BMW R1200GS ADVENTURE 2018

[notakos600]

Μόλις πάρεις το 1250 θα τα δώσεις τα υπόλοιπα για σκραπ.
Θα έχεις ολοκληρωθεί σαν μοτοσυκλετιστής

Dibs για το ένα ΧΤ

Δεν πουλάω φίλος.
Μαζεύω μόνο.

 

[karellen]

Δεν μπορώ να μιλήσω για τα 1250 αλλά στα 1200άρια αν κάνεις έναν προληπτικό έλεγχο στον άξονα κάθε 1-2 χρόνια (μισή ώρα δουλειά) δεν πρόκειται ποτέ να αντιμετωπίσεις πρόβλημα.

 

[Drake Ramore]

Δεν πουλάω φίλος.
Μαζεύω μόνο.

Τότε θα φροντίσεις πριν κλείσει η διετία, να το βγάλεις μια έξω να το πατήσεις εκεί μια καλή με το πιεστικό κανα δυο τρεις φορές να πάρει νερά για να στο αλλάξουν. Σιγά τον κόπο.

 

[giamar]

Δεν μπορώ να μιλήσω για τα 1250 αλλά στα 1200άρια αν κάνεις έναν προληπτικό έλεγχο στον άξονα κάθε 1-2 χρόνια (μισή ώρα δουλειά) δεν πρόκειται ποτέ να αντιμετωπίσεις πρόβλημα.

Τον ίδιο κωδικό φοράνε.
Μια φορά το χρόνο λίπανση και είσαι οκ.

 

[apache]

Κάθε δύο χρόνια εννοείς ότι θα αλλάζω άξονα;
Νταξ, ψοφάω για συνεργεία ξέρεις.

Ποιος το είπε αυτό;

 

[notakos600]

Ποιος το είπε αυτό;

Ένας από το χωριό, δεν τον ξέρεις.
Στα πόσα χιλιόμετρα άλλαξες άξονα Μάνο;

 

[apache]

Ένας από το χωριό, δεν τον ξέρεις.
Στα πόσα χιλιόμετρα άλλαξες άξονα Μάνο;

5500 χλμ, αλλά επειδή έτυχε στο δικό μου δεν σημαίνει ότι είναι κανόνας.
Έχω επίσημη διαβεβαίωση ότι δεν πρόκειται να ξανασχοληθω.

 

[Drake Ramore]

5500 χλμ, αλλά επειδή έτυχε στο δικό μου δεν σημαίνει ότι είναι κανόνας.
Έχω επίσημη διαβεβαίωση ότι δεν πρόκειται να ξανασχοληθω.

Ο Νότης ακόμη σκέφτεται σαν Γιαπωνέζοκάτοχος.
Με την πενφέ δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Όλα είναι κομπλέ.

 

[SHOOTER045]

Πολύ ωραίο και τούμπανο Κυριάκο, μόνο που εγώ το θελω HP style, μπλε λευκό.

Φιξεντ

* για να ταιριάζει με τα κύματα

 

[esel]

Κάτσε ρε συ Αποστόλη γιατί ένα ένα μου τα ξεφουρνιζουν.
Δλδ εγώ ασουμε που έχω πολλά μηχανάκια και παίζει να κάνω 3-4 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο με το καθένα, λογικά θα με βρει το κακό πολύ μετά τα δύο χρόνια και θα τον πιω κανονικά;

Δε βαρανε ολα ....το μυστικο ειναι στην φουσκα και στα πλυσιματα...περισσοτερα απο κοντά...

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[apache]

Δε βαρανε ολα ....το μυστικο ειναι στην φουσκα και στα πλυσιματα...περισσοτερα απο κοντά...

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

5500 χλμ, αλλά επειδή έτυχε στο δικό μου δεν σημαίνει ότι είναι κανόνας.
Έχω επίσημη διαβεβαίωση ότι δεν πρόκειται να ξανασχοληθω.

Πόσο πιο απλά πιά;

 

[jliordos]

Κάθε δύο χρόνια εννοείς ότι θα αλλάζω άξονα;
Νταξ, ψοφάω για συνεργεία ξέρεις.

Αναφέρομαι σε αυτόν που δεν συντηρεί τίποτε. Αν συντηρείς σωστά τότε δεν έχεις πρόβλημα για όσα χρόνια. Τι να πουν και εκείνοι που αλλάζουν αλυσίδες και γρανάζια. Εκεί να δεις κόστος, άσε κάθε τρεις και λίγο λάδωμα το αλυσιδάκι, τουλάχιστον στο Bmw θα είσαι μέσα στην εγγύηση σου κερνάνε και τον καφέ . Οπότε προχωρά βουρ για την Μέρκελ, άπαξ και την καβαλήσεις δεν θα ξανά κοιτάξεις πίσω !! Έρωτας σε λέω, με βελούδινη απόλαυση…

 

[notakos600]

Πάντως κατοχοι που πρόσεχαν στο πλύσιμο και στη λίπανση, πάλι είχαν πρόβλημα και πήγαν για αλλαγή.
Η σύγκριση άξονα με αλυσοδογραναζα, να μου επιτρέψετε να την θεωρήσω αστεία σαν επιχείρημα, καμία σχέση.

 

[stelios62]

Όταν πλέον σύγχρονα μηχανάκια με πολύ πιο σοβαρές ιπποδυνάμεις χρησιμοποιούν αλυσίδα .... είναι από αστείο έως ξεπερασμένη επιμονή ο άξονας και το βάρος του. Εξάλλου σε κανένα άλλο high tech μοντέλο τους δεν τον χρησιμοποιούν , τα θεωρούν δευτεραντζες?
Αυτές οι επιμονές είναι που έκλεισαν τις ευρωπαϊκές εταιρείες πάντως ....!
Εδώ κοντεύουν οι ιμάντες να ξεπεράσουν τις αλυσίδες ....!

 

[karellen]

Η χρήση άξονα στις τουριστικές μοτοσυκλέτες δεν έχει να κάνει με τη διαχείριση ιπποδυνάμεων ή φορτίων αλλά καθαρά για πρακτικούς λόγους συντήρησης.Δεν μπορείς να ξεκινήσεις ένα ταξίδι μερικών χιλιάδων χλμ και να θες έλεγχο-λάδωμα-σφίξιμο κάθε 500-1.000 χλμ.
Ούτε το επιπλέον βάρος παίζει μεγάλο ρόλο σαν αναρτώμενη μάζα,ειδικά στο πίσω μέρος που θεωρείται πιο 'ουδέτερο' εν σχέσει με το μπροστινό.

Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που όλοι οι κατασκευαστές Ιάπωνες και Ευρωπαίοι εφοδιάζουν με άξονα τα αντίστοιχα μοντέλα τους,Crosstourer,Super Tenere,Tiger Explorer,V85tt κλπ

 

[Λαμπης]

Είχα 6 τουριστικές μοτοσυκλέτες με άξονα... Γερμανικές και τζαπαν.
Δεν είχα ποτέ πρόβλημα, και δεν θαχα πρόβλημα να ξαναπάρω.
Είμαι φαν του αξονα ξεμπερδεύεις απ τη συντήρηση της αλυσίδας,...που είτε κάνεις μακρινά ταξίδια είτε όχι είναι μπελάς....
Όμως δε θα έπαιρνα ποτέ αυτά τα καινούρια πενφε... Γιατι να πάω γυρεύοντας για προβληματα?


Αυτή είναι η γνώμη μου.. Έχοντας μεγαλύτερη πείρα μάλλον από όλους σας εδώ μέσα όσο αφορά τους αξονες..... Γιατι κάποιοι νομίζουν αξονας=προβλήματα. Δεν ισχύει.
Μπραβο στην αντιπροσωπεία που καλύπτει δωρεάν τις αλλαγές... Αλλα μέχρι πότε θα το κανει αυτό?
Μακάρι να το συνεχίσει και όταν παλιωσουν τα μηχανακια. . Διαφορετικα αφήνει ξεκρεμαστους τους πελάτες της και αυτό είναι απαράδεκτο, μέχρι δικαστήριο σηκώνει.. . Το πρόβλημα είναι της bmw και είναι πολύ σοβαρό, δεν μπορεί να το φορτώνει στις πλάτες των πελατών της,

 

[Λαμπης]

Όταν πλέον σύγχρονα μηχανάκια με πολύ πιο σοβαρές ιπποδυνάμεις χρησιμοποιούν αλυσίδα .... είναι από αστείο έως ξεπερασμένη επιμονή ο άξονας και το βάρος του. Εξάλλου σε κανένα άλλο high tech μοντέλο τους δεν τον χρησιμοποιούν , τα θεωρούν δευτεραντζες?
Αυτές οι επιμονές είναι που έκλεισαν τις ευρωπαϊκές εταιρείες πάντως ....!
Εδώ κοντεύουν οι ιμάντες να ξεπεράσουν τις αλυσίδες ....!

Τα fjr, tenere, gtr, paneuropian, goldwing τζαπαν ειναι Στέλιο μου... Ποιες ευρωπαϊκές επιμονες λες?

 

[stelios62]

Αυτά ειναι για να κλέψουν μερίδιο από τους ...... δύσπιστους του γερμανικου άξονα .....!

 

[stelios62]

Η χρήση άξονα στις τουριστικές μοτοσυκλέτες δεν έχει να κάνει με τη διαχείριση ιπποδυνάμεων ή φορτίων αλλά καθαρά για πρακτικούς λόγους συντήρησης.Δεν μπορείς να ξεκινήσεις ένα ταξίδι μερικών χιλιάδων χλμ και να θες έλεγχο-λάδωμα-σφίξιμο κάθε 500-1.000 χλμ.
Ούτε το επιπλέον βάρος παίζει μεγάλο ρόλο σαν αναρτώμενη μάζα,ειδικά στο πίσω μέρος που θεωρείται πιο 'ουδέτερο' εν σχέσει με το μπροστινό.

Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που όλοι οι κατασκευαστές Ιάπωνες και Ευρωπαίοι εφοδιάζουν με άξονα τα αντίστοιχα μοντέλα τους,Crosstourer,Super Tenere,Tiger Explorer,V85tt κλπ

Θα ελεγα γενικα πως ενω στην σημαια του marketing πωλησεων για το "πρακτικοτερο της λιγοτερης συντηρησεως"...... εχουν θυσιασθει πολυ πιο αξιοπιστες και ποιοτικες λυσεις οπως π.χ. ....... η μεταδοση του εκκεντροφορου με αξονα ( Kawasaki W800 ) ή με γραναζια ( Ηonda VFR) κ.λ.π. ... παραδοξως εχει υιοθετηθει σχεδον απ΄ολους η "οικονομικοτερη φθηνη λυση" της κλασσικης αλυσιδιτσας ..... του αθανατου C-50 , που δεν ειχε και αξονα οπως το T-50 ......!

 

[karellen]

Θα ελεγα γενικα πως ενω στην σημαια του marketing πωλησεων για το "πρακτικοτερο της λιγοτερης συντηρησεως"...... εχουν θυσιασθει πολυ πιο αξιοπιστες και ποιοτικες λυσεις οπως π.χ. ....... η μεταδοση του εκκεντροφορου με αξονα ( Kawasaki W800 ) ή με γραναζια ( Ηonda VFR) κ.λ.π. ... παραδοξως εχει υιοθετηθει σχεδον απ΄ολους η "οικονομικοτερη φθηνη λυση" της κλασσικης αλυσιδιτσας ..... του αθανατου C-50 , που δεν ειχε και αξονα οπως το T-50 ......!

Δεν διαφωνώ, όμως οι παραπάνω 'αξιόπιστες και ποιοτικές λύσεις' απευθύνονταν σε μια λειτουργία πιο εξεζητημενη (κίνηση εκκεντροφορου) η οποία δεν εχριζε τόσο τακτικής συντήρησης, καμμιά καδενα δεν λασκάρει για πλάκα.
Ειδικά το cam gear train εγκατεστημένο σε high end μοτοσυκλετες ήταν απολύτως ακριβές και ακριβό. Για το τελευταίο (ακριβό) μπορεί να μας διαφωτίσει καλύτερα ο @Neos .