Η πρώτη μας μοτοσυκλέτα

[Aggelos 1969]

Η πρώτη μηχανή μου το μοντέλο εννοώ(δεν βάζω το παπάκι που είχα) εν έτη 1987. Την πούλησα το 1990-1991 αντί ποσού 40.000 δραχμών. Μοτεράκι δίχρονο αερόψυκτο και από φρένα ταμπούρο εμπρός πίσω που για να σταματήσει έπρεπε να έχεις καλές σχέσεις με το ναυτικό μήπως σου δάνειζαν καμία άγκυρα. Δίπλωμα και ασφάλεια last year και οι πρώτες μου εντυπώσεις από χωμάτινες διαδρομές να ψάχνω την μανιβέλα σε πιά στροφή βαρέθηκε να κάνει παρέα στην υπόλοιπη μοτό.

 

[thanosgp]

δίχρονο αερόψυκτο

Άγγελε σ'είχε κολλήσει ποτέ σε κανά βουνό, με το ζόρι που τράβαγε με τη ζέστη?

 

[Aggelos 1969]

Άγγελε σ'είχε κολλήσει ποτέ σε κανά βουνό, με το ζόρι που τράβαγε με τις ζέστη?

Και όμως Θάνο δεν έσπαγε δεν χάλαγε αν και αερόψυκτο. Μιλάμε για μέταλλα που άντεχαν στην θερμοκρασία όχι σαν τα σημερινά που ακόμη και υδρόψυκτα- ελαιόψυκτα πετσικάρουν.

 

[Red Shogun]

Το καλό με τα αερόψυκτα μοτέρ είναι οτι απο την φύση τους είναι "χαμηλών επιδόσεων και δεν χρειάζονται τρελά συστήματα ψύξης.

 

[The Owl.]

Και όμως Θάνο δεν έσπαγε δεν χάλαγε αν και αερόψυκτο. Μιλάμε για μέταλλα που άντεχαν στην θερμοκρασία όχι σαν τα σημερινά που ακόμη και υδρόψυκτα- ελαιόψυκτα πετσικάρουν.

Ακριβως ετσι,εχουμε ενα τετοιο στο χωριο,δωρο απο ενα Θειο..
συνηθως το βγαζουμε απο την αποθηκη μια φορα στα 2-3 χρονια κ απλα παιρνει για πλακα εμπρος!!!

 

[Aggelos 1969]

Το καλό με τα αερόψυκτα μοτέρ είναι οτι απο την φύση τους είναι "χαμηλών επιδόσεων και δεν χρειάζονται τρελά συστήματα ψύξης.

Το συγκεκριμένο Τάσο δεν ήταν χαμηλών επιδόσεων για την εποχή του. Από την παρέα όποιος το οδηγούσε το καπάκι ήταν δεδομένο αν δεν πρόσεχε. Το είχα επισκευάσει με πιστόνι από ΥΑΜΑΗΑ IT 175(YAMAHA DT 175 το μοντέλο που είχα) και πήγαινε αρκετά καλά.

 

[Λαμπης]

Όταν λέω ότι παλιοτερα τα μέταλλα ήταν πλούσια...μου λένε.. . Η μεταλουργια σήμερα έχει προχωρήσει..μπλα μπλα..
Ναι οκ... Αλλα τότε δεν κάνανε σκόντο, τώρα εκπτώσεις σε ολα, και απ τη μυγα ξύγκι..
Όταν τα σημερινά θα πάνε για ανακύκλωση, τα παλια θα κελαηδανε ακομα.
Και μετά λέμε γιατί ανεβαίνουν οι τιμές στα παλιά..

 

[Λαμπης]

Και όμως Θάνο δεν έσπαγε δεν χάλαγε αν και αερόψυκτο. Μιλάμε για μέταλλα που άντεχαν στην θερμοκρασία όχι σαν τα σημερινά που ακόμη και υδρόψυκτα- ελαιόψυκτα πετσικάρουν.

Τι να μάσησει το αεροψυκτο.. Κατασκευαστηκε με γνωμονα ακραίες μεταβολές θερμοκρασίας..
Σκυλί πολέμου..
Λίγο να κλασει ένα μαρκουτσι.. Να κολλήσει ένας θερμοστάτης, πάει το υδρόψυκτο..

 

[SHOOTER045]

Πρωτη αγάπη και παντοτινή

YAMAHA IT 250
1991

 

[Aggelos 1969]

Πρωτη αγάπη και παντοτινή

YAMAHA IT 250
1991

Ανέβαζε και φωτό Δημήτρη για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν τα πιο νέα παιδιά.

 

[kostas_366]

fzr 250. Στροφόμετρο 35000 στροφές Άκρως επικίνδυνο. Σε 6-7 μήνες το έδωσα.

 

[Aggelos 1969]

Την γούσταρα τρελά αλλά δεν έτυχε να την πάρω

 

[SHOOTER045]

Ανέβαζε και φωτό Δημήτρη για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν τα πιο νέα παιδιά.

Η μοναδική φώτο που έχω με το ΙΤ.

Κάπου κάποιες κορασίδες της εποχής θα έχουν κα άλλες ,αλλά για ευνόητους λόγους δεν τις έχω στα χέρια μού, ουτε τις κορασίδες ούτε τις φώτο.

 

[Red Shogun]

@Aggelos 1969 Δεν εννοώ χαμηλών επιδόσεων δηλαδή δεν πάνε βήμα. Ίσως χρησιμοποιήσα λάθος λέξη.

Εννοώ οτι τα μοτέρ τους δουλεύουν με τέτοιο τρόπο που δεν ανεβάζουν τρελές θερμοκρασίες για να απαιτούν ψυγείο ή ελαιόψυξη.

Για παράδειγμα το μοτέρ του Suzuki GS500E με το μοτέρ του Honda CBF500 (όχι τα καινούρια). Και τα 2 είναι 500cc, δικύλινδρα εν σειρά με 8 βαλβίδες και DOHC κεφαλές.

Το Suzuki είναι αερόψυκτο και παράγει 48 άλογα ενώ το Honda με υδρόψυξη παράγει 57 άλογα. Δεν ξέρω αν το εξηγώ σωστά, αλλά ίσως έχει να κάνει με πολλά κριτήρια αυτό. Το μόνο που πιστεύω είναι οτι όσο πιο απλοϊκό είναι σε κατασκευή κάτι τόσο πιο αξιόπιστο είναι.

 

[SHOOTER045]

View attachment 27018 Την γούσταρα τρελά αλλά δεν έτυχε να την πάρω

Αυτό είναι το ΙΤ250Κ
Εγώ είχα το J

 

[Λαμπης]

@Aggelos 1969 Δεν εννοώ χαμηλών επιδόσεων δηλαδή δεν πάνε βήμα. Ίσως χρησιμοποιήσα λάθος λέξη.

Εννοώ οτι τα μοτέρ τους δουλεύουν με τέτοιο τρόπο που δεν ανεβάζουν τρελές θερμοκρασίες για να απαιτούν ψυγείο ή ελαιόψυξη.

Για παράδειγμα το μοτέρ του Suzuki GS500E με το μοτέρ του Honda CBF500 (όχι τα καινούρια). Και τα 2 είναι 500cc, δικύλινδρα εν σειρά με 8 βαλβίδες και DOHC κεφαλές.

Το Suzuki είναι αερόψυκτο και παράγει 48 άλογα ενώ το Honda με υδρόψυξη παράγει 57 άλογα. Δεν ξέρω αν το εξηγώ σωστά, αλλά ίσως έχει να κάνει με πολλά κριτήρια αυτό. Το μόνο που πιστεύω είναι οτι όσο πιο απλοϊκό είναι σε κατασκευή κάτι τόσο πιο αξιόπιστο είναι.

το gs500e ασπροκοκκινο του 90 ηταν η πρωτη μου μηχανη....
4 βαλβιδες παρακαλω

 

[karellen]

Το συγκεκριμένο Τάσο δεν ήταν χαμηλών επιδόσεων για την εποχή του. Από την παρέα όποιος το οδηγούσε το καπάκι ήταν δεδομένο αν δεν πρόσεχε. Το είχα επισκευάσει με πιστόνι από ΥΑΜΑΗΑ IT 175(YAMAHA DT 175 το μοντέλο που είχα) και πήγαινε αρκετά καλά.

Να και το DTάκι μου Άγγελε.Πιστόνι από ΥΖ 125 με ένα ελατήριο (!) και σπεσιαλάκι εξάτμιση.Και λάστιχο εντουράδικο Pirelli Pentacross.Σηκωνότανε με 4η και γκάζι.
Το κόλλησα μια μέρα στην Καλαμάτα στη μέση του δρόμου,πήγα σπίτι με τα πόδια έφερα το παλιό πιστόνι και το άλλαξα επί τόπου! Έβαλα μπρος και έφυγα!

 

[Λαμπης]

Να και το DTάκι μου Άγγελε.Πιστόνι από ΥΖ 125 με ένα ελατήριο (!) και σπεσιαλάκι εξάτμιση.Και λάστιχο εντουράδικο Pirelli Pentacross.Σηκωνότανε με 4η και γκάζι.
Το κόλλησα μια μέρα στην Καλαμάτα στη μέση του δρόμου,πήγα σπίτι με τα πόδια έφερα το παλιό πιστόνι και το άλλαξα επί τόπου! Έβαλα μπρος και έφυγα!

View attachment 27022
View attachment 27023

πες μου σε παρακαλω που ακριβως ειναι η φωτο με το χαρτη

 

[karellen]

πες μου σε παρακαλω που ακριβως ειναι η φωτο με το χαρτη

Σύνορα Μεσσηνίας - Λακωνίας στη Μάνη Μπάμπη.

 

[dodos]

Vespa 180 ss '65 εκεί πάνω έμαθα να οδηγώ και ήταν το πρώτο μου οχημα προ και μετά διπλώματος μιας και ήταν το όχημα υλικων/πελατών στο μαγαζί !!! Μέχρι και ταρζανιες στα χώματα (μέχρι ένα σημείο) γιαυτό και τα γδαρσιματα στα πλαϊνά καπάκια, από τις χυμες!!!