- Δημοσιεύσεις
- 26.524
- Ηλικία
- 62
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Δυστυχήματα στους Ευρωπαϊκούς δρόμους: Πρωταθλήτρια η Ρουμανία, πάνω από το μέσο όρο η Ελλάδα, ασφαλέστερη η Σουηδία
Τι ισχύει για τους μοτοσυκλετιστές
Οριακά εντός της χειρότερης πεντάδας βρίσκεται η Ελλάδα σε δυστυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους. Ο δείκτης δυστυχημάτων ανά εκατομμύριο κατοίκους οριστικοποιήθηκε το 2018 ως μονάδα μέτρησης των δυστυχημάτων, όταν τέθηκε και ο στόχος των μηδενικών δυστυχημάτων έως το 2050 και της μείωσης στο μισό, έως το 2030.
Μηδενικοί θάνατοι από τροχαία ατυχήματα μοιάζει ουτοπικό, ιδιαίτερα στην δική μας χώρα που ακόμη και σήμερα υπάρχουν αρκετοί εκεί έξω που δεν φορούν κράνος και ακόμη παραπέρα υπάρχουν και ορισμένοι ανόητοι που προχωρούν άλλο ένα βήμα παρακάτω και εναντιώνονται στη χρήση του, προβάλλοντας εξίσου ανόητες δικαιολογίες. Κι όμως η πραγματικότητα άλλων χωρών δείχνει πως η κατακόρυφη μείωση της θνησιμότητας κατά το ήμισυ στα τροχαία ατυχήματα έως το 2030 δεν είναι ουτοπία αλλά μπορεί να γίνει πραγματικότητα.
Σουηδία και Νορβηγία είναι σε πιο σωστό δρόμο για να πετύχουν τον στόχο αυτό παρόλο που οι συνθήκες στο οδικό τους δίκτυο είναι δύσκολες για μία μεγάλη περίοδο του χρόνου. Αντιθέτως πολύ δουλειά χρειάζεται η Ρουμανία και η Βουλγαρία που έχουν την αρνητική πρωτιά με 86 και 78 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους αντίστοιχα. Η Ελλάδα μένει οριακά εκτός της χειρότερης πεντάδας με 58 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους και αρκετά πάνω από τον μέσο όρο της Ευρώπης που είναι 46.
Βασικό στοιχείο εδώ, πως δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση για το πώς προσμετρά τα στοιχεία των νεκρών η χώρα μας. Στις παραπάνω χώρες προσμετρούνται οι θάνατοι που επήλθαν σε μεγάλο χρονικό διάστημα μετά το τροχαίο, αν ο τραυματισμός σε αυτό ήταν η βασική αιτία. Δεν είναι καθόλου σίγουρο πως η Ελλάδα διατηρεί τα στατιστικά αυτά σε δυναμικό στάδιο, ενημερώνοντάς τα κατάλληλα.
Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός πως η Ρουμανία και η Βουλγαρία παρουσιάζουν μεγαλύτερο ποσοστό μείωσης από την Ελλάδα που σημαίνει πως μέχρι το 2030 θα μπορούσαν να είναι σε καλύτερο επίπεδο από εμάς.
Σε αυτό το στάδιο πρέπει να εκτιμηθεί η προσπάθεια της Πολωνίας που καλπάζει με μείωση 33% στα εκτός πανδημίας στατιστικά, πράγμα που σημαίνει πως αν
συνεχίσει με τον ίδιο ρυθμό θα είναι από τις χώρες που πιάνουν τον στόχο, αποδεικνύοντας πως αυτός είναι εφικτός.
Ποσοστό ανά εκατομμύριο πληθυσμού | % μεταβολή 2022 σε σχέση με: | ||||||
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2021 | 2019 | Μέσος όρος 2017-2019 | |
| ΕΕ-27 | 51 | 42 | 45 | 46 | 3 % | -10 % | -11 % |
| Βέλγιο | 56 | 43 | 45 | 52 | 16 % | -7 % | -3 % |
| Βουλγαρία | 90 | 67 | 81 | 78 | -5 % | -15 % | -17 % |
| Τσεχία | 58 | 48 | 50 | 50 | -1 % | -15 % | -15 % |
| Δανία | 34 | 28 | 22 | 26 | 18 % | -23 % | -15 % |
| Γερμανία | 37 | 33 | 31 | 34 | 9 % | -8 % | -12 % |
| Εσθονία | 39 | 44 | 41 | 38 | -9 % | -4 % | -10 % |
| Ιρλανδία | 29 | 30 | 27 | 31 | 14 % | 11 % | 9 % |
| Ελλάδα | 64 | 54 | 57 | 58 | 1 % | -11 % | -13 % |
| Ισπανία | 37 | 29 | 32 | 36 | 12 % | -2 % | -5 % |
| Γαλλία | 50 | 39 | 45 | 49 | 11 % | 0 % | -2 % |
| Κροατία | 73 | 58 | 72 | 71 | -6 % | -7 % | -13 % |
| Ιταλία | 53 | 40 | 49 | 53 | 9 % | -2 % | -5 % |
| Κύπρος | 59 | 54 | 50 | 42 | -16 % | -27 % | -26 % |
| Λετονία | 69 | 73 | 78 | 60 | -24 % | -15 % | -19 % |
| Λιθουανία | 67 | 63 | 53 | 43 | -19 % | -35 % | -35 % |
| Λουξεμβούργο | 36 | 42 | 38 | 40 | 8 % | 18 % | -6 % |
| Ουγγαρία | 62 | 47 | 56 | 56 | -1 % | -10 % | -13 % |
| Μάλτα | 32 | 21 | 17 | 50 | 189 % | 63 % | 47 % |
| Κάτω Χώρες | 34 | 30 | 29 | 35 | 20 % | 4 % | 7 % |
| Αυστρία | 47 | 39 | 41 | 41 | 2 % | -11 % | -11 % |
| Πολωνία | 77 | 66 | 59 | 51 | -14 % | -34 % | -33 % |
| Πορτογαλία | 67 | 52 | 54 | 63 | 16 % | -5 % | -2 % |
| Ρουμανία | 96 | 85 | 92 | 86 | -8 % | -12 % | -14 % |
| Σλοβενία | 49 | 38 | 54 | 40 | -25 % | -17 % | -14 % |
| Σλοβακία | 50 | 45 | 45 | 46 | 0 % | -8 % | -8 % |
| Φινλανδία | 38 | 40 | 41 | 34 | -16 % | -10 % | -18 % |
| Σουηδία | 22 | 20 | 20 | 21 | 5 % | 0 % | -17 % |
| Ελβετία | 22 | 26 | 23 | 31 | 35 % | 44 % | 25 % |
| Νορβηγία | 20 | 17 | 15 | 23 | 55 % | 15 % | 16 % |
| Ισλανδία | 17 | 22 | 24 | 24 | 0 % | 50 % | -33 % |
Συνολικά στην ΕΕ πέρυσι, περίπου 20.600 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα, αριθμός που συνιστά αύξηση κατά 3% σε σχέση με το 2021, καθώς τα επίπεδα κυκλοφορίας ανέκαμψαν μετά την πανδημία. Ωστόσο, αντιπροσωπεύει 2.000 λιγότερους θανάτους (-10 %) σε σύγκριση με το προ πανδημίας έτος 2019. Με δεδομένο πως η μείωση της κυκλοφορίας την περίοδο 2020 – 2021 αλλοιώνει τα στατιστικά, η σύγκριση με το 2019 δείχνει πιο σωστά την πορεία που ακολουθείται ως γενική εικόνα.
Μείωση λοιπόν παρουσιάζει και η Ελλάδα αλλά στον μισό ρυθμό της Κύπρου και άλλων χωρών που έχουν κάνει μεγαλύτερα βήματα βελτίωσης. Συνολικά οι χώρες της ΕΕ παρουσιάζουν μεγάλες διακυμάνσεις μεταξύ τους, με ορισμένες από αυτές να οφείλονται σε πολύ συγκεκριμένες αιτίες. Η Μάλτα για παράδειγμα παρουσιάζει μεγάλη αύξηση που οφείλεται στον τουρισμό, όπως μαρτυρά και η τρομακτική μείωση που είχε την περίοδο 2020 – 2021 ενώ οι Κάτω Χώρες επηρεάζονται από την αύξηση των μεταφορών.
Αναζητήσαμε τα στοιχεία και για τα υπόλοιπα Βαλκάνια όπου αν συμμετείχαν στον παρακάτω πίνακα της ΕΕ τότε οι πρωταθλητές Ρουμανία και Βουλγαρία θα είχαν αλλάξει και εμείς θα είχαμε κατέβει περισσότερες θέσεις και δεν θα φλερτάραμε με την πεντάδα από την έκτη θέση. Η Αλβανία και το Κόσοβο είναι οι μόνες περιοχές στα Βαλκάνια που τα θανατηφόρα μειώθηκαν συγκριτικά με το 2021! Βέβαια η αιτία πρωτίστως πρέπει να αναζητηθεί στο αν υπήρχε μείωση της κυκλοφορίας ή όχι ενώ ιδιαίτερα ανησυχητικά είναι τα στοιχεία για το Μαυροβούνιο που θα ήταν πρώτο με 118 θανάτους ανά εκατομμύριο, με την Σερβία να ακολουθεί την Ρουμανία με 81 ανά εκατομμύριο.
Η Αλβανία παρουσιάζει καλύτερη πορεία από την Ελλάδα ως προς τον ρυθμό μείωσης αν και παραμένει οριακά πάνω από εμάς στον περσινό δείκτη αλλά συνολικά τα Βαλκάνια είναι πολύ μακριά από τον υπόλοιπο Ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Τα στοιχεία για τους μοτοσυκλετιστές τώρα είναι επίσης ανησυχητικά γιατί ενώ οι συγκρούσεις με αυτοκίνητα παραμένει η βασική αιτία θανάτου, ανεξαρτήτως ηπαιτιότητας, η δεύτερη αιτία και πολύ κοντά στην πρώτη είναι τα ατυχήματα που συμβαίνουν χωρίς την εμπλοκή άλλου οχήματος! Αυτό λοιπόν δείχνει πως εμείς οι μοτοσυκλετιστές θα μπορούσαμε να μειώσουμε κατά 37% τους θανάτους αν προσέχαμε περισσότερο την οδήγησή μας, χωρίς να περιμένουμε από τους υπόλοιπους να κάνουν κάτι για εμάς. Είναι από μόνο του ένα μεγάλο ποσοστό.
Συνεχιζεται....
