Φρενα πισω FJR GEN 1.

[Sapiokaravo]

Σε συνολο κατοχης 4 χρονια το ανω μηχανακι 2 φορες με προδωσαν τα πισω φρενα .Και τις δυο φορες σε
κλειστο και ορεινο στροφιλικι και συγκεκριμενα την πρωτη φορα απο Αγρινιο προς θερμο ..ευηνολιμνη και
πριν φτασω Δομνιστα πριν το Καρπενησι δλδ πισω φρενο τελος. (στα 10 λεπτα περιπου επανηλθε)
Την δευτερη φορα προχθες Κυριακη ανεβαινοντας απο Αγρινιο για γεφυρα Μπανια και λιγο πριν την Ναυπακτο παλι τα ιδια και στα 5 με 10 λεπτα περιπου επανηλθε.
Αλλαγη υγρων φρενων γινεται καθε χρονο.
Καμμια προταση για βελτιωση υπαρχει ??

 

[giamar]

Μήπως να δοκίμαζες dot 4 με προδιαγραφή LV;
Τα υγρά αυτά τα συνισταει η πεμφε στα brembo που φοράνε τα μηχανάκια της

 

[angelthing]

Χαζό το σχόλιο που ακολουθεί, αλλά πρέπει να το κάνω λόγω προσωπικής εμπειρίας.

Χρόνια πριν σε διαδρομές στην Ήπειρο κοντά στο Συρράκο με ένα F650 mono
σε δύο φάσεις είχα χάσει το πίσω φρένο.
Και στις δύο περιπτώσεις επανήλθε στο δεκάλεπτο ηρεμίας.
Το όλο θέμα τελικά το διέγνωσα ως λάθος τοποθέτηση του ποδιού μου (έτσι ώστε ασκούσε λίγο πίεση στο λεβιέ)
σε συνδυασμό με ολίγον λάθος ρύθμιση του λεβιέ, ο συνδυασμός των οποίων οδηγούσε σε υπερθέρμανση υγρών.
Το αποτέλεσμα της παραπάνω διαδικασίας με τη συχνή χρήση φρένου στο σφιχτό ορεινό στροφιλίκι
και τον σβέλτο ρυθμό της παρέας οδήγησε σε βράσιμο των υγρών και πλήρη απώλεια πέδησης πίσω.

Υποθετικά εντελώς μήπως συμβαίνει κάτι ανάλογο και στην περίπτωσή σου ?

 

[User V]

Ένας ο δίσκος πίσω...
Πιο μικρός από τους δύο μπροστινούς...
Λαστιχένια μαρκούτσια...
Συνήθως μικρότερες δαγκάνες με λιγότερα έμβολα...
Σε κάποια μηχανάκια δε,με άσχημη αίσθηση(πχ CBF600S). Σχεδόν διακοσμητικό.
ΔΕΝ είναι για υπερωρίες μιας και μιλάμε για πολλαπλάσια δύναμη στο πόδι από του χεριού..


Δεν μπορώ να σκεφτώ κάτι άλλο από σωληνάκια υψηλής,πιο ανθεκτικά υγρά,καθώς και *****ά τακάκια από *υλικό που δεν θα μεταφέρει εύκολα θερμοκρασία η πάστα στο εξωτερικό κομμάτι και κατ'επέκταση στα έμβολα τις δαγκάνας.

Για το *τρίτο μάλλον θα χρειαστείς "γνώστη" στο αντικείμενο Χρήστο.
Μου έδωσαν για καλά μια φορά τακάκια πίσω σε transalp που λόγω σκληρότητας ανέβαζαν θερμοκρασία τόσο που μέχρι και τον δίσκο μου ράγισαν μέσα σε 15 μέρες..

 

[Sapiokaravo]

Mεχρι να με βοηθησετε οι απο πανω μπηκα στο Mybike και ανακαλυψα οτι το προβλημα
ΥΠΑΡΧΕΙ ...επρεπε να μου το κανει δευτερη φορα για να ψαχτω!
Καποιος συντροχος με το ιδιο προβλημα προτεινει MOTUL RACING υγρα... αλλος τρομπα απο πιο φρεσκο
μοντελο.

 

[giamar]

Mεχρι να με βοηθησετε οι απο πανω μπηκα στο Mybike και ανακαλυψα οτι το προβλημα
ΥΠΑΡΧΕΙ ...επρεπε να μου το κανει δευτερη φορα για να ψαχτω!
Καποιος συντροχος με το ιδιο προβλημα προτεινει MOTUL RACING υγρα... αλλος τρομπα απο πιο φρεσκο
μοντελο.

Ναι ,κάπου στο 35αρι το μισοκιλο.
Το είχα κατά νου ,αλλά δε στο προτεινα λόγω κόστους.

 

[Sapiokaravo]

Ένας ο δίσκος πίσω...
Πιο μικρός από τους δύο μπροστινούς...
Λαστιχένια μαρκούτσια...
Συνήθως μικρότερες δαγκάνες με λιγότερα έμβολα...
Σε κάποια μηχανάκια δε,με άσχημη αίσθηση(πχ CBF600S). Σχεδόν διακοσμητικό.
ΔΕΝ είναι για υπερωρίες μιας και μιλάμε για πολλαπλάσια δύναμη στο πόδι από του χεριού..


Δεν μπορώ να σκεφτώ κάτι άλλο από σωληνάκια υψηλής,πιο ανθεκτικά υγρά,καθώς και *****ά τακάκια από *υλικό που δεν θα μεταφέρει εύκολα θερμοκρασία η πάστα στο εξωτερικό κομμάτι και κατ'επέκταση στα έμβολα τις δαγκάνας.

Για το *τρίτο μάλλον θα χρειαστείς "γνώστη" στο αντικείμενο Χρήστο.
Μου έδωσαν για καλά μια φορά τακάκια πίσω σε transalp που λόγω σκληρότητας ανέβαζαν θερμοκρασία τόσο που μέχρι και τον δίσκο μου ράγισαν μέσα σε 15 μέρες..

Εχει βαλει υψηλης ο προηγουμενος Τρικαλινος κατοχος Δημητρη!

 

[notakos600]

Άρα κάνε ένα έξοδο και δοκίμασε με καλύτερα υγρά.
Παίζει ρόλο και το βάρος της μοτο να υποθέσω;

 

[EvangeloSKG]

Χαζό το σχόλιο που ακολουθεί, αλλά πρέπει να το κάνω λόγω προσωπικής εμπειρίας.

Χρόνια πριν σε διαδρομές στην Ήπειρο κοντά στο Συρράκο με ένα F650 mono
σε δύο φάσεις είχα χάσει το πίσω φρένο.
Και στις δύο περιπτώσεις επανήλθε στο δεκάλεπτο ηρεμίας.
Το όλο θέμα τελικά το διέγνωσα ως λάθος τοποθέτηση του ποδιού μου (έτσι ώστε ασκούσε λίγο πίεση στο λεβιέ)
σε συνδυασμό με ολίγον λάθος ρύθμιση του λεβιέ, ο συνδυασμός των οποίων οδηγούσε σε υπερθέρμανση υγρών.
Το αποτέλεσμα της παραπάνω διαδικασίας με τη συχνή χρήση φρένου στο σφιχτό ορεινό στροφιλίκι
και τον σβέλτο ρυθμό της παρέας οδήγησε σε βράσιμο των υγρών και πλήρη απώλεια πέδησης πίσω.

Υποθετικά εντελώς μήπως συμβαίνει κάτι ανάλογο και στην περίπτωσή σου ?

Ακριβώς το ίδιο με το GS: ευτυχώς δεν έφτασαν να βράσουν τα υγρά γιατί το πήρα χαμπάρι νωρίς, αλλά ρύθμισα λεβιέ και πρόσεχα θέση ποδιού.

 

[Sapiokaravo]

Άρα κάνε ένα έξοδο και δοκίμασε με καλύτερα υγρά.
Παίζει ρόλο και το βάρος της μοτο να υποθέσω;

Προχθες Κυριακη ημουνα διπλος ...αν κανω την προσθεση 450 KG ανετα (100 εγω)

 

[notakos600]

Προχθες Κυριακη ημουνα διπλος ...αν κανω την προσθεση 450 KG ανετα (100 εγω)

Τετρακαβαλο πηγες;

 

[Sapiokaravo]

Τετρακαβαλο πηγες;

265+100 εγω+ 60 συνοδηγος +λαδια ξυδια κρανη εξοπλισμος ...βγαινει η εξισωση Παναγιωτη!!

 

[notakos600]

265+100 εγω+ 60 συνοδηγος +λαδια ξυδια κρανη εξοπλισμος ...βγαινει η εξισωση Παναγιωτη!!

Ωπα φίλε σόρυ.
Νόμιζα μόνο ανθρώπινο δυναμικό

 

[Drake Ramore]

Βαριά μηχανάκια με απλά λαστιχένια σωληνάκια και μονά δισκοφρενάκια, με μικρά δοχεία υγρών για πίσω.
Όλα αυτά μαζί και αν προσθέσεις και κανα δικάβαλο απο πάνω ή καμια σφιχτή κατηφορική ορεινή με μεγάλη ταχύτητα, ψήνουν τα υγρά.
Μια απο τα ίδια στο πρώτο Caponord που είχα

Οποιον απο τους παραπάνω παράγοντες αλλάξεις, θα δεις διαφορά.
Με σωληνάκια υψηλής δεν θα τρομπάρουν τα ζεστά υγρά
με μεγαλύτερο δοχείο υγρών ή κάποιο με καλύτερη απαγωγή θερμότητας δεν θα βράζουν
Με μεγαλύτερο δισκόφρενο ή καλύτερα τακάκια δεν θα ανάβουν να μεταφέρουν την θερμότητα
Με πιο ανθεκτικά υγρά φρένων θα κερδίσεις χρόνο και στο ζέσταμα και θα έχεις πιο γρήγορο κρύωμα.


Πληροφοριακά , στο νέο Capo που έχω που έχει braking δίσκο πίσω, και πιθανόν κάποια καλά τακάκια (δεν ξέρω ποια) δεν το έχω χάσει και σε αρκετά δύσκολες συνθήκες κατάβασης.

Βέβαια η αλήθεια είναι έχω αλλάξει και τρόπο οδήγησης. Πάω περισσότερο με ροή παρά με φρένο-επιτάχυνση. Επίσης είμαι 20+ κιλά μείον.:)

 

[Sapiokaravo]

Ναι ,κάπου στο 35αρι το μισοκιλο.
Το είχα κατά νου ,αλλά δε στο προτεινα λόγω κόστους.

Ψαχτηκα καμμια ωρα και το βρηκα. RBF 600 MOTUL 13 γιουρο τα 500 ml...αυριο
θα γινει η μεταγγιση.Bike

 

[giamar]

Ψαχτηκα καμμια ωρα και το βρηκα. RBF 600 MOTUL 13 γιουρο τα 500 ml...αυριο
θα γινει η μεταγγιση.Bike

Ναι ,απ'οτι είδα κι εγώ δεν παίζει 35αρι.
Φθηνηναν .

 

[giamar]

Βαριά μηχανάκια με απλά λαστιχένια σωληνάκια και μονά δισκοφρενάκια, με μικρά δοχεία υγρών για πίσω.
Όλα αυτά μαζί και αν προσθέσεις και κανα δικάβαλο απο πάνω ή καμια σφιχτή κατηφορική ορεινή με μεγάλη ταχύτητα, ψήνουν τα υγρά.
Μια απο τα ίδια στο πρώτο Caponord που είχα

Οποιον απο τους παραπάνω παράγοντες αλλάξεις, θα δεις διαφορά.
Με σωληνάκια υψηλής δεν θα τρομπάρουν τα ζεστά υγρά
με μεγαλύτερο δοχείο υγρών ή κάποιο με καλύτερη απαγωγή θερμότητας δεν θα βράζουν
Με μεγαλύτερο δισκόφρενο ή καλύτερα τακάκια δεν θα ανάβουν να μεταφέρουν την θερμότητα
Με πιο ανθεκτικά υγρά φρένων θα κερδίσεις χρόνο και στο ζέσταμα και θα έχεις πιο γρήγορο κρύωμα.


Πληροφοριακά , στο νέο Capo που έχω που έχει braking δίσκο πίσω, και πιθανόν κάποια καλά τακάκια (δεν ξέρω ποια) δεν το έχω χάσει και σε αρκετά δύσκολες συνθήκες κατάβασης.

Βέβαια η αλήθεια είναι έχω αλλάξει και τρόπο οδήγησης. Πάω περισσότερο με ροή παρά με φρένο-επιτάχυνση. Επίσης είμαι 20+ κιλά μείον.:)

Τόλη δεν φοράει brembo ;

Στάλθηκε από το Redmi Note 8 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[Drake Ramore]

Τόλη δεν φοράει brembo ;

Στάλθηκε από το Redmi Note 8 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

To Capo μου φοράει δίσκους braking μπροστά πίσω. Τα αναβάθμισε ο προηγούμενος όταν είδε πως τα μαμά δεν κάνουν για πολλά πολλά.

 

[gs1100n]

Μια επίσης λυση ειναι να μην πατάς τοσο πολυ το πισω φρενο..
Εχω οδηγησει σχεδόν καθε κατηγοριας μηχανή σε συνθηκες πόλης ταξιδι στροφιλικια κτλ.. και το πισω φρενο πρέπει να το εχω πατήσει μετρημένες στα δάχτυλα φορες..
Σε πολυ ειδικες περιπτώσεις χρειαζεται.. Πχ κατηφόρα με βροχη χωρις abs ή πολλα χλμ αποτομο φρεναρισμα πατας κ το πισω λιγο για να "ισιωσεις"...
Δε λεω να μην το πατας καθολου, αλλα αρχικα δοκιμασε να το πατας μια στις 10 κ σιγα σιγα θα δεις οτι δεν χρειαζεται σχεδον καθολου..
Ειδικά το fjr εχει φρεναρες μπροστά..
Αν εισαι τέρμα φορτωμένος σε στροφιλικια με φουρκετες , μην φοβασαι να χρησιμοποιείς το σασμαν..
Επισης πολυ καλη παρατήρηση το ειπαν κ πιο πανω τα παιδια..καμια φορα ξεχνάμε ασυναίσθητα το ποδι πανω στο πεταλ...

 

[Sapiokaravo]

Μια επίσης λυση ειναι να μην πατάς τοσο πολυ το πισω φρενο..
Εχω οδηγησει σχεδόν καθε κατηγοριας μηχανή σε συνθηκες πόλης ταξιδι στροφιλικια κτλ.. και το πισω φρενο πρέπει να το εχω πατήσει μετρημένες στα δάχτυλα φορες..
Σε πολυ ειδικες περιπτώσεις χρειαζεται.. Πχ κατηφόρα με βροχη χωρις abs ή πολλα χλμ αποτομο φρεναρισμα πατας κ το πισω λιγο για να "ισιωσεις"...
Δε λεω να μην το πατας καθολου, αλλα αρχικα δοκιμασε να το πατας μια στις 10 κ σιγα σιγα θα δεις οτι δεν χρειαζεται σχεδον καθολου..
Ειδικά το fjr εχει φρεναρες μπροστά..
Αν εισαι τέρμα φορτωμένος σε στροφιλικια με φουρκετες , μην φοβασαι να χρησιμοποιείς το σασμαν..
Επισης πολυ καλη παρατήρηση το ειπαν κ πιο πανω τα παιδια..καμια φορα ξεχνάμε ασυναίσθητα το ποδι πανω στο πεταλ...

Το διαπιστωσα προχθες που στα τελευταια χιλ δουλεψα μονο μπροστινο.
Ολα θεμα συνηθειας ειναι! Ευχαριστω. Ωραια η τροπαιοθηκη με τα μοτο σου!!
Καπου σε 4 συμφωνουμε ..τα ειχα και εγω.