Δοκιμες Μεταχειρισμενων

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.219
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
..... το σκεπτικο αυτου τους ειδους , της " ισσοροπημενης ισοπεδωσης" στα συγκριτικα μεταξυ "εμπορικων" μοντελων , απο τους αρθρογραφους ..... μου θυμιζουν αυτο που ελεγε και ο θειος μου ο Θανασης για το πως θελουμε την γυναικα συζυγο ......... και ομορφη και καλη νοικοκυρα και καλη ερωμενη και εξυπνη και υπομονετικη και ανεκτικη και τσαουσα στο χορο και για παντα πιστη και καλη μανα και εργατικη και μοδιστρα και οικονομα και με προικα ...!......... Εμ! δεν γινονται αυτα καμαρι μου , δεν γινονται .......! Joy
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
BMW G650GS 2011

bmw-g650-gs-2.jpg P90065679_highRes.jpg

Το σίγουρο χαρτί

Το μονοκύλινδρο της BMW, η μέχρι πρότινος μικρότερη –σε κυβισμό- μοτοσυκλέτα που έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής στη σύγχρονη ιστορία της εταιρείας, κατάφερε αυτό που ονειρεύονται οι δημιουργοί κάθε νέου μοντέλου: Να κερδίσει το κοινό που με τη σειρά του κατάφερε να την κρατήσει στην παραγωγή παρά τη διαφορετική μοίρα που είχε προδιαγράψει το τμήμα marketing της BMW γι' αυτήν…

Όταν οι Γερμανοί αποφάσισαν να βάλουν στην παραγωγή τη δικύλινδρη σειρά των F, το μονοκύλινδρο και ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της BMW, μπήκε στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας. Η επίμονη όμως ζήτηση και η απήχηση που είχε στο μοτοσυκλετιστικό κοινό, σε συνδυασμό βέβαια με την γρήγορη αντίδραση του εργοστασίου και την ικανότητα να ακούει αυτά που έχει να πει ο κόσμος, επανέφεραν το 2009 το έμβλημα του έλικα πάνω σε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα. Δύο χρόνια αργότερα, το G650GS –όπως ονομάστηκε μετά την αναγέννησή του, αφού το όνομα F650GS ανήκε στη δικύλινδρη οικογένεια πλέον- ανανεώθηκε πλήρως κατακτώντας δικαίως τον τίτλο της καλύτερης μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας της εποχής της.



Με την συνολική ανανέωση άλλαξαν και οι διακόπτες με την κόρνα να μετακομίζει πάνω από τα φλας, όπως και ο διακόπτης του ABS που πήγε στα αριστερά χειριστήρια

Ο κινητήρας της Rotax, που εν τω μεταξύ είχε θητεύσει στην σειρά των G650X (Xchallenge, Xcountry, Xmoto), παρέμεινε ως είχε με χαρακτηριστικό του γνώρισμα την ροπή χαμηλά, την μεγάλη διάρκεια ψηλά και την γραμμική απόδοση. Η σχεδόν απόλυτη απουσία κραδασμών προσθέτει ακόμη περισσότερους πόντους στην εξαιρετική μονάδα ισχύος που συνεχίζει να παράγει παραπάνω από ικανοποιητική δύναμη από τις 4.500 στροφές και μέχρι την απότομη επέμβαση του κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Αυτό πρακτικά μεταφράζεται σε μια εντυπωσιακή, για τα δεδομένα του, επιτάχυνση μέχρι τα 140 χιλιόμετρα, ενώ η βελόνα του κοντέρ μπορεί να φτάσει άνετα τα 180, με ελαφρώς μειωμένο ρυθμό. Ένα τέτοιο εύρος λειτουργίας προσδίδει στο G650GS εξαιρετικά μεγάλες δυνατότητες κι ένα μεγάλο φάσμα δράσης, είτε πρόκειται για καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη, είτε για ταξίδια που μπορεί να περιλαμβάνουν από εθνικές οδούς μέχρι στενά επαρχιακά στροφιλίκια.

Σύμμαχος στο έργο του κινητήρα είναι η συμπεριφορά και η αποτελεσματικότητα του πακέτου πλαίσιο-αναρτήσεις. Το συμβατικό πιρούνι και το αμορτισέρ αποδίδουν πολύ καλά όσο το G650 κινείται στην άσφαλτο και μόνο στο χώμα θα παρουσιάσουν την αδυναμία τους λόγω της γρήγορης επαναφοράς και της έλλειψης προοδευτικής λειτουργίας προς το τέλος της διαδρομής τους. Παρ' όλα αυτά, δεν πρόκειται ούτε να προβληματίσουν ούτε να φοβίσουν τον αναβάτη του μονοκύλινδρου, καθώς στην πλειοψηφία των συνθηκών καταφέρνουν να συνδυάσουν την άνεση με την σφιχτή λειτουργία. Στο ίδιο επίπεδο βρίσκεται και το πλαίσιο, το οποίο παρέμεινε ίδιο με της προηγούμενης γενιάς G650GS, καθώς απορροφά και αποσβένει τις δυνάμεις που δεν μπορούν να φιλτράρουν οι αναρτήσεις.



Η ενιαία σέλα με διαφορετικό ύψος για αναβάτη και συνεπιβάτη, προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης και για τους δύο επιβαίνοντες

Το επίπεδο της άνεσης και του εξοπλισμού είναι υψηλό, με τη σέλα να προσφέρει σε αναβάτη και συνεπιβάτη τη δυνατότητα για πολύωρη και ξεκούραστη παραμονή πάνω της, ενώ οι μεγάλες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας μπορεί αρχικά τρομάξουν τους κοντύτερους αναβάτες είναι όμως ό,τι πρέπει για να περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και το κατά τρία λίτρα μικρότερο ρεζερβουάρ έχει μειώσει το πλάτος της σέλας, με τα πόδια να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος. Η προστασία από τη στάνταρ ζελατίνα είναι ικανοποιητική σε ταχύτητες μέχρι και τα 150 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ τα νέα όργανα που ακολούθησαν τη σχεδιαστική φόρμα των μεγαλύτερων GS συμπληρώνουν την συνολικά μοντέρνα αισθητική της μοτοσυκλέτας.

Στον τομέα των φρένων το πακέτο της Brembo αποδίδει εξαιρετικά, αλλά την καλή εικόνα την χαλάει η λειτουργία του ABS που δρα απότομα, σχετικά νωρίς σε ότι αφορά το πίσω δισκόφρενο και με ενοχλητική ανάδραση στην μανέτα και τον λεβιέ.

Το G650GS αντιπροσωπεύει σε πολύ μεγάλο βαθμό την εικόνα του ιδανικού μονοκύλινδρου on-off, έναν ρόλο που μέχρι και σήμερα εξακολουθεί να τον υπηρετεί με επιτυχία, χωρίς το πέρασμα του χρόνου να του αφαιρεί πόντους από την αξία του. Ο ανταγωνισμός δεν έχει να προσφέρει ακόμη κάτι περισσότερο από το μονοκύλινδρο της BMW ως πακέτο, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, του εξοπλισμού του και της ποιότητας κατασκευής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ


Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 4 βαλβίδες και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 83

Κυβικά (cc): 652

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια



ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 38,1

Ίχνος (mm): 113

Μεταξόνιο (mm): 1.477

Ύψος σέλας (mm): 780

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 192

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 198,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / -



ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):

Διαδρομή (mm): 170

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 165

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 300mm με ABS

Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με ABS


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός

Ελαστικό: 110/80-19

Ζάντα: Αλουμινένια χυτή 2,50'' x 19

Πίσω

Ελαστικό: 140/80-17

Ζάντα: Αλουμινένια χυτή 3,5'' x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο, LCD οθόνη με ψηφιακό στροφόμετρο και ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή/ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/ABS/μεγάλη σκάλα φώτων/πίεση λαδιού/θερμοκρασία ψυκτικού/ρεζέρβα, εργαλεία



Τα όργανα άλλαξαν κι έγιναν πιο μοντέρνα, με μπόλικη πληροφορία και συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων. Η κατακόρυφη μπάρα του στροφομέτρου όμως δεν βοηθά ιδιαίτερα…



ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6/5.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 14,42


ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 45,2 / 6.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4 / 4.700



Υπόδειγμα γραμμικής απόδοσης ο μονοκύλινδρος της Rotax, με δύναμη από χαμηλά που συνεχίζεται η παροχή της απρόσκοπτα μέχρι και τον κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Το διάγραμμα της ροπής είναι μια ευθεία γραμμή από τις 2.500 στροφές μέχρι και 6.500, αποτυπώνοντας στο χαρτί μια από τις μεγαλύτερες αρετές του G650GS

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,3

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 321

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 90,78

Μπιέλα - στρόφαλος: 969,60

Τελικό εξάτμισης: 979,04

Εμπρός φτερό: 149,25

Εμπρός τροχός: 769,48

Προβολέας: 178,41

Μανέτα φρένου: 37,89

Σέλα αναβάτη: 225,07

Πλαίσιο: 1.379,56


ΠΗΓΗ www.motomag.gr
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Kawasaki KLX250S 2009 – τώρα

Με διαχρονική αξία

Το 2009 προστέθηκε ξανά στην ευρωπαϊκή γκάμα της Kawasaki το KLX250S, με τις απαραίτητες αλλαγές για την κάλυψη των προδιαγραφών της εποχής, αλλά και τον εκμοντερνισμό της εμφάνισής του

Το μπροστινό φτερό, ο καινούργιος προβολέας και τα ψηφιακά όργανα ήταν τα κυριότερα σημεία που άλλαξαν την εμφάνισή του, ενώ η τοποθέτηση ψεκασμού, καταλύτη στην εξάτμιση και κυκλώματος εμπλουτισμού των καυσαερίων, ήταν οι επεμβάσεις που αφορούσαν την κάλυψη των προδιαγραφών. Παρά του ότι η KLX250S είναι μια λιτή μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη να έχει και προσιτή τιμή, η Kawasaki επέλεξε να την παρουσιάσει με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις –συγκεκριμένα, το ανεστραμμένο πιρούνι διαθέτει απόσβεση συμπίεσης, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις. Το ότι η κατασκευή της είναι λιτή διακρίνεται σε αρκετά σημεία, με το ατσάλινο ψαλίδι να είναι ένα από αυτά. Όσον αφορά στον κινητήρα του, έναν από τους πλέον αξιόπιστους, υγρόψυκτος και με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, παρά τις δυο δεκαετίες που μετρά στην πλάτη του, η απόδοσή του μετά τις επεμβάσεις έγινε ηπιότερη και φιλική. Συγχρόνως όμως η μέγιστη απόδοσή του δεν είναι υψηλή και περιορίζεται σε λιγότερους από 20 ίππους στον πίσω τροχό. Αποδίδει όμως από τις χαμηλές στροφές ομαλά, η τροφοδοσία του είναι πολύ καλή, η λειτουργία του κιβωτίου επίσης, αλλά όταν οι στροφές ανέβουν πάνω από τις 8.000 η απόδοση σταματάει να αυξάνεται. H απόδοση του κινητήρα όμως, είναι ένα μόνο από τα συστατικά αυτής της μοτοσυκλέτας που συνέβαλε στην επανασύσταση της κατηγορίας των 250 κυβικών, τα οποία εξακολουθούν να έχουν μια πρακτική, διαχρονική αξία. Όπως την είχαν και παλιότερα, όπου τα KLR250 -και τα Honda XLR250 πριν από αυτά- γέμιζαν του δρόμους.

Κυκλοφορώντας με το KLX250S δεν χρειάζεται ούτε να ζορίζεσαι ούτε να το ζορίζεις για να ξεφεύγεις από την κίνηση της πόλης. Το βάρος του είναι χαμηλό κάνοντας εύκολους και άνετους τους χειρισμούς και του ελιγμούς. Eκτός όμως από τις καθημερινές μετακινήσεις, η απόδοση του κινητήρα είναι επαρκής και για τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου. H ταχύτητα δύσκολα μπορεί να διατηρηθεί πάνω από τα 120 χιλιόμετρα, η σέλα και γενικά οι χώροι του δεν είναι άφθονοι, αλλά το KLX250S μπορεί να φθάσει παντού. Και όταν λέμε παντού, εννοούμε ότι οι δυνατότητές του στους χωματόδρομους, καλούς ή κακοτράχαλους, είναι πολλές. Σε σχέση με τις σύγχρονες καθαρόαιμες enduro, η θέση οδήγησης είναι διαφορετική, με τον αναβάτη να κάθεται "μέσα" και όχι πάνω από την μοτοσυκλέτα, αλλά πέρα από αυτό ακολουθώντας τον χαλαρό ρυθμό που επιβάλλουν οι αναρτήσεις του, που είναι *****ές και προοδευτικές στην λειτουργία τους, και με σύμμαχο την ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος και το χαμηλό σχετικά βάρος του, το KLX250S μπορεί να σκαρφαλώσει σχεδόν παντού και να παραμένει διασκεδαστικό. Το περιμετρικό του πλαίσιο κάνει διασκεδαστική την οδήγηση και στην άσφαλτο, όπου πέρα από την απόδοσή της στους επιμέρους τομείς η μικρή αυτή μοτοσυκλέτα της Kawasaki χαρακτηρίζεται περισσότερο από την καλή πληροφόρηση που δίνει στον αναβάτη της και από την ποιοτική αίσθηση της κύλισής της. Δεν θα σε τρομάξει ποτέ με κάποια απότομη αντίδραση, ενώ και τα φρένα της βρίσκονται στο ίδιο μήκος κύματος έχοντας όση ισχύ χρειάζεσαι, με την προοδευτικότητα να κυριαρχεί στην λειτουργία τους. Aν θέλαμε να χαρακτηρίσουμε όσο πιο λακωνικά γίνεται την KLX250S, η προβλεψιμότητα θα ήταν ο πιο κατάλληλος χαρακτηρισμός για αυτήν. H συμβίωσή μαζί της χρειάζεται και υποχωρήσεις βέβαια, αφού ο συνεπιβάτης κάθεται στριμωγμένος, το ρεζερβουάρ είναι μικρό και ο εξοπλισμός λιτός. Το μικρό τσαντάκι που έχει στο πίσω φτερό είναι όμορφο και χαριτωμένο αλλά μια σχάρα στην ίδια θέση θα ήταν λιγότερο όμορφη μεν αλλά πολύ πιο χρήσιμη δε. Απέναντι στους συμβιβασμούς για την συμβίωση μαζί της, προβάλουν όμως και τα πλεονεκτήματα. Το ότι είναι μια μοτοσυκλέτα on-off που μπορεί να κινηθεί δίχως κόπο και να προσφέρει διασκέδαση σε άσφαλτο και χώμα είναι το πιο βασικό, ενώ το χαμηλό κόστος χρήσης και η αξιοπιστία είναι επίσης δικά της χαρακτηριστικά. Το χαμηλό κόστος χρήσης δεν αφορά μόνο στην κατανάλωση βενζίνης αλλά και στα αναλώσιμα. Ελαστικά, τακάκια, αλυσίδα και γρανάζια φθείρονται με πιο αργό ρυθμό και κοστίζουν λιγότερο από τα αντίστοιχα μεγαλύτερων, ισχυρότερων και βαρύτερων μοτοσυκλετών. Αυτή είναι μια παλιά και απλή αλήθεια που συνεχίζει να ισχύει και για την πιο σύγχρονη on- off που διαθέτει η Kawasaki με κινητήρα 250 κυβικών.



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 61,2

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin με αυλό 34mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια



ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο περιμετρικό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o): 26,5

Ίχνος (mm): 105

Μεταξόνιο (mm): 1.430

Ύψος σέλας (mm): 890

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 138

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 137,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 7,7



ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 255

Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης

Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 230

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς





Mε ξεχωριστό δοχείο για το άζωτο και πλήρεις ρυθμίσεις το αμορτισέρ της ΚΥΒ

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 250mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 3,0 x 21in



Πίσω

Ελαστικό: 4.60 x 18

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οθόνη με ψηφιακή ένδειξη ταχύμετρου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ψηφιακή ένδειξη με μπάρες για τις στροφές, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / λάδια κινητήρα / μεγάλη σκάλα φώτων / νεκρά / φλας



ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21,4/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2/7.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 17,50

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 18,3/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,8/7.000



Η μέγιστη απόδοση του υγρόψυκτου κινητήρα περιορίζεται στους 18,3 ίππους στις 7.500 στροφές. Συνεχίζει να ανεβάζει ακόμη τρεις χιλιάδες στροφές μέχρι την επέμβαση του κόφτη, με εμφανέστατη την μείωση της απόδοσής του. H ομαλή και φιλική του απόδοση από τις χαμηλές στροφές, η απουσία θορύβων και η αξιοπιστία του είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του. Χρειάζεται έλεγχο βαλβίδων και αλλαγή λαδιού κάθε 12.000 χιλιόμετρα

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 4,1

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 187

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες: 112,13€

Μπιέλα (με στρόφαλο): 597,60€

Τελικό εξάτμισης: 501,25€
Ρεζερβουάρ: 610,77€

Εμπρός φτερό: 56,10€

Εμπρός τροχός: 300,88€

Μανέτα φρένου: 11,12€

Σέλα: 339,97€

Πλαίσιο: 990,16€

Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2015



Αξιόπιστος, με ομαλή απόδοση ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, στην τελευταία του έκδοση όπου η τροφοδοσία γίνεται από ψεκασμό. Και με πολύ ήσυχη εξάτμιση

πηγη motomag.gr/
 

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.219
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
Λιγα τα αλογα και με υψηλη συμπιεση σχετικα για το υδροψυκτο μοτερ του Kawasaki αλλα το χαμηλο βαρος του ειναι αξεπεραστο. Bike
 

giamar

Αφραπογιαννος
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
19.273
Περιοχή
Λεπτοκαρυά Κατερίνη
Μοτοσυκλέτα
Voge 300 & Αστρέα Grand 100 σε μπλε
Όνομα
Γιαννης
Περιοχή
Pieria

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.219
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
Φοβερο μηχανακι αλλα ...... "Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 314" ..... καλυτερα Gold Wing με στερεοφωνικο για μερακλωμα ...!Dancing
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Ducati Multistrada 1100/S 2007 - 2009

Η Multistrada 1100 ήταν η τελευταία έκδοση της ιδιαίτερης μοτοσυκλέτας που αρχικά είχε παρουσιαστεί το 2003 ως 1000. Ήταν η τελευταία με αερόψυκτο κινητήρα πριν δώσει τη θέση τ...

2007-ducati-multistrada-1-5.jpg2007-ducati-multistrada-1-2-1.jpgunnamed.jpg
 

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.219
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
Λογω της αχαλινωτης ροπης της απο χαμηλα, ευστροφιας κινητηρα, χαμηλοτερου βαρους και ψιλο-γραναζωματος, το 1100 μοντελο εδινε μεγαλο πονο στα φαναρια σε αρκετους κατοχους Βmw οπου την μπερδευαν με το μικροτερο 600αρι ...... ωραιες εποχες με τον μινωταυρο .... !

DSC03457.JPG
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Suzuki GSF650 Bandit S/ABS 2007 - 2009​

1077_prosexete.jpgfond-800x600.jpg

Από το 1995 η Suzuki έχει στην γκάμα της την μεσαίου κυβισμού Bandit, μια μοτοσυκλέτα που αποτελεί την πρόταση της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα δρόμου γενικής χρήσης
Τα Bandit -αρχικά με 600 κυβικά και αεροελαιόψυκτο κινητήρα- έφθασαν να παράγονται μέχρι το 2005. Από εκεί και μετά παρήχθησαν με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυξημένο κυβισμό κατά πενήντα έξι κυβικά, κάτι που ωφέλησε την απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, για δυο χρόνια ακόμη. Το 2007 όμως ήταν η χρονιά των μεγάλων αλλαγών και η αρχή της παραγωγής του νέου μοντέλου. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε αποκτώντας υγρόψυξη και τροφοδοσία από ψεκασμό, χαρακτηριστικά απαραίτητα για να καλύψει τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3. Παράλληλα, αυξήθηκε η ακαμψία του ατσάλινου πλαισίου και τοποθετήθηκε ψαλίδι μεγαλύτερου μήκους. Αλλαγές έγιναν και στις αναρτήσεις με την πίσω να αποκτά πιο σφικτή και αργή λειτουργία σε αντίθεση με τις επεμβάσεις στο πιρούνι, το οποίο απέκτησε πιο *****ή λειτουργία. Όπως συνέβαινε μέχρι τότε συνέχισαν η παραγωγή τους σε δυο εκδόσεις. Τη γυμνή και την έκδοση S με το μισό φαίρινγκ. Συγχρόνως, συνέχισαν να παράγονται και τα δυο μοντέλα σε εκδόσεις με ABS, κάτι που είχε αρχίσει να εφαρμόζεται στα Bandit από το 2005.
1077_3D9U4590.jpg1077_frena3D9U4585.jpg

Παρά τις αλλαγές η Bandit 650 δεν άλλαξε χαρακτήρα. Παραμένει μια μοτοσυκλέτα παλαιού σχεδιασμού με τις διαστάσεις -αλλά και το βάρος της- να είναι μεγαλύτερο των νεώτερης σχεδίασης ανταγωνιστριών της. Η σχεδίαση του κινητήρα που έχει την καδένα των εκκεντροφόρων στο μέσον του μπλοκ των κυλίνδρων και το πλατύ κλειστό πλαίσιο με τους ατσάλινους σωλήνες είναι από τις παραμέτρους που οδηγούν στις μεγάλες διαστάσεις. Από εκεί και πέρα δεν έχουν γίνει ιδιαίτερες προσπάθειες για σμίκρυνση των διαστάσεων από άλλα τμήματα. Έτσι και το φαίρινγκ έχει ικανό πλάτος, όπως και το ρεζερβουάρ πίσω του. Όπου και να κοιτάξεις πάνω στο Bandit δεν θα βρεις μινιμαλιστικές λύσεις ή οικονομία υλικών. Είτε κοιτάς το τεράστιο τελικό της εξάτμισης, είτε τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη βλέπεις μια μοτοσυκλέτα πληθωρική. Οι μεγάλες διαστάσεις της όμως δίνουν μεγάλους χώρους για δυο αναβάτες, το ρεζερβουάρ μπορεί να δεχθεί κάθε μεγέθους tank bag, ενώ και η τοποθέτηση βαλιτσών είναι μέσα στις δυνατότητές της. Από την άλλη η Bandit δεν είναι και η πιο ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας. Ένα σημείο που αξίζει ιδιαίτερα είναι η απόδοση του κινητήρα. Αυτή είναι άριστα προσαρμοσμένη και ρυθμισμένη ακριβώς για τις συνθήκες που θα κληθεί η Bandit να εξυπηρετήσει. Η απόκριση του ψεκασμού με τις δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό είναι άριστη, όπως και το σύστημα για την προθέρμανση που έχει σχεδιάσει η Suzuki. Το ISC (Idle Speed Control) φροντίζει ώστε η προθέρμανση να γίνεται χωρίς να ανεβαίνουν ψηλά οι στροφές του ρελαντί. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό που κάνει πιο άνετη την καθημερινότητα μαζί της. Εκτός πόλης το Bandit παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους χάρη στις *****ές αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, ο κινητήρας έχει αποθέματα ισχύος για να ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες, ενώ το φαίρινγκ προσφέρει καλή προστασία από τον αέρα.
1077_suzuki_organa.jpg
Η χρηστική αυτή μοτοσυκλέτα έχει επαρκέστατα φρένα αν και οι αντιδράσεις που φθάνουν στη μανέτα όταν ενεργοποιείται το ABS είναι ιδιαίτερα έντονες, απόρροια της σχεδιαστικής ηλικίας του. Επίσης, δεν είναι η μοτοσυκλέτα που θα σε διασκεδάσει με τη ξυραφένια συμπεριφορά της, αφού δεν έχει τέτοιους σκοπούς. Η μεταφορά βάρους στο *****ό μπροστινό είναι ιδιαίτερα έντονη και γενικά η μοτοσυκλέτα αυτή δεν είναι και το καλύτερο εργαλείο για γρήγορη οδήγηση. Είναι όμως μια αξιόπιστη λύση που μπορεί να κάνει τη καθημερινή “δουλειά”, αλλά και να ταξιδέψει με σχετική άνεση. Σίγουρα η εμφάνισή της δεν συγκινεί κανέναν, αλλά από την άλλη μεριά η τιμή της σαν καινούρια ήταν ιδιαίτερα προσιτή, ενώ σαν μεταχειρισμένη είναι ακόμη χαμηλότερη. Με αυτή την τιμή αποκτά κάποιος μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού με δυνατότητες χρήσης σε πολλαπλούς ρόλους.
Τέλος, απαιτεί συμβιβασμούς, αφού και η ίδια είναι προϊόν συμβιβασμών μεταξύ της υπάρχουσας και δοκιμασμένης τεχνολογίας, με καλή απόδοση και χαμηλή τιμή.
Ναι...
Για τους χώρους της και τις ικανότητες πολλαπλών χρήσεων
Όχι...
Εάν δεν αδιαφορείς για την εμφάνισή της, ούτε συμβιβάζεσαι μαζί της
Γιατί …
Είναι μια αξιόπιστη, φθηνή, καθημερινή μοτοσυκλέτα, της “παλιάς σχολής”
Τι να προσέχετε
Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ και η ποιότητα των υλικών της είναι καλή σαν μια γνήσια made in japan μοτοσυκλέτα. Αναζητήστε σημάδια από πτώσεις και κακής ή ανύπαρκτης συντήρησης. Εάν τα βρείτε απομακρυνθείτε αναζητώντας την επόμενη. Προτεινόμενη είναι η έκδοση με ABS, παρά του ότι η απόδοσή του είναι πλέον παρωχημένη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):65,5 x 48,7
Κυβικά (cc):656
Σχέση συμπίεσης:11,5:1
Ανάφλεξη:Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία:Ψεκασμός με δυο αυλούς, SDTV 36 45mm
Σύστημα εκκίνησης:Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:4 σε 2 σε 1, με καταλύτη και αισθητήρα λ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη :Υγρός , πολύδισκος, με υδραυλική οδήγηση
Σχέσεις ταχυτήτων:6
Tελική μετάδοση:Αλυσίδα, γρανάζια
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:Ατσάλινο, σωληνωτό διπλό, κλειστό
Γωνία κάστερ (o):26
Ίχνος (mm):108
Μεταξόνιο (mm):1472
Ύψος σέλας (mm):770/790
Βάρος γεμάτη (kg):247 (Ζύγιση ΜΟΤΟ: 248)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):19/3
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):41
Διαδρομή (mm):130
Ρυθμίσεις:Προφόρτιση ελατηρίου
Πίσω:Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm):126
Ρυθμίσεις:Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:Δίσκοι 310mm, δαγκάνες με 4 έμβολα Tokico, ABS
Πίσω:Δίσκος 240mm, δαγκάνα με δυο έμβολα Nissin, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:120/70- 17
Ζάντα:3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:160/60- 17
Ζάντα:5 x 17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό όργανο με ταχύμετρο / ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές / ένδειξη στάθμη βενζίνης / ρολόι και λυχνίες νεκράς / μεγάλης σκάλας φώτων / πίεσης λαδιού / θερμοκρασίας κινητήρα, ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):73,7/10.700
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm):5,6 /7.900
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση:5,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση :326,4

Πηγη www.motomag.gr
 

Sapiokaravo

well know member
Δημοσιεύσεις
3.606
Ηλικία
54
Περιοχή
Far west
Μοτοσυκλέτα
Ιταλιδα με μεταπτυχιακο.
Όνομα
Χρηστος

Suzuki GSF650 Bandit S/ABS 2007 - 2009​

View attachment 30689View attachment 30691

Από το 1995 η Suzuki έχει στην γκάμα της την μεσαίου κυβισμού Bandit, μια μοτοσυκλέτα που αποτελεί την πρόταση της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα δρόμου γενικής χρήσης
Τα Bandit -αρχικά με 600 κυβικά και αεροελαιόψυκτο κινητήρα- έφθασαν να παράγονται μέχρι το 2005. Από εκεί και μετά παρήχθησαν με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυξημένο κυβισμό κατά πενήντα έξι κυβικά, κάτι που ωφέλησε την απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, για δυο χρόνια ακόμη. Το 2007 όμως ήταν η χρονιά των μεγάλων αλλαγών και η αρχή της παραγωγής του νέου μοντέλου. Ο κινητήρας επανασχεδιάστηκε αποκτώντας υγρόψυξη και τροφοδοσία από ψεκασμό, χαρακτηριστικά απαραίτητα για να καλύψει τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3. Παράλληλα, αυξήθηκε η ακαμψία του ατσάλινου πλαισίου και τοποθετήθηκε ψαλίδι μεγαλύτερου μήκους. Αλλαγές έγιναν και στις αναρτήσεις με την πίσω να αποκτά πιο σφικτή και αργή λειτουργία σε αντίθεση με τις επεμβάσεις στο πιρούνι, το οποίο απέκτησε πιο *****ή λειτουργία. Όπως συνέβαινε μέχρι τότε συνέχισαν η παραγωγή τους σε δυο εκδόσεις. Τη γυμνή και την έκδοση S με το μισό φαίρινγκ. Συγχρόνως, συνέχισαν να παράγονται και τα δυο μοντέλα σε εκδόσεις με ABS, κάτι που είχε αρχίσει να εφαρμόζεται στα Bandit από το 2005.
View attachment 30687View attachment 30688

Παρά τις αλλαγές η Bandit 650 δεν άλλαξε χαρακτήρα. Παραμένει μια μοτοσυκλέτα παλαιού σχεδιασμού με τις διαστάσεις -αλλά και το βάρος της- να είναι μεγαλύτερο των νεώτερης σχεδίασης ανταγωνιστριών της. Η σχεδίαση του κινητήρα που έχει την καδένα των εκκεντροφόρων στο μέσον του μπλοκ των κυλίνδρων και το πλατύ κλειστό πλαίσιο με τους ατσάλινους σωλήνες είναι από τις παραμέτρους που οδηγούν στις μεγάλες διαστάσεις. Από εκεί και πέρα δεν έχουν γίνει ιδιαίτερες προσπάθειες για σμίκρυνση των διαστάσεων από άλλα τμήματα. Έτσι και το φαίρινγκ έχει ικανό πλάτος, όπως και το ρεζερβουάρ πίσω του. Όπου και να κοιτάξεις πάνω στο Bandit δεν θα βρεις μινιμαλιστικές λύσεις ή οικονομία υλικών. Είτε κοιτάς το τεράστιο τελικό της εξάτμισης, είτε τα μαρσπιέ αναβάτη και συνεπιβάτη βλέπεις μια μοτοσυκλέτα πληθωρική. Οι μεγάλες διαστάσεις της όμως δίνουν μεγάλους χώρους για δυο αναβάτες, το ρεζερβουάρ μπορεί να δεχθεί κάθε μεγέθους tank bag, ενώ και η τοποθέτηση βαλιτσών είναι μέσα στις δυνατότητές της. Από την άλλη η Bandit δεν είναι και η πιο ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας. Ένα σημείο που αξίζει ιδιαίτερα είναι η απόδοση του κινητήρα. Αυτή είναι άριστα προσαρμοσμένη και ρυθμισμένη ακριβώς για τις συνθήκες που θα κληθεί η Bandit να εξυπηρετήσει. Η απόκριση του ψεκασμού με τις δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό είναι άριστη, όπως και το σύστημα για την προθέρμανση που έχει σχεδιάσει η Suzuki. Το ISC (Idle Speed Control) φροντίζει ώστε η προθέρμανση να γίνεται χωρίς να ανεβαίνουν ψηλά οι στροφές του ρελαντί. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό που κάνει πιο άνετη την καθημερινότητα μαζί της. Εκτός πόλης το Bandit παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους χάρη στις *****ές αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, ο κινητήρας έχει αποθέματα ισχύος για να ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες, ενώ το φαίρινγκ προσφέρει καλή προστασία από τον αέρα.
View attachment 30690
Η χρηστική αυτή μοτοσυκλέτα έχει επαρκέστατα φρένα αν και οι αντιδράσεις που φθάνουν στη μανέτα όταν ενεργοποιείται το ABS είναι ιδιαίτερα έντονες, απόρροια της σχεδιαστικής ηλικίας του. Επίσης, δεν είναι η μοτοσυκλέτα που θα σε διασκεδάσει με τη ξυραφένια συμπεριφορά της, αφού δεν έχει τέτοιους σκοπούς. Η μεταφορά βάρους στο *****ό μπροστινό είναι ιδιαίτερα έντονη και γενικά η μοτοσυκλέτα αυτή δεν είναι και το καλύτερο εργαλείο για γρήγορη οδήγηση. Είναι όμως μια αξιόπιστη λύση που μπορεί να κάνει τη καθημερινή “δουλειά”, αλλά και να ταξιδέψει με σχετική άνεση. Σίγουρα η εμφάνισή της δεν συγκινεί κανέναν, αλλά από την άλλη μεριά η τιμή της σαν καινούρια ήταν ιδιαίτερα προσιτή, ενώ σαν μεταχειρισμένη είναι ακόμη χαμηλότερη. Με αυτή την τιμή αποκτά κάποιος μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού με δυνατότητες χρήσης σε πολλαπλούς ρόλους.
Τέλος, απαιτεί συμβιβασμούς, αφού και η ίδια είναι προϊόν συμβιβασμών μεταξύ της υπάρχουσας και δοκιμασμένης τεχνολογίας, με καλή απόδοση και χαμηλή τιμή.
Ναι...
Για τους χώρους της και τις ικανότητες πολλαπλών χρήσεων
Όχι...
Εάν δεν αδιαφορείς για την εμφάνισή της, ούτε συμβιβάζεσαι μαζί της
Γιατί …
Είναι μια αξιόπιστη, φθηνή, καθημερινή μοτοσυκλέτα, της “παλιάς σχολής”
Τι να προσέχετε
Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ και η ποιότητα των υλικών της είναι καλή σαν μια γνήσια made in japan μοτοσυκλέτα. Αναζητήστε σημάδια από πτώσεις και κακής ή ανύπαρκτης συντήρησης. Εάν τα βρείτε απομακρυνθείτε αναζητώντας την επόμενη. Προτεινόμενη είναι η έκδοση με ABS, παρά του ότι η απόδοσή του είναι πλέον παρωχημένη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):65,5 x 48,7
Κυβικά (cc):656
Σχέση συμπίεσης:11,5:1
Ανάφλεξη:Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία:Ψεκασμός με δυο αυλούς, SDTV 36 45mm
Σύστημα εκκίνησης:Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:4 σε 2 σε 1, με καταλύτη και αισθητήρα λ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη :Υγρός , πολύδισκος, με υδραυλική οδήγηση
Σχέσεις ταχυτήτων:6
Tελική μετάδοση:Αλυσίδα, γρανάζια
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:Ατσάλινο, σωληνωτό διπλό, κλειστό
Γωνία κάστερ (o):26
Ίχνος (mm):108
Μεταξόνιο (mm):1472
Ύψος σέλας (mm):770/790
Βάρος γεμάτη (kg):247 (Ζύγιση ΜΟΤΟ: 248)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):19/3
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):41
Διαδρομή (mm):130
Ρυθμίσεις:Προφόρτιση ελατηρίου
Πίσω:Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm):126
Ρυθμίσεις:Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:Δίσκοι 310mm, δαγκάνες με 4 έμβολα Tokico, ABS
Πίσω:Δίσκος 240mm, δαγκάνα με δυο έμβολα Nissin, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:120/70- 17
Ζάντα:3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:160/60- 17
Ζάντα:5 x 17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό όργανο με ταχύμετρο / ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές / ένδειξη στάθμη βενζίνης / ρολόι και λυχνίες νεκράς / μεγάλης σκάλας φώτων / πίεσης λαδιού / θερμοκρασίας κινητήρα, ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα, πλαϊνό και κεντρικό σταντ
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):73,7/10.700
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm):5,6 /7.900
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση:5,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση :326,4

Πηγη www.motomag.gr
O ληστης ο μικρος, γνωστος στην Ελλαδα για την τελικη του......ξεπερνουσε τα 250 ειχε γραφτει σε καποια φορα!cdefghi
 

thanosgp

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
11.519
Ηλικία
52
Περιοχή
Τρίκαλα
Μοτοσυκλέτα
Τίγρης ξεδοντιασμένος 220 τελική
Όνομα
Θάνος
Περιοχή
Τρίκαλα
O ληστης ο μικρος, γνωστος στην Ελλαδα για την τελικη του......ξεπερνουσε τα 250 ειχε γραφτει σε καποια φορα!cdefghi
Άσε μας έχει στη μπούκα ο αρκουδουλης δε λέω τίποτα.
Πάντως κάτι αεροελαιοψυκτα πατούσε από πάνω τους....

Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
 
Top Bottom