Πόσο άλλαξαν οι χρόνοι από την εποχή των δίχρονων 500cc στα τετράχρονα MotoGP

[maik900]

Πόσο άλλαξαν οι χρόνοι από την εποχή των δίχρονων 500cc στα τετράχρονα MotoGP;​

Από τον BikerSpirit

Πολλές είναι οι φορές που ξεκινά μια συζήτηση που συγκρίνει την εποχή των δίχρονων τεράτων των 500cc και των σημερινών τετράχρονων τεράτων των 1000 cc.

Η κορυφαία κατηγορία έχει αλλάξει πολύ από την εποχή των 500cc, αλλά έχει αλλάξει αρκετά για να πούμε ότι οι σημερινές μοτοσυκλέτες είναι πιο γρήγορες από αυτές της εποχής;


Το MotoGP είναι ένας από τους πιο καινοτόμους χώρους δοκιμών όσον αφορά τα μηχανοκίνητα αθλήματα και όλες οι τεχνολογικές βελτιώσεις κάνουν τις μοτοσυκλέτες γρηγορότερες. Υπήρξαν επίσης μεγάλες ανακαλύψεις στην αποδοτικότητα και την ασφάλεια, τα τελευταία 25 χρόνια και όπως είναι λογικό, οι χρόνοι πρέπει να έχουν βελτιωθεί.

Ας εξετάσουμε μερικές πίστες και τους χρόνους που έχουν γίνει μέσα στα τελευταία 25 χρόνια και τις διαφορές από την εποχή των 500cc, μέχρι σήμερα!

​

Philip Island​

Αυτή η πίστα επανήλθε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1997. Το Phillip Island δεν είναι μόνο μία κλασική πίστα, αλλά είναι επίσης μία από τις πιο μοναδικές πίστες, λόγω της υψηλής ταχύτητας και του ακραίου καιρού για το οποίο είναι γνωστή.

Ο Mick Doohan το 1997 πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο γύρου 1: 34.113 , παρόλο που η pole πήγε στον ομόσταυλο του, Álex Crivillé, με χρόνο 1: 33.135 . Ο Ισπανός πήρε τη νίκη εκείνη την ημέρα, τερματίζοντας τον αγώνα των 27 γύρων σε 42 λεπτά και 53.362 δευτερόλεπτα .




Το 2013, ο Marc Márquez πέτυχε το τρέχον ταχύτερο ρεκόρ γύρου με χρόνο 1: 28.108, ενώ το ρεκόρ της εποχής των 500cc το είχε ο Kenny Roberts, Junior με ένα Suzuki RGV500 και χρόνο 1: 32.743 το 1999, δηλαδή έχουμε μια διαφορά 4.635 δευτερολέπτων!

Στην πιο πρόσφατη νίκη του στο Phillip Island, το 2017, ο Marc κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα σε 40 λεπτά και 49.772 δευτερόλεπτα , αφού πήρε την pole με 1: 28.386 .

Μπορούμε να δούμε ότι ο ταχύτερος γύρος σήμερα είναι περίπου έξι δευτερόλεπτα γρηγορότερος από ό, τι το 1997, και πάνω από 4,5 δευτερόλεπτα από το 1999, ενώ η Pole έχει μειωθεί κατά 4,75 δευτερόλεπτα και χρειάζονται περίπου δύο λεπτά λιγότερο για να ολοκληρωθεί ο αγώνας.

​

Mugello​

Αυτή η Ιταλική πίστα δεν έχει αλλάξει από την άποψη του σχήματος και της απόστασής από τότε που άνοιξε το 1974 . Εχει τα 5.245 αυθεντικά του μέτρα και όλα τα γρήγορα τμήματα, τα οποία του δίνουν ρεκόρ μέγιστης ταχύτητας τα 356,5 km/h.


Το 1995, ο Mick Doohan κατάφερε να επιτύχει ένα ολόκληρο Grand Slam (νίκη, pole και ταχύτερος γύρος) σε αυτή την πίστα, ξεκινώντας από την pole position που κέρδισε με χρόνο 1: 53.524 και επιτυγχάνοντας έναν ταχύτερο γύρο κατά τη διάρκεια του αγώνα με χρόνο 1: 54.381 . Ο Αυστραλός κατάφερε να ολοκληρώσει και τους 23 γύρους σε 44 λεπτά και 20.790 δευτερόλεπτα .


Ο Marc Marquez, κατά την πρώτη του σεζόν το 2013, κατάφερε να δημιουργήσει ένα νέο ρεκόρ τότε με ταχύτερο ρεκόρ γύρου αγώνα, με 1: 47.639, που ήταν 6,7 δευτερόλεπτα κάτω από τα 500cc του Doohan το 1995. Το σημερινό ρεκόρ γύρου αγώνα το έκανε το 2021 ο Johan Zarco με 1’46.810, δηλαδή πάνω από 7,5 δευτερόλεπτα από το ρεκόρ του 1995.

Συνεχιζεται.....

Πηγη www.bikerspirit.net

 

[maik900]

Επίσης το 2021 ο Fabio Quartararo κέρδισε την pole με χρόνο 1’45.187 που είναι και νέο ρεκόρ γύρου, και είναι πάνω από 8 δευτερόλεπτα από το 1995.


Ο νικητής του Ιταλικού GP το 2018, ο Jorge Lorenzo, κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα σε 41 λεπτά και 43.230 δευτερόλεπτα, με τον αγώνα να έχει το ίδιο μήκος 23 γύρων που είχε στην εποχή της δίχρονης μοτοσυκλέτας. Αυτό είναι δύο λεπτά και 37.560 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τον Mick Doohan, ενώ το 2021 ο Fabio Quartararo κέρδισε τον αγώνα με χρόνο 41’16.344.

​

Jerez​

Το 1995, ο νικητής του Ισπανικού GP στη Jerez Circuit ήταν ο Alberto Puig. Ο Doohan πήρε την pole εκείνο το σαββατοκύριακο με χρόνο γύρου 1: 44.086, αλλά ο Puig ήταν αυτός που πήρε τον ταχύτερο γύρο με χρόνο 1: 44,995 και τη νίκη, συμπληρώνοντας και τους 27 γύρους σε 47 λεπτά και 45,72 δευτερόλεπτα .


Το 2015, ο Jorge Lorenzo σημείωσε νέο ταχύτερο ρεκόρ γύρου με χρόνο 1: 38.735 , το οποίο είναι μια βελτίωση 6,26 δευτερολέπτων με την πάροδο του χρόνου από το 1995. Το 2017, ο Cal Crutchlow έκανε τον ταχύτερο γυρο στην pole με 1: 37.653 , βελτιώνοντας έτσι τον χρόνο του Mick Doohan κατά 6.43. Την ίδια χρονιά, ο Dani Pedrosa κέρδισε στην πίστα της Ανδαλουσίας, τερματίζοντας τους 27 γύρους σε 45 λεπτά και 26.827 δευτερόλεπτα , δηλαδή δύο λεπτά και 18,901 δευτερόλεπτα γρηγορότερα. Το 2017 ήταν και η τελευταία χρόνια που ο αγώνας είχε 27 γύρους, τις επόμενες χρονιές ο αγώνας μειώθηκε στους 25 γύρους!


Το 2019 ο Marc Marquez κάνει το ρεκόρ αγώνα που κρατάει μέχρι σήμερα με χρόνο γύρου 1’38.051, ενώ το 2020 ο απόλυτος ταχύτερος γύρος της πίστας άλλαξε χέρια και πήγε στον Maverick Viñales με χρόνο 1’36.584.

​

Brno​

Το 1996, η πίστα προσαρμόστηκε στην διάταξη που τη γνωρίζουμε σήμερα. Εκείνη τη χρονιά, ο Álex Crivillé κέρδισε τον αγώνα. Ο αγώνας είχε επικό τερματισμό αφού ο Ισπανός πέρασε την γραμμή τερματισμού μόνο δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου γρηγορότερα από τον ομόσταυλο του, Mick Doohan. Ο Álex Crivillé κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα των 22 γύρων σε 45 λεπτά και 38,88 δευτερόλεπτα . Ο Crivillé έκανε τον ταχύτερο γύρο εκείνη την χρόνια, με χρόνο 2: 02.791, αλλά η pole πήγε στον JM Bayle, ο οποίος έκανε χρόνο 2:02.834 .


Το 2017 ήταν η τελευταία χρονιά που ο αγώνας είχε 22 γύρους, με την νίκη να πηγαίνει στον Marc Márquez, ο οποίος κέρδισε με χρόνο 44: 15.974 , ολοκληρώνοντας τον αγώνα ένα λεπτό και 22.910 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τον Crivillé. Ο Marquez είχε ήδη κερδίσει τον ταχύτερο γυρο με την pole την προηγούμενη χρόνια, με χρόνο 1: 54.596 το 2016, βελτίωση 8.238 δευτερολέπτων! Από την άλλη πλευρά, ο ταχύτερος γύρος στον αγώνα πήγε στον Dani Pedrosa το 2014 με 1: 56.027, που είναι 6,764 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από τον Crivillé το 1996.


Με αυτά τα στατιστικά, το συμπέρασμα δεν θα μπορούσε να είναι σαφέστερο: οι σημερινοί χρόνοι γύρου μειώθηκαν κατά περίπου έξι δευτερόλεπτα +. Αυτή η βελτίωση σημαίνει ότι οι αγώνες διαρκούν, κατά μέσο όρο, περίπου 3 λεπτά λιγότερο. Σκεφτείτε ότι σήμερα βλέπουμε στα χρονομετρημένα 15 αναβάτες να έχουν διαφορά μεταξύ τους λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο, ο πρώτος από τον 15ο, έτσι μπορούμε να καταλάβουμε πόσο τεράστιες είναι οι διάφορες του τότε με το σήμερα!

Εάν τα πράγματα συνεχίσουν έτσι, σε άλλα 25 χρόνια, ποιος ξέρει πόσο περισσότερο θα βελτιωθούν οι μοτοσυκλέτες αλλά και οι οδηγοί και το στυλ οδήγησης τους;

Υπάρχει ακόμη περιθώριο για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών ή ακόμη και για την εισαγωγή ορισμένων που χρησιμοποιούνται ήδη σε άλλα μηχανοκίνητα αθλήματα και δεν έχουν έρθει ακόμα στο MotoGP!

Πηγη www.bikerspirit.net

 

[stelios62]

Mονον για να ειμαστε ακριβοδικαιοι η συγκριση θσ ηταν αντικειμενικη αμα ενας παναλαφρος (και ρυπογονος) διχρονος κινητηρας του τοτε ( 500 cc / 130 hp) κυβισμενος οπως οι σημερινοι 4Τ (1000 c.c. / 256 hp) εμπαινε επανω σε ενα σημερινο πακετο (σασι, ηλεκτρονικα , λαστιχα, φρενα , αναρτησεις κ.λ.π.) και τον χρονομετρουσαμε.
Θα κλαψουν μανουλες ......!

 

[Neos]

190 ίππους είχανε οι δίχρονοι τότε. Και τι πάει να πει ''ακριβοδίκαιοι''; Το άρθρο συγκρίνει αυτά που τρέχανε ΤΟΤΕ με αυτά που τρέχουνε ΤΩΡΑ, δεν συγκρίνει τι φανταστικά μηχανήματα θεωρεί ο καθένας.

 

[stelios62]

190 ίππους είχανε οι δίχρονοι τότε. Και τι πάει να πει ''ακριβοδίκαιοι''; Το άρθρο συγκρίνει αυτά που τρέχανε ΤΟΤΕ με αυτά που τρέχουνε ΤΩΡΑ, δεν συγκρίνει τι φανταστικά μηχανήματα θεωρεί ο καθένας.

Το άρθρο συγκρίνει συγκεκριμένα τους χρονους των τελευταίων διχρονων τερατων με τα τετράχρονα διότι υπήρχε ο ενδοιασμος της υπεροχής του δίχρονου κινητηρα λόγω επερχομενης αναγκαστικής κατάργησης του.
Δεν είναι μια απλή ιστορική σύγκριση του οιοδήποτε χρονολογικα ΤΟΤΕ με το ΤΩΡΑ , ούτε θέμα ... φαντασιωσης ...!

Ποιο αγωνιστικο δίχρονο αναφέρεται με 190 ίππους, any info ?

 

[Neos]

Τέρατα; Όχι και τόσο αν κρίνουμε από το ΧΑΟΣ διαφοράς των χρόνων. Τέρατα σαν συμπεριφορά ίσως, για αυτό ΟΛΟΙ οι οδηγοί τα ξεφορτώθηκαν με χαρά.

190 ίππους είχαν τα NSR500 με την V4 διάταξη με τον μονό στροφαλοφόρο, της εποχής κυριαρχίας Big Mic Doohan και κάπου εκεί ήταν και ο ανταγωνισμός κι ας μην είχε μονό στροφαλοφόρο. Σε νούμερα τύπου 130 ίπποι έπαιζε το NSR500 V2 το οποίο φυσικά δεν είχε καμία τύχη.

Για τα περι φαντασίωσης, πες μου ένα υπαρκτό δίτροχο με την περιγραφή ''ενας παναλαφρος (και ρυπογονος) διχρονος κινητηρας του τοτε ( 500 cc / 130 hp) κυβισμενος οπως οι σημερινοι 4Τ (1000 c.c. / 256 hp) εμπαινε επανω σε ενα σημερινο πακετο''. Καλές οι ρητορίες και οι φιλοσοφίες, αλλά να μην ξεφεύγουμε τόσο πολύ, που δεν καταλαβαίνουμε καν ότι γράφουμε αντιφάσεις με την μόλις προηγούμενη απάντησή μας.

Τα περί ''ενδοιασμού της υπεροχής του δίχρονου'' , δείξε μου σε παρακαλώ μια πρόταση που να υπάρχει στο άρθρο που να λέει τέτοιο πράγμα.

 

[stelios62]

Τέρατα; Όχι και τόσο αν κρίνουμε από το ΧΑΟΣ διαφοράς των χρόνων. Τέρατα σαν συμπεριφορά ίσως, για αυτό ΟΛΟΙ οι οδηγοί τα ξεφορτώθηκαν με χαρά.

190 ίππους είχαν τα NSR500 με την V4 διάταξη με τον μονό στροφαλοφόρο, της εποχής κυριαρχίας Big Mic Doohan και κάπου εκεί ήταν και ο ανταγωνισμός κι ας μην είχε μονό στροφαλοφόρο. Σε νούμερα τύπου 130 ίπποι έπαιζε το NSR500 V2 το οποίο φυσικά δεν είχε καμία τύχη.

Για τα περι φαντασίωσης, πες μου ένα υπαρκτό δίτροχο με την περιγραφή ''ενας παναλαφρος (και ρυπογονος) διχρονος κινητηρας του τοτε ( 500 cc / 130 hp) κυβισμενος οπως οι σημερινοι 4Τ (1000 c.c. / 256 hp) εμπαινε επανω σε ενα σημερινο πακετο''. Καλές οι ρητορίες και οι φιλοσοφίες, αλλά να μην ξεφεύγουμε τόσο πολύ, που δεν καταλαβαίνουμε καν ότι γράφουμε αντιφάσεις με την μόλις προηγούμενη απάντησή μας.

Τα περί ''ενδοιασμού της υπεροχής του δίχρονου'' , δείξε μου σε παρακαλώ μια πρόταση που να υπάρχει στο άρθρο που να λέει τέτοιο πράγμα.

Μα και μεταξύ τους να συγκρίνουμε τα τετράχρονα μετά από 25 χρόνια εξέλιξης θα υπάρχει ΧΑΟΣ.
Η μεγαλύτερη "συγκέντρωση ισχύος" ενός δίχρονου κινητηρα δεν είναι ούτε φαντασίωση ούτε ρητορεία , είναι φυσικός νόμος.
Τα μειονεκτήματα κατανάλωσης και ρύπων που παραβλεπονταν στους αγώνες μεν αλλά απέτρεπαν το .... αγοραστικό κοινό δε , οδήγησαν στην παρακμή του και την .... επανα-ελευση των τετραχρονων.κινητηρων στους αγωνες.
Το μικρο δίχρονο Yamaha 350 LC δεν λεγότανε τυχαια ... φονέας γιγάντων στην εποχή του ...!