Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

[maik900]

H QJ Motor στην Ελλάδα!​

Η κεντρική ευρωπαϊκή ιστοσελίδα του γίγαντα από την Κίνα μόλις απέκτησε και σύνδεσμο προς την ελληνική αντιπροσωπεία που επισήμως ακόμη δεν υπάρχει.
Ολοένα και περισσότερες κινέζικες κατασκευάστριες μοτοσυκλετών έχουν εκδηλώσει την πρόθεσή τους να επεκταθούν στις αγορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης και μια από τις μεγαλύτερες εξ αυτών, η QJ Motor, το δήλωσε επισήμως πέρυσι στην έκθεση EICMA 2021 στο Μιλάνο.

Το πλάνο της ήταν να ανοίξει αντιπροσωπείες σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και το αρχικό της σχέδιο προέβλεπε δραστηριοποίηση από την Άνοιξη του 2022. Πιστοί στον λόγο τους, τον Απρίλιο εγκαινίασαν την πρώτη τους ευρωπαϊκή αντιπροσωπεία στη Γερμανία, έκτοτε επέκτειναν το δίκτυό τους σε Αυστρία και Γαλλία, ενώ στις 6 Οκτωβρίου έγινε και η επίσημη παρουσίαση της QJ Motor Iberica που αναλαμβάνει Ισπανία και Πορτογαλία.


Πλέον στην κεντρική ευρωπαϊκή ιστοσελίδα qjmotor.eu, φιγουράρει και ο σύνδεσμος για την έκτη χώρα που μπαίνει στον χάρτη της εταιρείας, την Ελλάδα!
Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι αράδες η ελληνική ιστοσελίδα qjmotor.gr είναι στατική, με ένα μεγάλο σήμα της QJ Motor και τη γνωστή δήλωση coming soon (έρχεται σύντομα) από κάτω, ενώ δεν έχει γίνει ακόμη καμιά επίσημη ανακοίνωση για το ποιος αναλαμβάνει την εκπροσώπηση της εταιρείας στη χώρα μας.


Παρατηρώντας το παράδειγμα των προηγούμενων πέντε χωρών, η QJ Motor δε λειτουργεί με τη λογική της θυγατρικής (όπως λ.χ. η BMW στη χώρα μας), αλλά συνεργάζεται με εγχώριους επιχειρηματίες του χώρου που αναλαμβάνουν την εκπροσώπηση. Φανταζόμαστε πως το ίδιο θα συμβεί και στην Ελλάδα.
Ακούμε πολλά εδώ και καιρό, και μάλλον γνωρίζουμε ποιος θα είναι ο εκλεκτός, αλλά δίχως επίσημη επιβεβαίωση και ανακοινώσεις δε θα ήταν σωστό να προβούμε σε σπέκουλες και “αποκαλύψεις” για τη χάρη μερικών κλικ. Όλα θα γίνουν σωστά και στην ώρα τους.


Στην ισπανική παρουσίαση που έγινε στη Μαδρίτη – με την αντιπροσωπεία πάντως να εδρεύει στη Βαρκελώνη – η QJ Motor παρουσίασε μια γκάμα επτά μοντέλων που στην κεφαλή της έχει την adventure (και alter ego της Benelli TRK800), SRT800 σε δύο εκδόσεις, βασική με 17άρες ζάντες και SRT800X με μπροστινό τροχό 19 ιντσών.
Πέραν αυτών, η γκάμα των adventure περιλαμβάνει επίσης την SRT550 που φορά την εξέλιξη του δικύλινδρου 500 κυβικών που γνωρίζουμε καλά από τις TRK502 και Leoncino 500, και ο οποίος παρά τη μεγαλύτερη χωρητικότητά του αναμενόμενα παραμένει στα 47 άλογα της Α2 κατηγορίας.


Η γκάμα δρόμου περιλαμβάνει τις αθλητικές γυμνές SRK700 και SRK400, τη ρετρό SRV550 και την cruiser SRV300 που, μάλλον όχι τυχαία, μοιάζει με κλώνο των παλιότερων αερόψυκτων Harley-Davidson Sportster.
Δείτε ενδεικτικά παρακάτω ένα μέρος από τον τιμοκατάλογο της ισπανικής QJ Motor, όπως τον "δανειστήκαμε" από το Motociclismo.es:

Η μεγάλη είδηση από την ισπανική παρουσίαση ωστόσο δεν αφορούσε στα μοντέλα καθαυτά, όσο στην εγγύηση που προσφέρεται δωρεάν για κάθε νέα QJ Motor που αγοράζεται στην Ισπανία: 6 χρόνια! Αυτή είναι μια πολύ δυναμική κίνηση που προκαλεί εντύπωση, καθώς για παράδειγμα η γερμανική αντιπροσωπεία δίνει 3ετή εγγύηση στις μοτοσυκλέτες της. Καθόλου άσχημα, αλλά δεν παύουν να είναι τα μισά από την Ισπανία…

Ας αρχίσουμε να ετοιμαζόμαστε λοιπόν για το καλωσόρισμα μιας πολύ μεγάλης εταιρείας στη χώρα μας, μέλος του ακόμη πιο γιγάντιου ομίλου Geely που στους κόλπους του περιλαμβάνει έναν σκασμό διάσημες μάρκες, όπως οι Lotus, Volvo κ.ά.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Αγγλία – Πρόγραμμα δωρεάν δανεισμού κλασσικών μοτοσυκλετών​

Η λέσχη Vintage Motorcycle Club (VMCC) ανοίγει το γκαράζ με τη συλλογή κλασσικών μοτοσυκλετών της και τις προσφέρει για δανεικές βόλτες στα μέλη της.
Το σχέδιο αυτό παρουσιάστηκε ως μέρος μιας στρατηγικής που στοχεύει στο να φέρει σε επαφή το μοτοσυκλετιστικό κοινό με τις ιστορικές μοτοσυκλέτες. “Θέλουμε όσο περισσότεροι άνθρωποι γίνεται να νιώσουν την εμπειρία μιας παλιότερης μοτοσυκλέτας και αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να γίνει,” δήλωσε ο πρόεδρος της λέσχης VMCC, Mario Costa-Sa.

“Θα υπάρχουν περιορισμοί σε κάποιες από τις παλιότερες μοτοσυκλέτες και τα μέλη θα είναι υπεύθυνα για αυτές που θα έχουν στη φροντίδα τους, ενώ θα καλύπτονται από την ασφάλεια των Μελών μας."
Η συλλογή της VMCC περιλαμβάνει πάνω από 40 μοτοσυκλέτες σε διάφορες πόλεις της Αγγλίας, από προπολεμικές από τη δεκαετία του 1920 ως πιο σύγχρονες κλασικές, όπως η εικονιζόμενη Yamaha FJ1200 του 1989.

Ο δανεισμός της μοτοσυκλέτας μπορεί να γίνει κατά βάση σε εγγεγραμμένα μέλη της λέσχης, το ετήσιο αντίτιμο της οποίας ανέρχεται σε 42 λίρες Αγγλίας (περίπου €48, με βάση την ισοτιμία της 19/10/22), με χαμηλότερες τιμές για μέλη μικρότερης ηλικίας. Υπάρχει η δυνατότητα να δανειστεί μια κλασσική μοτοσυκλέτα και κάποιος που δεν είναι μέλος, αλλά αυτό μπορεί να γίνει κατά περίπτωση και μόνο εφόσον κριθεί ως κατάλληλος ο ενδιαφερόμενος.
Η VMCC διαθέτει επιπλέον ένα φορτηγάκι Ford Transit και τρία τρέιλερ για τη μεταφορά μοτοσυκλετών μεταξύ πόλεων.
Το σχέδιο αυτό έτυχε αποθεωτικής υποδοχής από τη Βρετανική Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας και τον πρόεδρό της Jim Freeman: “Ως κάποιος που έχει στην κατοχή του μερικές από τις προαναφερθείσες μοτοσυκλέτες, βρίσκω πώς είναι μια εξαιρετική ιδέα, παίρνεις μια γεύση από την εμπειρία χωρίς να προβληματίζεσαι με τις λεπτομέρειες της αγοράς και συντήρησης μιας κλασσικής μοτοσυκλέτας.”

Πηγή: MCN

 

[maik900]

KTM RC 8C 2023 – Ξεπούλησε σε 2 λεπτά!​

Βελτίωσε κατά 100% το ρεκόρ της η ΚΤΜ, καθώς τα 200 κομμάτια του αλμυρότατου νέου RC 8C έγιναν ανάρπαστα εν ριπή οφθαλμού.
Το Καλοκαίρι του 2021 η ΚΤΜ παρουσίασε την πρώτη έκδοση του RC 8C, ενός αθλητικότατου εργαλείου πίστας που βασιζόταν στον δικύλινδρο κινητήρα του 890 Duke. Όταν άνοιξε η online φόρμα παραγγελιών για τη σπάνια σπορ μοτοσυκλέτα, τα 100 διαθέσιμα κομμάτια εξαφανίστηκαν μέσα σε 4 λεπτά.

Αν κάτι μπορούσε να ξεπεράσει αυτήν την επίδοση, αυτό θα ήταν το επόμενο αντίστοιχο μοντέλο, καθώς η ιστορία έγραψε πως η ΚΤΜ επέστρεψε φέτος με βελτιωμένο και δυνατότερο RC 8C για το 2023, το οποίο μάλιστα διατέθηκε σε διπλάσια ποσότητα, 200 κομμάτια.
Η ζήτηση όμως ήταν τόση που οι διπλάσιες σε αριθμό μοτοσυκλέτες εξαφανίστηκαν στον μισό χρόνο απ’ όσο είχε χρειαστεί το μοντέλο του 2021. Σε μόλις 2 λεπτά λοιπόν, τα 200 RC 8C κλείστηκαν από τους νέους τους ιδιοκτήτες, σε τιμή που στις ΗΠΑ έφτασε στα 59,000 δολάρια, ή €59,400 με βάση την ισοτιμία της 31/10/2022.

Πλέον όσοι ήθελαν μα δεν πρόλαβαν θα πρέπει να γραφτούν στη λίστα αναμονής, ελπίζοντας πως κάποιος από τους 200 τυχερούς θα υπαναχωρήσει της αρχικής του επιλογής. Εναλλακτικά, περιμένει είτε για το μοντέλο του 2024, ή να βγει στην αγορά μεταχειρισμένων κάποιο από τα ήδη πουλημένα κομμάτια.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ποινική έρευνα για τον αυτόματο πιλότο της Tesla ξεκινάει η εισαγγελία στις ΗΠΑ​

Έρευνες από τον Αύγουστο του 2021 διεξάγει η υπηρεσία για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ. Και το υπουργείο Μεταφορών της Καλιφόρνια επίσης ερευνά καταγγελίες για ψευδή διαφήμιση της ίδιας εταιρείας.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, αφού στις 25 Οκτωβρίου το υπουργείο Μεταφορών της Καλιφόρνια ξεκίνησε και ποινική έρευνα για τους ισχυρισμούς της Telsa ότι τα αυτοκίνητά της μπορούν να οδηγούνται χωρίς οδηγό. Η έρευνα ξεκίνησε έπειτα από δεκάδες ατυχήματα όπου το τιμόνι το είχε ο αυτόματος πιλότος του αυτοκινήτου. Κάποια από τα τροχαία ήταν και θανατηφόρα. Ανάμεσα σε αυτά τα θύματα ήταν και πολλοί μοτοσυκλετιστές. Από την πλευρά της η Tesla σε όλο της το επικοινωνιακό υλικό αναφέρει ότι ακόμη και στην λειτουργία Auto Pilot, ο οδηγός πρέπει να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και ότι τα οχήματα δεν είναι ακόμη πλήρως αυτόνομα. Γι’ αυτό το λόγο πολλοί πιστεύουν ότι τελικά θα είναι δύσκολο ίσως και αδύνατον να απαγγελθούν κατηγορίες.

Δικαστικές πηγές λένε ότι πρέπει να αποδειχθεί από την εισαγγελία πως η Tesla κάνει πραγματικά παραπλανητικές δηλώσεις για τα χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης των αυτοκινήτων της. Η έρευνα συνεχίζεται και κανείς δεν ξέρει αν θα προχωρήσει σε απαγγελίες κατηγοριών ή αν τελικά θα αρχειοθετηθεί. Το μόνο σίγουρο είναι πως υπάρχει πρόβλημα στην ασφάλεια που φέρνουν οι νέες τεχνολογίες και κάπως πρέπει να λυθεί.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Σε διάλογο η κυβέρνηση της Σκωτίας με τους μοτοσυκλετιστές για τις κλοπές δικύκλων​

Η μοτοσυκλετιστική λέσχη Αγγλίας (MAG) Motorcycle Action Group συγκέντρωσε 1664 υπογραφές με στόχο την πιο δυναμική αντιμετώπιση της αστυνομίας σχετικά με τις κλοπές μοτοσυκλετών. Η διαμαρτυρία της MAG έχει τίτλο «Καταδίωξη και τακτικές εμπλοκής», αφορά τους κλέφτες μοτοσυκλετών, αλλά και τις ποινές που δέχονται αυτοί όταν καταδικάζονται. Επίσης η MAG απαιτεί άλλες ποινές για τους κλέφτες οι οποίοι είναι οπλισμένοι, καθώς και για ομάδες που κλέβουν μοτοσυκλέτες με την απειλή βίας.
Η κυβέρνηση της Σκωτίας αντέδρασε, αλλά δεν ήταν ακριβώς αυτό που οι μοτοσυκλετιστές περίμεναν. Οι αρμόδιοι εξέδωσαν έγγραφο το οποίο αναφέρεται σε αποτελεσματικές μεθόδους οι οποίες είναι διαθέσιμες στην Αστυνομία της Σκωτίας, όσον αφορά στην αποτροπή και μείωση των κλοπών μοτοσυκλετών. Στο κείμενο επίσης περιγράφονται οι προβλεπόμενες διαδικασίες για την καταδίωξη οχημάτων, κάτι που δεν γίνεται εδώ και καιρό αφού οι αρμόδιοι θεωρούν ότι το ρίσκο που αναλαμβάνεται είναι πολύ μεγαλύτερο από τα αναμενόμενα αποτελέσματα.
Ο επικεφαλής της Επικοινωνίας και Πολιτικής Εμπλοκής της MAG δήλωσε: «Είναι απογοητευτικό όταν η απάντηση σε μια αναφορά που καλεί για αλλαγές, είναι απλά μία περιγραφή της υπάρχουσας κατάστασης. Και πρέπει επίσης να έχουμε στο μυαλό μας ότι η επιχείρηση Soteria έχει λάβει τέλος».

Επρόκειτο για επιχείρηση της αστυνομίας του Ενδιμβούργου κατά την οποία ανακτήθηκαν 131 κλεμμένες μοτοσυκλέτες, συνολικής αξίας πάνω από 600.000 λίρες Αγγλίας. «Το καλό είναι», συνέχισε ο Brown, «πως η αναφορά σε συνδυασμό με τις διαμαρτυρίες που πραγματοποιήσαμε και οι επαφές που έχουν γίνει με την Ασυνομία της Σκωτίας και άλλους υπεύθυνους οδήγησαν σε συνάντηση που θα γίνει μαζί με τους αρμόδιους στο τέλος του Νοεμβρίου. Εκεί θα έχουμε την ευκαιρία να συζητήσουμε πιο λεπτομερώς για δράσεις που θα έχουν πιο μακροπρόθεσμα αποτελέσματα παρά για «πυροσβεστικές» δράσεις. Θα μπορούμε να πούμε περισσότερα μετά τη συνάντηση, αλλά όλα δείχνουν ότι τα πράγματα παίρνουν το δρόμο τους».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Τοποθέτηση FEMA: Ο μοτοσυκλετισμός πρέπει να είναι φθηνός​

Έρχεται «συγκοινωνιακή φτώχεια», φωνάζει η FEMA, θυμίζοντας προς πάσα κατεύθυνση ότι η μοτοσυκλέτα είναι ίσως το ΜΟΝΟ μέσο ελάφρυνσης του κυκλοφοριακού χάους, αλλά και της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος!

Κώδωνας του κινδύνου από την FEMA για το συγκοινωνιακό status quo​

Στην Ελλάδα, τα οφέλη από την χρήση μοτοσυκλέτας για τις μετακινήσεις, είναι παραπάνω από προφανή και εμείς κυριολεκτικά το φωνάζουμε, όπου βρεθούμε και όπου σταθούμε. Χάρη στο (ακόμα) μειωμένο κόστος αγοράς, χρήσης και συντήρησης, σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, το δίκυκλο γενικότερα παραμένει μία βιώσιμη λύση για ατομική κινητικότητα. Ήρθε η ώρα λοιπόν που, με επίσημο άρθρο της, η FEMA, η ευρωπαϊκή ομοσπονδία των ενώσεων μοτοσυκλετιστών, υπενθυμίζει τα αυτονόητα και χτυπά το «καμπανάκι» στους ιθύνοντες για την κατάσταση που επικρατεί στις συγκοινωνίες.

Πανάκριβα τα αυτοκίνητα – Θα τα εγκαταλείψουν γιατί δεν μπορούν να τα πληρώνουν​

Οι τιμές των αυτοκινήτων έχουν φτάσει σε πολύ υψηλά επίπεδα, τα τελευταία χρόνια, ενώ οι ελλείψεις και τα προβλήματα παραδόσεων σε καινούργια οχήματα, έχει εκτοξεύσει και τις τιμές στα μεταχειρισμένα. Αυτό το πρόβλημα, επισημαίνει η FEMA, λέγοντας: «Τα αυτοκίνητα ακριβαίνουν και τα μικρότερα μοντέλα, σπανίζουν. Επίσης γίνονται μεγαλύτερα και βαρύτερα, ενώ εμείς πληρώνουμε περισσότερα για βενζίνη, πετρέλαιο, παρκάρισμα και φόρους, από ότι πληρώναμε παλαιότερα. Το αποτέλεσμα είναι ότι σύντομα οι άνθρωποι θα εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα τους, γιατί δεν θα μπορούν να τα πληρώνουν. Παρά τις υποσχέσεις από τους πολιτικούς και τα κίνητρα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν πολύ ακριβά για να τα αγοράσεις, ακόμα και αν είναι φθηνότερα να τα χρησιμοποιείς».

Συγκοινωνιακή φτώχεια προ των πυλών​

Η ανακοίνωση της FEMA συνεχίζεται, κάνοντας αναφορά και στα μέσα μαζικής μεταφοράς, που αποτελούν μέρος του προβλήματος, ειδικά μετά τα πρώτα 2 χρόνια της πανδημίας: «Τι θα γίνει όταν οι άνθρωποι δεν θα αντέχουν οικονομικά το αυτοκίνητο τους; Θα στραφούν στις συγκοινωνίες και εκεί θα συναντήσουν άλλα προβλήματα. Σε πολλές χώρες οι συγκοινωνίες έγιναν πιο ακριβές κατά την διάρκεια και μετά την πανδημία του Covid (...). Όχι απλά είναι δυσκολότερο να φτάσεις στον προορισμό με τις δημόσιες συγκοινωνίες, αλλά σε πολλά μέρη είναι ήδη πολύ ακριβότερο. Υπάρχει ένα όνομα για την κατάσταση, στην οποία οι πολίτες δεν μπορούν να πληρώνουν για συγκοινωνία πλέον. Ονομάζεται συγκοινωνιακή φτώχεια».

Η μοτοσυκλέτα πρέπει να παραμείνει προσιτή​

Η ανακοίνωση της FEMA, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το δίκυκλο και όλα όσα σχετίζονται με αυτό, πρέπει να παραμείνουν προσιτά και να τύχουν ευνοϊκής μεταχείρισης, από τις αρχές των χωρών. Λέει συγκεκριμένα: «Οι αρχές δεν πρέπει να περιορίζουν τον μοτοσυκλετισμό με φόρους σε επίπεδα αυτοκινήτων ή με τον περιορισμό πρόσβασης σε συγκεκριμένους δρόμους και πόλεις. Τα δίκυκλα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως μια λύση για την αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση και ως το οικονομικά προσιτό εναλλακτικό μέσο από το αυτοκίνητο, τις συγκοινωνίες, αλλά και για όσους δεν μπορούν να καλύψουν τις μεταφορικές τους ανάγκες με το ποδήλατο».

Πηγη www.mototriti.gr

 

[stelios62]

Τοποθέτηση FEMA: Ο μοτοσυκλετισμός πρέπει να είναι φθηνός​

Εντάξει οχι υπερβολές ... 1.000.000 δίσκοι ...!

 

[maik900]

Suzuki V-Strom 650 - Καταργείται ή όχι;​

Η έλευση του νέου V-Strom 800DE που είδαμε πρόσφατα στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο έθεσε πολλά ερωτηματικά σχετικά με την πορεία του ονόματος, αλλά και αυτήν του υπάρχοντος μοντέλου, 650.
Καταρχάς, με το νέο V-Strom 800DE το αρτικόλεξο V μεταφράζεται ως Versatile, μιας και ο κινητήρας δεν είναι πλέον διάταξης V, αλλά δικύλινδρος εν σειρά.

Δεύτερον, το νέο 800 αλλάζει κατηγορία και κινείται προς τις μεγαλύτερες adventure μοτοσυκλέτες, διαθέτοντας και όλα αυτά τα στοιχεία που χρειάζεται για κάτι τέτοιο, βλέπε τροχούς 21/18 ιντσών με ακτίνες, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, και φυσικά, ιπποδύναμη αλλά και ανάλογο ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Οπότε, σε πρώτη φάση, φαίνεται πως η Suzuki αποχωρεί από την μεσαία κατηγορία adventure όπου το V-Strom 650 στην απλή και στην XT έκδοση, πούλησε πάνω από 20.000 μοτοσυκλέτες στην χώρα μας, από το 2004 που παρουσιάστηκε.

Και μπορεί η ελληνική αγορά να μην είναι ξεκάθαρο δείγμα μιας και πολλές φορές, μοτοσυκλέτες που πουλάνε στην Ελλάδα, δεν δουλεύουν καθόλου στην υπόλοιπη Ευρώπη ή το αντίθετο.
Όμως, η Suzuki δεν θα έφευγε έτσι από την κατηγορία. Στόχος της είναι να παραμείνει το V-Strom 650 στις δύο εκδόσεις τόσο για το 2023, όσο και για το 2024.
Οπότε, το γνωστό αειθαλές V-Strom θα είναι μαζί μας μέχρι νεωτέρας, και μάλιστα, είναι άγνωστο ακόμη αν η Suzuki επιλέξει να βάλει στην αγορά έναν νέο αντικαταστάτη στα χνάρια του νέου V-Strom 800DE.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

ΚΤΜ: Είναι επίσημο: αγόρασε το 25% της MV Agusta!​

Είναι επίσημο: Η ΚΤΜ αγόρασε μετοχές της MV Agusta​

Mε ένα μάλλον λιτό και σύντομο δελτίο τύπου η MV Agusta ανακοίνωσε την πώληση μετοχών στην ΚΤΜ, κάτι που είχαμε προβλέψει δυο μήνες νωρίτερα, όταν η ΚΤΜ αναλάμβανε τη διανομή και την πώληση των μοτοσυκλετών της MV στη Βόρεια Αμερική και το Μεξικό.
Ενώ συνήθως τα δελτία τύπου της MV Agusta είναι εκτενή και “λαλίστατα” σε αυτή την περίπτωση ανακοίνωση μιας σημαντικής συνεργασίας εξαγοράς μετοχών από την ΚΤΜ ήταν σύντομη και “πολύ επίσημη” ή πολύ “αυστριακού τύπου” αν θέλετε.

Λίγα λόγια και καλά λοιπόν, αλλά είναι το παρελθόν της ΚΤΜ και οι εξαγορές της που μας κάνουν να προχωρήσουμε – αυθαίρετα είναι αλήθεια – ένα βήμα μπροστά και να πούμε πως κάποια στιγμή η θρυλική ιταλική μάρκα περάσει εξ ολοκλήρου στα χέρια της. Τους λόγους τους είχαμε γράψει και στο παρελθόν… (διαβάστε εδώ).

Είναι πιθανόν η ΚΤΜ να δοκιμάζει την συμβίωση με την Agusta να βιώσει εκ των έσω πως δουλεύει και να ερευνήσει το αν και κατά πόσον την συμφέρει να προχωρήσει σε πλήρη εξαγορά.

Είναι μια τακτική που έχει ακολουθήσει σε διάφορες περιπτώσεις εταιριών, με κορυφαίες αυτές των Husaberg, Husqvarna και Gas Gas, εκτός των άλλων.
Ας δούμε όμως τι λέει η ανακοίνωση με τίτλο: “MV Agusta Motor S.p.A. και KTM AG ολοκληρώνουν μια σημαντική ανακεφαλαιοποίηση για βιώσιμη ανάπτυξη”.

“Varese, 16 Νοεμβρίου 2022 – Η MV Agusta Motor S.p.A. ανακοίνωσε αύξηση κεφαλαίου 30 εκατομμυρίων ευρώ εκ μέρους των μετόχων της εταιρείας και της KTM AG, ενόψει της έκτακτης συνέλευσης των μετόχων που πραγματοποιήθηκε χθες, 15 Νοεμβρίου 2022”.
“Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, ο νέος μέτοχος, KTM AG της Pierer Mobility AG, κατέχει πλέον μερίδιο 25,1% της εταιρίας”.
“Το νέο διοικητικό συμβούλιο της MV Agusta περιλαμβάνει πλέον και δύο μέλη της ανώτερης διευθυντικής ομάδας της KTM”.

O Timur Sardarov, Διευθύνων Σύμβουλος της MV Agusta Motor S.p.A. δήλωσε: «Είμαι ενθουσιασμένος για αυτή τη σημαντική συμφωνία και με χαρά καλωσορίζω την KTM AG, τον κορυφαίο κατασκευαστή δίτροχων στην Ευρώπη, στην οικογένεια MV Agusta. Με γνώμονα το κοινό μας όραμα για την τελειότητα, οι κύριοι στόχοι της συμμαχίας μας θα είναι η εδραίωση της βασικής μας δραστηριότητας και η παραγωγή μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων στην κατηγορία premium. Είμαι βέβαιος ότι η συμφωνία θα ενισχύσει την επωνυμία μας σε μια πολύπλοκη και προκλητική αγορά».

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Η Honda Ιταλίας δημιουργεί μητρώο ιστορικών μοντέλων​

Για μοντέλα από το 1961 έως το 2000​

Η Honda Ιταλίας, γιορτάζοντας τα 50 χρόνια της, ανακοίνωσε την δημιουργία του μητρώου Honda Classic Italy Historical μοτοσυκλετών
Mιας ιστοσελίδας αφιερωμένης αποκλειστικά στους λάτρεις των vintage μοντέλων, σε συνεργασία με την Ιταλική Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας, για την διαφύλαξη της κληρονομιάς της Honda στην Ιταλία.
Οι επισκέπτες της ιστοσελίδας hondaclassic.hondaitalia.com θα μπορούν να βρουν και να κατεβάσουν τεχνικές πληροφορίες και οτιδήποτε απαραίτητο για την αποκατάσταση ή τη φροντίδα μοντέλων από το 1961 έως το 2000 και να εγγραφούν στο Historical Register, ώστε να βρουν εγχειρίδια, ανταλλακτικά και πληροφορίες.
Τα μοντέλα χωρίζονται ανά δεκαετίες και κάθε μοτοσυκλέτα συνοδεύεται όχι μόνο από τεχνικό πληροφορίες, αλλά και από την ιστορία της, στοιχεία σχετικά με τη δημιουργία της του, συνεντεύξεις με σχεδιαστές και πολλά άλλα καθώς και ένα μενού με συμμετοχή σε αγώνες, βίντεο και ιστορικά στοιχεία.
Επιπλέον, μέσω της ιστοσελίδας μπορεί κανείς να περιηγηθεί εικονικά στο μουσείο Honda Collection Hall που βρίσκεται στο Motegi της Ιαπωνίας, με περισσότερες από 350 μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα που εκτίθενται.
Για όσους θέλουν να πιστοποιήσουν την μοτοσυκλέτα τους, αλλά και όσοι χρειάζεται να επαναταξινομήσουν μια μοτοσυκλέτα που έχει διαγραφεί ή προέρχεται από το εξωτερικό, παρέχεται από την ιστοσελίδα πιστοποιητικό με τα πλήρη χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, ένα έγγραφο αυστηρά συνδεδεμένο με τον αριθμό πλαισίου / κινητήρα.
Σύντομα θα παρέχεται επίσης και το ιστορικό πιστοποιητικό Honda Classic Italia, ένα είδος πιστοποιητικού τυπωμένο σε χαρτί περγαμηνής που θα περιέχει τεχνικά στοιχεία, χρώμα, ακριβή ημερομηνία παραγωγής και εργοστάσιο όπου κατασκευάστηκε η εκάστοτε μοτοσυκλέτα. Αυτό αφορά προς το παρόν περίπου 30 μοντέλα αλλά η λίστα θα ανανεώνεται συνεχώς με στόχο την τεκμηρίωση ολόκληρης της γκάμας των μοτοσυκλετών Honda που παράγονται από το 1961 έως το 2000.

Περισσότερα δείτε εδώ

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Η FEMA απευθύνει έκκληση για πιο φθηνές μοτοσυκλέτες​

Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστικών Ενώσεων βλέπει τις μοτοσυκλέτες ως πολύτιμα εργαλεία μεταφοράς και ανησυχεί για τον πληθωρισμό και το αυξανόμενο κόστος σχεδόν όλων των καταναλωτικών αγαθών, γι΄αυτό και εξέδωσε ανακοίνωση όπου ζητάει πιο προσιτές τιμές για τις μοτοσυκλέτες. Στην ανακοίνωσή της κάνει κάποιες διαπιστώσεις που δίνουν τροφή για σκέψη και για τις ελληνικές νομοθεσίες. Η FEMA ζητάει το αυτονόητο, μείωση φόρων για τα δίκυκλα αφού καταλαμβάνουν λιγότερο όγκο, συμβάλλοντας ελάχιστα στα μποτιλιαρίσματα και στις εκπομπές ρύπων αλλά είναι και πιο ελαφριά οχήματα που προκαλούν λιγότερες φθορές στους δρόμους. Κάτι που καλό θα ήταν να το κοιτάξουμε και στη χώρα μας όπου ένα αυτοκίνητο 1.100cc και βάρους 1 τόνου πληρώνει ίδια τέλη κυκλοφορίας με μοτοσυκλέτα αντίστοιχου κυβισμού και βάρους κάτω από 200 κιλά. Για να μην αναφερθούμε στους χώρους στάθμευσης και κυκλοφορίας που ένα αυτοκίνητο απαιτεί σε σχέση με τη μοτοσυκλέτα.
Ο γενικός γραμματέας της FEMA Dolf Willigers εξήγησε τη θέση της FEMA σχετικά με τη διατήρηση λογικών φόρων για τις μοτοσυκλέτες. καθώς και τη λήψη άλλων μέτρων για την ενθάρρυνση της μοτοσικλέτας ως βιώσιμης μορφής καθημερινής μεταφοράς.

«Η μείωση των συλλογικών εκπομπών άνθρακα είναι ένας απολύτως σημαντικός και ζωτικός στόχος - και στόχος στον οποίο η FEMA υποστηρίζει ότι οι μοτοσικλέτες πρέπει οπωσδήποτε να αποτελούν μέρος. Ενώ οι μοτοσικλέτες παράγουν κάποιο επίπεδο εκπομπών, η πλειονότητα παράγει λιγότερες εκπομπές από τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά εσωτερικής καύσης. Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες αποτελούν μέρος της λύσης - αλλά είναι επίσης συγκριτικά ακριβά και το κόστος των στοιχείων όπως το λίθιο δεν μπορούν να αγνοηθούν.

Σε αστικά κέντρα με υποδομές δημόσιων συγκοινωνιών, αυτό μπορεί επίσης να είναι μέρος της λύσης. Ωστόσο, ακριβώς όπως η παγκόσμια πανδημία COVID έπληξε σκληρά τις περισσότερες βιομηχανίες, επηρέασε αρνητικά και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Καθώς η επιβατική κίνηση (λογικά) μειώθηκε, τα συστήματα μεταφορών δεν προγραμμάτιζαν τόσες διαδρομές με χαμηλή επιβατική κίνηση. Σε πολλές περιπτώσεις, αύξησαν επίσης τους ναύλους για τους εναπομείναντες επιβάτες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα κάποιο κομμάτι του επιβατικού κοινού να στραφεί σε άλλα μέσα μεταφοράς. Εδώ, υποστηρίζει η FEMA, έρχονται οι μοτοσυκλέτες και ο ρόλος που μπορούν να παίξουν. Αφού στις ευρωπαϊκές αγορές υπάρχει πλέον ποικιλία ηλεκτρικών μικρών commuter σε σχετικά προσιτή τιμή. Οι premium ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες είναι πιο ακριβές, αλλά το ίδιο ισχύει και για τις μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Το θέμα είναι ότι οι αναβάτες έχουν μια ποικιλία επιλογών που μπορούν να τους βοηθήσουν να φτάσουν στον προορισμό τους με προσιτό τρόπο και μειώνοντας τον άνθρακα".

Πάνω από όλα, τονίζει ο Willigers, η FEMA πιστεύει ότι οι μοτοσυκλέτες μπορούν να αποτελέσουν ένα ισχυρό εργαλείο για την καταπολέμηση της μεταφορικής φτώχειας. Όπου μεταφορική φτώχεια είναι όταν τα ΜΜΜ είναι πιο ακριβά από όσο μπορεί να ανταπεξέλθει ο μέσος πολίτης για την καθημερινή του μετακίνηση.

"Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η FEMA ενθαρρύνει τα κυβερνητικά και νομοθετικά όργανα να κάνουν ό,τι μπορούν για να ενθαρρύνουν την μεταφορά με μοτοσυκλέτες. Για παράδειγμα, οι φόροι στις μοτοσικλέτες θα πρέπει να είναι χαμηλότεροι από αυτούς που βρίσκονται στα αυτοκίνητα, επειδή είναι μικρότερες και ελαφρύτερες, άρα προκαλούν λιγότερη φθορά στους δημόσιους δρόμους. Ομοίως, η FEMA αποθαρρύνει επίσης τους περιορισμούς κίνησης για τις μοτοσικλέτες στα αστικά κέντρα των πόλεων αφού είναι τα ιδανικά οχήματα μετακίνησης που λόγω του μικρού τους όγκου δεν προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση. Θα υπάρξει δραματική μείωση της κίνησης εάν ενθαρρύνονται περισσότεροι άνθρωποι να επιλέξουν δίτροχα αντί για αυτοκίνητα.
Τα ποδήλατα και τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι υπέροχα και έχουν τη θέση τους—αλλά το ίδιο και οι μοτοσικλέτες. Η FEMA θέλει να δει περισσότερη νομοθετική ενθάρρυνση για τις μετακινήσεις με μοτοσυκλέτες ως τρόπο καταπολέμησης των πολλαπλών προβλημάτων των μεταφορών σε ολόκληρη την Ευρώπη".

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Harley-Davidson Pan America 975 - Η περιπέτεια ακόμα πιο κοντά​

Ήταν Ιούλιος του 2018, όταν η Harley-Davidson ανακοίνωσε για πρώτη φορά τα σχέδιά της να εισέλθει στην αρένα της adventure μοτοσυκλέτας. Η Pan America αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά σε πρωτότυπη μορφή 1.252cc ως το κεντρικό στοιχείο του σχεδίου προϊόντων «More Roads to Harley-Davidson». Επινοήθηκε και ανακοινώθηκε από τον τότε Διευθύνοντα Σύμβουλο Matt Levatich. Αυτή η φιλόδοξη στρατηγική είχε ως στόχο να δει το όνομα Harley να εμφανίζεται σε νέα μοντέλα σε διάφορες κατηγορίες στις οποίες η εταιρεία ήταν παραδοσιακά εκτός ανταγωνισμού.
Μόλις 18 μήνες αργότερα, στις αρχές του 2020, πριν βγει στην αγορά κάποια από τις νέες μοτοσυκλέτες, ο Levatich βρέθηκε εκτός Harley Davidson.
Ο αντικαταστάτης του, ο Jochen Zeitz, άρχισε να καταργεί τα σχέδια More Roads to Harley-Davidson, ακυρώνοντας πολλά από τα σχεδιαζόμενα νέα μοντέλα της εταιρεία και εστιάζοντας εκ νέου στα βασικά μοντέλα cruiser. Κάποια μοντέλα «επέζησαν». Όπως το ελαφρύ ηλεκτρικό που μεταμορφώθηκε στο LiveWire Del Mar και ένα άγνωστο τότε σχέδιο έγινε το Sportster S. Άλλα, όπως το προτεινόμενο παράλληλο δίδυμο 338R και το streetfighter, απλά εξαφανίστηκαν. Το Pan America 1250, διατηρήθηκε επίσης. Φτάνοντας στην αγορά ως μοντέλο του 2021, ένα χρόνο πίσω από το αρχικό πρόγραμμα, έφτασε κατευθείαν στην κορυφή στους πίνακες πωλήσεων adventure μοτοσυκλετών στις ΗΠΑ .

Τι γίνεται όμως με τη μικρότερη έκδοση 975cc του Pan America; Στο αρχικό σχέδιο More Roads, η στρατηγική ήταν σαφής. Η γκάμα επρόκειτο να αποτελείται από δύο μοτοσυκλέτες, μια έκδοση 1.250cc και άλλη μία 975cc να έρχεται ένα χρόνο αργότερα. Αν και η μικρότερη δεν έφτασε στο λανσάρισμα, υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι αυτή η στιγμή δεν είναι πολύ μακριά.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν στοιχεία ότι οι εκδόσεις RA975 και RA975S του Pan America επρόκειτο να κυκλοφορήσουν ως μοντέλα του 2022, ένα χρόνο πίσω από το μεγαλύτερο RA1250. Το NHTSA, το οποίο, μεταξύ πολλών άλλων, είναι υπεύθυνο για την επίβλεψη των ανακλήσεων οχημάτων στις ΗΠΑ, έχει ήδη αποκλειστικές ιστοσελίδες για το 2022 Harley-Davidson RA975 και το 2022 Harley-Davidson RA975S. Με άλλα λόγια, η Harley-Davidson ενημέρωσε το NHTSA ότι υπάρχει μια έκδοση 975cc του Pan America και επρόκειτο να είναι μοντέλο του 2022. Περισσότερες αποδείξεις ότι η μοτοσυκλέτα επρόκειτο να πωληθεί μπορούν να βρεθούν από την ίδια τη Harley-Davidson. Αν αναζητήσετε τον όρο RA975 στον ιστότοπο της H-D, εμφανίζονται σελίδες για αξεσουάρ που αναφέρουν τη μοτοσυκλέτα, αν και οι σύνδεσμοι είναι απενεργοποιημένοι, οι αποθηκευμένες εκδόσεις των σελίδων της Google δείχνουν ότι το RA975S πρόκειται να είναι συμβατό με τουλάχιστον ορισμένα από τα αξεσουάρ που είναι ήδη διαθέσιμα για το Pan America, υποδεικνύοντας ότι το χαμηλότερης ισχύος μοντέλο 975cc, θα μοιραστεί την εμφάνισή του με τα 1.252 κ.εκ. Pan America.

Το ερώτημα παραμένει για το πόσο σύντομα θα δούμε το RA975. Μια ένδειξη μπορεί να προέρχεται από το λανσάρισμα της αυθεντικής Pan America από τη Harley, το οποίο έκανε το ντεμπούτο της σε μορφή παραγωγής τον Φεβρουάριο του 2021. Αυτό ήταν δυόμισι χρόνια μετά την παρουσίαση του πρωτότυπου. Συνεπώς θα είχε λογική να περιμένουμε την παρουσίαση της μικρής Pan America στις αρχές του επόμενου έτους.

Πηγή: Cycle World

 

[maik900]

Tamburini F43 Tributo – Mια εικόνα και μια αφιέρωση για τα γενέθλια του Massimo​

Ο Andrea Tamburini μας αποκαλύπτει ψηφιακά τη μοτοσυκλέτα που αποτίει φόρο τιμής στον αείμνηστο πατέρα του και σχεδιαστή, Massimo, που θα έκλεινε σήμερα τα 79 του χρόνια.

Σαν σήμερα λοιπόν, θα είχε τα γενέθλια του ένας από τους πατέρες του ευρωπαϊκού design των 2 τροχών, ο Massimo Tamburini. Σαν φόρος τιμής σε αυτήν την ημερομηνία, άνωθεν είναι η εικόνα της F43 Tributo, μιας μοτοσυκλέτας με γραμμές που συνεχίζει ο Andrea, γιος του σχεδιαστή μοτοσυκλετών όπως η Ducati 916 ή η MV Agusta F4 (από την οποία πηγάζει και η έμπνευση της 43).

Το όνομα άλλωστε δεν είναι τυχαίο, καθώς το 1943 γεννήθηκε ο Massimo και σήμερα, ο γιος του τον τιμά με την ακόλουθη αφιέρωση στον πατέρα του που έφυγε από τη ζωή το 2014 και συνοδεύει την εικόνα του F43 Tributo.

«Σήμερα είναι μια χαρούμενη μέρα!
Αγαπητέ πατέρα, ήθελα να σου στείλω πολλές, πολλές, πολλές ευχές.
Χαρούμενα γενέθλια!

Υποσχέθηκα στον εαυτό μου να μην στεναχωριέμαι σήμερα, αλλά νομίζω ότι είναι αδύνατο να μη λείπεις σε μένα, στη μητέρα, στις κόρες σου, στα εγγόνια σου, στους φίλους και τους συνεργάτες σου!

Αυτή τη συγκεκριμένη μέρα και στιγμή ήθελα να πω ευχαριστώ για όλα όσα έκανες για εμάς, ευχαριστώ για τις συμβουλές σου, ευχαριστώ για τα λόγια σου, ευχαριστώ για τις διδασκαλίες σου, ευχαριστώ για τα χαμόγελά σου, ευχαριστώ για την επίπληξή σου, σε ευχαριστώ για το ταλέντο σου, σε ευχαριστώ για αυτό που ήσουν.

Ένας υπέροχος πατέρας, ένας γενναιόδωρος άνθρωπος, παράδειγμα προς μίμηση στην καθημερινότητα και στη δουλειά.

Αν ήσουν εδώ θα σου έλεγα. "Πατέρα, ας κάνουμε πάρτι σήμερα!"

Είμαι σίγουρος ότι θα μου απαντούσες: «Όταν φτιάχναμε μια μοτοσυκλέτα, πάντα γιορτάζαμε!».

Αυτό είναι το δώρο μου για σένα, το F43 Tributo. Φτιαγμένο αποκλειστικά για εσένα!

Χαιρετίσματα πατέρα.»

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Honda CBR 1000RR-R 2024 – Έρχεται μεγάλη αναβάθμιση;​

Όπου υπάρχει -ιντερνετικός έστω- καπνός υπάρχει και φωτιά, με τη φημολογία αυτή τη φορά να αφορά ένα νέο CBR 1000RR-R (με πόσα «R» άραγε;) ερχόμενο σε 2 χρόνια.
Το πλέον πρόσφατο CBR1000RR-R, έκανε το ντεμπούτο του το 2020, ανεβαίνοντας επιτέλους σε ισχύ με τη μέγιστη απόδοση τους να είναι στους 218 ίππους και με την επόμενη μεγάλη αλλαγή του μοντέλου να έρχεται το 2024. Κάτι που δυστυχώς θα αποτελέσει την ύστατη κορυφή στα δυναμόμετρα, προτού γίνουν αυστηρότεροι οι κανονισμοί των καυσαερίων. Κάπου εδώ αρχίζουν οι.. μαντεψιές.
Οι ισχυρότερες τρέχουσες supersport μοτοσυκλέτες των 1000cc, παράγουν ισχύ άνω των 200 ίππων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθούν σε αγώνες, είτε του WSBK, είτε στα κατά τόπους εθνικά πρωταθλήματα (αν και πολλές απλά καταλήγουν στο.. Instagram).
Η Honda εντωμεταξύ, τα τελευταία χρόνια είχε μια περίεργη αντιμετώπιση των πραγμάτων. Μπορεί στο MotoGP να μεσουρανούσε με το Marquez, στα δεδομένα των μοτοσυκλετών παραγωγής όμως οι αριθμοί ήταν αρκούντος συντηρητικοί έναντι του ανταγωνισμού. Έτσι, με μεγάλες προσδοκίες ήρθε το CBR1000RR-R στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike (WSBK) από το 2020 και δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε για να κερδίσει, όντας στους +26 ίππους από το συμβατικό CBR1000RR.
Ωστόσο, το καλύτερο αποτέλεσμα που πήρε το CBR1000RR-R στο SBK τα τελευταία τρία χρόνια ήταν η 3η θέση και αυτή μόνο 3 φορές συνολικά, μία φορά σε κάθε σεζόν. Ο Alvaro Bautista αγωνίστηκε για τη Honda για δύο χρόνια, αλλά δεν κατάφερε να αφήσει εξαιρετικά αποτελέσματα, ενώ το μετέπειτα πέρασμα του στη Ducati τον έστεψε Πρωτάθλητή, οδηγώντας το Panigale V4R με τελικό προβάδισμα 72 πόντων έναντι της δεύτερης θέσης.
Εδώ έρχονται οι φήμες –και το CGI όπως της εικόνας της SRD- με το νέο μοντέλο CBR1000RR-R να λανσάρεται αφού ληφθούν υπόψη οι αυστηρότεροι κανονισμοί των καυσαερίων στο μέλλον με ζητούμενη όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ με τα τρέχοντα καυσαέρια των Euro 5/2020 κανονισμών. Φυσικά από την εικόνα δε φαντάζεται κανείς κάτι χωρίς.. winglets.
Υπομονή και το εν λόγω μοντέλο θα εμφανιστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο (μετονομάστηκε σε Japan Mobility Show) τον Οκτώβριο του 2023 ή στην Έκθεση του Μιλάνου τον Νοέμβριο. Στην Ιαπωνία, αναμένεται να κυκλοφορήσει τον Ιανουάριο του 2024, επομένως θα πρέπει να πιστοποιηθεί στον αγώνα και να είναι έτοιμο για τη σεζόν του 2024.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

H... χρονομηχανή με τα 400άρια και τα 250άρια των 80s και των 90s​

Για συλλέκτες και όχι μόνο​

Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια τάση επιστροφής στο παρελθόν, με λάτρεις της μοτοσυκλέτας να αναζητούν μοντέλα που έγραψαν ιστορία και άφησαν ανεξίτηλη τη σφραγίδα τους στο παγκόσμιο στερέωμα

Κείμενο: Μένιος Κατής​

Οι πιο «ψαγμένοι» τα βλέπουν ως επένδυση, καθώς τα περισσότερα από αυτά έχουν αποκτήσει συλλεκτική αξία, αλλά και ως χρονομηχανές που θα τους ταξιδέψουν στην εποχή που πραγματικές αγωνιστικές ρέπλικες κυκλοφορούσαν ανάμεσά μας.

Όσοι μεγάλωσαν στα 80s και στα 90s έζησαν την εποχή που τα κοντέινερ από Ιαπωνία έφταναν Ελλάδα γεμάτα από υπέροχα τετράχρονα τετρακύλινδρα superbike 400 ή 250 κ. εκ. αλλά και δίχρονα δικύλινδρα 250άρια με εντυπωσιακές λιβρέες που λες και ξεπηδούσαν από πίστες των Grand Prix.
Εκείνες οι ρέπλικες αποτελούν είδος προς εξαφάνιση και όταν βρεθεί κάποια σε καλή κατάσταση, η τιμή της είναι αρκετά υψηλή.
Χαζεύοντας στο διαδίκτυο εντοπίσαμε μια εταιρεία που εδρεύει στη Washington των ΗΠΑ και ασχολείται με την εισαγωγή μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών από την Ιαπωνία.
Ο ενδιαφερόμενος επικοινωνεί μαζί τους, τους ενημερώνει για το μοντέλο που τον ενδιαφέρει και για τα χρήματα που διαθέτει και εκείνοι αναλαμβάνουν όλα τα υπόλοιπα: από την εύρεση της μοτοσυκλέτας, την αγορά της (είτε σε φιξ τιμή είτε μέσω δημοπρασίας), την εισαγωγή της στις ΗΠΑ, την έκδοση των απαραίτητων εγγράφων για την νόμιμη κυκλοφορία της, μέχρι την συντήρηση, την ανακατασκευή -εφόσον απαιτείται- και την παράδοση στον πελάτη.
Μια επίσκεψη στην ιστοσελίδα της εταιρείας αρκεί για να ξυπνήσει στους παλιότερους μνήμες από την θρυλική εκείνη εποχή και να διδάξει στους νεότερους ιστορία.
Το... μενού περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Suzuki GSX-R400RR, Honda VFR400 NC30, Honda RVF400 NC35, Honda CBR400RR, Kawasaki ZXR400R, Yamaha FZR400R, μέχρι Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250 SP, Suzuki GSX-R250R SP...
Και να 'ταν μόνο αυτά...
Υπάρχουν επίσης Honda NSR250R, Honda RS250, Yamaha TZR250 R και TZ250, Aprilia RS 250, Suzuki RGV250 SP, Yamaha TDR250. Θέλετε κι άλλα; Υamaha RZV500R, Honda NS400R, Suzuki RG500 και RG400, Yamaha TZ350 (αγωνιστικό του 1973!), «φτιαγμένο» Honda NSR300. Για τους ποιο απαιτητικούς υπάρχουν και μεγάλα superbikes, όπως για παράδειγμα Kawasaki ZXR750 SP, Suzuki GSX-R1100
Και φυσικά δεν θα μπορούσε να λείψει το «ιερό δισκοπότηρο» - η εξωτική και σπάνια Honda RC45, μια μοτοσυκλέτα η τιμή της οποίας σε δημοπρασίες ξεπερνά τις 30.000 ευρώ.
Όσο για τις τιμές;
Ένα Yamaha TZR250 με 27.000χλμ για παράδειγμα κοστίζει 14.800 δολάρια με το κλειδί στο χέρι, ενώ ένα Suzuki GSX-R400R με 24.562 χλμ. μπορεί κανείς να το αποκτήσει με περίπου 9.700 δολάρια. Στα 9.900 δολάρια διαμορφώνεται η τιμή ενός Yamaha TDR250 με 29.320 χλμ.
Αν έχετε χρόνο ρίξτε μια ματιά στηνιστοσελίδα. Είναι βέβαιο ότι το click δεν θα πάει χαμένο!

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Curtiss - Επένδυση σε πρωτότυπες μοτοσυκλέτες​

Άλλοι αγοράζουν οικόπεδα, άλλοι supercars και άλλοι πανάκριβα ρολόγια ώστε να «βάλουν» τα λεφτά τους σε κάτι που μερικά από μερικά χρόνια να μπορούν να τα πάρουν πίσω. Τώρα όμως ένα νέο πεδίο επενδύσεων φαίνεται ανερχόμενο. Επενδύσεις σε πρωτότυπα μοντέλα μοτοσυκλετών που αν πάνε καλά μπορεί να γίνεις ο αυριανός Elon Mask.
Στις 14 Δεκεμβρίου 2022, η Curtiss Motorcycle Company ανακοίνωσε το «American Legacy Restoration», το νέο επενδυτικό της σχέδιο για συγκέντρωση 8,33 εκατομμυρίων δολαρίων μέσω της «εκστρατείας πώλησης μετοχών απευθείας σε επενδυτές», η οποία αναφέρεται συχνότερα σήμερα ως crowdfunding. Μια εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που αναλαμβάνει τέτοια μέτρα δεν είναι ασυνήθιστη. Αυτό που την ξεχωρίζει είναι ότι η εταιρεία προσφέρει επίσης συνολικά επτά από τα πρωτότυπα προπαραγωγής του Curtiss 1 για επενδυτές που δεσμεύονται για ένα συγκεκριμένο επίπεδο χρηματοδότησης.

Οι επενδυτές σε όλα τα επίπεδα λαμβάνουν μετοχές της εταιρείας. Ωστόσο, για να επιτύχουν χρηματοδότηση κατάλληλη για πρωτότυπο, οι επενδυτές πρέπει να δεσμεύσουν 200.000 $ ή περισσότερα. Από εκείνο το σημείο, έξι από τα μεμονωμένα πρωτότυπα είναι διαθέσιμα σε διάφορες βαθμίδες. Το έβδομο επίπεδο — το οποίο είναι 3.300.000 $ — δίνει το δικαίωμα σε έναν μόνο επενδυτή να συμμετάσχει επενδυτικά και στα επτά πρωτότυπα.

Ακολουθεί η ανάλυση των πρωτοτύπων Curtiss που προσφέρονται σε διάφορα επίπεδα επενδύσεων:
- $200,000 2018 Zeus Concept Prototype #03 (κόκκινο, μη λειτουργικό) Σχεδιασμένο για εμφάνιση της μάρκας. Το τρίτο από τα τρία πρωτότυπα του concept Zeus.
- $300,000 2018 Zeus Concept Prototype #01 (μαύρο, μερικώς λειτουργικό) Νικητής του "Most Innovative Motorcycle" στο Quail Motorcycle Gathering 2018
- $500,000 Curtiss 1 Alpha Prototype #03 (μπλε/μαύρο, μη λειτουργικό) Χρησιμοποιείται για επικύρωση τοποθέτησης εξαρτημάτων και vw διαφημιστική παρουσία
- $1,000,000 Curtiss 1 Alpha Prototype #02 (κόκκινο/μαύρο, λειτουργικό) Χρησιμοποιείται για συντονισμό, δοκιμές και σε διαφημιστικό υλικό
- $1,000,000 Curtiss 1 Alpha Prototype #01 (λευκό/ακατέργαστο, λειτουργικό) Χρησιμοποιείται για συντονισμό/δοκιμές/σε διαφημιστικό υλικό, συμπεριλαμβανομένου του Έθνους Καινοτομίας του Henry Ford.
- $1,000,000 Curtiss 1 Pre-Production Prototype #01 (μαύρο, μη λειτουργικό) Επί του παρόντος παρουσιάζεται στην έκθεση Electric Revolutionaries του Μουσείου Αυτοκινήτου Petersen .
- $3,300,000 Και τα έξι πρωτότυπα που αναφέρονται προηγουμένως, συν το πρωτότυπο Curtiss 1 Beta #01 (μαύρο, λειτουργικό) Χρησιμοποιείται για συντονισμό, τελικό προγραμματισμό και δοκιμές δρόμου με δημοσιογράφους.

Η Curtiss λέει ότι έχει ήδη λάβει πάνω από 2,7 εκατομμύρια δολάρια σε παραγγελίες προπώλησης για το The 1, με «πρόσθετους 1.200 κατάλληλους αγοραστές που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να συμμετάσχουν σε αυτούς». Ενώ οι περισσότερες άλλες νεοσύστατες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες επικεντρώνονται στην κατασκευή μεταφορικών μέσων για τις μάζες, η Curtiss τοποθετείται ως μια προσφορά καθαρά πολυτελείας - αλλά μια προσφορά που επίσης επιμένει ότι είναι αδιάβροχη λόγω κατασκευής, όπως η αρθρωτή και δική της μπαταρία.

Ωρε λες να επενδυσω

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Χτυπάνε κόκκινο οι κλοπές μοτοσυκλετών στο Εδιμβούργο​

Ένα μεγάλο κύμα κλοπών μοτοσυκλετών έχει χτυπήσει το Εδιμβούργο. Η κατάσταση είναι τόσο σοβαρή που συνεδριάζουν τόσο οι τοπικές αρχές, όσο και η κεντρική κυβέρνηση για να βρεθεί λύση. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε στο Holyrood. Εκεί πήραν μέρος εκπρόσωποι της Ομάδας Δράσης Μοτοσυκλετιστών (MAG), η αστυνομία της Σκωτίας, το δημοτικό συμβούλιο, οι τοπικές επιχειρήσεις και μέλη του κοινοβουλίου της Σκωτίας.
Το Εδιμβούργο αποτέλεσε το σκηνικό ενός κύματος κλοπών μοτοσυκλετών υψηλού προφίλ φέτος, προκαλώντας την Operation Soteria – μια αστυνομική πρωτοβουλία μεταξύ Ιουνίου και Σεπτεμβρίου που είχε ως αποτέλεσμα 36 συλλήψεις, 185 κατηγορίες για διάφορα αδικήματα και την ανάκτηση 131 μοτοσυκλετών η συνολική αξία των οποίων υπερβαίνει τις £600.000. «Εμείς ως μοτοσυκλετιστική κοινότητα είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι που έχουμε την ευκαιρία να βοηθήσουμε στη μείωση του αριθμού των αναβατών που βιώνουν τον ψυχολογικό αλλά και τον οικονομικό πόνο του να πέφτουν θύμα κλοπής», δήλωσε το τοπικό μέλος της MAG, Olly Bassi, που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην πραγματοποίηση της συνάντησης. «Οι αυξανόμενες αναφορές για βίαιες ληστείες και κλοπές μοτοσυκλετών στην πόλη προκαλούν ιδιαίτερη ανησυχία και θέλουμε να αποτρέψουμε τον τραυματισμό ή και κάτι χειρότερο και άλλων αναβατών. Υπάρχει η αίσθηση ότι οι αλλαγές στην πολιτική καταδίωξης της αστυνομίας και οι νέες κατευθυντήριες γραμμές από το Συμβούλιο Καταδίκων της Σκωτίας έχουν συμβάλει σε αυτήν την κατάσταση, επομένως ελπίζουμε σε αλλαγές».

Η συζήτηση λέγεται ότι κάλυψε ένα ευρύ φάσμα θεμάτων, συμπεριλαμβανομένης της διαβεβαίωσης από τον Cllr Scott Arthur, της Επιτροπής Μεταφορών και Περιβάλλοντος στο Συμβούλιο της πόλης του Εδιμβούργου, ότι θα ζητηθεί επανεξέταση της ασφαλούς στάθμευσης μοτοσυκλετών. Ο Daniel Johnson MSP πρόσθεσε: «Η κλοπή μοτοσυκλετών και το έγκλημα που προκαλείται από μοτοσυκλέτες είναι ένα αυξανόμενο πρόβλημα στην πρωτεύουσά μας. Είναι σημαντικό να αντιμετωπίσουμε αυτό το ζήτημα με σοβαρότητα και να δημιουργήσουμε ένα συντονισμένο σύστημα που βοηθά στην αντιμετώπισή του. Ανυπομονώ να συνεργαστώ με διαφορετικές ομάδες για αυτό το θέμα και να βοηθήσω στη διευκόλυνση μιας στοχευμένης λύσης που θα λειτουργεί μακροπρόθεσμα».

Πηγή: MCN

 

[maik900]

Βρήκαν πάνω από 40 μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του ’80 μετά από δεκαετίες​

Ξεχασμένες κάτω από στρώματα σκόνης

Πάντα θα έχουν ενδιαφέρον οι ιστορίες με τα κτήρια που δεν έχει πατήσει άνθρωπος το πόδι του επί δεκαετίες και μια ωραία πρωία κάποιος ανοίγει τη σκουριασμένη πόρτα και βλέπει μέσα δεκάδες κλασσικές μοτοσυκλέτες.
Ακριβώς μια τέτοια ιστορία εξελίχτηκε στην δυτική Ιαπωνία, όπου σε ένα παλιό κτήριο που κάποτε λειτουργούσε ως κατάστημα πώλησης μοτοσυκλετών και ανταλλακτικών, βρέθηκαν πάνω από 40 μοτοσυκλέτες, scooter και μοτοποδήλατα, όλα τους από την δεκαετία του ’80.

Στην πλειοψηφία τους είναι μοτοσυκλέτες της Kawasaki, όμως ανάμεσά τους βρέθηκαν δίχρονες Suzuki 400 PE, Yamaha TZR 250, πολλά Honda, ακόμα και ένα δικύλινδρο εν σειρά Ducati!

Οι περισσότερες μοτοσυκλέτες ήταν μεταχειρισμένες και σε κάποιες από αυτές έλειπαν εξαρτήματα, όμως κάτω από το παχύ στρώμα σκόνης δεν είχαν ούτε σκουριές, ούτε είχαν ζημιές από ποντίκια. Φαίνεται πως το κτήριο τις προστάτευσε όλες αυτές τις δεκαετίες που κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για αυτές.

Μεγάλο ενδιαφέρον είχε και η διπλανή αποθήκη, όπου μέσα της βρέθηκαν πολλές κούτες με καινούρια ανταλλακτικά.

Το μέλλον των μοτοσυκλετών, αλλά και των ανταλλακτικών που βρέθηκαν θα καθοριστεί στην δημοπρασία που θα γίνει και σύμφωνα με τους Ιάπωνες δημοσιογράφους, ήδη έχουν δείξει ενδιαφέρον πολλά συνεργεία και καταστήματα μοτοσυκλετών για την αγορά τους.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Ουγκάντα – «Δωρεάν» ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες για όλους​

Ο Πρόεδρος της Ουγκάντα, Yoweri Kaguta Museveni, υπόσχεται ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες για όλους. Ουτοπία ή απάτη μεγατόνων;
Κατά τα λεγόμενα του Προέδρου της Ουγκάντα, έχει επιτευχθεί συμφωνία που αφορά άπαντες τους εκεί αναβάτες. Συμπεριλαμβάνονται μάλιστα και οι 100.000+ οδηγοί Boda-Boda- των ας πούμε… μοτοταξί, που μεταφέρουν ανθρώπους σε όλη την πόλη της Καμπάλα, συνήθως με παλιές, ρυπογόνες μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες. Το πρόγραμμα θα έχει τη λογική της απόσυρσης με τους αναβάτες να ανταλλάσσουν την τρέχουσα βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα τους με μια νέα, πλήρως ηλεκτρική, μοτοσυκλέτα.
Η ανταλλαγή φέρεται να μειώνει το κόστος χρήσης έως και 60% με την κυβέρνηση να εγκαθιστά ένα δίκτυο σταθμών φόρτισης σε όλη τη χώρα για να υποστηρίξει την κίνηση. Ένα άλλο «πλεονέκτημα» του συστήματος είναι ότι οι νέοι ιδιοκτήτες των εν λόγω μοτοσυκλετών δεν θα κατέχουν στην πραγματικότητα ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα.

Για την ακρίβεια, το πιο ακριβό στην παραγωγή (και αντικατάσταση) εξάρτημα, η μπαταρία, θα παραμείνει ιδιοκτησία της Bodawerk International Limited και της Zembo, δύο εκ των επενδυτών πίσω από το σχέδιο. Οι νέοι ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα μισθώσουν την μπαταρία, και αφού τελειώσει η διάρκεια ζωής της, μπορούν να την επιστρέψουν, όπου μπορεί να ανακυκλωθεί και να αντικατασταθεί με μια νέα μπαταρία.
Η μοτοσυκλέτα βασίζεται στο Bajaj Boxer και κοιτάζοντας τον ιστότοπο της Bodawerk υπάρχουν δύο διαθέσιμα μοντέλα, το E-BODA Commuter και το E-BODA Work. Το Commuter έχει μονή ταχύτητα και μπορεί να παρέχει αυτονομία έως και 100χλμ με δυνατότητα φορτίου 150 κιλών, ενώ το μοντέλο Work διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων και μπορεί να παρέχει αυτονομία έως και 100 χλμ με δυνατότητα φορτίου 250 κιλών.
Με περίπου το 70% των μεταφορών της Ανατολικής Αφρικής να γίνεται με μοτοσυκλέτες χαμηλού κυβισμού, το πλάνο εξηλεκτρισμού της Ουγκάντα αναμένεται να «καθαρίσει» σε μεγάλο βαθμό τους δρόμους από τα ταλαίπωρα μεν- αθάνατα δε δίτροχα. Βέβαια, όπου βλέπουμε «επενδυτές» και «κυβερνήσεις» μαζί μάλλον κάτι δεν πάει καλά. Ή μάλλον πάει, αλλά όχι για το λαό.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ιαπωνία 2022: Οι 10 μοτοσυκλέτες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις​

Ιαπωνία 2022, σημειώσατε Kawasaki!​

Παρότι η Ιαπωνία διαθέτει τέσσερα μεγάλα εργοστάσια κατασκευής μοτοσυκλετών και τη Νο1 εταιρία στον κόσμο, την Honda, η αγορά της δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική για την παγκόσμια μοτοσυκλέτα, παρά μόνον συμβολικά. Ας δούμε, λοιπόν, ποια μοντέλα προτίμησαν οι Ιάπωνες τη χρονιά που μας πέρασε.
Η ιαπωνική αγορά μοτοσυκλετών ολοκλήρωσε το 2022 με πτώση στις πωλήσεις, έστω και μικρή κοντά στο -2%.
Για περισσότερα από τριάντα χρόνια, η αγορά των 2 τροχών στην Ιαπωνία παρουσιάζει καθοδική τάση, και από τα εκατομμύρια που απορροφούσε παλαιότερα ετησίως, σημειώνει πλέον κάτω από μισό εκατομμύριο ταξινομήσεις.

Αυτή η μεγάλη πτώση ανακόπηκε με την άφιξη του Covid 19, ο οποίος τόνισε την αναζήτηση ατομικής μετακίνησης και τήρησης των αποστάσεων μεταξύ ανθρώπων, βοηθώντας τελικά την εγχώρια βιομηχανία μοτοσυκλετών, τόσο το 2020 όσο και το 2021.

Επιπλέον, η εισαγωγή ολοένα και πιο περιοριστικών ορίων στις εκπομπές ρύπων των οχημάτων από την κυβέρνηση, έπεισε τους τοπικούς κατασκευαστές να εισαγάγουν στην αγορά ηλεκτρικά σκούτερ και να ενισχυθεί έτσι η αγορά με νέους δικυκλιστές.

Ωστόσο, η ζήτηση για τα ηλεκτρικά δίτροχα ολοένα και αυξάνεται και έτσι οι εταιρίες θα αναγκαστούν να αλλάξουν τη στρατηγική τους, να παρουσιάσουν νέα μοντέλα και να κατεβάσουν τις τιμές τους, ενώ τα ηλεκτρικά προβλέπεται να αντιπροσωπεύουν ένα μεγάλο κομμάτι της αγοράς μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Το πρώτο εξάμηνο της ιαπωνικής αγοράς έκλεισε με 202.216 πωλήσεις (+0,5%), μέχρι τον Νοέμβριο έφτασε τις 370.874 (-2,5%), με το έτος να ολοκληρώνεται με σχεδόν 420 χιλιάδες κομμάτια, ενώ τα στοιχεία για την εξέλιξη της αγοράς των ηλεκτρικών δίτροχων είναι πολύ θετικά, καθώς η κατηγορία L1 σημείωσε άνοδο 452% και η L3 άνοδο 40,9%.

Εν πάση περιπτώσει, τα νούμερα παραμένουν χαμηλά, σε σύγκριση με την Ευρώπη και άλλες μεγάλες αγορές.
Κοιτάζοντας τον ανταγωνιστικό στίβο, η ηγέτιδα στην αγορά Honda ανέφερε κοντά στις 200 χιλιάδες πωλήσεις (-3,1%) ακολουθούμενη από τη Suzuki με τις μισές περίπου (-1,2%) και τη Yamaha να καταγράφει άνω των 70.000 μονάδων (-17,7%). Τέταρτη, η Kawasaki με πάνω από 50 χιλιάδες πωλήσεις, η οποία όμως είχε την κορυφαία απόδοση με +29,4%!
Ας δούμε όμως ποιες ήταν οι μοτοσυκλέτες (άνω των 400cc) με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ιαπωνία τη χρονιά που μας πέρασε.

Η ιδιαιτερότητα των συναδέλφων μοτοσυκλετιστών από την Ιαπωνία φαίνεται αμέσως ήδη από την πρώτη τριάδα, αφού εκεί υπάρχει μια Harley-Davidson, μια εταιρία που “εξαφανίζεται” σιγά-σιγά από την αγορά εδώ και μια δεκαετία περίπου.
Το 2022, το ρετρο-μοντέρνο τετρακύλινδρο Kawasaki Z900RS ήταν το πιο δημοφιλές στην Ιαπωνία, κατακτώντας την πρώτη θέση με παραπάνω από 6.500 μονάδες, ακολουθούμενο από το μεγάλο custom Honda Rebel 1100 στην έκδοση DCT μάλιστα, με κάτω από 4.000 μονάδες.
Τρίτη ήταν η Harley-Davidson Softail με 2.310 μονάδες.

Στην τέταρτη θέση κατετάγη μια ακόμα “ιδιαίτερη” μοτοσυκλέτα, η Kawasaki W800 ή πιο σωστά η Meguro W800 όπως λανσάρεται στην Ιαπωνία η δικύλινδρη αερόψυκτη μοτοσυκλέτα, με λιγότερες από 2.000 μονάδες.
Κάποια άλλα περίεργα που συμβαίνουν στο Top 10 της Ιαπωνίας είναι οι δυο (ακόμα) Harley-Davidson, η Katana 1100 της Suzuki στην έκτη θέση και το Yamaha YZF-R7 στη δέκατη, μοτοσυκλέτες που δεν φαίνονται να διακρίνονται σε καμία άλλη χώρα του κόσμου. Μόνο στην Ιαπωνία…

Ιαπωνία 2022: Οι 10 μοτοσυκλέτες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις​

1. Kawasaki Z900RS (6.803 μονάδες)
2. Honda Rebel 1100 (DCT) (3.972 μονάδες)
3. Harley-Davidson Softail (2.310 μονάδες)
4. Kawasaki W800 (1.970 μονάδες)
5. Honda CB1100/EX/RS (1.951 μονάδες)
6. Suzuki GSX-S1000/GT/Katana (1.658 μονάδες)
7. Harley-Davidson 1200 Custom/Roadster/Forty Eight (1.627 μονάδες)
8. Honda CB650R/CBR650R (1.584 μονάδες)
9. Harley-Davidson Sports Star S (1.547 μονάδες)
10. Yamaha YZF-R7 (1.400 μονάδες)

Πηγη https://motorbike.gr