Δοκιμες Μεταχειρισμενων

Sapiokaravo

well know member
Δημοσιεύσεις
3.606
Ηλικία
54
Περιοχή
Far west
Μοτοσυκλέτα
Ιταλιδα με μεταπτυχιακο.
Όνομα
Χρηστος
Άσε μας έχει στη μπούκα ο αρκουδουλης δε λέω τίποτα.
Πάντως κάτι αεροελαιοψυκτα πατούσε από πάνω τους....

Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Με γριφους μιλας, οχι για τον αρκουδουλη.........αλλα παταγε GSXR 1100 W? Tooth
 

thanosgp

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
11.519
Ηλικία
52
Περιοχή
Τρίκαλα
Μοτοσυκλέτα
Τίγρης ξεδοντιασμένος 220 τελική
Όνομα
Θάνος
Περιοχή
Τρίκαλα
Με γριφους μιλας, οχι για τον αρκουδουλη.........αλλα παταγε GSXR 1100 W? Tooth
Πόσα ξέρεις,και να είσαι μακριά ρε γμτ...


Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
 

Beast

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.267
Ηλικία
57
Μοτοσυκλέτα
SUZUKI GSF 1250 !!!
Όνομα
Κυριακος
Περιοχή
Nεα. Σμυρνη
O ληστης ο μικρος, γνωστος στην Ελλαδα για την τελικη του......ξεπερνουσε τα 250 ειχε γραφτει σε καποια φορα!cdefghi
Κοντερισια παντα ε??
Άσε μας έχει στη μπούκα ο αρκουδουλης δε λέω τίποτα.
Πάντως κάτι αεροελαιοψυκτα πατούσε από πάνω τους....

Στάλθηκε από το POCO F2 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Και πολυ καλα κανεις!!!!!

Θειο Μιχαλη,θειο Μιχαλη,βαλε και για το καλο το δωδεκαμισο!!!
 

Sapiokaravo

well know member
Δημοσιεύσεις
3.606
Ηλικία
54
Περιοχή
Far west
Μοτοσυκλέτα
Ιταλιδα με μεταπτυχιακο.
Όνομα
Χρηστος
Κοντερισια παντα ε??

Και πολυ καλα κανεις!!!!!

Θειο Μιχαλη,θειο Μιχαλη,βαλε και για το καλο το δωδεκαμισο!!!
Τα εχουν υπερκυβισει στην Ελλαδα αυτα....τα εχουν φτασει 1340, και τελικες απο αλλο πλανητη! ooops
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Κοντερισια παντα ε??

Και πολυ καλα κανεις!!!!!

Θειο Μιχαλη,θειο Μιχαλη,βαλε και για το καλο το δωδεκαμισο!!!
Θα ψαξω ανηψε ToothTooth
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Honda NT700V Deauville 2006 - 2008

Honda NT650V Deauville 06  2.jpg

Η Deauville της Honda είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Όταν τη δεις για πρώτη φορά, καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια τουριστική μοτοσυκλέτα. Όταν την οδηγήσεις για πρώτη φορά ανακαλύπτεις ότι είναι ευχάριστη και εύκολη ακόμη και στις καθημερινές διαδρομές
Ναι...
Για την πρακτικότητά της και τις έξυπνες λύσεις της
Όχι...
Για όσους θέλουν να διασκεδάζουν οδηγώντας με ενθουσιασμό τη μοτοσυκλέτα τους
Γιατί...
Η απλότητα έχει αξία κάθε μέρα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Η Deauville φτιάχνεται στο εργοστάσιο της Honda στην Ισπανία, όπως μαρτυρά και το ταμπελάκι Montesa - Honda Spain στο πλαίσιό της. Η αξιοπιστία της βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδοί. Έχοντας συνήθως στη σέλα τους ώριμους αναβάτες με ήρεμη συμπεριφορά, διατηρούνται για χρόνια σε άριστη κατάσταση κρατώντας και την τιμή τους σε υψηλό επίπεδο. Ένας επιμελής έλεγχος για την αρτιότητα των πλαστικών της είναι απαραίτητος.
Η Deauville υπάρχει στην γκάμα της Honda από το 1998, με τα βασικά χαρακτηριστικά της να μην έχουν αλλάξει ουσιαστικά από τότε. Στη διαδρομή της ιστορίας της η Honda την φρόντιζε και την εξέλισσε, όμως το 2006 οι αλλαγές ήταν τόσες, ώστε να έχουμε ένα καινούριο μοντέλο. Η μεγαλύτερη από τις αλλαγές εκείνης της χρονιάς αφορούσε στην αναβάθμιση του κινητήρα. Περισσότερα κυβικά, χάρη στα μεγαλύτερα έμβολα, κεφαλές με τέσσερις βαλβίδες αντί για τρεις και τροφοδοσία από ψεκασμό για τον V2 των 52ο . Η αναβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα της Deauville έφθασε τους δέκα ίππους. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε την επόμενη χρονιά στο Transalp, αλλά στο Deauville έχει τη μεγαλύτερη απόδοση, Η τελική μετάδοση με άξονα παρέμεινε, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ αυξήθηκε, όπως και αυτή των δυο ενσωματωμένων πλαϊνών βαλιτσών. Οι πρακτικές αυτές βαλίτσες δεν αυξάνουν δραματικά το πλάτος της, ενώ έχουν δυο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Επικοινωνούν μεταξύ τους διευκολύνοντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, ενώ με την αλλαγή των καπακιών τους με άλλα που προσφέρονται από τη Honda σαν προαιρετικός εξοπλισμός, η συνολική χωρητικότητά τους από τα 54 φθάνει στα 71 λίτρα. Βελτιώσεις έγιναν και στην εργονομία με αλλαγές στη θέση του τιμονιού, στο υλικό της σέλας, στα στενότερα πλαϊνά καπάκια, στα μεγαλύτερα ντουλαπάκια πίσω από το φαίρινγκ και στη ζελατίνα που μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο θέσεις. Η Honda διαθέτει τη Deauville με συνδυασμένα φρένα, από το 2002 κάτι που δεν άλλαξε στο μοντέλο του 2006. Στη Deauville η μανέτα ενεργοποιεί τα έμβολα στις μπροστινές δαγκάνες εκτός από το μεσαίο της αριστερής. Αυτό ενεργοποιείται από το πεντάλ του φρένου μαζί με τα δύο της πίσω δαγκάνας, ενώ υπάρχει και κατανεμητής πίεσης. Προαιρετικά υπάρχει και έκδοση με ABS, η οποία συστήνεται ανεπιφύλακτα.
Ο όγκος της Deauville δεν είναι ο τεράστιος που χαρακτηρίζει τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες, και σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης προσφέρει άνεση χειρισμών σε αναβάτες με οποιαδήποτε σωματική διάπλαση σε όλες τις συνθήκες. Η Deauville οδηγείται πιο εύκολα από όσο σε προδιαθέτουν οι διαστάσεις της, ακόμη και μέσα στη βαριά κυκλοφορία. Αυτό μπορεί να παραξενεύει, αλλά ισχύει απόλυτα. Μια μικρή συνήθεια χρειάζονται οι βαλίτσες και από εκεί και πέρα μόνο η άνεση και η ησυχία χαρακτηρίζουν την καθημερινότητα μαζί της. Με άφθονους χώρους, πρακτικά ντουλαπάκια, καλή προστασία από τις καιρικές συνθήκες και μια επίπεδη σέλα να κρατάει ξεκούραστο έναν ή δυο αναβάτες, η Deauville μπορεί να βγει με αξιώσεις όχι μόνο έξω από την πόλη, αλλά και έξω από τα σύνορα. Οι αναρτήσεις της -δίχως ρυθμίσεις εκτός από την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ- είναι προσανατολισμένες στην άνεση και τα καταφέρνουν καλά. Η μοτοσυκλέτα αυτή, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και πρακτικότητα και όχι για να διασκεδάζει και να ενθουσιάζει με την οδήγησή της. Ταξιδεύει άνετα όσο μακριά και εάν θέλει να φθάσει ο αναβάτης της με ταχύτητες πάνω από 150 χιλιόμετρα, χωρίς να καταναλώνει μεγάλες ποσότητες καυσίμου. Κυκλοφορεί χωρίς να βασανίζεται και να βασανίζει σε όλες τις κυκλοφοριακές συνθήκες από τους επαρχιακούς δρόμους έως τους πηγμένους στα κέντρα των πόλεων. Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ η συντήρησή της είναι απλή και αραιή. Με τα φρένα της να είναι πραγματικό πλεονέκτημα -ειδικά στην έκδοση με ABS- για την ασφάλεια που προσφέρει.
124735@Honda-Deauville.jpg124735@Honda-Deauville.jpg76_NT6E9572.jpg

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:Tετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος, V52o 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):81 x 66
Κυβικά (cc):680
Σχέση συμπίεσης:0,417361111
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία:Ψεκασμός PGM με αυλούς 40mm
Σύστημα εκκίνησης:Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Tελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:Ατσάλινο δύο δοκών, αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o):28,5
Ίχνος (mm):115
Μεταξόνιο (mm):1476
Ύψος σέλας (mm):805
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg):257(254 χωρίς ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):19,7/3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):41
Διαδρομή (mm):115
Ρυθμίσεις:Καμία
Πίσω:ένα αμορτισέρ, δίχως μοχλικό
Διαδρομή (mm):122,5
Ρυθμίσεις:Προφόρτιση ελατηρίου (δίχως εργαλεία)
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:Δύο δίσκοι 296mm, δαγκάνες με τρία έμβολα, ABS
Πίσω:Δίσκος 276mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, ABS, συνδυασμένα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:120/70-17
Ζάντα:Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό:150/70-17
Ζάντα:Χυτή αλουμινένια, 4,5 x 17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού, στάθμη καυσίμου, οθόνη LCD με ενδείξεις ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / ώρας / μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / χαμηλή πίεση λαδιού, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, immobilizer, ενσωματωμένες βαλίτσες
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):65,6/8.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):6,7/6.500
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):57/7.500
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm):6,2/5.900
Η γραμμική απόδοση του V2 είναι το βασικό χαρακτηριστικό του σε τέτοιο βαθμό που να χαρακτηρίζεται “ηλεκτρικός”. Πρακτικά η ροπή του είναι αρκετή ήδη λίγο πάνω από το ρελαντί του για να ξεκινήσει άνετα η μοτοσυκλέτα. Με καλή απόκριση.
ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο)
Γεμάτο (Kg): 259
Χωρίς καύσιμα(Kg): 244,3
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,4
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 356,7

Πηγη www.motomag.gr
 

Λαμπης

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
8.981
Ηλικία
53
Περιοχή
Πετραλωνα
Όνομα
Θανάσης βεγγος
@Babis flou εδω εισαι, να το διαβασεις καλα, και το πρωι διαγωνισμα! Tooth Tooth
Ταξιδεύει άνετα όσο μακριά και εάν θέλει να φθάσει ο αναβάτης της με ταχύτητες πάνω από 150 χιλιόμετρα, χωρίς να καταναλώνει μεγάλες ποσότητες καυσίμου.


cdefghig
cdefghigicdefghigi
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Honda XLV1000 Varadero - 2003​


Κι όμως, ο όγκος μπορεί να λειτουργεί υπέρ της ευχρηστίας! Αυτό τουλάχιστον απέδειξε το ανανεωμένο Varadero του 2003, το οποίο αποτέλεσε και ένα παράδειγμα προς μελέτη για τη σημασία και τη σημαντικότητα της σωστής κατανομής του βάρους. Μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να κάνει τα πάντα και παντού
ναι...
στην εξαιρετική κατανομή του βάρους
στην ευχρηστία του και στη φιλικότητά του
στις ανεξάντλητες τουριστικές δυνατότητες
όχι...
στο μεγάλο βάρος
στις μέτριες αποσβέσεις των αναρτήσεων
γιατί...
είναι μια μοτοσυκλέτα που ανταποκρίνεται σε κάθε είδους απαίτηση
Τι πρέπει να προσέξετε
Τσεκάρετε πιρούνι και αμορτισέρ για τυχόν σκασμένες τσιμούχες και αλυσιδογράναζα, τα οποία είναι από τα σχετικά πιο ευπαθή αναλώσιμα του Varadero[/blockquote]
Η δεύτερη γενιά των επιτυχημένων super on-off της Honda, έδωσε το βάρος της εξέλιξής της ακριβώς σ' αυτό. Στο να είναι λειτουργική, με ανθρωποκεντρική σχεδίαση και άνετη σε όλες τις οδηγικές συνθήκες, με ιδιαίτερη έμφαση στις τουριστικές προεκτάσεις του χαρακτήρα της. Βελτίωσε στα σημεία τους τομείς που έδιναν λαβή για αρνητικά σχόλια στον προκάτοχό του, ενώ ταυτόχρονα μπήκε και “στον ίσιο δρόμο” των -τότε- Euro2.
Οι σημαντικότερες των αλλαγών, εντοπίζονται στην “καρδιά” του Varadero, τον κινητήρα, όπου ο PGM ψεκασμός, η υψηλότερη συμπίεση και το κιβώτιο των έξι πλέον σχέσεων, ανέλαβαν να διαμορφώσουν το νέο πρόσωπο του XLV1000. Ποιο είναι αυτό; Η δραματική βελτίωση της κατανάλωσης και η πιο ζωντανή αίσθηση του κινητήρα, σε αντιστάθμισμα της μειωμένης απόδοσης λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών και των καταλυτών. Το αποτέλεσμα πάντως είναι ιδιαίτερα πετυχημένο και αν δεν έμπαιναν στο παιχνίδι σήμερα και οι Euro3, ίσως αυτή η γενιά των Varadero να συνέχιζε κόντρα στον ανταγωνισμό με αυτή τη μορφή.
Η τεχνολογική αναβάθμιση του κινητήρα συνοδεύτηκε και από το απαραίτητο face lift, εμπεριέχοντας όμως ουσία και όχι απλώς εντυπωσιασμό. Αυτό σημαίνει πιο μαζεμένο και επιθετικό φέρινγκ που μειώνει οπτικά τον όγκο, ζελατίνα ρυθμιζόμενη σε τρεις θέσεις με καλύτερη προστασία για αναβάτη και συνεπιβάτη και επανασχεδιασμένους, ισχυρότερους προβολείς.
Το νέο κιβώτιο και η διαφορετική κλιμάκωση των σχέσεων, χάρισαν στο Varadero μια πιο ζωντανή λειτουργία -κοντύτερες σχέσεις γαρ- αλλά και μια έκτη overdrive που τόνισε ακόμη περισσότερο τις ταξιδιωτικές δυνατότητές του.
Για την... διασκεδαστική πτυχή της προσωπικότητας του Varadero τώρα, φρόντισαν οι μασίφ πλέον βάσεις του κινητήρα, που αντικατέστησαν τις προηγούμενες ελαστικές, και έκαναν τον κινητήρα εντατό τμήμα του πλαισίου και το σύνολο πιο άκαμπτο. Αυτό βέβαια μεταφράζεται σε ένα λιγότερο... απορροφητικό -σε ό,τι αφορά τις ανωμαλίες του δρόμου- σύνολο, όταν το αμορτισέρ ρυθμιστεί στην πιο σκληρή θέση της προφόρτισης, κάτι που στον προκάτοχό του δε συνέβαινε τόσο έντονα. Από την άλλη μεριά, οι ελαστικές βάσεις του τιμονιού προσθέτουν έστω και ψήγματα ασάφειας και ψευδαίσθησης πλεύσης, εκεί που δε χρειάζεται. Ιδιαίτερα στους ελιγμούς με χαμηλές ταχύτητες, όπου τα 260+ κιλά κάνουν αισθητή την παρουσία τους, τα πράγματα γίνονται ελαφρώς άβολα για κοντύτερους αναβάτες. Μόλις όμως αποκτηθεί έστω και λίγη ροή, τα πράγματα αλλάζουν, και ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας γίνεται με απλές, εύκολες, και χωρίς κόπο κινήσεις.
Εκεί όμως που πραγματικά το Varadero είναι σημείο αναφοράς, είναι στο ταξίδι σε δρόμους που ανήκουν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο. Μια πραγματική απόλαυση, όπου ναι μεν μπορεί οι συγκινήσεις να απουσιάζουν, αλλά όταν υπάρχει τέτοια χαρακτηριστική άνεση, όλα τ' άλλα περιττεύουν. Όλα αυτά που προσφέρονται, δηλαδή εξαιρετικό κράτημα, γενναιόδωρα ποσά ροπής, άριστη προστασία και φιλικότητα, γίνονται με τόσο “επαγγελματικό” τρόπο που πραγματικά σε εντυπωσιάζει με... τον μη εντυπωσιακό τρόπο που το κάνει.
Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά του, που άνετα ακόμη και σήμερα επιδεικνύει απέναντι στον αναβαθμισμένο ανταγωνισμό, διεκδικώντας με αξιώσεις μια θέση στο γκαράζ σας. Πρόκειται ίσως για τη λιγότερο “μεταχειρισμένη” μοτοσυκλέτα, από άποψη τεχνολογίας και επιδόσεων στην κατηγορία, που μπορεί να αγοράσει κανείς με αυτά τα χρήματα.

2626_statiki.jpg2626_organa.jpg2626_kinitiras.jpg

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚινητήραςΔικύλινδρος V-90°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος Χ Διαδρομή98 x 66
Χωρητικότητα(cc)996
Σχέση συμπίεσης9,8:1
ΑνάφλεξηΨηφιακή
ΤροφοδοσίαΨεκασμός
Σύστημα λίπανσηςΥγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησηςΜίζα
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΤύποςΑτσάλινο χωροδικτύωμα
Ύψος σέλας (mm)838
Βάρος κενή (kg)235
Ρεζερβουάρ (lt)25
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
ΤύποςΤηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm)155
Διάμετρος (mm)43
Ρυθμίσεις-
Πίσω
ΤύποςΈνα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm)145
ΡυθμίσειςΠροφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
ΕμπρόςΔύο δίσκοι 296mm με δαγκάνες 3 εμβόλων
ΠίσωΔίσκος 256mm, δαγκάνα 3 εμβόλων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm)92,5 / 8.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm)10 / 6.000
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ)83,5 / 7.500
Ροπή στον τροχό (kg.m)9,3 / 5.900
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km)
Μέση7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση327
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς (ΗΡ/rpm)83,5 / 7.500
Ροπή (kg.m/rpm)9,3 / 5.900
Λεζάντα διαγράμματος
Μπορεί στο συγκεκριμένο μοντέλο να υπήρξε μια “θυσία” τριών ίππων σε απόλυτα νούμερα, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά το αντιστάθμισμα είναι η εξαιρετικά γραμμική λειτουργία του κινητήρα και ο γρήγορος ρυθμός με τον οποίο ανεβάζει στροφές. Μάλιστα μετά τις 7.000, όπου ουσιαστικά η δύναμη παραμένει σταθερή μέχρι τις 9.500, η αίσθηση της αστείρευτης δύναμης είναι αυτή που κυριαρχεί


Πηγη www.motomag.gr
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Aprilia Pegaso 650 Strada (2005 - 2011)​


Της μόδας
Τo 2005 η Aprilia παρουσίασε την καινούργια γενιά των Pegaso με τον υγρόψυκτο κινητήρα των 660 κυβικών της Minarelli. Σε αυτήν ανήκαν τρεις διαφορετικές εκδόσεις, η On-Off
Trail και δυο supermoto πόλης, η Strada και η Factory, δείχνοντας ότι αυτές είχαν και την μεγαλύτερη σημασία
Την εποχή που παρουσιάστηκε η τελευταία γενιά των Pegaso ζούσαμε τον πυρετό των supermoto. Οι μοτοσυκλέτες που έμοιαζαν, άλλες περισσότερο και άλλες λιγότερο, με αυτές που βλέπαμε να πλαγιολισθαίνουν ατέλειωτα στους αγώνες άρχισαν να αγοράζονται σε μεγάλους αριθμούς και να κυκλοφορούν στους δρόμους. Ο κινητήρας που επέλεξε η Aprilia να τοποθετήσει στο καινούργιο τότε Pegaso είχε ήδη χρησιμοποιηθεί από την Yamaha στις XT660X και ΧΤ600R. Πρόκειται για έναν αξιόπιστο κινητήρα με “βαρύ” στρόφαλο, σχετικά μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και λίπανση με ξηρό κάρτερ. Κραδασμοί χαμηλής συχνότητας χαρακτηρίζουν την λειτουργία, ενώ η απόδοσή του είναι σημαντική από τις χαμηλές στροφές, αλλά το ωφέλιμο εύρος περιστροφής του τελειώνει νωρίς στις 7.000 στροφές. Επιπρόσθετα, οι κραδασμοί του μεγάλου μονοκύλινδρου γίνονται κουραστικοί όταν οι στροφές του διατηρούνται πάνω από τις 5.000. Έτσι και αλλιώς όμως η Aprilia δεν στόχευε να ανταγωνιστεί με το Pegaso τις δυνατότερες, ελαφρύτερες και με μεγαλύτερες δυνατότητες στην ακραία οδήγηση μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών, όπως της ΚΤΜ. Μόνο και μόνο το συμβατικό πιρούνι του Pegaso σε αντιπαράθεση με τα αντεστραμμένα των άλλων δείχνει με πολύ καλό τρόπο τον προσανατολισμό του. Στόχευε να είναι ένα “πολιτικό” και όχι “πολεμικό” supermoto, κυρίως για την πόλη και το πλεονέκτημά του σε αυτό ήταν η φροντισμένη του εμφάνιση. Η Aprilia άλλωστε πάντοτε έφτιαχνε φροντισμένες αισθητικά μοτοσυκλέτες εκπροσωπώντας επάξια το ιταλικό design. Εξάλλου, το Pegaso 600 του 1990 ήταν η πρώτη της μοτοσυκλέτα με κινητήρα μεγάλου κυβισμού οπότε και ο σχεδιασμός της τελευταίας γενιάς δεν έγινε “στο πόδι”.Χωρίς να έχει τον “μπελά” της εξέλιξης και της κατασκευής δικού της κινητήρα, η Aprilia έφτιαξε ένα ατσάλινο πλαίσιο από σωλήνες κυρίως ορθογωνικής διατομής ιδιαίτερα ενισχυμένο στην περιοχή του λαιμού - εκεί αποθηκεύεται και το λάδι του ξηρού κάρτερ - με αφαιρούμενο, επίσης ατσάλινο, υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι. Θέλοντας να δώσει μια μοτοσυκλέτα με αυξημένη ευχρηστία και μοντέρνα εμφάνιση η Aprilia την εξόπλισε με ένα πολύ πρακτικό ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ και χώρο κάτω από την σέλα, ιδιαίτερα πλήρη όργανα με πολλές πληροφορίες και ρυθμίσεις, ενώ οι χυτές αλουμινένιες ζάντες του μαζί με τα γραφικά παρέπεμπαν στην superbike Mille RSV. H έκδοση Factory του Pegaso προχωρούσε ακόμη περισσότερο την σύνδεσή της με τα κορυφαία μοντέλα έχοντας ελαφρύτερες και ανοδιωμένες σε χρυσό χρώμα ζάντες, με ακτίνες αντί των χυτών της Strada, ακτινική δαγκάνα και αντλία για το μπροστινό φρένο, σωληνάκια φρένων με ατσάλινη επένδυση, το fat bar τιμόνι του Tuono 1000 και μπροστινό φτερό, πλαϊνά καπάκια και προστατευτικά για τα δυο τελικά των εξατμίσεων από ανθρακονήματα που μαζί με τα διαφορετικά γραφικά την έκαναν πιο προκλητική και όμορφη από την Strada.Οι χώροι είναι επαρκείς και για δύο άτομα, κάτι που δεν ισχύει για την προστασία από τον αέρα που είναι ελάχιστη κάνοντας άβολη την διατήρηση ταχύτητας πάνω από τα 130 χιλιόμετρα, παρόλο που ο κινητήρας έχει τη δυνατότητα να φέρει την ένδειξη πάνω από τα 180. Στην κίνηση στην πόλη και σε χαλαρούς ρυθμούς, η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι πολύ ευχάριστη, όπως και ο μπάσος ήχος από τις εξατμίσεις του. Αρκετοί αναβάτες του παραπονιούνται για την σκληρότητα του κιβωτίου, κάτι που βελτιώνεται με τα λάδια και την σωστή ρύθμιση της μανέτας του συμπλέκτη, ενώ λύνεται με την τοποθέτηση μακρύτερου λεβιέ ταχυτήτων. Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά σφικτή λειτουργία, ενώ το μπροστινό φρένο δεν έχει καλή αίσθηση και προοδευτικότητα, χωρίς όμως η απόδοσή του να είναι ανεπαρκής.

Το πλαίσιο είναι στιβαρό και εμπνέει εμπιστοσύνη σε στροφές με υψηλές ταχύτητες, ενώ η κατανομή των μαζών του και οι μαζεμένες του διαστάσεις “κρύβουν” τα αρκετά κιλά του στις μικρές ταχύτητες. Υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα Strada σήμερα με την τιμή τους πλέον να αρχίζει λίγο ψηλότερα από αυτήν ενός καινούργιου παπιού, ενώ δεν είναι αδηφάγο σε κατανάλωση, αλλά ούτε και η συντήρησή του είναι μπελάς. Όσον αφορά την εμφάνισή του ακόμη και σήμερα δεν θα την χαρακτήριζες παρωχημένη και είναι μια αξιόλογη επιλογή για μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσηςμοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84
Κυβικά (cc): 659
Σχέση συμπίεσης: 10:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni, αυλός 45mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο ανοικτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1.490
Ύψος σέλας (mm): 780
Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg): 180
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 196,5
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):15/3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ​

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 140
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm):130
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δισκόφρενο 320mm, δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα
Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

Δυνατό, αλλά χωρίς καλή αίσθηση το μπροστινό φρένο, σφικτή η λειτουργία του συμβατικού πιρουνιού και ιδιαίτερης εμφάνισης οι χυτές αλουμινένιες ζάντες του Strada

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός


Ελαστικό: 110/70 – 17
Ζάντα: 3,50 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 160/60 -17
Ζάντα: 4,50 x 17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, οθόνη με ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ώρα λειτουργίας για κάθε έναν μερικό χιλιομετρητή, ένδειξη μέγιστης ταχύτητας, ορίου service, θερμοκρασίας ψυκτικού, τάση μπαταρίας, ρολόι, χρονόμετρο, δείκτης καυσίμου, στροφόμετρο, ρύθμιση κόφτη, ρύθμισης έντασης φωτισμού οθόνης, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / σταντ / βενζίνη / υπόδειξη σφάλματος / νεκρά, αποθηκευτικός χώρος πάνω από το ρεζερβουάρ και κάτω από τη σέλα, alarm

Υπερπλήρεις οι ενδείξεις από τα όργανα, ενώ από τον αριστερό διακόπτη επιλέγει ο αναβάτης ποιές πληροφορίες θέλει να βλέπει. Υπάρχει ακόμη και δυνατότητα ρύθμισης της τροφοδοσίας από τα κουμπάκια που έχουν πάνω τους


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 50/6.250
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,25/6.200
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec) : 14,08

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 44,6/6.100
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,8/5.000

Ιδιαίτερα δυνατός από τις χαμηλές ήδη στροφές εμφανίζεται ο μονοκύλινδρος κινητήρας της Minarelli. Η απόδοσή του αυξάνεται γραμμικά με την άνοδο των στροφών καταφέρνοντας να αποδίδει πρακτικά σταθερή ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών του. Οι κραδασμοί του όμως γίνονται ιδιαίτερα αισθητοί όταν οι στροφές του είναι πάνω από 5.000 χιλιάδες.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:
6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:
250
ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23% σε €)

Έμβολο πλήρες: 227
Μπιέλα (με στρόφαλο): 1.050
Τελικό εξάτμισης (ένα): 364
Ρεζερβουάρ: 992
Εμπρός φτερό: 91
Εμπρός ζάντα: 190
Μανέτα φρένου: 22
Σέλα: 148
Πλαίσιο: 1.404
Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Aύγουστο του 2012

Η αξιοπιστία του κινητήρα έχει αποδειχθεί, χωρίς αυτό να αναιρεί το ότι πρέπει και αυτός να ελεγχθεί. Η εμφάνιση, που έχει παίξει μεγάλο ρόλο στην εμπορική επιτυχία του Pegaso Strada, πρέπει να ελεγχθεί πρώτα μαζί με την ακεραιότητα των πλαστικών και την λειτουργία όλων των ηλεκτρικών συστημάτων και των ενδείξεων των οργάνων. Έχουν υπάρξει αναφορές για την ευπάθεια της αντλίας και του φίλτρου της βενζίνης - που βρίσκονται μέσα στο ρεζερβουάρ - αλλά αυτό όπως και το λογισμικό της τροφοδοσίας - για το οποίο επίσης έχουν γίνει αναβαθμίσεις από το αρχικό μοντέλο με τα προβλήματα στις χαμηλές στροφές- είναι θέματα που θα λυθούν με έλεγχο σε κάποιο από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.



Πρακτικός ο χώρος στο καπάκι που κρύβει την τάπα του ρεζερβουάρ. Υπάρχει άλλος ένας κάτω από τη σέλα

Χαρακτηριστικό σημείο της σχεδίασής του αποτελούν τα δυο τελικά των εξατμίσεων στην ουρά με το μικρού μεγέθους φανάρι led


Πηγη www.motomag.gr
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Kawasaki Z1000 SX (2014)​

Ένα χρηστικό... supersport touring!

Μεταμόρφωση

Εκεί που έχεις ένα εκπληκτικό γυμνό σύνολο και πουλάει, του βάζεις ένα φαίρινγκ και από την απόλυτη αλητεία περνάς ακούραστα στην ιδανική χρηστικότητα. Αυτό έκανε η Kawasaki με το Z1000 SX
Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.
Το Ζ1000 SX είναι μια μοτοσυκλέτα που οι ιδιοκτήτες της πίνουν νερό στο όνομά της. Η θέση οδήγησης άνετη και ευρύχωρη, τα κλιπόν ανασηκωμένα και όχι πολύ μπροστά, ενώ η θέα παρά την υπερυψωμένη έξτρα ζελατίνα πολύ καλή. Δεν νιώθεις ότι οδηγείς ένα τουριστικό πλοίο αλλά ούτε και slim γυμνό. Είναι ένα street και με τις βαλίτσες κουμπωμένες (το πλάτος τους δεν ξεπερνά τα 925mm), δεν προβληματίζει με τον όγκο του. Το κιβώτιο είναι πολύ *****ό, οι αναρτήσεις απορροφούν και αποσβαίνουν και γενικά η μοτοσυκλέτα περνάει από παντού θυμίζοντας ότι ήταν ένα γυμνό street και όχι ένα βαρύ τουριστικό. Η δύναμη κατεβαίνει πολύ ομαλά και ακόμα και στη γλιστερή άσφαλτο το traction των τριών επιπέδων επέμβασης δεν παρεμβαίνει άσκοπα. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις εύκολα ώστε να βλέπεις μέσα στη πόλη, μόνο που θέλει και τα δυο χέρια για τη ρυθμίσεις. Επίσης το άριστο ABS σε απαλλάσσει από άγχος μπλοκαρίσματος, καθώς δουλεύει τόσο καλά και επεμβαίνει τόσο διακριτικά, που απορείς αν είναι σε λειτουργία.

Μικρές αλλαγές δέχθηκε ο τετρακύλινδρος κινητήρας που απέκτησε καλύτερη απόκριση τις χαμηλομεσαίαες στροφές αλλά και τέσσερα άλογα περισσότερα

Στις πιο ανοιχτές διαδρομές, το Ζ είναι σαν ψάρι στο νερό. Με μια κίνηση στα κλιπ ον βουτάει πρόθυμα σε κάθε στροφή και επιταχύνει γραμμικά σε κάθε έξοδο. Η κάλυψη είναι πολύ καλή και γενικά το φαίρινγκ δουλεύει σωστά με το μόνο εκτεθειμένο σημείο να είναι τα χέρια. Δεν υπάρχουν στροβιλισμοί και γενικά το επίπεδο άνεσης στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ υψηλό. Μετά τα 160 km/h ο αέρας αρχίζει να γίνεται λίγο αισθητός και εκεί είναι και η ταχύτητα που μπορεί το Ζ να ταξιδεύει καταναλώνοντας σχετικά λίγο. Στους γρήγορους επαρχιακούς η μοτοσυκλέτα είναι πιο πολύ στο στοιχείο της, υπενθυμίζοντας και πάλι ότι είναι μια ευγενής μετάλλαξη μιας γυμνής μοτοσυκλέτας που κράτησε όμως αναλλοίωτα τα στοιχεία της σπορ συμπεριφοράς, καθώς η γεωμετρία δεν έχει αλλάξει.

Iσχυρές οι monoblock δαγκάνες Tokico με επανασχεδιασμένη τρόμπα φρένου, ενώ και οι ρυθμίσεις του πιρουνιού είναι διαφορετικές από το προηγούμενο μοντέλο

Μάλιστα οι αναρτήσεις είναι πιο σφιχτές και το μοτέρ τραβάει καλύτερα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Η μεγάλη και ουσιαστική διαφορά του ντυμένου Ζ είναι τα ηλεκτρονικά. Ναι μεν το ABS υπήρχε και είναι ίδιο με αυτό που υπάρχει και στο προηγούμενο ΖΧ10R, το οποίο λειτουργεί άριστα, όπως δηλαδή κάθε τέτοιο σύστημα νέας γενιάς, χωρίς ανάδραση στη μανέτα και αμολήματα, ενώ το traction control είναι το ίδιο που χρησιμοποιεί το ZZR 1400 και επεμβαίνει σε τρία επίπεδα.
Ευτυχώς στο Ζ δεν υπάρχει μόνο η πρακτική και τουριστική πλευρά. Το γιαπωνέζικο τετρακύλινδρο βρυχάται πρόθυμα και μόλις η βελόνα του στροφομέτρου ξεπεράσει τις 6.000 στροφές οι σούζες ισχύος αρχίζουν να ανεβάζουν στα ύψη την διάθεση. Σε κάθε μικρό ευθειάκι τα 200 έρχονται πιο γρήγορα απ’ όσο περιμένεις. Το καλό είναι ότι η συμπεριφορά του δεν αλλάζει και όταν υπάρχει συνεπιβάτης, ενώ δεν αλλάζει η γεωμετρία και η κατανομή του βάρους, οδηγώντας πολύ σβέλτα για τα δεδομένα των συνθηκών. Ο χώρος για δύο είναι αρκετός και ο συνεπιβάτης στηρίζεται σωστά ώστε να μην πέφτει πάνω σου στα δυνατά φρένα.

Ευρύχωρη η σέλα, όμως το αφρώδες της είναι πολύ σκληρό και κουράζει σε πολύωρη χρήση. Για πιο εύσωμους αναβάτες θα είναι καλύτερο

Η Kawasaki συνέχισε και εξέλιξε πολύ καλύτερα την πετυχημένη ιδέα να μετατρέψει μια καθημερινή μοτοσυκλέτα διασκέδασης σε ταξιδιωτικό εργαλείο χωρίς να μειώσει καθόλου από την καθημερινή παιχνιδιάρικη απόλαυση που προσφέρει. Είναι η χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ευελιξίας και μια μοτοσυκλέτα που την χαίρεσαι είτε στον αυτοκινητόδρομο δικάβαλη και φορτωμένη με 200, είτε σουζάροντας ακούσια στις εξόδους των στροφών ενός καλού δρόμου.

Εύρος τιμών




Οι τιμές των μεταχειρισμένων Ζ1000 SX ξεκινούν από τις 8.000 για τα μοντέλα μετά το 2014. Και φτάνουν μέχρι τις 11.00 ευρώ για τα νεότερα μοντέλα. Λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και του κοινού που απευθυνόταν, η κατάσταση των μοτοσυκλετών που είναι διαθέσιμες είναι αρκετά καλή, ενώ οι περισσότερες διαθέτουν και μπόλικο after market εξοπλισμό

Τι πρέπει να προσέξετε
Ελάχιστα προβλήματα έχουν αναφερθεί για το Ζ1000 SX, με τα πιο συχνά να αφορούν την λειτουργία του πλαϊνού σταντ (και πιο συγκεκριμένα το ελατήριο επαναφοράς) και τον συλλέκτη της εξάτμισης. Πέρα από αυτό, δεν υπάρχουν άλλα θέματα που να χαρακτηρίζονται ως "συχνά προβλήματα" της έκδοσης SX.

Ναι
Για πραγματικό τουρισμό υψηλών ταχυτήτων
Όχι
Αν σκοπεύετε να το περιορίσετε σε αποκλειστικά αστική χρήση
Γιατί
Είναι μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα που μεταμορφώθηκε σε ένα τουριστικό "όπλο"

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 77x56
Κυβικά (cc): 1.043
Σχέση συμπίεσης: 11,8:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο, δύο δοκών
Γωνία κάστερ (°):24,5
Ίχνος (mm): 102
Μεταξόνιο (mm): 1.445
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 232
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230,4
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 138
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο πλευστοί δίσκοι 300mm, με ακτινικές δαγκάνες Tockiko τεσσάρων εμβόλων και ABS
Πίσω: Δίσκος 250mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-ZR17
Ελαστικό: 190/50-ZR17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο οθόνη με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, στάθμη βενζίνης, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / χαμηλή πίεση λαδιού / υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό σταντ, immobilizer

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 250

Πηγη www.motomag.gr
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

BMW R1200GS 2010 - 2013​


Με περισσότερη ζωντάνια

To 2010 η BMW ανανέωσε την R1200GS με τις αλλαγές της επικεντρωμένες κυρίως στον κινητήρα και την απόδοσή του. Με αυτή την ανανέωση συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του το σημαντικό αυτό μοντέλο, μέχρι και το 2013 όπου την συνέχεια της ιστορίας την γράφει η αερο-υγρόψυκτη R1200GS
H R1200GS είχε αρχίσει από το 2004 να γράφει την εξαιρετική ιστορία της όταν αντικατέστησε την R1150GS. Με αυτήν, η BMW έκανε άλματα φτιάχνοντας μια δυνατότερη μοτοσυκλέτα κατά 20% και ελαφρύτερη κατά τριάντα κιλά σε σχέση με την προκάτοχό της. Ένα χρόνο μετά, το 2005, παρουσίασε και την Adventure έκδοσή της, με μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις και το ογκώδες ρεζερβουάρ. Από τότε άρχισε η λαμπρή εμπορική καριέρα και για τις δυο εκδόσεις που ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αφήνοντας πίσω κάθε άλλο ανταγωνιστή. Η R1200GS έχει εδραιωθεί σαν μια δημοφιλέστατη μοτοσυκλέτα και όχι μόνο στην χώρα μας. Η αρχική συνταγή του 2004 εξελίχθηκε σε στάδια, αποκτώντας καλύτερες επιδόσεις και ενσωματώνοντας τις εξελίξεις που παρουσιάζονται. Ο πρώτος σταθμός στην εξέλιξή της έγινε το 2008 με την απόδοση του κινητήρα να ανεβαίνει στους 105 ίππους, να έρχεται νέας γενιάς ABS χωρίς την υποβοήθηση, μαζί και οι επιλογές για ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA και traction control. To επόμενο στάδιο στην εξέλιξη έγινε το 2010 και στο επίκεντρό του βρέθηκε ο κινητήρας. Οι κεφαλές απέκτησαν δυο εκκεντροφόρους, όπως είχε προηγηθεί στην HP2, που οδηγούν τις τέσσερις ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες. Mαζί με άλλες βελτιώσεις που έγιναν στον boxer, χωρίς να αλλάξει ο κυβισμός του, η BMW ανακοίνωσε πλέον απόδοση 110 ίππων στις 7.750 στροφές. Μια ακόμη αλλαγή αφορούσε στην αύξηση του ορίου περιστροφής του κινητήρα κατά πεντακόσιες στροφές που ανέβηκε πλέον στις 8.500, ενώ προστέθηκε στην εξάτμιση βαλβίδα για τον έλεγχο της ροής των καυσαερίων. Οι επεμβάσεις στον κινητήρα, παρότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά – αλλά και στο δυναμόμετρο – δεν εντυπωσίασαν, το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει όταν την οδηγείς. Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά πιο εύστροφος και "ζωντανός" από την προηγούμενη έκδοση τονίζοντας την διασκεδαστική πλευρά της οδήγησης της μεγάλης μοτοσυκλέτας. Από το 2010 και μετά τα R1200GS κάνουν ευκολότερα σούζες, ενώ ο ήχος από τον εξάτμιση, όταν η πεταλούδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων ανοίγει, είναι ερεθιστικός. Σημαντικό χαρακτηριστικό από την αναβάθμιση του κινητήρα αποτελεί και η κατανάλωσή του που είναι πολύ "μετρημένη", κινούμενη λίγο πάνω από τα έξι λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Η σέλα του αναβάτη μπορεί να τοποθετηθεί σε δυο θέσεις δίχως εργαλεία. Αρχοντικά κάθεται και ο συνεπιβάτης, ενώ η σχάρα ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό της




To κουμπί ESA στον αριστερό διακόπτη δηλώνει ότι η συγκεκριμένη GS έχει αναρτήσεις που ρυθμίζονται με το πάτημά του
Πέρα από τον κυριολεκτικά μεταμορφωμένο κινητήρα, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα δεν άλλαξε αφού ήδη είχε φθάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης, αποτελώντας ένα πρότυπο που επηρεάζει σημαντικά τις επιλογές άλλων κατασκευαστών, στην προσπάθειά τους να αντιγράψουν την επιτυχία της. Είναι ικανή για μια πολύ μεγάλη γκάμα χρήσεων που ξεκινά από την καθημερινή αστική μετακίνηση έως τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με συνεπιβάτη και αποσκευές. Ταξίδια που μπορούν να περιλαμβάνουν και διαδρομές σε δρόμους δίχως άσφαλτο. Για τα μοντέλα του 2010, η BMW μεγάλωσε ακόμη περισσότερο την γκάμα του προαιρετικού εξοπλισμού, είτε αυτού με τον οποίο πρέπει να παραγγελθεί η μοτοσυκλέτα – όπως οι αναρτήσεις ESA και το traction control- είτε για αυτά που μπορούν να τοποθετηθούν μετά, όπως ο εξοπλισμός για μεταφορά αποσκευών, το traction control, τα θερμαινόμενα γκριπ, τα προστατευτικά και πολλά άλλα. Aυτός ο πλούσιος προαιρετικός εξοπλισμός είναι άλλο ένα στοιχείο που εξηγεί την επιτυχία της R1200GS. Συγχρόνως όμως κάνει και πιο πολύπλοκη την επιλογή κάποιας μεταχειρισμένης, αφού κάθε υποψήφια για αγορά πρέπει να ελεγχθεί και σε αυτόν τον τομέα. Όμως, με την έρευνα μπορεί να βρεθεί μεταχειρισμένη που θα έχει ήδη πλούσιο και κατάλληλο εξοπλισμό για να καλύψει κάθε ταξίδι που σχεδιάζετε να κάνετε μαζί της.



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος, επίπεδος (boxer) αερoελαιόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73
Κυβικά (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 12:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος, υδραυλικός
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Άξονας

Το μονόπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι φέρει στο εσωτερικό του και τον άξονα της τελικής μετάδοσης. Στην στάνταρ έκδοση της R1200GS οι ζάντες ήταν χυτές και όχι με ακτίνες όπως στην μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας.

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Δυο ατσάλινα σωληνωτά τμήματα βιδωμένα στον κινητήρα
Γωνία κάστερ (o): 25,7
Ίχνος (mm): 101
Μεταξόνιο (mm): 1.507
Ύψος σέλας (mm): 870/850
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 229
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 245 (με βαλίτσες)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ​

Εμπρός: ΒΜW Telelever, ένα αμορτισέρ
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 190
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, Paralever
Διαδρομή τροχού(mm): 220
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης


Mοιάζει με πιρούνι αλλά η ανάρτηση του εμπρός τροχού γίνεται με το Telelever που "επέβαλε" η BMW. Το σύστημα αυτό έχει από την φύση του χαρακτηριστικά αντιβύθισης, ενώ όταν "γράψεις" χιλιόμετρα μαζί του το μαθαίνεις και ανακαλύπτεις και τα πλεονεκτήματά του
ΦΡΕΝΑ





Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 305, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, ABS
Πίσω: Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα, ABS


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Ζάντα: 2,50 x 19
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Ζάντα: 4 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος 12V


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 105/7.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,38

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ​

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 93,3/7.700
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 10,1/6.100

Η αυξημένη ευστροφία, η ομαλότερη απόδοση της ροπής, η καλύτερη λειτουργία στις πολύ χαμηλές στροφές και το σημαντικά αυξημένο όριο περιστροφής είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της αναβάθμισης του κινητήρα που ήρθε με το μοντέλο του 2010. Μεγάλη προσφορά στην διασκέδαση αποτελεί και ο βαθύς ήχος που ακούγεται από την εξάτμιση όταν ανοίξει η βαλβίδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων. Χρειάζεται συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα.



H R1200GS Adventure
H έκδοση Adventure έχει 20 χιλιοστά μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω. Το θηριώδες ρεζερβουάρ της έχει χωρητικότητα 33 λίτρων ενώ ο επιπλέον όγκος του και η μεγαλύτερη ζελατίνα, προσφέρουν εντυπωσιακή προστασία από τον αέρα σε σχέση με την στάνταρ έκδοση. Στην Adventure, οι ζάντες με τις ακτίνες – και τα ελαστικά δίχως σαμπρέλες – ήταν στάνταρ, ενώ στην απλή R1200GS ήταν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. H επιβλητική σε όγκο μοτοσυκλέτα, που ζυγίζει 276 κιλά γεμάτη, είναι εξίσου δημοφιλής με την στάνταρ έκδοση αλλά και ακριβότερη σαν μεταχειρισμένη.

Πηγη www.motomag.gr
 

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.217
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
Η ανεση τους στις υψηλες ταχυτητες λογω σωστης ανεμοκαλυψης ηταν μακραν το ισχυρο πλεονεκτημα τους .... αλλα κυριως ομως ητανε η χαρα των αγερο-ψυκτων Μulti ....! Tooth

bmw multi.JPG
 

giamar

Αφραπογιαννος
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
19.271
Περιοχή
Λεπτοκαρυά Κατερίνη
Μοτοσυκλέτα
Voge 300 & Αστρέα Grand 100 σε μπλε
Όνομα
Γιαννης
Περιοχή
Pieria
Ότι πιο ολοκληρωμένο και συμπαγές έχω καβαλήσει μέχρι σήμερα.
Νομίζεις ότι όλο το μηχανάκι ειναι ένα κομμάτι.
Πορπατάς και όλοι κάνουν στην μπάντα.
 
Τελευταία επεξεργασία:

thanosgp

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
11.519
Ηλικία
52
Περιοχή
Τρίκαλα
Μοτοσυκλέτα
Τίγρης ξεδοντιασμένος 220 τελική
Όνομα
Θάνος
Περιοχή
Τρίκαλα
Top Bottom