Η Aprilia RSV4 με «αεροδυναμικές αποφύσεις» δίνει… φτερά!

[esel]

Ποιος δίνει σημασία στους 215 ίππους και τα μείον 10 κιλά όταν μπορεί να πετάξει;

Το αγωνιστικό πρόγραμμα της Aprilia ήταν πάντα ιδιαίτερα συνδεδεμένο με τις μοτοσυκλέτες παραγωγής της εταιρείας. Τόσο που αν έχει τσέπη, μέχρι και ολόκληρο Aprilia RSV4 R FW-GP με 250 άλογα μπορείς να αγοράσεις!

Όμως η εταιρεία από το Νοάλε έχει φροντίσει και για τους λιγότερο έχοντες και κατέχοντες. Αυτοί μπορούν να βολευτούν με κάτι λιγότερο εξωτικό που ωστόσο κρύβει στα σωθικά του 215 ίππους, είναι 10 ολόκληρα κιλά ελαφρύτερο από ένα στάνταρ RSV4 RF ή RR και ξεχωρίζει χάρι στο ιδιαίτερο που έρχεται κατευθείαν από τα MotoGP: δυο αεροδυναμικές πτερυγίδες εκατέρωθεν του φέρινγκ - πτερυγίδες τρόπος του λέγειν, αφού πρόκειται για διαμπερείς χοάνες με εμφατική κλίση προς τα κάτω.

Έτσι η Aprilia γίνεται η πρώτη εταιρεία που περνάει τα πιο σύγχρονα κι ακόμη αμφιλεγόμενα αεροδυναμικά βοηθήματα στην παραγωγή. Η επίσημη ονομασία τους είναι αεροδυναμικές αποφύσεις, θέλοντας να τονίσει πως τα θεωρεί λειτουργικά μέρη του φέρινγκ και όχι προσθήκες. Κάτι σαν ουρά, κεραία ή άκρο.

Δεν μιλάμε για ένα νέο μοντέλο αλλά για κιτ βελτιώσεων που ταιριάζουν στις RSV4 RR και RF του 2017 και του 2018. Πρόκειται για επίτευγμα του προγράμματος «Factory Works» και αφορά. Στην ουσία πρόκειται για τρία κιτ που αυξάνουν την ιπποδύναμη, μειώνουν το βάρος και βελτιώνουν την αεροδυναμική. Περιλαμβάνουν:

Κιτ κινητήρα. Αποτελείται από ένα σετ εμβόλων με ένα μόνον ελατήριο και ειδική κατεργασία στην επιφάνειά του για καλύτερη εφαρμογή και παλινδρόμηση στον κύλινδρο. Κέρδος: 4 ίπποι.

Νέες κεφαλές με τους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής κατασκευασμένους από προγραμματιζόμενες εργαλειομηχανές NCM (Numerical Control Machine) για την βέλτιστη ροή των αερίων.

Οι βαλβίδες και τα ελατήριά τους καθώς και τα ανάλογα καπελότα διαθέτουν βελτιστοποιημένη σχεδίαση, ενώ η επιφάνεια των εκκεντροφόρων έχει δεχτεί κατεργασία μείωσης των τριβών. Όλα αυτά μαζί με τη νέα ECU η οποία είναι προγραμματισμένη ειδικά για την αγωνιστική εξάτμιση της Ακράποβιτς, ανεβάζουν την ιπποδύναμη στους 215 ίππους.

Κιτ διαίτης. Δεύτερος τομέας εμβάσεων είναι το βάρος. Στο κιτ περιλαμβάνονται μπαταρία λιθίου και νέο ρεζερβουάρ με σχήμα και υλικό ίδια με του παραγωγής, κατασκευασμένο όμως με μια νέα μέθοδο που μειώνει το βάρος του κατά 1,5 κιλά!

Προσμετρώντας το κέρδος από το σύστημα εξαγωγής της Ακράποβιτς, τα διάφορα ανθρακονημάτινα μέρη και τη μασίφ (billet) πάνω πλάκα πιρουνιού, έχουμε ένα αδυνάτισμα κατά 10 ολόκληρα κιλά, απίστευτο επίτευγμα για μια τόσο μικροσκοπική μοτοσυκλέτα.

Αεροδυναμική. Τέλος για τη καλύτερη διάτρηση του αέρα –αλλά και τον εντυπωσιασμό-- φροντίζουν τα πτερύγια στα πλευρά του φέρινγκ που βασικά δεν είναι παρά διαμπερείς τετράγωνες χοάνες παρόμοιες με κείνες που βλέπουμε στις μοτοσυκλέτες των εργοστασιακών RS-GP των Αλέις Εσπαργκαρό και Σαμ Λόουζ.

Δεν έχει γίνει γνωστό το κόστος των επεμβάσεων, ούτε το πότε ακριβώς θα αρχίσουν να προσφέρονται στους πρόθυμους πελάτες.

http://www.newsbeast.gr

 

[User V]

Ωραιο στο πλάϊ,άχαρο απο μπροστα λόγω της χαζομάρας.

 

[esel]

Ωραιο στο πλάϊ,άχαρο απο μπροστα λόγω της χαζομάρας.

εμενα τα λεφτα μου λειπουν ....κατα τα αλλα πως την λενε την λεξη ;;;;;;....... .......κ_ _ _ α !!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[User V]

εμενα τα λεφτα μου λειπουν ....κατα τα αλλα πως την λενε την λεξη ;;;;;;....... .......κ_ _ _ α !!!!!!!!!!!!!!!!!

Τωρα τελευταία βλεπω βγαζεις γούστα Στέλιο.
Κατι χοντροΚΤΜ,κατι " παλιο"SS..

Σεμναααααα....

 

[esel]

Τωρα τελευταία βλεπω βγαζεις γούστα Στέλιο.
Κατι χοντροΚΤΜ,κατι " παλιο"SS..

Σεμναααααα....

εχω μια διαισθηση οτι θα κερδίσω το Τζόκερ ....:Dfgh:Dfgh:Dfgh

 

[User V]

εχω μια διαισθηση οτι θα κερδίσω το Τζόκερ ....:Dfgh:Dfgh:Dfgh

Μη με ξεχάσεις κι εμένα.
Έτσι κάτι έστω και 15ετίας φιλε μου..

 

[apache]

Ε ρε και νάμουν 10 χρόνια νεότερος...

 

[πυξιδας990]

πιστολι,,,,,,,φλογοβολο..

 

[maik900]

Ε ρε και νάμουν 10 χρόνια νεότερος...

Παρτο μια βολτα και θα μικρυνεις 10 χρονια αλλιως δωστο σε μενα

 

[maik900]

Aprilia RSV4 VVT - Έρχεται μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων​

Απλό, μηχανικό σύστημα για καλύτερη αποδοτικότητα στη Euro 5 εποχή



Πατέντες της Aprilia δείχνουν την ιταλική εταιρεία να ετοιμάζει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για την RSV4, στα χνάρια των BMW, Ducati, Kawasaki, Suzuki & Yamaha.
Οι πατέντες που δημοσιεύτηκαν στο διαδίκτυο και ανέσυρε η MCN δείχνουν την εταιρεία του Noale να μιμείται τη Suzuki, που έχει το πλέον απλό design σε VVT (Variable Valve Timing) με 100% μηχανική κίνηση χωρίς ηλεκτρονικά και υδραυλικά συστήματα. Μάλιστα το σχέδιο της Aprilia θα είναι ακόμα πιο απλό και χαμηλού κόστους από της Suzuki.
Θυμίζουμε πως στη ρίζα της εξέλιξης ενός μηχανικού συστήματος VVT της Suzuki βρισκόταν οι κανονισμοί του MotoGP που απαγορεύουν ηλεκτρονικά και υδραυλικά ανάλογα συστήματα. Η Aprilia δεν ανακοινώνει μέχρι στιγμής αν η αγωνιστική RS-GP της χρησιμοποιεί ήδη ανάλογο σύστημα στο MotoGP.
Το σύστημα VVT της Suzuki χρησιμοποιεί δώδεκα ρουλεμάν που εδράζονται μέσα σε ακτινικά και ελαφρώς σπειροειδή κανάλια χαραγμένα μέσα στο γρανάζι των εκκεντροφόρων.
Καθώς οι στροφές ανεβαίνουν, με τη φυγόκεντρο τα ρουλεμάν μετακινούνται στα κανάλια προς το εξωτερικό τους, αλλάζοντας τη γωνία του εκκεντροφόρου σε συνάρτηση με το γρανάζι του και έτσι αλλάζοντας και τον χρονισμό.

Περνώντας στο VVT της Aprilia, κι αυτό χρησιμοποιεί ρουλεμάν και τη φυγόκεντρο, αλλά αντί για δώδεκα έχει μόλις τρία.

Τα ρουλεμάν βρίσκονται κι εδώ μέσα σε ακτινικά κανάλια στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής και σε ένα ακόμα “πιάτο” που εδράζεται στον εκκεντροφόρο, με τα κανάλια να βρίσκονται σε ελαφρώς διαφορετικές γωνίες στα δυο μισά, ώστε να αλλάζουν τον χρονισμό όταν ανεβαίνουν οι στροφές.
Με τρία αντί για 12 ρουλεμάν, υπάρχουν λιγότερες τριβές από το σύστημα της Suzuki και το σύστημα απαιτεί απλούστερη κατεργασία.
Υπάρχει ένας λεπτός δίσκος μεταξύ του γραναζιού του εκκεντροφόρου και του πλατό που εδράζεται πάνω στον εκκεντροφόρο, με σχισμές για τα γρανάζια και τρία ελατήρια σχήματος “W”, που ταιριάζουν σε εσοχές στο πλατό κίνησης.

Καθώς ο εκκεντροφόρος γυρίζει ταχύτερα, τα ρουλεμάν κινούνται προς τα έξω, γυρίζοντας τον εκκεντροφόρο λίγες μοίρες σε σχέση με το γρανάζι του, και τα τρία ελατήρια συμπιέζονται. Όταν οι στροφές πέφτουν, τα ελατήρια νικούν τη φυγόκεντρο, επιστρέφοντας τον χρονισμό στην αρχική του ρύθμιση.
Το σύστημα της Aprilia μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας τα ελατήρια ή τα κανάλια στον δίσκο, ώστε να αλλάξει η συμπεριφορά του VVT και οι στροφές που απαιτούνται για την ενεργοποίηση του.
Ένας παραπάνω λόγος που το VVT γίνεται σημαντικό σήμερα είναι οι Euro 5 προδιαγραφές με τα αυστηρότερα όρια των ρύπων. Καθώς οι σύγχρονοι κινητήρες μοτοσυκλετών χρειάζονται γενναιόδωρο overlap (όταν τόσο οι βαλβίδες εισαγωγής όσο και εξαγωγής είναι ανοιχτές την ίδια στιγμή), για να λειτουργούν αποδοτικά ψηλά, αλλά αν το ίδιο overlap διατηρηθεί στις χαμηλές στροφές, τότε θα έχουμε αρκετό άκαυστο μείγμα να διαφεύγει στην εξάτμιση, γεγονός ανεπίτρεπτο με τις Euro 5. Εδώ έρχεται το VVT να ανοίξει αργότερα τις βαλβίδες εισαγωγής στις χαμηλές στροφές, μειώνοντας τους ρύπους και βελτιώνοντας την αποδοτικότητα και τη ροπή χαμηλά.

Στο Aprilia VVT ο εκκεντροφόρος εισαγωγής θα συνεχίσει να παίρνει κίνηση με καδένα, που με τη σειρά της θα κινεί τον εκκεντροφόρο εξαγωγής μέσω γραναζιού

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Aprilia RSV4 X ex3ma - RSV4 από το MotoGP​

Η Aprilia Racing μόλις έκανε το μεγάλο μπαμ παρουσιάζοντας το RSV4 X ex3ma. Μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει για τα χαρακτηριστικά, τα αξιοπερίεργα αλλά και την... τιμή της.

Ξεκινώντας με τα πιο πρόδηλα, ξεχωρίζουν οι αεροδυναμική, η καρίνα-εφαρμογή του ground effect και φυσικά ακραία... φτερά που προέρχονται άμεσα από το MotoGP. Ενδεικτικά, το μπροστινό φτερό, πλάτους 550 χλστ., δημιουργεί πέντε φορές περισσότερο φορτίο από του X Trenta. Για να υπογραμμιστεί η τεχνολογική μεταφορά μεταξύ του κόσμου των πρωτότυπων και των... απλών θνητών, υπάρχει επίσης το ανθρακονημάτινο fairing, κατασκευασμένο με τις ίδιες διαδικασίες με το MotoGP, το οποίο - σύμφωνα με όσα ισχυρίζεται η Aprilia - πενταπλασιάζει το κατακόρυφο φορτίο στην ευθεία και το τριπλασιάζει στις στροφές σε σχέση πάντα με το X Trenta.

Κάτω από το.. δέρμα, βρίσκουμε δύο ακρογωνιαίους λίθους της Aprilia: το πλαίσιο αλουμινίου και τον κινητήρα V4 1.099 κ.εκ., ο οποίος έλαβε «αναζωογονητική» θεραπεία από τους γκουρού του αγωνιστικού τμήματος της Aprilia. Χάρη σε συγκεκριμένο σετάρισμα, αυξημένο λόγο συμπίεσης, φίλτρο αέρα υψηλής διαπερατότητας Sprint Filter και την εξάτμιση τιτανίου από την SC Project, η ισχύς φτάνει τους 230 ίππους στις 13.500 στροφές και η ροπή τα 13 κιλά στις 11.000. Με την αναβάθμιση του κινητήρα, το πλαίσιο και τα περιφερειακά σίγουρα δεν θα μπορούσαν να μείνουν πίσω και έτσι το ex3ma είναι εξοπλισμένο με αναρτήσεις Ohlins με ειδική ρύθμιση και σύστημα πέδησης της Brembo το υψηλότερο επίπεδο, με δαγκάνες GP4 MS με αγωνιστικά τακάκια Z04 και δίσκους φρένων στα 330 χλστ. Οι ζάντες από ανθρακονήματα βελτιώνουν το χειρισμό και την απόδοση, καθώς μειώνουν και το βάρος που φτάνει τα 165 μόλις κιλά. Τα ελαστικά είναι τα ίδια slicks που χρησιμοποιούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike: εμπρός SC1 με μέγεθος 125/70 και πίσω SCX με μέγεθος 200/65).

Προφανώς, η διαχείριση της προαναφερθείσας απόδοσης δεν θα είναι μόνο στο δεξή καρπό του τυχερού ιδιοκτήτη, αλλά και στην προηγμένη σουίτα οδηγικών βοηθημάτων αγωνιστικού στυλ, δηλαδή της μονάδας ελέγχου APX, εξέλιξη αυτής που χρησιμοποιήθηκε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WSBK που κέρδισε ο Biaggi. Ο εν λόγω εγκέφαλος είναι σε θέση να μελετά στρατηγικές ελέγχου των τροχών και τον έλεγχο πρόσφυσης, ισχύος και πέδησης κινητήρα, με τρόπο παρόμοιο με εκείνο των αγωνιστικών μοτοσυκλετών, επίσης χάρη σε ένα ενσωματωμένο σύστημα λήψης δεδομένων GPS.

Τέλος, για μια τόσο ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, τόσο στενά συνδεδεμένη με τον κόσμο των αγώνων, δεν θα μπορούσε να επιλεγεί ένα απλό χρώμα. Το νέο RSV4 X ex3ma έρχεται λοιπόν σε μαύρη πέρλα, φόρος τιμής στο RS 250 με το οποίο ο Max Biaggi κέρδισε τρία συνεχόμενα παγκόσμια πρωταθλήματα από το 1994 έως το 1996. Ο "Corsair" συμμετείχε άμεσα στην ανάπτυξη της ειδικής σειράς, περιγράφοντας την εμπειρία ως παρόμοια με ενός πραγματικού αγωνιστικού πρωτότυπου. Στα... δυσάρεστα, μόνο 30 μοτοσυκλέτες θα παραχθούν - στο χέρι παρακαλώ - και θα διατεθούν στην τιμή των 80.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), με τις online κρατήσεις να ξεκινούν από τον τρέχοντα μήνα. Οι αγοραστές θα μπορούν να παραλάβουν τη μοτοσυκλέτα απευθείας από την Aprilia Racing, επισκεπτόμενοι το αγωνιστικό τμήμα στο Noale, ενώ θα λάβουν επίσης ένα φορητό υπολογιστή, ένα κάλυμμα μοτοσυκλέτας, ένα χαλί και ένα πίσω σταντ.

 

[maik900]

Aprilia – Ξεπούλησαν τα RSV4 ex3ma φέρνοντας έσοδα-εξπρές 2,4 εκατ. ευρώ​

Αμφέβαλλε κανείς στο ελάχιστο, ότι όλα τα κομμάτια της Ultra Limited μοτοσυκλέτας θα εξαφανίζονταν;

Πριν από 2 και κάτι μήνες -76 ημέρες, για την ακρίβεια-, η Aprilia μας παρουσίασε την RSV4 ex3ma, μακράν την πιο ακραία μορφή της RSV4 με αεροδυναμικό πακέτο από τα MotoGP, διπλή «vintage» εξάτμιση από την SC Project, ανθρακόνημα με το τουλούμι και χρωματισμό που εμπνεύστηκε από την αγωνιστική του Max Biaggi. Μόνο 30 κομμάτια της εν λόγω μοτοσυκλέτας θα γίνονταν διαθέσιμα, όλα χειροποίητα και, πριν λίγες ώρες, δημοσιεύθηκε ότι όλα πουλήθηκαν.

Απόλυτα αναμενόμενο, θα πει οποιοσδήποτε παρακολουθεί τις τάσεις της αγοράς εδώ και πολλά, πολλά χρόνια, καθώς η ελάχιστη αυτή διαθεσιμότητα στην ασύλληπτη τιμή των 80.000 ευρώ προ φόρων, καθιστά το ex3ma (και οποιαδήποτε άλλη ανάλογη μοτοσυκλέτα, η αλήθεια να λέγεται...) ένα συλλεκτικό κομμάτι για κατόχους σημαντικού πλούτου, για τους οποίους μια τέτοια αγορά είναι είτε μια επένδυση, είτε... σαν να παίρνεις τσιγάρα.

Και οι εταιρείες, φαίνεται ότι το γνωρίζουν πολύ καλά αυτό: Μάνι-μάνι, από τα 30 αυτά κομμάτια του RSV4 ex3ma, η Aprilia έκανε τζίρο 2,4 εκατομμυρίων ευρώ «καθαρά», για να τα χρησιμοποιήσει όπως αυτή θέλει, σε μία εποχή με έντονες οικονομικές αστάθειες.

 

[apache]

Μηχανάρα

 

[patsavour]

Γιομισαμε ροσσηδες

 

[apache]

Γιομισαμε ροσσηδες

Όποιος φοβάται πέφτει και κοιμάται...

 

[patsavour]

Όποιος φοβάται πέφτει και κοιμάται...

Η μάνα του φοβισμένου ,δεν έκλαψε ποτέ.

 

[giamar]

Γιομισαμε ροσσηδες

Τα περισσότερα θα πάνε ράφι θειο

 

[patsavour]

Τα περισσότερα θα πάνε ράφι θειο

Σωστα να πουληθουνε τα διπλά σε 10 χρονια.ΕΠΕΝΔΥΣΗ.

 

[maik900]

Aprilia RSV4 X-GP - Ξεπούλησε σε χρόνο ρεκόρ​

Η Aprilia RSV4 X-GP, η οποία παρουσιάστηκε στο Grand Prix της Καταλονίας πριν από ένα μήνα, εξαντλήθηκε σε μόλις 2 εβδομάδες από την έναρξη των πωλήσεων της, σημειώνοντας νέο ρεκόρ για τα μοντέλα X.

Η εν λόγω μοτοσυκλέτα που έρχεται από το παράλληλο σύμπαν του MotoGP, διατέθηκε σε μόλις 30 μονάδες, κάτι που αναμφίβολα πρόσθεσε στην ελκυστικότητα της επιθυμίας να αποκτήσει κανείς μία εξ' αυτών, παρά την τιμή των 100.000+ ευρώ. Υπενθυμίζουμε πως μεέσα στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο ισχυρότερος κινητήρας της Aprilia που έχει κυκλοφορήσει ποτέ, ο οποίος αποδίδει 238 ίππους, με το σύνολο να ζυγίζει μόλις 168 κιλά.

Παράλληλα με την αγωνιστική όψη και το χαμηλό βάρος, υπάρχουν και ορισμένα χαρακτηριστικά που έχουν αναπτυχθεί για το MotoGP. Η Aprilia αναφέρει ότι οι μοτοσυκλέτες πωλήθηκαν σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, της Αυστραλίας, της Μαλαισίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Συνεχίζει επίσης λέγοντας ότι «τα αιτήματα κράτησης είχαν ξεπεράσει κατά πολύ τον αριθμό των μοτοσυκλετών που ήταν ήδη διαθέσιμες κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου της παρουσίασής της στη Βαρκελώνη».

Η X-GP κατασκευάστηκε για να γιορτάσει την 10η επέτειο των αγωνιστικών RS-GP στο MotoGP από την εταιρεία με έδρα το Noale, μετά την επιστροφή της Aprilia στους αγώνες Grand Prix το 2015. Η X-GP είναι επίσης η πέμπτη έκδοση της εξαιρετικά αποκλειστικής σειράς «X» της Aprilia, μετά τις RSV4 X (2019), Tuono X (2020), RSV4 X Trenta (2022) και RSV4 X ex3ma (2024). Επιπλέον, η X-GP είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που εισάγει αεροδυναμικά βοηθήματα στα κάτω μέρη του fairing αλλά και ουράς, που σύμφωνα με την Aprilia, μπορούν να βρεθούν μόνο στο πρωτότυπο RS-GP. Η RSV4 X-GP διαθέτει επίσης ένα ολοκαίνουριο χαρακτηριστικό, τη δομική στήριξη της σέλας από ανθρακονήματα.
Ο Massimo Rivola, Διευθύνων Σύμβουλος της Aprilia Racing, δήλωσε:

«Η X επιβεβαιώνει την ιδιότητά της για την Aprilia Racing ως μια αποκλειστική και εξειδικευμένη μάρκα με τεράστιες δυνατότητες. Η Aprilia Racing είναι συνώνυμη με την καινοτομία και μας γεμίζει υπερηφάνεια που βλέπουμε ότι, ακόμη και σε στρατηγικό και προϊοντικό επίπεδο, έχουμε δημιουργήσει μια εμβληματική μάρκα και έναν νέο τύπο απολύτως αποκλειστικής μοτοσυκλέτας, σχεδιασμένη ειδικά για τους λάτρεις της πίστας».

 

[maik900]

Aprilia X 250ΤΗ – Οι Ιταλοί γιορτάζουν... την αμερικανική ανεξαρτησία με μία απίστευτη μοτοσυκλέτα​

Το τμήμα που αποφασίζει τις limited edition της Aprilia ξαναχτύπησε και μας... έστειλε, παρασκευιάτικα, με μία άκρως εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα – Η παγκόσμια πρωτιά και το «beef» με την Ducati που δεν κρύβεται...

Αυτό, δεν θα λέγαμε ότι το περιμένουμε. Η Aprilia, αποκάλυψε την νέα X 250TH, μία μοτοσυκλέτα σαφώς περιορισμένης παραγωγής, με την οποία τιμά την 250ή επέτειο της ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής επί τη ευκαιρία του Grand Prix του Texas. H νέα X 250TH είναι η έκτη έκφραση του σήματος «Aprilia X» και έρχεται φέροντας κάποια πραγματικά extreme χαρακτηριστικά – και ένα από αυτά, θα συζητηθεί δεόντως όχι μόνο αυτό καθεαυτό, αλλά και ο τρόπος (και το timing) που ανακοινώθηκε.

Μιλάμε για τα φρένα της X 250TH, τα οποία προέρχονται απευθείας από το MotoGP και είναι «τα πρώτα και τα μόνα» τύπου Carbon-Carbon, σε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Η Aprilia διατείνεται ότι τα συγκεκριμένα φρένα δεν είναι απλά μία αναφορά στα MotoGP, αλλά τα ίδια τα αγωνιστικά φρένα – που θα επιτρέψουν, στην θεωρία πάντα, την επίτευξη των ακραίων δυνάμεων επιβράδυνσης που πιάνουν οι RS-GP.

Και εδώ, έχει ενδιαφέρον ο τρόπος της αναφοράς, καθώς εμείς τουλάχιστον βλέπουμε ότι η Aprilia πετάει το γάντι... στην Ducati. Η τελευταία, παρουσίασε πριν λίγες μόλις ώρες, την Superleggera Centenario με carbon-κεραμικά φρένα, ως «η πρώτη στον κόσμο». Δεν είναι η πρώτη φορά που οι δύο Ιταλοί κολοσσοί έχουν εμπλακεί σε τέτοιο ανταγωνισμό μέχρι το νήμα: έχουν ανταγωνιστεί ξανά και για το ποια θα έβαζε πρώτη πτερύγια, σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, με την Aprilia να κερδίζει στο νήμα.

Η Aprilia X 250TH έχει επίσης, σε τεχνικό επίπεδο, τα νέα πλαϊνά πτερύγια εκατέρωθεν της σέλας του αναβάτη, μαζί φυσικά με ένα φουλ αεροδυναμικό πακέτο τελευταίας τεχνολογίας, που περιλαμβάνει και την υποβοήθηση κρατήματος υπό κλίση – όπως και στις αγωνιστικές RS-GP. Τα αεροδυναμικά τμήματα, το fairing και το υποπλαίσιο, είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, φτιαγμένα με τις ίδιες μεθόδους όπως τα αγωνιστικά τμήματα του MotoGP, ενώ υπόσχονται επιδράσεις κατά 5 φορές μεγαλύτερες από ότι στην RSV4 και κατά 3 φορές μεγαλύτερες, υπό κλίση.

Ο κινητήρας αποδίδει 240 ίππους, ενώ έχει να κινήσει μία μοτοσυκλέτα βάρους μόλις 165 κιλών, ενώ στα εντυπωσιακά περιφερειακά συναντάμε επίσης ανάρτηση της Ohlins, μηχανικά ρυθμιζόμενη, ζάντες της Marchesini από σφυρήλατο μαγνήσιο, ελαστικά Pirelli WSBK από την 1η τοποθέτηση, σύστημα μετάδοσης με ελαφρωμένο εμπρός γρανάζι και τιτανίου πίσω, μεγαλύτερα ψυγεία νερού και λαδιού και πολλά καλούδια από billet αλουμίνιο. Εννοείται, ότι δεν λείπει και η τελευταία γενιά ηλεκτρονικών APX με σύστημα τηλεμετρίας GPS και πραγματικά ατελείωτες δυνατότητες σεταρίσματος, ανάλογα με την κάθε επιλεγμένη σχέση κατά την οδήγηση.

Προλαβαίνετε να την αποκτήσετε; Αποκλείεται – Θα γίνει μάχη, αφού η Aprilia θα παράξει μόνο 30 κομμάτια, από τα οποία τα 25 θα τα διαθέσει στις ΗΠΑ και τα άλλα 5... στον υπόλοιπο κόσμο. Εμφανισιακά, η μοτοσυκλέτα είναι πραγματικά μία Αμερικανική σημαία με τροχούς - δεν χρειάζεται να πούμε κάτι άλλο!

Η τιμή; Στα 115.000 ευρώ, προ φόρων. Πολύ άνετοι έγιναν οι κατασκευαστές, με τα 6ψήφια ποσά, σε μοτοσυκλέτες...

 

[patsavour]

Λεφτά υπάρχουν.Σε κάποιες τσέπες βεβαίως -βεβαιως.
Δεν είναι όλα για όλους.