MOTO GP 2026 PRE SEASON

[maik900]

MotoGP: KTM - Δοκιμές της πρωτότυπης των 850 κυβικών στη Jerez [VIDEO]​

Για πρώτη φορά η μοτοσυκλέτα των Αυστριακών σε πίστα με τους Paul Espargaro και Dani Pedrosa

Η Red Bull KTM ολοκλήρωσε τα πρώτα χιλιόμετρα δοκιμών με τον νέο κινητήρα 850 κυβικών για την νέα εποχής του MotoGP, με τους Dani Pedrosa και Paul Espargaro ως δοκιμαστές

Η αντίστροφη μέτρηση για τη νέα εποχή στην μεγάλη κατηγορία των αγώνων έχει αρχίσει. Η KTM έκανε το αποφασιστικό πρώτο βήμα προς τους κανονισμούς του 2027, δοκιμάζοντας στην πίστα της Jerez τον νέο κινητήρα 850 κυβικών των MotoGP.

Με τους κανονισμούς του 2027 να φέρνουν μεγάλες αλλαγές, κατάργηση συσκευών εκκίνησης, περιορισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα και, πάνω απ’ όλα, μείωση κυβισμού στα 850 κυβικά εκατοστά, με τους κατασκευαστές ήδη να προετοιμάζονται για τη μετάβαση. Παράλληλα, η ιταλική Pirelli θα γίνει ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών στην κατηγορία.

Σε αυτό το πλαίσιο, η KTM φαίνεται να παίρνει προβάδισμα. Την Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου, στη Jerez της νότιας Ισπανίας, οι δοκιμαστές Paul Espargaro και Dani Pedrosa έγραψαν τα πρώτα χιλιόμετρα με τον νέο κινητήρα 850cc. Ο κινητήρας είχε ήδη δοκιμαστεί στις εγκαταστάσεις του Matighofen, αυτή ήταν όμως η πρώτη του εμφάνιση σε πίστα.

Η μοτοσυκλέτα δοκιμών, βασισμένη στην RC16, έφερε μαύρο fairing και φτερά τόσο μπροστά όσο και πίσω, ενώ ηχητικά ξεχώριζε σημαντικά από τις σημερινές 1000cc μοτοσυκλέτες, ένας πιο κοφτός, διαφορετικός τόνος που πρόδιδε την αλλαγή.

Προς το παρόν δεν έχουν αποκαλυφθεί τεχνικές λεπτομέρειες για τις μοτοσυκλέτες των Paul Espargaro και Dani Pedrosa, όμως είναι σαφές πως η ανάπτυξη έχει μπει σε πλήρεις ρυθμούς. Ο επικεφαλής της KTM Racing, Pit Beirer, είχε ήδη δηλώσει ότι η εταιρεία δουλεύει εντατικά πάνω στη μοτοσυκλέτα της νέας εποχής.
Εν τω μεταξύ, την ώρα που η KTM έγραφε ιστορία με το πρώτο 850άρι της, ο Pedro Acosta συμμετείχε σε ιδιωτική προπόνηση με supersport 600 κυβικών δείχνoντας ότι η προετοιμασία για το μέλλον συνεχίζεται σε πολλά επίπεδα.

 

[maik900]

MotoGP, Sterlacchini: «Με τους κινητήρες 850 θα χάσουμε 45 ίππους, αλλά οι πρώτοι των 1000 κυβικών ήταν λιγότερο ισχυροί».




«Η μετάβαση στα 850 κυβικά είναι σαν να ζητάς από τους πολίτες να φτιάξουν έναν νόμο, αλλά μετά ο καθένας έχει τα δικά του συμφέροντα. Αν είχαμε μειώσει το καύσιμο, θα προέκυπτε το πρόβλημα της χρήσης εξωτικών υλικών. Η διαμάχη για τα πλευρικά φτερά ήταν μια αβάσιμη ανησυχία».

Η σεζόν του 2026 είναι έτοιμη να ξεκινήσει, αλλά όλα τα βλέμματα είναι ήδη στραμμένα στο 2027, τη χρονιά της επανάστασης στο MotoGP: τέλος στις συσκευές χαμηλώματος holeshot, μείωση του κυβισμού στα 850 κ.εκ. και ελαστικά Pirelli αντί για Michelin. Στην παρουσίαση της Aprilia, ο Fabiano Sterlacchini ανέλυσε τι επιφυλάσσει το μέλλον για την κορυφαία κατηγορία.

Ο Tεχνικός Διευθυντής του κατασκευαστή από το Noale μίλησε ξεκάθαρα κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στα στούντιο του Sky στο Μιλάνο.

«Η μετάβαση στα 850 κ.εκ. σημαίνει απώλεια 15 έως 20% ισχύος σε σύγκριση με τα σημερινά 1000 κ.εκ.», εξήγησε. «Μιλάμε για περίπου 45 ίππους λιγότερους. Η διάμετρος του κυλίνδρου θα μειωθεί, αλλά τα αρχικά επίπεδα που θα επιτευχθούν με τα 850 θα είναι υψηλότερα από εκείνα στην αρχή της εποχής των 1000 κυβικών».

Στο τέλος της σεζόν του 2025 υπήρξε διαμάχη σχετικά με τα πίσω πλευρικά φτερά. Πιστεύετε ότι η άφιξη της Liberty Media θα μπορούσε να αλλάξει κάτι;
«Όταν προέκυψε αυτή η ανησυχία, περιγράψαμε την πραγματική κατάσταση από την πρώτη ημέρα. Γίνεται εργαλειακό να εστιάζεις σε έναν μόνο κατασκευαστή, γιατί στο τέλος επικαλείσαι ένα γεγονός και όχι μια ανησυχία. Από πολιτική άποψη, η Liberty Media δεν είναι ακόμη ενεργός παίκτης. Διαχειριστήκαμε το θέμα των φτερών εντός της MSMA, μεταξύ των κατασκευαστών, χωρίς να εμπλέξουμε την FIM και την Dorna. Η ανησυχία ήταν θεμιτή αλλά αβάσιμη».

Λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχιζόμενη παγκόσμια κρίση, πιστεύετε ότι η μετάβαση στα 850 ήταν η μόνη λύση;
«Για να πω την αλήθεια, σίγουρα δεν ήταν ο μόνος δρόμος. Ωστόσο, το ζήτημα είναι σύνθετο, γιατί είναι σαν να ζητάς από τους πολίτες να φτιάξουν έναν νόμο. Ο καθένας έχει τα δικά του συμφέροντα και υπάρχει ο κίνδυνος να μη βρεθεί λύση. Η μετάβαση στα 850 ήταν ένας τρόπος να συμφωνήσουν όλοι, έστω και όχι απολύτως αντικειμενικά. Αν, για παράδειγμα, αποφασιζόταν να μειωθεί το καύσιμο ως προς την πυκνότητα και τον όγκο, θα προέκυπτε το πρόβλημα της χρήσης εξωτικών υλικών, κάτι που θα αύξανε το κόστος κατασκευής του κινητήρα. Να σας δώσω ένα παράδειγμα».

Φυσικά.
«Πριν από μερικά χρόνια, μπορούσες να χρησιμοποιείς όσους κινητήρες ήθελες και τα έμβολα κόστιζαν 100 ευρώ. Σήμερα, το κόστος κάθε επιμέρους εξαρτήματος έχει σημαντικό αντίκτυπο. Με τη μείωση του κυβισμού, όμως, ο κινητήρας είναι απλώς αυτός που είναι… δεν χρειάζεται πλέον να επέμβεις».

Ήταν απαραίτητο;
«Παρόλα αυτά, όλες οι εταιρείες εξακολουθούν να έχουν διαφορετικές κυλινδροκεφαλές και έμβολα. Πραγματιστικά μιλώντας, αυτό ισχύει ήδη και σήμερα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει οικονομικός αντίκτυπος».

 

[maik900]

MotoGP 2026, Shakedown Test, ημέρα 1η: Ταχύτερα τα αδέρφια Espargaro, 4ος ο Toprak​

Τελείωσε η πρώτη ημέρα του Shakedown Test, στον απόηχο της μεταγραφής του Quartararo στη Honda - Οι χρόνοι των αναβατών

Πριν από λίγο ολοκληρώθηκε η πρώτη ημέρα από τις τρεις συνολικά του Shakedown Test που διεξάγεται στην πίστα Sepang της Μαλαισίας. Ο Aleix Espargaro που είναι δοκιμαστής της Honda ήταν ο ταχύτερος σήμερα, με τον αδερφό του Pol -που είναι δοκιμαστής της KTM- να είναι μισό δευτερόλεπτο πίσω. Ο Toprak βρέθηκε στην τέταρτη θέση πίσω από τον πάντα δυνατό Dani Pedrosa.

Ας δούμε για αρχή τι ακριβώς είναι το Shakedown Test: Αποτελεί την πρώτη ευκαιρία για τους αναβάτες εξέλιξης αλλά και για τους rookies να δοκιμάσουν τις μοτοσυκλέτες τους, καθώς οι δοκιμές απαγορεύονται καθ' όλη τη διάρκεια του Ιανουαρίου.

Φέτος, οι νεοεισερχόμενοι Diogo Moreira (LCR Honda) και Toprak Razgatlioglu (Prima Pramac Yamaha MotoGP) θα πάρουν μία πρώτη γεύση για την σεζόν του 2026, μαζί με τους αναβάτες εξέλιξης Aleix Espargaro, Pol Espargaro, Dani Pedrosa και άλλους. Επίσης, η Yamaha μπορεί να έχει όλους τους αναβάτες της στην πίστα, δηλαδή τους Fabio Quartararo (που πάει στη Honda το 2027), Alex Rins και Jack Miller, καθώς ο Ιάπωνας κατασκευαστής παραμένει στην κατηγορία D -κάτι που θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς μπαίνουν στην εποχή του V4.
Το Shakedown Test πραγματοποιείται στην πίστα Sepang και θα διαρκέσει τρεις ημέρες, από σήμερα έως και το Σάββατο. Κατά την πρώτη ημέρα που μόλις τελείωσε ο Razgatlioglu ήταν ο μόνος αναβάτης της Yamaha που συμμετείχε στο τεστ, ενώ οι υπόλοιποι αναμένεται να δοκιμάσουν τις μοτοσυκλέτες τους αύριο.
Ας δούμε στον παρακάτω πίνακα τους καλύτερους χρόνους κάθε αναβάτη.

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Χρόνος
1	Aleix Espargaro	Honda Test Rider (RC213V)	1:58.091s
2	Pol Espargaro	KTM Test Rider (RC16)	+0.524s
3	Dani Pedrosa	KTM Test Rider (RC16)	+1.052s
4	Toprak Razgatlioglu	Pramac Yamaha (YZR-M1)*	+1.556s
5	Fernandez/Dovizioso	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	+1.667s
6	Michele Pirro	Ducati Test Rider (GP26)	+1.712s
7	Lorenzo Savadori	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+2.212s
8	Diogo Moreira	Pro Honda LCR (RC213V)*	+2.803s
9	Mika Kallio	KTM Test Rider (RC16)	+5.112s

 

[maik900]

MotoGP 2026, Shakedown Test, ημέρα 2η: Ταχύτερος ο Jack Miller με το V4, 4ος ο Quartararo, 7ος ο Toprak​

Τα αδέρφια Espargaro, ακόμα ταχύτατα σε ρόλους δοκιμαστών, συμπλήρωσαν την πρώτη τριάδα

Μόλις ολοκληρώθηκε η δεύτερη ημέρα του Shakedown Test στην πίστα της Sepang, με τον Jack Miller να είναι ο ταχύτερος και τα αδέρφια Espargaro και τον Quartararo να είναι πολύ κοντά του σε χρόνους.

Σε αντίθεση με χτες, όλοι οι αναβάτες της Yamaha βγήκαν σήμερα στην πίστα, δοκιμάζοντας την V4 μοτοσυκλέτα, γράφοντας αρκετούς γύρους, μαζεύοντας παράλληλα σημαντικά δεδομένα.

Ο Jack Miller ήταν ο ταχύτερος της ημέρας, με τους Pol Espargaro, Aleix Espargaro και Fabio Quartararo να ακολουθούν από κοντά. Στην 5η θέση βρέθηκε ο Alex Rins, στην 6η ο Dani Pedrosa και στην 7η ο Toprak Razgatlioglu, που φαίνεται πως προσαρμόζεται γρήγορα στα νέα δεδομένα του MotoGP.

Ο έτερος rookie Diogo Moreira βελτίωσε τον χτεσινό του χρόνο και ήταν 2 δευτερόλεπτα πιο αργός του Jack Miller, ενώ ο δοκιμαστής της KTM Mika Kallio δοκίμασε την μοτοσυκλέτα της KTM με τον κινητήρα των 850 κυβικών που αναπτύσσεται για την επόμενη σεζόν.
Ας δούμε στον παρακάτω πίνακα τους καλύτερους χρόνους κάθε αναβάτη.

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Χρόνος
1	Jack Miller	Pramac Yamaha (YZR-M1)	1:57.908s
2	Pol Espargaro	KTM Test Rider (RC16)	+0.025s
3	Aleix Espargaro	Honda Test Rider (RC213V)	+0.158s
4	Fabio Quartararo	Monster Yamaha (YZR-M1)	+0.227s
5	Alex Rins	Monster Yamaha (YZR-M1)	+0.749s
6	Dani Pedrosa	KTM Test Rider (RC16)	+0.761s
7	Toprak Razgatlioglu	Pramac Yamaha (YZR-M1)	+0.897s
8	Michele Pirro	Ducati Test Rider (GP26)	+1.247s
9	Fernandez/Dovizioso	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	+1.443s
10	Lorenzo Savadori	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+1.743s
11	Diogo Moreira	Pro Honda LCR (RC213V)	+2.022s
12	Mika Kallio	KTM Test Rider (RC16)	+6.468s

 

[maik900]

Sepang Test Ημέρα 1η – Ο Marc Marquez στην κορυφή και πρόωρο τέλος των δοκιμών για Fabio Quartararo​

Ο Marc Marquez ξεκίνησε το 2026 ακριβώς από εκεί που σταμάτησε. Ο αναβάτης της εργοστασιακής Ducati ήταν ο ταχύτερος στην πρώτη ημέρα του επίσημου τεστ του MotoGP στη Sepang, την ώρα που μια σφοδρή πτώση του Fabio Quartararo επηρέασε σημαντικά το πρόγραμμά του με τη Yamaha.

Ο Marquez ανέβηκε στην κορυφή μόλις 20 λεπτά πριν από το τέλος της ημέρας, σημειώνοντας 1:57.018, στην πρώτη του εμφάνιση στο MotoGP μετά το ατύχημα με τον Marco Bezzecchi στην Mandalika τον Οκτώβριο. Ο χρόνος αυτός τον έφερε καθαρά πρώτο, οδηγώντας την εργοστασιακή Ducati GP26.

Ducati μπροστά, αλλά με έντονο ανταγωνισμό​

Η καθυστερημένη του επίδοση άφησε ένα τέταρτο του δευτερολέπτου πίσω τον Fabio Di Giannantonio της VR46, ο οποίος λίγο νωρίτερα είχε περάσει πρώτος στον πίνακα των χρόνων με ίδιας προδιαγραφής GP26.


Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Maverick Vinales με την Tech3 KTM, μόλις 0,277 δλ. μακριά από την κορυφή, χάρη σε μια ύστατη προσπάθεια με την εργοστασιακή RC16.

Ο Alex Marquez, είχε ηγηθεί για μεγάλο μέρος της ημέρας με τη Gresini, θέτοντας από νωρίς σημείο αναφοράς στο 1:57.487.

Aprilia, Honda και Ducati σε φάση αξιολόγησης​

Η Aprilia εμφανίστηκε ως ο τρίτος ταχύτερος κατασκευαστής, με τον Bezzecchi να ολοκληρώνει την ημέρα πέμπτος με την εργοστασιακή RS-GP, περίπου μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Marquez. Ο Ιταλός δούλεψε σε άμεση σύγκριση των εκδόσεων 2025 και 2026, με την Aprilia να αξιολογεί αεροδυναμικά και άλλα νέα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας ουράς και μεγαλύτερων φτερών σέλας, καθώς και ενός νέου ψαλιδιού.

Για τη Honda, ο Luca Marini ήταν ο ταχύτερος αναβάτης της, στην έκτη θέση, με τον Joan Mir να ακολουθεί έβδομος, σε μια συνολικά θετική ημέρα για τον ιαπωνικό κατασκευαστή.

Αμέσως πίσω τους βρέθηκε ο Pecco Bagnaia, ο οποίος βελτιώθηκε αισθητά το απόγευμα και έκλεισε την ημέρα όγδοος. Η Ducati παρουσίασε στη Sepang νέο αεροδυναμικό πακέτο, με τον Bagnaia να δοκιμάζει μοτοσυκλέτα εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα.

Σφοδρή πτώση, και πρόωρο τέλος για τον Quartararo​

Ο Quartararo είχε μια πολύ δυνατή πτώση στη στροφή 5 μέσα στην πρώτη ώρα του τεστ και μεταφέρθηκε προληπτικά στο ιατρικό κέντρο. Αρχικά, ο team manager Massimo Meregalli προσπάθησε να καθησυχάσει, τονίζοντας πως δεν υπήρχε κάποιο κάταγμα και επέστρεψε αργότερα στην πίστα, σημειώνοντας 1:57.769 στην τελευταία ώρα, για να κλείσει τελικά ένατος.

https://x.com/MotoGP/status/2018678727467487683

Ωστόσο, λίγο μετά το τέλος της πρώτης ημέρας, περίπου στις 18:30 τοπική ώρα, ο Quartararo δήλωσε πως το τεστ του είχε ολοκληρωθεί πρόωρα. Οι περαιτέρω εξετάσεις έδειξαν ότι το ατύχημα ήταν πιο σοβαρό απ’ όσο είχε αρχικά εκτιμηθεί. Ο Γάλλος υπέστη κάταγμα στον παράμεσο του δεξιού χεριού.

Ο εμφανώς απογοητευμένος Quartararo είπε:

«Ήταν ένα πολύ σκληρό ξεκίνημα. Ευτυχώς είχαμε τις δύο ημέρες του Shakedown».

Ο αναβάτης της Yamaha επιστρέφει πλέον στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στη Βαρκελώνη, για περαιτέρω εξετάσεις και αποκατάσταση. Η απουσία του από τις επόμενες δύο ημέρες του τεστ σημαίνει ότι χάνει πολύτιμο χρόνο εξέλιξης της νέας V4 Yamaha M1, όμως ο ίδιος έδειξε ψύχραιμος:

«Δοκιμάσαμε όλα όσα είχαμε διαθέσιμα. Σίγουρα δύο ακόμη ημέρες θα βοηθούσαν για την ηλεκτρονική και τα mappings, αλλά πιστεύω ότι κάναμε παραπάνω από αρκετά. Έχουμε τέσσερις αναβάτες και μοιράσαμε τα εξαρτήματα. Για αυτό αποφασίσαμε να σταματήσω, ώστε να είμαι 100% έτοιμος στο Buriram».

Πίσω του βρέθηκε ο Franco Morbidelli, με όλους τους πέντε κατασκευαστές να έχουν τουλάχιστον μία μοτοσυκλέτα στο Top 10.

KTM και rookies​

Πέρα από την εντυπωσιακή προσπάθεια του Vinales στο τέλος, η KTM είχε σχετικά χαμηλών τόνων ημέρα. Οι Enea Bastianini, Brad Binder και Pedro Acosta ολοκλήρωσαν την ημέρα στις θέσεις 11, 13 και 20 αντίστοιχα.
Στη «μάχη» των πρωτοεμφανιζόμενων, ο Diogo Moreira ήταν μπροστά από τον Toprak Razgatlioglu, με διαφορά μόλις δύο δεκάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι και ο Moreira είχε πτώση το πρωί, στο ίδιο σημείο που είχε και ο Quartararo.

Τέλος, προβλήματα δεν έλειψαν για τη Yamaha, καθώς ο δοκιμαστής Andrea Dovizioso αναγκάστηκε να σταματήσει στην πίστα νωρίς μέσα στην ημέρα λόγω μηχανικού ζητήματος.

Η Yamaha είχε συνολικά έξι αναβάτες στην πίστα την πρώτη ημέρα, με τους δοκιμαστές Andrea Dovizioso και Augusto Fernandez να συμβάλλουν στη συλλογή δεδομένων. Παρ’ όλα αυτά, ο Quartararo δεν έκρυψε τον προβληματισμό του για την εικόνα της ομάδας:

«Δεν μπορώ να πω ότι είμαι αισιόδοξος. Φαινόταν πόσο πολύ υποφέραμε. Οι χρόνοι μας δεν ήταν καλοί».

Όσο για την προσαρμογή του με την V4;

«Ναι, έχω προσαρμοστεί πλήρως. Κατάλαβα αμέσως τι πρέπει να αλλάξουμε. Όμως ο V4 κινητήρας μας δεν είναι σε τόσο ώριμος όσο των άλλων. Έχουμε πολλή δουλειά στο turn-in, την πρόσφυση, τα ηλεκτρονικά, το grip και την απόδοση. Υπάρχουν πολλά που πρέπει να βελτιωθούν».

Αποτελέσματα 1ης Ημέρας:​

Pos	Rider	Nat	Team	Time / Gap	Lap	Max (km/h)
1	Alex Rins	SPA	Monster Yamaha (YZR-M1)	1:58.576s	12/13	334.3
2	Diogo Moreira	BRA	Pro Honda LCR (RC213V)*	+0.253s	4/10	340.6
3	Marco Bezzecchi	ITA	Aprilia Racing (RS-GP)	+0.319s	6/13	341.7
4	Marc Marquez	SPA	Ducati Lenovo (GP26)	+1.007s	7/11	335.4
5	Fabio Di Giannantonio	ITA	Pertamina VR46 Ducati (GP26)	+1.011s	8/14	336.4
6	Joan Mir	SPA	Honda HRC Castrol (RC213V)	+1.162s	4/9	340.6
7	Franco Morbidelli	ITA	Pertamina VR46 Ducati (GP25)	+1.234s	12/13	338.5
8	Alex Marquez	SPA	BK8 Gresini Ducati (GP26)	+1.271s	6/7	339.6
9	Luca Marini	ITA	Honda HRC Castrol (RC213V)	+1.285s	4/12	338.5
10	Fabio Quartararo	FRA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+1.310s	3/8	335.4
11	Francesco Bagnaia	ITA	Ducati Lenovo (GP26)	+1.394s	12/13	340.6
12	Pedro Acosta	SPA	Red Bull KTM (RC16)	+1.597s	13/14	339.6
13	Jack Miller	AUS	Pramac Yamaha (YZR-M1)	+1.601s	7/9	333.3
14	Maverick Viñales	SPA	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+1.719s	6/7	335.4
15	Enea Bastianini	ITA	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+1.788s	8/11	341.7
16	Johann Zarco	FRA	Castrol Honda LCR (RC213V)	+1.955s	4/10	339.6
17	Toprak Razgatlioglu	TUR	Pramac Yamaha (YZR-M1)*	+2.067s	4/10	332.3
18	Brad Binder	RSA	Red Bull KTM (RC16)	+2.109s	10/11	334.3
19	Lorenzo Savadori	ITA	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+2.166s	3/10	337.5
20	Raul Fernandez	SPA	Trackhouse Aprilia (RS-GP)	+2.383s	5/7	334.3
21	Ai Ogura	JPN	Trackhouse Aprilia (RS-GP)	+2.424s	11/13	328.2
22	Andrea Dovizioso	ITA	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	+4.360s	9/9	326.2

 

[maik900]

MotoGP 2026, Sepang Test - Αποσύρεται προς το παρόν η Yamaha!​

Μέχρι να λυθεί το πρόβλημα που προέκυψε χτες - Στη χειρότερη στιγμή, ενώ εξελίσσει το νέο V4

Η δεύτερη ημέρα του επίσημου τεστ του MotoGP που διεξάγεται στην πίστα της Sepang έχει ήδη ξεκινήσει, όμως σ’ αυτό δεν συμμετέχουν οι αναβάτες της Yamaha, καθώς η εταιρεία αποφάσισε να αποσυρθεί μέχρι νεοτέρας λόγω τεχνικού προβλήματος που παρουσιάστηκε χτες το απόγευμα σε κιβώτιο ή κινητήρα στις μοτοσυκλέτες των Dovizioso και Quartararo!

Ο Jack Appleyard της Dorna αναφέρει ότι η Yamaha “τελείωσε για σήμερα”, αφού δεν μπόρεσε να βρει σαφείς απαντήσεις για το τεχνικό πρόβλημα. Η δράση της τρίτης ημέρας αύριο είναι επίσης υπό σοβαρή αμφισβήτηση.
Ο τεχνικός διευθυντής της Yamaha, Max Bartolini, επιβεβαίωσε: “Ελέγξαμε το πρόβλημα και δεν βρήκαμε μια σαφή λύση. Έχουμε μια ιδέα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια των αναβατών - των δικών μας αναβατών αλλά και των άλλων αναβατών - αποφασίσαμε, πριν επιστρέψουμε στην πίστα, να κατανοήσουμε πλήρως το πρόβλημα και τι πρέπει να κάνουμε για να είμαστε πιο ασφαλείς. Έτσι, αποφασίσαμε να μην συμμετέχουμε σήμερα (4/2) και να συνεχίσουμε να ελέγχουμε και να προσπαθούμε να βρούμε λύση για αύριο.

Ελπίζουμε να βρούμε μια καλή λύση για απόψε, ώστε να μπορέσουμε να συμμετέχουμε αύριο. Γνωρίζουμε ποιο είναι το πρόβλημα. Προσπαθούμε να καταλάβουμε τι το προκάλεσε. Έχουμε μια ιδέα, αλλά χρειαζόμαστε επιβεβαίωση από το εργοστάσιο. Για να είμαστε σαφείς, αυτό το πρόβλημα δεν είχε καμία σχέση με την πτώση του Fabio, επειδή έπεσε το πρωί και το πρόβλημα εμφανίστηκε αργότερα το απόγευμα”.

Το τεχνικό πρόβλημα δεν συνέβαλε στην πτώση του Quartararo, η οποία είχε ως αποτέλεσμα ο Γάλλος να σπάσει το δάχτυλό του και να αναγκαστεί να χάσει τη δεύτερη και τρίτη ημέρα των δοκιμών. Όταν ρωτήθηκε απευθείας αν είχε υποστεί βλάβη στον κινητήρα κατά την πρώτη ημέρα, ο Quartararo απάντησε: “Όχι, είχαμε ένα πρόβλημα με τα ηλεκτρονικά. Ήταν στο τέλος, σήμερα το απόγευμα. Από ό,τι ξέρω, δεν ήταν ο κινητήρας, αλλά κάναμε μόνο μερικούς γύρους”.


Ωστόσο, τώρα φαίνεται ότι το τεχνικό πρόβλημα που προέκυψε αργά είχε πράγματι σχέση με τον κινητήρα.
Μένει να δούμε λοιπόν αν οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας βρουν και λύσουν το πρόβλημα, καθώς σε διαφορετική περίπτωση θα έχουν ελάχιστα δεδομένα, μόνο από την πρώτη ημέρα του τεστ, κάτι που θα είναι καταστροφικό για την Yamaha, ιδίως τώρα που εξελίσσει τον ολοκαίνουργιο V4 κινητήρα της.

 

[maik900]

Sepang Test Ημέρα 3η – Ο Alex Marquez ταχύτερος με πέντε Ducati στην εξάδα, επιστροφή της Yamaha μετά την παύση​

Ο Alex Marquez έκλεισε στην κορυφή το τριήμερο τεστ του MotoGP στη Sepang, καθώς η Yamaha επέστρεψε στην πίστα την τελευταία ημέρα, μετά την επίλυση των ανησυχιών που αφορούσαν τον νέο κινητήρα V4.

Ο αναβάτης της Gresini Racing σημείωσε 1:56.402 με την εργοστασιακών προδιαγραφών Ducati GP26, βελτιώνοντας καθαρά τον καλύτερο χρόνο της Τετάρτης, που ανήκε στον Joan Mir με 1:56.874. Η επίδοση του Marquez βρέθηκε μόλις λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου μακριά από το απόλυτο ρεκόρ της πίστας (1:56.337), που είχε σημειώσει ο Pecco Bagnaia στις κατατακτήριες του GP Μαλαισίας το 2024.

Μετά τη βροχή που περιόρισε σημαντικά τη δράση την Τετάρτη, οι αναβάτες δεν έχασαν χρόνο το πρωί της Πέμπτης, εκμεταλλευόμενοι τις καλές συνθήκες για time attack με μαλακά ελαστικά. Ο Fabio Di Giannantonio ήταν ο πρώτος που κατέβηκε στο 1:56, με τον Alex Marquez να απαντά άμεσα και να περνά στην κορυφή.

Καθώς η θερμοκρασία στη Sepang ανέβαινε, το πρόγραμμα στράφηκε σε Sprint simulations, με τον Marquez να διατηρεί την καλύτερη επίδοση μέχρι το τέλος της ημέρας, έχοντας παράλληλα τον ταχύτερο μέσο όρο σε long runs από όλους τους αναβάτες.
Η Ducati έδειχνε έτοιμη να κλειδώσει τις τέσσερις πρώτες θέσεις της ημέρας, όμως ο Marco Bezzecchi χάλασε τα σχέδια των Ιταλών. Με 15 λεπτά να απομένουν, ο αναβάτης της Aprilia Racing ανέβηκε στη 2η θέση με 1:56.526, αφήνοντας τον Di Giannantonio 3ο.

Ακολούθησαν οι δύο εργοστασιακές Ducati, με τον Marc Marquez 4ο και τον Bagnaia 5ο. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής είχε πτώση νωρίς στη στροφή 1, χωρίς συνέπειες, και πέτυχε 1:56.789, μόλις 0,004 δλ. πιο αργά από τον Di Giannantonio, σε συνθήκες αισθητά πιο ζεστής ασφάλτου. Ο Bagnaia συνέχισε τη βελτιωμένη εικόνα των τελευταίων ημερών και έκλεισε την ημέρα 5ος, με τον Franco Morbidelli να ακολουθεί 6ος με την GP25.


Στη συνέχεια βρέθηκε ο Raul Fernandez της Trackhouse στην 7η θέση, ενώ ο Pedro Acosta ήταν ο ταχύτερος αναβάτης της KTM, κλείνοντας 8ος. Ο Mir τερμάτισε 9ος ως ο πιο γρήγορος αναβάτης της Honda, με τον Enea Bastianini να συμπληρώνει τη δεκάδα.

Yamaha – επιστροφή μετά το πρόβλημα στον V4​

Η Yamaha επέστρεψε στην πίστα, αφού ολοκλήρωσε την έρευνα για το τεχνικό πρόβλημα που ανάγκασε τον Fabio Quartararo να σταματήσει στην πίστα την Τρίτη. Το εργοστάσιο της Iwata είχε επιλέξει προληπτικά να μην συμμετάσχει την Τετάρτη, ώστε να διασφαλίσει ότι ο νέος V4 κινητήρας είναι ασφαλής.


Με τον Quartararo εκτός λόγω τραυματισμού, ο Alex Rins ήταν ο κορυφαίος αναβάτης της Yamaha, ολοκληρώνοντας την ημέρα στη 12η θέση, λίγο πάνω από ένα δευτερόλεπτο πίσω από την κορυφή. Ο rookie της Pramac, Toprak Razgatlioglu, κατετάγη 18ος με τη νέα YZR-M1, μία θέση μπροστά από τον μοναδικό άλλο νεοεισερχόμενο του grid, τον Diogo Moreira της LCR.

Το Sepang Test ολοκληρώθηκε με έντονη δραστηριότητα σε αεροδυναμικά πακέτα, πλαίσια, ψαλίδια και κινητήρες. Επόμενος σταθμός για το MotoGP είναι το τεστ στο Buriram, πριν η σεζόν μπει στην τελική της ευθεία για την εκκίνηση ενός ιστορικού ημερολογίου 22 αγώνων.

Αποτελέσματα 3ης Ημέρας:​

Ημέρα 3η – 11:00 (1ο σκέλος)Ημέρα 3η – 12:00 (1ο σκέλος)Ημέρα 3η – 13:00 (Τέλος 1ου σκέλους)Ημέρα 3η – 14:00 (2ο σκέλος)Ημέρα 3η – 15:00 (2ο σκέλος)Ημέρα 3η – 16:00 (2ο σκέλος)Ημέρα 3η – 17:00 (2ο σκέλος)Ημέρα 3η – 18:00 (Τέλος 2ου σκέλους)Συνδυασμός 1ου + 2ου σκέλους - Ημέρα 3η (Τελικά)Sprint Simulations (Μέσος ρυθμός)Sprint Simulations (Lap-by-lap)

Pos	Rider	Nat	Team	Time / Gap	Lap	Max (km/h)
1	Alex Marquez	SPA	BK8 Gresini Ducati (GP26)	1:56.402s	10/11	342.8
2	Fabio Di Giannantonio	ITA	Pertamina VR46 Ducati (GP26)	+0.383s	14/17	339.6
3	Francesco Bagnaia	ITA	Ducati Lenovo (GP26)	+0.527s	11/12	341.7
4	Marco Bezzecchi	ITA	Aprilia Racing (RS-GP)	+0.624s	9/11	342.8
5	Marc Marquez	SPA	Ducati Lenovo (GP26)	+0.768s	9/15	342.8
6	Raul Fernandez	SPA	Trackhouse Aprilia (RS-GP)	+0.843s	10/12	333.3
7	Pedro Acosta	SPA	Red Bull KTM (RC16)	+0.851s	10/11	338.5
8	Joan Mir	SPA	Honda HRC Castrol (RC213V)	+0.866s	13/14	338.5
9	Enea Bastianini	ITA	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+0.888s	10/12	338.5
10	Ai Ogura	JPN	Trackhouse Aprilia (RS-GP)	+1.138s	11/12	335.4
11	Maverick Viñales	SPA	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+1.197s	14/15	338.5
12	Johann Zarco	FRA	Castrol Honda LCR (RC213V)	+1.199s	10/12	337.5
13	Brad Binder	RSA	Red Bull KTM (RC16)	+1.464s	10/12	335.4
14	Alex Rins	SPA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+1.881s	6/9	331.2
15	Jack Miller	AUS	Pramac Yamaha (YZR-M1)	+2.308s	5/6	330.2
16	Franco Morbidelli	ITA	Pertamina VR46 Ducati (GP25)	+2.337s	7/10	334.3
17	Diogo Moreira	BRA	Pro Honda LCR (RC213V)*	+2.388s	7/9	337.5
18	Lorenzo Savadori	ITA	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+2.500s	2/7	337.5
19	Luca Marini	ITA	Honda HRC Castrol (RC213V)	+2.771s	9/12	340.6
20	Augusto Fernandez	SPA	Yamaha Factory Racing (YZR-M1)	+2.895s	8/9	333.3
21	Toprak Razgatlioglu	TUR	Pramac Yamaha (YZR-M1)*	+2.912s	7/13	329.2

 

[maik900]

MotoGP: Απογοητευμένος από τους χρόνους του στο Sepang Test ο Toprak Razgatlioglu​

“ Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις. ”

Το τριήμερο τεστ της Sepang έφτασε στο τέλος του και ήταν πραγματικά καταστροφικό για την Yamaha, με τους Ιάπωνες να χάνουν μία ολόκληρη ημέρα λόγω του προβλήματος που προέκυψε με τους κινητήρες της, ενώ οι αναβάτες της “καπάρωσαν” τον πάτο στον πίνακα με τους ταχύτερους χρόνους.
Ο rookie της διοργάνωσης και πολυπρωταθλητής Superbike, Toprak Razgatlioglu πήρε σήμερα την 18η θέση και την 19η στα συνδυασμένα αποτελέσματα των τριών ημερών και όπως είναι αναμενόμενο δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.
Ας δούμε τις δηλώσεις του που παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον:
“Έχω μάθει κάποια πράγματα, αλλά όχι πολλά. Προσπαθώ να αλλάξω το στυλ οδήγησής μου και δεν μπορώ να το αρνηθώ: το πρωί ήμουν θυμωμένος γιατί δεν κατάφερα τον χρόνο που ήλπιζα. Με τη ρύθμιση και τα καινούργια ελαστικά βρήκαμε μια καλή βάση το απόγευμα και νιώθω λίγο καλύτερα. Αυτό που θέλω να τονίσω είναι ότι δεν πειράξαμε την ανάρτηση όσον αφορά τη ρύθμιση. Στο Buriram θα δοκιμάσουμε νέα εξαρτήματα γιατί χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση για πρόσφυση και ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Με τα καινούργια ελαστικά ακολούθησα τον Miller για να καταλάβω πώς συμπεριφέρονται στις στροφές. Είναι ιδιαίτερα δυνατός στις ανοιχτές στροφές. Στο φρενάρισμα πάντως πάει καλά: είμαι δυνατός, μπορώ να φρενάρω καλά και να σταματήσω τη μοτοσυκλέτα. Το πρόβλημα είναι ότι στις ανοιχτές στροφές ακόμα δυσκολεύομαι να τις αντιμετωπίσω γιατί δεν μπορώ να διατηρήσω την ταχύτητα. Επιπλέον πρέπει να μάθω να χρησιμοποιώ καλύτερα το φρένο – χρειάζομαι περισσότερο χρόνο.
Στο Buriram νομίζω πως θα δοκιμάσουμε άλλη ρύθμιση, γιατί εδώ δεν πειράξαμε πολύ την ανάρτηση. Θα δοκιμάσουμε μόνο νέα μέρη και θα εστιάσουμε κυρίως στην οδήγηση. Προς το παρόν φαίνεται πως χρειαζόμαστε διαφορετική ρύθμιση - χρειάζομαι περισσότερη ταχύτητα στην είσοδο και μέσα στις στροφές.
Ήλπιζα ότι θα έκανα 1:57, 1:57:7 ή 1:57:6, αλλά ήταν πολύ δύσκολο. Το κίνητρο μου μειώθηκε όταν είδα πως δεν ερχόταν ο χρόνος. Στην αρχή της μέρας βρήκα λίγο ρυθμό, αλλά χρησιμοποίησα δύο καινούργια ελαστικά. Έκανα 1:58:3. Αν έβλεπα 1:57 θα ήταν καλό για μένα, αλλά χρειάζομαι χρόνο.
Όταν οδηγώ με καινούργια ελαστικά είναι πολύ δύσκολο να καταλάβω πότε να ανοίξω το γκάζι. Στα Superbike χρησιμοποιώ πάντα το πίσω ελαστικό, τόσο στην είσοδο όσο και στην επιτάχυνση. Στο MotoGP όμως είναι το αντίθετο. Πρέπει να οδηγώ περισσότερο όπως στη Moto2, με πολύ απαλό άνοιγμα γκαζιού, γιατί τα Michelin είναι πολύ ευαίσθητα. Όπως είπα, προσπαθώ να προσαρμοστώ, αλλά μετά από τα Superbike δεν είναι εύκολο. Η ομάδα μου λέει συνεχώς να οδηγώ πιο ομαλά, αλλά είναι πιο εύκολο να το λες παρά να το κάνεις.
Οδηγώ με στυλ Superbike. Νιώθω άνετα με το πίσω ελαστικό, αλλά το πρόβλημα είναι ότι δυσκολεύομαι στις γρήγορες στροφές και στην ταχύτητα ανάμεσα σε αυτές, οπότε το στυλ μου δεν βοηθάει. Ο Bulega θα οδηγούσε καλύτερα από εμένα γιατί είναι πολύ δυνατός στις ανοιχτές στροφές.
Δεν είναι εύκολο να με βλέπω τόσο χαμηλά, ειδικά μετά τα αποτελέσματα που είχα στα Superbike. Αλλά προσπαθώ να μάθω όσο πιο γρήγορα μπορώ. Ελπίζω να βελτιωθώ, δεν ξέρω πώς ακόμα, αλλά προσπαθώ να πιέζω κάθε μέρα.

Τα ελαστικά είναι πολύ διαφορετικά από εκείνα της Pirelli. Οι άλλοι αναβάτες ήδη το γνωρίζουν, οπότε είναι πιο εύκολο για αυτούς, αλλά για μένα είναι περίπλοκο γιατί μου λείπει η εμπειρία.


Σε σχέση με τα Superbike, απολαμβάνω επίσης το φρενάρισμα, αλλά η ταχύτητα είναι δύσκολη. Το πρωί είδα τον Alex Marquez: η μοτοσυκλέτα του στρίβει απίστευτα καλά και έχει δυνατή επιτάχυνση, εκμεταλλευόμενη την πρόσφυση στο έπακρο. Είναι δύσκολο για μένα να επαναλάβω αυτό το στυλ, ειδικά στους πρώτους 4-5 γύρους. Προφανώς θα ήθελα να οδηγώ όπως αυτός, αλλά η μοτοσυκλέτα δεν σταματά όπως θα ήθελα και χάνουμε κάτι. Είναι επίσης θέμα ρύθμισης, όχι μόνο στυλ οδήγησης. Έτσι πρέπει να βρούμε λύση για τον αγώνα.
Πρέπει ακόμα να καταλάβω καλύτερα τα ελαστικά, ειδικά στις προσομοιώσεις αγώνα. Ακόμα δεν ξέρω τι δυνατότητα έχουν μετά από 12 γύρους. Στη Ταϊλάνδη ίσως δοκιμάσω μια προσομοίωση αγώνα.
Δοκίμασα τα πίσω φτερά πριν δυο μέρες και θα τα δοκιμάσω ξανά στο Buriram. Η αίσθηση είναι καλή γιατί σε βοηθούν να καταλάβεις τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Με τη χαμηλή σέλα νιώθω πιο άνετα, ειδικά στις στροφές, και καταλαβαίνω τη μοτοσυκλέτα. Όταν είμαι στη ψηλή θέση είναι διαφορετικό. Τη στιγμή αυτή η Yamaha μου είναι σαν τουριστική μοτοσυκλέτα.
Στο Superbike είναι εύκολο να κάνεις πολλούς γύρους, αλλά εδώ είναι διαφορετικό, ειδικά με τη ζέστη. Είμαι κουρασμένος. Αλλά γενικότερα περίμενα αυτές τις δυσκολίες.”

Ο Alex Rins τερμάτισε 12ος σήμερα και 14ος στα συνδυαστικά αποτελέσματα. Στις δηλώσεις του για το πρόβλημα που προέκυψε και δεν είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν χτες είπε: “Μας είπαν ότι δεν μπορούμε να οδηγήσουμε, επειδή ο κινητήρας του Fabio και του Toprak χάλασε. Για λόγους ασφαλείας ήταν καλύτερο να τα ελέγξουν όλα. Φαίνεται ότι εντόπισαν το πρόβλημα, γι' αυτό μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε ξανά.
Ευτυχώς, όλα τα σημαντικά πράγματα που έπρεπε να δοκιμάσουμε τα κάναμε τις πρώτες ημέρες – κατά τη διάρκεια του shakedown και την πρώτη ημέρα των επίσημων δοκιμών.
Δεν θέλω όμως να πω ότι δεν άλλαξε τίποτα το γεγονός ότι δεν μας επέτρεψαν να οδηγήσουμε, γιατί κάθε φορά που βγαίνεις στην πίστα, μπορείς να αποκτήσεις εμπειρία. Δεν πρέπει να χάνουμε χρόνο – ειδικά τώρα που δεν έχουμε κάνει ακόμα ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα. Το σχέδιο για χθες και σήμερα ήταν να δοκιμάσουμε μόνο λίγα εξαρτήματα. Το θέμα ήταν περισσότερο να κάνουμε πολλούς γύρους και να δοκιμάσουμε, για παράδειγμα, διαφορετικές ρυθμίσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση.
Τελικά χθες δεν μπορέσαμε να το κάνουμε λόγω του προβλήματος. Ευτυχώς, σήμερα μπορέσαμε να οδηγήσουμε. Η Yamaha μας είπε ότι μπορούμε να οδηγήσουμε, αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί και να μην κάνουμε πολλούς γύρους. Σήμερα, όμως, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε ξανά την εργονομία και το απόγευμα έκανα μια προσομοίωση σπριντ – αυτό ήταν όλο. Στην Ταϊλάνδη θα έχουμε στη διάθεσή μας περισσότερους κινητήρες, οπότε θα μπορούμε να οδηγήσουμε πιο ελεύθερα”.

 

[maik900]

Harley-Davidson Bagger World Cup: Όλα όσα πρέπει να ξέρεις για τη νέα bagger κατηγορία που μπαίνει στο MotoGP​

Η Harley-Davidson κάνει το μεγάλο βήμα από τα αμερικανικά πρωταθλήματα, οι bagger μοτοσυκλέτες περνούν στη διεθνή σκηνή ως επίσημη support κατηγορία του MotoGP. Το Harley-Davidson Bagger World Cup κάνει πρεμιέρα τον Μάρτιο, συνοδεύοντας έξι γύρους του παγκοσμίου πρωταθλήματος.
Μιλάμε για αγώνες με βαριά, φουλ φέρινγκ cruiser που ξεπερνούν τους 200 ίππους, ένα θέαμα εντελώς διαφορετικό από ό,τι έχουμε συνηθίσει στο paddock. Η νέα one-make κατηγορία ακολουθεί τη φιλοσοφία του αμερικανικού King of the Baggers, όμως εδώ μιλάμε αποκλειστικά για Harley-Davidson.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), Jorge Viegas:

«Συνεχίζουμε να εξερευνούμε νέες ευκαιρίες που αναβαθμίζουν τα πρωταθλήματά μας. Ανυπομονούμε να δούμε αυτή την εμβληματική μάρκα στην πίστα και την αντίδραση των φιλάθλων».

Από την πλευρά της Dorna Sports, ο Carlos Ezpeleta τόνισε ότι η κατηγορία «θα προσθέσει κάτι μοναδικό στα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα και θα συνδέσει το MotoGP με ένα από τα πιο εμβληματικά lifestyle brands παγκοσμίως».
Βάση αποτελεί η Harley-Davidson Road Glide, που στην έκδοση δρόμου:

• Φορά κινητήρα Milwaukee-Eight 117 V-Twin 1923cc
• Ζυγίζει περίπου 380 κιλά έτοιμη για οδήγηση

Στην αγωνιστική της μορφή όμως:

• Κινητήρας Milwaukee-Eight 131R V-Twin με πάνω από 200 ίππους
• Τελική ταχύτητα άνω των 186 mph (299 km/h)
• Βάρος περίπου 280 κιλά (100 κιλά λιγότερα από τη road version)
• Ειδικό πλαίσιο, αναρτήσεις και ηλεκτρονικά
• Μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος
• Αλλαγμένη γεωμετρία για μεγαλύτερες κλίσεις και πιο άμεσο turn-in
• Ζάντες 17 ιντσών εμπρός και πίσω (αντί για 19/18)
• Πίσω ελαστικό Dunlop 200άρι

Παρότι έχουν χάσει 100 κιλά, παραμένουν 92 κιλά βαρύτερες από μια τυπική superbike όπως η BMW S1000RR. Και αυτό είναι μέρος της γοητείας, η δύναμη, το βάρος και οι θεαματικές πλαγιολισθήσεις.

Η πρεμιέρα γίνεται στις 27 Μαρτίου στο Circuit of the Americas στο Τέξας.
Στη συνέχεια η κατηγορία θα εμφανιστεί σε:

• Mugello Circuit
• TT Circuit Assen
• Silverstone Circuit
• MotorLand Aragon
• Red Bull Ring

Συνολικά προβλέπονται 12 αγώνες. Τα περισσότερα Σαββατοκύριακα θα είναι τριήμερα: Παρασκευή δοκιμές, Σάββατο κατατακτήριες και sprint, Κυριακή κύριος αγώνας.
Μετά την παρουσίαση στην EICMA στο Μιλάνο, προστέθηκε τέταρτη ομάδα και τρίτη συμμετοχή για την Joe Rascal Racing από την Αυστραλία, ανεβάζοντας το grid σε εννέα μοτοσυκλέτες.

 

[maik900]

MotoGP Buriram Test: O Bezzecchi ταχύτερος το απόγευμα, πτώση για τον M.Marquez



Οι τελευταίο γύροι στην πίστα για τη χειμερινή περίοδο του MotoGP 2026 έγιναν στην πίστα της Buriram στην Ταϊλάνδη και τώρα απομένουν μόλις τέσσερις ημέρες για το ξεκίνημα της αγωνιστικής σεζόν την επόμενη Παρασκευή στις 4:00 το πρωί ώρα Ελλάδας.

O Marco Bezzecchi δείχνει όσο δυνατός ήταν μς τις νίκες του στο τέλος της περσινής χρονιάς...

Μετά την κυριαρχία στον ένα γρήγορο γύρο το πρωί των δύο εργοστασιακών μοτοσυκλετών της Ducati Lenovo, το απόγευμα περιλάμβανε κυρίως δοκιμές πολλών γύρων, σε μια προσπάθεια πολλών οδηγών να κάνουν προσομοίωση αγώνα – που σε αυτήν την πίστα θα έχει διάρκεια 26 γύρων. Ο Marco Bezzecchi με τα λάστιχα του αγώνα σημείωσε τον ταχύτερο γύρο αρχικά και όταν στο τέλος της ημέρας κάποιοι έβαλαν μαλακά λάστιχα για να κάνουν έναν γρήγορο γύρο, βγήκε και αυτός στην πίστα και έγραψε χρόνο 1'28.688 παίρνοντας την πρώτη θέση το απόγευμα. Μια ακόμη Aprilia, αυτή του Ai Ogura έκανε το 1-2 για το Ιταλικό εργοστάσιο, ενώ στην τρίτη θέση των συνδυασμένων αποτελεσμάτων (μαζί με τα πρωινά) πήγε ο Marc Marquez που έκανε μόνο 7 γύρους και εγκατέλειψε την προσπάθειά του μετά από ανώδυνη πτώση.

Παρά την τρίτη πτώση του διημέρου ο Marc Marquez - χωρίς να έχει κτυπήσει - δήλωσε πολύ ευχαριστημένος από τη νέα μοτοσυκλέτα του '26

Ο Ιταλο-Βραζιλιάνος Franky Morbido ήταν πολύ ευχαριστημένος με όλες τις πέντε ημέρες χειμερινών δοκιμών και οι εκκινήσεις του ήταν αντίστοιχα εντυπωσιακές!

Τρίτος το απόγευμα και 9ος στα συνδυασμένα αποτελέσματα ήταν ο Fabio Di Giannantonio με την Ducati του.
Ο Joan Mir με την Honda ήταν 4ος το απόγευμα και 10ος στα συνδυασμένα, όντας η πρώτη Ιαπωνική μοτοσυκλέτα της ημέρας.

Ο Jorge Martin με τη δική του Aprilia δεν έκανε προσομοίωση αγώνα, αλλά προσπάθησε να κάνει πολλούς συνεχόμενους γύρους για να είναι πιο έτοιμος για το επόμενο ΣΚ. 5ος το απόγευμα και 8ος στα συνδυασμένα δείχνει ότι η Ιταλική μοτοσυκλέτα είναι η μόνη πραγματική απειλή για την Ducati στην Ταϊλάνδη, αφού η ΚΤΜ, πατά την 6η θέση του Pedro Acosta στα συνδυασμένα αποτελέσματα, έχει ακόμη αρκετή δουλειά να κάνει στην εξέλιξη και τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας, για να έχει καλό ρυθμό σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.

Καλύτερα από πέρυσι η ΚΤΜ, αλλά ακόμη όχι τόσο κοντά σε Ducati & Aprilia

Θετικός και αισιόδοξος ο Jack Miller
Η Yamaha από την πλευρά της έχει την περισσότερη δουλειά από όλους, παρά την 8η και 9η θέση των Miller & Quartararo το απόγευμα, που όμως τους έβαλαν στις θέσεις 16 & 17 συνολικά την 2η ημέρα. Επίσης ο Τούρκος Πρωταθλητής των WorldSBK που ήρθε με μεγάλες βλέψεις, πρέπει να κάνει υπομονή και να δουλέψει πολύ για να φτάσει τον Πρωταθλητή της Moto 2 Diogo Moreira που είναι ο πρώτος rookie των δοκιμών.

• Αποτελέσματα απογευματινών δοκιμών:
• Συδνυασμένα αποτελέσματα 2ης ημέρα τεστ