Intermot 2022

[maik900]

Intermot 2022 – Horex Regina Evo 2023 – Βουτιά στην ιστορία​

Η Horex επαναφέρει στη ζωή τη μάλλον πιο γνωστή μοτοσυκλέτα της ιστορίας της, με έναν νέο μονοκύλινδρο κινητήρα σε ανθρακονημάτινο πλαίσιο.
Η Regina είναι μια από τις πιο δημοφιλείς μοτοσυκλέτες της Horex από τη χρυσή της εποχή, καθώς παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1949 και έμεινε στην παραγωγή ως και το 1957 σε εκδόσεις με μονοκύλινδρους κινητήρες από 250 ως 400 κυβικά εκατοστά.

Η σύγχρονη επιστροφή της γίνεται ενόψει της επόμενης χρονιάς, καθώς το 2023 η Horex θα γιορτάσει την επέτειο 100 ετών από την ίδρυσή της και προφανώς η αναγέννηση ενός ιστορικού μοντέλου κουμπώνει ιδανικά στην περίσταση.


Ο κινητήρας της νέας γενιάς Regina Evo είναι ένας υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 600 cc με 2ΕΕΚ και τέσσερεις βαλβίδες που διατηρεί τη ρετρό γοητεία του με τις ψύκτρες στον κύλινδρό του, αποδίδοντας μέγιστες τιμές ισχύος 48 hp στις 7,500 rpm και ροπής 5.5 kgm στις 6,500 rpm.
Αυτό βέβαια που βγάζει μάτια δεν είναι άλλο από το ανθρακονημάτινο σετάκι πλαισίου και ψαλιδιού, το οποίο επιλέχθηκε αφενός για να υποστηρίξει τον πολυτελέστατο χαρακτήρα που διατηρεί με προσοχή σήμερα η Horex, αλλά και γιατί της επιτρέπει να μετρά πολύ μικρή μάζα στη ζυγαριά, μόλις 133 κιλά στεγνή.


Για τον ίδιο λόγο το ανθρακόνημα έχει την τιμητική του στη Regina Evo, καθώς το συναντάμε σχεδόν παντού, από τα φτερά ως το καβούκι του προβολέα και την έδραση της σέλας – η οποία προορίζεται μόνο για έναν.
Στα περιφερειακά της έχουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43 mm και πίσω ένα αμορτισέρ, με αμφότερες της αναρτήσεις να διαθέτουν μόνο ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων.


Τα φρένα της μοτοσυκλέτας έχουν ανατεθεί στη μόνιμη συνεργάτιδα της Horex, τη γαλλική Beringer, με δύο δίσκους 260 mm μπροστά με τις μοναδικές ακτινικές διπίστονες δαγκάνες με αντικρυστά έμβολα και έναν δίσκο πίσω 240 mm, επίσης με διπίστονη δαγκάνα.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δικάναλο ABS, οθόνη αφής LCD 3 ιντσών, LED φώτα παντού και φώτα στροφής στον προβολέα.

Οι ακτινωτές ζάντες της Regina Evo μετρούν διαμέτρους 18 ιντσών μπροστά και πίσω, με διαστάσεις ελαστικών 110/90-18 και 130/80-18 αντιστοίχως.

Στο βίντεο της παρουσίασης της μοτοσυκλέτας - που μπορείτε να δείτε λίγο πιο κάτω - στην έκθεση Intermot 2022 δυστυχώς η ομιλία έγινε αποκλειστικά στα γερμανικά, έτσι έχουμε μερικά κενά σε ζητήματα όπως η προέλευση του κινητήρα και κυρίως το κατά πόσο είναι δικής της κατασκευής – κάτι που πάντως είναι το πιθανότερο.
Επίσης δεν έχουμε ακόμη πληροφορίες σχετικά με το πλάνο παραγωγής της, χρονοδιαγράμματα και ενδεχόμενη κοστολόγηση, στοιχεία βέβαια που στην Ελλάδα περνούν κάπως σε δεύτερη μοίρα, μιας και η γερμανική εταιρεία δεν αντιπροσωπεύεται στη χώρα μας.
Δείτε τη στην ιστοσελίδα της Horex

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Intermot 2022 – Kawasaki EV πρωτότυπο​

Δίχως νέα μοντέλα στην Κολωνία, η Kawasaki έστρεψε το ενδιαφέρον της στο ηλεκτρικό της πρωτότυπο.
Μια μικρή απογοήτευση περίμενε όσους περίμεναν να δουν την παρουσίαση της Kawasaki από το περίπτερό της στην Intermot 2022 στην Κολωνία. Η ύπαρξη μιας μοτοσυκλέτας καλυμμένης από σεντόνι άφηνε υποσχέσεις για κάτι νέο, ωστόσο όταν το πέπλο ανασηκώθηκε μας αποκάλυψε μια μικρή ηλεκτρική δίχως όνομα, η οποία είχε αποκαλυφθεί ως πρωτότυπο πρόσφατα, στο περιθώριο του 8ωρου αγώνα της Suzuka στην Ιαπωνία.

Πρόκειται για ένα λειτουργικό πρωτότυπο προδιαγραφών Α1 (125 cc, 15 hp) το οποίο λογικά κάποια στιγμή στο κοντινό μέλλον θα αποτελέσει ένα από τα πρώτα της ηλεκτρικά μοντέλα.
Στην Ιαπωνία μάλιστα είχαν επιδείξει και το υβριδικό πρωτότυπο HEV που παντρεύει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν ηλεκτρικό που τροφοδοτείται από κυψέλες υδρογόνου, ωστόσο αυτή η μοτοσυκλέτα δεν ήρθε στην Κολωνία.

Στη δε παρουσίαση, οι άνθρωποι της Kawasaki δεν αποκάλυψαν τίποτε πιο συγκεκριμένο για την ηλεκτρική τους πρωτότυπη μοτοσυκλέτα, μένοντας σε γενικόλογες δηλώσεις πως θα εντείνουν την έρευνά τους στις νέες τεχνολογίες μηδενικών ρύπων, αλλά και πως θα συνεχίσουν να εξελίσσουν μοντέλα με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Intermot 2022 - Honda CB750 Hornet - H επιστροφή της Σφήκας​

Το νέο CB750 Hornet είναι γεγονός, με τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της Honda που αποδίδει 90.5 hp και 7.7 kgm σε ένα σύνολο 190 κιλών.
Πέρασαν 25 ολόκληρα χρόνια από την πρώτη εμφάνιση του CB600F Hornet, της γυμνής μοτοσυκλέτας που βασιζόταν στο τετρακύλινδρο CBR600 της εποχής για να διαγράψει μια λαμπρή εμπορική πορεία σε όλον τον κόσμο.

Η επιστροφή του έγινε με την πρώτη πρωινή συνέντευξη Τύπου κατά την πρώτη μέρα της έκθεσης Intermot 2022 στην Κολωνία τηες Γερμανίας, και βασίζεται πάνω σε μια νέα δικύλινδρη πλατφόρμα που σύντομα θα τροφοδοτήσει και την επιστροφή του Transalp, με έναν κινητήρα 755 cc με κεφαλή Unicam (αλά CRF450R), δηλαδή με έναν εκκεντροφόρο για τετραβάλβιδες κεφαλές, με την ισχύ του να μεγιστοποιείται στους 90.5 ίππους στις 9,500rpm και τη ροπή στα 7.7 kgm στις 7,250 rpm – αρκετά ψηλά δηλαδή.


Ο στρόφαλός του είναι χρονισμένος στις 270°, σε μια λύση που έχει εξαπλωθεί πλέον σε όλη τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας καθώς συνδυάζει τα εργονομικά οφέλη του δικύλινδρου σε σειρά με απόδοση και ήχο που προσομοιάζει V2.
Κατά τη Honda η αναλογία 2.1 ίππων ανά κιλό (2.81 kg/kW) φέρνουν το νέο Hornet 750 στην κορυφή της κατηγορίας του, κάτι που επιτυγχάνεται χάρη στη διατήρηση της μάζας της μοτοσυκλέτας χαμηλά, στα 190 κιλά με όλα της τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου και του ρεζερβουάρ 15.2 λίτρων.


Η Honda χρησιμοποιεί το πατενταρισμένο σύστημα εισαγωγής αέρα Vortex Flow Duct για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη δυνατή καύση, καθώς εξοπλίζει το νέο Hornet με μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση, τρεις προκαθορισμένες riding modes (Sport, Standard, Rain) συν μια User που ρυθμίζεται στα προσωπικά γούστα του αναβάτη, Honda Selectable Torque Control (HSTC) ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, Wheelie Control, προφίλ απόδοσης κινητήρα (Engine Power) ρυθμιζόμενο επίσης σε τρία επίπεδα και δυνατότητα προσαρμογής και του φρένου κινητήρα (Engine Braking).
Ο νέος δικύλινδρος τοποθετείται σε ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι που ζυγίζει 16.6kg (δύο λιγότερα από αυτό του CB650R), ενώ ολοκληρώνεται με ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm SFF-BPTM και αμορτισέρ της ιδίας με μοχλικό Pro-Link. Οι αναρτήσεις του Hornet 750 διαθέτουν διαδρομές 130 και 150 mm (μπρος-πίσω) και δεν έχουν ρυθμίσεις, πλην της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου σε 5 βήματα.


Στα φρένα συναντάμε μπροστά δύο δίσκους 296 mm με τετραπίστονες δαγκάνες Nissin ακτινικής έδρασης και πίσω έναν δίσκο 240 mm με μονοπίστονη δαγκάνα, ενώ το όλο σύστημα υποστηρίζεται από δικάναλο σύστημα ABS.
Ο αναβάτης έχει μπροστά του μια έγχρωμη οθόνη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών, εξοπλισμένη με το σύστημα φωνητικού ελέγχου Honda Smartphone Voice Control, συμβατό με συσκευές που φέρουν λειτουργικά Android και iOS, τα φώτα είναι όλα LED και επιπλέον υπάρχει σύστημα αυτόματης ακύρωσης των φλας και σύστημα φρένου έκτακτης ανάγκης, Emergency Stop System (ESS).


Το νέο Hornet 750 θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα και θα συνοδεύεται από μια μεγάλη σειρά after market αξεσουάρ, στα οποία ξεχωρίζει το quick shifter που ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα ευαισθησίας του λεβιέ.
Τα έξτρα της μοτοσυκλέτας είναι επίσης οργανωμένα σε τρία πακέτα:

Sport Pack: Quick shifter, μικρός ανεμοθώρακας, κάλυμμα ουράς και μαρσπιέ αναβάτη
Style Pack: Αντίβαρα τιμονιού, βάση πάνω τιμονόπλακας, tank pad, αυτοκόλλητες ρίγες ζαντών και προστατευτικά μανιτάρια.
Touring Pack: Μαλακές πίσω βαλίτσες και τσάντες ρεζερβουάρ (tank bag) και ουράς (tail bag).


Γνωρίστε το καλύτερα με το βίντεο που ακολουθεί, καθώς και στη μεγάλη γκαλερί εικόνων που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η Honda.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Intermot - Triumph Speed Triple 1200 RR Bond Edition 2023​

Παρουσιάστηκε η νέα μοτοσυκλέτα του James Bond που δεν είναι άλλη από τη μοναδική Speed Triple 1200 RR Bond Edition η οποία θα παραχθεί αυστηρά σε 60 κομμάτια ως φόρος τιμής στα 60 χρόνια παρουσίας του μοναδικού πράκτορα στη μεγάλη οθόνη.
H συνεργασία των δύο βρετανικών brands ξεκίνησε ξεκίνησε με την εμφάνιση της Triumph στην ταινία No Time To Die με δύο μοτοσυκλέτες, μία Scrambler 1200XE και μία Tiger 900.

Η μοτοσυκλέτα που είναι αφιερωμένη στις ταινίες του James Bond έχει γραφική αναπαράσταση επάνω της το σήμα του 007, logo των 60 ετών και βέβαια την κάννη του όπλου του θρυλικού πράκτορα. Οι τίτλοι των 25 ταινιών του James Bond βρίσκονται με τις κλασσικές τους γραμματοσειρές επάνω στο ρεζερβουάρ. Επίσης στα όργανα ελέγχου υπάρχει μία γραφιστικά αποτυπωμένη κάννη πιστολιού. Κάθε μοτοσυκλέτα από τις 60 είναι αριθμημένη με τον αριθμό της χτυπημένο πάνω σε ειδική πλακέτα και έχει χειρόγραφη υπογραφή αυθεντικότητας. Επίσης δίνεται ειδική κουκούλα για τη μοτοσυκλέτα με γραφικά αντίστοιχης αισθητικής. Διατίθεται σε τρία χρώματα Black, Granite Grey και Storm Grey.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Suzuki V-Strom 1050 DE: Σαμπρέλα μπροστά – tubeless πίσω |INTERMOT​

Όλα θα τα δούμε στον βωμό του κόστους

Οι αρχικές μας πληροφορίες πως η νέα έκδοση του V-Strom με 21 εμπρός τροχό που ονομάζεται 1050 DE θα έχει σαμπρέλα, επιβεβαιώθηκαν όταν αναρτήθηκαν τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του από την Suzuki Global. Ωστόσο περιμέναμε να το δούμε και στην πράξη και κυρίως να συνομιλήσουμε μαζί τους γύρω από αυτή τους την επιλογή: Είδαμε από κοντά λοιπόν το ΠΡΩΤΟ V-Strom 1050 DE που πάτησε στην Ευρώπη και ναι, έχει μπροστά ζάντα με σαμπρέλα και πίσω tubeless, δεν υπάρχει κανένα ορθογραφικό λάθος και οι φωτογραφίες αποδίδουν την πραγματικότητα και οπτικά.
Με αυτή την επιλογή της Suzuki αυτομάτως το μυαλό σε καθοδηγεί στην Africa Twin CFR1000 και έπειτα στην απλή έκδοση της CRF1100 Africa Twin που έχουν τροχούς με σαμπρέλα, όταν η έκδοση Adventure Sports έχει -πλέον- tubeless ελαστικά.
Το V-Strom 1050 DE είναι η νέα προσθήκη στην οικογένεια των V-Strom, μία έκδοση που δίνει λίγο μεγαλύτερη έμφαση στο χώμα και έχει εμπρός τροχό 90-90/21 έναντι του 110/80R19 που επίσης θα συνεχίσει να υπάρχει.
Η αρχική τοποθέτηση της Suzuki είναι να απαντά προς κάθε κατεύθυνση από την οποία θα δεχτεί ένα τέτοιο ερώτημα, πως η επιλογή αυτή έχει να κάνει με την χρήση στο χώμα και την υψηλότερη ασφάλεια που προσφέρει ένα ελαστικό με σαμπρέλα.

Θυμίζουμε πως αυτή ήταν και η τοποθέτηση της Honda για το CRF1000 όταν το οδηγούσαμε στην Ν. Αφρική και τους είχαμε ρωτήσει σχετικά: Πως η ύπαρξη σαμπρέλας βελτιώνει τα πράγματα στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Αληθεύει πως τα ελαστικά με σαμπρέλα έχουν ένα πλεονέκτημα όταν οδηγείς μία βαριά μοτοσυκλέτα στο χώμα καθώς έχεις λιγότερες πιθανότητες να χάσεις αέρα από ένα χτύπημα στην ζάντα. Η εμπειρία του Mega Test μας έχει διδάξει να μην ξεκινήσουμε ποτέ για το επόμενο, αν δεν έχουμε μία πληθώρα σαμπρελών μαζί μας. Πληθώρα είναι μία λέξη που χρησιμοποιείται με την κανονική της έννοια καθώς δεν κουβαλάμε μαζί μας μία και δύο, αλλά αρκετές καθώς είναι δεδομένο πως θα χρειαστούν. Το mousse δεν μπορεί να αντέξει τόσες ημέρες και τόσα χιλιόμετρα και η τοποθέτηση σαμπρέλας είναι μία γρήγορη και αξιόπιστη λύση.

Η Suzuki λοιπόν το κάνει περίπου σαν την Honda και τοποθετεί εμπρός ελαστικό με σαμπρέλα κρατώντας την ζάντα tubeless πίσω. Το περίπου είναι το πραγματικό ερώτημα τώρα. Γιατί να μην βάλει σαμπρέλα και πίσω; Η απάντηση βρίσκεται στο κόστος. Πίσω κρατά τον τροχό ίδιο μειώνοντας το κόστος ενώ στο χρήμα κρύβεται και η απάντηση για την επιλογή του εμπρός τροχού. Μία tubeless ζάντα σε διάσταση ’21 ιντσών έχει αρκετά μεγαλύτερο κόστος. Η εμπειρία της δοκιμής του Ducati DesertX στο σκληρό Mega Test, μας διδάσκει επίσης πως μόνος σου στην μέση του πουθενά θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα στην αλλαγή ελαστικών καθώς χρειάζεται κανονικό κομπρεσέρ για να καταφέρει να δημιουργήσει πίεση που θα σφραγίσει το ελαστικό στη ζάντα.
Μπορεί η Suzuki να βάσισε την επιλογή της ξεκάθαρα στην φθηνότερη λύση, αλλά υπάρχει και πρακτικό όφελος όταν η έκδοση DE χρησιμοποιείται σε χωμάτινες διαδρομές. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όμως και ιδιαίτερα εκείνες που δεν κινείσαι στο όριο ταχύτητας αλλά πιο πάνω, η ύπαρξη σαμπρέλας θέτει περιορισμούς.

Σε κάθε περίπτωση η νέα έκδοση του V-Strom δεν αναμένεται να φτάσει στα καταστήματα πριν από τον Νοέμβριο, με το συγκεκριμένο που υπήρχε στην INTERMOT να είναι το πρώτο που έχει φτάσει στην Ευρώπη αυτή την στιγμή, μόλις τέσσερις ημέρες πριν από τα εγκαίνια της έκθεσης!


Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

INTERMOT 2022: Ο έκπτωτος πρίγκιπας των εκθέσεων μοτοσυκλέτας με 100.000 επισκέπτες​

Χλιαρή επιστροφή τέσσερα χρόνια μετά

Η Έκθεση της Κολωνίας είχε εδώ και πολλά χρόνια καταφέρει να ανέβει τα σκαλιά της βαρύτητας με την οποία αντιμετωπίζεται από τους κατασκευαστές και να φιλοξενήσει παγκόσμιες παρουσιάσεις μοντέλων με το 2018 να είναι μία από τις πιο σημαντικές στιγμές της.
Να σας θυμίσουμε πως το 2014 η οικογένεια των Scrambler της Ducati εδώ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, στην INTERMOT της Κολωνίας και όχι στο Μιλάνο και στην EICMA, που απέχουν μόλις ελάχιστα χιλιόμετρα από το εργοστάσιο κατασκευής. Είχε κάνει τότε σε όλους ιδιαίτερη εντύπωση αυτή η επιλογή της Ducati, όμως δικαιολογούνταν από το γεγονός πως αν τα αποκαλυπτήρια μιας καινούριας ομπρέλας μοντέλων γινόταν στο Μιλάνο, θα είχε καταφέρει να κλέψει τα φώτα από τα νέα μοντέλα της Ducati εκείνη την χρονιά.
Εδώ κρύβεται και ένας από τους βασικούς λόγους για την ταχεία άνοδο της INTERMOT τα προηγούμενα χρόνια. Το ΜΟΤΟ την παρακολουθεί από την πρώτη ημέρα, από τότε που γινόταν και σε άλλη τοποθεσία, έτσι ώστε να μπορούμε να κρίνουμε και την άνοδο και την φετινή της πτώση. Μέχρι και το 2018 που έγινε για τελευταία φορά, εξυπηρετούσε την διασπορά των παρουσιάσεων πολλών νέων μοντέλων που διαφορετικά θα έπεφταν όλα μαζί στην EICMA και θα κανιβάλιζαν τον χρόνο της επικαιρότητας που αναλογεί στο κάθε ένα.



Για αυτό άλλωστε η INTERMOT διοργανωνόταν κάθε δύο χρόνια όταν οι ανανεώσεις των μοντέλων ήταν περισσότερες. Δημιουργώντας έτσι τον απαραίτητο χώρο στην επικαιρότητα καθώς ήταν κοντά στην EICMA για να έχουν έτοιμη την γκάμα τους οι εταιρείες και τα μοντέλα προπαραγωγής, που νωρίτερα θα ήταν αδύνατο να είχαν ολοκληρωθεί.


Ενδιάμεσα μεταξύ INTERMOT και EICMA γινόταν και το TOKYO MOTOR SHOW όπου επίσης το ΜΟΤΟ παρακολουθούσε από κοντά και οι τέσσερις μεγάλοι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν την δική τους ευκαιρία για αποκαλύψεις μοντέλων, όπως είχε συμβεί το 2015 με το πολύ σημαντικό για την Honda Africa Twin, αλλά και το Yamaha NIKEN που ήμασταν τότε οι πρώτοι που το βλέπαμε από κοντά. Αυτά τα τόσο σημαντικά μοντέλα παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά εκεί στο TOKYO MOTOR SHOW κερδίζοντας την δική τους στιγμή στην επικαιρότητα. Από πλευράς μεγάλων Σαλονιών οι Ιάπωνες έχουν δύο σημαντικά για αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες μαζί χωρίς να γίνεται διαχωρισμός, αλλά μόνο ένα έχει χαρακτήρα διεθνούς Έκθεσης και από πλευράς δημοσιογράφων δεν το καλύπτει κανείς άλλος πλην του ΜΟΤΟ. Μέχρι τώρα λοιπόν οι κατασκευαστές είχαν καταφέρει να δημιουργήσουν έναν άγραφο κανόνα για τις Εκθέσεις με την INTERMOT να κερδίζει την σταθερή της πλέον θέση, ως ένα από τα σημεία που φιλοξενούνται οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων.


Το «βλέπω από κοντά» είναι εξαιρετικά σημαντικό όταν μιλάς για μία καινούρια μοτοσυκλέτα ενημερώνοντας το κοινό αντί ξερής μετάφρασης του press kit της εταιρείας, αλλά δεν είναι το πιο σημαντικό για το οποίο ξοδευόμαστε και ταξιδεύουμε στις Εκθέσεις. Για το ΜΟΤΟ η συζήτηση με τα πλέον υψηλόβαθμα στελέχη των εταιρειών μοτοσυκλέτας είναι εκείνο που θα μας φέρει μπροστά από τις εξελίξεις και μία από τις ελάχιστες ευκαιρίες να τους πετύχεις όλους μαζί, αλλά να έχουν και διάθεση για συζήτηση.



Ελάχιστοι Ευρωπαίοι έχουν καταφέρει να μιλήσουν με τον Πρόεδρο της Suzuki Motor Corp, κ. Toshihiro Suzuki που είναι πιο απόμακρος από αρχηγό κράτους και για αυτό το λόγο μπορώ να δηλώσω αρκετά υπερήφανος που έχω καταφέρει να του θέσω τους προβληματισμούς μου και να πάρω και απάντηση. Πολύ πιο εύκολο να μιλήσεις με τους υπόλοιπους των Προέδρων, ακόμη πιο προσιτοί οι Ευρωπαίοι αντίστοιχοι τους, ενώ χτίζεις αμεσότητα για να μπορείς να εκφέρεις και τα παράπονα-παρατηρήσεις σου, στους διευθυντές Ευρώπης. Όλα αυτά είναι κεκτημένα που οικοδομούνται σε Εκθέσεις όπως η INTERMOT και μαζί εκμαιεύεις και πληροφορίες πολύ-πολύ σημαντικές, όπως για παράδειγμα το όραμα της Kawasaki για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και το πόσο δύσκολο είναι να συνεννοηθούν με τους ηγέτες των κρατών για πράγματα που αφορούν τους ίδιους τους ηγέτες! Είναι ακριβώς η κουβέντα που είχα πριν λίγες ημέρες με τον κο Masaya Tsuruno Managing Director της Kawasaki Motors Europe που διαφορετικά θα ήταν αδύνατο να τον συναντήσει κανείς από την Ελλάδα. Οι άνθρωποι αυτοί δεν μασάνε τα λόγια τους και σε αντίθεση με άλλα εγχώρια στελέχη που ασχολούνται με το τικτοκ, είναι σε θέση να αναγνωρίσουν την σημασία της σωστής δημοσιογραφίας και να απαντήσουν με ειλικρίνεια και ευθύτητα σε αντίστοιχες ερωτήσεις, δίνοντας και μεγάλες αποκαλύψεις. Μην παρεξηγηθούμε, όλα χρειάζονται και το τικτοκ επίσης που κι εκεί θα μας βρείτε.
Αντιλαμβάνεστε λοιπόν πως η ευκολία και ταυτόχρονα η σπουδαιότητα να κατέβεις από την σέλα μίας νέας μοτοσυκλέτας και να ανέβεις στον ανταγωνισμό της, είναι ο δεύτερος και όχι ο πρώτος σημαντικός λόγος για να κάνει κάποιος δημοσιογράφος αυτό το ταξίδι.

Τα τελευταία δύο χρόνια χωρίς Εκθέσεις οι κατασκευαστές δοκίμασαν το μόνο πράγμα που μπορούσαν να κάνουν, να παρουσιάσουν τα μοντέλα τους διαδικτυακά και η επιτυχία ήταν τόσο μεγάλη που τους έκανε να σκεφτούν διπλά και τριπλά την πιθανότητα να μην ξανά κατέβουν στις Εκθέσεις. Και με πρώτους και καλύτερους του γερμανόφωνους που έχουν και αντίστοιχο εργασιακό δίκαιο και αν κάποιος κολλήσει τον ιό στις εργάσιμες ώρες η εταιρεία πρέπει να αναλάβει την ευθύνη της, αποφάσισαν πως το ρίσκο και το κόστος είναι πολύ μεγαλύτερο από το εισπραχθέν αποτέλεσμα.
Το αποτέλεσμα είναι να γίνει πέρσι η EICMA σημαντικά μειωμένη σε όγκο εκθετών και με την μεγάλη απουσία BMW, KTM αλλά και Ducati που επίσης γερμανόφωνοι την ελέγχουν και εμπίπτει στα παραπάνω. Αντίστοιχα περιμέναμε φέτος να είναι πολύ μικρή και η INTERMOT για τον ίδιο ακριβώς λόγο. Δυστυχώς ήταν ακόμη χειρότερα, ήταν μία από τις πιο τραγικές χρονιές της από πλευράς πλήθους Εκθετών σε σημείο που γύριζε μπούμερανκ σε όσους δεν ήταν εκεί, ξεσηκώνοντας την αντίδραση επισκεπτών αλλά και συσπειρώνοντας τους Γερμανούς δημοσιογράφους απέναντί τους.
Ακόμη όμως και εσωτερικά στους μεγάλους απόντες δεν υπάρχει σύμπνοια απόψεων. Στην BMW τα στελέχη που έχουν εμπειρία στην αγορά αντιδρούν στην απόφαση των νεότερων του marketing να επενδύσουν μόνο στο digital με τρανταχτή απόδειξη πως ήταν οι ίδιοι ως επισκέπτες για να καθίσουν επάνω στις μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού και να τις μελετήσουν από κοντά. Κάτι που διαφορετικά θα χρειαζόντουσαν μερικούς μήνες ακόμη, μέχρι να βάλουν στο χέρι, τα πρώτα από τα μοντέλα παραγωγής!

Επειδή οι μοτοσυκλέτες απέχουν κατά πολύ σε χρήση από ένα κινητό τηλέφωνο, μία τηλεόραση και όλα τα υπόλοιπα παραδείγματα πάνω στα οποία στηρίζεται η άποψη πως μονάχα η ψηφιακή παρουσίαση είναι ικανή για να τα γνωρίσει κανείς, η τριβή είναι και εσωτερική στις εταιρείες, όπως είμαι σε θέση να γνωρίζω. Μία λύση που συνυπάρχουν και τα δύο θα ήταν ακόμη καλύτερη από το «ή το ένα ή το άλλο». Μία ψηφιακή παρουσίαση που ελέγχεις ο ίδιος και δεν στηρίζεσαι στους άλλους αλλά με τις μοτοσυκλέτες να έχουν φυσική παρουσία μετά στην Έκθεση, με ένα μικρότερο, οικονομικότερο περίπτερο και τις πρώτες δύο μέρες τα στελέχη σου παραταγμένα για να δώσουν απαντήσεις, είναι για εμένα πιο σωστός δρόμος. Η INTERMOT, όπως και η EICMA πλέον, δίνουν όλα τα εργαλεία στους Εκθέτες για να δείξουν σε ζωντανή μετάδοση τις παρουσιάσεις τους ακριβώς γιατί πιστεύουν και εκείνοι στο ίδιο μοντέλο.


Συνεχιζεται......

 

[maik900]

INTERMOT 2022: Ο έκπτωτος πρίγκιπας των εκθέσεων μοτοσυκλέτας με 100.000 επισκέπτες

Σε κάθε περίπτωση μία επανεκκίνηση μετά από τέσσερα χρόνια απουσίας είναι δύσκολη υπόθεση, αλλά δεν χρειαζόταν να είναι τόσο χάλια, όπως τώρα. Το παράπονο των Γερμανών δημοσιογράφων είναι πως ασχέτως με τον διεθνή χαρακτήρα της, η φετινή INTERMOT απέτυχε πρωτίστως να εκφράσει τις δυνατότητες της δικής τους αγοράς. Για να καταλάβετε: Εκεί ένα «μικρό» περιοδικό πουλά 24.000 τεύχη το μήνα. Δωρεάν στο internet όλοι διαβάζουν και παρακολουθούν, αλλά όταν έχεις μία στρατιά άνω των 100.000 ανθρώπων που επενδύουν στην ενημέρωσή τους και διεκδικούν το καλύτερο, έχεις και τον πρώτο δείκτη του πόσο δυνατή είναι η αγορά εκεί! Οι αναγνώστες στην Γερμανία που πληρώνουν για να διαβάσουν είναι διπλάσιοι και κάτι παραπάνω από όλους όσους αγοράζουν μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα! Τα νούμερα πωλήσεων είναι φυσικά ο βασικός δείκτης αλλά δεν είναι ο μόνος. Και για αυτό οι Γερμανοί ήταν απογοητευμένοι ακριβώς γιατί αδικούσε πρώτα την αγορά τους που όχι μόνο δεν πέρασε ύφεση αλλά είναι σε άνοδο παρά τις τεράστιες ελλείψεις σε διαθεσιμότητα μοντέλων.

Οι άδειοι διάδρομοι στην INTERMOT ήταν κάτι που αντίκρυσα για πρώτη φορά στα τόσα χρόνια που την παρακολουθώ. Για παράδειγμα η KAWASAKI έπρεπε να ήταν χτισμένη από κόσμο τριγύρω της και να βλέπεις μόνο το επάνω μέρος του δυναμικού της περιπτέρου, αλλά τώρα για πρώτη φορά έβλεπες από μακριά τα μοντέλα στο ισόγειο κατευθείαν. Το όνομα KAWASAKI είναι εξαιρετικά δυνατό στην αγορά της Γερμανίας και η KAWASAKI Deutschland μας έχει βοηθήσει πάρα πολύ να οδηγήσουμε μοτοσυκλέτες που αλλιώς θα ήταν αδύνατο εξαιτίας της ανυπαρξίας της εδώ αντιπροσωπείας. Ανυπαρξία έως τώρα τουλάχιστον καθώς τα πράγματα έχουν ήδη αλλάξει προς το καλύτερο με τον παλαιό διευθύνοντα σύμβουλο να απαλλάσσεται πλέον από κατευθυντήριες γραμμές και ως ιδιοκτήτης πλέον μέσα από την KSR Hellas που έχει αποκτήσει και την αντιπροσωπεία της Kawasaki, να μπορεί να δράσει ελεύθερα για πρώτη φορά. Εξαιτίας της KAWASAKI Deutschland λοιπόν η παρουσία των Ιαπώνων στην Intermot ήταν αξιοπρεπέστατη, σε αντίθεση με της BMW Motorrad που έστειλε την πλατφόρμα που έχει για εκδηλώσεις μαζί με το αντίστοιχο team! Αν διοργανώσεις μία μεγάλη μοτοσυκλετιστική εκδήλωση στην Γερμανία και προσκαλέσεις την BMW Motorrad, θα σου στείλει την ίδια πλατφόρμα που είχαν τώρα και στην INTERMOT. Αυτό δηλαδή που θα έστηναν ανάμεσα σε τέντες και θα φαινόταν ωραίο και τεράστιο, τώρα στήθηκε στην μεγαλύτερη έκθεση για την μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, όπως είναι οι γερμανόφωνοι ενωμένοι και φαινόταν αρκετά μικρό και πρόχειρο αφήνοντας μία άσχημη εικόνα για την BMW και για το πώς διάλεξε να αντιμετωπίσει την INTERMOT. Μέσα στην πλατφόρμα μάλιστα είχαν τοποθετήσει δύο concept ηλεκτρικά που είχαν παρουσιαστεί πρώτη φορά το 2021 και όχι μόνο δεν γέμιζαν με την παρουσία τους τον χώρο, αλλά έμοιαζαν τόσο παράταιρα εκεί μέσα, που η πλατφόρμα-περίπτερο ήταν συνέχεια άδεια.

Ακολουθεί το πιο εντυπωσιακό από τα δύο concept:

Η Honda έπαιξε τον ρόλο της INTERMOT στο έπακρο καθώς έδειξε εκεί ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για το 2023, το Hornet που πρώτη φορά είχε προαναγγείλει πέρσι στην EICMA. Και είναι σημαντικό γιατί μας φέρνει τον νέο κινητήρα της μεσαίας κατηγορίας που θα φορεθεί στο Transalp, φέρνει την νέα οθόνη και σπάει έτσι τα λεπτά δημοσιότητας ανάμεσα στις δύο Εκθέσεις. Το Hornet ήταν το πιο σημαντικό μοντέλο της INTERMOT και πήρε την προβολή που χρειαζόταν, περισσότερο από εκείνο που θα έπαιρνε ως μία απλή ψηφιακή αποκάλυψη παρόλο που ήταν ελάχιστοι οι δημοσιογράφοι που είχαν φυσική παρουσία στην INTERMOT, ακριβώς γιατί περίμεναν την παραπάνω εικόνα. Από την Ελλάδα δεν υπήρχε άλλο μέσο στην INTERMOT, τουλάχιστον εμείς δεν πετύχαμε κάποιον άλλο εκεί και όπως είπαμε δεν ήταν εύκολο να κρυφτείς στον λίγο κόσμο και τους άδειους διαδρόμους.

Την τελευταία φορά υπήρξαν 250.000 επισκέπτες όταν στην EICMA φτάνουν ή και ξεπερνούν το ένα εκατομμύριο και άλλες 50.000 εμπορικών επισκεπτών. Τώρα συγκεντρώθηκαν 100.000 επισκέπτες το 30% των οποίων έφτασαν εκεί από 75 συνολικά χώρες. Άλλες 100.000 ήταν οι εμπορικοί επισκέπτες, δημοσιογράφοι κτλ με το πρώτο νούμερο να μοιάζει σωστό αλλά το δεύτερο να είναι φουσκωμένο, τουλάχιστον αυτή είναι η δική μου αίσθηση. Αρκετά σημαντικό πως το 40% των επισκεπτών ήταν νεότεροι από τριάντα ετών και το 80% από αυτούς δήλωσε ικανοποιημένο με όσα είδα στην INTERMOT. Αυτό μπορεί να έγινε γιατί δεν είχαν παρακολουθήσει την προηγούμενη πριν από τέσσερα χρόνο ή την προπροηγούμενη πριν από έξι. Το θετικό για τους Γερμανούς Εκθέτες που αποτελούσαν το 80% των 500 Εκθετών, ήταν πως προχώρησαν σε απευθείας πωλήσεις προϊόντων, μία κίνηση που αξιολογήθηκε θετικά τόσο από την πλευρά των πωλητών, όσο και από την πλευρά των αγοραστών.

Στο κομμάτι της ελληνικής παρουσίας να μην παραλείψουμε την NIPPONIA, έναν κατασκευαστή μοτοσυκλετών και σκούτερ που στην κεντρική Αμερική και σε Καραϊβική είναι ό,τι και η SYM στην Ελλάδα, είναι η καλύτερη εταιρεία σε εκείνες τις χώρες και η σύνδεση με την SYM καθόλου τυχαία καθώς το όνομα Γκοργκόλης βρίσκεται πίσω και από αυτή. Πρόκειται για άλλον κύριο Γκοργκόλη βέβαια, αλλά το μεράκι της μοτοσυκλέτας ρέει σε όλο το σόι και μάλιστα από γενιές πιο πίσω. Η παρουσία της NIPPONIA ήταν αντίστοιχη μεγαλύτερων -σε αριθμό μονάδων- εταιρειών. Κοντά τους η Horwin με τα ηλεκτρικά της σκούτερ και δίκυκλα που πολύ σύντομα θα τα δούμε στην Ελληνική αγορά όπως μάθαμε από τους ίδιους, από μεγάλο «παίκτη» που έχει τεράστιο δίκτυο ήδη.



Δεν υπήρχαν στην INTERMOT μικρότεροι και αδιάφοροι σε προτάσεις κατασκευαστές, πράγμα αυτονόητο από την στιγμή που έλειπαν και οι μεγάλοι, η BMW που ήδη αναφέραμε, η KTM, η Ducati, η Yamaha κτλ. H Kawasaki εξηγήσαμε πως δεν μπορούσε να λείπει, αντίστοιχα για τους ίδιους λόγους δεν γινόταν να απουσιάζει και η Suzuki που αντικατοπτρίζει μεγάλο μέρος της αγοράς μοτοσυκλέτας σε αυτές τις χώρες. Μάλιστα η Suzuki έδειξε εκεί για πρώτη φορά νέες μοτοσυκλέτες χωρίς όμως να κάνει ειδική παρουσίαση, έπρεπε να τις ξεχωρίσεις ανάμεσα στο πλήθος μοντέλων που είχαν στο μεγάλο τους περίπτερο. Το Burgman 125 είναι ένα τέτοιο παράδειγμα, όπως και η έκδοση DE του V-Strom που αμφότερα μπορείς και να προσπεράσεις αν δεν ξέρεις που να κοιτάξεις.

Ο Daniel Schnell, Deputy Managing Director, Suzuki Deutschland GmbH είπε: “Είμαστε πολύ ευτυχείς που βρισκόμαστε και πάλι στην INTERMOT μετά από απουσία τεσσάρων ετών εξαιτίας της πανδημίας. Η παρουσία μας εδώ και το μέγεθος του περιπτέρου μαρτυρούν πόσο σημαντικό είναι αυτό το Σαλόνι για την SUZUKI. Τα Address 125, Avenis 125 και Burgman Street 125 EX καθώς και το νέο V-Strom 1050DE, εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο κοινό, εδώ στην INTERMOT. Επίσης ήταν μία ευκαιρία για εμάς να συσφίξουμε τις σχέσεις μας με τον εμπορικό κόσμο».





Από την πλευρά της KAWASAKI είπαν: «Είμαστε ευτυχείς που παρευρεθήκαμε ξανά στην INTERMOT μετά από μία μεγάλη απουσία. Η προσωπική επαφή με τους φίλους της μάρκας και τους πελάτες όπως επίσης και εκείνους που θέλουν να γίνουν πελάτες μας, είναι ιδιαίτερα σημαντική για εμάς. Θέλαμε να τους προσφέρουμε μία εγκάρδια και θετική εταιρική επικοινωνία εδώ στην INTERMOT και κάναμε πολλά για να είμαστε βέβαιοι πως θα το πετύχουμε. Είμαστε πεπεισμένοι πως το αποτέλεσμα αυτό θα έχει άμεσο αλλά και έμμεσο αντίκτυπο για την μάρκα».





Η Royal Enfield που πρόσφατα είχε παρουσιάσει στην Ταϊλάνδη το νέο Hunter 350, το έφερε για πρώτη φορά σε Ευρωπαϊκό έδαφος και ανακοίνωσε πως η παραγωγή έχει ήδη ξεκινήσει και θα το έχει στα καταστήματα από Νοέμβριο. Η παρουσία τους στην Intermot ήταν μέσα από το KSR Group, την εταιρεία με το μεγαλύτερο δίκτυο καταστημάτων λιανικής στην Ευρώπη που αντιπροσωπεύει και δικές της μάρκες και έχει πλέον παρουσία και στην χώρα μας, όπως λέγαμε και πιο πάνω, με την KSR Hellas.

Το KSR Group δήλωσε: «Μετά από τέσσερα χρόνια χωρίς INTERMOT και με μία παγκόσμια πανδημία στο ενδιάμεσο, μπορούσες αμέσως να καταλάβεις πόσο πολύτιμη είναι η προσωπική επαφή με το κοινό. Εκτός από την κατά πρόσωπο επικοινωνία με τους εμπόρους, τους δημοσιογράφους και τους επαγγελματίες του χώρου, τα πολλά τετ-α-τετ με τον κόσμο ήταν άκρως αναζωογονητικά και μας έφεραν όλους πιο κοντά! Είχαμε την ευκαιρία να παρουσιάσουμε όλο το πρόγραμμα της Royal Enfield και να παρουσιάσουμε στο κοινό το νέο Hunter 350 αποκομίζοντας ορισμένα πολύ θετικά σχόλια».



Συνεχιζεται......

 

[maik900]

INTERMOT 2022: Ο έκπτωτος πρίγκιπας των εκθέσεων μοτοσυκλέτας με 100.000 επισκέπτες

Η Triumph είχε επίσης μία πολύ καλή παρουσία στην Intermot καθώς στοχεύει στο γερμανόφωνο κοινό και αποκάλυψε την ειδική έκδοση του Speet Triple RR και την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που σκοπεύει να βγάλει στην παραγωγή, όπως και την έκδοση του Rocket III με μπόλικο χρώμιο.



Η πλευρά της Triumph δήλωσε: «Χρησιμοποιήσαμε τις δύο πρώτες ημέρες που ήταν αποκλειστικά για δημοσιογράφους και εμπόρους ώστε να επανασυνδεθούμε με δημοσιογράφους, εμπόρους και άλλους επαγγελματίες του χώρου που είχαμε καιρό να ανταλλάξουμε απόψεις. Είτε στον τομέα των νέων εμπορικών συνεργασιών, είτε δημοσιογραφικής δουλειάς απαντώντας σε ερωτήσεις, όλοι οι συνάδελφοι απόλαυσαν την προσωπική επαφή μετά από τόσο καιρό. Το καλύτερο σημείο ήταν το πάρτι που διοργανώσαμε στο τέλος της δημοσιογραφικής ημέρας ντυμένοι όλοι μας σαν τον James Bond, όπως επίσης και ο καταιγισμός επισκεπτών την πρώτη ημέρα που άνοιξε για το κοινό η έκθεση. Πρέπει επίσης να τονίσουμε ότι έχουμε πολύ θετική εντύπωση από την ποιότητα των συνομιλιών, το επίπεδο γνώσεων του κοινού και τις καίριες ερωτήσεις που δεχτήκαμε».





Από αξεσουάρ αναβάτη και μοτοσυκλέτας την πιο εντυπωσιακή παρουσία είχε η HJC με το αντίστοιχο περίπτερο που ξεχωρίζει από την γωνιά MARVEL/DC με τα εντυπωσιακά κράνη εμπνευσμένα από τους υπερήρωες της σύγχρονης μυθολογίας του Hollywood. Η Ohlins είχε επίσης μία αντίστοιχη παρουσία χωρίς να ακολουθεί άλλος από τον τομέα της και απουσίαζε και η Bosch που ο μόνος λόγος να είναι εκεί, θα ήταν για το πρεστίζ. Δεν θα είχαν κανένα άλλο όφελος και το πρεστίζ είναι αυτή την στιγμή το μοναδικό πράγμα στο οποίο δεν χρειάζεται να επενδύσουν, οπότε καθαρά επιχειρηματικά έκαναν καλά που ουσιαστικά έλειπαν. Από συναισθηματική πλευρά έπρεπε να είναι εκεί, όμως κανείς δεν πρέπει να σκέφτεται με αυτό τον τρόπο.



Η Benelli με την Keeway είχαν αντίστοιχη έως και οριακά μεγαλύτερη παρουσία από την Kawasaki στην απέναντι πλευρά του διαδρόμου τους. Η διαφορά είναι πως η Kawasaki βρισκόταν εκεί υποστηρίζοντας το τεράστιο μερίδιο αγοράς που διαθέτει σε μία χώρα που έχει δικό της κατασκευαστή, ενώ η Benelli προσπαθεί καιρό τώρα να εδραιωθεί και εκεί οπότε είχε τους ίδιους καλούς λόγους όχι μόνο για να μην απουσιάζει, αλλά και για να έχει μία πολύ καλή παρουσία.

Από τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τόσο η Zero όσο και η Energica που αποτελούν την αιχμή της κατηγορίας, έδωσαν το παρόν με ξεχωριστές παρουσιάσεις παρόλο που η γκάμα τους έχει ήδη αποκαλυφθεί. Ήταν όμως εκεί για να συζητήσουν και τον αυξημένο ανταγωνισμό που θα αντιμετωπίσουν το προσεχές διάστημα, όσο οι παραδοσιακοί κατασκευαστές θα μπαίνουν και αυτοί στο παιχνίδι με καινούρια ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Σφυγμομέτρηση για την επιτυχία της Έκθεσης αποτελεί και η Horex. Αν το περίπτερο της Horex είναι τεράστιο, τότε η Έκθεση έχει αποτύχει να συγκεντρώσει μεγάλο αριθμό εκθετών. Και το περίπτερο της Horex ήταν τεράστιο, αντίστοιχο της Suzuki και φυσικά άδειο τελείως γιατί δεν έχει μοτοσυκλέτες στην γκάμα της για να το γεμίσει. Η Horex έχει τεράστια ιστορία και μεγάλη κατασκευαστική δεινότητα αλλά και τεράστια οικονομικά προβλήματα αντίστοιχα με την Norton. Τώρα βρίσκεται σε έναν νέο κύκλο χρηματοδότησης για αυτό και παρουσιάζει ένα νέο υποσχόμενο μοντέλο. Το «υποσχόμενο» έχει να κάνει με το γεγονός πως απευθύνεται πλέον σε περισσότερο κόσμο από αυτό που συνέβαινε έως τώρα.







Από εκεί και πέρα παρουσία είχε και το ΜΟΤΟ, έτσι όπως το ξέρουν οι αναγνώστες της έντυπης έκδοσης, καθώς το Mega Test γράφει την δική του πορεία στο εξωτερικό με τα μεγάλα γερμανικά περιοδικά να ζητούν συνεργασίες. Η καταξίωση στο εξωτερικό, είναι και ο μόνος τρόπος να αναγνωριστείς στο εσωτερικό της Ελλάδας άλλωστε και παρόλο που εμείς είχαμε καταφέρει το δεύτερο ήδη, είχε έρθει η ώρα και για το πρώτο. Είναι αναζωογονητικό να σε προσεγγίζουν οι μεγάλοι όμιλοι για να αποκτήσουν πρόσβαση στα άρθρα σου.

Θα κλείσουμε την αποτίμηση της INTERMOT με την παρουσίαση της Horwin καθώς όπως είπαμε είναι μία μάρκα που έρχεται στην Ελλάδα κι άρα καλό είναι να είστε ενήμεροι για τα νέα της μοντέλα, ιδιαίτερα από την στιγμή που ανάμεσά τους υπάρχουν σκούτερ που υπόσχονται πρακτικές λύσεις αλλά και μία μοτοσυκλέτα. Πρόκειται για τα σκούτερ SK1 και SK1 Lite και την μικρή μοτοσυκλέτα – ποδήλατο HT5.



Το SK1 αποτελεί τον μικρότερο αδερφό του SK3 με ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένος στον πίσω τροχό και τελική ταχύτητα στο νόμιμο όριο των 45 km/h για το SK1 και στα 25 km/h για το SK1 Light. Και τα δύο μοντέλα φέρουν δύο διαφορετικές εκδόσεις που επηρεάζουν την αυτονομία, τη Standard Range και τη Comfort Range. Το SK1 φτάνει τα 71 km στην έκδοση Standard Range και τα 96 km στη Comfort Range. Αντίστοιχα το SK1 Light φτάνει τα 89 km και τα 116 km. Και τα δύο μοντέλα έχουν ως προαιρετικό εξοπλισμό τη προσθήκη δεύτερης μπαταρίας, η οποία διπλασιάζει την αυτονομία.



Είναι εξοπλισμένα με φωτιστικά σώματα τύπου LED, σύστημα εκκίνησης keyless, οθόνη LCD 5,5 ιντσών και τροχούς διαστάσεων 14 ιντσών για εμπρός και πίσω. Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής πώλησης είναι 2.990€ για τη Standard Range και 3.290€ για τη Comfort Range, ενώ δεν διαφέρει για τα SK1 και SK1 Light. Προφανώς αυτά αφορούν την Γερμανική αγορά. Η μοτοσυκλέτα της Horwin, ΗΤ5 έρχεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, με τη ΗΤ5 R να είναι η έκδοση για το δρόμο και τη HT5 OFFROAD, που δεν βγάζει πινακίδα.

Η HT5 R φέρει εξολοκλήρου φωτιστικά σώματα τύπου LED. Η αυτονομία της φτάνει τα 150 km με την τελική της να βρίσκεται στα 85 km/h. To πλαίσιο αποτελείται από συνδυασμό αλουμινίου και μαγνησίου, ενώ η μοτοσυκλέτα φέρει πατενταρισμένο σύστημα ψύξης, σύμφωνα πάντα με τη Horwin. Το συνολικό βάρος ανέρχεται στα 89 kg, τα οποία καλείται να κινήσει ένας κινητήρας με μέγιστη δύναμη 8 kW ή 10,8 hp. Προτεινόμενη τιμή λιανικής είναι τα 7.490€, πάντα για την Γερμανική αγορά και φυσικά πριν από κάποια επιδότηση.

Η OFFROAD έκδοση της HT5 δεν έχει φώτα και για την διατήρηση του βάρους η αυτονομία μειώνεται στα 100 km, ενώ τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά παραμένουν ακριβώς τα ίδια με τη HT5 R. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής είναι στα 5.890€.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

INTERMOT 2022 - Mega Gallery: Όλη η Έκθεση σε εικόνες

www.motomag.gr

 

[karellen]

Γιατί η Triumph στα γυμνά τα μούτρα τα έκανε τόσο άσχημα?
Τα προηγούμενα δίδυμα φανάρια είχαν μια γοητεία,τα φετεινά είναι πανάσχημα.



ΥΓ Κούκλα η Horex.

 

[maik900]

Keeway MBP F125 - Η μικρή που δείχνει μεγάλη​

Η εταιρεία με το δύσκολο να προφερθεί όνομα, Qianjiang, από την Κίνα είναι πια μία από τις μεγαλύτερες κατασκευάστριες μοτοσυκλετών παγκοσμίως με πωλήσεις τόσο στην Ασία, όσο και στην Ευρωπη. Όπως και άλλες κινέζικες εταιρείες έχει αρχίσει το χτίσιμο μιας πιο premium εικόνας και συγκεκριμένα για την QJ η σειρά που την εκπροσωπεί σε αυτόν τον τομέα της αγοράς είναι η MBP. Το μοντέλο με την ονομασία M502 N παρουσιάστηκε νωρίτερα μέσα στο 2022 με προσεγμένα περιφερειακά KYB και Bosch, μεταξύ άλλων.
Το καινούριο MBP F125, στα 125cc έχει αιχμηρό, φουτουριστικό σχεδιασμό, μία σύγχρονη γυμνή, σπορ μοτοσυκλέτα. Ο υδρόψυκτος κινητήρας της έχει 124,9cc, είναι μονοκύλινδρος και αποδίδει 15 ίππους στις 8.500 στροφές και 10,8Nm στις 6.500 στροφές και κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών με ελαστικά 110/ 80 εμπρός και 130/ 70 πίσω. Και τα δισκόφρενα, από ένα, 240mm και 220mm εμπρός πίσω αντίστοιχα. Το ύψος της σέλας είναι 780mm και το συνολικό της βάρος 140 κιλά. Το ρεζερβουάρ της είναι χωρητικότητας 14 λίτρων και η τελική της ταχύτητα 110 χιλιόμετρα.

Το MBP F125 παρουσιάστηκε στην Intermot και όπως ήταν αναμενόμενο τράβηξε την προσοχή των νέων αναβατών, στους οποίους και απευθύνεται. Είναι όμορφη, δυναμική και μοιάζει με μοτοσυκλέτα μεγαλύτερου κυβισμού. Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τιμές και σε ποιες χώρες θα διατίθεται.

Πηγη www.bikeit.gr