ανεπιφυλακτα,μεχρι και μαγνητικη ραβδο εχει .
Και τιμη αν θυμαμαι κανα 25αρι

 

[Zatara]

Τις βάζει πολύ συχνά τις συγκεκριμένες Powerfix αλλά δεν το λέμε γιατί πέφτει δούλεμα από κάποιες λουκριτίες :p

 

[giamar]

Τις βάζει πολύ συχνά τις συγκεκριμένες Powerfix αλλά δεν το λέμε γιατί πέφτει δούλεμα από κάποιες λουκριτίες :p

Με λειπουν τρια μεγαλα torx,μαλλον θα κοιταξω να τα παρω μεμονωμενα ;)

 

[LAndreas]

Με λειπουν τρια μεγαλα torx,μαλλον θα κοιταξω να τα παρω μεμονωμενα ;)

για τον πισω τροχο , τις δαγκανες και τον αξονα του μπροστινου τροχου ;;

 

[giamar]

για τον πισω τροχο , τις δαγκανες και τον αξονα του μπροστινου τροχου ;;

Τα υπολοιπα ,απο 50 και πανω
Και το τερμα μικρο για τις μανετες επισης

Στάλθηκε από το HUAWEI VNS-L21 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[apache]

Στον δρόμο για Ελάτη...

Στάλθηκε από το POCOPHONE F1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[panostsi]

Στον δρόμο για Ελάτη...

Στάλθηκε από το POCOPHONE F1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αφού σε ξέρω ατάλαντη για τσιγάρο εε;;; θυμάσαι τη έλεγα

 

[apache]

Αφού σε ξέρω ατάλαντη για τσιγάρο εε;;; θυμάσαι τη έλεγα

Ε το κάνουμε έξω από τα Τρίκαλα.

 

[karellen]

Στον δρόμο για Ελάτη...

Στάλθηκε από το POCOPHONE F1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Καλό δρόμο ρε μάγκα,ζηλέυουμε να ξες!

 

[StepaS]

Στον δρόμο για Ελάτη...

Στάλθηκε από το POCOPHONE F1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Καλά να περασετε φίλος!!

 

[ekos]

Στον δρόμο για Ελάτη...

Στάλθηκε από το POCOPHONE F1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Καλο δρομο και προσοχη

 

[apache]

Ελάτη πάμε για μάσα....

Στάλθηκε από το POCOPHONE F1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[Le Tavernier]

Την πάρκαρα στον παχύ τον ίσκιο.

Στάλθηκε από το BLA-L29 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[giamar]

Πηγα/γυρισα στη δουλεια,
Επεσε γερο ξεμπουκωμα στο γυρισμο
Τωρα φραπεδια Πλαταμωνα, καιρο ειχα

Στάλθηκε από το HUAWEI VNS-L21 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[Zatara]

Σέρβις, καθόσο την ερχόμενη Παρασκευή αριβάρουμε στας Ιταλίας και δεν είχαμε άλλη μέρα κενή μέσα στη βδομάδα.
Ο εξουσιοδοτημένος έφαγε ένα τρελό άκυρο γιατί ζήτησε το μηχανάκι από Τετάρτη μέχρι Παρασκευή με την δικαιολογία ότι δεν προλαβαίνει.
Τώρα πως δεν προλαβαίνει να αλλάξει λάδια, μπουζί και βαλβολίνη και θέλει 48 ώρες για κάτι που το έκανα σε μια ώρα πολύ χαλαρά, μόνο αυτός το ξέρει.
Χώρια που βρήκα φίδια, από το πρώτο και το δεύτερο σέρβις...καραγκιόζηδες, χαράμι και που να σας φορολογήσουν 700% να κλείσετε μια ώρα αρχήτερα.
Μετά σου λέει τα μηχανάκια χαλάνε...στα διάλα. Δεν έκανα τίποτα παραπάνω απ' όσα προβλέπει η περιοδική συντήρηση του γΚοργΚόλα στα 6000χλμ.


Πρώτα καθαρίστηκε το φίλτρο του αέρα και το καβούκι του. Φυσηματάκι και κομπλέ.





Επόμενο στη σειρά το μπουζί, σχετικά εύκολη η πρόσβαση, αλλά το μπουζόκλειδο που δίνουν μαζί με το μηχανάκι δεν κάνει, είναι "κοντό" και δεν χωράει
να φτάσει στο μπουζί αφού το σκούτερ έχει "περίκλειστη" κεφαλή και το μπουζί είναι βαθιά μέσα. Την λύση την έδωσε ένα παλιό μπουζόκλειδο από Τρανσάλπ που
είχα στα εργαλεία.
Το μπουζί ήταν το κινέζικο πρώτης τοποθέτησης, μέχρι και το σημάδι με μαρκαδόρο από το ροπόκλειδο είχε επάνω του. Δεν μπήκε καν στον κόπο να το αλλάξει στο πρώτο
σέρβις όπως προβλέπεται ο γύφτουλας. Τουλάχιστον είχε καλή καύση, και μπήκε το NGK το καλό (από την Παπαρήγα την καλή :p )








Σειρά είχαν τα λάδια, δεν ξέρω καν τι είχε βάλει μέσα, αυτό που ξέρω είναι πως έβγαλε την τάπα και τη σίτα που κάνει το φίλτρο την είχε ζουλήξει τόσο πολύ
για να την πιάσει που είχε στραβώσει η πλαστική πατούρα της. Θέλει ένα μυτοτσίμπιδο για να βγει εύκολα, αλλά ο γύφτος έβαλε τη χερούκλα του. Τέλος πάντων την έβαλα πάλι αφού την καθάρισα και προσπάθησα να την ισιώσω λίγο και θα πάω να πάρω καινούρια στην επόμενη αλλαγή, που να μη σώσει ο μαλάκας...








Τέλος η βαλβολίνη στο κιβώτιο. Δεν ξέρω αν ήταν η πρώτης τοποθέτησης ή αν την είχε αλλάξει κι αυτή στα 1000χλμ όπως προβλέπεται, σαν νεράκι βγήκε από μέσα
και δεν μου θύμισε καθόλου βαλβολίνη, πάντως σταμάτησε ένα μυστήριο σιγανό σφύριγμα που άκουγα από το πίσω μέρος και νόμιζα ότι είναι ο ιμάντας...
Σύριγγα 10άρα, δεν χωράει 50άρα, και 180ml 85W-140 Bel Ray, έτοιμο το μασίνι.






Καλό μου ταξίδι :D