Η ιστορία του Brutsch Mopetta..

[User V]

Του Richard Dredge

Από το: below-the-radar.com

Σχεδιασμένο ως αμφίβιο μονοθέσιο, το Mopetta ήταν τόσο καταστροφικό στο νερό όσο ήταν στο δρόμο

Έβγαινε με ένα κάθισμα, έναν προβολέα, έναν μονοκύλινδρο κινητήρα και μόλις τρεις τροχούς. Το Brutsch Mopetta, που αντιπροσωπεύει την οικονομία της αυτοκινητοβιομηχανίας στα πιο βασικά της, είναι ένα από τα πιο παράξενα και γοητευτικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Όχι ότι μπορείτε πραγματικά να το ονομάσετε αυτοκίνητο, επειδή το Mopetta είναι πραγματικά ένα σκούτερ με κρίση ταυτότητας.Με έναν μικροσκοπικό δίχρονο κινητήρα κι ένα τριών ταχυτήτων κιβώτιο που δεν διαθέτει όπισθεν,όταν πρέπει να το γυρίσετε, απλά σηκώστε και μετακινήστε το με το χέρι.

Ιδανικό για άτομο με επιθυμία θανάτου που δεν βιάζεται, η τελική ταχύτητα του Mopetta ήταν μόλιςκάτω από 22 μίλια / ώρα, ενώ είχε μήκος μόλις 1,7 μέτρα και πλάτος 88 εκατοστά. Αν δεν ήσουν νάνος, δεν υπήρχε καμία ελπίδα να κρατήσετε μεγάλο μέρος του προσώπου σας πίσω από το παρμπρίζ που ήταν πιθανό να μην προστατεύει τίποτα πάνω από το πηγούνι σας. Ακόμα, με την προοπτική να φτάσετε σε ταχύτητες που θα ήσασταν ευάλωτοι να έχετε ποδηλάτες κολλημένους στον πίσω προφυλακτήρα σας (καλά, αν το αυτοκίνητο είχε έναν..), πιθανότατα δεν υπήρχε περίπτωση για μεγάλη ζημιά όση θα μπορούσατε να κάνετε στον εαυτό σας…

Το Brutsch Mopetta έκανε το ντεμπούτο του στο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1956 και ήταν το πνευματικό τέκνο του παραγωγικού δημιουργού μικροκατασκευών Egon Brutsch. Το πρόβλημα του ήταν ότι είχε τη συνήθεια να προχωράει στο επόμενο έργο προτού τελειώσει το τελευταίο.Επομένως, είναι υπεύθυνος για μια σειρά άλλων μικροσκοπικών οχημάτων , πολλά από τα οποία έχουν γίνει τόσο συλλεκτικά όσο το Mopetta.


Εάν αναρωτιέστε πόσο συλλεκτικό είναι το Mopetta, ο πιο αυθεντικός "επιζών" από τα λίγα αυτοκίνητα που έχουν απομείνει (καταχωρημένο 408 EPD) πωλήθηκε σε δημοπρασία από το Historics το 2017 έναντι 46.000 £. Αυτά είναι πολλά χρήματα για ένα «αυτοκίνητο» που είναι τόσο ασυνήθιστο κι άστοχο όσο αυτό Ακόμα πιο απογοητευτικό είναι το γεγονός ότι μόλις δύο χρόνια αργότερα το ίδιο αυτοκίνητο πουλήθηκε από την RM Sotheby's.Αυτή τη φορά πέτυχε ακόμη πιο εντυπωσιακά νούμερα φτάνοντας τα 69.000 ευρώ!!!

Ο Μπρούτς φέρεται να σχεδίασε και να έφτιαξε τη Μοπέτα σε μία μόνο μέρα, κάτι που σε κάνει να αναρωτιέσαι πώς γέμισε το απόγευμα του.. Σκόπευε να είναι αμφίβιο (ναι, πραγματικά!), Το Mopetta έπρεπε να ωθείται αποκλειστικά από τον αριστερό πίσω τροχό μέσω αλυσίδας, τελικά απέτυχε σε αυτόν τον στόχο/σκοπό. Πρώτον, δεν μπορούσε να επιπλέει, κάτι που ήταν μειονέκτημα, και δεύτερον - πιθανώς - ο κινητήρας θα πλημμύριζε όπως θα ήταν κάτω από τη γραμμή του νερού.

Εάν και η Mopetta δεν είχε δύναμη στο νερό, ήταν λίγο καλύτερο στο δρόμο. Πράγματι,τόσο φτωχό ,θεωρείται και ήταν το μικρό μονοθέσιο που , με κάθε τρόπο οι γερμανικές αρχές αρνήθηκαν να επιτρέψουν στον εμπνευστή να το πουλήσει στην εγχώρια αγορά του. Αβέβαιος, ο Brutsch προσπάθησε να συνεργαστεί με την Opel για να θέσει το Mopetta σε παραγωγή, αλλά αυτές οι συνομιλίες δεν ήταν τίποτα, οπότε το επόμενο βήμα του ήταν να στείλει τα αυτοκίνητα που είχε ήδη κατασκευάσει στο Ηνωμένο Βασίλειο.Εκεί τα πούλησε μέσω της Automotive & Marine Ltd Albany Street στο Λονδίνο. Για κάποιο λόγο, η Mopetta αποδείχθηκε σχεδόν αδύνατο να πουληθεί. Ποιος θα μπορούσε να μην το δει αυτό να έρχεται;

 

[User V]

Σε τελική ανάλυση, για τις £ 200 σας πήρατε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να φιλοξενήσει έναν ενήλικα με λογική άνεση - έως ότου το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται με τη δική του περιορισμένη ισχύ. Υπήρχε ακόμη και μια διάφανη οροφή από πολυαιθυλένιο που θα μπορούσε να ανυψωθεί όταν ο μοναδικός επιβάτης καθόταν μέσα. Προτού μπορέσει να βγει ξανά θα έπρεπε να διπλώσει την οροφή. Όταν το σκέπαζες,η σφράγιση ήταν κακή και η καμπίνα περιορισμένη.Ειλικρινά ήταν καλύτερα να φοράτε ένα αδιάβροχο καπέλο εάν επρόκειτο να οδηγήσετε στη βροχή - αν και μια καλύτερη ιδέα ήταν να αφήσετε τη Mopetta στο σπίτι και να περπατήσετε ή να πάρετε το λεωφορείο .

Όταν το περιοδικό The Motor δοκίμασε μια Mopetta το 1957, η κριτική ήταν θετική ή στην πταγματικότητα - δεν υπήρχε καμία ένδειξη κριτικής παρά την σχεδόν πλήρη έλλειψη πρακτικότητας του Mopetta. Ίσως ο αναγνώστης έπρεπε να διαβάσει μεταξύ των γραμμών λαμβάνοντας υπόψη τους διάφορους πίνακες στατιστικών που έγραφαν λεπτομέρειες όπως το βάρος συγκράτησης της Mopetta (μόλις 87,5 κιλά), το συνολικό πλάτος μόλις 3 ποδιών και το γεγονός ότι σε σταθερή 10 μίλια / ώρα ήταν ικανό να κάνει 124mpg - ή 138mpg με σταθερά 15mph.

Το Mopetta έβγαινε χωρίς προειδοποιητικά φώτα, όργανα και ούτε ένα τιμόνι.Αντ 'αυτού υπήρχε μια μπάρα/σωλήνα με μόλις το ένα τέταρτο της στροφής μεταξύ του τελειώματος για τον μονό μπροστινό τροχό 10 ιντσών. Δεν υπήρχε ούτε καλοριφέρ παρόλο που σημειώθηκε ότι ο κινητήρας θερμαίνει απαλά τον αριστερό μηρό του οδηγού. Μια τρύπα που παρέχει πρόσβαση στο μπουζί εκπέμπει ρεύμα θερμού αέρα που το χειμώνα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ζεσταίνει κρύα χέρια. Έτσι λοιπόν, οι οδηγοί της Mopetta είχαν κάποια πολυτέλεια.

Το Motor σημείωσε επίσης ότι "Στην ουρά του αμαξώματος υπάρχει χώρος για αρκετές αποσκευές για κάθε περιοδεία που είναι πιθανό να κάνει ένας οδηγός της Mopetta".Αυτό βασίζεται πιθανώς στην υπόθεση ότι κανένας ιδιοκτήτης δεν θα πήγαινε περισσότερα από λίγα μίλια από το σπίτι. "Πονηρά/Βρώμικα Σαββατοκύριακα" δεν υπήρχε περίπτωση να υπάρξουν, καθώς υπήρχε χώρος μέσα μόνο για έναν..

Μια άλλη παρατήρηση ήταν ότι στις κρύες εκκινήσεις είναι καλύτερα να στέκονται δίπλα στο Mopetta κι όχι μέσα(το πιάσατε;).... Μόλις ζεσταθεί όμως ο ακινητοποιημένος κινητήρας μπορεί εύκολα να επανεκκινήσει από το κάθισμα οδήγησης!!! Όποιος ήταν "αλλεργικός" στο τράβηγμα του κορδονιού ή πνιγόταν υπερβολικά με τον δίχρονο κινητήρα διαπίστωνε ότι η προσβασιμότητα των χειριστηρίων από το πλάι του οχήματος καθιστούσε το σπρώξιμο με δεύτερη ταχύτητα αρκετά εύκολη.. Η έλξη της Mopetta για τους θεατές στην πράξη σήμαινε ότι μόνο στα πιο μοναχικά μέρη θα έβγαινε ο ιδιοκτήτης του για να το σπρώξει..

Οι κριτικοί σημείωσαν επίσης ότι η τελική ταχύτητα στην ευθεία βελτιώθηκε από μόλις 20 μίλια / ώρα στα περίπου 22 μίλια / ώρα κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών μιλίων του.Αναμφίβολα θα ανέβαινε περαιτέρω προς τα 27 μίλια / ώρα ισχυρίστηκε το γερμανικό εργοστάσιο καθώς ο κινητήρας "άνοιξε". Μια άλλη παρατήρηση ήταν ότι το στρίψιμο είναι εξαιρετικό, με την προϋπόθεση ότι καθώς η πίστα είναι στενή και το βάρος του κινητήρα είναι αριστερά, μια συνάντηση με ένα προεξέχον κάλυμμα φρεατίων όταν στρίβει πολύ έντονα προς τα δεξιά μπορεί να προκαλέσει ανύψωση και χάσιμο ενός πίσω τροχού στιγμιαία.Με άμεση χαλάρωση του τιμονιού θα επανερχόταν με στόχο την προσγείωση τριών σημείων..

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, το Motor δεν φάνηκε να έχει δισταγμό να προτείνει το Mopetta στους αναγνώστες του. Το συμπέρασμα κατέληξε στο: "μπορεί να προσφέρει άφθονη διασκέδαση, τόσο από το τι μπορεί να κάνει όσο και από τις αντιδράσεις του έκπληκτου και δύσπιστου πληθυσμού. Έχει επίσης πραγματική χρησιμότητα για ταξίδια μικρών αποστάσεων. Μια Μοπέτα όπως δοκιμάσαμε είναι χρήσιμη και ελπίζουμε ότι τα μετέπειτα παραδείγματα θα είναι ακόμη καλύτερα ".

Ακόμα καλύτερα, ε; Είναι δύσκολο να δούμε πώς θα μπορούσε πραγματικά να βελτιωθεί μια τέτοια.... "φόρμουλα νίκης".

Το κείμενο μεταφράστηκε μέσω του Google Translate με παρεμβάσεις μου ώστε να βγαίνει νόημα σε κάποια σημεία.
Δημήτρης..