ZXMOTO μοντέλα & προσφορές!

ZXMOTO 820X - Η τρικύλινδρη adventure των 150 ίππων πλησιάζει στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο​

Την είχαμε δει στην EICMA 2025 και τώρα η ZXMOTO 820X πλησιάζει στην παραγωγή με 150 ίππους, πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστική τιμή.
Η ZXMOTO 820X, το φιλόδοξο project του Zhang Xue, αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα τον Σεπτέμβριο του 2026 στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας της Chongqing, έπειτα από μια μακρά περίοδο εξέλιξης και ανασχεδιασμού.

Η μοτοσυκλέτα είχε τραβήξει τα βλέμματα όταν παρουσιάστηκε στην EICMA 2025, αποτελώντας μία από τις πιο εντυπωσιακές κινεζικές παρουσίες της έκθεσης. Ωστόσο, η αρχική της εμφάνιση είχε προκαλέσει ανάμεικτες αντιδράσεις, κυρίως λόγω του ιδιαίτερου σχεδιασμού του εμπρός μέρους και της διάταξης των προβολέων.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες από την Κίνα, η ZXMOTO προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές πριν την τελική έκδοση παραγωγής. Το χαρακτηριστικό «ράμφος» έχει επανασχεδιαστεί και πλέον διαθέτει πιο ανοιχτή, διάτρητη σχεδίαση, ενώ οι προβολείς έχουν μετατραπεί σε μία ενιαία φωτιστική μονάδα. Ένας πιο σύγχρονος σχεδιασμός για adventure μοντέλο.

Πέρα όμως από την εμφάνιση, αυτό που κάνει την 820X να ξεχωρίζει είναι τα τεχνικά της χαρακτηριστικά. Η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με έναν τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 819 κ.εκ., ο οποίος σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία αποδίδει περίπου 150 ίππους. Πρόκειται για ένα νούμερο που την τοποθετεί στην κορυφή των κινεζικών adventure μοτοσυκλετών και πολύ κοντά σε αρκετές καθιερωμένες προτάσεις της διεθνούς αγοράς.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν δημοσιοποιηθεί, περίπου το 80% της διαθέσιμης ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ.

Εξίσου εντυπωσιακό εμφανίζεται και το βάρος. Η εταιρεία αναφέρει πλήρες βάρος μεταξύ 169 και 185 κιλών, νούμερο ιδιαίτερα χαμηλό για adventure μοτοσυκλέτα με κινητήρα σχεδόν 820 κυβικών. Σε συνδυασμό με απόσταση από το έδαφος που ξεπερνά τα 230 χιλιοστά και τους ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω, η 820X δείχνει να στοχεύει σε χρήση εκτός δρόμου και όχι απλώς σε adventure εμφάνιση.


Στον τομέα των ηλεκτρονικών η ZXMOTO φαίνεται να ανεβάζει επίσης τον πήχη. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για μονάδα IMU έξι αξόνων, Cornering ABS, ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire και quickshifter δύο κατευθύνσεων. Παράλληλα, αναφέρεται ότι η μοτοσυκλέτα ενδέχεται να εξοπλίζεται ακόμη και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη.

Οι πλουσιότερες εκδόσεις αναμένεται να διαθέτουν adaptive cruise control (ACC) και σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, εξοπλισμό που συναντάμε συνήθως σε πολύ ακριβότερες μοτοσυκλέτες. Ο πίνακας οργάνων θα αποτελείται από κάθετη έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών με υποστήριξη Apple CarPlay και δυνατότητα προβολής πλοήγησης.


Αν όλα τα παραπάνω περάσουν τελικά αυτούσια στην έκδοση παραγωγής, η 820X θα διαθέτει ένα από τα πληρέστερα πακέτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων που έχουμε δει μέχρι σήμερα σε κινεζική adventure μοτοσυκλέτα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η τιμή. Ο Zhang Xue έχει δηλώσει δημόσια ότι στόχος είναι η μοτοσυκλέτα να διατηρηθεί κάτω από τις 50.000 γουάν, δηλαδή περίπου κάτω από τα 6.000 ευρώ με τις σημερινές ισοτιμίες. Οι εκτιμήσεις της κινεζικής αγοράς μάλιστα κάνουν λόγο για τιμή εκκίνησης κοντά στις 43.800 γουάν, δηλαδή περίπου 5.250 ευρώ.
Φυσικά, πρόκειται για τιμές που αφορούν αποκλειστικά την κινεζική αγορά και δεν μπορούν να μεταφερθούν αυτούσιες στην Ευρώπη λόγω φόρων, μεταφορικών, δασμών και κόστους πιστοποίησης. Ωστόσο, ακόμη και έτσι, δείχνουν τη στρατηγική της εταιρείας να προσφέρει υψηλές επιδόσεις και πλούσιο εξοπλισμό σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κόστος.


Με την επίσημη παρουσίαση να τοποθετείται πλέον για τον Σεπτέμβριο, η ZXMOTO 820X δείχνει να εξελίσσεται σε μία από τις πιο ενδιαφέρουσες νέες adventure μοτοσυκλέτες που έρχονται από την Κίνα. Το αν θα καταφέρει να μετατρέψει τις εντυπωσιακές προδιαγραφές σε μια πραγματικά ολοκληρωμένη πρόταση θα φανεί όταν παρουσιαστεί η τελική έκδοση παραγωγής.

ZXMOTO 820X: Ντεμπούτο το 2027 με νέα εμφάνιση – Θα έρθει και Ελλάδα​

Θα έχει αρκετές αλλαγές σε σχέση με το πρωτότυπο


Η τελική μορφή της ZXMOTO 820X αποκαλύφθηκε και δεν είναι αυτή που περιμέναμε, καθώς υπάρχουν αλλαγές στο σχεδιαστικό κομμάτι, το οποίο έχει γίνει πιο επιθετικό.

Σας έχουμε ενημερώσει εδώ και καιρό για τη νέα adventure του Zhang Xue, που φέρει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 818,8 κυβικών με την απόδοσή του να φτάνει τους 117 ίππους στις 11.000 σ.α.λ και 8,67 kg.m ροπής στις 9.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας είναι βασισμένος σε εκείνον του 820RR, που πρωταγωνιστεί και στους αγώνες, με τον Valentin Debise να έχει πετύχει 6 νίκες στην πρώτη σεζόν της ZXMOTO στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Το μοντέλο που θα πάρει τον δρόμο προς την παραγωγή πάντως διαφέρει από το πρωτότυπο που είδαμε στην EICMA, αφού στις φωτογραφίες που διέρρευσαν φαίνεται πως φέρει μεγαλύτερη ζελατίνα, διαφορετικό ντεπόζιτο, διαφορετικό φτερό και χούφτες, διαφορετική ποδιά κινητήρα, διαφορετική σέλα, με το εμπρός μέρος να έχει γίνει πλέον και με την αλλαγή των φωτιστικών σωμάτων από κάθετα σε οριζόντια δεν θυμίζει πλέον το Suzuki V-Strom.


Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 218 κιλά χωρίς υγρά. Οι τροχοί της φέρουν ακτίνες και ο μπροστά τροχός είναι διάστασης 19 ιντσών και ο πίσω 17.


Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά φαίνεται να είναι τα ίδια με αυτά του πρωτότυπου μοντέλου, όμως αυτό μένει να αποδειχθεί και στην πράξη, όταν αποκαλυφθούν τα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, που αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2027.
Η ZXMOTO θα έρθει και στην Ελλάδα, αφού η κινεζική εταιρεία είναι σε πολύ προχωρημένες συζητήσεις με ελληνική αντιπροσωπεία και σε λίγες ημέρες θα είμαστε σε θέση να σας ανακοινώσουμε περισσότερα.

Νομίζω ότι 218 κιλά είναι γεμάτη ο κοντός την δηλώνει 192 κιλά άδεια.....

apache έγραψε:

Νομίζω ότι 218 κιλά είναι γεμάτη ο κοντός την δηλώνει 192 κιλά άδεια.....

Click to expand...

Ε βάλε βενζίνες,λάδια ξύδια,τόσο φτάνει.

ZXMΟΤΟ: Εξελίσσει νέο V5 κινητήρα για superbike​

Σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης, χωρίς επιβεβαιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και στόχο τους αγώνες


Ο CEO της ZXMOTO, Zhang Xue, επιβεβαίωσε ότι η κινεζική εταιρεία εξελίσσει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα περίπου 1.000 κυβικών για αγωνιστική χρήση και ορίζοντα το 2028.

Η ZXMΟΤΟ θέλει να κάνει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο βήμα στην κατηγορία των superbikes. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας, Zhang Xue, αποκάλυψε μέσω social media ότι εργάζεται για έναν νέο πεντακύλινδρο κινητήρα διάταξης V, με κυβισμό γύρω στα 1.000 κυβικά. Ο τελικός στόχος είναι ο κινητήρας να χρησιμοποιηθεί σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής υψηλών επιδόσεων, όμως πριν από αυτό ο Zhang Xue θέλει να τον δει στην πίστα. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η ZXMΟΤΟ στοχεύει σε αγωνιστική παρουσία το 2028.

Προς το παρόν υπάρχουν ελάχιστες επίσημες πληροφορίες. Δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία για την ισχύ, τις διαστάσεις ή ακόμη και το όνομα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας. Δημοσιεύματα από την Κίνα κάνουν λόγο για κυβισμό περίπου 1.100 κ.εκ. και ισχύ άνω των 210 ίππων, ωστόσο τα στοιχεία αυτά δεν έχουν επιβεβαιωθεί από τη ZXMΟΤΟ και δεν θα ήταν η πρώτη φορά που βλέπουμε υπερβάλλοντα ενθουσιασμό σε σχέση με επερχόμενα μοντέλα της εταιρείας.

Ένας V5 για έναν κόσμο γεμάτο τετρακύλινδρους
Η ιδέα ενός πεντακύλινδρου V κινητήρα δεν είναι η προφανής επιλογή για τη δημιουργία μιας superbike. Οι σύγχρονοι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν ήδη να ξεπεράσουν τους 200 ίππους, ενώ οι V4 έχουν αποδείξει την αξία τους τόσο στον δρόμο όσο και στους αγώνες.

Η Ducati στηρίζει τις superbike της σε V4 κινητήρες, ενώ BMW και Kawasaki συνεχίζουν να αποσπούν πολύ υψηλές επιδόσεις από τετρακύλινδρους σε σειρά.


Ένας πέμπτος κύλινδρος, ωστόσο, δίνει περισσότερες δυνατότητες στον σχεδιασμό όσον αφορά τα διαστήματα ανάφλεξης, την απόδοση της ισχύος, τη διαχείριση των κραδασμών και τη συνολική αρχιτεκτονική του κινητήρα.
Φυσικά η πολυπλοκότητα αυξάνεται σημαντικά. Ένας V5 απαιτεί περισσότερα εξαρτήματα, πιο σύνθετο μπλοκ κινητήρα, στροφαλοφόρο, σχεδίαση των συστημάτων ψύξης, εισαγωγής, εξαγωγής και βαλβίδων.

Για τη ZXMΟΤΟ όμως η περίπτωση του V5 είναι προς το παρόν περισσότερο ένα μεγάλο τεχνολογικό στοίχημα. Χωρίς να υπάρχει ακόμη μοτοσυκλέτα παραγωγής, τεχνικά χαρακτηριστικά ή ημερομηνία παρουσίασης.

Το πρώτο μεγάλο ορόσημο φαίνεται πως είναι το 2028 και η προσπάθεια να φτάσει ο νέος V5 στην πίστα. Μέχρι τότε, η ZXMΟΤΟ έχει αρκετή δουλειά μπροστά της, όχι μόνο για να δημιουργήσει έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά και για να τον κάνει αξιόπιστο και συμβατό με τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.

maik900 έγραψε:

ZXMΟΤΟ: Εξελίσσει νέο V5 κινητήρα για superbike​

Σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης, χωρίς επιβεβαιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και στόχο τους αγώνες

Ο CEO της ZXMOTO, Zhang Xue, επιβεβαίωσε ότι η κινεζική εταιρεία εξελίσσει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα περίπου 1.000 κυβικών για αγωνιστική χρήση και ορίζοντα το 2028.

Η ZXMΟΤΟ θέλει να κάνει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο βήμα στην κατηγορία των superbikes. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας, Zhang Xue, αποκάλυψε μέσω social media ότι εργάζεται για έναν νέο πεντακύλινδρο κινητήρα διάταξης V, με κυβισμό γύρω στα 1.000 κυβικά. Ο τελικός στόχος είναι ο κινητήρας να χρησιμοποιηθεί σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής υψηλών επιδόσεων, όμως πριν από αυτό ο Zhang Xue θέλει να τον δει στην πίστα. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η ZXMΟΤΟ στοχεύει σε αγωνιστική παρουσία το 2028.

Προς το παρόν υπάρχουν ελάχιστες επίσημες πληροφορίες. Δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία για την ισχύ, τις διαστάσεις ή ακόμη και το όνομα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας. Δημοσιεύματα από την Κίνα κάνουν λόγο για κυβισμό περίπου 1.100 κ.εκ. και ισχύ άνω των 210 ίππων, ωστόσο τα στοιχεία αυτά δεν έχουν επιβεβαιωθεί από τη ZXMΟΤΟ και δεν θα ήταν η πρώτη φορά που βλέπουμε υπερβάλλοντα ενθουσιασμό σε σχέση με επερχόμενα μοντέλα της εταιρείας.

Ένας V5 για έναν κόσμο γεμάτο τετρακύλινδρους
Η ιδέα ενός πεντακύλινδρου V κινητήρα δεν είναι η προφανής επιλογή για τη δημιουργία μιας superbike. Οι σύγχρονοι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν ήδη να ξεπεράσουν τους 200 ίππους, ενώ οι V4 έχουν αποδείξει την αξία τους τόσο στον δρόμο όσο και στους αγώνες.

Η Ducati στηρίζει τις superbike της σε V4 κινητήρες, ενώ BMW και Kawasaki συνεχίζουν να αποσπούν πολύ υψηλές επιδόσεις από τετρακύλινδρους σε σειρά.


Ένας πέμπτος κύλινδρος, ωστόσο, δίνει περισσότερες δυνατότητες στον σχεδιασμό όσον αφορά τα διαστήματα ανάφλεξης, την απόδοση της ισχύος, τη διαχείριση των κραδασμών και τη συνολική αρχιτεκτονική του κινητήρα.
Φυσικά η πολυπλοκότητα αυξάνεται σημαντικά. Ένας V5 απαιτεί περισσότερα εξαρτήματα, πιο σύνθετο μπλοκ κινητήρα, στροφαλοφόρο, σχεδίαση των συστημάτων ψύξης, εισαγωγής, εξαγωγής και βαλβίδων.

Για τη ZXMΟΤΟ όμως η περίπτωση του V5 είναι προς το παρόν περισσότερο ένα μεγάλο τεχνολογικό στοίχημα. Χωρίς να υπάρχει ακόμη μοτοσυκλέτα παραγωγής, τεχνικά χαρακτηριστικά ή ημερομηνία παρουσίασης.

Το πρώτο μεγάλο ορόσημο φαίνεται πως είναι το 2028 και η προσπάθεια να φτάσει ο νέος V5 στην πίστα. Μέχρι τότε, η ZXMΟΤΟ έχει αρκετή δουλειά μπροστά της, όχι μόνο για να δημιουργήσει έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά και για να τον κάνει αξιόπιστο και συμβατό με τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.

Click to expand...

Στην Ελλάδα πότε θα τις δούμε;

Γραναζωτοί εκκεντροφόροι; Χμμμ, από που το είδε, από που το είδε...

Neos έγραψε:

Γραναζωτοί εκκεντροφόροι; Χμμμ, από που το είδε, από που το είδε...

Click to expand...

Όλοι από κάποιον προηγούμενο τα βλέπουν.Ο πρώτος παίρνει την δόξα,ο δεύτερος το χρήμα.