ποιοτητα καινουριων μοτο κ καταναλωσεις

[notakos600]

Εξηγήστε μου (όσοι δεν είστε υπάλληλοι και γνωρίζετε λίγο πιο μέσα τα πράγματα περι εμπορίου και εγγυήσεων)
Έρχεται ένας στο μαγαζί σας για ένα προϊόν που έληξε η εγγύηση του και το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου το 1/7 της αξίας όλου του προϊόντος. Αν το προϊόν κάνει 100 ευρώ το ανταλλακτικό κάνει 15 ευρώ. Αν το προϊόν κάνει 1000 ευρώ το ανταλλακτικό κάνει 150 ευρώ κλπ

Επίσης το συνολικό κέρδος απο το προιόν είναι περίπου 5% με 7%. Δηλαδή στα 1000 ευρώ που πήρατε προ ΦΠΑ το κέρδος σας είναι 70 ευρω.
(καθαρές τιμές όλα τα παραπάνω, μην μπλέξουμε ΦΠΑδες)

Μέχρι ποια αξία θα ήσασταν διατεθειμένοι να καλύψετε απο την τσέπη σας εκτός εγγύησης;
Τι ενέργειες θα κάνατε για να καλύψει η μητρική εταιρία τις ζημιές;
Τι θα κάνατε σαν εθνικός αντιπρόσωπος της φίρμας αν δεν κάλυπτε η μαμά εταιρία ;
Τι θα κάνατε σαν τοπικός καταστηματάρχης αν δεν κάλυπτε ο εθνικός αντιπρόσωπος και η μαμά εταιρία κεντρικά;

Κύριε είστε εγκάθετος.
Άλλωστε είστε κάτοχος ιταλικού θαμνοκοπτικού.
Next pleaseeee.

 

[Drake Ramore]

Κύριε είστε εγκάθετος.
Άλλωστε είστε κάτοχος ιταλικού θαμνοκοπτικού.
Next pleaseeee.

Παρόλα αυτά, θέλω να απαντήσουν όσοι έχουν γνώμη και γνώση επι του θέματος...


.



.








.







.




έχω πολλά ποπ κορν ακόμη

 

[Pan-dvs]

Εξηγήστε μου (όσοι δεν είστε υπάλληλοι και γνωρίζετε λίγο πιο μέσα τα πράγματα περι εμπορίου και εγγυήσεων)
Έρχεται ένας στο μαγαζί σας για ένα προϊόν που έληξε η εγγύηση του και το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου το 1/7 της αξίας όλου του προϊόντος. Αν το προϊόν κάνει 100 ευρώ το ανταλλακτικό κάνει 15 ευρώ. Αν το προϊόν κάνει 1000 ευρώ το ανταλλακτικό κάνει 150 ευρώ κλπ

Επίσης το συνολικό κέρδος απο το προιόν είναι περίπου 5% με 7%. Δηλαδή στα 1000 ευρώ που πήρατε προ ΦΠΑ το κέρδος σας είναι 70 ευρω.
(καθαρές τιμές όλα τα παραπάνω, μην μπλέξουμε ΦΠΑδες)

Μέχρι ποια αξία θα ήσασταν διατεθειμένοι να καλύψετε απο την τσέπη σας εκτός εγγύησης;
Τι ενέργειες θα κάνατε για να καλύψει η μητρική εταιρία τις ζημιές;
Τι θα κάνατε σαν εθνικός αντιπρόσωπος της φίρμας αν δεν κάλυπτε η μαμά εταιρία ;
Τι θα κάνατε σαν τοπικός καταστηματάρχης αν δεν κάλυπτε ο εθνικός αντιπρόσωπος και η μαμά εταιρία κεντρικά;

Θα διαφωνησω λιγακι στα ποσοστα που λες οτι βγαζουν οι επισημοι αντιπροσωποι.Απ οτι γνωριζω απο πρωτο χερι,και αν με κοροιδευε σας κοροιδευω,στα περισσοτερα βγαζουν το ενα αλλο ενα.

Απο εκει και περα ολοι γνωριζουμε οτι απο την στιγμη που ληγει η εγγυηση ενος προιοντος αν χαλασει θα βαλουμε το χερι στην τσεπη.Πριν αγορασουμε λοιπον οφειλουμε να γνωριζουμε απο πριν που κυμαινονται οι τιμες των ανταλλακτικων.Δεν θα παρω μια μηχανη που γνωριζω οτι ο καινουργιος αξονας κανει πχ 1500 ευρω και μετα θα κλαιγομαι γιατι με ξουρισαν κοντρα.

Ετσι και ο φιλος μας του οποιο το βιντεακι δεν το εχω δει,αν γκρινιαζει για την τιμη των ανταλλακτικων κακως το κανει.Αν ομως γκρινιαζει γιατι εδωσε ενα σκασμο λεφτα και δεν του φερνουν τα ανταλλακτικα καλως το κανει και ειμαι μαζι του.

Δεν μπορει να δινεις μια περιουσια για μια μηχανη και να την εχεις ακινητοποιημενη τοσο καιρο επειδη φταιει ο ενας η ο αλλος.Αγοραζοντας ενα επωνυμο προιον αγοραζεις μαζι και την υποστηριξη γι αυτο το προιον.

Μπορει να λεμε πολλα και διαφορα για τους γνωστους Βαυαρικους καναπεδες αλλα οι τιμες των ανταλλακτικων συμβαδιζουν με τις τιμες των μηχανων τους και απ οτι γνωριζω τα εχεις την επομενη στην πορτα σου.

Σαν αντιπροσωπος γενικος και τοπικος,πανω απο ολα πρεπει να εισαι ειλικρινης με τον πελατη.Απο εκει και περα αν θα βαλεις λιγο νερο στο κρασι σου,αν και δεν εισαι υποχρεωμενος,μονο σαν διαφημιση μπορει να λειτουργησει.

 

[Drake Ramore]

Θα διαφωνησω λιγακι στα ποσοστα που λες οτι βγαζουν οι επισημοι αντιπροσωποι.Απ οτι γνωριζω απο πρωτο χερι,και αν με κοροιδευε σας κοροιδευω,στα περισσοτερα βγαζουν το ενα αλλο ενα.

Όσο πιο "μεγάλη" η μάρκα (honda. BMW,KTM,Yamaha, Ducati κλπ) τόσο πιο μικρά τα ποσοστά. Όσο πιο "μικρή" η μάρκα (Voge, CF Moto, Benelli κλπ) τόσο μεγαλύτερα τα ποσοστά. (Απο αντιπρόσωπο που δουλεύει 3-4 διαφορετικές μάρκες)

Τώρα το αν το 6% είναι 9% ή 12% δεν το ξέρω. Πάντως, -το ένα άλλο ένα- δεν είναι. Αλλιώς δεν θα έσπρωχνε ο γνωστός μου Ταιβαν και Κινέζικα σκούτερ έναντι της μεγάλης μάρκας που επίσης έχει (και τον βάζει και χέρι που δεν τα προωθεί όσο πρέπει). Θα έσπρωχνε τα αξιόπιστα της μεγάλης.

Anyway, δεν ήταν αυτό το θέμα του ποστ μου. Το θέμα είναι πως για τον συγκεκριμένο και το βίντεο του διακρίνω και εδώ και αλλού μια κατακραυγή για την "κακιά εταιρία" που δεν του το φτιάχνει και έχω πάθει με το πως βλέπει ο κόσμος τα πράγματα.

 

[panavour]

Εξηγήστε μου (όσοι δεν είστε υπάλληλοι και γνωρίζετε λίγο πιο μέσα τα πράγματα περι εμπορίου και εγγυήσεων)
Έρχεται ένας στο μαγαζί σας για ένα προϊόν που έληξε η εγγύηση του και το ανταλλακτικό κοστίζει περίπου το 1/7 της αξίας όλου του προϊόντος. Αν το προϊόν κάνει 100 ευρώ το ανταλλακτικό κάνει 15 ευρώ. Αν το προϊόν κάνει 1000 ευρώ το ανταλλακτικό κάνει 150 ευρώ κλπ

Επίσης το συνολικό κέρδος απο το προιόν είναι περίπου 5% με 7%. Δηλαδή στα 1000 ευρώ που πήρατε προ ΦΠΑ το κέρδος σας είναι 70 ευρω.
(καθαρές τιμές όλα τα παραπάνω, μην μπλέξουμε ΦΠΑδες)

Μέχρι ποια αξία θα ήσασταν διατεθειμένοι να καλύψετε απο την τσέπη σας εκτός εγγύησης;
Τι ενέργειες θα κάνατε για να καλύψει η μητρική εταιρία τις ζημιές;
Τι θα κάνατε σαν εθνικός αντιπρόσωπος της φίρμας αν δεν κάλυπτε η μαμά εταιρία ;
Τι θα κάνατε σαν τοπικός καταστηματάρχης αν δεν κάλυπτε ο εθνικός αντιπρόσωπος και η μαμά εταιρία κεντρικά;

Xοντα Σαρακάκης:
Τηλ προέδρου Κου Σαρακάκη:
123456@@@.
Ώρες επικοινωνίας 3 έως 5 το πρωϊ.

 

[Λαμπης]

Μπορει να λεμε πολλα και διαφορα για τους γνωστους Βαυαρικους καναπεδες αλλα οι τιμες των ανταλλακτικων συμβαδιζουν με τις τιμες των μηχανων τους και απ οτι γνωριζω τα εχεις την επομενη στην πορτα σου.

Στο θεμα ανταλακτικα δεν παιζεται η bmw..
Εχεις μηχανακι απ τα 80ς ..40ετιας?
Νο προμπλεμ, υπαρχουν τα παντα..

Για παμε σε αντιπροσωπεια japan με μηχανακι 80ς να δουμε τι θα βρουμε..αχαχαχα

 

[Neos]

Που ακριβώς συνάντησες πρόβλημα στο stelvio?
Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να μας πεις πραγματικά.

Θυμάσαι το ποστ μου με το μπλε Hayabusa; Ε όλα αντίθετα.

Το Stelvio ήρθε στο μαγαζί πριν ένα μήνα περίπου, από πελάτη μας, που είχε αποφασίσει να το πουλήσει, και ήθελε ένα μικρό σέρβις και ένα συμμάζεμα σε ότι έδειχνε φθαρμένο, κυρίως βίδες, δισκόφρενα και εμφανή άβαφα μεταλικά όπως τα σώματα του ψεκασμού, τα μαρσπιέ, τα δισκόφρενα κ.ο.κ. , που έδειχναν βρώμικα και φθαρμένα.

Επίσης είχε μια διαρροή λαδιού από την φλάντζα της δεξιάς κεφαλής, οπότε λύθηκε κεφαλή να αλλαχθεί η φλάντζα.

Το φίλτρο λαδιού είναι χωμένο μέσα στην ελαιολεκάνη, και κρύβεται από προστατευτική ποδιά. Πρέπει να βγει η ποδιά για να έχεις πρόσβαση στο φίλτρο. Για να βγει η ποδιά, με την σειρά της, πρέπει να λυθούν οι κάτω βάσεις στα προστατευτικά κάγκελα. Πρώτο σημάδι, το μέταλο της κάσας του κινητήρα στο οποίο βιδώνουν οι βίδες από τα κάγκελα, είναι τόσο κακής ποιότητας που οι μισές βίδες ήταν ΗΔΗ κλωτσημένες και οι άλλες μισές κλώτσησαν κατά την επανατοποθέτηση. Τέτοιο μέταλο βούτυρο, δεν έχω ξαναδει. Κάτσαμε και ξαναφτιάξαμε τα σπειρώματα.

Το ίδιο συνέβη και στην τάπα που αδειάζουμε τα λάδια.

Στις εργασίες αυτές, σχεδόν τίποτα δεν ήταν εύκολο, λόγω κακής σχεδίασης. Η μοτοσυκλέτα είναι έτσι σχεδιασμένη, που ότι να πας να κάνεις, κάτι άλλο σε εμποδίζει να το κάνεις. Π.χ. πας να βάλεις εργαλείο να φτιάξεις σπείρωμα και σε εμποδίζει η εξάτμιση, το κεντρικό σταντ, γενικά μας πήρε δυο μέρες να λύνουμε και να δένουμε πράγματα για δουλειά 5 λεπτών.

Υποτίθεται οι κεφαλές στο πλάι, κάνουν εύκολη την εργασία π.χ. την αλλαγή φλάντζας κεφαλής, αμ δε... Εννοείται ότι έπρεπε να βγει ντεπόζιτο, γιατί υπάρχει ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ βίδα, από κάτω, που δένει την κεφαλή. Τόσο ήταν η ''ευκολη εργασία''.

Ακόμα και η πλήρωση με λάδια είναι δύσκολη. Η τάπα είναι στο αριστερό μέρος της κάσας, κάτω από τον κύλινδρο, με γωνία που δεν μπαίνει στάνταρ χωνί και η ίδια η τάπα, ήταν ένα πλαστικό με τάπα μέσα στην τάπα, όπου η πλαστική δεν έλυνε και βάλαμε το λάδι με πολύ υπομονή από την μικρή τρύπα που έφηνε η εσωτερική τάπα.

Παντού ΚΑΚΑ υλικά, παντού κακά πλαστικά, παντού κακά αλουμίνια.

Οι βίδες που δένουν τους δίσκους στον τροχό, μια ΑΘΛΙΟΤΗΤΑ, ούτε σε παιχνίδια jumbo τοσο κακό μέταλο. Τις ζεστάναμε να λύσουν, παρόλο που είχαν ξαναλυθεί και γενικά τις λύσαμε με πολύ προσοχή και συνειδητοποίηση ότι μπορεί κάτι να στραβώσει. Παρόλαυτά, τελικά, δύο έφαγαν το σπείρωμα στον τροχό, και μια τρίτη κόπηκε μέσα στο σπείρωμα. Τα φτιάξαμε και αυτά.

Εχω δει μοτοσυκλέτες παρατημένες χρόνια στα στοιχεία της φύσης, τέτοιο χάλι από διάβρωση δεν έχω ξαναδει. Οτι άβαφο αλουμίνιο ήταν σαν...σάπια μυζήθρα. Σε μοτοσυκλέτα που παρκάρει σε εσωτερικό χώρο τώρα ε; Πήγε το λύσιμο-τρίψιμο να ξαναγίνουν σαν μέταλο και όχι σαν σάπια μυζήθρα, αεροπορία.

Κάθε μερικές μέρες ερχόταν ο ιδιοκτήτης, και μας έλεγε να κάνουμε κάτι ακόμα, και πραγματικά ευχόμουν από μέσα μου, ''πάρτο το μπουρδέλο και φύγε και μην το ξαναδούμε''. Τοση ταλαιπωρεία να ασχολείσαι μαζί του, ότι να φτιάχναμε, χάλαγε κάτι άλλο και προέκυπτε καινούριος μπελάς.

Πήγαινα το πρωι στο μαγαζί, το ξαναέβλεπα εκεί, και ρώταγα ''γιατί είναι ακόμα αυτό εδώ, δεν ήταν να φύγει χθες;'' Δεν ήθελα να το βλέπω.

Κιάλλα έβγαλε, αλλά τα έχω ξεχάσει, δεν θέλω να τα θυμάμαι. Τις σπασμένες βίδες στον τροχό ας πούμε τις είχα ξεχάσει ξεκινώντας να γράφω, και τις ξαναθυμήθηκα γράφοντας το κείμενο.

Μια κακής ποιότητας κατασκευή σε κάθε μέρος της. Κι εννοείται βαρύ, κέντρο βάρους στο ντεπόζιτο, λύκος στο χειρισμό που περιμένει την στιγμή να σε φάει. Κι είναι και για τουρισμό αυτό το πράγμα, αναρωτιέμαι, αυτοί που τα παίρνουνε, ΚΑΛΕΣ μοτοσυκλέτες, έχουν ζήσει ποτέ να έχουν μέτρο σύγκρισης;

 

[Λαμπης]

Θυμάσαι το ποστ μου με το μπλε Hayabusa; Ε όλα αντίθετα.

Το Stelvio ήρθε στο μαγαζί πριν ένα μήνα περίπου, από πελάτη μας, που είχε αποφασίσει να το πουλήσει, και ήθελε ένα μικρό σέρβις και ένα συμμάζεμα σε ότι έδειχνε φθαρμένο, κυρίως βίδες, δισκόφρενα και εμφανή άβαφα μεταλικά όπως τα σώματα του ψεκασμού, τα μαρσπιέ, τα δισκόφρενα κ.ο.κ. , που έδειχναν βρώμικα και φθαρμένα.

Επίσης είχε μια διαρροή λαδιού από την φλάντζα της δεξιάς κεφαλής, οπότε λύθηκε κεφαλή να αλλαχθεί η φλάντζα.

Το φίλτρο λαδιού είναι χωμένο μέσα στην ελαιολεκάνη, και κρύβεται από προστατευτική ποδιά. Πρέπει να βγει η ποδιά για να έχεις πρόσβαση στο φίλτρο. Για να βγει η ποδιά, με την σειρά της, πρέπει να λυθούν οι κάτω βάσεις στα προστατευτικά κάγκελα. Πρώτο σημάδι, το μέταλο της κάσας του κινητήρα στο οποίο βιδώνουν οι βίδες από τα κάγκελα, είναι τόσο κακής ποιότητας που οι μισές βίδες ήταν ΗΔΗ κλωτσημένες και οι άλλες μισές κλώτσησαν κατά την επανατοποθέτηση. Τέτοιο μέταλο βούτυρο, δεν έχω ξαναδει. Κάτσαμε και ξαναφτιάξαμε τα σπειρώματα.

Το ίδιο συνέβη και στην τάπα που αδειάζουμε τα λάδια.

Στις εργασίες αυτές, σχεδόν τίποτα δεν ήταν εύκολο, λόγω κακής σχεδίασης. Η μοτοσυκλέτα είναι έτσι σχεδιασμένη, που ότι να πας να κάνεις, κάτι άλλο σε εμποδίζει να το κάνεις. Π.χ. πας να βάλεις εργαλείο να φτιάξεις σπείρωμα και σε εμποδίζει η εξάτμιση, το κεντρικό σταντ, γενικά μας πήρε δυο μέρες να λύνουμε και να δένουμε πράγματα για δουλειά 5 λεπτών.

Υποτίθεται οι κεφαλές στο πλάι, κάνουν εύκολη την εργασία π.χ. την αλλαγή φλάντζας κεφαλής, αμ δε... Εννοείται ότι έπρεπε να βγει ντεπόζιτο, γιατί υπάρχει ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ βίδα, από κάτω, που δένει την κεφαλή. Τόσο ήταν η ''ευκολη εργασία''.

Ακόμα και η πλήρωση με λάδια είναι δύσκολη. Η τάπα είναι στο αριστερό μέρος της κάσας, κάτω από τον κύλινδρο, με γωνία που δεν μπαίνει στάνταρ χωνί και η ίδια η τάπα, ήταν ένα πλαστικό με τάπα μέσα στην τάπα, όπου η πλαστική δεν έλυνε και βάλαμε το λάδι με πολύ υπομονή από την μικρή τρύπα που έφηνε η εσωτερική τάπα.

Παντού ΚΑΚΑ υλικά, παντού κακά πλαστικά, παντού κακά αλουμίνια.

Οι βίδες που δένουν τους δίσκους στον τροχό, μια ΑΘΛΙΟΤΗΤΑ, ούτε σε παιχνίδια jumbo τοσο κακό μέταλο. Τις ζεστάναμε να λύσουν, παρόλο που είχαν ξαναλυθεί και γενικά τις λύσαμε με πολύ προσοχή και συνειδητοποίηση ότι μπορεί κάτι να στραβώσει. Παρόλαυτά, τελικά, δύο έφαγαν το σπείρωμα στον τροχό, και μια τρίτη κόπηκε μέσα στο σπείρωμα. Τα φτιάξαμε και αυτά.

Εχω δει μοτοσυκλέτες παρατημένες χρόνια στα στοιχεία της φύσης, τέτοιο χάλι από διάβρωση δεν έχω ξαναδει. Οτι άβαφο αλουμίνιο ήταν σαν...σάπια μυζήθρα. Σε μοτοσυκλέτα που παρκάρει σε εσωτερικό χώρο τώρα ε; Πήγε το λύσιμο-τρίψιμο να ξαναγίνουν σαν μέταλο και όχι σαν σάπια μυζήθρα, αεροπορία.

Κάθε μερικές μέρες ερχόταν ο ιδιοκτήτης, και μας έλεγε να κάνουμε κάτι ακόμα, και πραγματικά ευχόμουν από μέσα μου, ''πάρτο το μπουρδέλο και φύγε και μην το ξαναδούμε''. Τοση ταλαιπωρεία να ασχολείσαι μαζί του, ότι να φτιάχναμε, χάλαγε κάτι άλλο και προέκυπτε καινούριος μπελάς.

Πήγαινα το πρωι στο μαγαζί, το ξαναέβλεπα εκεί, και ρώταγα ''γιατί είναι ακόμα αυτό εδώ, δεν ήταν να φύγει χθες;'' Δεν ήθελα να το βλέπω.

Κιάλλα έβγαλε, αλλά τα έχω ξεχάσει, δεν θέλω να τα θυμάμαι. Τις σπασμένες βίδες στον τροχό ας πούμε τις είχα ξεχάσει ξεκινώντας να γράφω, και τις ξαναθυμήθηκα γράφοντας το κείμενο.

Μια κακής ποιότητας κατασκευή σε κάθε μέρος της. Κι εννοείται βαρύ, κέντρο βάρους στο ντεπόζιτο, λύκος στο χειρισμό που περιμένει την στιγμή να σε φάει. Κι είναι και για τουρισμό αυτό το πράγμα, αναρωτιέμαι, αυτοί που τα παίρνουνε, ΚΑΛΕΣ μοτοσυκλέτες, έχουν ζήσει ποτέ να έχουν μέτρο σύγκρισης;

σαν την alfasud ?

 

[Neos]

σαν την alfasud ?

Τα ηρωικά, τα κάνω συχνά στην ζωή μου, αλλά ΤΟΣΟ ήρωας, δεν είμαι.

Σε οποιαδήποτε συνάντηση, συζήτηση, δραστηριότητα που εμπλέκεται παλιό ιταλικό αυτοκίνητο, απλά θυμάμαι ότι έχω αφήσει τον θερμοσιφΟΥνα ανοικτό.

 

[Aggelos 1969]

Στο θεμα ανταλακτικα δεν παιζεται η bmw..
Εχεις μηχανακι απ τα 80ς ..40ετιας?
Νο προμπλεμ, υπαρχουν τα παντα..

Για παμε σε αντιπροσωπεια japan με μηχανακι 80ς να δουμε τι θα βρουμε..αχαχαχα

Συμφωνώ σε όλα Μπάμπη μου αλλά ο λόγος που δεν έχουν ανταλλακτικά είναι γιατί δεν χαλάνε!!!!

 

[Beast]

Συμφωνώ σε όλα Μπάμπη μου αλλά ο λόγος που δεν έχουν ανταλλακτικά είναι γιατί δεν χαλάνε!!!!

Πως τον πετσοκοψες έτσι παλικάρι μ;;

 

[giamar]

Θυμάσαι το ποστ μου με το μπλε Hayabusa; Ε όλα αντίθετα.

Το Stelvio ήρθε στο μαγαζί πριν ένα μήνα περίπου, από πελάτη μας, που είχε αποφασίσει να το πουλήσει, και ήθελε ένα μικρό σέρβις και ένα συμμάζεμα σε ότι έδειχνε φθαρμένο, κυρίως βίδες, δισκόφρενα και εμφανή άβαφα μεταλικά όπως τα σώματα του ψεκασμού, τα μαρσπιέ, τα δισκόφρενα κ.ο.κ. , που έδειχναν βρώμικα και φθαρμένα.

Επίσης είχε μια διαρροή λαδιού από την φλάντζα της δεξιάς κεφαλής, οπότε λύθηκε κεφαλή να αλλαχθεί η φλάντζα.

Το φίλτρο λαδιού είναι χωμένο μέσα στην ελαιολεκάνη, και κρύβεται από προστατευτική ποδιά. Πρέπει να βγει η ποδιά για να έχεις πρόσβαση στο φίλτρο. Για να βγει η ποδιά, με την σειρά της, πρέπει να λυθούν οι κάτω βάσεις στα προστατευτικά κάγκελα. Πρώτο σημάδι, το μέταλο της κάσας του κινητήρα στο οποίο βιδώνουν οι βίδες από τα κάγκελα, είναι τόσο κακής ποιότητας που οι μισές βίδες ήταν ΗΔΗ κλωτσημένες και οι άλλες μισές κλώτσησαν κατά την επανατοποθέτηση. Τέτοιο μέταλο βούτυρο, δεν έχω ξαναδει. Κάτσαμε και ξαναφτιάξαμε τα σπειρώματα.

Το ίδιο συνέβη και στην τάπα που αδειάζουμε τα λάδια.

Στις εργασίες αυτές, σχεδόν τίποτα δεν ήταν εύκολο, λόγω κακής σχεδίασης. Η μοτοσυκλέτα είναι έτσι σχεδιασμένη, που ότι να πας να κάνεις, κάτι άλλο σε εμποδίζει να το κάνεις. Π.χ. πας να βάλεις εργαλείο να φτιάξεις σπείρωμα και σε εμποδίζει η εξάτμιση, το κεντρικό σταντ, γενικά μας πήρε δυο μέρες να λύνουμε και να δένουμε πράγματα για δουλειά 5 λεπτών.

Υποτίθεται οι κεφαλές στο πλάι, κάνουν εύκολη την εργασία π.χ. την αλλαγή φλάντζας κεφαλής, αμ δε... Εννοείται ότι έπρεπε να βγει ντεπόζιτο, γιατί υπάρχει ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ βίδα, από κάτω, που δένει την κεφαλή. Τόσο ήταν η ''ευκολη εργασία''.

Ακόμα και η πλήρωση με λάδια είναι δύσκολη. Η τάπα είναι στο αριστερό μέρος της κάσας, κάτω από τον κύλινδρο, με γωνία που δεν μπαίνει στάνταρ χωνί και η ίδια η τάπα, ήταν ένα πλαστικό με τάπα μέσα στην τάπα, όπου η πλαστική δεν έλυνε και βάλαμε το λάδι με πολύ υπομονή από την μικρή τρύπα που έφηνε η εσωτερική τάπα.

Παντού ΚΑΚΑ υλικά, παντού κακά πλαστικά, παντού κακά αλουμίνια.

Οι βίδες που δένουν τους δίσκους στον τροχό, μια ΑΘΛΙΟΤΗΤΑ, ούτε σε παιχνίδια jumbo τοσο κακό μέταλο. Τις ζεστάναμε να λύσουν, παρόλο που είχαν ξαναλυθεί και γενικά τις λύσαμε με πολύ προσοχή και συνειδητοποίηση ότι μπορεί κάτι να στραβώσει. Παρόλαυτά, τελικά, δύο έφαγαν το σπείρωμα στον τροχό, και μια τρίτη κόπηκε μέσα στο σπείρωμα. Τα φτιάξαμε και αυτά.

Εχω δει μοτοσυκλέτες παρατημένες χρόνια στα στοιχεία της φύσης, τέτοιο χάλι από διάβρωση δεν έχω ξαναδει. Οτι άβαφο αλουμίνιο ήταν σαν...σάπια μυζήθρα. Σε μοτοσυκλέτα που παρκάρει σε εσωτερικό χώρο τώρα ε; Πήγε το λύσιμο-τρίψιμο να ξαναγίνουν σαν μέταλο και όχι σαν σάπια μυζήθρα, αεροπορία.

Κάθε μερικές μέρες ερχόταν ο ιδιοκτήτης, και μας έλεγε να κάνουμε κάτι ακόμα, και πραγματικά ευχόμουν από μέσα μου, ''πάρτο το μπουρδέλο και φύγε και μην το ξαναδούμε''. Τοση ταλαιπωρεία να ασχολείσαι μαζί του, ότι να φτιάχναμε, χάλαγε κάτι άλλο και προέκυπτε καινούριος μπελάς.

Πήγαινα το πρωι στο μαγαζί, το ξαναέβλεπα εκεί, και ρώταγα ''γιατί είναι ακόμα αυτό εδώ, δεν ήταν να φύγει χθες;'' Δεν ήθελα να το βλέπω.

Κιάλλα έβγαλε, αλλά τα έχω ξεχάσει, δεν θέλω να τα θυμάμαι. Τις σπασμένες βίδες στον τροχό ας πούμε τις είχα ξεχάσει ξεκινώντας να γράφω, και τις ξαναθυμήθηκα γράφοντας το κείμενο.

Μια κακής ποιότητας κατασκευή σε κάθε μέρος της. Κι εννοείται βαρύ, κέντρο βάρους στο ντεπόζιτο, λύκος στο χειρισμό που περιμένει την στιγμή να σε φάει. Κι είναι και για τουρισμό αυτό το πράγμα, αναρωτιέμαι, αυτοί που τα παίρνουνε, ΚΑΛΕΣ μοτοσυκλέτες, έχουν ζήσει ποτέ να έχουν μέτρο σύγκρισης;

Απ'οτι βλέπω λόγω εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου χρειαζόταν ροποκλειδο και κατέβασμα το μανιουαλ με τις ροπές στρέψης όλων των βιδων.
Αν δεν πας μπαϊ δε μπουκ σε αυτά τα μηχανάκια την έκατσες την βάρκα να ξες.
Δεν έχουν καμία σχέση με τα τζαπανια (τα παλιά εννοώ ,γιατί τα καινούρια και αυτά θέλουν την ακριβή δύναμη στο σφίξιμο).

*Και πες αυτού του παπ@ρα ιδιοκτήτη ότι η βίδα του Κάρτερ αλλάζεται ανά 50χ.χιλιομετρα γιατί κουράζεται

Φιλικά πάντα και με αγάπη στο λέω ,μην το βλέπεις σαν ειρωνικό το σχόλιο αυτό.

 

[giamar]

Απ'οτι βλέπω λόγω εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου χρειαζόταν ροποκλειδο και κατέβασμα το μανιουαλ με τις ροπές στρέψης όλων των βιδων.
Αν δεν πας μπαϊ δε μπουκ σε αυτά τα μηχανάκια την έκατσες την βάρκα να ξες.
Δεν έχουν καμία σχέση με τα τζαπανια (τα παλιά εννοώ ,γιατί τα καινούρια και αυτά θέλουν την ακριβή δύναμη στο σφίξιμο).

*Και πες αυτού του παπ@ρα ιδιοκτήτη ότι η βίδα του Κάρτερ αλλάζεται ανά 50χ.χιλιομετρα γιατί κουράζεται

Φιλικά πάντα και με αγάπη στο λέω ,μην το βλέπεις σαν ειρωνικό το σχόλιο αυτό.

Παράδειγμα στο f800gs :
5 N/m παραπάνω στο ροποκλειδο και :

200euria ζημια

 

[Drake Ramore]

Παράδειγμα στο f800gs :
5 N/m παραπάνω στο ροποκλειδο και :

200euria ζημια

MONO TRANSALP REEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[giamar]

MONO TRANSALP REEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Γιατί στο 650 δεν κόβονταν εκεί;
Έσπαζε το πλακάκι για πλακα

 

[Drake Ramore]

Γιατί στο 650 δεν κόβονταν εκεί;
Έσπαζε το πλακάκι για πλακα

Έκανε όμως το πλακάκι 200 ευρώ Γιάννο'μ;

Δεν έκανε!

 

[giamar]

Έκανε όμως το πλακάκι 200 ευρώ Γιάννο'μ;

Δεν έκανε!

Κάνα 100σταρι ταβάνι Σαρακάκης .
Εδώ η μαρζοκι(στα μέχρι του 11μοντελα και η wp στα επόμενα ~'18) δίνουν όλη την μπουκάλα ,βέβαια μιλάμε για usd μπροστινό ,τα συμβατικά μας τελείωσαν ,είπαμε τα αγόρασε όλα η Χονδα

 

[Λαμπης]

η βίδα του Κάρτερ αλλάζεται ανά 50χ.χιλιομετρα γιατί κουράζεται

Να παει να ξαπλωσει

 

[giamar]

Να παει να ξαπλωσει

Είδες τι γράφει παραπάνω ο Νέος.
Επειδή ξάπλωσε τράβηξαν νέες βόλτες στο σπειρωμα

 

[Λαμπης]

Παράδειγμα στο f800gs :
5 N/m παραπάνω στο ροποκλειδο και :

200euria ζημια

συνηθως αυτα ειναι 10nm,,,5 παραπανω ειναι 50% επανω