Ρεπορτάζ & Έρευνα

[maik900]

Υπουργείο Μεταφορών - Η παράκαμψη Αμφιλοχίας αναμένεται να παραδοθεί μέσα στο καλοκαίρι​

Την εξέλιξη οδικών έργων στην Αιτωλοακαρνανία επιθεώρησε στις 18/5/2022 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής συνοδευόμενος από τον Υφυπουργό Υποδομών, κ. Γιώργο Καραγιάννη. [Δελτίο Τύπου]
Ο κ. Καραμανλής επισκέφθηκε πρώτα το εργοτάξιο της παράκαμψης Αμφιλοχίας στο έργο Άκτιο- Αμβρακία και στη συνέχεια το εργοτάξιο του άξονα Βόνιτσα- Λευκάδα.

Στο νομό Αιτωλοακαρνανίας εκτελούνται έργα συνολικού ύψους σχεδόν 300 εκατ. ευρώ.
Σε δηλώσεις του στο εργοτάξιο της παράκαμψης Αμφιλοχίας ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε:

“Βλέπουμε με πολύ μεγάλη ικανοποίηση ότι το έργο προχωρά μπροστά από τα χρονοδιαγράμματα. Επομένως είμαστε στην ευχάριστη θέση σήμερα να σας πούμε ότι το έργο αυτό, τα πρώτα 17 από τα 32 χιλιόμετρα, θα παραδοθούν μέσα στο καλοκαίρι, μέσα στο επόμενο τρίμηνο. Και το έργο θα προχωρήσει κανονικά και θα παραδοθεί όπως πρέπει στο τέλος του 2023.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό το έργο που κάνουμε στην ευρύτερη περιοχή. Είναι και άλλα έργα, τα οποία αναβαθμίζουν γενικότερα όλη την περιοχή της Δυτικής Ελλάδας.
Έργα τα οποία θα προσδώσουν πολύ μεγάλη σημασία στην ευρύτερη περιοχή. Επομένως συνεχίζουμε με λίγα λόγια και με γοργά βήματα να ολοκληρώσουμε ένα σχεδιασμό, που βγάζει την περιοχή από την απομόνωση”.

Απαντώντας σε δημοσιογραφικές ερωτήσεις για τη σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την Πρέβεζα, ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι “όλα τα έργα προχωρούν σύμφωνα με το σχεδιασμό και όπου υπάρχουν ζητήματα, καθόμαστε από πάνω με τους τοπικούς παράγοντες και την περιφέρεια και ψάχνουμε να βρούμε λύση” και υπογράμμισε: “Αυτό που πρέπει σήμερα να κρατήσουμε είναι ότι τα έργα αυτά, έργα μπλοκαρισμένα επί χρόνια, επιτέλους δρομολογούνται, επιτέλους τελειώνουν”.
Ανέφερε επίσης ότι και το Ιωάννινα- Κακαβιά προχωρά σύμφωνα με το σχεδιασμό. Και εμείς όπως ξέρετε κάνουμε δύο πολύ απλά πράγματα και από αυτό κρινόμαστε: Ανακοινώνουμε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα, έχουμε συγκεκριμένα χρηματοδοτικά εργαλεία και ενημερώνουμε πάντα τους πολίτες της περιοχής για την εξέλιξη αυτών των έργων”, πρόσθεσε.
Σε δηλώσεις του στο εργοτάξιο Βόνιτσα- Λευκάδα, ο κ. Καραμανλής τόνισε:

“Πρόκειται για ένα έργο 20 χιλιομέτρων, που χρηματοδοτείται από την Περιφέρεια και εκτελείται από το Υπουργείο. Ένα έργο, που και αυτό το βρήκαμε με πολλά προβλήματα. Με μελέτες φοβερά προβληματικές. Ένα έργο, που προχωράει όμως με πολύ μεγάλη ταχύτητα, έτσι ώστε μέσα στο 2023 να μπορεί να παραδοθεί στην κυκλοφορία. Και από ό,τι ενημερωθήκαμε εδώ, τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα θα παραδοθούν πιο σύντομα από τη συμβατική υποχρέωση.
Αυτό όμως που πρέπει να τονίσουμε είναι ότι αυτά τα έργα, πέρα από τη διάσταση της περιφερειακής ανάπτυξης, έχουν και πολύ μεγάλη σημασία για την οδική ασφάλεια. Και το Άκτιο- Αμβρακία και αυτό το έργο, στην ουσία είναι έργα τα οποία σώζουν ζωές.

Όλα αυτά τα έργα, τα οποία σήμερα είχαμε τη μεγάλη χαρά να έρθουμε να επισκεφθούμε και να δούμε την πρόοδο των εργασιών, είναι έργα εξαιρετικά σημαντικά για μία περιοχή που έχει πολύ μεγάλες προοπτικές. Μία περιοχή η οποία μπορεί να πρωταγωνιστήσει, αλλά είχε μείνει πίσω σε βασικές υποδομές. Και αυτές τις υποδομές όχι απλά τις δρομολογούμε, αλλά τις υλοποιούμε και επιτέλους τις ολοκληρώνουμε.”
Από την πλευρά του ο κ. Καραγιάννης δήλωσε:
“Το καλοκαίρι οι πολίτες θα έχουν στη διάθεσή τους την παράκαμψη της Αμφιλοχίας, ενώ το 2023 θα παραδώσουμε το σύνολο του έργου Άκτιο – Αμβρακία. Πρόκειται για έργα σημαντικά που έρχονται να αυξήσουν το επίπεδο οδικής ασφάλειας και να συμβάλλουν στην αποφυγή ατυχημάτων, ενώ μειώνουν και τους χρόνους μετακίνησης. Τηρούμε τις δεσμεύσεις μας και δίνουμε στη Δυτική Ελλάδα τα έργα που της αξίζουν και καλύπτουμε το έλλειμμα στις υποδομές που υπήρχε” .
Άκτιο - Αμβρακία και παράκαμψη Αμφιλοχίας
Την κατασκευή του οδικού άξονα Άκτιο – Αμβρακία, προϋπολογισμού 150 εκ ευρώ, έχει αναλάβει η Μυτιληναίος ΑΕ και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2023. Το έργο συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ, έχει συνολικό μήκος 32,2 χλμ. και περιλαμβάνει τη σύνδεση με την Ιόνια Οδό, μέσω του Ανισόπεδου Κόμβου Ριβίου.

Πρώτο ορόσημο στην κατασκευή του Άκτιο – Αμβρακία αποτελεί η παράκαμψη της Αμφιλοχίας, μήκους 17 χλμ., που θα λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης, από την οποία σήμερα περνούν όλα τα οχήματα από και προς τις ακτές του Ιονίου, με αποτέλεσμα μεγάλη κίνηση ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες. Στόχος είναι η παράκαμψη της Αμφιλοχίας να παραδοθεί το καλοκαίρι στην κυκλοφορία.
Βόνιτσα - Λευκάδα
Η οδική σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα Άκτιο – Δυτικός Άξονας, θα πραγματοποιείται μέσω του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους 16 χλμ. και του τμήματος Άκτιου – Αγίου Νικολάου, μήκους πέντε χλμ. Μαζί θα κατασκευαστεί και ο νέος αγωγός ύδρευσης Λευκάδας, συνολικού μήκους 7,85 χλμ., που περνά παράλληλα στο νέο οδικό άξονα.
Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης - ΕΤΠΑ και από Εθνικούς Πόρους, σε ποσοστά συγχρηματοδότησης 80% και 20% αντίστοιχα.
Το έργο προϋπολογισμού 48,1 εκατ. ευρώ, κατασκευάζεται από την Άκτωρ ΑΤΕ και αναμένεται να ολοκληρωθεί τέλη καλοκαιριού του 2023.
Το τμήμα του έργου για τις εργασίες κατασκευής του αγωγού ύδρευσης στα εμπλεκόμενα οδικά τμήματα προϋπολογισμού 6,3 εκατ. ευρώ θα χρηματοδοτηθεί από εθνικούς πόρους.
Αντιπλημμυρικά - Υδρευτικά - Εγγειοβελτιωτικά έργα
Προχωρά άμεσα και η κατασκευή δικτύου άρδευσης και αποστράγγισης για την εξυπηρέτηση αγροτικής περιοχής συνολικής έκτασης 38.000 στρεμμάτων σε Αμβρακία, Αμφιλοχία και Βάλτο.
Το έργο, προϋπολογισμού 64,5 εκατ. ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Αναμένεται η δημοπράτηση έως τον Ιούλιο, καθώς αυτή την περίοδο ολοκληρώνεται η διαδικασία των απαλλοτριώσεων.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ιταλία: Παρατείνεται το μέτρο της μείωσης του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα​

Μέχρι τις 8 Ιουλίου​

Αν και η τιμή του λίτρου στην Ιταλία είναι χαμηλότερη από αυτήν στην χώρα μας, η κυβέρνηση αναλαμβάνει δράση
Στις 17 Μαρτίου ο μέσος όρος πώλησης στην Ιταλία ήταν 2,219€/λίτρο. Μετά την περικοπή του φόρου κατανάλωσης κατά 30,5 σεντ, σήμερα ο μέσος όρος τιμής είναι 1,854€/λίτρο. Όσο έχει στην Ελλάδα το πετρέλαιο κίνησης. Αλλά εμείς εδώ πήραμε 40 ευρώ για τρεις μήνες...
Μετά την αύξηση που σημειώθηκε στις 18 Μαΐου η ιταλική κυβέρνηση σκέφτεται να παρατείνει το μέτρο μέχρι τις 8 Ιουλίου. Έτσι η τιμή της βενζίνης από 728,40 θα κατέβει στα 478,40 ευρώ ανά 1.000 λίτρα.
Για την αποφυγή κερδοσκοπίας θα γίνονται εκτεταμένη έλεγχοι από την αρχή ανταγωνισμού.
Κάτι που πρέπει να γίνει άμεσα και στην χώρα μας ή μήπως οι μισθοί στην Ελλάδα είναι μεγαλύτεροι από τους ιταλικούς;

Πηγη https://2wo.gr

Λεφτα υπαρχουν ωρεεεεεεεεεεε

 

[maik900]

Στη Ρουμανία, μπορεί να σου επιβληθεί πρόστιμο εάν δεν έχεις πυροσβεστήρα, προειδοποιητικά τρίγωνα και κιτ πρώτων βοηθειών​

Από τον BikerSpirit

Ναι, είναι πραγματικά αλήθεια, οι μοτοσικλετιστές στη Ρουμανία πρέπει να έχουν μαζί τους πυροσβεστήρα προειδοποιητικά τρίγωνα και κιτ πρώτων βοηθειών, διαφορετικά αντιμετωπίζουν πρόστιμο.

Στη Ρουμανία, ο νόμος απαιτεί από κάθε όχημα να φέρει ένα κιτ πρώτων βοηθειών, δύο προειδοποιητικά τρίγωνα και έναν πυροσβεστήρα. Το πρόβλημα είναι ότι οι κανονισμοί δεν κάνουν διάκριση μεταξύ αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών.

Η Ρουμανία εφαρμόζει πλέον, κατά γράμμα, τους ίδιους υποχρεωτικούς κανόνες για τα τετράτροχα και στα δίκυκλα.

Η ένωση μοτοσικλετιστών της Ρουμανίας, MotoADN, ξεκίνησε ήδη πλατφόρμα για την κατάργηση της αντίστοιχης υποχρέωσης και για μια μεταρρύθμιση του Άρθρου 8 του Ρουμανικού Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, και κατάφερε να συγκεντρώσει σχεδόν 8.000 υπογραφές μέσα σε επτά ημέρες.

Με άλλα λόγια, εκτός από το κράνος και τα γάντια (που ήταν ήδη υποχρεωτικά), προσθέτουν πλέον και τον εξοπλισμό ασφαλείας που πρέπει να υπάρχει σε κάθε 4τροχο όχημα.

Μέχρι τώρα, όμως, η αστυνομία αγνόησε αυτόν τον κανονισμό και έκλεινε τα μάτια στους μοτοσικλετιστές.

Στο μεταξύ, ωστόσο, αυξάνονται οι πληροφορίες ότι πλέον επιβάλλονται πρόστιμα και σε μοτοσικλετιστές. Για αυτόν τον λόγο, οι αντιδράσεις αυξάνονται στην κοινότητα επειδή είναι σχεδόν αδύνατο να φέρετε πυροσβεστήρα, κιτ πρώτων βοηθειών και προειδοποιητικό τρίγωνο στις περισσότερες μοτοσυκλέτες, παρόλο που είναι πραγματικά υποχρεωτικό.

Η FEMA (Ομοσπονδία Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσικλετιστών) αναφέρει λόγους που υποστηρίζουν την κατάργηση της απαίτησης αυτής:

• Πυροσβεστήρες – σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, οι μοτοσυκλέτες είναι εξοπλισμένες με διακόπτη έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, η ύπαρξη συσκευής υπό πίεση (πυροσβεστήρας) σε μοτοσυκλέτα σε περίπτωση σύγκρουσης ενέχει πραγματικό κίνδυνο για τους εμπλεκόμενους στο ατύχημα. Επομένως, η παρουσία πυροσβεστήρα δεν μπορεί να δικαιολογηθεί.
• Ανακλαστικά προειδοποιητικά τρίγωνα – Οι μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα είναι αρκετά μικρά ώστε να μετακινούνται εκτός δρόμου σε περίπτωση ελαττώματος ή μικροατυχήματος. Επομένως, δεν απαιτείται η χρήση προειδοποιητικών τριγώνων. Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, όπου απαγορεύεται η μετακίνηση της μοτοσικλέτας από το σημείο, η αστυνομία πρέπει να επέμβει και μπορεί να ασφαλίσει τη σκηνή πιο αποτελεσματικά παρά χρησιμοποιώντας ανακλαστικά τρίγωνα.
• Κιτ Πρώτων Βοηθειών – Σε περίπτωση ατυχήματος προσωπικού τραυματισμού, ο προστατευτικός εξοπλισμός που φοράει ο μοτοσικλετιστής θα έχει ως αποτέλεσμα μικροτραυματισμούς όπως γρατσουνιές ή κοψίματα μόνο σε συνδυασμό με άλλα, πιο σοβαρά προβλήματα που απαιτούν την επέμβαση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. Το κιτ πρώτων βοηθειών είναι επομένως άχρηστο ή μπορεί ακόμη και να είναι επικίνδυνο εάν χρησιμοποιηθεί από μη εξειδικευμένο προσωπικό σε τέτοιες καταστάσεις.

Răzvan Pavel, Πρόεδρος της MotoADN: «Πιστεύουμε ότι αυτή η διάταξη είναι ένα κενό στη νομοθεσία που πρέπει να διορθωθεί. Με αυτήν την αναφορά, θέλαμε να κάνουμε τη φωνή της ρουμανικής κοινότητας μοτοσικλετιστών να ακουστεί, γιατί το μήνυμα πρέπει να πάει παραπέρα. Ως εκ τούτου, καλούμε το ρουμανικό κοινοβούλιο, το υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Εσωτερικών να εξαιρέσουν τις μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα από την εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 8 του έκτακτου διατάγματος αριθ. 195/2002 για την κυκλοφορία στους δημόσιους δρόμους».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Έρευνα για τους ρύπους από τα ελαστικά οχημάτων κλείνει το μάτι σε νέες Euro προδιαγραφές​

Καθαρίζοντας τους κινητήρες ήρθε η όρεξη και για "επιδόρπιο"

Η βρετανική εταιρεία Emissions Analytics, που θεωρείται κορυφαία στον κόσμο σε επιστημονικές μετρήσεις ρύπων, δημοσίευσε τα αποτελέσματα έρευνας στην οποία τα αιωρούμενα μικροσωματίδια που προέρχονται από τη φθορά των ελαστικών οχημάτων, αποδεικνύονται 1.850 φορές πιο επικίνδυνα από τους ρύπους κινητήρων.

Σε ανάλογη έρευνα του 2020, η ίδια εταιρεία είχε διαπιστώσει πως οι ρύποι από τη φθορά των ελαστικών οχημάτων (σσ. Οι έρευνες αφορούν σε αυτοκίνητα και όχι σε μοτοσυκλέτες) ήταν 1.000 φορές χειρότεροι από τους ρύπους των εξατμίσεων.

Η παραπάνω έρευνα είχε προκαλέσει αρκετές αντιδράσεις, ειδικά από τις εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία λόγω του μεγάλου βάρους τους (βλ. μπαταρίες) φθείρουν ταχύτερα τα ελαστικά, μειώνοντας έτσι το «πράσινο» αποτύπωμα των εν λόγω οχημάτων.

Έκτοτε, η Emissions Analytics συνέχισε να αναλύει τους ρύπους των ελαστικών, σε ακόμα μεγαλύτερη έκταση, με λεπτομερείς χημικές αναλύσεις σε εκατοντάδες νέα ελαστικά, και με τη συνεργασία του National Physical Laboratory της Βρετανίας.

Το τελικό συμπέρασμα της νέας έρευνας της εταιρείας για το 2022 είναι πως οι ρύποι από τη φθορά ελαστικών οχημάτων είναι ακόμα μεγαλύτεροι από ότι είχε δείξει η προηγούμενη έρευνα, με μάζα 1.850 φορές μεγαλύτερη από ότι η μάζα των ρύπων από τους κινητήρες.

Όπως βέβαια επισημαίνει και η Emissions Analytics το παραπάνω αποτέλεσμα θα πρέπει να διαβαστεί με προσοχή, και να αποφευχθούν τα βιαστικά συμπεράσματα.

Ο Nick Molden της Emissions Analytics αναφέρει πως: «οι εξατμίσεις είναι τόσο καθαρές πια, που αν ξεκινούσαμε να μετράμε από το μηδέν, ίσως να μην χρειαζόταν καν νέα νομοθεσία για ελέγξεις τους ρύπους τους».

Η έρευνα καταδεικνύει πως οι ρύποι των ελαστικών είναι πολύ χαμηλότεροι σε νέα αυτοκίνητα, ενώ αυξάνονται ανάλογα τη μάζα του οχήματος και την επιθετικότητα της οδήγησης.

Οι ρύποι από τους κινητήρες συνεχώς μειώνονται, καθώς οι καταλύτες γίνονται ολοένα και πιο αποδοτικοί, και με τα αυτοκίνητα να προετοιμάζονται στην Ε.Ε. για τις επερχόμενες Euro 7 προδιαγραφές, αυτοί αναμένονται να μειωθούν ακόμα περισσότερο.

Αντίθετα, λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητας στα βαρύτερα ηλεκτρικά οχήματα, οι ρύποι από τα ελαστικά συνεχώς αυξάνονται.

Για τη μέτρηση των ρύπων, η Emissions Analytics χρησιμοποίησε ζυγαριές υψηλής ακρίβειας για να ζυγίσει και τους 4 τροχούς -ελαστικά και ζάντες- μετά την τοποθέτηση νέων ελαστικών, και κατόπιν όταν τα ελαστικά είχαν διανύσει τουλάχιστον 1.600 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο φορεμένα σε μια Mercedes C-Class.

Η παραπάνω μέθοδος συνδυάστηκε με ένα σύστημα συλλογής δειγμάτων που βρισκόταν σε ένα σταθερό σημείο ακριβώς πίσω από κάθε ελαστικό, και κατεύθυνε τα δείγματα σε έναν αναλυτή πραγματικού χρόνου που μετρούσε το μέγεθος της διασποράς των σωματιδίων ελαστικού σε μάζα και αριθμό. Συνήθως, τα σωματίδια είχαν μέγεθος μεταξύ 10 μικρομέτρων και 6 νανομέτρων.

Ο παραπάνω συνδυασμός επέτρεψε στην εταιρεία να υπολογίσει τόσο τη διαφορά σε μάζα μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σταδίου, αλλά και την αναλογία των σωματιδίων που ήταν πιθανό να παραμείνουν αιωρούμενα στον αέρα.

Όσον αφορά στους ρύπους των εξατμίσεων, κι αυτοί μετρήθηκαν σε πραγματικές συνθήκες με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Μια σημαντική διαφορά μεταξύ των σωματιδίων από τους ρύπους ελαστικών και εξατμίσεων είναι πως η μεγαλύτερη ποσότητα από τα πρώτα καταλήγει στο έδαφος και στο νερό, ενώ η μεγαλύτερη ποσότητα από τα δεύτερα αιωρείται στον αέρα για κάποια περίοδο, επηρεάζοντας έτσι αρνητικά την ποιότητα του.

Το συμπέρασμα αυτό υποστηρίζεται από τα αποτελέσματα της Emissions Analytics, που αποκαλύπτουν πως το 11% των ρύπων από τα ελαστικά είναι μικρότερο από 2.5 μικρόμετρα σε διάμετρο, το όριο (PM2.5) που καθορίζει την σκόνη μικροσωματιδίων που μπορεί να αιωρηθεί. Κατά συνέπεια, οι ρύποι των ελαστικών είναι πιθανότερο να κυμαίνονται στα 8 mg/km, που παρόλα αυτά συνεχίζει να είναι 400 φορές υψηλότερη τιμή από εκείνη των ρύπων των εξατμίσεων.

Το πόσο επικίνδυνα μπορεί να είναι τα μικροσωματίδια που προέρχονται από τα ελαστικά αυτοκινήτων εξαρτάται από το πόσο τοξικά είναι. Τα ελαστικά των αυτοκινήτων βασίζονται πλέον σε συνθετική γόμα που προέρχεται από πετρέλαιο, παρά από φυσικό καουτσούκ, μαζί με διάφορα πρόσθετα. Η χημική ανάλυση της Emissions Analytics, έδειξε εκατοντάδες διαφορετικά μείγματα σε κάθε ελαστικό, με ένα σημαντικό ποσοστό να είναι αρωματικοί υδρογονάνθρακες, κάποιοι εκ των οποίων είναι αποδεδειγμένα καρκινογόνοι.

Στην έρευνα αποδείχτηκε πως τα λιγότερο τοξικά ελαστικά είναι κατά το ένα τρίτο λιγότερο τοξικά από τα χειρότερα -κάτι που θα αποτελέσει το θέμα μελλοντικής ανακοίνωσης. Έτσι, τα ελαστικά δεν διαφέρουν μόνο στον δείκτη φθοράς αλλά και στην χημική σύσταση και στην τοξικότητα. Το εύρημα αυτό θα μπορούσε να μας δείξει τον δρόμο για να μειώσουμε τη φθορά και την τοξικότητα των ελαστικών μέσω κινήτρων και προδιαγραφών.

Η Emmisions Analytics ανακοίνωσε πως θα δημοσιεύσει άμεσα τη χημική σύσταση και την τοξικότητα για εκατοντάδες διαφορετικά ελαστικά, σε μια συνδρομητική βάση.

Η εταιρεία αναφέρει πως στόχος της είναι να ρίξει φως σε έναν τομέα στον οποίο δεν έχει γίνει η απαραίτητη έρευνα, ενώ τώρα έχει προσελκύσει τα φώτα της δημοσιότητας, λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητας των βαρύτερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των ολοένα και πιο καθαρών κινητήρων.

«Δεν θέλουμε να κόψουμε την οδήγηση στους οδηγούς, ή να εφεύρουμε εντελώς νέα ελαστικά. Αν όμως αποκλείσουμε τα χειρότερα ελαστικά, ή αν τα φέρουμε στα επίπεδα των καλύτερων, θα κάνουμε μεγάλη διαφορά.»

Όπως φαίνεται, η έρευνα της Emmisions Analytics «στρώνει το χαλί» στην υιοθέτηση Euro προδιαγραφών ρύπων και για τα ελαστικά οχημάτων, και αναμένουμε με ενδιαφέρον τη συνέχεια.

Θα υιοθετήσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τα αποτελέσματα της έρευνας; Θα δούμε τα ελαστικά να αποκτούν Euro προδιαγραφές τοξικότητας και φθοράς; Και τι θα σημάνει αυτό για το περιβάλλον, αλλά και για την τσέπη του καταναλωτικού κοινού;

Πηγη www.motomag.gr

Παλι χωνι θα φαμε

 

[maik900]

Αλλαγές στον ΚΟΚ - Θα τιμωρείται ο οδηγός και όχι το όχημα​

Σύμφωνα με ότι ανακοίνωσε πριν λίγες μέρες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κος Κώστας Καραμανλής, σκοπεύει να δώσει νέα κατεύθυνση στον Κ.Ο.Κ. ώστε οι ποινές να αποδίδονται πλέον στο οδηγό και όχι στο όχημα. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως θα επιβάλεται χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής και ότι άλλο προβλέπεται, στον οδηγό του οχήματος.
Στο ίδιο το όχημα, δεν θα αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες, όπως γινόταν μέχρι σήμερα.

"Οι ποινές θα είναι δίκαιες και θα αντιστοιχούν στη σοβαρότητα κι επικινδυνότητας της κάθε παράβασης", συμπλήρωσε, αναφέροντας μάλιστα ότι "οι ποινές θα είναι αυστηρότερες για επικίνδυνες παραβάσεις, όπως για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπερβολική ταχύτητα, αντικανονική προσπέραση. Οι ποινές για τις προαναφερθείσες παραβάσεις εξισώνονταν προς τα κάτω, με τις λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις, οπότε πλέον θα υπάρχει μέτρο''
Ο κ. Καραμανλής τόνισε επίσης ότι θα δημιουργηθεί το Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας, στο οποίο θα καταλήγουν τα χρήματα από τις κλήσεις του ΚΟΚ, τα οποία θα κατανέμονται αργότερα στους δήμους, οι οποίοι θα τα χρησιμοποιούν για δράσεις οδικής ασφάλειας. Αν όμως δεν μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν, δεν θα τα παίρνουν καθόλου.

Η επερχόμενη νομοθετική ρύθμιση για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας αναμένεται και προφανώς θα αφορά και τα δίκυκλα, αφού είναι πολλές οι περιπτώσεις όπου άλλος αναβάτης οδηγάει την μοτοσυκλέτα, και η αστυνομία παίρνει στο δίκυκλο την άδεια κυκλοφορίας και την πινακίδα για μεγάλο χρονικό διάστημα, δημιουργώντας πρόβλημα στον ιδιοκτήτη.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[tedvj23]

ΚΟΚ: Μην μουντζώνετε όταν οδηγείτε - Αφαίρεση άδειας και διπλώματος

«Να ρε πάρ΄τα». Μια έκφραση που ακούγεται συχνά στον δρόμο μεταξύ οδηγών ή μεταξύ πεζού και οδηγού και η οποία συνοδεύεται με την γνωστή χειρονομία της

www.thebest.gr

 

[maik900]

Fuel Pass 2 προ των πυλών​

Νέος κύκλος επιδότησης καυσίμων έρχεται πιθανότατα από τον Ιούλιο, με αυξημένα ποσά και για περισσότερους δικαιούχους.
Με την τιμή των ορυκτών καυσίμων να συνεχίζει την ασυγκράτητη άνοδό της, η κυβέρνηση ετοιμάζεται να ανακοινώσει νέα μέτρα για την αντιμετώπιση του φαινομένου.

Έτσι θεωρείται βέβαιο πως η επιδότηση καυσίμων, το περίφημο Fuel Pass, θα κάνει και δεύτερο κύκλο από τον Ιούλιο, με τις εκτιμήσεις να μιλούν για αύξηση του ποσού κατά 10 ευρώ και στις δύο βαθμίδες. Δηλαδή, τα 30 των μοτοσυκλετιστών θα γίνουν 40 και αντίστοιχα για τα αυτοκίνητα θα δοθούν 60 ευρώ.
Επίσης είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί και το ανώτατο όριο στο οικογενειακό εισόδημα από 30 σε 40,000 ευρώ ώστε να λάβουν την επιδότηση περισσότεροι Έλληνες.

Επειδή όμως, όπως όλοι γνωρίζουμε καλά, τα παραπάνω ποσά είναι αστεία συγκριτικά με την πραγματική επιβάρυνση που πληρώνει κάποιος που χρειάζεται να κινεί το όχημά του καθημερινά, η κυβέρνηση επεξεργάζεται το ενδεχόμενο να επιδοτηθούν οι τιμές των καυσίμων και στα διυλιστήρια προκειμένου να επιστρέψει σε μια λογικότερη στάθμη η λιανική τιμή στην αντλία.
Αυτά τα μέτρα πιθανώς θα ανακοινωθούν εντός του Ιουνίου ώστε να τεθούν άμεσα σε εφαρμογή από τον επόμενο μήνα.
Όλα αυτά βέβαια με δεδομένη την επαναλαμβανόμενη άρνηση της κυβέρνησης να ακουμπήσει το ακανθώδες θέμα "ειδικός φόρος στα καύσιμα".

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Απολογισμός Οδικής Ασφάλειας για τον Ιούνιο 2022 στην Ήπειρο​

Με στόχο τη διαρκή ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών στα ζητήματα οδικής ασφάλειας δημοσιοποιούνται συγκεντρωτικά-συγκριτικά στοιχεία που αφορούν τροχαία ατυχήματα και παραβάσεις για τον Ιούνιο του 2022, σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
α. Τροχαία Ατυχήματα

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Ηπείρου, σημειώθηκαν -14- τροχαία ατυχήματα (έναντι -10- το 2021). Ειδικότερα, σημειώθηκαν:

• 1- θανατηφόρο τροχαίο (έναντι -2- το 2021)
• 2- σοβαρά τροχαία ατυχήματα (όπως και το 2021)
• 11- τροχαία ατυχήματα με ελαφρύ τραυματισμό ατόμου (έναντι -6- το 2021)

Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών, καταγράφηκαν συνολικά -19- παθόντες (έναντι -12- το 2021). Ειδικότερα, καταγράφηκαν:

• 1- νεκρός (έναντι -2- το 2021)
• 2- σοβαρά τραυματίες (όπως και το 2021)
• 16- ελαφρά τραυματίες (έναντι -8- το 2021)

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:

• παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• παραβίαση ρυθμιστικής πινακίδας STOP
• υπερβολική ταχύτητα

β. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης
Για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων πραγματοποιήθηκαν συστηματικοί έλεγχοι στο οδικό δίκτυο της Ηπείρου, οι οποίοι είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιωθούν συνολικά (6.474) παραβάσεις, από τις οποίες ξεχωρίζουν οι επικίνδυνες καθώς οδηγούν ευθέως στο τροχαίο ατύχημα ή επηρεάζουν καθοριστικά το αποτέλεσμά του.

Συγκεκριμένα, βεβαιώθηκαν :

• 1.772 για υπερβολική ταχύτητα
• 353 για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση
• 293 για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση
• 179 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας/αντικανονικό προσπέρασμα/αντικανονικό ελιγμό
• 99 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
• 63 για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος (μέθη)
• 46 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• 21 για φθαρμένα ελαστικά

Σημειώνεται επίσης ότι τον προηγούμενο μήνα βεβαιώθηκαν (183) παραβάσεις για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης, (96) παραβάσεις που αφορούν ανασφάλιστα οχήματα και (781) παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Κίνδυνος πυρκαγιάς, απαγόρευση κυκλοφορίας και πρόστιμα​

Με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη να ανακοινώνει τις επόμενες μέρες ως υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά, καλό είναι να θυμηθούμε τι πρέπει να προσέχουμε προτού αποφασίσουμε να πάρουμε τα βουνά με τη μοτοσυκλέτα μας.
Το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη έχει δώσει τη δυνατότητα να απαγόρευσης πρόσβασης σε δασικές περιοχές, περιοχές Natura, πάρκα και άλση οπουδήποτε στη χώρα σε περίπτωση υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά. Μάλιστα, η δυνατότητα αυτή παρέχεται όχι μόνο στις κατηγορίες 4 (πολύ υψηλή) και 5 (κατάσταση συναγερμού), αλλά και στην κατηγορία 3 (υψηλή).

Αξίζει να σημειωθεί πως στους παραβάτες θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ!
Τα παραπάνω έχουν ρυθμιστεί με νομοσχέδιο το οποίο αποσκοπεί στο να επισπεύσει και να επεκτείνει το μέτρο του προληπτικού αποκλεισμού «ευαίσθητων» περιοχών όταν οι καιρικές συνθήκες ευνοούν το ξέσπασμα πυρκαγιάς.

Αναλυτικά, τα μέτρα έχουν ως εξής:
• Η απόφαση απαγόρευσης διέλευσης, παραμονής και κυκλοφορίας πολιτών και οχημάτων σε περιοχές Natura, σε δασικά οικοσυστήματα, πάρκα και άλση δεν αφορά μόνο εκείνες τις περιοχές που έχουν εδώ και τριάντα χρόνια χαρακτηριστεί ως «υψηλής επικινδυνότητας». Αλλά οποιαδήποτε τέτοια περιοχή κριθεί ότι κινδυνεύει, «λαμβάνοντας υπόψη το μικροκλίμα της, τη μορφολογία του εδάφους, το είδος και την έκταση της επαπειλούμενης χλωρίδας και πανίδας».
• Η δυνατότητα αποκλεισμού δίνεται και όταν ο ημερήσιος χάρτης πρόβλεψης κινδύνου πυρκαγιάς (που ενημερώνεται καθημερινά σε όλη την αντιπυρική περίοδο από το υπουργείο Πολιτικής Προστασίας) βρίσκεται στο 3 και όχι μόνο στο 4 ή 5.

• Η εντολή θα δίνεται απευθείας από τον περιφερειάρχη ή τον αρμόδιο αντιπεριφερειάρχη. Η απόφαση θα λαμβάνεται έπειτα από σύγκληση του Συντονιστικού Οργάνου Πολιτικής Προστασίας και εισήγηση του διευθυντή της πυροσβεστικής της περιφερειακής ενότητας. Στην απόφαση θα ορίζεται και το χρονικό διάστημα του αποκλεισμού.
• Σε όποιον παραβιάζει την απαγόρευση θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ (υπήρχαν εισηγήσεις ακόμα και για το δεκαπλάσιο). Το πρόστιμο θα μπορούν να επιβάλλουν όσοι έχουν ανακριτικά καθήκοντα (αστυνομία, πυροσβεστική, δασική υπηρεσία και δημοτική αστυνομία) αλλάόχι οι φύλακες των μονάδων διαχείρισης των προστατευόμενων περιοχών (ΟΦΥΠΕΚΑ).
• Η απαγόρευση δεν αφορά όσους κατοικούν ή εργάζονται στις περιοχές αυτές και όσους μετακινούνται στο οδικό δίκτυο των περιοχών αυτών, εκτός αν παρέκαμψαν με κάποιον τρόπο τον αποκλεισμό.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[Panos76]

Κίνδυνος πυρκαγιάς, απαγόρευση κυκλοφορίας και πρόστιμα​

Με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη να ανακοινώνει τις επόμενες μέρες ως υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά, καλό είναι να θυμηθούμε τι πρέπει να προσέχουμε προτού αποφασίσουμε να πάρουμε τα βουνά με τη μοτοσυκλέτα μας.
Το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη έχει δώσει τη δυνατότητα να απαγόρευσης πρόσβασης σε δασικές περιοχές, περιοχές Natura, πάρκα και άλση οπουδήποτε στη χώρα σε περίπτωση υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά. Μάλιστα, η δυνατότητα αυτή παρέχεται όχι μόνο στις κατηγορίες 4 (πολύ υψηλή) και 5 (κατάσταση συναγερμού), αλλά και στην κατηγορία 3 (υψηλή).

Αξίζει να σημειωθεί πως στους παραβάτες θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ!
Τα παραπάνω έχουν ρυθμιστεί με νομοσχέδιο το οποίο αποσκοπεί στο να επισπεύσει και να επεκτείνει το μέτρο του προληπτικού αποκλεισμού «ευαίσθητων» περιοχών όταν οι καιρικές συνθήκες ευνοούν το ξέσπασμα πυρκαγιάς.

Αναλυτικά, τα μέτρα έχουν ως εξής:
• Η απόφαση απαγόρευσης διέλευσης, παραμονής και κυκλοφορίας πολιτών και οχημάτων σε περιοχές Natura, σε δασικά οικοσυστήματα, πάρκα και άλση δεν αφορά μόνο εκείνες τις περιοχές που έχουν εδώ και τριάντα χρόνια χαρακτηριστεί ως «υψηλής επικινδυνότητας». Αλλά οποιαδήποτε τέτοια περιοχή κριθεί ότι κινδυνεύει, «λαμβάνοντας υπόψη το μικροκλίμα της, τη μορφολογία του εδάφους, το είδος και την έκταση της επαπειλούμενης χλωρίδας και πανίδας».
• Η δυνατότητα αποκλεισμού δίνεται και όταν ο ημερήσιος χάρτης πρόβλεψης κινδύνου πυρκαγιάς (που ενημερώνεται καθημερινά σε όλη την αντιπυρική περίοδο από το υπουργείο Πολιτικής Προστασίας) βρίσκεται στο 3 και όχι μόνο στο 4 ή 5.

• Η εντολή θα δίνεται απευθείας από τον περιφερειάρχη ή τον αρμόδιο αντιπεριφερειάρχη. Η απόφαση θα λαμβάνεται έπειτα από σύγκληση του Συντονιστικού Οργάνου Πολιτικής Προστασίας και εισήγηση του διευθυντή της πυροσβεστικής της περιφερειακής ενότητας. Στην απόφαση θα ορίζεται και το χρονικό διάστημα του αποκλεισμού.
• Σε όποιον παραβιάζει την απαγόρευση θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ (υπήρχαν εισηγήσεις ακόμα και για το δεκαπλάσιο). Το πρόστιμο θα μπορούν να επιβάλλουν όσοι έχουν ανακριτικά καθήκοντα (αστυνομία, πυροσβεστική, δασική υπηρεσία και δημοτική αστυνομία) αλλάόχι οι φύλακες των μονάδων διαχείρισης των προστατευόμενων περιοχών (ΟΦΥΠΕΚΑ).
• Η απαγόρευση δεν αφορά όσους κατοικούν ή εργάζονται στις περιοχές αυτές και όσους μετακινούνται στο οδικό δίκτυο των περιοχών αυτών, εκτός αν παρέκαμψαν με κάποιον τρόπο τον αποκλεισμό.

Πηγη www.bikeit.gr

Σήμερα είχε απαγόρευση πρόσβασης σε όλο τον Υμηττό.

 

[maik900]

Θησέας - Η ομάδα μοτοσυκλετιστών της πυροσβεστικής που αντί να εδραιωθεί, καταργήθηκε​

Αναδημοσιεύουμε ένα άρθρο που γράφτηκε στο ΒΙΚΕΙΤ τον Αύγουστο του 2021, διαπιστώνοντας με θλίψη πως έναν χρόνο αργότερα δε χρειάζεται να αλλάξουμε ούτε μια λέξη από το περσινό μας άρθρο για το διαρκές έγκλημα κατά των ελληνικών δασών που ονομάζεται κατάργηση μοτοσυκλετιστικής ομάδας Θησέας της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας.
Η Ελλάδα είναι μια χώρα εξαιρετικής ομορφιάς, που αντί να φροντίζουμε να την παραδώσουμε στις νέες γενιές ακόμα πιο όμορφη, όλοι μας – άλλος λίγο, άλλος πολύ – έχουμε φροντίσει για το ακριβώς αντίθετο.

Σχεδόν κάθε καλοκαίρι ο κίνδυνος πυρκαγιών στην πατρίδα μας είναι μεγάλος και αντί μέχρι τώρα να είχαμε ένα από τα καλύτερα αντιπυρικά συστήματα στην Ευρώπη, αυτό που κάνουμε είναι να παρακολουθούμε ανήμποροι τη βιβλική καταστροφή των τελευταίων ημερών.
Κι όμως, σε κάποιο βαθμό η καταστροφή θα μπορούσε να είχε μετριαστεί, αν για παράδειγμα είχαμε σε ετοιμότητα και την ομάδα δικυκλιστών της πυροσβεστικής, με την ονομασία «Θησέας».

Μια ομάδα που δημιουργήθηκε το 2010 – αρχικά με την ονομασία «Ήφαιστος» και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε «Θησέας» - και σκοπός της ήταν η περιπολία σε ευαίσθητες περιοχές της χώρας.

Η αρχή ήταν δυναμική για το καινούργιο αυτό σώμα, που μετρούσε πάνω από 100 μοτοσυκλετιστές οι οποίοι είχαν απλωθεί σε 135 τομείς της χώρας: 60 στην Αττική και 75 στην περιφέρεια.

Τις μοτοσυκλέτες της ομάδας αυτής της είχαν δωρίσει στην πυροσβεστική η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών.
Δυστυχώς αυτή η κίνηση αντί να ενισχυθεί και να εδραιωθεί, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, άρχισε σταδιακά να αδρανοποιείται και ύστερα παροπλίστηκε, αφού προφανώς οι υπεύθυνοι έκριναν ότι δεν ήταν σπουδαία η συνεισφορά τους…
Δεν αξιολογήθηκε σωστά το πόσο γρήγορα η συγκεκριμένη ομάδα μπορούσε να κινηθεί στο χώμα και σε δύσβατες περιοχές, υπερέχοντας σχεδόν ολοκληρωτικά έναντι των τετρακίνητων οχημάτων του πυροσβεστικού σώματος.

Τα χρήματα προφανώς κρίθηκαν πολλά για ένα σώμα που είχε εντοπίσει έγκαιρα και γρήγορα πάνω από 20 εστίες πυρκαγιών κι αυτό μόνο το 2013 που έχουμε στοιχεία.

Σε άλλες περιπτώσεις οι μοτοσυκλετιστές της ομάδας «Θησέας» οδήγησαν τις υδροφόρες την πυροσβεστικής στην εστία της φωτιάς για την έγκαιρη κατάσβεσή της (Μεσολόγγι, Κοζάνη, Θρακομακεδόνες, Θεσσαλονίκη, Μαρκόπουλο κ.α.).
Η συγκεκριμένη ομάδα αντί να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος της αντιπυρικής προστασίας της πατρίδας μας με συνεχείς αποτρεπτικούς ελέγχους σε δύσβατες περιοχές και καίρια σημεία, αποφασίστηκε από τους υπεύθυνους να καταργηθεί τελείως το 2017…

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Δεν εχετε καταλαβει .... δεν θελετε να καταλαβετε ... αλλα κι εγω δεν σας εξηγω .....!

 

[maik900]

Γαλλία - Άκυρη η απόφαση για υποχρεωτικό ΚΤΕΟ μοτοσυκλετών από το 2023​

Μετά από έντονες αντιδράσεις και πιέσεις των τοπικών Ομοσπονδιών Μοτοσυκλέτας

Η πρόθεση της γαλλικής κυβέρνησης για να περνούν υποχρεωτικά ΚΤΕΟ οι μοτοσυκλέτες από 1ης Ιανουαρίου 2023 τελικά έμεινε στα χαρτιά, μετά από τις έντονες αντιδράσεις των τοπικών ενώσεων μοτοσυκλετιστών.

Η απόφαση για υποχρεωτικούς τεχνικούς ελέγχους ΚΤΕΟ στις μοτοσυκλέτες στη Γαλλία είχε ανακοινωθεί τον Αύγουστο του 2021, με την έναρξη του μέτρου να έχει προγραμματιστεί για την 1η Ιανουαρίου 2023.

Όμως μετά από μεγάλες αντιδράσεις και σκληρό αγώνα των ενώσεων FFMC (French Federation of Angry Bikers ήτοι Γαλλική Ομοσπονδία των Θυμωμένων Μοοτσυκλετιστών) και FFM (French Motorcycling Federation, δηλαδή Γαλλική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία), ένας νέος νόμος ακυρώνει την απόφαση.

Θυμίζουμε πως η οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2014 παρέχει στα κράτη μέλη της τη δυνατότητα να μην κάνουν τα ΚΤΕΟ υποχρεωτικά για τις μοτοσυκλέτες, αν υιοθετήσουν διαφορετικά μέτρα για την ασφάλεια τους.

Η γαλλική κυβέρνηση έστειλε έξι εναλλακτικά μέτρα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κάποιες από τις οποίες ισχύουν ήδη από το 2022.

Τα μέτρα αυτά είναι τα εξής:

• Επιδότηση έως 6.000 ευρώ για την αντικατάσταση της παλαιότερης μοτοσυκλέτας του αναβάτη με ένα ηλεκτρικό δίκυκλο, ή μιας νεότερης θερμικής μοτοσυκλέτας που ρυπαίνει λιγότερο.
• Εγκατάσταση ραντάρ ηχομέτρησης και πρόστιμα για μη εγκεκριμένες / πειραγμένες εξατμίσεις.
• Καλύτερη επικοινωνία πάνω στην ασφάλεια των δικύκλων, ειδικά στον τεχνικό εξοπλισμό των αναβατών.
• Συμπερίληψη των δικύκλων και τρικύκλων στα κρατικά σχέδια για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
• Ενσωμάτωση του θέματος της ασφάλειας των αναβατών δικύκλου στις εξετάσεις οδήγησης των οδηγών αυτοκινήτων, και οδηγίες συντήρησης, οικολογικής οδήγησης και θορύβου στις εξετάσεις οδήγησης δικύκλου Α1 και Α2 κατηγοριών.
• Ενίσχυση της προστασίας των χρηστών, χάρη στην υποχρεωτική χρήση τεχνολογιών ανίχνευσης οχημάτων στα τυφλά σημεία από τα βαρέα οχήματα.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Παλαιά Εθνική Οδός Αθηνών Θηβών - Νέα χάραξη και βελτίωση της υφιστάμενης​

Αφορά σε 11 χιλιόμετρα οδικού δικτύου

Ταχύτερη και ασφαλέστερη αναμένεται να γίνει η Π.Ε.Ο Αθηνών – Θηβών καθώς εγκρίθηκε η χρηματοδότηση για την κατασκευή της νέας χάραξης της, η δημοπράτηση της οποίας αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο. Το έργο αφορά σε 11 χιλιόμετρα οδικού δικτύου.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Περιφέρειας Αττικής:

"Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ακόμη ένα εμβληματικό έργο για την Αττική με την υπογραφή από τον Περιφερειάρχη Αττικής της ένταξης στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014-2020» της Πράξης «Κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωση υφιστάμενης στην Π.Ε.Ο ΑΘΗΝΩΝ-ΘΗΒΩΝ. Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο.

Πρόκειται για ένα οδικό έργο, στο τμήμα από την παράκαμψη της Μάνδρας και μέχρι το 17ο Χιλιόμετρο (Οινόη), συνολικού προϋπολογισμού 54,7 εκ. €, το οποίο αναμένεται να συνεισφέρει σημαντικά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, στη μείωση του χρόνου μετακίνησης και στη μείωση των ατυχημάτων.

Η έγκριση της χρηματοδότησης, υπεγράφη χθες από τον Περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη παρουσία του Αντιπεριφερειάρχη Δυτικής Αττικής Λ. Κοσμόπουλου, του Δημάρχου Μάνδρας Ειδυλλίας Χρ. Στάθη, του Προϊστάμενου της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Δ. Δρόση, αιρετών και στελεχών της Περιφερειακής Ενότητας Δ. Αττικής.

Ο Περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης με αφορμή την υπογραφή της Ένταξης της Πράξης, τόνισε ότι η ενίσχυση της Περιφέρειας Αττικής μέσω των Ευρωπαϊκών Ταμείων, αποτελεί διαχρονικά ένα πολύ σημαντικό αναπτυξιακό εργαλείο και στόχος του είναι η μεγιστοποίηση της αξιοποίησης των πόρων του ΕΣΠΑ και η κάλυψη στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό των αναγκών των δήμων και των πολιτών. Αναφερόμενος στο συγκεκριμένο έργο, το οποίο χαρακτήρισε ως εμβληματικό για ολόκληρη την Αττική, επισήμανε πως στόχος είναι πλέον η άμεση δημοπράτησή του εντός του 2022, αρχές φθινοπώρου, προκειμένου το έργο να μπορεί να ολοκληρωθεί εντός της επόμενης τριετίας, όπως προβλέπεται στο χρονοδιάγραμμα.

Από την πλευρά του, ο Αντιπεριφερειάρχης ΠΕ Δυτικής Αττικής Λ. Κοσμόπουλος ευχαρίστησε τον Περιφερειάρχη για το συνεχές ενδιαφέρον του και την αναζήτηση λύσεων στα μεγάλα ζητήματα που απασχολούν τη Δυτική Αττική και τους πολίτες της, τονίζοντας ότι το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να δώσει νέα ζωή στα απομακρυσμένα χωριά της Αττικής.

Πού θα γίνει η κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθηνών – Θηβών

Το έργο αφορά στην κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωσης της υφιστάμενης στην ΠΕΟ Αθηνών Θηβών. Η αρχή του έργου χωροθετείται στο πέρας του έργου «Βελτίωση χάραξης και διαπλάτυνση της ΠΕΟ Αθηνών – Θηβών στο τμήμα Μάνδρα – Οινόη. Το έργο χωρίζεται σε τρία διακριτά τμήματα: το πρώτο τμήμα μήκος 3,65χλμ αφορά στη χάραξη που εγκαταλείπει την υφιστάμενη ΠΕΟ ΑΘ και κινείται βορειότερα και σχεδόν παράλληλα με αυτή, το δεύτερο τμήμα μήκους 1,05 χλμ (συνέχεια του προηγούμενου) αφορά στο τμήμα της αρτηρίας που είναι σύμφωνα με την εγκεκριμένη οριστική μελέτη οδοποιίας και το τρίτο μήκους 6,36 χλμ (συνέχεια του προηγουμένου) αφορά στο τελευταίο τμήμα της αρτηρίας. Εξαιρείται το τμήμα μήκους 1,6 χλμ περίπου στην περιοχή του οικισμού «Πανόραμα»."

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Fuel Pass 2 - Άνοιξε η πλατφόρμα των αιτήσεων​

Άνοιξε σήμερα, 1-8-2022, η ηλεκτρονική πλατφόρμα για το Fuel Pass 2. Οι αιτήσεις θα γίνονται προοδευτικά με βάση το τελευταίο ψηφίο του ΑΦΜ, ενώ η πλατφόρμα θα μείνει ανοικτή μέχρι και τις 29 Αυγούστου.
Όπως αναφέρεται στην πλατφόρμα, σήμερα 1/8/2022 αίτηση μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 1, 2 και 3, εκτός μοτοποδηλάτων.

Ποιοι είναι δικαιούχοι του Fuel Pass II;
Το σύνολο των φυσικών προσώπων, συμπεριλαμβανομένων και ελευθέρων επαγγελματιών, που είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας με δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα φορολογικού έτους 2021 έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ, προσαυξανόμενο κατά τρεις χιλιάδες (3.000) ευρώ για τον/την σύζυγο ή μέλος συμφώνου συμβίωσης και επιπλέον κατά τρεις χιλιάδες (3.000) ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο του νοικοκυριού και έως του ποσού των σαράντα πέντε χιλιάδων (45.000) ευρώ, με σκοπό τη συμβολή στην κάλυψη του κόστους κατανάλωσης καυσίμων κίνησης των μηνών Ιουλίου, Αυγούστου και Σεπτεμβρίου 2022.

Κάθε όχημα ή μοτοσυκλέτα-μοτοποδήλατο μπορεί να δηλωθεί από ένα μόνο φυσικό πρόσωπο, το οποίο διαθέτει επί του οχήματος και της μοτοσυκλέτας-μοτοποδηλάτου πλήρη κυριότητα ή συγκυριότητα ή είναι μισθωτής δυνάμει συμβολαίου χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing). Κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώνει μόνο ένα όχημα ή μοτοσυκλέτα-μοτοποδήλατο. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι το όχημα, μοτοσυκλέτα-μοτοποδήλατο να είναι σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην οφείλονται γι’ αυτό τέλη κυκλοφορίας.
Πότε υποβάλλονται οι αιτήσεις για το Fuel Pass II;

• Την 1η/8/2022 μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 1, 2 και 3.
• Την 2η/8/2022 αίτηση μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 4, 5, 6 και 7.
• Την 3η/8/2022 αίτηση μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 8, 9 και 0.
• Από την 4η/8/2022 και εξής είναι δυνατή η υποβολή αιτήσεων, ανεξαρτήτως του λήγοντος αριθμού του Α.Φ.Μ. των φυσικών προσώπων.

Η υποβολή αιτήσεων λήγει την 1η/9/2022.
Πώς εκδίδω το Fuel Pass ΙΙ;

Οι δικαιούχοι του Προγράμματος υποβάλλουν την αίτησή τους ηλεκτρονικά μέσω της ειδικής εφαρμογής, με τη χρήση των κωδικών διαπιστευτηρίων της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης (taxisnet / myaade). Ο αιτών συμπληρώνει και επικαιροποιεί τα στοιχεία επικοινωνίας του και, ειδικότερα, τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και τον αριθμό κινητού τηλεφώνου του. Εφόσον επιλέξει ως μέθοδο χορήγησης την «Κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό», απαιτείται και η συμπλήρωση του IBAN προσωπικού τραπεζικού λογαριασμού ή λογαριασμού στον οποίο ο αιτούμενος είναι δικαιούχος ή συνδικαιούχος.
Επίσης, οι δικαιούχοι μπορούν να υποβάλλουν την αίτησή τους από τα κατά τόπους Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (Κ.Ε.Π.) κατά τις ημερομηνίες που προβλέπονται για τον ΑΦΜ τους.
Ποιες είναι οι καταστάσεις της αίτησής μου;

Η αίτηση κάθε πολίτη μπορεί να βρίσκεται σε μία από τις ακόλουθες καταστάσεις:
ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΑΠΟ ΔΙΚΑΙΟΥΧΟ
ΑΠΟΡΡΙΦΘΕΙΣΑ
ΥΠΟ ΕΛΕΓΧΟ
ΠΡΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ
ΠΡΟΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΑΠΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ
ΕΓΚΡΙΘΕΙΣΑ

Για οποιαδήποτε απορία/διευκρίνιση, που αφορά τις καταστάσεις 1, 2, 3 και 4, παρακαλούμε επικοινωνείτε με την Υποστήριξη του Προγράμματος στο 210 7000800.
Για οποιαδήποτε απορία/διευκρίνιση, που αφορά τις καταστάσεις 5 και 6, παρακαλούμε επικοινωνείτε με το Χρηματοπιστωτικό Ίδρυμα της επιλογής σας.
Πώς γίνεται η καταβολή του ποσού;
H καταβολή του ποσού γίνεται με δύο μεθόδους:
Μέσω έκδοσης άυλης ψηφιακής κάρτας (Viva Wallet ή Alpha Bank) που χρησιμοποιείται με κατάλληλο smartphone που υποστηρίζει απαραιτήτως την τεχνολογία ανέπαφων συναλλαγών NFC.
Μέσω κατάθεσης σε προσωπικό τραπεζικό λογαριασμό που κατέχει ο δικαιούχος ή σε λογαριασμό στον οποίο ο δικαιούχος είναι συνδικαιούχος.

Το ΙΒΑΝ του λογαριασμού θα πρέπει να ανήκει σε μία από τις παρακάτω τράπεζες που συμμετέχουν στο Πρόγραμμα:

• Viva Wallet
• Alpha Τράπεζα
• Εθνική Τράπεζα της Ελάδος
• Τράπεζα Πειραιώς
• Τράπεζα Eurobank
• Τράπεζα Αττικής
• Παγκρήτια Τράπεζα
• Συνεταιριστική Τράπεζα Χανίων ΣΥΝ.Π.Ε.
• Τράπεζα Ηπείρου
• Τράπεζα Καρδίτσας
• Συνεταιριστική Τράπεζα Θεσσαλίας
• OLYMPUS BANK / Συνεταιριστική Τράπεζα Όλυμπος ΣΥΝ.ΠΕ.
• Συνεταιριστική Τράπεζα Κεντρικής Μακεδονίας
• Optima bank
• Ταμείο Παρακαταθηκών & Δανείων (ΤΠΔ)

Ποιο είναι το ποσό της ενίσχυσης;
Το ποσό ενίσχυσης καθορίζεται βάσει του άρθρου 67 του ν. 4950/2022. Ειδικότερα, για τους μήνες Ιούλιο, Αύγουστο και Σεπτέμβριο 2022, η πίστωση ανέρχεται στα ακόλουθα ποσά:
Eκατό (100) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων, πλην μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής, στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται σε ογδόντα πέντε (85) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Oγδόντα (80) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων, πλην μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται σε εξήντα πέντε (65) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Εβδομήντα (70) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων με κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής, στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται σε πενήντα πέντε (55) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Εξήντα (60) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται στα σαράντα πέντε (45) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Πότε γίνεται η κατάθεση της ενίσχυσης;
Η αποστολή των αιτήσεων που πληρούν τις προϋποθέσεις της δράσης προς τα Χρηματοπιστωτικά Ιδρύματα γίνεται το πρωί κάθε εργάσιμης ημέρας (εξαιρούνται ημέρες επίσημων και τραπεζικών αργιών).
Η πίστωση της ενίσχυσης είτε στην άυλη ψηφιακή κάρτα είτε στον επιλεγμένο τραπεζικό λογαριασμό γίνεται εντός ολίγων ημερών από την ημερομηνία επιτυχούς παραλαβής και επεξεργασίας της αίτησης της/του δικαιούχου από το Χρηματοπιστωτικό Ίδρυμα της επιλογής της/του.
Πού και πώς το χρησιμοποιώ;
H άυλη ψηφιακή κάρτα (η εγκατάσταση και χρήση της οποίας απαιτούν υποχρεωτικά την κατοχή smartphone που υποστηρίζει απαραιτήτως την τεχνολογία ανέπαφων συναλλαγών ΝFC) χρησιμοποιείται σε POS σε όλα τα πρατήρια καυσίμων της χώρας, όπως οποιαδήποτε ανάλογη κάρτα, μέχρι 31/10/2022.
Το ποσό κατάθεσης σε τραπεζικό λογαριασμό χρησιμοποιείται μέσω συνδεδεμένων χρεωστικών καρτών με τον λογαριασμό ή μέσω ανάληψης σε μετρητά.
Η άυλη ψηφιακή κάρτα Fuel Pass ΙΙ δεν υποστηρίζει ανάληψη του ποσού ή συναλλαγές σε εμπόρους του εξωτερικού.
Θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το διαθέσιμο υπόλοιπό σας μέχρι την 31η/10/2022.
Είμαι επιχειρηματίας-πρατηριούχος; Πώς λειτουργεί σε σχέση με την επιχείρησή μου το Fuel Pass ΙΙ και πότε θα λάβω τα χρήματα;
Η χρήση της άυλης ψηφιακής κάρτας Fuel Pass ΙΙ είναι πανομοιότυπη με οποιαδήποτε άλλη κάρτα χρησιμοποιείται μέσω POS.
Η ενίσχυση αφορά μόνο οχήματα ιδιωτικής χρήσης;
Ναι, η δράση αφορά μόνο οχήματα ιδιωτικής χρήσης.
Σε περίπτωση που ένα ζευγάρι πληροί τα κριτήρια με την κοινή φορολογική του δήλωση, δικαιούνται και οι δύο την ενίσχυση σε περίπτωση κατοχής δύο ξεχωριστών οχημάτων από τον καθένα εξ αυτών;
Ναι, κάθε μέλος θα πρέπει να κάνει χωριστή αίτηση και να περιλάβει το δικό του όχημα στην αίτησή του. Το μέλος που κάνει το αίτημα θα πρέπει να έχει την ιδιοκτησία ή τη συνιδιοκτησία του οχήματος.
Πού μπορώ να απευθυνθώ για ερωτήματα ή διευκρινίσεις για την λειτουργία της πλατφόρμας;
Για τυχόν ερωτήματα ή διευκρινήσεις μπορείτε να απευθυνθείτε στο 210 7000800
Εργάσιμες ημέρες: Δευτέρα – Παρασκευή 9:00 – 17:00

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ρεπορτάζ – Ελεύθερο camping, νέα πρόστιμα και εφορία​

Κάνετε ελεύθερο camping; Αναπολείτε εκείνες τις ωραίες χρονιές που απολαμβάνατε μόνοι σας ή με παρέα κάποια παραλία, χωρίς να κινδυνεύετε να συλληφθείτε; Διαβάστε τι άλμα “εξέλιξης” έχουν κάνει τα πρόστιμα στα χρόνια που πέρασαν, αλλά και τι μπορείτε να κάνετε για να προστατευτείτε.

Την πληρώνουν οι φυσιολάτρες​

Παλιά ήταν καλύτερα, σε πολλά πράγματα, όπως και στο ελεύθερο camping, όπου, μπορούσες να απολαύσεις ένα ωραίο μέρος, μία μοναδική παραλία, χωρίς να κινδυνεύεις να συλληφθείς και να χρεωθείς ένα βαρύ πρόστιμο. Από τη μία, η ανάγκη του κόσμου να στραφεί στο ελεύθερο camping για οικονομικούς λόγους, έφερε στο camping ανθρώπους που δεν είχαν ιδέα αναφορικά με την προστασία της φύση, οι οποίοι φεύγοντας από την παραλία, άφηναν εκεί και όλα τα σκουπίδια τους, αλλοιώνοντας το τοπίο. Από την άλλη, είναι ευρέως γνωστό πως όταν τα camping και τα ξενοδοχεία είχαν διαθεσιμότητα, η αστυνομία έβγαινε “παγανιά” προκειμένου να διώξει τους ελεύθερους κατασκηνωτές και να αναγκαστούν να στραφούν στα οργανωμένα καταλύματα.

Και από την άλλη, οι πραγματικοί φυσιολάτρες, οι οποίοι απολαμβάνουν την φύση, την προστατεύουν, και φεύγοντας από μία παραλία, την αφήνουν πιο καθαρή, δεν έφταιγαν σε τίποτα για τους νόμους που έχουν θεσπιστεί. Ωστόσο, ακόμη και φέτος, η αστυνομία κυνηγάει τους ελεύθερους κατασκηνωτές, στους οποίους τα πρόστιμα που επιβάλλονται, έχουν αυξηθεί. Εκτός από τις συλλήψεις που έχουν ήδη γίνει όλο το καλοκαίρι σε διάφορες περιοχές της χώρας, σε Κυκλάδες, στην Κρήτη, Χαλκιδική αλλά και Εύβοια, επιβάλλεται και πρόστιμο που έχει αυξηθεί στα 300euro από 174 που ήταν παλιά. Παράλληλα, το πρόστιμο έχει ενταχθεί στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με διάταξη που συμπεριλήφθηκε στο νομοσχέδιο για τον τουρισμό. Έτσι, αν ο ελεύθερος κατασκηνωτής – παραβάτης, δεν τακτοποιήσει το πρόστιμο μέσα σε διάστημα δέκα ημερών – όπου και θα έχει έκπτωση -50%, το πρόστιμο θα πάει στην εφορία.

Υπάρχουν όμως περιοχές στις οποίες οι δημοτικές αρχές είναι χαλαρές με το ζήτημα και ενθαρρύνουν τους ελεύθερους κατασκηνωτές αφού βλέπουν τα οφέλη του. Έτσι, στην Ανάφη, στην Τήλο και στην Νίσυρο, θα τύχετε καλύτερης αντιμετώπισης. \

Τι πρέπει να γνωρίζουμε​

Ωστόσο, υπάρχουν τρόπο για να προστατευτούμε. Συνήθως, τα “πεσίματα” από την αστυνομία γίνονται τις πρώτες πρωϊνές ώρες, το ξημέρωμα, όταν βγαίνει ο ήλιος. Η σκηνή μπορεί νόμιμα να λειτουργήσει ως καταφύγιο τις βραδινές ώρες, αλλά μόλις βγει ο ήλιος, θα πρέπει να την ξεστήσουμε για να είμαστε νόμιμοι – αρκεί να βγάλουμε τις μπανέλες από την θέση τους και να την αφήσουμε να πέσει στο έδαφος. Η απαγόρευση ισχύει αποκλειστικά από την Ανατολή έως την δύση του Ηλίου.
Η σκηνή θεωρείται κατοικία και καλύπτεται από άσυλο (άρθρο 9 παρ. 1 εδ. α του Συντάγματος) και η είσοδος αστυνομικού οργάνου επιτρέπεται μόνο με ένταλμα. Μπορείτε δηλαδή να είσαστε μέσα και να τους αφήσετε απ’ έξω να περιμένουν όσο θέλουν. Δεν έχουν δικαίωμα να μπουν.
Βέβαια, αυτή η απαγόρευση θεωρείται αντισυνταγματική για τους παρακάτω λόγους:
Δικαίωμα ελεύθερης χρήσης των κοινόχρηστων χώρων:
Βάσει νομολογίας, ΜΠρΑθ 10691/97 και των άρθρων 966-968 ΑΚ ως κοινόχρηστα ορίζονται εκείνα τα πράγματα που δεν μπορούν να είναι αντικείμενο συναλλαγής ή να ανήκουν σε κάποιον. Μπορεί όμως ο καθένας να τα χρησιμοποιήσει.

Δικαίωμα ελεύθερης διακίνησης, διαμονής και ανάπτυξης της προσωπικότητας:
Σύμφωνα με την Οικουμενική Διακήρυξη των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (Άρ.13) και το Διεθνές Σύμφωνο για τα Ατομικά και Πολιτικά Δικαιώματα (Ν.2462/97,Άρ.12/1), οποιοσδήποτε βρίσκεται νόμιμα στο έδαφος ενός κράτους έχει δικαίωμα ελεύθερης μετακίνησης και ελεύθερης επιλογής κατοικίας.

Τα δικαιώματα​

Δικαίωμα στην απόλαυση και προστασία της φύσης:
Το άρθρο 24 του Συντάγματος ορίζει ότι η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος αποτελεί υποχρέωση του κράτους και δικαίωμα του καθενός. Η παραπάνω απόφαση δέχεται ότι η προστασία της χρήσης των περιβαλλοντικών αγαθών που στηρίζεται στον ΑΚ 57, περιλαμβάνει όχι μόνο το δικαίωμα χρήσης στη στενή του έννοια αλλά και το δικαίωμα διάσωσης και απόλαυσης των περιβαλλοντικών αγαθών.
Άλλωστε, σύμφωνα με το άρθρο 25 του Συντάγματος, οι κάθε είδους περιορισμοί που μπορούν να επιβληθούν στα δικαιώματα πρέπει να σέβονται την αρχή της αναλογικότητας, να είναι δηλαδή κατάλληλοι, αναγκαίοι και αναλογικοί. Έτσι και η απαγόρευση της ελεύθερης κατασκήνωσης είναι παράλογη και μη νόμιμη αφού αποτελεί υπέρμετρο περιορισμό του δικαιώματος της προσωπικότητας στο όνομα μιας μόνο πιθανότητας πρόκλησης αρνητικών επιπτώσεων στις περιβαλλοντικές συνθήκες από ορισμένους κατασκηνωτές.
Δικαίωμα στην οικονομική βιωσιμότητα, τόπων και ανθρώπων:
Ο αποκλεισμός της δυνατότητας της ελεύθερης κατασκήνωσης συνιστά αποκλεισμό για τους μη διαθέτοντες τα οικονομικά μέσα που απαιτούνται για άλλου είδους διακοπές ή ακόμα και οργανωμένες κατασκηνώσεις, αν και υπάρχει εναλλακτική λύση. Έτσι, στην ουσία παραβιάζεται η αρχή της ισότητας του Συντάγματος που προβλέπει ισότητα δικαιωμάτων και υποχρεώσεων (Αρ.4/2).
Ισότητα σε αυτήν την περίπτωση σημαίνει πως έχουν όλοι οι πολίτες την δυνατότητα αναψυχής και ξεκούρασης αναλογικά πάντα με τις δυνατότητές τους. Ο αποκλεισμός των ελεύθερων κατασκηνωτών συχνά οδηγεί σε οικονομική δυσπραγία ορισμένες κατηγορίες επαγγελματιών κατά τόπους.

Επιλέγουμε camping​

Σύμφωνα με το νόμο Ν.2160/93 «Ρυθμίσεις για τον τουρισμό και άλλες διατάξεις», που προσφάτως τροποποιήθηκε, απαγορεύεται η ελεύθερη κατασκήνωση σε κοινόχρηστους χώρους, δάση, αιγιαλούς, ακόμη και σε ιδιωτικά οικόπεδα, με πρόστιμο 300 ευρώ (150 αν πληρωθεί σε 10 μέρες, 300 ευρώ μετά και μετακύλιση στην εφορία αν δεν πληρωθεί σε δύο μήνες). Επίσης το πλημμέλημα είναι αυτόφωρο, οπότε νομικά επιτρέπει στα όργανα του κράτους την επιτόπου σύλληψη.
Οπότε, αυτό που έχουμε να κάνουμε, είναι… την “πάπια” όταν δούμε αστυνομία, και αν είμαστε έξω από την σκηνή, να πούμε ότι δεν είναι δική μας. Δεν μπορούν να μας κάνουν τίποτα, αλλά και ούτε να την πειράξουν, χωρίς ένταλμα.
Προσέχουμε για να έχουμε, αλλά κυρίως, στήνουμε σε σημεία που δεν ενοχλούμε, απολαμβάνουμε την φύση, καθαρίζουμε την περιοχή, και είμαστε όσο πιο κοντά στο camping γίνεται. Αυτός είναι άλλωστε και ο βασικός λόγος επιλογής του συγκεκριμένου είδους διακοπών!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Λιμανάκια Βουλιαγμένης - Ολοκληρώθηκαν τα έργα ασφαλτόστρωσης που ξεκίνησαν το 2021​

Μαζί με νέες πινακίδες, νέα διαγράμμιση και LED φωτισμό

Ολοκληρώθηκαν από την Περιφέρεια Αττικής τα έργα ασφαλτόστρωσης στα Λιμανάκια Βουλιαγμένης, όπου στρώθηκε νέος αντιολισθητικός και αθόρυβης κύλισης ασφαλτοτάπητας σε απόσταση περίπου πέντε χιλιομέτρων. Θυμίζουμε πως τα έργα είχαν ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2021.

Και πριν ξεκινήσετε με άγριες διαθέσεις να ετοιμάζεστε να επισκεφθείτε τα Λιμανάκια με τη μοτοσυκλέτα σας για να... ξύσετε αγκώνα, θυμηθείτε πως κάθε νέος ασφαλτοτάπητας χρειάζεται μόλις 48-72 ώρες από το στρώσιμο για να στεγνώσει και να μπορεί να δοθεί στην κυκλοφορία, απαιτεί όμως παράλληλα 6-12 μήνες για να αποβάλλει την πλεονάζουσα φρέσκια πίσσα που κάνει την επιφάνεια "λιπαρή", ώστε να μπορέσει να προσφέρει το βέλτιστο κράτημα. Μέχρι τότε το κράτημα δεν είναι όσο καλό θα γίνει αργότερα. Το έχουμε γράψει όμως και στο παρελθόν, όταν το ΜΟΤΟ είχε ταξιδέψει στην πίστα των Σερρών για να οδηγήσουμε πρώτοι στη νέα άσφαλτο. Δείξτε λοιπόν τη δέουσα προσοχή.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Περιφέρειας Αττικής:

"Η βελτίωση και η αναβάθμιση του οδικού δικτύου σε όλο το μήκος της παραλιακής λεωφόρου και στη Λεωφόρο Αθηνών – Σουνίου, συνεχίζεται από την Περιφέρεια Αττικής.

Ήδη το νέο οδικό δίκτυο στη διαδρομή από τη Βουλιαγμένη μέχρι και την Βάρκιζα, περιοχή Λιμανάκια Βουλιαγμένης, είναι πραγματικότητα, καθώς ολοκληρώθηκαν από τα συνεργεία της Περιφέρειας οι εργασίες αντικατάστασης του φθαρμένου οδοστρώματος με νέο αντιολισθητικό και αθόρυβης κύλισης ασφαλτοτάπητα, τοποθετήθηκαν νέες πινακίδες σήμανσης αλλά και νέα διαγράμμιση.

Ταυτόχρονα, έχουν τοποθετηθεί νέα φωτιστικά χαμηλής κατανάλωσης και υψηλής απόδοσης σε όλο το μήκος της διαδρομής από το κέντρο της Αθήνας μέχρι το Σούνιο. Οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις εντάσσονται στο μεγαλύτερο έργο αναβάθμισης του φωτισμού και εξοικονόμησης ενέργειας των κεντρικών οδικών αξόνων από την Περιφέρεια Αττικής, συνολικού προϋπολογισμού 37 εκ. ευρώ, ένα έργο το οποίο βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και ολοκληρώνεται με ταχύτατους ρυθμούς.

Παράλληλα αξίζει να σημειωθεί πως η Περιφέρεια Αττικής εκτός από τις οδικές εργασίες, έχει προβεί στο παραλιακό μέτωπο της Αττικής και σε σημαντικές βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας, όπως η αντιμετώπιση της αποκόλλησης βράχου στις Σήραγγες του Καραμανλή αλλά και τα βραχυπρόθεσμα μέτρα οδικής ασφάλειας στη θέση «Ευκάλυπτα» στο 44ο χλμ της λ. Βάρκιζας – Σουνίου."

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ατύχημα στην Κρήτη -ξανά- αποδεικνύει πως το κράνος σώζει​

Την παραμονή του Δεκαπενταύγουστου, ένας 28χρονος αναβάτης ενεπλάκη σε τροχαίο, γλυτώνοντας τα χειρότερα χάρη στο κράνος.
Ο 28χρονος το βράδυ της 14ης Αυγούστου και ενώ οδηγούσε επί της οδού Βαθυπέτρου στις Αρχάνες Ηρακλείου Κρήτης, εξετράπη της πορείας του με αποτέλεσμα να προσκρούσει σε πέτρινο τοίχο μονοκατοικίας. Το τι θα γινόταν αν ο αναβάτης δε φορούσε το κράνος του μπορούμε να το φανταστούμε.

Ακόμα και οι γιατροί στο Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Ηρακλείου δεν πίστευαν στα μάτια τους, όταν ο νεαρός αναβάτης έδειξε τι συνέβη στο κράνος από το ατύχημα. Γι’ αυτό το λόγο άλλωστε και η Τροχαία έχει εντείνει τα τελευταία δύο χρόνια τις προσπάθειες της, ειδικά στη χρήση του κράνους στα δίκυκλα και στη ζώνη ασφαλείας σε όλες τις θέσεις στα αυτοκίνητα, προκειμένου μέσα από συχνούς ελέγχους σε εναλλασσόμενα σημεία σε όλο το οδικό δίκτυο να εμπεδωθεί στους πολίτες ότι η χρήση κράνους στις μοτοσυκλέτες και η χρήση ζώνης στα αυτοκίνητα σώζουν ανθρώπινες ζωές.
Χαρακτηριστική ήταν και η έρευνα που είχε πραγματοποιήσει ο Εθελοντικός Σύλλογος Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων σε δέκα διαφορετικά σημεία στα προάστια της πόλης του Ηρακλείου, όπου στους 300 αναβάτες μηχανών διαπιστώθηκε πως φορούν το κράνος οι 278, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 93% των δικυκλιστών. Μία εικόνα άλλωστε που ευτυχώς ακόμα και σήμερα εξακολουθεί να παρατηρείται στην πόλη του Ηρακλείου, αλλά και μια προσπάθεια από την πλευρά της τροχαίας που σίγουρα έχει αποσοβήσει σοβαρά τροχαία δυστυχήματα, σώζοντας ανθρώπινες ζωές.

Πηγή: Zarpanews.gr

 

[maik900]

ΒΟΑΚ - Υπεγράφη η σύμβαση για το πρώτο τμήμα του (Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος)​

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες στήνονται τα πρώτα εργοτάξια

Η σύμβαση για το πρώτο τμήμα του ΒΟΑΚ (Νεάπολη- Άγιος Νικόλαος), υπεγράφη στις 5 Σεπτεμβρίου, παρουσία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστα Καραμανλή και του Υφυπουργού Υποδομών, κ. Γιώργου Καραγιάννη.

Τη σύμβαση υπέγραψαν ο διευθυντής της Ειδικής Υπηρεσίας Δημοσίων Έργων, κ. Δημήτριος Αναγνώπουλος και ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της αναδόχου εταιρείας ΑΚΤΩΡ, κ. Χρήστος Παναγιωτόπουλος.

Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο. Έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2021 και ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 169 εκατομμύρια ευρώ.

Αναμένεται άμεσα να στηθούν τα πρώτα εργοτάξια και να ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες.

Ο κ. Καραμανλής σε δηλώσεις του κατά την υπογραφή της σύμβασης τόνισε ότι:

«Σήμερα είναι μια σπουδαία ημέρα για την Κρήτη -και ιδίως το Νομό Λασιθίου- αλλά και για ολόκληρη την Ελλάδα. Γιατί σήμερα ξεκινάει και επισήμως να γίνεται πραγματικότητα το μεγαλύτερο οδικό έργο που θα κατασκευαστεί στη χώρα μας τα επόμενα χρόνια. Σήμερα, με την υπογραφή της σύμβασης για το πρώτο τμήμα του ΒΟΑΚ Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος που θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, θέτουμε το πρώτο καθοριστικό σημαντικό ορόσημο, ώστε να αποκτήσει επιτέλους η Κρήτη την Εθνική Οδό που της αξίζει».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισήμανε ότι: «Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης είναι ένας αυτοκινητόδρομος που, όταν ολοκληρωθεί, θα ενώνει το νησί από τον Κίσσαμο ως τη Σητεία. Συνολικού μήκους 294 χιλιομέτρων και εκτιμώμενου προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ. Το μεγαλύτερο οδικό έργο που θα χρηματοδοτήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση τα επόμενα χρόνια».

Υπενθύμισε δε ότι: «Όπως όλοι γνωρίζουμε, το έργο αυτό αποτελεί το σταθερό και μεγαλύτερο αίτημα όλων των Κρητικών εδώ και δεκαετίες. Μια αναγκαιότητα, για έναν τόπο με ραγδαία τουριστική ανάπτυξη και έντονη δραστηριότητα στον πρωτογενή τομέα. Αποτελεί όμως και κάτι ακόμα: ένα έργο που η ελληνική πολιτεία το οφείλει σε όλες τις οικογένειες που έχουν θρηνήσει θύματα στην άσφαλτο αυτού του δρόμου».

Ο κ. Καραμανλής στη συνέχεια τόνισε: «Σήμερα, λοιπόν, σηματοδοτείται πρακτικά η έναρξη κατασκευής του ΒΟΑΚ. Μέσα στις επόμενες εβδομάδες, θα δούμε τα πρώτα εργοτάξια να στήνονται στην Κρήτη. Όπως ακριβώς είχαμε πει. Για άλλη μια φορά, οι πράξεις μας επιβεβαιώνουν τα λόγια μας».

Γιώργος Καραγιάννης: Η Κρήτη θα αποκτήσει έναν αυτοκινητόδρομο αξίας άνω των 2 δισ. ευρώ

Από την πλευρά του ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, κ. Γιώργος Καραγιάννης ανέφερε: «Η Κρήτη τα επόμενα χρόνια θα γίνει ένα απέραντο εργοτάξιο, ενώ με την ολοκλήρωση όλων των έργων, θα αποκτήσει έναν αυτοκινητόδρομο αξίας άνω των 2 δισ. ευρώ που θα αναβαθμίσει ουσιαστικά τις αναπτυξιακές προοπτικές και τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της οικονομίας της και θα προσφέρει αυξημένα επίπεδα οδικής ασφάλειας και προστασία του περιβάλλοντος».

Επιπροσθέτως σημείωσε πως «και τα υπόλοιπα τμήματα αναμένεται σύντομα να προχωρήσουν, θα υπογραφούν συμβάσεις και θα ξεκινήσουν οι εργασίες. Ο σχεδιασμός προβλέπει πολλούς ανισόπεδους κόμβους, εκτεταμένο παράπλευρο δίκτυο και πολλά χιλιόμετρα υπόγειων έργων».

Στοιχεία για το τμήμα Νεάπολη- Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ

Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη και κατασκευή των έργων βελτίωσης του τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, με την κατασκευή τετράιχνης αρτηρίας, με δυο λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, συνολικού μήκους 14,5 χλμ, και η μετατροπή του σε αυτοκινητόδρομο.

Ειδικότερα, στο πλαίσιο του έργου θα βελτιωθεί και θα διαπλατυνθεί ο υφιστάμενος δρόμος από την πρώτη είσοδο της Νεάπολης μέχρι τον κόμβο Κριτζάς στον Άγιο Νικόλαο.

Θα αναπτυχθεί και θα κατασκευαστεί επίσης πλήρες δίκτυο εγκάρσιων και παράπλευρων οδών (μήκους περίπου 2 χλμ. και 9 χλμ. αντίστοιχα) για να επικοινωνούν οι περιοχές εκατέρωθεν του νέου ουσιαστικά σύγχρονου αυτοκινητόδρομου.

Θα κατασκευαστούν επιπλέον τρεις ανισόπεδοι κόμβοι (Νεάπολης, Λιμνών και Αγίου Νικολάου), πέντε γέφυρες, οκτώ κάτω διαβάσεις και πέντε έργα μερικής και ολικής κάλυψης λωρίδων κυκλοφορίας και έργα αντιστήριξης (Cut & Cover), καθώς και υδραυλικά έργα για την αποστράγγιση των οδών και την απορροή των oμβρίων, αλλά και έργα διευθέτησης ρεμάτων και χειμάρρων.

ΒΟΑΚ: Το μεγαλύτερο οδικό έργο σε εξέλιξη στην Ευρώπη

Ο ΒΟΑΚ αποτελεί το μεγαλύτερο οδικό έργο που κατασκευάζεται σήμερα σε όλη την Ευρώπη και ένα απολύτως αναγκαίο έργο για την Κρήτη, καθώς θα επιτρέπει γρήγορες και κυρίως ασφαλείς μετακινήσεις.

Η υλοποίηση του έργου πλέον ξεκινά, καθώς άμεσα (στις αρχές φθινοπώρου) θα στηθούν τα πρώτα εργοτάξια στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, θα ακολουθήσει μέχρι το τέλος του έτους το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη και μέχρι το τέλος του 2023 θα ξεκινήσει και το μεγάλο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, το οποίο έχει λάβει ήδη περιβαλλοντική αδειοδότηση.

Παράλληλα προχωρά, στο πλαίσιο του συνολικού σχεδιασμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η ωρίμανση των μελετών του ΒΟΑΚ μέχρι τη Σητεία. Μέχρι το τέλος του 2022 αναμένεται να είναι έτοιμη η δημοπράτηση των τμημάτων, Καλό Χωριό – Γέφυρα Φρουζή και Παράκαμψη Παχειάς Άμμου, για τα οποία υπάρχουν ήδη εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι.

Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος θα πραγματοποιηθεί ως δημόσιο έργο, το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη (μήκους 22,44 χλμ και προϋπολογισμού 290 εκατομμυρίων ευρώ) ως ΣΔΙΤ και το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο (μήκους 157,5 χλμ και προϋπολογισμού 1,32 δισ ευρώ) ως σύμβαση παραχώρησης.

Εντός του φθινοπώρου αναμένεται να υπογραφεί και η σύμβαση για το Χερσόνησος – Νεάπολη.

Για το Χανιά – Ηράκλειο εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι στις 20 Ιουλίου και πλέον ο διαγωνισμός έχει περάσει στη δεύτερη φάση για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών των συμμετεχόντων στη διαγωνιστική διαδικασία μέχρι το τέλος του έτους, ώστε το έργο να συμβασιοποιηθεί εντός του 2023.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Αν την κλειδώσεις, μπορεί να τη σώσεις! - Έρευνα για κλοπές στην Μεγάλη Βρετανία​

Στις 1000 μοτοσυκλέτες, οι 22 κλέβονται σύμφωνα με έρευνα της μοτοσυκλετιστικής ένωσης MAG στη Μ. Βρετανία. Και αν κάνουμε την αναγωγή θύμα κλοπής πέφτει ο 1 στους 46.
Τα νούμερα είναι τρομακτικά για την καινούρια μοτοσυκλέτα που έχει κάποιος κλειδωμένη στην κολώνα να τον περιμένει, κάτω από την Λονδρέζικη βροχή.
Όμως η έρευνα αυτή έχει και καλά αποτελέσματα για μας τους δικυκλιστές. Παρόλο που γενικά επικρατεί η άποψη «έλα μωρέ και να την κλειδώσεις αν την βάλουν στο μάτι τα κόβουν όλα και την παίρνουν», η έρευνα δείχνει ότι αυτό είναι λάθος και ότι το μεγαλύτερο λάθος σχετικά με την ασφάλεια της μοτοσυκλέτας μας είναι η δική μας αδιαφορία.
Καταρχήν τα νούμερα στην Αγγλία δείχνουν ότι η συχνότητα των κλοπών είναι πολύ μεγαλύτερη στο κέντρο του Λονδίνου από ότι στα προάστια, κάτι που εμπειρικά τουλάχιστον γνωρίζουμε
ότι ισχύει και στη χώρα μας.

Η έρευνα όμως δείχνει ότι στο κέντρο της πόλης διαπράττονται πολλές κλοπές, ειδικά σε σκούτερ και σε ελαφρές μοτουσκλέτες μικρού κυβισμού οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τέλεση άλλων αδικημάτων και αν ο ιδιοκτήτης τους είναι τυχερός μπορεί να τη βρει κάπου πεταμένη σε καλή κατάσταση ή γεμάτη τρύπες από τις σφαίρες της αστυνομίας ή απλά διαλυμένη από τρακάρισμα. Ενδιαφέρον όχι μόνο ως προς τα μοτοσυκλετιστικά αλλά ως προς τη γενικότερη οικονομική πραγματικότητα του «μεγάλου νησιού» έχει η διαπίστωση της έρευνας ότι πολλοί προτιμούν τα σκούτερ για τις μετακινήσεις τους διότι είναι φθηνότερα στη χρήση τους από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, κάτι πραγματικά εντυπωσιακό.

Η έρευνα συνεχίζει με στοιχεία από ασφαλιστικές εταιρείες. Σύμφωνα με αυτές, από τον Σεπτέμβριο του 2018 μέχρι τον Αύγουστο του 2019 δηλώθηκαν 2.080 κλοπές μοτοσυκλετών.
Από αυτούς οι 943 δήλωσαν πως όταν κλάπηκε η μοτοσυκλέτα τους δεν την είχαν εφοδιασμένη με κάποιο αντικλεπτικό προϊόν. Οι 1.137 είχαν αντικλεπτικό και από αυτούς οι 613 δήλωσαν ότι είχαν «βαρύ αντικλεπτικό εξοπλισμό», σα να λέμε έναν ζωντανό κροκόδειλο δεμένο στον πίσω τροχό;
Για να σοβαρευτούμε η έρευνα αναφέρει από κλειδαριά δισκόφρενου μέχρι να είναι δεμένη η μοτοσυκλέτα με πολύ χοντρή αντικλεπτική αλυσίδα. Το άλλο συμπέρασμα είναι ότι πολλές από τις μοτοσυκλέτες που είχαν εντοπιστή GPS, βρέθηκαν, αλλά τελικά στην απόφαση του κλέφτη αν θα την κλέψει ή όχι βάρυνε περισσότερο η ύπαρξη αντικλεπτικού, παρά η ύπαρξη εντοπιστή.

Η έρευνα καταλήγει ότι οι προστατευμένες με αντικλεπτικό μοτοσυκλέτες έχουν πολύ μικρότερες πιθανότητες να κλαπούν από τις «ξεκλείδωτες». 2,72 στις 1.000.
Αν λάβουμε υπόψιν μας ότι οι περισσότερες από τις «κλειδωμένες» μοτοσυκλέτες είχαν απλά μία κλειδαριά δισκόφρενου, καταλαβαίνουμε ότι ακόμη και τα πιο πρόχειρα μέτρα ασφαλείας μπορούν να φέρουν εντυπωσιακά αποτελέσματα συγκρινόμενα με το απλό κλείδωμα του τιμονιού.
Η έρευνα, πάντα για τη Μ. Βρετανία, καταλήγει ότι μία κλειδωμένη μοτοσυκλέτα έχει λιγότερες πιθανότητες να κλαπεί από όσες ένα αυτοκίνητο.

Πηγη www.bikeit.gr