MOTO GP 2023 PRE SEASON

[maik900]

Zarco: Στόχος μου να αγωνίζομαι συνέχεια για την κορυφή
Χωρίς σκαμπανεβάσματα

Ο Johann Zarco μπαίνει στην έβδομη σεζόν του στα MotoGP και εξακολουθεί να αναζητά την παρθενική του νίκη. Η ανησυχία του, και ίσως η ανησυχία εντός της Ducati, είναι ότι δεν θα το πετύχει ποτέ.
Τώρα, σε ηλικία 32 ετών, ο αναβάτης της Pramac Racing καταλαβαίνει ότι είναι τώρα ή ποτέ - αν και αστειέυτηκε για αυτό στην παρουσίαση της ομάδας: "Τώρα, με όλο αυτό το λευκό (πάνω στη μοτοσυκλέτα και στη φόρμα), θα είναι πιο δύσκολο το καθάρισμα μετά από μια πτώση!".
Ο Zarco βρέθηκε στο βάθρο τέσσερις φορές την περασμένη σεζόν, μια αξιοσέβαστη επίδοση, αλλά αυτό σηματοδότησε και μια μικρή πτώση στην απόδοση.
"Πρέπει να έχω συνέπεια", παραδέχεται. "Εξακολουθώ να κάνω πάρα πολλά λάθη. Το 2021 πήγα καλύτερα από το 2022. Με βαραίνει να μην έχω κερδίσει στα MotoGP, αυτή η νίκη πρέπει να έρθει".

"Πέρυσι έλειπε το συναίσθημα με τη μοτοσυκλέτα, αλλά εγώ ήμουν αυτός που δεν το έβρισκα".
"Η νίκη ή η ήττα σε αυτό το επίπεδο μπορεί να εξαρτηθεί από πολύ μικρούς παράγοντες. Είναι ξεκάθαρο ότι θέλω τουλάχιστον μία νίκη το 2023, αλλά είναι ακόμη πιο ξεκάθαρο ότι στόχος μου είναι να μπορώ να παλεύω για την κορυφή καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν, χωρίς σκαμπανεβάματα".

Ο Zarco και ο Jorge Martin θα έχουν τις Desmocedici τελευταίων προδιαγραφών και, μετά από τρεις νέους Πρωταθλητές τις τελευταίες τρεις σεζόν, έχουν κάθε λόγο να είναι αισιόδοξοι.
"Ο Marc Marquez εξακολουθεί να προπονείται και, αφού υπέφερε τόσο πολύ με αυτό το χέρι, νομίζω ότι κατάφερε επιτέλους να βρει μια φυσική κατάσταση που θα του επιτρέψει να αγωνιστεί ισότιμα με τους άλλους", προέβλεψε ο Zarco. "Ο Marc είναι πραγματικός μαχητής και θέλει να είναι μπροστά. Όπως επίσης θα υπάρχει και ο Fabio Quartararo. Ο Fabio, όλοι γνωρίζουμε, πέρυσι είχε μια καλή σεζόν αλλά είχε προβλήματα με τη μοτοσυκλέτα".

"Έπειτα υπάρχουν όλοι οι αναβάτες της Ducati, με Παγκόσμιο Πρωταθλητή, αλλά και όλοι οι αναβάτες της Aprilia. Το πρωτάθλημα γίνεται όλο και πιο δύσκολο γιατί τώρα το επίπεδο είναι τόσο υψηλό και οι διαφορές τόσο ελάχιστες που σχεδόν όλοι θα μπορούσαν να μπουν στα φαβορί. Ο Jorge Martin κι εγώ θα έχουμε επίσης μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα και έχουμε την ίδια θέληση και τις ίδιες δυνατότητες με όλους τους άλλους".


Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Sepang Shakedown: 2η Μέρα
Η βροχή χαλάει τα σχέδια των ομάδων

Η δεύτερη μέρα του Seang Shakedown επηρεάστηκε από τη βροχή στην Sepang International Circuit, καθώς οι αναβάτες δοκιμών και ο Augusto Fernandez έπρεπε να περιμένουν μέχρι την τελευταία ώρα για να τρέξουν σε μια λίγο πιο στεγνή πίστα.
Ωστόσο, εδώ είναι μια σύνοψη όσων είδαμε να εμφανίζονται τη Δευτέρα στη Μαλαισία, ξεκινώντας με τη Yamaha, αφού ο Cal Crutchlow έφτασε στην κορυφή των φύλλων χρόνου, καθώς η πίστα στέγνωσε αρκετά ώστε να κάνει λίγους γύρους με σλικ ελαστικά πριν την καρό σημαία:
YAMAHA:

Ο καιρός διατάραξε αρκετά τα σχέδια της Yamaha. Ο Cal Crutchlow ήταν ο μόνος αναβάτης που βγήκε στην πίστα για το εργοστάσιο της Iwata, αλλά η βροχή σήμαινε ότι το σχέδιο δοκιμών του κινητήρα κινητήρα προδιαγραφών 2022-2023 δεν υλοποιήθηκε, σύμφωνα με τον διευθυντή της ομάδας Monster Energy Yamaha MotoGP, Maio Meregalli, ο οποίος παρακολουθούσε την δοκιμή από το γκαράζ της Yamaha.

DUCATI:

Έχοντας φέρει ένα νέο πακέτο αεροδυναμικών μερών την Κυριακή, ο Michele Pirro της έκανε γύρους με το στάνταρ πακέτο αεροδυναμικών τη Δευτέρα. Οι δύο μοτοσυκλέτες του Ιταλού είχαν διαφορετικές εκδόσεις της εξάτμισης - μια μεγάλη και μια κοντή - και έτσι δεν ήταν μια εντελώς χαμένη μέρα για τους Παγκόσμιους Πρωταθλητές του 2022.

KTM:

Έχοντας δουλέψει στην πλευρά του Jack Miller στο γκαράζ Red Bull KTM Factory Racing κατά τη διάρκεια της πρώτης μέρας, ο Dani Pedrosa ολοκλήρωσε την έξοδο της Δευτέρας με τους μηχανικούς του Brad Binder καθώς το κύριο σημείο εστίασης της KTM για το Shakedown είναι να συγκρίνει διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα. Ο Jonas Folger ήταν και πάλι δίπλα στον Pedrosa για την δεύτερη ημέρα δοκιμών του.

Μιλώντας στο motogp.com, ο Francesco Guidotti παραδέχτηκε ότι «το σχέδιο ήταν να δοκιμαστούν νέα πακέτα αεροδυναμικών στο τέλος του shakedown», αλλά λόγω της βροχής, φαίνεται ότι ο χρόνος δεν επαρκεί και να το κάνουν κατά την επίσημη δοκιμή που θα ξεκινήσει την Παρασκευή.
Ο Augusto Fernandez συνέχισε να βρίσκει τα πατήματά του σε μια μοτοσυκλέτα MotoGP και σε αντίθεση με τους περισσότερους, ο Ισπανός δεν βρήκε αρνητική την βροχή, καθώς αυτό θα συμβάλλει στην απόκτηση εμπειρίας. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 σημείωσε 2:12.255 στις δύσκολες συνθήκες, έναν χρόνο που τον είδε να βρίσκεται στην δεύτερη θέση πριν αρχίσει να στεγνώνει η πίστα, και τελικά βρέθηκε στην 3η θέση με τα σλικ ελαστικά.

APRILIA:

"Έχουμε κάτι καινοτόμο στο μπροστινό φέρινγκ", ήταν το λιτό, συναρπαστικό μήνυμα από τον Διευθυντή της Aprilia Racing Team, Paolo Bonora. Στην παρακάτω εικόνα, μπορείτε να δείτε για τι πράγμα μιλάει. Μιλώντας κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο Bonora εξήγησε επίσης πώς τα αεροδυναμικά «επανασχεδιάζονται» αφού «εκμεταλλεύτηκαν τον χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα τον χειμώνα.

Συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ανήκουν στον Miguel Oliveira και στον Raul Fernandez, η Aprilia έχει 10 μοτοσυκλέτες για το Sepang Shakedown και το επίσημο τεστ. Το καθήκον του Lorenzo Savadori -σύμφωνα με τον Bonora- είναι να τις ετοιμάσει όλες για τον Aleix Espargaro και τον Maverick Viñales, ενώ παράλληλα «δοκιμάζει μικρά πράγματα». Όπως κάθε εργοστάσιο, η δοκιμή του κινητήρα προδιαγραφών του 2023 αποτελεί υψηλή προτεραιότητα στη λίστα ελέγχου για την Aprilia.

HONDA:

Ο Stefan Bradl εθεάθη να δοκιμάζει ένα νέο πλαίσιο, το οποίο ο Γερμανός δοκίμασε για πρώτη φορά στη Jerez πρόσφατα. Επιπλέον, όπως και την Κυριακή, ο νέος Τεχνικός Διευθυντής του HRC, Ken Kawauchi, βρισκόταν μέσα στο γκαράζ για να προσαρμοστεί στο νέο του περιβάλλον.

Ευτυχώς για τους αναβάτες και τις ομάδες, η τελευταία μέρα της δράσης shakedown φαίνεται ότι θα εξελιχθεί χωρίς βροχή. Μια κουραστική μέρα δοκιμών περιμένει τις ομάδες πριν ξεκινήσει η Επίσημη Δοκιμή την Παρασκευή.

	2023 SEPANG MOTOGP SHAKEDOWN TEST - Δεύτερη Μέρα
#	Αναβάτης	Εθνικότητα	Ομάδα	Χρόνος	Γύροι
1	Yamaha Test Bike T3	N/A	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	2m 2.079s	23
2	Michele Pirro	ITA	Ducati Test Rider (GP)	+0.519s	33
3	Augusto Fernandez	SPA	Tech3 GASGAS (RC16)*	+0.691s	7
4	Lorenzo Savadori	ITA	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+0.870s	21
5	Jonas Folger	GER	KTM Test Rider (RC16)	+2.046s	23
6	Michele Pirro	ITA	Ducati Test Rider (GP)	+4.805s	7
7	Lorenzo Savadori	ITA	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+5.378s	18
8	Augusto Fernandez	SPA	Tech3 GASGAS (RC16)*	+10.176s	19
9	Stefan Bradl	GER	Honda Test Rider (RC213V)	+11.340s	27
10	Yamaha Test Bike T2	N/A	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	+11.666s	16
11	Yamaha Test Bike T1	N/A	Yamaha Test Rider (YZR-M1)	+11.968s	5
12	Michele Pirro	ITA	Ducati Test Rider (GP)	+12.715s	1
13	Lorenzo Savadori	ITA	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+17.872s	7
14	Jonas Folger	GER	KTM Test Rider (RC16)	+24.109s	2

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Sepang Test: 1η Μέρα
O Bezzecchi στην κορυφή

Μετά το Shakedown, όπου οι αναβάτες δοκιμών και ο rookie, Augusto Fernandez, είχαν τρεις μέρες την πίστα στη διάθεσή τους. ήρθε η ώρα για τους 22 αναβάτες που θα συμμετάσχουν στην σεζόν του 2023 να ανέβουν και πάλι στις μοτοσυκλέτες τους, για πρώτη φορά από τον Νοέμβριο.
Η Ducati ήταν επικεφαλής όλη την ημέρα στο Sepang, με τον Marco Bezzecchi να οδηγεί την VR46 Desmosedici του – προδιαγραφών 2022 – στην πρώτη θέση, με χρόνο 1:58.470 στον 54ο γύρο από τους 55 που πραγματοποίησε.
Όλοι οι αναβάτες είχαν βγει στην πίστα μετά το τέλος της πρώτης ώρας του τεστ, που ξεκίνησε στις 10 π.μ. τοπική ώρα, με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Francesco Bagnaia να βρίσκεται στην κορυφή στα πρώτα στάδια με χρόνο 2:00.177. Αργότερα, ο Bagnaia δοκίμασε το νέο πακέτο αεροδυναμικών που είδαμε στο Sepang Shakedown.

Στο τέλος της δεύτερης ώρας, ήταν ο Jorge Martin της Pramac Racing που είχε περάσει στην πρώτη θέση με χρόνο 1:58.737.
Αυτό θα ήταν το σημείο αναφοράς για μεγάλο μέρος της ημέρας, καθώς οι αναβάτες εργάζονταν μέσω των προγραμμάτων δοκιμών τους.

Ο Enea Bastianini, ο οποίος μετακομίζει από την Gresini Racing στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati μαζί με τον Bagnaia για το 2023, πήγε πιο γρήγορα αργότερα με 1:58.732.
Αλλά δεν θα αρκούσε για να τον κρατήσει στην κορυφή, με το πέσιμο της καρό σημαίας, καθώς ο Bezzecchi – ο οποίος είχε μια μικρή πτώση κατά τη διάρκεια της ημέρας – έφτασε στο 1:58.470 με περίπου 10 λεπτά να απομένουν.
Η VR46, καθώς και η Gresini Racing, θα αγωνιστούν με μοτοσυκλέτες του 2022, με την εργοστασιακή ομάδα της Ducati και την Pramac να αποκτούν τις νέες μοτοσυκλέτες.
Ο Vinales της Aprilia έκανε μερικές διαδοχικές συγκρίσεις μεταξύ της μοτοσυκλέτας του 2022 και της νέας του, η οποία έχει διακριτικές αλλαγές.

Τελείωσε τη μέρα 0,130 δευτερόλεπτα πίσω από τον Bezzecchi, δηλώνοντας στα μέσα ενημέρωσης στα μισά της ημέρας ότι ήταν ευχαριστημένος με τη βελτιωμένη ευελιξία της RS-GP του.
Ο Bastianini ήταν τρίτος μπροστά από τον Martin, με τον Bagnaia να συμπληρώνει την πεντάδα, μπροστά από τον Aleix Espargaro – ο οποίος έκανε παρόμοια σχόλια με τον Vinales, αλλά παραδέχεται ότι περίμενε λίγο περισσότερα από τον νέο κινητήρα.
Ο Johann Zarco ήταν έβδομος (δοκιμάζοντας ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο), μπροστά από το δίδυμο της Gresini, Fabio Di Giannantonio και Alex Marquez.
Επικεφαλής της Yamaha ήταν ο Franco Morbidelli, ο οποίος ήταν μπροστά από τον Fabio Quartararo στην 10η θέση, καθώς οι μοναδικές M1 στο grid του 2023 δοκίμαζαν τον νέο, πολλά υποσχόμενο κινητήρα του 2023, ενώ και οι 2 είχαν από 3 M1 στο γκαράζ τους.

Ο Marc Marquez ήταν 12ος και πρώτος από τις Honda, 0,954 δευτερόλεπτα μακριά από την πρώτη θέση, καθώς άρχισε να δουλεύει σε τέσσερις εκδόσεις της RC213V που έχει στη διάθεσή του για τη δοκιμή (μια εξ αυτών με το νέο πακέτο κάτω φτερών στο μπροστινό φέρινγκ).

Ήταν μπροστά από τον Luca Marini και το δίδυμο της RNF Aprilia, Miguel Oliveira – ο οποίος είχε μια πτώση – και του Raul Fernandez, με τον Jack Miller να είναι η κορυφαία KTM στη 16η θέση - και ο μόνος που χρησιμοποίησε απευθείας όλα τα νέα εξαρτήματα - μπροστά από τον Joan Mir της Honda.

Πίσω τους ήταν ο Alex Rins, με τον rookie της Tech3 GasGas, Augusto Fernandez (που δοκίμαζε μια νέα μονάδα ουράς), 19ο μπροστά από τον ομόσταυλό του, Pol Espargaro (με νέο φέρινγκ) – και οι δύο είχαν πτώση κατά τη διάρκεια της περιόδου δοκιμών.

Την κατάταξη συμπλήρωσαν ο Takaaki Nakagami της LCR Honda, ο δοκιμαστής αναβάτης της Yamaha Katsuyuki Nakasuga και ο δοκιμαστής της Honda Stefan Bradl.

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Sepang Test: 2η Μέρα
Ο Martin στην κορυφή με την βροχή να δυσκολεύει τα πράγματα

Ήταν μια σε μεγάλο βαθμό επηρεασμένη από τη βροχή δεύτερη μέρα επίσημων δοκιμών MotoGP στο Sepang International Circuit με τους αναβάτες να έχουν μόνο μερικές ώρες στεγνής πίστας στη διάθεσή τους. Η βροχή κατά τη διάρκεια της νύχτας σήμαινε ότι τους υποδέχτηκε μια υγρή πίστα το πρωί, πριν από τη δυνατή βροχή λίγο μετά το μεσημέρι που άφησε τις ομάδες να ελπίζουν για ήλιο αύριο.
Το 1:58.736 του Jorge Martin είδε τον Ισπανό να κατακτά την πρώτη θέση τη 2η ημέρα, με τον ταχύτερο χρόνο του Miguel Oliveira του Σαββατοκύριακου να τον φέρνει στην δεύτερη θέση. Pol Espargarο ήταν τρίτος το Σάββατο και σημείωσε επίσης τον ταχύτερο χρόνο του στο τεστ μέχρι στιγμής.
Ακολουθεί μια σύνοψη του τι είδαμε σήμερα, ξεκινώντας με την Ducati μετά την κορυφαία απόδοση του Martin.


DUCATI:
Ο Martin δεν είχε ένα εντελώς ομαλό Σάββατο, καθώς μια πτώση στην 7η στροφή είδε τον Ισπανό να ταξιδεύει στο ιατρικό κέντρο για να του δέσουν το χέρι. Ωστόσο, ήταν όλα καλά και είπε ότι ελπίζει να οδηγήσει την Κυριακή χωρίς προβλήματα. Ο Martin συνέκρινε αεροδυναμικά πακέτα, αλλά είπε ότι η πτώση επηρέασε το κατά πόσο μπορεί να είναι πλήρως σίγουρος για τις διαφορές ακόμη. Τόσο αυτός όσο και ο ομόσταυλός του, Johann Zarco, είχαν ένα νέο ψαλίδι να δοκιμάσουν, με μικρές διαφορές. Ο Zarco ήταν 15ος και σχετικά με τον ρόλο του Γάλλου, ο νέος διευθυντής της ομάδας Pramac, Gino Borsoi, πρόσθεσε ότι ο Zarco παραμένει σε ρόλο βασικού δοκιμαστή, αλλά η δουλειά θα επεκταθεί λίγο περισσότερο σε άλλους αναβάτες της Ducati τώρα.

Ο Francesco Bagnaia ήταν η δεύτερη Ducati και κατέκτησε την πέμπτη θέση, ενώ και οι δύο μοτοσυκλέτες του έφεραν το νέο φέρινγκ. Ο Enea Bastianini δοκίμαζε επίσης αεροδυναμικά μέρη, αλλά φαινόταν να επικεντρώνεται επίσης στις προδιαγραφές του κινητήρα, τερματίζοντας το Σάββατο στην ένατη θέση.
Ο Luca Marini ήταν έβδομος, με τον ταχύτερο της Παρασκευής, Marco Bezzecchi, λίγο πιο κάτω στην 12η θέση. Ο Fabio Di Giannantonio ήταν 14ος και ο νέος ομόσταυλός του, ο νεοφερμένος στη Ducati, Alex Marquez, ήταν 17ος.
APRILIA:
Ο κορυφαίος αναβάτης με RS-GP την δεύτερη μέρα ήταν ο προαναφερθείς Oliveira, του οποίου το 1:58.839 τον βάζει στην πρώτη πεντάδα της συνολικής κατάταξης. Επιπλέον, αυτός ο χρόνος γύρου είναι μόλις ένα δέκατο πίσω από τον ταχύτερο χρόνο γύρου του στην KTM στο περσινό Sepang Test. Εντυπωσιακό αποτέλεσμα από τον Πορτογάλο αναβάτη, ενώ ο Raul Fernandez κατέληξε να σκαρφαλώνει στην 6η θέση στα φύλλα χρόνου του Σαββάτου πριν την απογευματινή βροχή. Τόσο ο Oliveira όσο και ο Raul Fernandez είχαν δύο Aprilia προδιαγραφών του 2022 πάνω στις οποίες δούλευαν.

Στην εργοστασιακή ομάδα, ο Maverick Viñales δοκίμασε μια μικρή παραλλαγή των νέων φτερών που είδαμε στις Aprilia αυτή την εβδομάδα. Η διαφορά είναι ότι έχουν ένα τρίτο στοιχείο από κάτω τους, κάτι που έχει ήδη δοκιμάσει ο δοκιμαστής αναβάτης Lorenzo Savadori. Εν τω μεταξύ, ο Aleix Espargaro είχε μια περίπλοκη μέρα. Ο #41 έπεσε στη 12η στροφή πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα, προτού υποστεί ένα τεχνικό πρόβλημα κατά την τελευταία ώρα της ημέρας.

GASGAS:
Ο Pol Espargaro είχε μια μοτοσυκλέτα με νέο πλαίσιο και εθεάθη να χρησιμοποιεί την ενημερωμένη έκδοση αεροδυναμικών μερών που δοκιμάστηκε από τους Binder και Miller στη Valencia. Ήταν θετικός για τα αεροδυναμικά και την τελική ταχύτητα, λέγοντας ότι η ώρα στην πίστα (στο στεγνό) μπορεί να ήταν λίγη, αλλά ήταν πολύτιμη. Είχε επίσης μια "συνάντηση" με τον Bagnaia νωρίτερα μέσα στην ημέρα, με τους 2 αναβάτες να ακουμπούν στην έξοδο μιας στροφής.

Ο rookie, Augusto Fernandez, υνέχισε με τη νέα μονάδα ουράς και μια καινούρια σέλα και εργαζόταν στη δοκιμή εξαρτημάτων καθώς και στο να συνηθίσει τη νέα μοτοσυκλέτα.

YAMAHA:
Ο Fabio Quartararo ξεκίνησε τη μέρα με το νέο πακέτο αεροδυναμικών της Yamaha και στις δύο μοτοσυκλέτες που βρίσκονταν στο γκαράζ του, ενώ ο Γάλλος περνούσε επίσης από μερικά εξαρτήματα που δοκίμασε την πρώτη μέρα για να πάρει άλλη αίσθηση στο περιορισμένο στεγνό χρονικό παράθυρο που ήταν διαθέσιμο το Σάββατο. Ο Quartararo - ο οποίος ήταν θετικός για τη δουλειά της ημέρας - δοκίμασε επίσης τους "αγωγούς downwash" που δοκίμασε ο Katsuyuki Nakasuga την πρώτη μέρα, και σημείωσε επίσης τελική ταχύτητα 335,4 χλμ./ώρα - τρίτος ταχύτερος πίσω από τις Ducati των Bagnaia και Martin. Η Yamaha έχει δύο προδιαγραφές κινητήρα 2023 στη Sepang, επομένως πρέπει να ληφθεί μια απόφαση ως προς το ποιος θα χρησιμοποιηθεί για τη σεζόν.

Ο Franco Morbidelli είχε επίσης το νέο πακέτο αεροδυναμικών της Yamaha σε δύο μοτοσυκλέτες, αλλά ο Ιταλός έκανε επίσης κάποια δουλειά με τα παλαιότερα αεροδυναμικά την δεύτερη μέρα – δοκιμάζοντ'ας τα εναλλάξ. Ο Cal Crutchlow μπήκε και πάλι στη μάχη μετά την απουσία του την πρώτ μέρα, καθώς οι Quartararo και Morbidelli τερμάτισαν 4ος και 11ος αντίστοιχα.

KTM:
Στην Red Bull KTM Factory Racing, ο Jack Miller βγήκε πρώτος στην πίστα, όπως και την Παρασκευή, και ήταν οι χρόνοι του γύρου που έπεσαν που έδειξαν ότι οι συνθήκες άρχισαν να βελτιώνονται προς το μεσημέρι. Ένας από τους κινητήρες που ακουγόταν διαφορετικά στον ρεπόρτερ Simon Crafar, μια διαφορά που παρατήρησε χθες σε μια από τις μοτοσυκλέτες του Binder, έτσι θα είναι ένας βασικός τομέας ενδιαφέροντος στο μέλλον, μόλις υπάρξει περισσότερος χρόνος στο στεγνό. Ο Miller ήταν 19ος στο πέσιμο της καρό σημαίας.

Ο Brad Binder, εν τω μεταξύ, τελείωσε τη μέρα 10ος και πέρασε μεγάλο μέρος του χρόνου του ασχολούμενος με τα αεροδυναμικά. Εθεάθη να χρησιμοποιεί το πακέτο που εμφανίστηκε στη Valencia και επίσης χρησιμοποίησε το πακέτο που είχε ο δοκιμαστής αναβάτης Dani Pedrosa την τρίτη ημέρα του shakedown.

HONDA:
Ο Marc Marquez συνέχισε να έχει τέσσερις RC213V στο γκαράζ, συμπεριλαμβανομένης της πειραματικής μοτοσυκλέτας του HRC. Οι δύο μοτοσυκλέτες ανάπτυξης του 2023 έχουν διαφορετικό πλαίσιο η μια από την άλλη, το ένα είναι το τυπικό πλαίσιο του 2023 που έχουμε δει αρκετά, ενώ το άλλο είναι ένα πλαίσιο που έχουμε δει να δοκιμάζει ο Stefan Bradl.

Οι νεοφερμένοι της Honda, Joan Mir – που παραδέχεται ότι είναι πιο άνετος στη Honda παρά την έλλειψη στεγνής δράσης την δεύτερη μέρα – και ο Alex Rins έχουν και οι δύο από δύο μοτοσυκλέτες ανάπτυξης του 2023 για να πειραματιστούν, με τις μοτοσυκλέτες του Mir να έχουν δύο διαφορετικά πλαίσια – τα ίδια με Marquez. Ο Rins, από την άλλη, έχει το ίδιο πλαίσιο και στις δύο RC213V και είχε μια θετική μέρα μετά την ανάβαση στην πρώτη δεκάδα, με τον Takaaki Nakagami στην ίδια "βάρκα" με τους Marquez και Mir με δύο διαφορετικά πλαίσια.

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Sepang Test: 3η Μέρα
O Luca Marini ταχύτερος την τελευταία μέρα

Στην κορυφή των φύλλων χρόνου ήταν ο Luca Marini χάρη στο εντυπωσιακό 1:57.889, με τον Francesco Bagnaia να σπάει επίσης το φράγμα του 1:58. Ο Maverick Viñales ολοκλήρωσε την πρώτη τριάδα, 0,147 δευτερόλεπτα πίσω από τον Marini.
Καθώς δεν έχουμε πολλές ενημερώσεις τεχνολογίας για να συζητήσουμε, στις οποίες δεν έχουμε ήδη εμβαθύνει τις τελευταίες δύο ημέρες, η Κυριακή ήταν περισσότερο μια μέρα για μια πιο προσεκτική ματιά στα φύλλα χρόνου. Μόνο δύο αναβάτες δεν κατάφεραν να βελτιώσουν τους καλύτερους χρόνους τους από την Παρασκευή και το Σάββατο, ο Miguel Oliveira και ο Fabio Quartararo, καθώς οι περισσότεροι αναβάτες έκαναν επίθεση στο χρόνο.

Ακολουθεί η πλήρης σύνοψη αυτού που είδαμε σήμερα, ξεκινώντας με τη Ducati αφού οι Marini και Pecco μπήκαν στο 1:57.
DUCATI:

Ο Bagnaia είχε το νέο αεροδυναμικό πακέτο και στις δύο μοτοσυκλέτες, αλλά είχε τους αγωγούς downwash αντί για τα πλαϊνά κάτω φτεράκια. Ο Enea Bastianini είχε και αυτός το νέο αροδυναμικό πακέτο και στις δύο μοτοσυκλέτες, αλλά η μια είχε τους αγωγούς downwash και μια με τα κάτω πλαϊνά φτεράκια. Ο Beast ήταν τέταρτος συνολικά και στο τέλος της ημέρας είπε ότι ήταν ακόμα μόνο στο 70-75% των δυνατοτήτων του.
Ο Davide Tardozzi, ήταν επίσης ικανοποιημένος συνολικά, αλλά τόνισε επίσης ότι οι λεπτομέρειες της νέας μοτοσυκλέτας θα αποφασιστούν στο Portimão. Ανέφερε επίσης ότι ο Bagnaia είπε ότι υπήρχαν καλά σημεία στη μοτοσυκλέτα του '23, αλλά εξακολουθεί να έχει "ένα αδύναμο σημείο" σε σύγκριση με την GP22.

Στην Prima Pramac Racing, ο Jorge Martin ήταν ιδιαίτερα θετικός, λέγοντας ότι έκανε ένα βήμα προς τα εμπρός με τον κινητήρα του 2023 και ήταν πέμπτος στο τέλος του τεστ. Ο Johann Zarco περνούσε χρόνο δοκιμάζοντας διαφορετικά αεροδυναμικά πακέτα και ολοκληρώνει το τεστ στη 16η θέση.
Με τον Marini στην κορυφή, η Mooney VR46 Racing Team είχε πρωτιές τις δύο από τις τρεις μέρες. Ο Bezzecchi ήταν όγδοος την Κυριακή, μόλις 0,019 πίσω από τον Fabio Di Giannantonio σε μια άλλη GP22. Ο νέος αναβάτης της Ducati, Alex Marquez, ήταν ακριβώς πίσω από τον Bezzecchi, και ακριβώς πίσω, καθώς η διαφορά τους ήταν 0,022 δευτερόλεπτα.
APRILIA:

Και οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Aprilia - ο Aleix Espargaro και ο Maverick Viñales - είχαν τα νέα αεροδυναμικά πακέτα την τελευταία μέρα και και οι δύο μοτοσυκλέτες τους ήταν προδιαγραφών του 2023. Φαίνεται ότι η Aprilia έκανε ένα πολλά υποσχόμενο βήμα με το νέο της πακέτο, καθώς και οι δύο αναβάτες βελτίωσαν τους χρόνους γύρων πριν από το μεσημέρι την Κυριακή.
Ο Top Gun έκανε 56 γύρους συνολικά και πέρασε ένα απολαυστικό απόγευμα, καθώς έφτασε σε εκείνο το στάδιο στην κορυφή των φύλλων χρόνου. Το 1:58.036 του ήταν εκείνη τη στιγμή ο τρίτος ταχύτερος γύρος που έχουμε δει ποτέ στη Sepang, προτού ο Marini χτυπήσει με 1:57.889 και ο Pecco μπει στο 1:57.

Ο Espargaro έκανε 32 γύρους την τελευταία μέρα και τελικά τελείωσε το τεστ στην έκτη θέση, 0,4 δευτερόλεπτα πίσω από τον Marini, αλλά ο Ισπανός ήταν ευχαριστημένος με το πώς πήγε το τεστ της Aprilia. Είναι «πολύ νωρίς» για να αξιολογηθεί σωστά το πακέτο του 2023, αλλά μέχρι στιγμής συμπεράσματα είναι θετικά.
Η θετικότητα αυτή υπήρχε φαινομενικά και στην RNF, καθώς ο Raul Fernandez ανέβηκε στην έβδομη θέση των συνδυασμένων χρόνων κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά οι τελευταίες βελτιώσεις τον έριξαν στην 11η θέση . Το 1:58.710 του ήταν πάνω από ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορο από ό,τι είχε πετύχει στο GP της Μαλαισίας το 2022, ενώ ο Miguel Oliveira συνέχισε να δείχνει εντυπωσιακό ρυθμό με την RS-GP. Ο Πορτογάλος αναβάτης ολοκλήρωσε το τεστ στην 15η θέση, με 1:58.839.
Ο Oliveira παραδέχτηκε ότι «περίμενε περισσότερα» από τον εαυτό του την τελευταία μέρα, δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει έναν αξιοπρεπή γύρο επίθεσης, αλλά συνολικά η Κυριακή - και η συνολική δοκιμή - ήταν καλή.
HONDA:

Στο στρατόπεδο της Honda, ο Marc Marquez κατάφερε να βελτιώσει τον καλύτερο χρόνο του πριν το μεσημεριανό διάλειμμα και βρέθηκε άνετα στο top 10. Αφού είχε τέσσερις μοτοσυκλέτες στο γκαράζ του τις πρώτες δύο ημέρες, περιορίστηκε στις 3 σήμερα – και μια από αυτές είχε κάλυμμα. Οι δύο μοτοσυκλέτες στις οποίες βγήκε στην πίστα, είχαν διαφορετικό πλαίσιο, αλλά έμοιαζαν πολύ εξωτερικά.
Στο τέλος του τριημέρου, ο #93 ήταν 10ος στα φύλλα χρόνου έχοντας συμπληρώσει άλλους 55 γύρους. Ο Marquez ήταν 0,777 δευτερόλεπτα μακριά από τον ρυθμό του Marini, με τον Joan Mir στη 12η θέση . Ο Mir έκανε άλλους πολύτιμους 45 γύρους καθώς συνεχίζει την προσαρμογή του στην RC213V.

Ο Alberto Puig, παραδέχτηκε ότι η Honda δεν είναι «προφανώς» εκεί που θέλουν να είναι και σχολίασε πόσο θετική είναι η φυσική κατάσταση του Marquez. Ο Puig ήταν επίσης γεμάτος επαίνους για την πρόοδο του Mir, με τον Mir να είναι επίσης ευχαριστημένος που αισθάνεται καλύτερα στη μοτοσυκλέτα "κάθε μέρα".
Ο καλύτερος χρόνος της δοκιμής του Alex Rins ήταν 1:58.932, τοποθετώντας τον στην 19η θέση, με τον Takaaki Nakagami να είναι 21ος.
GASGAS:

Αυτός ο διαφορετικός θόρυβος κινητήρα που ακούστηκε από τον κινητήρα της Red Bull KTM Factory Racing την Παρασκευή και το Σάββατο ακούστηκε και από την GASGAS RC16 του Pol Espargaro την Κυριακή. Ήταν 13ος συνολικά, μόλις ένα χιλιοστά μπροστά από τον Brad Binder. Ο rookie, Augusto Fernandez, φαινόταν να δοκιμάζει ένα από τα νεότερα πλαίσια.

KTM:

Στην KTM, ο Binder ήταν και πάλι έξω δοκιμάζοντας το πακέτο αροδυναμικών που εμφανίστηκε στο Shakedown και το μυστήριο γύρω από τον κινητήρα συνεχίζει να υπάρχει. Ο Νοτιοαφρικανός ήταν 0,015 δευτερόλεπτα πίσω από τον Pol Espargaro σε ένα σάντουιτς GASGAS-KTM RC16, στην 14η θέση, μετά από περίπου 50 γύρους.

Από την πλευρά του γκαράζ του Jack Miller, και οι δύο μοτοσυκλέτες έμοιαζαν ίδιες όπως τις προηγούμενες δύο ημέρες - με το αεροδυναμικό πακέτο της Valencia. Ο Αυστραλός ήταν 18ος μετά από άλλους 54 γύρους, ενώ είχε και μια πτώση στην 1η στροφή, ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς.
YAMAHA:

Όσον αφορά την τεχνολογία, δεν υπήρχαν πολλά περισσότερα να αναφέρουμε για το εργοστάσιο της Iwata την 3η μέρα που δεν έχουν ήδη συζητηθεί τις τελευταίες δύο ημέρες. Ο Franco Morbidelli εθεάθη να δοκιμάζει μια μεγαλύτερη έκδοση του νέου αεροδυναμικού φτερού της Yamaha, το οποίο δοκίμαζε ο Fabio Quartararo στη Valencia, αλλά ο Γάλλος δεν το χρησιμοποιούσε τώρα.

Τα φύλλα χρόνου δεν ήταν αρκετά καλά για τη Yamaha, αλλά ο Team Manager, Maio Meregalli, επιβεβαίωσε ότι τόσο ο Quartararo όσο και ο Morbidelli συμφωνούν σχετικά με το ποιος κινητήρας του 2023 ήταν καλύτερος για την επερχόμενη σεζόν. Αυτό είναι ένα τεράστιο θετικό βήμα. Η βροχή σήμαινε ότι η Yamaha δεν μπορούσε να δοκιμάσει όλα τα μέρη που "πρέπει να αξιολογηθούν" πριν από τη σεζόν, σύμφωνα με τον Meregalli, οπότε περιμένουμε το εργοστάσιο της Iwata να είναι απασχολημένο με δοκιμές πλαισίου και ψαλιδιού στο Portimao.
Στο τέλος του τριήμερου τεστ, ο Quartararo ήταν 17ος και ο Morbidelli 20ος. Ο Quartararo χαρακτήρισε τον ρυθμό τους «καταστροφή» με τα νέα ελαστικά και θα χρειαστεί «πλήρης επαναφορά» σε αυτόν τον τομέα κατευθυνόμενοι στην Πορτογαλία.

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Quartararo: Είχαμε καλό ρυθμό αγώνα
Αλλά με καινούργιο ελαστικό ήταν ένας εφιάλτης

Ο Fabio Quartararo εντυπωσιάστηκε με την τελική ταχύτητα και τις επιδόσεις με τα χρησιμοποιημένα ελαστικά της Μ1 του, αλλά αντιμετώπισε μια δυσάρεστη έκπληξη όταν έβαλε νέο ελαστικό και λίγα καύσιμα για μια επίθεση χρόνου σε προσομοίωση των κατατακτηρίων.
Οι κατατακτήριες θα είναι πιο σημαντικές από ποτέ αυτή τη σεζόν με κάθε αποτέλεσμα να καθορίζει πλέον τις θέσεις εκκίνησης για δύο αγώνες, το Σαββατιάτικο Sprint καθώς και το "κανονικό" αγώνα της Κυριακής.
Αλλά ο Quartararo - όπως και ο ομόσταυλός του Franco Morbidelli - δεν μπόρεσε να βρει ρυθμό με το νέο ελαστικό, αφήνοντας το ζευγάρι μόλις στη 19η και 20η θέση στα φύλλα χρόνου.

"Μικτά συναισθήματα θα έλεγα. Είμαι πολύ χαρούμενος φυσικά για την τελική ταχύτητα, κάτι που ζητάω εδώ και πολύ καιρό", ξεκίνησε ο Quartararo, ο οποίος έφτασε τα 335,4 χλμ./ώρα, μόλις 2,1 χλμ./ώρα πίσω από την ταχύτερη Ducati.

Ο Fabio εργάστηκε επίσης πάνω σε μια τεράστια λίστα αναβαθμίσεων, συμπεριλαμβανομένων δύο διαφορετικών προδιαγραφών κινητήρα, διαφορετικό πλαίσιο, ψαλιδι και αεροδυναμικά εξαρτήματα.
"Είχαμε πολλά πράγματα να δοκιμάσουμε και πάλι είμαι πολύ χαρούμενος γιατί αυτό ζητήσαμε, να δοκιμάσουμε πολλά κομμάτια", είπε. "Σήμερα (Κυριακή) ήταν υπέροχο σε ορισμένους τομείς και με παλιά ελαστικά νιώθω πολύ χαρούμενος. Με σχεδόν 22 γύρους στο ελαστικό έκανα 2:0,0".

"Τότε βάλαμε ένα νέο ελαστικό και είναι ένας εφιάλτης. Έτσι πρέπει να καταλάβουμε γιατί με το νέο ελαστικό δεν μπορούμε να κάνουμε ένα βήμα μπροστά. Πέρυσι στις κατατακτήριες εδώ δυσκολευτήκαμε επίσης, αλλά δεν είναι ο λόγος που είμαστε ένα δευτερόλεπτο πίσω και δεν φαινόμαστε τόσο καλά, οπότε ελπίζουμε στο Portimao να βρούμε τη λύση".
Το πιο περίεργο ήταν ότι ο Quartararo δεν αισθάνθηκε κάποια εμφανή περιοχή αδυναμίας στους γύρους προσομοίωσης κατατακτηρίων.
"Αν δεν κοιτάξω την οθόνη και δεν δω τον χρόνο του γύρου, νιώθω ότι οδηγώ στο χαμηλό 1:58. Αλλά μετά κοιτάζω τον χρόνο του γύρου και είμαι στο χαμηλό 1:59. Δεν καταλάβαινα τι συμβαίνει".
"Δεν είναι ότι έφτασα πίσω στο γκαραζ και είπα, "Χάνω το μπροστινό μέρος παντού" ή "Δεν έχω καθόλου κράτημα". Δεν ξέρω τι συμβαίνει και αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. Οπότε ναι, αυτό είναι το μεγαλύτερο ερωτηματικό".

Ωστόσο, συνεχίζει μια τάση φθίνουσας φόρμας κατατακτήριων, με τον Quartararo να παίρνει μόλις μία pole position πέρυσι σε σύγκριση με έξι στη rookie σεζόν του 2019.
"Νιώθω ότι κάθε χρόνο πέφτουμε τόσο πολύ στην απόδοση των κατατακτηρίων. Το '19, την πρώτη μου χρονιά, πήρα πολλές pole positions. Μετά πέφτω, πέφτω και τώρα είναι αδύνατο και το χειρότερο είναι ότι δεν ξέρουμε γιατί".
Εάν το φύλλο χρόνου της Sepang επαναληφθεί σε ένα Grand Prix, ο Quartararo ξέρει ότι οι πιθανότητές του για νίκη θα έχουν τελειώσει.
"Οι κατατακτήριες είναι το πιο σημαντικό πράγμα αυτή τη στιγμή, και θα υπάρξουν και οι αγώνες Sprint. Οπότε οδηγώντας στο 2:00 με 18-19-20-21 γύρους στο ελαστικό, πιο γρήγορα από τον ταχύτερο μου γύρο στον αγώνα, μπορώ να είμαι χαρούμενος. Αλλά αυτή τη στιγμή, για να παλέψουμε για τη νίκη στα MotoGP, νομίζω ότι το 80% προέρχεται από τις κατατακτήριες".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Συνεχίζονται οι διαφωνίες για τα μπόνους
Των αγώνων Sprint

Στη μεγαλύτερη αλλαγή στη μορφή των Grand Prix εδώ και δεκαετίες, τα MotoGP θα εισάγουν αγώνες Sprint μισής απόστασης το Σάββατο σε κάθε Grand Prix του 2023.
Αυτό θα είναι ένας ανεξάρτητος αγώνας και δεν θα μετράει ως κατατακτήρια περίοδος για τον κυρίως αγώνα, ο οποίος θα συνεχίσει να διεξάγεται τις Κυριακές.

Η εισαγωγή της νέας μορφής προκάλεσε έκπληξη στους αναβάτες όταν ανακοινώθηκε πέρυσι, καθώς η πρόταση ήταν οι αγώνες Sprint να εμφανίζονται και στα 21 Grand Prix το 2023, σε αντίθεση με τη Formula 1 όπου αυτή τη στιγμή υπάρχουν έξι αγώνες Sprint σε όλη τη σεζόν.
Το πράσινο φως για την αλλαγή δόθηκε από την Dorna Sports και την FIM στο περσινό Grand Prix της Αυστρίας, αν και μέχρι εκείνη τη στιγμή το μεγαλύτερο μέρος του grid είχε ήδη υπογράψει τα συμβόλαιά του για το 2023 ή είχε προϋπάρχουσες συμφωνίες - που δεν περιλάμβαναν τους αγώνες Sprint.

Με έναν επιπλέον αγώνα που προστέθηκε στο Σαββατοκύριακο, οι αναβάτες εξέφρασαν ανησυχίες σχετικά με τον πρόσθετο παράγοντα κινδύνου του διπλασιασμού του αριθμού των αγώνων, γεγονός που οδήγησε πολλούς μάνατζερς να υποστηρίξουν ότι οι αναβάτες τους πρέπει να λάβουν μπόνους για τις επιδόσεις τους και στους αγώνες Sprint.

Αυτό θεωρείται ότι είναι κάτι πιο σημαντικό δεδομένου του γεγονότος ότι οι περισσότεροι βασικοί μισθοί είναι τώρα μικρότεροι από ό,τι ήταν παλαιότερα, με τα μπόνους βάσει απόδοσης να παίζουν μεγάλο ρόλο.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου τεστ προετοιμασίας του περασμένου Σαββατοκύριακου στη Μαλαισία, πραγματοποιήθηκαν αρκετές συναντήσεις μεταξύ ορισμένων αρχηγών ομάδων προκειμένου να διερευνηθεί μια πιθανή συναινετική λύση στο ζήτημα του μπόνους των αγώνων Sprint με τις ομάδες και τους διοργανωτές.

Η αρχική ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα κοινό χρηματικό ποσό χωρισμένο στα δύο: το ένα μισό θα πληρωνόταν από τις ομάδες σε ίσα μέρη, ενώ το άλλο μισό θα πληρωνόταν από τη Dorna.

Ωστόσο, αυτή η πρόταση δεν θα παρουσιαστεί καν στη Dorna τώρα λόγω έλλειψης συναίνεσης μεταξύ των ομάδων και των κατασκευαστών, καθώς ορισμένοι δεν βλέπουν ευνοϊκά την πιθανότητα να χρειαστεί να πληρώσουν το έπαθλο για να κερδίσει ένας αντίπαλος στον αγώνα Sprint - κατανοητή θέση δεδομένης της ανομοιόμορφης κατανομής μοτοσυκλετών το 2023, με οκτώ Ducati, τέσσερις Honda, Aprilia και KTM και δύο Yamaha.

Μόλις ένας μήνας απομένει μέχρι την έναρξη της σεζόν στην Πορτογαλία στις 26 Μαρτίου και όλα δείχνουν ότι οι ομάδες πρέπει να συμφωνήσουν ατομικά με τους αναβάτες τους για να ορίσουν τις δικές τους πληρωμές μπόνους για αγώνες Sprint - εάν είναι πρόθυμες να το κάνουν.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

"Μπορούν να παλεύουν για την πρώτη 5αδα σε κάθε αγώνα"
Ο Bagnaia για το δίδυμο της Mooney VR46

Ο Francesco Bagnaia αντιμετώπισε έναν από τους πιο σκληρούς ανταγωνισμούς για το πρώτο του πρωτάθλημα MotoGP μέσα από την οικογένεια της Ducati, από τον Enea Bastianini.
Τώρα παρακολουθεί προσεκτικά εάν ο Marco Bezecchi ή ο Luca Marini θα μπορούσαν να του προκαλέσουν παρόμοιους πονοκεφάλους φέτος.
Ακόμη και μετά την εξασφάλιση της προαγωγής του από την Gresini Racing στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, ο Bastianini ήταν πρόθυμος να παλέψει με νύχια και με δόντια για νίκες σε αγώνες με τον μελλοντικό ομόσταυλό του, Bagnaia, πέρυσι.

Τώρα βρίσκονται και στις δύο πλευρές του ίδιου γκαράζ, αλλά το δίδυμο της Mooney VR46 που θα χρησιμοποιήσει τις μοτοσυκλέτες Desmosedici του 2022 είναι στο στόχαστρο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή.
"Σίγουρα, είναι πολύ ανταγωνιστικοί", είπε ο Bagnaia μετά το τεστ της Sepang, όπου ο Bezzecchi ήταν ο ταχύτερος την Παρασκευή, και μετά ο Marini έφτασε στην κορυφή των φύλλων χρόνου την Κυριακή.

"Έχουν την καλύτερη μοτοσυκλέτα της περασμένης χρονιάς. Θα είναι δύσκολα - όπως πέρυσι με τον Enea. Είμαι σίγουρος ότι μπορούν να παλέψουν για μια πρώτη πεντάδα σε κάθε αγώνα".
"Πρέπει απλώς να είμαστε καλύτεροι. Λαμβάνοντας υπόψη τη βελτίωση (στο τεστ), η νέα μοτοσυκλέτα έχει μεγάλες δυνατότητες με την τελική ταχύτητα. Είμαι πιο περήφανος για τη δουλειά μας παρά για τη δεύτερη θέση (την Κυριακή στη Sepang). Αυτό είναι πολύ καλό σε μια δοκιμή, λαμβάνοντας υπόψη τα πολλά πράγματα που δοκιμάσαμε".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

 

[maik900]

10 ορόσημα των οποίων μπορεί να γίνουμε μάρτυρες Το 2023

Μόλις τρεις εβδομάδες απομένουν πριν από τον εναρκτήριο αγώνα στο Portimão και ο ενθουσιασμός και η προσμονή μεγαλώνουν στις καρδιές των οπαδών σε όλο τον κόσμο. Για να προετοιμαστούμε για αυτήν τη νέα σεζόν, βλέπουμε 10 σημεία - ορόσημα που θα μπορούσαν να συμβούν κατά τη διάρκεια του 2023.

1. Ο Maverick Viñales και ο Jack Miller έχουν και οι δύο την ευκαιρία να γράψουν ιστορία στα MotoGP φέτος κερδίζοντας με τρία διαφορετικά εργοστάσια. Ο Ισπανός, που έχει κερδίσει στο παρελθόν με Suzuki και Yamaha, θα επιδιώξει να θριαμβεύσει με την Aprilia. Εν τω μεταξύ, ο Αυστραλός αναβάτης έχει γευτεί την επιτυχία στο παρελθόν με τη Honda και την Ducati.

2. Παραμένοντας στο θέμα των εργοστασίων, οι Joan Mir, Alex Rins και Miguel Oliveira θα επιδιώξουν να κερδίσουν με έναν δεύτερο κατασκευαστή. Οι δύο πρώτοι πέτυχαν τη νίκη με τη Suzuki, ενώ ο Πορτογάλος αναβάτης έχει πέντε νίκες στην πρώτη κατηγορία στο όνομά του, όλες με την KTM.

3. Με 59 νίκες, ο Marc Marquez μπορεί να γίνει ο δεύτερος πιο επιτυχημένος αναβάτης στην ιστορία της κορυφαίας κατηγορίας, αν καταφέρει να ξεπεράσει τον Giacomo Agostini και τις 68 νίκες του. Επιπλέον, ο #93 βρίσκεται στο κατώφλι των 3 κορυφαίων για αριθμό νικών σε όλες τις κατηγορίες. Με συνολικά 85 νίκες, ο αναβάτης της Honda απέχει μόλις πέντε νίκες από τον συμπατριώτη του, Angel Nieto, και αν τον ξεπεράσει θα γίνει ο πιο επιτυχημένος Ισπανό αναβάτη στην ιστορία των αγώνων μοτοσικλέτας Grand Prix.

4. Εάν ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής καταφέρει να πάρει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2023, θα ισοφαρίσει τον Valentino Rossi με εννέα Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Οι Joan Mir, Fabio Quartararo και Francesco Bagnaia διεκδικούν επίσης έναν δεύτερο τίτλο στα MotoGP.

5. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2022, Francesco Bagnaia, μπορεί επίσης να μπει στο Top 3 των πιο επιτυχημένων Ιταλών στην ιστορία της κορυφαίας κατηγορίας την ερχόμενη σεζόν. Με 11 νίκες στο όνομά του, ο αναβάτης από το Τορίνο απέχει μόνο δύο νίκες από τον Max Biaggi στην τρίτη θέση και τέσσερις από τον Andrea Dovizioso στη δεύτερη.

6. Ο Ιταλός βρίσκεται σε καλό δρόμο για να γράψει ιστορία για τη χώρα του καθώς και για τον κατασκευαστή του. Ο Bagnaia είναι αυτή τη στιγμή τρίτος στην ιστορία της Ducati όσον αφορά τις νίκες. Έχει τρεις λιγότερες νίκες από τον Andrea Dovizioso και 12 λιγότερες από τον Casey Stoner. Με τέσσερις νίκες στο ενεργητικό του, ο νέος ομοσταυλός του, Enea Bastianini, μπορεί επίσης να ανέβει σε αυτή την κατάταξη, με τον Loris Capirossi και τις επτά του νίκες ως επόμενο στόχο.

7. Ο Fabio Quartararo μπορεί να πλησιάσει ακόμη περισσότερο τις θρυλικές φιγούρες της Yamaha. Επί του παρόντος, έκτος όταν πρόκειται για τερματισμούς στο βάθρο στην κορυφαία κατηγορία, ισόπαλος με τον Max Biaggi, ο "El Diablo" πρέπει να τερματίσει στο βάθρο έντεκα φορές αυτή τη σεζόν για να ισοφαρίσει τον Kenny Roberts και τα 39 βάθρα του.
8. Ο Takaaki Nakagami μπορεί να γίνει ο πρώτος Ιάπωνας αναβάτης που κερδίζει στην κορυφαία κατηγορία μετά τον Makoto Tamada στο Ιαπωνικό Grand Prix του 2004. Ωστόσο, ο αναβάτης της Honda μπορεί και χωρίς νίκη να γίνει ο πρώτος Ιάπωνας αναβάτης που ανέβηκε σε βάθρο κορυφαίας κατηγορίας εδώ και μια δεκαετία, με τον Katsuyuki Nakasuga τον τελευταίο στη Valencia το 2012.

9. Ο μόνος rookie στο grid του 2023, ο Augusto Fernandez έχει την ευκαιρία αυτή τη σεζόν να γίνει ο πρώτος rookie νικητής αγώνα στην κορυφαία κατηγορία μετά τον Jorge Martin στο Grand Prix της Styria το 2021. Στην εποχή των MotoGP, μόνο ο «Martinator», ο Brad Binder, ο Marc Marquez, ο Jorge Lorenzo και ο Dani Pedrosa έχουν επιτύχει αυτό το κατόρθωμα.

10. Εννέα αναβάτες MotoGP μπορούν να φτάσουν το 50ο βάθρο σε όλες τις κατηγορίες φέτος. Αυτοί είναι οι Pecco Bagnaia (43), Miguel Oliveira (41), Enea Bastianini (40), Brad Binder (40), Alex Marquez (40), Jorge Martin (36), Joan Mir (33), Jack Miller ( 32) και ο Fabio Quartararo (32).

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Alex Marquez: Η μοτοσυκλέτα επιτρέπει πολύ περισσότερα
Μέχρι τώρα το απολαμβάνω

Ο Alex Marquez δεν έκρυψε τη δυσαρέσκειά του στην τελευταία του χρονιά με την LCR Honda και έγινε δεκτός στο γκαράζ της Ducati από τον μάνατζερ της ομάδας Davide Tardozzi, ο οποίος τον στήριξε για να «αποδείξει» πώς κέρδισε τους τίτλους Moto2 και Moto3.
Ο Marquez ήταν μέρος του φρικτού 2022 της Honda - στη Γερμανία ο Ιάπωνας κατασκευαστής δεν κατάφερε να κερδίσει ούτε έναν βαθμό για πρώτη φορά μετά από 40 χρόνια σε αγώνα κορυφαίας κατηγορίας - και κοιτάζει πίσω χωρίς ιδιαίτερη νοσταλγία.

"Η περσινή χρονιά ήταν δύσκολη", ανέφερε ο Marquez. "Νομίζω ότι είναι νωρίς για να μιλήσω, αλλά τουλάχιστον μέχρι τώρα το έχω απολαύσει".
"Η μοτοσυκλέτα επιτρέπει πολλά περισσότερα. Όποτε είμαι σε μια μοτοσυκλέτα το απολαμβάνω, αλλά το να πηγαίνω γρήγορα είναι επίσης σημαντικό για να το απολαμβάνω".

Ο Marquez πήρε τη θέση του Enea Bastianini, ο οποίος ανέβηκε στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati και ο οποίος κέρδισε τον δεύτερο μεγαλύτερο αριθμό αγώνων πέρυσι πίσω από τον πρωταθλητή, Francesco Bagnaia.
Ο Marquez και ο ομόσταυλός του, Fabio di Giannantonio, θα επωφεληθούν από την Desmosedici προδιαγραφών 2022, την καλύτερη μοτοσυκλέτα στο περσινό grid.
Για τις δυνατότητές τους το 2023 είπε: "Πρέπει να δούμε. Το ξεκίνημα της σεζόν είναι σημαντικό για να έχουμε μια θετική και καλή δυναμική. Ξεκινάμε σε μια πίστα που μου αρέσει, το Portimao, και μετά έρχονται πίστες όπου η Ducati πηγαίνει πολύ καλά, όπως το Austin και η Αργεντινή".
"Θα δούμε, αλλά θα είναι μια μεγάλη ευκαιρία να ξεκινήσουμε καλά. Η λογική είναι ότι οσο περνάει ο χρόνος θα είναι καλύτερα (λόγω της προσαρμογής) , αλλά το να ξεκινήσουμε καλά θα ήταν σημαντικό".

Υπάρχουν μερικές διαφορές από τη μοτοσυκλέτα του 2023, αλλά ο Alex Marquez δεν θεωρεί ότι είναι σε μειονεκτική θέση, καθώς πρόκειται για μικρές αλλαγές και η δική του δουλειά πρώτα και κύρια είναι να συνηθίσει πάνω στη Ducati.

"Ναι, έχουν κάνει κάποια εξέλιξη στα ηλεκτρονικά, τα οποία χρησιμοποιούνται για την GP23, αλλά μπορεί να λειτουργήσουν και για τη μοτοσυκλέτα του 2022. Μικρά πράγματα όμως. Αυτό με βοηθά επίσης να εστιάσω στη δουλειά μου, απλώς στις ρυθμίσεις για να δω τι λειτουργεί καλύτερα για εμένα. Κάνει τη ζωή σου πιο εύκολη, γιατί μπορείς να δεις ότι είναι μια μοτοσυκλέτα που λειτουργεί και ότι το μόνο που χρειάζεται είναι εσύ να είσαι καλός, για να μπορείς να την αξιοποιήσεις στο έπακρο".
Ο Marquez είπε σχετικά με την υποστήριξη που έλαβε από τον Tardozzi: "Η υποδοχή από την πρώτη μέρα ήταν πολύ ωραία και με έχουν αγκαλιάσει όλοι. Η Ducati έχει αυτή τη φιλοσοφία, ότι και οι οκτώ αναβάτες που βρίσκονται στις μοτοσυκλέτες τους θέλουν να είναι όλοι μπροστά και για αυτό προσφέρουν μεγάλη υποστήριξη. Είναι κάτι για το οποίο πρέπει να είσαι ευγνώμων και να νιώθεις σημαντικός μέσα στο εργοστάσιο".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Τί γινεται με τις νέες ECU της Magneti Marelli;
Ποιές ομάδες δεν θέλουν να τις χρησιμοποιήσουν;

Η Magneti Marelli, ο μοναδικός προμηθευτής της κορυφαίας κατηγορίας στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, έχει ενημερώσει την ECU (μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών) της, αλλά αντιμετώπισε ένα πρόβλημα, δηλαδή τη δυσκολία να αποκτήσει επαρκείς ημιαγωγούς για την παραγωγή αρκετών μονάδων για όλες τις ομάδες.
Στις δοκιμές της Sepang, μόνο οι εργοστασιακές ομάδες προμηθεύτηκαν το νέο υλικό, ενώ οι δορυφορικές ομάδες συνέχισαν να χρησιμοποιούν την ECU του 2022. Λιγότερο από ένα μήνα πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος, υπάρχει ο κίνδυνος να μην υπάρχουν αρκετές νέες ECU για όλους.

Ποιές είναι όμως οι διαφορές; Το Motorsport αναφέρει μια ανώνυμη πηγή από μια δορυφορική ομάδα της Ducati: "Η νέα μονάδα ελέγχου δεν είναι ριζικά διαφορετική, αλλά μια πιο ισχυρή εξέλιξη. Αυτή τη στιγμή δεν έχει αναπτυχθεί και δεν βλέπουμε κανένα πλεονέκτημα σε σχέση με την παλιά, απλώς έχει περισσότερη μνήμη και ταχύτερο επεξεργαστή".

Ένας συνάδελφός του στη Honda είναι επίσης στην ίδια γραμμή: "Δεν αλλάζει τίποτα για τους αναβάτες". Στην Aprilia , από την άλλη, φαίνεται να προτιμούν την παλιά: "Η νέα μονάδα μας έφερε κάποια προβλήματα, δεν έχει αναπτυχθεί πλήρως ακόμα".
Πρέπει να διευκρινίσουμε ότι μιλάμε για διαφορετική κατασκευή της ίδιας της μονάδας, γιατί το λογισμικό θα παραμείνει ίδιο για όλους, εργοστασιακές και δορυφορικές ομάδες. Ωστόσο, ένας ταχύτερος «εγκέφαλος» για την επεξεργασία δεδομένων θα μπορούσε να δώσει ένα πλεονέκτημα και ως εκ τούτου προκύπτουν οι συνεχείς συζητήσεις για την κατανόηση του τρόπου επίλυσης του προβλήματος.

Παρόλα αυτά, ήδη υπάρχουν αιτήματα για χρήση των προηγούμενων ECU, όχι μόνο από μεμονωμένους μηχανικούς όπως είδαμε παραπάνω, αλλά επίσημα, από κατασκευαστές. Γιατί γίνεται αυτό;

Ας ξεκινήσουμε από την αρχή και αυτό είναι πέρυσι, όταν η Magneti Marelli γνωστοποίησε στους κατασκευαστές ότι ήθελε να ενημερώσει τις ECU τους. Ο λόγος ήταν απλός: οι προηγούμενες μονάδες χρονολογούνται πριν από περίπου δέκα χρόνια (και αυτό στον κόσμο των ηλεκτρονικών, με τους φρενήρεις ρυθμούς προόδου είναι παααααάρα πολύ) και ήρθε η ώρα για «αναβάθμιση». Η σύγχρονη τεχνολογία καθιστά δυνατή τη δημιουργία ECU με καλύτερη απόδοση και μικρότερες διαστάσεις, και αυτό είναι που έκανε η Magneti Marelli.

Ωστόσο η Ducati υπέβαλε αίτημα στην MSMA: να μπορέσει να συνεχίσει να χρησιμοποιεί την ECU του 2022 και κατά τη διάρκεια του 2023. Επίσης, σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει μια εξήγηση: ο κατασκευαστής από το Borgo Panigale παρέχει στις ομάδες Gresini και VR46 την Desmosedici GP22 η οποία θα έπρεπε να έχει ενημερωθεί στην καλωδίωση και σε άλλα εξαρτήματα για να φιλοξενήσει το νέο ηλεκτρονικό εγκέφαλο. Αυτό περιλαμβάνει δύο προβλήματα: τον χρόνο προσαρμογής των παλιών μοτοσυκλετών και το κόστος. Μετά την Ducati, η Aprilia έκανε επίσης το ίδιο αίτημα, καθώς η εταιρεία με έδρα το Noale συνήψε επίσης συμφωνία με την ομάδα RNF στην οποία θα προμηθεύσει τις περσινές RS-GP.
Η MSMA εξέτασε την κατάσταση και αποδέχθηκε το αίτημα επειδή οι νέες ECU είναι πιο σύγχρονες, αλλά όχι ουσιαστικά πιο αποδοτικές. Επομένως, καθ' όλη τη διάρκεια του 2023, θα μπορούν οι ομάδες να επιλέξουν εάν θα χρησιμοποιούν τη νέα μονάδα ή θα συνεχίσουν να βασίζονται στην παλιά. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει μόνο για τους δύο Ιταλούς κατασκευαστές, επειδή η ομάδα της GasGas θα έχει μοτοσυκλέτες του 2023 όπως η εργοστασιακή KTM και το ίδιο συμβαίνει στη Honda, με την ομάδα LCR.

Η εξαίρεση στον κανονισμό που προβλέπει ενιαία μονάδα ελέγχου για όλους έγινε γιατί η νέα μονάδα δεν φαίνεται ότι θα δώσει κάποιο πλεονέκτημα από πλευράς απόδοσης σε όσους τη χρησιμοποιούν.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Portimao Test: 1η Μέρα
Τελικοί Χρόνοι - Ταχύτερος ο Bagnaia

Η αυλαία έπεσε την προτελευταία ημέρα των τεστ πριν τη σεζόν του 2023 και ο Francesco Bagnaia ανέβηκε στην κορυφή. Ο Pecco έκανε αργά την επίθεσή του, αφήνοντας τον Luca Marini στη δεύτερη θέση, με τον Maverick Viñales να ολοκληρώνει την πρώτη τριάδα του Σαββάτου.
Ακολουθεί μια σύνοψη για όσα είδαμε την πρώτη μέρα:
DUCATI

Η διαφορά του Bagnaia στην κορυφή ήταν λίγο πάνω από δύο δέκατα, με τον νέο του ομόσταυλο, Enea Bastianini, να βρίσκεται εκτός της πρώτης δεκάδας στην 17η θέση. Ο Bastianini δούλεψε πολύ με μεταχειρισμένα ελαστικά και είχε μερικά τεχνικά προβλήματα να ξεπεράσει, πριν από μια πτώση που διέκοψε νωρίς το πρόγραμμα των δοκιμών του (ευτυχώς χωρίς τραυματισμό).
Και οι δύο πλευρές του γκαράζ της ομάδας της Ducati Lenovo φαίνονται πλέον έτοιμες – και οι δύο έχουν το νέο πακέτο αεροδυναμικών και ο Bagnaia συνέχισε να χρησιμοποιεί τους αγωγούς downwash αντί για τα φτεράκια «εδάφους» (χαμηλά μπροστά στο φέρινγκ εκατέρωθεν των πλευρών που λέγεται ότι βοηθούν στη σταθερότητα στις στροφές) που είχε προηγουμένως, ενώ το ίδιο έκανε και ο Bastianini.

H πολύ καλή πορεία του Marini στα τεστ μέχρι στιγμής συνεχίστηκε και σήμερα. Ήταν δεύτερος, με τον ομόσταυλό του, Marco Bezzecchi, στην έβδομη θέση. Εν τω μεταξύ, ο νέος αναβάτης της Ducati, Alex Marquez, έφτασε στην τέταρτη θέση καθώς συνεχίζει να εντυπωσιάζει και ο Fabio Di Giannantonio τελείωσε τη μέρα στην 9η θέση. Ο Diggia είχε επίσης μια πτώση μετά την οποία μεταφέρθηκε στο τοπικό νοσοκομείο για περαιτέρω έλεγχο.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Jorge Martin. Εθεάθη με ένα διαφορετικό πλαίσιο, ένα που είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν και θα μπορούσε να είναι μέρος ενός συνεχιζόμενου πειράματος από την Ducati. Ο Martin εν τω μεταξύ, αντίθετα από το εργοστασιακό δίδυμο, έκανε πολλούς γύρους με τα φτεράκια «εδάφους». Ο Johann Zarco ήταν στη 13η θέση, όχι πολύ μακριά από τον Martin.
APRILIA

Νέα φτερά και καινοτομίες από την Aprilia σήμερα στο Portimao. Το εργοστάσιο του Noale είχε μερικά μικρά φτερά, συμπεριλαμβανομένου ενός βιδωμένου στο ψαλίδι, στα πιρούνια και ένα στην ουρά σε σχήμα Τ.
Τα φύλλα χρόνου δείχνουν πολύ ευνοϊκά για την Aprilia. Ο Viñales ήταν μια σταθερή απειλή για τις πρώτες θέσεις, όπως και ο Miguel Oliveira. Στον Πορτογάλο αναβάτη δόθηκαν μερικά εξαρτήματα της Aprilia για δοκιμή στο Portimao, όπως αεροδυναμικά φτερά που βρίσκονται στο πλάι του μπροστινού τροχού.

Ο Oliveira τελείωσε τη μέρα στην 6η θέση, μια θέση πίσω από τον Raul Fernandez που ανέβασε το ρυθμό του και πέτυχε τους χρόνους του κατά το τελευταίο δίωρο. Έτσι είχαμε 3 Aprilia μέσα στην πρώτη εξάδα, με τον Aleix Espargaro να είναι 11ος.
Τόσο ο Aleix όσο και ο Viñales έπεσαν τις πρώτες ώρες του τεστ και ο Espargaro ανέφερε ότι τραυμάτισε τον αστράγαλο που είχε χτυπήσει και στο Silverstone. "Δεν ήταν καταστροφή", αλλά απέχει πολύ από το ιδανικό.
Μαζί με την Ducati, η Aprilia φαίνεται να είναι το εργοστάσιο που κατευθύνεται πιο άνετα στην τελευταία ημέρα των δοκιμών.

YAMAHA

Η πιο αξιοσημείωτη αναβάθμιση που είδαμε στο γκαράζ της Yamaha την πρώτη μέρα ήταν ένα νέο πακέτο αεροδυναμικών σε μια από τις μοτοσυκλέτες του Franco Morbidelli. Μπορείτε να το δείτε στην παρακάτω φωτογραφία – υπάρχει ένα νέο σετ φτερών στο πλάι, κάτω από το τυπικό σετ φτερών. Ο Morbidelli συνέχιζε επίσης να κάνει γύρους με δύο διαφορετικά πλαίσια που είχε διαθέσιμα.

Ο Fabio Quartararo είχε δύο YZR-M1 στο γκαράζ του και ήταν και οι 2 εξοπλισμένες με τα μεγαλύτερα φτερά της Yamaha, υποδηλώνοντας ότι αυτή είναι η κατεύθυνση που προτιμά. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2021 δοκίμαζε διαφορετικές ρυθμίσεις στο μπροστινό μέρος καθώς διερευνά τι μπορεί να γίνει με τη μοτοσυκλέτα τώρα που - προφανώς - έχει αποφασιστεί το αεροδυναμικό πακέτο που θα φορά.

Μια τελική επίθεση στο χρόνο είδε τον Quartararo να σκαρφαλώνει στην όγδοη θέση, 0,8 δευτερόλεπτα μακριά από την πρώτη θέση, με τον Morbidelli να τερματίζει 21ος, έχοντας συμπληρώσει 95 γύρους – πέντε περισσότερους από τον Quartararo. Μια πολύ κουραστική μέρα για το εργοστάσιο της Iwata, με μια ακόμη να έρχεται αύριο.
HONDA

Πολλά πράγματα συνέβαιναν στη Honda καθώς προσπάθησαν να οριστικοποιήσουν τις κατευθύνσεις που θέλουν να ακολουθήσουν το 2023. Ο Marc Marquez έκανε πολλή δουλειά με τα νέα φτερά και την εισαγωγή αέρα της Honda, καθώς και ένα νέο πλαίσιο που πρωτοεμφανίστηκε στο τεστ του Portimao.
Ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε μια μικρή πτώση το απόγευμα και τερμάτισε τελικά στην 19η θέση, έχοντας ολοκληρώσει 78 γύρους - ένα δείγμα του ότι έγινε πολύ δουλειά και ότι πλέον ο #93 έρχεται σιγά σιγά στην φυσική κατάσταση που θέλει. Ο Marquez επιβεβαίωσε ότι ο απογευματινός ρυθμός διαταράχθηκε από τις δοκιμές "μεγάλων ιδεών", επομένως η κυριακάτικη έξοδος θα επικεντρωθεί στο να αξιοποιήσει στο έπακρο αυτό που έχει ήδη η Honda.

Ο Joan Mir (που τερμάτισε 14ος) χρησιμοποιούσε επίσης το νέο πλαίσιο της Honda. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2020 παραδέχτηκε ότι δεν ένιωθε καλά την πρώτη μέρα και δυσκολεύτηκε λίγο - και μια απογευματινή πτώση σίγουρα δεν βοήθησε. Οι γρήγορες στροφές και το άνοιγμα του γκαζιού είναι οι κύριοι τομείς βελτίωσης για τον Mir ενόψει της τελευταίας ημέρας.
Όσον αφορά το πλαίσιο, το δίδυμο της LCR Honda, Alex Rins και Takaaki Nakagami είχαν το παλαιότερο τοποθετημένο και στις δύο RC213V τους. Ο Rins ολοκλήρωσε τη μέρα ως η ταχύτερη Honda στην 11η θέση και έχοντας πολλά νέα εξαρτήματα να δοκιμάσει έχει επικεντρωθεί στη συνέχιση της προσαρμογής του στη νέα μοτοσυκλέτα. Φαίνεται ότι έχει γίνει ένα βήμα μπροστά.
KTM & GASGAS

Ο Brad Binder ήταν ο κορυφαίος αναβάτης της KTM την πρώτη μέρα, στη 15η θέση, αλλά είχε τον νέο του ομόσταυλο, Jack Miller, ακριβώς πίσω του. Η δουλειά τους επικεντρώθηκε στα αεροδυναμικά, με το καθένα να έχει μια μοτοσυκλέτα με τα φτερά «εδάφους» και τους αγωγούς downwash και μια μοτοσυκλέτα μόνο με τα φτερά «εδάφους».

Ακουγόταν σαν το αυστριακό εργοστάσιο να έχει κατασταλάξει στον κινητήρα που ακουγόταν διαφορετικά στη Sepang, καθώς αυτός ήταν ο ήχος που ακουγόταν και σήμερα.

Στην GASGAS και οι 2 αναβάτες είχαν ένα νέο πακέτο αεροδυναμικών με χαμηλωμένα φτερά και για πρώτη φορά είχαν επίσης το ίδιο πλαίσιο. Ο Fernandez ήταν λίγο πιο κοντά στους χρόνους, καθώς ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει το πρώτο του αγωνιστικό Σαββατοκύριακο στα MotoGP.

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΜΑΡΚΕΘ ΚΑΙ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΟ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΕΛΠΙΔΑ ΤΙΤΛΟΥ ΦΕΤΟΣ

Οι υποθεσεις και «τα προγνωστικά» πριν καν σβησουν τα κοκκινα φωτα εκκινησης του πρωτου αγωνα, ειναι επικινδυνο πραγμα, αλλά υπαρχει η πραγματικοτητα, η στατιστική, οι ενδειξεις, και οι (αδιαψευστοι) χρονοι των επισημων δοκιμων, που αν υποθεσουμε οτι στη Σεπανγκ έπαιρναν καποια διορθωση, τωρα στο Πορτιμαο τα περιθωρια βελτιωσης έχουν εξαντληθεί. Σε δυο εβδομαδες οι αναβατες, τα εργοστασια και οι ομαδες τους θα ξεκινησουν τον Μαραθωνιο των 42 αγωνων σε 21 πιστες, κατι που, επιτρεψτε μου να πω, προκειται να ΜΕΙΩΣΕΙ το πρεστίζ του Παγκοσμίου Πρωταθληματος Ταχυτητας, λογω του overdose. Γιατί σε ολα τα αθληματα, ειναι άλλο να κανεις ενα τουρνουα ή ένα ρεκορ μερικες φορες τον χρονο, κι άλλο δυο φορες την εβδομαδα. Καπου χανεται το νοημα, και το ολο θεμα “συνηθίζεται” και εξειδικευεται.

Ας ειναι, θα έχουμε πολλες ευκαιρίες να τα αναλυσουμε όλα (παντα με αδεσμευτη ματιά και χωρίς συμφεροντα, ΠΡΟΣΕΞΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟ), και κυρίως να διαπιστωσουμε αν οι αναβατες, και γενικα ο ανθρωπινος παραγοντας, θα ειναι σε θεση να αντεξει την αφορητη πιεση των πολλων αγωνων, σε ένα άθλημα που έχει μεγαλο φορτίο ακριβως επειδή ειναι τρομερα επικινδυνο και δυναμει θανατηφορο.

Εξυπακουεται, οτι οι 42 αγωνες (οι 21 του Σαββατου με μιση διαρκεια γυρων και μιση βαθμολογία όπου ο πρωτος παιρνει 12 βαθμους και ο ενατος έναν, και οι Κυριακατικοι με κανονικη), θα μας κανουν να δουμε παραξενα πραγματα μεσα στη χρονιά, μια και με έναν απλο υπολογισμο φαινεται οτι αν ενας αναβατης της πρωτης γραμμης τερματίσει σε ολους τους αγωνες, θα κατακτησει σιγουρα τον τιτλο. Και επισης σιγουρα, αυτη δεν μπορει παρα να ειναι μια σκεψη (που λεγεται “στρατηγικη βαθμοθηρίας”) που τριγυρίζει το μυαλό όσων οδηγουν οτιδηποτε άλλο εκτος Ducati. Αυτο που μενει, ειναι η φιλοδοξία και η διψα για νικη ΟΚΤΩ αναβατων της Ducati, συν τουλαχιστον ΤΡΙΩΝ της Aprilia, οι οποιοι βλεποντας τους πρωτους χρονους, τα δημοσιευματα, την κατασταση των αλλων ομαδων κτλ., έχουν πιστεψει ότι ειναι ικανοι για τον τιτλο όσο ο (όποιος) συναδελφός τους με ιδια μοτοσυκλετα, κατι που δεν συνεβαινε επι παντοκρατορίας Μαρκ Μαρκεθ, γιατι τοτε όλοι ήξεραν ότι δεν ήταν η μοτοσυκλετα που κερδιζε, αλλά ο ίδιος (άλλο το τι λεγοταν απο τους οπαδους και τους ανταγωνιστές. Καπως έπρεπε να γλυκανουν το πικρό χαπι των έξη απανωτων τιτλων).

Οκτω και τρείς μας κανουν έντεκα οδηγους, δηλαδη ακριβως το μισο grid οδηγεί Ducati και Aprilia και πηγαινει για νικη! Ατυχώς για τους άλλους, αυτά δειχνουν και οι χρονοι των δοκιμων σε Σεπανγκ και Πορτιμαο (για σημερα 12/3, έχει και αύριο), όπου πρώτος «Ιαπων» ειναι ο Κουαρταράρο, με τον όγδοο χρονο. Σιγουρα, οι πολλοί αγωνες, οι διαφορετικές πιστες κτλ, κτλ, θα ανακατεψουν καπως την τραπουλα, αλλά η υπεροχη των Ιταλικων μοτοσυκλετων δεν κρυβεται, και μαζι με τον απαραδεκτα υψηλο αριθμο τους (τωρα θυμηθηκαν καποιοι να ζητήσουν όριο μεχρι τρεις ομαδες για καθε εργοστάσιο!) σταδιακα θα υπερισχύσουν και θα λυγισουν καθε ατομικη αντισταση σε επιπεδο αναβατων.

Γιατι λοιπον οι Φαμπιο Κουαρταράρο και Μαρκ Μαρκέθ δεν θα κερδίσουν και δεν θα παρουν το Πρωταθλημα; Είπαμε, οι προβλεψεις αυτη τη στιγμη ειναι επικινδυνες, αλλά οι ενδειξεις και οι πιθανοτητες ειναι ΣΑΦΕΙΣ και είναι ολες εναντιον τους (και αυτο σημαινει οτι αν τα καταφερουν και να κερδισουν αγώνες και να φτασουν κοντα στον τιτλο, θα έχουν ανατρεψει τα προγνωστικά, θα εχουν αγωνιστεί against all odds και θα μας εχουν δωσει έναν καλο λογο να μην πηγαινουμε στη θαλασσα για να βλεπουμε αγωνες το κατακαλόκαιρο!).

Λογος πρωτος: Η μοτοσυκλετα. Ο Κουαρταράρο έχει μεινει μονος του, χωρις να περιμενει βοηθεια απο τον Μορμπιντέλλι, που δεν φαινεται να βελτιωνεται, περνωντας τον τελευταιο χρονο της καρριέρας του στο MotoGP (δυσκολα θα βρει ομαδα για το 2024). Ετσι, ακομα και αν έχει υπαρξει μια μικρή βελτιωση στο προβλημα ισχυος και τελικης του κινητηρα της Μ1, ο Γαλλος Παγκοσμιος του 2021 θα πρέπει ταυτοχρονα να συγκεντρωνει στοιχεια και να προσπαθει για χρονο αφού η Yamaha Monster καταφερε να μεινει μονη της, με δυο μονο μοτοσυκλετες στην εκκινηση, τη στιγμη που ακομα και η Aprilia ανεβηκε στις 4, όπως και η ΚΤΜ αλλά και η Honda (να σημειωθεί οτι φετος θα δουμε 22 μοτοσυκλετες στην εκκινηση αντί των 24 του 2022, γιατι δεν συμπληρωθηκαν οι δυο θεσεις που άφησε κενές η Suzuki).

Οσο για την μοτοσυκλετα του Μαρκ Μαρκέθ, θα λεγαμε ότι υπάρχουν θετικες προοπτικες, οχι μονο λογω της ίδιας της Honda (μεγεθος ανυπερβλητο και δυνατοτητες τεράστιες), αλλά γιατι ειναι πιθανον οι «φρεσκες» μεταγραφες των Μιρ και Ρινς να δωσουν στους τεχνικούς μια νεα οπτικη, ενα νεο δρομο εξελιξης και βελτιωσης (που δεν φαινεται προς το παρον, αλλά είπαμε οτι δεν έχουν καν αρχισει οι αγωνες).

Με τις μοτοσυκλετες των Μαρκεθ και Κουαρταράρο να μην έχουν εντυπωσιασει μεχρι στιγμης, οι δυο τους θεωρουνται (απο όλους, των συναδελφων τους συμπεριλαμβανομενων) σαν ξεχωριστα φυσικα ταλεντα, άρα και σαν οι αναβατες που θα μπορούσαν να αντιμετωπισουν την τεχνικη υπεροχή και την αριθμητικη παντοκρατορία των Ducati. Ειναι όμως πραγματι έτσι;

Η δικη μας άποψη, είναι πως όχι, δεν είναι, γιατι οι μοτοσυκλετες έχουν εξελιχθεί τοσο πολύ, ακολουθωντας τον δρομο της Formula 1 στην αεροδυναμικη, που το ταλεντο του αναβατη δεν αρκει (πια) για να καλυψει την διαφορα. Και δεν ειναι μονο αυτό: Αν δεχτουμε ότι οι Μαρκ Μαρκεθ και Φαμπιο Κουαρταραρό «ξεχωριζαν» μεχρι το 2019-2021, σημερα με τοσους πολλους νεους οδηγους πανω σε κατα τεκμηριο πιο δυνατες, πιο γρηγορες και πιο ολοκληρωμενες μοτοσυκλετες, έχουν χασει την διαφορα που τους έδινε το μεγαλυτερο οδηγικο τους ύψος. Και το ειδαμε αυτο περυσι. Οπου στην αρχη της χρονιάς ο Κουαρταράρο έκανε την διαφορα πατωντας πανω στο «τρακ» και στα λαθη του Μπανιάϊα, αλλά στη συνεχεια δεν καταφερε να παλεψει τα Desmosedici, μεχρι που προς το τέλος άρχισε τα λαθη. Τα ίδια και ο Μαρκεθ: Κερδισε αγωνες το 2021 (και αυτο, στην καταστασή του, αποτελει οδηγικο θαύμα), αλλά ολο το 2022 δεν καταφερε τιποτα σημαντικο, στην χειροτερη χρονια της Honda στο Παγκοσμιο, γιατί η «μαγικη» οδηγησή του δεν αρκουσε να καλύψει τη διαφορα των ακομα καλυτερων και περισσοτερων Ducati και των οδηγων τους, που ανεβασμενοι ψυχολογικα απο την υπεροχη των μοτοσυκλετων τους «πεταγαν», και θα ειχαν φερει ακομα καλυτερες θεσεις αν δεν ειχαν εσωτερικο ανταγωνισμο μεταξυ τους οι ομαδες για να εξασφαλισουν την εύνοια του εργοστασίου.

Αρα, απο τους δυο πρωην πρωταθλητές, ο ενας 8 φορές, ο άλλος μονο μια, αλλά και με σημαντικη διαφορα ηλικίας και «πονου» μεταξυ τους, θα περιμενουμε καλες εμφανισεις, καλες θεσεις, πολλή προσπαθεια, αλλά οχι εύκολη, άμεση, ή συχνη κορυφη. Για να την κατακτησουν θα πρέπει να μενουν μπροστα απο τους νεαρους με τα Ducati και τα Aprilia, κι αυτο ακομα κι αν συμβει καποιες φορές, ειναι αδυνατον να έχει διαρκεια 21+21 αγωνων.

Απο την άλλη, αν καταφερει είτε ο ένας, είτε ο άλλος, είτε και οι δυο να βρισκονται συνεχεια ή συχνα στο βαθρο, θα επιβεβαιωσουν τα «μεγαλα τους ταλεντα» για τα οποία μιλουν ολοι, αλλά επαναλαμβανουμε ότι αυτο θα ειναι απο δυσκολο έως αδυνατον να συμβει αν δεν αποκτησουν μοτοσυκλετες που θα μπορεσουν να συναγωνιστουν τις Ducati σε όλους τους τομείς. Γιατι δεν πρεπει να ξεχναμε ότι η πιεση και η υπερπροσπαθεια οδηγεί σε λαθη και πτωσεις, τις οποιες ο μεν Μαρκ Μαρκεθ ΠΡΕΠΕΙ να μαθει να αποφευγει, ενω ο Κουαρταράρο δεν ξεχνα ότι περυσι έχασε τους 91 βαθμους της διαφοράς του μεσα σε μερικους αγωνες, μαζι με τον τιτλο. Δ.Π.

*Δειτε πιο κατω τους ταχυτερους χρονους της πρωτης ημερας δοκιμων στο Πορτιμαο (πρωϊ, μεσημερι, απογευμα). Η υπεροχη των Ducati και των Aprilia έναντι των Ιαπωνικων και των ΚΤΜ, δεν φαινεται μονο απο τους χρονους (πρωτη Ιαπωνικη η Yamaha του Κουαρταράρο, ογδοη με πανω απο 0″,6 διαφορα), αλλά απο δυο ακομα παράγοντες: Πρωτος, το ότι ολοι οι οδηγοι των Ιταλικών, διασημοι και λιγοτερο διασημοι, ανεβαινουν εύκολα δεκαδα. Και δευτερος, ότι παρα τις κατω του δευτερολεπτου διαφορες σε ταχ, γύρους, καμμια Ιαπωνικη δεν καταφερε να καλύψει αυτα τα λιγα δέκατα και να ανεβει, έστω προσκαιρα, στην κορυφή. Και αυτο δειχνει τις δυνατοτητες των μοτοσυκλετων.

Πηγη www.motosport.com.gr

 

[maik900]

Portimao Test: 2η Μέρα
Τελικοί χρόνοι - Ο Bagnaia στην κορυφή

Η τελευταία μέρα της προετοιμασίας ολοκληρώθηκε στο Portimao, με τον Francesco Bagnaia να κατεβάζει και άλλο το χρόνο του στο εκπληκτικό 1: 37.968.

Πίσω του ήταν ο Johann Zarco καθώς εξαπέλυσε μια επίθεση στο χρόνο την Κυριακή, κάνοντας ένα μεγάλο βήμα μπροστά. Μόλις 0,038 πίσω του ήταν ένας άλλος αναβάτης που έκανε ένα άλμα προς τα εμπρός την τελευταία ημέρα της προετοιμασίας, με τον Fabio Quartararo να παίρνει την τρίτη θέση και να δείχνει πολύ πιο χαρούμενος στο τέλος της ημέρας από ό,τι πριν 24 ώρες .
DUCATI
Ο Bastianini τερμάτισε το τεστ στην έκτη θέση, αλλά σίγουρα θα θέλει να είναι πιο κοντά στον ομόσταυλό του μόλις ξεκινήσει το GP της Πορτογαλίας. Δεν υπήρχαν πολλά καινούργια πράγματα να δούμε στη Ducati, με την εστίαση φαινομενικά να έχει μετατοπιστεί στις τελευταίες λεπτομέρειες αυτών που έχουν ήδη δοκιμάσει.
Ο Zarco ήταν ο αναβάτης που έφτασε πιο κοντά στον Bagnaia και φαίνεται να έχει βρει έναν καλό ρυθμό αγώνα και ανέφερε ότι ασχολήθηκε με τις δικές του ρυθμίσεις αντί να πραγματοποιήσει οποιαδήποτε δοκιμή για το εργοστάσιο. Ο Jorge Martin έδειχνε επίσης καλός και ολοκληρώνει τη δοκιμή στην 8η θέση.

Στην Mooney VR46 Racing Team, ήταν ένα ελαφρώς προβληματικό τέλος στις δοκιμές για τον Luca Marini, αφού υπέστη δύο τεχνικά προβλήματα που διέκοψαν την τελευταία του μέρα, ρίχνοντάς τον στα φύλλα χρόνου, λίγο πριν από μια τελική επίθεση. Αυτή την έφερε στην τέταρτη θέση – λίγο μπροστά από τον Marco Bezzecchi. Οι δυο τους φαίνονται περισσότερο από έτοιμοι να μπουν στη μάχη για κάποιες σοβαρές θέσεις όταν η σεζόν ξεκινήσει.
Ο Fabio Di Giannantonio δεν συμμετείχε σήμερα μετά την χθεσινή του πτώση, ενώ ο Alex Marquez ήταν τέταρτος για μεγάλο μέρος της ημέρας, αλλά μετά τις τελικές επιθέσεις βρέθηκε στην 7η θέση – ακριβώς πίσω από τον Bastianini. Είχε 2 πτώσεις, αλλά αυτό δεν τον αποθάρρυνε - μάλιστα το είδε ως θετικό καθώς ξεκινά μια νέα περιπέτεια με μια νέα μοτοσυκλέτα.

YAMAHA

Το τεστ του Portimao φαινόταν ανησυχητικό για την Yamaha την πρώτη μέρα και τις πρωινές ώρες της δεύτερης μέρας. Τα προβλήματα των μαλακών ελαστικών συνέχισαν να εμποδίζουν τόσο τον Fabio Quartararo όσο και τον Franco Morbidelli, αλλά με περίπου τρεις ώρες να απομένουν, ο Quartararo έφτασε στη δεύτερη θέση στα φύλλα χρόνου – μόλις 0,148 δευτερόλεπτα μακριά από τον Bagnaia.
Και οι δύο αναβάτες συνέχιζαν να παίζουν με διαφορετικά πακέτα αεροδυναμικών την τελευταία μέρα, με τον Quartararo να βγαίνει στο τέλος της δοκιμής με ένα τρίγωνο φτερό στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας που δεν έχουμε ξαναδει.

Το σημαντικότερο όμως ήταν ότι έγινε ένα μεγάλο βήμα για τον Quartararo που αισθάνεται πολύ πιο χαρούμενος από ό,τι ήταν στη Sepang και χθες. Η επιστροφή σε κάποιες παλιές ρυθμίσεις επέτρεψε στον Γάλλο να κάνει κρίσιμα βήματα προς τα εμπρός, κάτι που θα είναι τεράστια ανακούφιση για τη Yamaha. Ωστόσο, οι ίδιοι αναστεναγμοί ανακούφισης δεν θα ηχήσουν στην πλευρά του Morbidelli που ήταν 19ος μετά από 89 γύρους.
KTM & GASGAS

Στην Red Bull KTM Factory Racing, το τεστ αφορούσε στην ανάλυση του τι έχουν ήδη αντί για την εισαγωγή μιας σειράς νέων ανταλλακτικών και το κύριο σημείο εστίασης παραμένει ο κινητήρας. Ο Brad Binder ήταν η ταχύτερη RC16, καθώς ο Νοτιοαφρικανός ολοκληρώνει τη δοκιμή στην 9η θέση.

Ο Jack Miller ήταν 17ος και επικεντρωνόταν στις ρυθμίσεις, ενώ έδωσε και πολλά σχόλια για τα ηλεκτρονικά, μερικά από τα οποία φέρεται να ενδιέφεραν τον νέο ομόσταυλό του. Ήταν αισιόδοξος και είπε ότι άρχισαν πραγματικά να φτάνουν εκεί που θέλουν, αλλά βαθμολόγησε την προσαρμογή του με 7 ή 8 στα 10 μέχρι στιγμής.

Ο διευθυντής της Red Bull KTM Factory Racing Team, Francesco Guidotti, είπε ότι η πρώτη μέρα ήταν πιο δύσκολη, το πρωί της Κυριακής παρέμενε μια πρόκληση, αλλά στο τέλος της ημέρας είχαν αρχίσει να βλέπουν λίγο φως στο τέλος του τούνελ. Το κύριο ζήτημα; Τους λείπουν «λίγα δέκατα» πρόσφυσης και εργάζονται σε μηχανικές λύσεις καθώς και στα ηλεκτρονικά για να κάνουν αυτό το βήμα μπροστά.

Ο Pol Espargaro ήταν 0,065 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Miller, καθώς οι διαφορές παραμένουν πολύ μικρές στην πίστα, με τον Augusto Fernandez λίγο πιο πίσω, λίγα δέκατα πίσω από τον Takaaki Nakagami.
APRILIA

Ο Aleix Espargaro, παραδέχτηκε ότι δυσκολεύτηκε λόγω arm pump την πρώτη μέρα και αυτά τα προβλήματα συνεχίστηκαν μέχρι την Κυριακή. 52 - οι λιγότεροι - γύροι ολοκληρώθηκαν από τον Ισπανό που θα τσεκάρει το χέρι του στη Βαρκελώνη ενόψει του 1ου γύρου της σεζόν, αν και ο #41 είπε ότι δεν ήταν καταστροφή. Όσον αφορά τον ρυθμό, ο Espargaro θα είναι χαρούμενος καθώς τελειώνει τη δοκιμή ως η κορυφαία Aprilia στην 10η θέση, αλλά τα προβλήματα arm pump δεν βοήθησαν στην προετοιμασία.

Στην άλλη πλευρά του εργοστασιακού γκαράζ, ο Maverick Viñales τελειώνει τις δοκιμές πριν από τη σεζόν με ένα αστραφτερό χαμόγελο στο πρόσωπό του, παρά το γεγονός ότι αντιμετώπισε ένα τεχνικό πρόβλημα σε μια από τις μοτοσυκλέτες του. Η 12η θέση σίγουρα δεν λέει ολόκληρη την ιστορία. Η αίσθηση του Maverick είναι θετική μετά από άλλους 82 γύρους την τελευταία μέρα, καθώς όλα τα σημάδια δείχνουν προς τον ίδιο και την Aprilia να ξεκινούν το 2023 σε καλή φόρμα.

Όσο για την RNF, και οι δύο αναβάτες ανέβηκαν σταθερά προς τα πάνω στα φύλλα χρόνου, αλλά οι απογευματινές πτώσεις και για τους δύο – ο Oliveira στη στροφή 3, ο Fernandez στη στροφή 1 – τους έβαλαν φρένο. Ομοίως με τους Espargaro και Viñales, οι θέσεις τους στα φύλλα χρόνου δεν απεικονίζουν απαραίτητα την ιστορία της προετοιμασίας τους.

HONDA

"Ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να δουλεύουμε με αυτό που έχουμε" είπε ο Marc Marquez χθες, καθώς ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής παραδέχτηκε ότι μετά από δοκιμές μεγάλων πραγμάτων το απόγευμα, αυτός και η Honda έχασαν λίγο το δρόμο τους. Δεν αποτελεί έκπληξη που δεν είδαμε πολλά νέα ανταλλακτικά στις RC213V σήμερα, αλλά είδαμε τον Marquez να συνεχίζει με την νέα εισαγωγή αέρα και τα νέα πακέτα αεροδυναμικών της Honda.

Ο Marquez επιβεβαίωσε ότι η τελευταία του μέρα στην πίστα ήταν η καλύτερη που είχε καθόλη την προετοιμασία της σεζόν. Μια προσομοίωση αγώνα Sprint έδειξε ότι η Honda δεν είναι πολύ μακριά. Ο Marquez επιβεβαίωσε επίσης ότι αυτός και ο Joan Mir κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση, οπότε υπήρχαν θετικά δείγματα εν τέλει για την Honda πριν την έναρξη του Πρωταθλήματος.

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Στροφή 180 μοιρών για τον Quartararo
"Κάναμε ένα τεράστιο βήμα"

Ο Fabio Quartararo ένιωθε πραγματικά χαμένος την πρώτη μέρα του τεστ στο Portimao, αφού ζοριζόταν και πάλι να βρει ταχύτητα με νέα ελαστικά, ενώ πάλευε και με την αστάθεια της μοτοσυκλέτας.
Αλλά βάζοντας το παλιό φέρινγκ της Μ1, σε συνδυασμό με κάποια νέα εξαρτήματα πλαισίου και τον ισχυρότερο κινητήρα του 2023, ο Γάλλος μπόρεσε να χρησιμοποιήσει ένα πιο οικείο στήσιμο της μοτοσυκλέτας, μεταμορφώνοντας την απόδοσή του την Κυριακή.
Ο Quartararo όχι μόνο πέτυχε τον ταχύτερο γύρο που έχει κάνει ποτέ στο Portimao για να τερματίσει τρίτος (+0,334 δευτ.) στα φύλλα χρόνου, αλλά κατέβασε κατά ένα δευτερόλεπτο τον ρυθμό αγώνα του και "απείλησε" την προσομοίωση αγώνα Sprint του Bagnaia.

"Ένα τεράστιο βήμα σήμερα", είπε ο Quartararo με τη λήξη της Κυριακής. "Βασικά οδηγούσαμε με το περσινό πακέτο αεροδυναμικών και κάποια παλιά διάταξη στη μοτοσυκλέτα. Και λειτούργησε".

"Μπορούσαμε να δούμε λίγο πολύ πού ήταν το πρόβλημα και… όλα καλά. Νιώθω σαν ένα με τη μοτοσυκλέτα. Ακόμα λείπουν μερικά πράγματα για να φτάσουμε στην πλήρη αίσθηση που θα ήθελα να έχω. Αλλά δεν έχω κάνει ποτέ ξανά 1:38,3 σε αυτή την πίστα".
"Το Σάββατο, στην επίθεση στο χρόνο έκανα ένα '39,6 για έναν γύρο, και σήμερα με τον ρυθμό αγώνα ήμουν στα '39 χαμηλά-'38 ψηλά. Οπότε ήμασταν σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγοροι στον ρυθμό".
Ο Quartararo πρόσθεσε ότι ήταν ίσως λίγο προσεκτικός με το μαλακό πίσω ελαστικό στην αρχή της προσομοίωσης αγώνα Sprint.

"Νομίζω ότι με το μαλακό, στον πρώτο γύρο ήμουν λίγο συντηρητικός. Και βασικά θα μπορούσα να είχα πιέσει λίγο περισσότερο γιατί ο τελευταίος μου γύρος ήταν το '38,8 με το ελαστικό να έχει ήδη κάνει 12 γύρους".
"Ήταν δύσκολο γιατί ήμασταν πραγματικά χαμένοι το Σάββατο, αλλά σήμερα βρήκαμε τον δρόμο μας. Οπότε πιστεύω ότι θα είναι έντονοι οι πρώτοι αγώνες".
"Ακόμα δεν είμαι εκεί που θέλω να είμαι, αλλά νομίζω ότι κάναμε ένα σπουδαίο, σπουδαίο βήμα. Κάναμε το ελαστικό να δουλεύει καλύτερα (την Κυριακή) και χθες επίσης η μοτοσυκλέτα ήταν επιθετική και δεν έστριβε".
"Οπότε βασικά ήταν όλα τα χειρότερα πράγματα που μπορείς να έχεις και σήμερα επιστρέψαμε στα καλά πράγματα".

Όσο για το νέο τριγωνικό φτερό που εμφανίστηκε στην ουρά της μοτοσυκλέτας του, ο Γάλλος ανέφερε: "Δεν το ένιωσα ακριβώς. Θέλω να πω, δεν ήταν ούτε χειρότερο ούτε καλύτερο, αλλά δεν νομίζω να το χρησιμοποιήσουμε".

"Οι μηχανικοί μου είπαν, συγνώμη για αυτό ελπίζουμε να μην δουλέψει".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Mir: Έχω ακόμα πολλά να μάθω
Για να προσαρμοστώ στη Honda

Αφού τερμάτισε μπροστά από τον Marc Marquez και τις δύο ημέρες του τεστ του Portimao, ο Joan Mir παραδέχεται ότι έχει σημειώσει πρόοδο με τη Honda, αν και ορισμένα πράγματα δεν του είναι ακόμα «δεύτερη φύση».
Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2020 ήταν η ταχύτερη Honda, ωστόσο, η διαφορά του παρέμεινε σημαντική από τους κορυφαίους αναβάτες της Ducati.

Αυτό συνέβη επίσης την πρώτη μέρα με τους Maverick Vinales, Raul Fernandez και Miguel Oliveira της Aprilia, υποδηλώνοντας ότι πρέπει να γίνει πολλή δουλειά στη Honda προκειμένου ο Ιάπωνας κατασκευαστής να γίνει σταθερός διεκδικητής νικών για άλλη μια φορά.

Αν και δεν ήταν απόλυτα άνετος στην RC213V του, ο Mir παραδέχτηκε ότι το τεστ του Portimao ήταν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση: "Σήμερα [Κυριακή] μπορέσαμε να σημειώσουμε περισσότερη πρόοδο στην προσαρμογή στη Honda. Χρειάζεται ακόμα να μάθουμε πολλά και να προσαρμοστούμε γιατί είναι ακόμα μια νέα μοτοσυκλέτα και ορισμένες πτυχές της δεν μου έχουν γίνει ακόμη δεύτερη φύση".
"Σε γενικές γραμμές ήταν μια προετοιμασία σεζόν όπου είχαμε πρόοδο, αλλά φυσικά ως αναβάτης πάντα θέλεις όλο και περισσότερα. Προχωράμε στους αρχικούς αγώνες θέλοντας να συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε και να δούμε τι είναι δυνατό".

Με τις δοκιμές να έχουν ολοκληρωθεί και λίγο περισσότερο από μια εβδομάδα να απομένει για την έναρξη του Πρωταθλήματος, η Honda βρίσκεται σε έναν αγώνα ενάντια στο χρόνο για να βρει τις βελτιώσεις που θέλει.
Ο Marquez έχει ήδη δηλώσει ότι ο αγώνας για νίκες και βάθρα αποκλείεται ως έχει, ενώ ο Team Manager της Repsol Honda, Alberto Puig, συμφωνεί.
"Έχουμε κάνει πολλές δοκιμές και δοκιμάσαμε πολλά εξαρτήματα", είπε ο Puig στο MotoGP.com. "Αλλά έχουμε ακόμα δρόμο. Δεν μπορούμε να πούμε ότι βρήκαμε αυτό που ψάχνουμε ακόμα".

"Έχουμε ακόμα δουλειά να κάνουμε, αυτή είναι η πραγματικότητα. Όταν ελέγχεις τους χρόνους των γύρων και είσαι 0,7 δευτερόλεπτα πίσω από τους επικεφαλής, σημαίνει ότι πρέπει να ανέβεις. Πρέπει να βελτιωθείς".

"Αν βρεις έναν τρόπο, όλα είναι θετικά. Αλλά αν έχεις «ναι» και «όχι», τότε πρέπει επιτέλους να κάνεις αυτό το βήμα".
"Η Honda δεν είναι εκεί που θέλουμε να είμαστε. Νομίζουμε ότι ξέρουμε τι μπορούμε να κάνουμε. Είμαστε 100% ευχαριστημένοι; Σαφώς, όχι. Πρέπει να βελτιωθούμε, αυτός είναι ο κύριος στόχος μας και αυτό που θα κάνουμε".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Η Honda ζήτησε από την Kalex να φτιάξε ένα πλαίσιο για τον Marc Marquez και θα το δοκιμάσουν στη Jerez​

Το να βλέπεις το πιο ισχυρό εργοστάσιο μοτοσικλέτας στον κόσμο, την Honda , με αγωνιστικό τμήμα, το HRC , στο οποίο εργάζονται εκατοντάδες μηχανικοί και από μια χώρα όπου οι εταιρείες συνηθίζουν να φτιάχνουν τα πάντα, -όπως η Honda, που κατασκευάζει αεροπλάνα, μηχανοκίνητα σκάφη, αυτοκίνητα, ρομπότ, κ.λπ.- χρειάστηκε να καταφύγει σε εξωτερική εταιρεία για να κατασκευάσει το δεύτερο πιο σημαντικό μέρος μιας μοτοσυκλέτας, το σασί -το πρώτο είναι ο κινητήρας-.


Η εταιρεία που επιλέχθηκε είναι η Kalex , η οποία σχεδίασε ήδη πέρυσι ένα ψαλίδι και εξακολουθεί να βρίσκεται σε συνεργασία με την Honda . Αυτή η συνεργασία εξακολουθεί να είναι ισχυρή και, σύμφωνα με το Speedweek, βρίσκεται σε άνοδο.
Όλα προέρχονται από μια αλλαγή νοοτροπίας στη Honda , η οποία δεν έχει λύσει απλώς τα τεχνικά της προβλήματα και αποφάσισε να είναι πιο «ανοιχτή» όσον αφορά τη λήψη βοήθειας από το εξωτερικό. Η παραδοσιακή τιμή των Ιαπώνων παραμερίστηκε μετά από τρεις συνεχόμενες σεζόν στις οποίες είναι τελευταίοι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών MotoGP. Υποστηρίζουν ότι ο κορωνοϊός τους επηρέασε και παραδέχονται ότι το πλεονέκτημα της Ducati ή της Aprilia είναι μεγάλο.

Ένα άλλο σύμπτωμα αυτού του ανοιχτού χαρακτήρα που αποκτά η Honda ήταν η υπογραφή του Ken Kawauchi , ως τεχνικού διευθυντή για να αντικαταστήσει τον Takeo Yokoyama . Αντί να προωθήσουν κάποιον από το εργοστάσιό τους, υπέγραψαν τον δημιουργό της πρωταθλήτριας Suzuki του 2020.!

Τα προβλήματα σασί στο HRC συνεχίστηκαν μάλιστα, και στο τελευταίο τεστ στο Portimao, οι Ιάπωνες έφεραν ένα διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιήθηκε στη Sepang ή στη Valencia. Ο Stefan Bradl το δοκίμασε σε ένα ιδιωτικό τεστ στη Χερέθ και το πήγαν στην Πορτογαλία, αλλά δεν έπεισε τον Marc Márquez , ο οποίος τον απέκλεισε ήδη από την πρώτη μέρα. Ο Τζόαν Μιρ εξακολουθεί να έχει κάποιες αμφιβολίες. Βασικά, δεν βρίσκουν κράτημα.

Τώρα, η Kalex θα οριστικοποιήσει ένα νέο πλαίσιο και το σχέδιο είναι να φέρει στο Ισπανικό Γκραν Πρι, στη Χερέθ, από τις 28 έως τις 30 Απριλίου, στον τέταρτο γύρο της σεζόν και θα το οδηγήσει ο Γερμανός δοκιμαστής όπου θα τρέξει ως έκτακτη συμμετοχή. Την επόμενη μέρα, 1η Μαΐου, θα γίνει η επίσημη δοκιμή με τους επίσημους οδηγούς και τότε θα το δοκιμάσει και ο Marquez.
Η Kalex είναι ένας μέτριος Αυστριακός κατασκευαστής που όμως έχει κυριαρχήσει στο Moto2, έτσι το HRC επιδίωξε μια συμμαχία.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Portimao Test Moto2, Moto3: 1η Μέρα
Canet και Masia στην κορυφή

Ενόψει του εναρκτήριου γύρου της σεζόν του 2023 στο Portimao την επόμενη εβδομάδα, οι κατηγορίες Moto2 και Moto3 βρίσκονται στο Algarve International Circuit για τρεις ημέρες δοκιμών. Πρόκειται να είναι ένα κρίσιμο τριήμερο και για τις δύο κατηγορίες, καθώς θέλουν να ανεβάσουν ταχύτητα πριν τα πρώτα φώτα της χρονιάς σβήσουν.

Μετά την πρώτη μέρα, ο Aron Canet σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο την Παρασκευή, με το 1:42.681 του Ισπανού να τον βλέπει στην κορυφή των φύλλων χρόνου σε σχετικά ψυχρές συνθήκες. Είναι ένα δυνατό ξεκίνημα της χρονιάς για τον Canet, ο οποίος φιλοδοξεί να παλέψει για το Πρωτάθλημα φέτος μετά την περσινή καλή του πορεία.

Ο Pedro Acosta ήταν μόλις δύο εκατοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον Canet, ενώ ο νέος του ομόσταυλος, Albert Arenas, ήταν 0,289 δευτερόλεπτα πίσω του στα συνδυασμένα φύλλα χρόνου. Υπήρχαν επίσης δυνατές επιδόσεις από τον Sam Lowes και τον Bo Bendsnder, οι οποίοι ολοκληρώνουν την πρώτη πεντάδα της πρώτης μέρας στην ενδιάμεση κατηγορία. Η δράση της Παρασκευής είδε επίσης το ντεμπούτο του Darryn Binder με μοτοσυκλέτα Moto2 με την Liqui Moly Husqvarna Intact GP και, ενώ βρέθηκε σποραδικά μέσα στη δεκάδα, τελικά ο Νοτιοαφρικανός τερμάτισε την μέρα στην 19η θέση.

Στη Moto3, η επιστροφή του Jaume Masia στη Leopard Racing ξεκίνησε με εξαιρετικό τρόπο, καθώς ο Ισπανός κατέκτησε την πρώτη θέση την Παρασκευή με 1:48.416. Ο Masia είχε 0,038 δευτερόλεπτα προβάδισμα έναντι του νέου αναβάτη της Rivacold Snipers, Romano Fenati, ενώ ο Tatsuki Suzuki έβαλε και τις 2 Leopard Honda στην πρώτη τριάδα, κατακτώντας την τρίτη θέση. Οι Riccardo Rossi και Daniel Holgado συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα.
Η δράση θα συνεχιστεί τις επόμενες 2 μέρες, καθώς έχουμε μπει πλέον στην τελική ευθεία για την έναρξη της σεζόν το επόμενο Σαββατοκύριακο στην πίστα του Portimao.

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα της Moto2
• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα της Moto3

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Περισσότερο MotoGP από ποτέ
Τα ορόσημα που μπορεί να δούμε το 2023

Η μεγαλύτερη σεζόν MotoGP της ιστορίας είναι προ των πυλών και υπάρχουν ΠΟΛΛΑ να περιμένουμε. 21 Grand Prix σε 18 χώρες, νέα χρονοδιαγράμματα σε κάθε Grand Prix, οι αγώνες Sprint. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά ορόσημα και στατιστικά στοιχεία των οποίων θα μπορούσαμε να γίνουμε μάρτυρες αυτή τη σεζόν, οπότε εδώ είναι μια σύνοψη αυτών των οροσήμων.
1000 – Το γαλλικό GP του 2023 στο Le Mans θα σηματοδοτήσει το 1000ο Grand Prix στην ιστορία του Πρωταθλήματος. Το MotoGP είναι το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο, το οποίο ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1949.

777 – Το 2023, 777 βαθμοί βρίσκονται στο τραπέζι: 525 από αγώνες Grand Prix και 252 από αγώνες Sprint. Αυτό σημαίνει ότι το 32,4% των βαθμών αυτή τη σεζόν είναι διαθέσιμοι στους αγώνες Sprint. Μέχρι στιγμής, ο Marc Marquez κατέχει το ρεκόρ των περισσότερων βαθμών σε μία σεζόν στην κορυφαία κατηγορία με 420 βαθμούς το 2019.
700 – Η νίκη του Alex Rins στη Valencia πέρυσι ήταν η 694η νίκη Ισπανού σε Grand Prix. Το 2023, η Ισπανία θα μπορούσε να φτάσει το ορόσημο των 700 νικών. Η Ιταλία προηγείται με 872.
250 – Με 245 νίκες κορυφαία κατηγορία μέχρι στιγμής, η Yamaha θα μπορούσε να φτάσει το ορόσημο των 250 νικών. Η Honda πρωτοπορεί με 312.
218 – Στο Grand Prix της Πορτογαλίας, ο Aleix Espargaro θα ξεκινήσει (καλώς εχόντων των πραγμάτων) τον 218ο αγώνα του στην κορυφαία κατηγορία. Αυτό θα τον φέρει στο ίδια Grand Prix με τους θρύλους των MotoGP Dani Pedrosa και Nicky Hayden στην τέταρτη θέση στη λίστα των αναβατών με τις περισσότερες εκκινήσεις στην κατηγορία, πίσω από τον θρύλο του MotoGP Valentino Rossi (372), τον μελλοντικό θρύλο του MotoGP Andrea Dovizioso (248) και Alex Barros (245).

100 – Μέχρι στιγμής έχουν σημειωθεί 98 νίκες σε Grand Prix για Γάλλους αναβάτες, οπότε το 2023 η Γαλλία θα μπορούσε να φτάσει στο ορόσημο των 100 νικών σε Grand Prix.
90 – Ο Marc Marquez έχει αυτή τη στιγμή 85 νίκες σε όλες τις κατηγορίες, μόνο πέντε πίσω από τον θρύλο του MotoGP, Angel Nieto. Εάν ο Marquez φτάσει στις 90 +1, θα βρεθεί στην τρίτη θέση στη λίστα με τους πιο επιτυχημένους αναβάτες και θα γίνει ο πιο επιτυχημένος Ισπανός αναβάτης στην ιστορία.
68 – Με 59 νίκες στη μεγάλη κατηγορία, ο Marc Marquez θα μπορούσε να γίνει ο δεύτερος πιο επιτυχημένος αναβάτης στην ιστορία της κατηγορίας, περάσει τις 68 νίκες του Giacomo Agostini. Ο Valentino Rossi προηγείται με 89 νίκες.
59 – Με 59 νίκες στα MotoGP πριν από το 2023, ο Marc Marquez έχει περισσότερες νίκες στην κατηγορία από όλους τους άλλους 21 αναβάτες που αγωνίζονται αυτοί τη στιγμή μαζί (57 νίκες MotoGP).

50 – Εννέα αναβάτες θα μπορούσαν να φτάσουν το ορόσημο των 50 βάθρων σε όλες τις κατηγορίες φέτος: Francesco Bagnaia (43), Miguel Oliveira (41), Enea Bastianini (40), Brad Binder (40), Alex Marquez (40), Jorge Martin ( 36), Joan Mir (33), Jack Miller (32) και Fabio Quartararo (32).
39 – Ο Quartararo είναι έκτος στη λίστα των αναβατών της Yamaha με τα περισσότερα βάθρα στην κορυφαία κατηγορία, σε ισοπαλία με τον θρύλο των MotoGP, Max Biaggi στα 28. Θα μπορούσε να φτάσει τον θρύλο του MotoGP, Kenny Roberts, στην πέμπτη θέση αν φτάσει τους 39 τερματισμούς στο βάθρο με τη Yamaha . Ο Valentino Rossi ηγείται με 142 βάθρα με το εργοστάσιο της Iwata.
23 – Ο Francesco Bagnaia έχει ήδη 11 νίκες με την Ducati και έχει την ευκαιρία να γίνει ο πιο επιτυχημένος αναβάτης της Ducati. Αυτή τη στιγμή είναι τρίτος πίσω από τον θρύλο του MotoGP Casey Stoner (23 νίκες) και τον Andrea Dovizioso (14).
16 – Με 12 νίκες GP σε όλες τις κατηγορίες μέχρι στιγμής, ο Quartararo θα μπορούσε να γίνει ο πιο επιτυχημένος Γάλλος αναβάτης όσον αφορά τις νίκες. Ο Johann Zarco προηγείται με 16.
15 – Ο Bagnaia θα μπορούσε να γίνει ο τρίτος πιο επιτυχημένος Ιταλός αναβάτης στη μεγάλη κατηγορία αν φτάσει τις 15 νίκες. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται στις 11, δύο νίκες πίσω από τον Max Biaggi στην τέταρτη θέση και τέσσερις πίσω από τον Andrea Dovizioso στην τρίτη. Ο Valentino Rossi προηγείται με 89, μπροστά από τον Giacomo Agostini στις 68.

10 – Από το ισπανικό Grand Prix και μετά, ο Marc Marquez θα μπορούσε να γίνει ο ένατος αναβάτης στην ιστορία με μια νικηφόρα καριέρα στη μεγάλη κατηγορία που εκτείνεται δέκα χρόνια ή περισσότερο.
9 – Ο Marc Marquez θα μπορούσε να ισοφαρίσει τα εννέα Παγκόσμια Πρωταθλήματα του Valentino Rossi.
9 – Εννέα αναβάτες δεν έχουν κερδίσει ακόμη Grand Prix στη μεγάλη κατηγορία: Johann Zarco, Alex Marquez, Pol Espargaro, Raul Fernandez, Luca Marini, Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Takaaki Nakagami και ο rookie, Augusto Fernandez.
5 – Ο Zarco θα μπορούσε να γίνει ο πέμπτος Γάλλος αναβάτης που θα κερδίσει στη μεγάλη κατηγορία μαζί με τους Quartararo (11 νίκες), Régis Laconi (1), Christian Sarron (1) και Pierre Monneret (1). Ο Monneret είναι ο μόνος Γάλλος αναβάτης που κέρδισε στο γαλλικό GP σε μικρότερη κατηγορία, το 1954 – άλλο ένα ορόσημο που τόσο ο Zarco όσο και ο Quartararo θα επιδιώξουν στο Le Mans.

3 – Ο Maverick Viñales και ο Jack Miller θα μπορούσαν και οι δύο να γράψουν ιστορία στην εποχή του MotoGP κερδίζοντας με τρία διαφορετικά εργοστάσια. Ο Viñales κέρδισε με τη Suzuki και τη Yamaha και στοχεύει να προσθέσει την Aprilia – έχοντας φτάσει σε απόσταση 0,426 δευτερολέπτων από το κατόρθωμα πέρυσι στο Silverstone. Ο Miller έχει νίκες με Honda και Ducati και θα προσπαθήσει να προσθέσει νίκες με την KTM.
2 – Έχοντας κερδίσει τον τελευταίο αγώνα του 2022, ο Alex Rins θα μπορούσε να γίνει ο δεύτερος αναβάτης που παίρνει διαδοχικές νίκες στη μεγάλη κατηγορία με μοτοσυκλέτες από διαφορετικό κατασκευαστή μετά τον Valentino Rossi, ο οποίος κέρδισε τον τελευταίο αγώνα του 2003 με τη Honda και τον πρώτο αγώνα του 2004 με τη Yamaha. Η Πορτογαλία είναι επίσης η 100η εκκίνηση του Rins στα MotoGP.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Portimao Test Moto2, Moto3: 3η Μέρα
Acosta και Rossi στις πρώτες θέσεις

Καθώς απομένει λιγότερο από μια εβδομάδα μέχρι τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, τα τελευταία τεστ του 2023 έχουν φτάσει στο τέλος τους. Οι Moto2 και οι Moto3 είχαν ζωτικής σημασίας χρόνο στην πίστα του Portimao τις τελευταίες τρεις ημέρες σε μια προσπάθεια να ανεβάσουν ρυθμό πριν την έναρξη του Πρωταθλήματος.

Στην ενδιάμεση κατηγορία, ο Pedro Acosta έχει θέσει το σημείο αναφοράς για τη σεζόν που έρχεται καθώς το 1:41.907 του αναβάτη Red Bull KTM Ajo τον βλέπει να τελειώνει το Test στην κορυφή των φύλλων χρόνου.

Ο Fermin Aldeguer και ο Aron Canet θα έχουν και οι δύο πολλά να πουν στην επερχόμενη μάχη του Πρωταθλήματος, καθώς ήταν γρήγοροι και τις 3 μέρες και συμπλήρωσαν την πρώτη τριάδα, με τον πρώτο να βρίσκεται λιγότερο από το ένα δέκατο μακριά από τον Acosta.

Ήταν επίσης ελπιδοφόρες μέρες για τους αναβάτες της ELF Marc VDS, με τους Sam Lowes και Tony Arbolino να διεκδικούν μια θέση στην πρώτη εξάδα πίσω από το Somkiat Chantra.

Στη Moto3, ο Riccardo Rossi βρέθηκε στην κορυφή χάρη στο 1:47.211 που πέτυχε σήμερα το πρωί. Ο Jose Antonio Rueda έκανε σίγουρα εντύπωση, με τον περσινό κυπελλούχο του Red Bull Rookies να παίρνει τη δεύτερη θέση, 0.051 δευτερόλεπτα πίσω από τον Rossi. Ο David Muñoz ολοκληρώνει ένα εντυπωσιακό τεστ καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση. Οι Ayumu Sasaki, Romano Fenati και Daniel Holgado βρίσκονται επίσης στην πρώτη εξάδα.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Εισακούστηκαν οι εκκλήσεις των αναβατών;
Για τις αμμοπαγίδες του Portimao;

Η έναρξη της σεζόν 2023 αυτό το Σαββατοκύριακο, η οποία θα περιλαμβάνει τον πρώτο αγώνα Sprint, θα λάβει χώρα στο Portimao όπου οι αναβάτες παραπονιούνται εδώ και χρόνια για το μέγεθος του χαλικιού που υπάρχει στις αμμοπαγίδες της πίστας, παρομοιάζοντάς το με «βράχους».
Ο Fabio di Giannantonio έπαθε διάσειση μετά την πτώση του κατά τη διάρκεια του τεστ, αφήνοντας τον Aleix Espargaro έξαλλο επειδή οι ανησυχίες των αναβατών δεν είχαν ληφθεί υπόψη.

Ωστόσο, «δεκάδες φορτηγά» που κουβαλούν χαλίκι κανονικού μεγέθους έχουν φτάσει στην πίστα ενόψει του πορτογαλικού MotoGP, σύμφωνα με το Speedweek.
Γίνονταν εργασίες για την πρώτη και την έβδομη στροφή, ιδιαίτερα προβληματικές περιοχές.

Οι αλλαγές στο χαλίκι θα επιθεωρηθούν από τους υπεύθυνους ασφαλείας της FIM στα μέσα αυτής της εβδομάδας, πριν από το Grand Prix.
Ο Espargaro θορυβήθηκε αρκετά όταν είδε τον Di Giannantonio να αποκλείεται από την τελευταία ημέρα της προετοιμασίας λόγω διάσεισης που προκλήθηκε από το χαλίκι: "Δεν θέλω να μιλήσω πια γι' αυτό, το συζητάμε τέσσερα χρόνια και κανείς δεν μας ακούει. Το έχουμε πει πολλές φορές".
"Τι κάνουν οι αναβάτες του MotoGP όταν δεν τους ακούνε οι υπεύθυνοι; Τι πρέπει να κάνω; Δεν μπορώ να κάνω τίποτα. Μπορούμε να εκφράσουμε τα συναισθήματά μας, τίποτα περισσότερο".

Xαρακτηριστικά, θυμόμαστε τον Francesco Bagnaia το 2020 να παίρνει 2 "βράχους" από την αμμοπαγίδα του Portimao για να τους δείξει στους ανθρώπους της Ducati πίσω στο γκαράζ.

Ο Keith Huewen (παλιός αγωνιζόμενος στα 350cc και στα 500cc και πρώην σχολιαστής αγώνων στο BT Sports) ανέφερε: "Το χαλίκι έχει μέγεθος μισού τούβλου, όταν πρέπει να είναι 8-20 χιλιοστά. Υπάρχει μια δαιβάθμιση στο μέγεθος του χαλικιού που θα πρέπει να βρίσκεται στις αμμοπαγίδες. Το Portimao έχει τούβλα στις αμμοπαγίδες!".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Ο Bagnaia και η "κατάρα" του #1

Στις 6 Νοεμβρίου 2022, ο Francesco Bagnaia έγραψε ιστορία κερδίζοντας το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP στον τελικό της σεζόν στη Valencia. Μετά από μια απίστευτη ανάκαμψη όπου έκλεισε τη διαφορά 91 βαθμών από τον Fabio Quartararo, ο αστέρας της Ducati Lenovo Team έφερε τον τίτλο πίσω στη Ducati, ακολουθώντας τα βήματα του Casey Stoner, ο οποίος μάγεψε τον κόσμο στο δρόμο του προς το Πρωτάθλημα το 2007.

Παρά τις αξιοσημείωτες επιδόσεις του Stoner στην αξέχαστη Desmosedici GP7, ο Αυστραλός θρύλος των MotoGP δεν μπόρεσε να υπερασπιστεί τον τίτλο του στη δεύτερη χρονιά του με τον κατασκευαστή με έδρα τη Μπολόνια, τερματίζοντας δεύτερος πίσω από τον Valentino Rossi το 2008. Τώρα, ο Bagnaia αντιμετωπίζει την πρόκληση να συνεχίσει την επιτυχία της Ducati σε μια σεζόν όπου ο Ιταλός κατασκευαστής έχει οκτώ μοτοσυκλέτες στο grid.

Αλλά η πρόκληση για τον Pecco το 2023 ξεπερνά το κομμάτι του Stoner. O Ιταλός αναβάτης αντιμετωπίζει μια πρόκληση που μόνο λίγοι εκλεκτοί είχαν την τύχη να αντιμετωπίσουν στην εποχή των MotoGP. Πρώτον, κανείς δεν έχει κατακτήσει Πρωτάθλημα έχοντας το #1 στη μοτοσυκλέτα του από τότε που ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Mick Doohan, κέρδισε τον τελευταίο του τίτλο στα 500cc το 1998. Ένα ιδιαίτερο ρεκόρ που έχει διατηρηθεί εδώ και ένα τέταρτο του αιώνα.

Μετά τον Doohan μοιάζει σαν να έχει πέσει κάποια κατάρα στο #1. Αναβάτες όπως ο Alex Criville, ο Kenny Roberts Jr, ο Nicky Hayden, ο Casey Stoner και ο Jorge Lorenzo, δεν μπορούσαν να φτάσουν σε 2 διαδοχικά πρωταθλήματα "φορώντας" το πολυπόθητο #1. Άλλοι, όπως ο Valentino Rossi, ο Marc Marquez, ο Joan Mir ή ο Fabio Quartararo, επέλεξαν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τους εμβληματικούς προσωπικούς τους αριθμούς: #46, #93, #36 και #20, αντίστοιχα. Παρά το γεγονός ότι συνδέθηκε έντονα με το #63, ο Bagnaia δεν μπορούσε να χάσει την ευκαιρία να φορέσει το #1 του Πρωταθλητή και ποιος θα μπορούσε να τον κατηγορήσει για αυτό;

Τόσο ο Rossi όσο και ο Marquez θα συνδέονται για πάντα με τους εμβληματικούς αριθμούς τους. Στην πραγματικότητα, τόσο ο Rossi όσο και ο Marquez είναι οι μόνοι δύο αναβάτες που έχουν κερδίσει δύο ή περισσότερους τίτλους στη σειρά στη μεγάλη κατηγορία στην εποχή των MotoGP. Κανείς άλλος δεν το έχει πετύχει, αν και ο Quartararo έφτασε πολύ κοντά την περασμένη σεζόν.

Με ένα τέτοιο ιστορικό, η πρόκληση φαίνεται τρομακτική. Μπορεί ο Bagania να δημιουργήσει ιστορία με το #1 στην GP23 του; Θα ξέρουμε σε 21 Grand Prix. Η πορεία του προς την υπεράσπιση του τίτλου του ξεκινά αυτό το Σαββατοκύριακο στο Portimao.

Πηγη www.motograndprix.gr