Τα Κουρέλια Τραγουδάνε Ακόμα.............

Sapiokaravo FJR

well know member
Δημοσιεύσεις
2.328
Ηλικία
52
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
Γιαπωνεζα που ειναι 20 χρονια σε παραγωγη.
Όνομα
Χρηστος
Περιοχή
Αγρινιο
Άσε μας έχει στη μπούκα ο αρκουδουλης δε λέω τίποτα.
Πάντως κάτι αεροελαιοψυκτα πατούσε από πάνω τους....

Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Με γριφους μιλας, οχι για τον αρκουδουλη.........αλλα παταγε GSXR 1100 W? Tooth
 

thanosgp

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
11.038
Ηλικία
49
Περιοχή
Τρίκαλα
Μοτοσυκλέτα
Τίγρης ξεδοντιασμένος 220 τελική
Όνομα
Θάνος
Περιοχή
Τρίκαλα
Με γριφους μιλας, οχι για τον αρκουδουλη.........αλλα παταγε GSXR 1100 W? Tooth
Πόσα ξέρεις,και να είσαι μακριά ρε γμτ...


Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
 

Beast

Moderator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
5.417
Ηλικία
54
Μοτοσυκλέτα
SUZUKI GSF 1250 !!!
Όνομα
Κυριακος
Περιοχή
Nεα. Σμυρνη
O ληστης ο μικρος, γνωστος στην Ελλαδα για την τελικη του......ξεπερνουσε τα 250 ειχε γραφτει σε καποια φορα!cdefghi
Κοντερισια παντα ε??
Άσε μας έχει στη μπούκα ο αρκουδουλης δε λέω τίποτα.
Πάντως κάτι αεροελαιοψυκτα πατούσε από πάνω τους....

Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Και πολυ καλα κανεις!!!!!

Θειο Μιχαλη,θειο Μιχαλη,βαλε και για το καλο το δωδεκαμισο!!!
 

Sapiokaravo FJR

well know member
Δημοσιεύσεις
2.328
Ηλικία
52
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
Γιαπωνεζα που ειναι 20 χρονια σε παραγωγη.
Όνομα
Χρηστος
Περιοχή
Αγρινιο
Κοντερισια παντα ε??

Και πολυ καλα κανεις!!!!!

Θειο Μιχαλη,θειο Μιχαλη,βαλε και για το καλο το δωδεκαμισο!!!
Τα εχουν υπερκυβισει στην Ελλαδα αυτα....τα εχουν φτασει 1340, και τελικες απο αλλο πλανητη! ooops
 

maik900

Administrator
Δημοσιεύσεις
9.420
Ηλικία
59
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΙΩΤΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Κοντερισια παντα ε??

Και πολυ καλα κανεις!!!!!

Θειο Μιχαλη,θειο Μιχαλη,βαλε και για το καλο το δωδεκαμισο!!!
Θα ψαξω ανηψε ToothTooth
 

maik900

Administrator
Δημοσιεύσεις
9.420
Ηλικία
59
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΙΩΤΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Honda NT700V Deauville 2006 - 2008

Honda NT650V Deauville 06  2.jpg

Η Deauville της Honda είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Όταν τη δεις για πρώτη φορά, καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια τουριστική μοτοσυκλέτα. Όταν την οδηγήσεις για πρώτη φορά ανακαλύπτεις ότι είναι ευχάριστη και εύκολη ακόμη και στις καθημερινές διαδρομές
Ναι...
Για την πρακτικότητά της και τις έξυπνες λύσεις της
Όχι...
Για όσους θέλουν να διασκεδάζουν οδηγώντας με ενθουσιασμό τη μοτοσυκλέτα τους
Γιατί...
Η απλότητα έχει αξία κάθε μέρα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Η Deauville φτιάχνεται στο εργοστάσιο της Honda στην Ισπανία, όπως μαρτυρά και το ταμπελάκι Montesa - Honda Spain στο πλαίσιό της. Η αξιοπιστία της βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδοί. Έχοντας συνήθως στη σέλα τους ώριμους αναβάτες με ήρεμη συμπεριφορά, διατηρούνται για χρόνια σε άριστη κατάσταση κρατώντας και την τιμή τους σε υψηλό επίπεδο. Ένας επιμελής έλεγχος για την αρτιότητα των πλαστικών της είναι απαραίτητος.
Η Deauville υπάρχει στην γκάμα της Honda από το 1998, με τα βασικά χαρακτηριστικά της να μην έχουν αλλάξει ουσιαστικά από τότε. Στη διαδρομή της ιστορίας της η Honda την φρόντιζε και την εξέλισσε, όμως το 2006 οι αλλαγές ήταν τόσες, ώστε να έχουμε ένα καινούριο μοντέλο. Η μεγαλύτερη από τις αλλαγές εκείνης της χρονιάς αφορούσε στην αναβάθμιση του κινητήρα. Περισσότερα κυβικά, χάρη στα μεγαλύτερα έμβολα, κεφαλές με τέσσερις βαλβίδες αντί για τρεις και τροφοδοσία από ψεκασμό για τον V2 των 52ο . Η αναβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα της Deauville έφθασε τους δέκα ίππους. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε την επόμενη χρονιά στο Transalp, αλλά στο Deauville έχει τη μεγαλύτερη απόδοση, Η τελική μετάδοση με άξονα παρέμεινε, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ αυξήθηκε, όπως και αυτή των δυο ενσωματωμένων πλαϊνών βαλιτσών. Οι πρακτικές αυτές βαλίτσες δεν αυξάνουν δραματικά το πλάτος της, ενώ έχουν δυο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Επικοινωνούν μεταξύ τους διευκολύνοντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, ενώ με την αλλαγή των καπακιών τους με άλλα που προσφέρονται από τη Honda σαν προαιρετικός εξοπλισμός, η συνολική χωρητικότητά τους από τα 54 φθάνει στα 71 λίτρα. Βελτιώσεις έγιναν και στην εργονομία με αλλαγές στη θέση του τιμονιού, στο υλικό της σέλας, στα στενότερα πλαϊνά καπάκια, στα μεγαλύτερα ντουλαπάκια πίσω από το φαίρινγκ και στη ζελατίνα που μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο θέσεις. Η Honda διαθέτει τη Deauville με συνδυασμένα φρένα, από το 2002 κάτι που δεν άλλαξε στο μοντέλο του 2006. Στη Deauville η μανέτα ενεργοποιεί τα έμβολα στις μπροστινές δαγκάνες εκτός από το μεσαίο της αριστερής. Αυτό ενεργοποιείται από το πεντάλ του φρένου μαζί με τα δύο της πίσω δαγκάνας, ενώ υπάρχει και κατανεμητής πίεσης. Προαιρετικά υπάρχει και έκδοση με ABS, η οποία συστήνεται ανεπιφύλακτα.
Ο όγκος της Deauville δεν είναι ο τεράστιος που χαρακτηρίζει τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες, και σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης προσφέρει άνεση χειρισμών σε αναβάτες με οποιαδήποτε σωματική διάπλαση σε όλες τις συνθήκες. Η Deauville οδηγείται πιο εύκολα από όσο σε προδιαθέτουν οι διαστάσεις της, ακόμη και μέσα στη βαριά κυκλοφορία. Αυτό μπορεί να παραξενεύει, αλλά ισχύει απόλυτα. Μια μικρή συνήθεια χρειάζονται οι βαλίτσες και από εκεί και πέρα μόνο η άνεση και η ησυχία χαρακτηρίζουν την καθημερινότητα μαζί της. Με άφθονους χώρους, πρακτικά ντουλαπάκια, καλή προστασία από τις καιρικές συνθήκες και μια επίπεδη σέλα να κρατάει ξεκούραστο έναν ή δυο αναβάτες, η Deauville μπορεί να βγει με αξιώσεις όχι μόνο έξω από την πόλη, αλλά και έξω από τα σύνορα. Οι αναρτήσεις της -δίχως ρυθμίσεις εκτός από την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ- είναι προσανατολισμένες στην άνεση και τα καταφέρνουν καλά. Η μοτοσυκλέτα αυτή, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και πρακτικότητα και όχι για να διασκεδάζει και να ενθουσιάζει με την οδήγησή της. Ταξιδεύει άνετα όσο μακριά και εάν θέλει να φθάσει ο αναβάτης της με ταχύτητες πάνω από 150 χιλιόμετρα, χωρίς να καταναλώνει μεγάλες ποσότητες καυσίμου. Κυκλοφορεί χωρίς να βασανίζεται και να βασανίζει σε όλες τις κυκλοφοριακές συνθήκες από τους επαρχιακούς δρόμους έως τους πηγμένους στα κέντρα των πόλεων. Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ η συντήρησή της είναι απλή και αραιή. Με τα φρένα της να είναι πραγματικό πλεονέκτημα -ειδικά στην έκδοση με ABS- για την ασφάλεια που προσφέρει.
124735@Honda-Deauville.jpg124735@Honda-Deauville.jpg76_NT6E9572.jpg

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:Tετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος, V52o 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):81 x 66
Κυβικά (cc):680
Σχέση συμπίεσης:0,417361111
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία:Ψεκασμός PGM με αυλούς 40mm
Σύστημα εκκίνησης:Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Tελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:Ατσάλινο δύο δοκών, αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o):28,5
Ίχνος (mm):115
Μεταξόνιο (mm):1476
Ύψος σέλας (mm):805
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg):257(254 χωρίς ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):19,7/3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):41
Διαδρομή (mm):115
Ρυθμίσεις:Καμία
Πίσω:ένα αμορτισέρ, δίχως μοχλικό
Διαδρομή (mm):122,5
Ρυθμίσεις:Προφόρτιση ελατηρίου (δίχως εργαλεία)
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:Δύο δίσκοι 296mm, δαγκάνες με τρία έμβολα, ABS
Πίσω:Δίσκος 276mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, ABS, συνδυασμένα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:120/70-17
Ζάντα:Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:150/70-17
Ζάντα:Χυτή αλουμινένια, 4,5 x 17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού, στάθμη καυσίμου, οθόνη LCD με ενδείξεις ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / ώρας / μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / χαμηλή πίεση λαδιού, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, immobilizer, ενσωματωμένες βαλίτσες
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):65,6/8.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):6,7/6.500
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):57/7.500
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm):6,2/5.900
Η γραμμική απόδοση του V2 είναι το βασικό χαρακτηριστικό του σε τέτοιο βαθμό που να χαρακτηρίζεται “ηλεκτρικός”. Πρακτικά η ροπή του είναι αρκετή ήδη λίγο πάνω από το ρελαντί του για να ξεκινήσει άνετα η μοτοσυκλέτα. Με καλή απόκριση.
ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο)
Γεμάτο (Kg): 259
Χωρίς καύσιμα(Kg): 244,3
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,4
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 356,7

Πηγη www.motomag.gr
 

Babis flou

old member
Δημοσιεύσεις
4.490
Ηλικία
50
Περιοχή
νεο ηρακλειο
Μοτοσυκλέτα
1995 1100rt με turbo
Όνομα
μπαμπης
@Babis flou εδω εισαι, να το διαβασεις καλα, και το πρωι διαγωνισμα! Tooth Tooth
Ταξιδεύει άνετα όσο μακριά και εάν θέλει να φθάσει ο αναβάτης της με ταχύτητες πάνω από 150 χιλιόμετρα, χωρίς να καταναλώνει μεγάλες ποσότητες καυσίμου.


cdefghig
cdefghigicdefghigi
 

maik900

Administrator
Δημοσιεύσεις
9.420
Ηλικία
59
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΙΩΤΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Honda XLV1000 Varadero - 2003​


Κι όμως, ο όγκος μπορεί να λειτουργεί υπέρ της ευχρηστίας! Αυτό τουλάχιστον απέδειξε το ανανεωμένο Varadero του 2003, το οποίο αποτέλεσε και ένα παράδειγμα προς μελέτη για τη σημασία και τη σημαντικότητα της σωστής κατανομής του βάρους. Μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να κάνει τα πάντα και παντού
ναι...
στην εξαιρετική κατανομή του βάρους
στην ευχρηστία του και στη φιλικότητά του
στις ανεξάντλητες τουριστικές δυνατότητες
όχι...
στο μεγάλο βάρος
στις μέτριες αποσβέσεις των αναρτήσεων
γιατί...
είναι μια μοτοσυκλέτα που ανταποκρίνεται σε κάθε είδους απαίτηση
Τι πρέπει να προσέξετε
Τσεκάρετε πιρούνι και αμορτισέρ για τυχόν σκασμένες τσιμούχες και αλυσιδογράναζα, τα οποία είναι από τα σχετικά πιο ευπαθή αναλώσιμα του Varadero[/blockquote]
Η δεύτερη γενιά των επιτυχημένων super on-off της Honda, έδωσε το βάρος της εξέλιξής της ακριβώς σ' αυτό. Στο να είναι λειτουργική, με ανθρωποκεντρική σχεδίαση και άνετη σε όλες τις οδηγικές συνθήκες, με ιδιαίτερη έμφαση στις τουριστικές προεκτάσεις του χαρακτήρα της. Βελτίωσε στα σημεία τους τομείς που έδιναν λαβή για αρνητικά σχόλια στον προκάτοχό του, ενώ ταυτόχρονα μπήκε και “στον ίσιο δρόμο” των -τότε- Euro2.
Οι σημαντικότερες των αλλαγών, εντοπίζονται στην “καρδιά” του Varadero, τον κινητήρα, όπου ο PGM ψεκασμός, η υψηλότερη συμπίεση και το κιβώτιο των έξι πλέον σχέσεων, ανέλαβαν να διαμορφώσουν το νέο πρόσωπο του XLV1000. Ποιο είναι αυτό; Η δραματική βελτίωση της κατανάλωσης και η πιο ζωντανή αίσθηση του κινητήρα, σε αντιστάθμισμα της μειωμένης απόδοσης λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών και των καταλυτών. Το αποτέλεσμα πάντως είναι ιδιαίτερα πετυχημένο και αν δεν έμπαιναν στο παιχνίδι σήμερα και οι Euro3, ίσως αυτή η γενιά των Varadero να συνέχιζε κόντρα στον ανταγωνισμό με αυτή τη μορφή.
Η τεχνολογική αναβάθμιση του κινητήρα συνοδεύτηκε και από το απαραίτητο face lift, εμπεριέχοντας όμως ουσία και όχι απλώς εντυπωσιασμό. Αυτό σημαίνει πιο μαζεμένο και επιθετικό φέρινγκ που μειώνει οπτικά τον όγκο, ζελατίνα ρυθμιζόμενη σε τρεις θέσεις με καλύτερη προστασία για αναβάτη και συνεπιβάτη και επανασχεδιασμένους, ισχυρότερους προβολείς.
Το νέο κιβώτιο και η διαφορετική κλιμάκωση των σχέσεων, χάρισαν στο Varadero μια πιο ζωντανή λειτουργία -κοντύτερες σχέσεις γαρ- αλλά και μια έκτη overdrive που τόνισε ακόμη περισσότερο τις ταξιδιωτικές δυνατότητές του.
Για την... διασκεδαστική πτυχή της προσωπικότητας του Varadero τώρα, φρόντισαν οι μασίφ πλέον βάσεις του κινητήρα, που αντικατέστησαν τις προηγούμενες ελαστικές, και έκαναν τον κινητήρα εντατό τμήμα του πλαισίου και το σύνολο πιο άκαμπτο. Αυτό βέβαια μεταφράζεται σε ένα λιγότερο... απορροφητικό -σε ό,τι αφορά τις ανωμαλίες του δρόμου- σύνολο, όταν το αμορτισέρ ρυθμιστεί στην πιο σκληρή θέση της προφόρτισης, κάτι που στον προκάτοχό του δε συνέβαινε τόσο έντονα. Από την άλλη μεριά, οι ελαστικές βάσεις του τιμονιού προσθέτουν έστω και ψήγματα ασάφειας και ψευδαίσθησης πλεύσης, εκεί που δε χρειάζεται. Ιδιαίτερα στους ελιγμούς με χαμηλές ταχύτητες, όπου τα 260+ κιλά κάνουν αισθητή την παρουσία τους, τα πράγματα γίνονται ελαφρώς άβολα για κοντύτερους αναβάτες. Μόλις όμως αποκτηθεί έστω και λίγη ροή, τα πράγματα αλλάζουν, και ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας γίνεται με απλές, εύκολες, και χωρίς κόπο κινήσεις.
Εκεί όμως που πραγματικά το Varadero είναι σημείο αναφοράς, είναι στο ταξίδι σε δρόμους που ανήκουν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο. Μια πραγματική απόλαυση, όπου ναι μεν μπορεί οι συγκινήσεις να απουσιάζουν, αλλά όταν υπάρχει τέτοια χαρακτηριστική άνεση, όλα τ' άλλα περιττεύουν. Όλα αυτά που προσφέρονται, δηλαδή εξαιρετικό κράτημα, γενναιόδωρα ποσά ροπής, άριστη προστασία και φιλικότητα, γίνονται με τόσο “επαγγελματικό” τρόπο που πραγματικά σε εντυπωσιάζει με... τον μη εντυπωσιακό τρόπο που το κάνει.
Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά του, που άνετα ακόμη και σήμερα επιδεικνύει απέναντι στον αναβαθμισμένο ανταγωνισμό, διεκδικώντας με αξιώσεις μια θέση στο γκαράζ σας. Πρόκειται ίσως για τη λιγότερο “μεταχειρισμένη” μοτοσυκλέτα, από άποψη τεχνολογίας και επιδόσεων στην κατηγορία, που μπορεί να αγοράσει κανείς με αυτά τα χρήματα.

2626_statiki.jpg2626_organa.jpg2626_kinitiras.jpg

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚινητήραςΔικύλινδρος V-90°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος Χ Διαδρομή98 x 66
Χωρητικότητα(cc)996
Σχέση συμπίεσης9,8:1
ΑνάφλεξηΨηφιακή
ΤροφοδοσίαΨεκασμός
Σύστημα λίπανσηςΥγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησηςΜίζα
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΤύποςΑτσάλινο χωροδικτύωμα
Ύψος σέλας (mm)838
Βάρος κενή (kg)235
Ρεζερβουάρ (lt)25
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
ΤύποςΤηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm)155
Διάμετρος (mm)43
Ρυθμίσεις-
Πίσω
ΤύποςΈνα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm)145
ΡυθμίσειςΠροφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
ΕμπρόςΔύο δίσκοι 296mm με δαγκάνες 3 εμβόλων
ΠίσωΔίσκος 256mm, δαγκάνα 3 εμβόλων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm)92,5 / 8.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm)10 / 6.000
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ)83,5 / 7.500
Ροπή στον τροχό (kg.m)9,3 / 5.900
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km)
Μέση7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση327
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς (ΗΡ/rpm)83,5 / 7.500
Ροπή (kg.m/rpm)9,3 / 5.900
Λεζάντα διαγράμματος
Μπορεί στο συγκεκριμένο μοντέλο να υπήρξε μια “θυσία” τριών ίππων σε απόλυτα νούμερα, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά το αντιστάθμισμα είναι η εξαιρετικά γραμμική λειτουργία του κινητήρα και ο γρήγορος ρυθμός με τον οποίο ανεβάζει στροφές. Μάλιστα μετά τις 7.000, όπου ουσιαστικά η δύναμη παραμένει σταθερή μέχρι τις 9.500, η αίσθηση της αστείρευτης δύναμης είναι αυτή που κυριαρχεί


Πηγη www.motomag.gr
 
Top Bottom