Triumph Tiger 1200

[Iraklis174]

Είναι γαμάτο.
145 Χορτάτα άλογα (τρικυλινδρος)
Και με 21τροχο μπροστά.
Α ρε κατακαημένο crf1100L

Με πληγώνεις αλλά δεν πειράζει αρκεί να δουλεύει το tiger όλη την εβδομάδα χααχαχ

 

[giamar]

Με πληγώνεις αλλά δεν πειράζει αρκεί να δουλεύει το tiger όλη την εβδομάδα χααχαχ

Κάπου το έχεις ψιλοχασει.
Παλιά θυμάσαι .

 

[Iraklis174]

Κάπου το έχεις ψιλοχασει.
Παλιά θυμάσαι .

Μακάρι να είναι έτσι όπως τα λές εμένα μου αρέσουν σαν μηχανές αλλά ακούω διάφορα και λέω προσωπική εμπειρία δεν έχω πάντως δεν λένε καλά λόγια

 

[stelios62]

Αν συγκρινα οτι γενικως τα γιαπωνεζικα ψευδο ον-οφ δεν κυνηγανε την κακια μαγισσα ( Μultistrada) ανεβαζοντας συνεχως την ιπποδυναμη οπως αντιθετως κανουν ολες οι ευρωπαϊκες εταιριες και τελικα χανει την μπαλα ο αγοραστης .... (τιμες, συντηρηση, αξιοπιστια , e.t.c.) , θα επεφτα πολυ εξω ?......

 

[Georgev]

Συνδεθείτε στο Facebook

Συνδεθείτε στο Facebook για να αρχίσετε να κοινοποιείτε και να συνδέεστε με τους φίλους, την οικογένεια και άτομα που γνωρίζετε.

www.facebook.com

Με χαλάει αρκετά η μούρη σα πεσμένη ... Είναι, Στα .... Βάζετε ότι θέλετε εσείς

 

[dikoukos]

Αν συγκρινα οτι γενικως τα γιαπωνεζικα ψευδο ον-οφ δεν κυνηγανε την κακια μαγισσα ( Μultistrada) ανεβαζοντας συνεχως την ιπποδυναμη οπως αντιθετως κανουν ολες οι ευρωπαϊκες εταιριες και τελικα χανει την μπαλα ο αγοραστης .... (τιμες, συντηρηση, αξιοπιστια , e.t.c.) , θα επεφτα πολυ εξω ?......

Ενα δικιο το εχεις
Εγω δεν θεωρω ασφαλες ενα ψιλο μηχανακι οπως τα ον οφ να εχουν πολυ μεγαλες τελικες γιαυτο ολα κουνανε και η εταιριες προσθετουν αμορτισερ τιμονιου για να μειωσουν η να εξαλειψουν το προβλημα

 

[User V]

Ας με συγχωρέσουν οι φίλοι.

Μόλις το είδα νόμισα ότι είναι το TRK 502 της Benelli...

 

[grigoris gs]

Ας με συγχωρέσουν οι φίλοι.

Μόλις το είδα νόμισα ότι είναι το TRK 502 της Benelli...

Πλέον Δημήτρη όλα ψιλό ίδια δείχνουν ασχέτως εταιρείας.

Στάλθηκε από το MAR-LX1A μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[Pan-dvs]

Triumph Tiger 1200 2022: Ολικός επανασχεδιασμός με πέντε εκδόσεις!​

Με το νέο Τ-plane κινητήρα!

Με μία διαδικτυακή παρουσίαση στην διάρκεια της οποίας ακούστηκε πολλές φορές το όνομα του BMW GS από τους ανθρώπους της Triumph, κάνοντας σαφέστατη συγκριτική αναφορά και φανερώνοντας ξεκάθαρα που αποσκοπούν, μας αποκαλύφθηκε πλήρως το νέο Tiger 1200 Explorer. Έχοντας δει από κοντά και το πρωτότυπο μόλις πρόσφατα στην ΕICMA, μπορούσαμε να έχουμε και μία σαφή άποψη για τις διαστάσεις του παρέα με την ολοκληρωμένη πλέον εικόνα και όλες τις τεχνικές πληροφορίες, μέχρι να έρθει και η ώρα να το οδηγήσουμε σύντομα.
Το πρώτο πράγμα που απορρέει από την πλήρη αποκάλυψη του, είναι πως η Triumph δεν επανέλαβε το ίδιο λάθος που είχε κάνει με την πρώτη γενιά, κάνοντας την στόχευσή της απόλυτη, κοιτώντας αποκλειστικά το GS χωρίς να βλέπει τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Μπορεί στην παρουσίαση να μιλούσαν συνέχεια για το GS, αλλά τώρα η στόχευσή της έμεινε σε επίπεδο marketing και δεν επαναλήφθηκαν τα παραδείγματα του παρελθόντος όπου στην ερώτηση προς τους μηχανικούς εξέλιξης για το βάρος, την ιπποδύναμη και κυρίως για την κατανομή βάρους, η απάντηση ήταν πως είχαν παραπλήσια νούμερα με της BMW.

Για να ξεχωρίσεις όμως χρειάζεται κάτι διαφορετικό και όχι κάτι παραπλήσιο, ιδιαίτερα σε μία κατηγορία που έχει πάρα πολλές προτάσεις και δημιουργούνται ζευγάρια αντιπάλων, όπως του 1290 Super Adventure και της Multistrada και του GS με όλους τους υπόλοιπους. Στην πράξη πλέον το νέο Tiger μπορεί να τα βάλει με όλους και συνοδεύεται από πάρα πολλές εκδόσεις ώστε να καλύψει κάθε ιπποδύναμη και όγκο, όπως για παράδειγμα το GS Adventure με το Tiger να αντιπαραβάλει την έκδοση Explorer σε δύο μάλιστα μορφές, Explorer GT και Explorer Rally με 19 εμπρός και 21 αντίστοιχα. Κάθε Explorer όμως έχει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ της κατηγορίας, στα 30 λίτρα!
Από πλευράς ιπποδύναμης και εξοπλισμού το Tiger αγγίζει το πάνω μέρος της κατηγορίας με 150 ίππους από έναν τρικύλινδρο 1.160 κυβικών που είδαμε πρόσφατα στο Speed Triple. Μία μοτοσυκλέτα που μας ενθουσίασε μέσα στην πίστα των Σερρών και δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με τον προκάτοχό της, μοιράζονται μόνο το όνομα και πρακτικά μιλάμε για άλλη κατηγορία, καθώς πλέον το νέο Speed Triple έχει γίνει Streetfighter και όχι μία hyper naked. Αντίστοιχο χάος γενεών αναμένεται να έχει και το νέο Tiger συγκριτικά με το προκάτοχό του. Τουλάχιστον στα χαρτιά αυτό είναι απολύτως ξεκάθαρο.

Ο νέος κινητήρας σύμφωνα με τους ανθρώπους της Triumph τους οποίους ρωτήσαμε, προέρχεται από το Speed Triple αλλά έχει μεγάλες διαφορές ξεκινώντας από το κάρτερ και επάνω, κι ενώ παραμένει ο κυβισμός, τα υπόλοιπα θεμελιώδη χαρακτηριστικά διαφέρουν πλήρως. Το νέο Tiger είναι T-Plane, ακριβώς όπως και το Tiger 900 που κέρδισε έτσι την απόκριση που χρειαζόταν χαμηλά, χωρίς να θυσιάσει μπόλικη από την ευστροφία που χαρακτηρίζει τους τρικύλινδρους και φυσικά την διάρκεια ψηλά. Να θυμίσουμε πολύ γρήγορα μιας και το έχουμε αναλύσει διεξοδικά, πως T-Plane σημαίνει ότι ο χρονισμός του στροφάλου είναι έτσι ώστε η ανάφλεξη του "1" και του "3" απέχει κατά 180ο, ενώ του 2 απέχει 90ο αντίστοιχα από τα άλλα δύο, με τον χρονισμό να γίνεται 180-270-270 για φτάσει στο σύνολο στις 720 μοίρες, προσθέτοντας έτσι χαρακτήρα στην απόδοση αλλά και στον ήχο.
Ρωτήσαμε τους ανθρώπους της Triumph για την εξέλιξη του μεγάλου Tiger 1200 και μας ξεκαθάρισαν πως αυτή ξεκίνησε παράλληλα με του Tiger 900, μόλις έξι μήνες μετά. Αυτό σημαίνει πως κάθε βήμα εμπρός που γινόταν στο 900 είχε τον απαραίτητο χρόνο να οριστικοποιηθεί, καθώς συχνά γίνονται βήματα που μετά από ένα-δύο μήνες δείχνουν να μην οδηγούν εκεί που θέλεις και γυρνάς πίσω ξεκινώντας προς διαφορετική πορεία. Το εξάμηνο διαφοράς στην πορεία της εξέλιξης των δύο μοντέλων ήταν ένας καλός χρόνος για να προχωρούν μαζί τα δύο μοντέλα ανεβαίνοντας κάθε σκαλοπάτι εξέλιξης χωρίς διπλά πισωγυρίσματα.

Από εκεί και πέρα βέβαια η πορεία του μεγάλου Tiger συνεχίστηκε μόνη της, καθώς ένα από τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η παρουσία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων σε κάθε έκδοση που όπως κάθε Tiger της Triumph συνοδεύεται από πολλές και διαφορετικές, ευτυχώς πλέον με πολύ καλύτερη ονοματολογία. Η λειτουργία των ημι-ενεργητικών θα είναι και το πρώτο μεγάλο στοίχημα της Triumph που θέλουμε να το δούμε στην πράξη και περιμένουμε μέχρι τότε.
Κάτι ακόμη που αφορά το δικό μας ρεπορτάζ και αποτελεί πρόσθετη πληροφορία, είναι πως η οθόνη οργάνων προέρχεται από τον ίδιο Ευρωπαίο προμηθευτή και θα είναι σίγουρα εξαιρετική κάτω από όλες τις συνθήκες φωτός, ακόμη και των κάθετων ακτίνων ήλιου! Πρόκειται για έναν κατασκευαστή που περιορίζεται ως OEM προμηθευτής και ετοιμάζεται σε λίγο καιρό να μπει και στον κόσμο του aftermarket.

Η ουσία όμως είναι, πως μέσα από αυτή την διαδικασία εξέλιξης προέκυψε μια εντελώς ανανεωμένη οικογένεια, ή όπως πιο σωστά αναφέρει η Triumph "μεταμορφωμένη", με τις αλλαγές να αφορούν το βάρος, τις επιδόσεις και τις δυνατότητες των νέων Tiger 1200. Κάθε μία έκδοση είναι στοχευμένη πάνω σε εξειδικευμένες ανάγκες και απαιτήσεις, με τα πιο ασφάλτινα προσανατολισμένα GT και GT Pro να έρχονται με αλουμινένιους τροχούς 19'' μπροστά και 18'' πίσω, ενώ τα Rally Pro διαθέτουν ακτινωτούς τροχούς με tubeless ελαστικά, διαστάσεων 21'' μπροστά και 18'' πίσω, τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της Showa που αναφέραμε παραπάνω με μεγαλύτερη διαδρομή και φυσικά σαφώς πιο on-off προσωπικότητα.
Για την ισχύ που παράγει ο νέος T-Plane τρικύλινδρος μιλήσαμε παραπάνω, ενώ η ροπή του φτάνει τα 13,2kgm στις 7.000 στροφές. Ο άξονας στην τελική μετάδοση φυσικά έχει παραμείνει και είναι από τα ελάχιστα στοιχεία που δεν έχουν αλλάξει, καθώς όλα τα υπόλοιπα από τις διαστάσεις του κινητήρα, τον στρόφαλο, την κυλινδροκεφαλή, το φιλτροκούτι, το κιβώτιο και τον συμπλέκτη, αποτελούν καινούργια στοιχεία για το Tiger 1200.

 

[Pan-dvs]

Ένα από τα στοιχεία των τεχνικών χαρακτηριστικών του που τονίζουν εμφατικά την διαφορά με το παρελθόν, είναι το βάρος. Το νέο Tiger ζυγίζει 25 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό του και 17 κιλά λιγότερα "από τον κοντινότερο ανταγωνιστή με άξονα στην τελική μετάδοση", όπως λένε οι άνθρωποι της Triumph. Πάει κάπου το μυαλό σας…;
Η Triumph επέλεξε τους κορυφαίους, φυσικά, προμηθευτές για τον εξοπλισμό των νέων Tiger 1200, όπως για παράδειγμα την Metzeler με τα ελαστικά Tourance για όλα τα GT μοντέλα και τα Karoo Street για τα Rally, ενώ για πιο adventure απαιτήσεις έχει ομολογκάρει και τα Michelin Anakee Wild. Τα φρένα είναι τα Stylema της Brembo και συνδυάζονται με cornering ABS χάρη στην μονάδα IMU που διαθέτουν όλα τα Tiger 1200.
Το νέο πλαίσιο είναι κατά 5,4 κιλά ελαφρύτερο από του προηγούμενου μοντέλου, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ επιπλέον μείωση βάρους επιτυγχάνεται και από το αλουμινένιο tri-link, όπως το ονομάζει η Triumph, ψαλίδι που είναι 1,5 κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο μονόμπρατσο, και ενσωματώνει έναν μικρότερο άξονα.

Αλλαγμένη είναι φυσικά και η εργονομία λόγω της νέας σέλας και της διαφορετικής σχεδίασης του ρεζερβουάρ, με την σέλα να είναι πιο λεπτή στο μπροστινό μέρος που συναντά το ρεζερβουάρ, ενώ ρυθμίζεται πολύ εύκολα σε δύο θέσης με διαφορά ύψους στα 20mm. Για τα GT, GT Pro και GT Explorer, τα δύο ύψη σέλας είναι στα 850mm και 870mm, ενώ αντίστοιχα για τα Rally Pro και Rally Explorer είναι 875mm και 895mm. Η ζελατίνα ρυθμίζεται κι αυτή χωρίς εργαλεία και με ένα χέρι, με ειδικά σχεδιασμένα τμήματα που απωθούν τον αέρα τόσο από τον αναβάτη όσο και από τον συνεπιβάτη.
Διαφορετικό είναι και το τιμόνι ώστε να προσφέρει καλύτερο μοχλό, με 20mm μεγαλύτερο πλάτος, ενώ στα GT Explorer και Rally Explorer είναι τοποθετημένο και κατά 16mm ψηλότερα σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Οι προστατευτικέ χούφτες ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, ενώ τα GT Pro και Explorer διαθέτουν και προστατευτική ποδιά. Οι δύο εκδόσεις Rally και το GT Explorer έχουν επίσης και κάγκελα για την προστασία του κινητήρα.
Πλούσιος όμως είναι και ο εξοπλισμός όλων των εκδόσεων σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τα GT Explorer και Rally Explorer διαθέτουν το σύστημα προειδοποίησης για το τυφλό σημείο, καθώς έχει τοποθετηθεί το σύστημα ραντάρ της Continental, ενώ το cornering traction control είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για την TFT οθόνη των 7'' έχουμε μιλήσει παραπάνω, με το "My Triumph Connectivity System" να είναι κι αυτό στον στάνταρ εξοπλισμό και των πέντε νέων μοντέλων.

Ανάλογα με την έκδοση, το Tiger 1200 μπορεί να προσφέρει έως και έξι διαφορετικά modes, που ρυθμίζουν την απόκριση, το επίπεδο επέμβασης των ABS και traction control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις. Το "Off Road" mode αφορά αποκλειστικά τις δύο εκδόσεις Rally, με το ABS και το traction control απενεργοποιημένα, ενώ διαφορετική είναι και η χαρτογράφηση του κινητήρα. Στο Rain mode (που είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις) η απόδοση περιορίζεται στους 100 ίππους.
Τα φώτα δεν θα μπορούσαν φυσικά να είναι κάτι διαφορετικό από LED, με τα μπροστινά να διαθέτουν λειτουργία προσαρμοζόμενης δέσμης για τις στροφές σε όλες τις εκδόσεις πλην της Tiger 1200 GT. Στάνταρ σε όλα τα μοντέλα είναι το shift assist –όπως ονομάζει η Triumph το quickshift- δύο κατευθύνσεων, το hill hold για εύκολο ξεκίνημα στις ανηφόρες, τα θερμαινόμενα γκριπ, το cruise control και το κεντρικό σταντ, με το Tiger GT να εξαιρείται και πάλι από αυτές τις περιπτώσεις.

Τέλος, η εμφάνιση των νέων Tiger είναι επανασχεδιασμένη, με στόχο να ελαφρύνει οπτικά το μπροστινό τμήμα, χάρη στις μικρότερες επιφάνειες των πλαστικών στο "μούτρο", ενώ λεπτότερο είναι και το τμήμα στη μέση της μοτοσυκλέτας ώστε να πατάνε τα πόδια πιο εύκολα στο έδαφος, αλλά και να μεταφέρει πιο εύκολα το βάρος του ο αναβάτης στις στροφές, ή στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Οι εκδόσεις του νέου Tiger 1200

Tiger 1200 GT
Εμπρός τροχός: 19''
Πίσω τροχός: 18''



Ρεζερεβουάρ: 20lt
Riding Modes: Rain, Road, Sport


Tiger 1200 GT Pro
Εμπρός τροχός: 19''
Πίσω τροχός: 18''
Ρεζερεβουάρ: 20lt
Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road


Tiger 1200 GT Explorer
Εμπρός τροχός: 19''
Πίσω τροχός: 18''
Ρεζερεβουάρ: 30lt
Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road


Tiger 1200 Rally Pro
Εμπρός τροχός: 21''
Πίσω τροχός: 18''
Ρεζερεβουάρ: 20lt
Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro


Tiger 1200 Rally Explorer
Εμπρός τροχός: 21''
Πίσω τροχός: 18''
Ρεζερεβουάρ: 30lt
Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro

MOTOMAG

Το Νο1 ελληνικό περιοδικό μοτοσυκλέτας

www.motomag.gr

/news/nea-montela-epikairotita/triumph-tiger-1200-2022-olikos-epanashediasmos-me-pente-ekdoseis?fbclid=IwAR09NqPKo8A391mzbcwt7TUgXRGdePMvreY3YArVeloStf4bd0s-xqyPS4g

 

[ThanosP]

Ωραίο , το gt pro ή το rally explorer θα το έπαιρνα .

Ο τρικύλινδρος κινητήρας δεν μου πάει για χρήση οφφ ροουντ πάντως (όχι ότι κάνουμε και οφφ ροουντ αλλά έστω στην φαντασία μας) . Η ιπποδύναμη και η ροπή του ειναι κάπως αυξάνουσα όπως στους τετρακύλινδρους κινητήρες .
Για χρήση και οφφ ροουντ νομίζω ο δικύλινδρος ειναι καλύτερος γιατί έχει την ροπή από πιο χαμηλά .
Κατά τα αλλά μαρεσι ο τρικύλινδρος θόρυβος πολύ

 

[stelios62]

Μάλλον κάτι έχουν μπερδέψει ως είθισται οι εγρωπαιοι κατασκευαστές ...γι'αυτο οι Γιαπωνέζοι θα συνεχίσουν να πουλάνε αβερτα τα κακέκτυπα τους ... άσε που γίνονται και ανάρπαστα τα παλιά μοντέλα τους για touring on-of καταστασεις. Η Βmw είναι status σύμβολο τώρα είτε αρέσει είτε δεν αρέσει ... για την Ducati και ίσως για την ΚΤΜ είναι γελοία η σύγκριση οπότε εμείς οι αγοραστές γιατί πρέπει να επωμιζομαστε το κόστος του ευχολογιου τέτοιων μοντελων...? Εκτός κι αν κοστίζει αρκετά φθηνότερα να υποθέσω...!

 

[maik900]

 

[maik900]

Συγκριτικό επί χάρτου – Triumph Tiger 1200 vs Η αφρόκρεμα των adventure - BIKEIT!

 

[karellen]

18 πίσω?
Που θα βρεις ζευγάρι λάστιχα Ε19-Π18 ?

 

[Lepanto]

Πανέμορφο και (επιτέλους)ολοκληρωμένο!!!!

Αυτό πλέον θα είναι υπό συζήτηση!

 

[giamar]

18 πίσω?
Που θα βρεις ζευγάρι λάστιχα Ε19-Π18 ?

18αρη θα φοραει η rally 21-18.
Οι υπόλοιπες 19 - 17

 

[karellen]

No Γιάννη,όλες έχουν 18 πίσω.

 

[maik900]

TRIUMPH TIGER 1200 2022: Το οδηγήσαμε σε όλες τις συνθήκες και εκδόσεις στην Πορτογαλία | MOTOMAG

 

[esel]

Ενδιαφερουσα...παρα πολύ ενδιαφερουσα...ρε λες ;;;;
Ποσο λετε να παει το μαλλι στην GT ;;;;

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk