Δοκιμες Μεταχειρισμενων

Sapiokaravo

well know member
Δημοσιεύσεις
3.327
Ηλικία
53
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
Ιταλιδα με μεταπτυχιακο.
Όνομα
Χρηστος
Περιοχή
Αγρινιο
Το βοήθεια θέλεις ακριβώς; Συνεργείο να το βάλει μπροστά από την ακινησία ας πούμε;
Οχι Μιχαλη το μηχανακι το εχει γνωστος μου και λειτουργει.
Και φρεσκια μπαταρια εχει, και τρομπα βενζινης αλλαξε πριν δυο μηνες ωστε να "μπει" προς πωληση.
Βοηθεια οσο αφορα τα πιθανα προβληματα, της σειρας ST.
 

Kuklinski

well know member
Δημοσιεύσεις
2.823
Ηλικία
121
Μοτοσυκλέτα
Brough Superior ss100
Όνομα
Ακης
Περιοχή
Brooklyn NY
Καλο μηχανακι Αρκετα αξιόπιστο

Το εχει φιλος...

Περα από τους ιμαντες δεν θέλει κατι
Ακου μονο τα κοκκορακιαν των βαλβιδων διοτι σε καποια μοντελα εχαναν την επιστρωση τους κ ακούγονταν.
 

Sapiokaravo

well know member
Δημοσιεύσεις
3.327
Ηλικία
53
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
Ιταλιδα με μεταπτυχιακο.
Όνομα
Χρηστος
Περιοχή
Αγρινιο
Δύο μπουκαλάκια φτάνουν ... μην υπερβάλλουμε κιόλας ...! abcdefghgk

Καλα αυριο που θα εχεις εμπνευση θα σε παρω τηλεφωνο! Teary Eyes Waving Bye
 

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
6.011
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
Καλα αυριο που θα εχεις εμπνευση θα σε παρω τηλεφωνο! Teary Eyes Waving Bye

Μωρέ και τώρα να με πάρεις τα ίδια θα σου πω ....! ooops
 

Ωmega

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
11.370
Περιοχή
.
Όνομα
.
Περιοχή
.
Mπορει να ειμαι σε λαθος νημα αλλα.....καποιος ξαδερφος θελει να παντρευτει ενα DUKATI ST4 1999 mod,
πρωτο χερι με μολις 18200 κμ.
Το μοτοσακο εχει 5 χρονια ακινησια, και γνωριζουμε οτι θελει ενα χιλιαρικο με το καλημερα.
Παρακαλω οποιος μπορει ας βοηθησει οσο αφορα προβληματα και οχι μονο.( τα υπερ που ειναι περισσοτερα τα γνωριζουμε)
@stelios62 θα σε χρειασθουμε σιγουρα.
Οχι Μιχαλη το μηχανακι το εχει γνωστος μου και λειτουργει.
Και φρεσκια μπαταρια εχει, και τρομπα βενζινης αλλαξε πριν δυο μηνες ωστε να "μπει" προς πωληση.
Βοηθεια οσο αφορα τα πιθανα προβληματα, της σειρας ST.
Ψάχνοντας τοοοοτε για μηχανάκι μου πέρασε η ιδέα για το τουριστικό ST4 της Ducati μαζί με το Multistrada..
Έψαξα θυμάμαι και στάθηκα στα καλά λόγια των Εγγλέζων.


Αυτό μου λέει πολλά..

"Παρά τη φήμη για την σμφίβολη αξιοπιστία, τα Ducati ST2 και Ducati ST4 είναι καλά αν τα φροντίζετε καλά. Οι ιδιοκτήτες τους τείνουν να είναι πιο ευγενικοί με τις μοτοσυκλέτες τους από όσους έχουν σπορ Ducatis... συν ότι τις μοτοσυκλέτες τους τις χρησιμοποιούν συνεχώς – η περιστασιακή χρήση μπορεί να τους βλάψει. Το πλήρες ιστορικό σέρβις εξακολουθεί να είναι απαραίτητο όταν αγοράζετε οποιοδήποτε Ducati ST2 ή Ducati ST4."

Χρήστο μου κοίτα να δεις..
Είναι ήδη 22 ετών και κάθεται τα τελευταία 5. Τα λίγα του χιλιόμετρα πίστεψέ με θα πληρωθούν.. Ηδη είδα ότι είναι πιο ακριβό λόγω χιλιομέτρων..
Καλύτερα να είχε 60.000 και να ήταν σε κίνηση παρά αυτό το καθησιό.

Αν βάλω τώρα ότι λίγοι(ακόμα και εξουσιοδοτημένοι) είναι πραγματικά μάστορες να ασχοληθούν με τις ιδιοτροπίες τους... φοβάμαι μη μπλέξετε.
Ίσως αυτό είναι που κάνει και τον @stelios62 τόσο "θετικό Tooth "..
Αυτό που επίσης θα βάλω στο σύνολο είναι ότι ΔΕΝ μιλάμε για τις κατασκευές που "όταν μπορώ θα το κάνω/αλλάξω αυτό".Ότι λέει το βιβλίο.
Θες να δουλεύει θα είσαι απίκο.-

Δεν.μου κάνει εντύπωση η γνώμη του Άκη.
Ίσα ίσα.Φαντάζομαι ο φίλος του είναι μερακλής..
Καλο μηχανακι Αρκετα αξιόπιστο

Το εχει φιλος...

Περα από τους ιμαντες δεν θέλει κατι
Ακου μονο τα κοκκορακιαν των βαλβιδων διοτι σε καποια μοντελα εχαναν την επιστρωση τους κ ακούγονταν.

Θεωρητικά τα περισσότερα αλλά κι εσείς στην κουβέντα είσαστε.Η πράξη θα ράψει το πραγματικό κοστούμι.
Πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα και σε εξαιρετική κατάσταση πέραν της ακινησίας..

Ερώτηση του κοινού:
Αφού θα φτάσει στα 5.000€..5.500€... κλπ μήπως να κοιτάξει παντρειά με νεότερη νύφη;;
 

Sapiokaravo

well know member
Δημοσιεύσεις
3.327
Ηλικία
53
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
Ιταλιδα με μεταπτυχιακο.
Όνομα
Χρηστος
Περιοχή
Αγρινιο
Ψάχνοντας τοοοοτε για μηχανάκι μου πέρασε η ιδέα για το τουριστικό ST4 της Ducati μαζί με το Multistrada..
Έψαξα θυμάμαι και στάθηκα στα καλά λόγια των Εγγλέζων.


Αυτό μου λέει πολλά..

"Παρά τη φήμη για την σμφίβολη αξιοπιστία, τα Ducati ST2 και Ducati ST4 είναι καλά αν τα φροντίζετε καλά. Οι ιδιοκτήτες τους τείνουν να είναι πιο ευγενικοί με τις μοτοσυκλέτες τους από όσους έχουν σπορ Ducatis... συν ότι τις μοτοσυκλέτες τους τις χρησιμοποιούν συνεχώς – η περιστασιακή χρήση μπορεί να τους βλάψει. Το πλήρες ιστορικό σέρβις εξακολουθεί να είναι απαραίτητο όταν αγοράζετε οποιοδήποτε Ducati ST2 ή Ducati ST4."

Χρήστο μου κοίτα να δεις..
Είναι ήδη 22 ετών και κάθεται τα τελευταία 5. Τα λίγα του χιλιόμετρα πίστεψέ με θα πληρωθούν.. Ηδη είδα ότι είναι πιο ακριβό λόγω χιλιομέτρων..
Καλύτερα να είχε 60.000 και να ήταν σε κίνηση παρά αυτό το καθησιό.

Αν βάλω τώρα ότι λίγοι(ακόμα και εξουσιοδοτημένοι) είναι πραγματικά μάστορες να ασχοληθούν με τις ιδιοτροπίες τους... φοβάμαι μη μπλέξετε.
Ίσως αυτό είναι που κάνει και τον @stelios62 τόσο "θετικό Tooth "..
Αυτό που επίσης θα βάλω στο σύνολο είναι ότι ΔΕΝ μιλάμε για τις κατασκευές που "όταν μπορώ θα το κάνω/αλλάξω αυτό".Ότι λέει το βιβλίο.
Θες να δουλεύει θα είσαι απίκο.-

Δεν.μου κάνει εντύπωση η γνώμη του Άκη.
Ίσα ίσα.Φαντάζομαι ο φίλος του είναι μερακλής..


Θεωρητικά τα περισσότερα αλλά κι εσείς στην κουβέντα είσαστε.Η πράξη θα ράψει το πραγματικό κοστούμι.
Πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα και σε εξαιρετική κατάσταση πέραν της ακινησίας..

Ερώτηση του κοινού:
Αφού θα φτάσει στα 5.000€..5.500€... κλπ μήπως να κοιτάξει παντρειά με νεότερη νύφη;;
H τιμη εχει πεσει ηδη στα 3300κ Δημητρη.
Με προχειρο μπακαλοχαρτο υπολογιζουμε στα 4000κ με λαστιχα, ιμαντες, λαδοφιλτρα, και προσωπικη εργασια βεβαια.
Ευχαριστω για τα links.
 

Ωmega

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
11.370
Περιοχή
.
Όνομα
.
Περιοχή
.
H τιμη εχει πεσει ηδη στα 3300κ Δημητρη.
Με προχειρο μπακαλοχαρτο υπολογιζουμε στα 4000κ με λαστιχα, ιμαντες, λαδοφιλτρα, και προσωπικη εργασια βεβαια.
Ευχαριστω για τα links.
Λάστιχα έγραφε ότι είναι 5 μηνών Χρήστο.
Την κατέβασαν τώρα οπότε...το πήρατε!!!

Καλοτάξιδο να πεις του παλικαριού!!!
Να του χαρίσει απίστευτες στιγμές..
Θα κλέψει βλέμματα...
Smileys drinking beer Emoticon
 

Sapiokaravo

well know member
Δημοσιεύσεις
3.327
Ηλικία
53
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
Ιταλιδα με μεταπτυχιακο.
Όνομα
Χρηστος
Περιοχή
Αγρινιο
Λάστιχα έγραφε ότι είναι 5 μηνών Χρήστο.
Την κατέβασαν τώρα οπότε...το πήρατε!!!

Καλοτάξιδο να πεις του παλικαριού!!!
Να του χαρίσει απίστευτες στιγμές..
Θα κλέψει βλέμματα...
Smileys drinking beer Emoticon
Μητσοοοο εγω το εχω αγγελια στο car,το κατεβασα για να μην με ζαλιζουν πρωτοχρονιατικα!! Tooth Tooth
Πεντε χρονων γραφω!Yes
ΥΓ. Αν δεν το παρει ο ξαδερφος την Δευτερα θα ανεβει παλι η αγγελια!
 
Τελευταία επεξεργασία:

maik900

Administrator
Δημοσιεύσεις
15.880
Ηλικία
60
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΙΩΤΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

BMW F800GS 2008 - 2012​


Πολυτάλαντη
H ΒΜW το 2008, αξιοποιώντας τον δικύλινδρο κινητήρα που κινούσε ήδη δυο χρόνια τις F800R, παρουσίασε δυο νέες μοτοσυκλέτες. Την F800GS
και την χαμηλότερων προδιαγραφών F650GS. Αυτή η κίνηση της BMW αποδείχθηκε σωστή, αφού και τα δυο μοντέλα άρχισαν από την παρουσίασή τους μια καλή πορεία που συνεχίζεται και σήμερα
Η F800GS ήρθε και στάθηκε πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης, με την έννοια και τις δυνατότητες χρήσης που είχαν οι μοτοσυκλέτες αυτές σε προηγούμενες δεκαετίες. Οι ζάντες με τις ακτίνες και το εμπρός ελαστικό των 21 ιντσών ήταν τα ουσιαστικά της εφόδια και συγχρόνως τα πρώτα σημεία που την διαχωρίζουν από την "αδελφή" της F650GS. Δεν είναι όμως μόνο οι διαστάσεις και οι χυτές αλουμινένιες ζάντες της F650 που την αφήνουν πίσω. Οι υψηλότερες προδιαγραφές της F800GS συνεχίζονται στο ανεστραμμένο πιρούνι, τα δυο δισκόφρενα μπροστά, την μεγαλύτερη απόδοση από τον κινητήρα – παρά του ότι και η F650GS είχε τον ίδιο κυβισμό των 798 κυβικών όπως και η F800GS - και βέβαια στις μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις. Υπάρχουν και άλλες διαφορές μεταξύ των δυο ώστε τελικά να έχουμε δυο διαφορετικές μοτοσυκλέτες και όχι δυο διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου. Η "μικρή" είναι μια ιδιαίτερα βολική και ιδιαίτερα οικονομική μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης ενώ η F800GS είναι πιο σκληροτράχηλη, πιο δυνατή και με ουσιαστικές δυνατότητες στην κίνηση στο χώμα. Συγχρόνως ήταν – και συνεχίζει να είναι – μια μοτοσυκλέτα εντελώς διαφορετική από την διάσημη R1200GS, χωρίς τον boxer και την τελική μετάδοση με άξονα ή το Telelever μπροστινό που αποτελούν μόνιμα χαρακτηριστικά των μεγάλων GS. Στην F800GS δεν συναντάμε τίποτα από αυτά, αλλά την δική της ξεχωριστή συνταγή με βασικό συστατικό τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Στην έκδοση που φτιάχτηκε για την F800GS, - διαφοροποιημένη από αυτή που είχε προηγηθεί στις μοτοσυκλέτες δρόμου – μετατοπίστηκε σε λιγότερες στροφές η απόδοσή του, ενώ για την τελική μετάδοση επιλέχθηκε η αλυσίδα αντί για τον ιμάντα. To "σήμα κατατεθέν" αυτού του κινητήρα, δηλαδή το σύστημα για την αντιμετώπιση των κραδασμών από τον στρόφαλο των 360ο, όπου τα δυο έμβολα παλινδρομούν δίπλα- δίπλα, χωρίς περιστρεφόμενους άξονες αλλά με μια τρίτη μπιέλα να κάνει την ιδιαίτερη κίνησή της ανάμεσα στις δυο κανονικές, παρέμεινε. Χάρη σε αυτό ο κινητήρας είναι ενεργό μέρος του ατσάλινου ανοικτού πλαισίου, χωρίς να βασανίζει με κραδασμούς ούτε αυτό και φυσικά ούτε τον αναβάτη του. Με τον ωραίο ήχο του να θυμίζει αυτόν των μεγάλων boxer, ο κινητήρας αποδίδει περισσότερους από 75 ίππους στον πίσω τροχό. Με αυτήν την απόδοση η μοτοσυκλέτα μπορεί να διατηρεί ψηλές ταχύτητες ταξιδιού, ενώ οι ενδείξεις των οργάνων της ξεπερνούν τα 220 χιλιόμετρα. Οι καλές επιδόσεις συνοδεύονται επίσης από μια πολύ καλή κατανάλωση, H F800GS, με ταχύτητες γύρω στα 120 χιλιόμετρα την ώρα, καταφέρνει να κάνει 100 χιλιόμετρα με λιγότερα από πέντε λίτρα, ενώ και με σβέλτη οδήγηση η κατανάλωση δεν θα φθάσει ούτε στα έξι λίτρα. Με όπλο την καλή της κατανάλωση η αυτονομία της πλησιάζει τα τριακόσια χιλιόμετρα, παρά τα μόλις 16 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ της. Στα θετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα πρέπει να σημειώσουμε την ελαστικότητά του και την εξαιρετική τροφοδοσία. Οι χώροι που προσφέρει η F800GS είναι αρκετοί, τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, προσθέτοντας πλεονεκτήματα στον τομέα της τουριστικής χρήσης. Το μόνο που δεν προσφέρει η πολυτάλαντη αυτή μοτοσυκλέτα σε σχέση με τις μεγάλες GS, είναι η κάλυψη από τον αέρα που δεν βρίσκεται στα ίδια επίπεδα. Έτσι, με περισσότερα από τα 140 χιλιόμετρα την ώρα η ζελατίνα και η συνολική της σχεδίαση δεν απομονώνει πλήρως τον αναβάτη. Από την άλλη μεριά όμως, η στενότερη σιλουέτα και το μικρότερο βάρος της σε συνδυασμό με το φαρδύ και με μεγάλο κόψιμο τιμόνι της, την κάνει ευκολότερη στην καθημερινή χρήση και στις αστικές διαδρομές. Στα χρόνια της κυκλοφορίας της, η F800GS έχει αποδείξει ότι η συνταγή της BMW ήταν έξυπνη και πετυχημένη, αφού έστησε μια μοτοσυκλέτα ολοκληρωμένη με πολλά ταλέντα και δυνατότητες αλλά και ενδιαφέρουσα σχεδιαστικά. Μπορεί να ταξιδεύει στους αυτοκινητόδρομους, να κυκλοφορεί καθημερινά στην πόλη, ενώ δεν σταματά όταν τελειώσει η άσφαλτος, έχοντας ουσιαστικές δυνατότητες για να κινείται με αξιώσεις και στα χώματα με συνεπιβάτη και αποσκευές. Καλά ζυγισμένη και ευρύχωρη, αξιόπιστη και οικονομική σε κατανάλωση, η F800GS είναι και σήμερα μια ολοκληρωμένη επιλογή που συνδυάζει πολλά ταλέντα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε σερά, υγρόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 82 x 75,6
Κυβικά (cc): 798
Σχέση συμπίεσης: 12:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BMS, σώματα 46mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Yγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 117
Μεταξόνιο (mm): 1.578
Ύψος σέλας (mm): 850(880)
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 207
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 218
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16

H τάπα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στην δεξιά πλευρά της και δεν χρειάζεται ξεφόρτωμα στον ανεφοδιασμό. Άνετα κάθεται και ο συνεπιβάτης έχοντας και σωστές χειρολαβές​

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ​

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 230
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ,
Διαδρομή τροχού(mm): 215
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

Oι δυο ασύμμετροι προβολείς μαζί με την σταθερή προέκταση του φαίρινγκ δίνουν την ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητά της

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 300mm, δαγκάνες με δυο έμβολα(ABS)
Πίσω: Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

ΤΡΟΧΟΙ



Εμπρός
Ελαστικό: 90/90-21
Ζάντα: 2,15 x 21in
Πίσω
Ελαστικό: 150/70 - 17x
Ζάντα: 4,25 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ψηφιακό πολυόργανο με έναν ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ένδειξη στάθμης καυσίμου, ρολόι, λυχνίες νεκράς / ABS / λαδιού, ρύθμιση προφόρτισης χωρίς εργαλεία
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 85/7.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,4/5.750
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,76

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):
76,8/8.200
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7,4/5.800

Η πλούσια απόδοση της ροπής κάνει την εμφάνισή της από τις 2.000 στροφές και ο κινητήρας ανεβάζει στροφές ομαλά και απροβλημάτιστα ακόμη και από τόσο χαμηλά. Η ελαστικότητα και η ομαλότητα ανήκουν στα βασικά χαρακτηριστικά του ενώ μετά τις 5.000 στροφές η ισχύς του αυξάνεται πιο γρήγορα για να φθάσει στους 76,8 ίππους. Χρειάζεται αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 χιλιόμετρα και έλεγχο βαλβίδων κάθε 20.000 χλμ.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:
5,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:
281


Ο κινητήρας δεν είναι boxer αλλά ο ήχος του τον θυμίζει. Αξιόπιστος, δυνατός, ελαστικός και με πολύ καλή κατανάλωση ανήκει στα σημαντικότερα από τα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας

Πηγη www.motomag.gr
 

maik900

Administrator
Δημοσιεύσεις
15.880
Ηλικία
60
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΙΩΤΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

APRILIA RSV MILLE R 2006 - 2008​

Ώριμη και ολοκληρωμένη

H δύναμη της ισορροπίας

Το 2006 η Aprilia αναβάθμισε τη δικύλινδρη superbike της για τελευταία φορά. Η αναβάθμιση έγινε σε επιμέρους τομείς και το αποτέλεσμα ήταν μια ολοκληρωμένη και ώριμη μοτοσυκλέτα
Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.
Η πρώτη RSV Mille, και ταυτόχρονα η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ποτέ η Aprilia, παρουσιάστηκε το 1998. Εξελίχθηκε και βελτιώθηκε στα χρόνια που πέρασαν και η τελική της μορφή δόθηκε στη μοτοσυκλέτα αυτή το 2006. Φέτος η εταιρεία γύρισε σελίδα, χτίζοντας της νέα της superbike γύρω από τον νέο της V4 κινητήρα. Πίσω στο 2006, ο δικύλινδρος με τη στενή περιεχόμενη γωνία των 60οβελτίωσε την απόδοσή του, προσαρμοζόμενος και στις Euro 3.
Οι κυριότερες επεμβάσεις που έκαναν οι σχεδιαστές του ήταν η τοποθέτηση βαλβίδων εξαγωγής μεγαλύτερης διαμέτρου, η αυξημένη διάμετρος των σωλήνων εξαγωγής και η νέα μονάδα διαχείρισης του κινητήρα. Παράλληλα μεγάλωσε σε όγκο το κουτί του φίλτρου αέρα, η εισαγωγή του από το κέντρο του φέρινγκ άλλαξε, ενώ μια βαλβίδα (ελεγχόμενη από την ECU) αυξομειώνει τη διατομή από όπου εισέρχεται ο αέρας, ώστε να ρυθμίζει την πίεση και τη ταχύτητά του. Τα βασικά χαρακτηριστικά του, που τον διαχωρίζουν από κάθε άλλον, δηλαδή το αντικραδασμικό του σύστημα με τους δυο άξονες και ο μονόδρομος συμπλέκτης με τη πνευματική λειτουργία, έμειναν αναλλοίωτα.
Μικρές βελτιώσεις έγιναν και στο αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, με σημαντικότερη την αλλαγή της γωνίας κάστερ από 24ο στις 25ο, ενώ μειώθηκε λίγο το βάρος του πλαισίου όσο και του ασύμμετρου ψαλιδιού, χάρη στη χρήση προγραμμάτων ανάλυσης σε υπολογιστές. Μετά από εξαντλητική μελέτη τοποθετήθηκε μεγαλύτερη ζελατίνα στο φέρινγκ, δίνοντας νέα όψη στο εμπρός μέρος της Mille, ενώ η λεπτότερη ουρά της έδωσε μια πιο επιθετική εμφάνιση στο πίσω μέρος.

Επιθετικό το ρύγχος που οδηγεί τον αέρα (διαμέσου του λαιμού) στο κουτί του φίλτρου. Η ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα

Μια από τις πλέον σημαντικές επιλογές της Aprilia, ήταν αυτή του εξοπλισμού της στον τομέα των φρένων και των αναρτήσεων. Το ανεστραμμένο Ohlins με τη χρυσού χρώματος αντιτριβική επίστρωση, πέρα από τη “βαρύτητα” της φίρμας έδωσε άλλη ποιότητα στη λειτουργία της ανάρτησης του εμπρός τροχού. Αντίστοιχα ποιοτική ήταν και η επιλογή τους για τα φρένα. Δαγκάνες με ακτινική στήριξη, ακτινικής λειτουργίας αντλία και δαγκάνες της Brembo με ξεχωριστό τακάκι σε κάθε ένα από τα τέσσερα έμβολα, εκτός από την εμφάνιση υπηρέτησαν και την ουσία. Με τη συνεισφορά των νέων και ελαφρύτερων ζαντών, η αίσθηση που έδινε η νέα Mille R ήταν πολύ ελαφρύτερη από των προηγούμενων μοντέλων, ενώ η τάση που είχε να ανοίγει τη τροχιά της έμεινε στο παρελθόν. Η μοτοσυκλέτα αυτή, παρόλο που δεν είναι και ιδιαίτερα ελαφριά, τελικά έκρυβε επιμελώς τα κιλά κατά την οδήγησή της.




Με κορυφαία φρένα και ποιοτικό πιρούνι, διατήρησε και άλλο ένα χαρακτηριστικό που διέθετε αυτή η μοτοσυκλέτα από την αρχή της ύπαρξής της: Την ευρυχωρία και το φαρδύ φέρινγκ. Με τη καλύτερη προστασία που έδωσε η νέα ζελατίνα, αυτή η Mille μπορεί να ταξιδεύει διατηρώντας την άνεση του αναβάτη της καλύτερα από οποιαδήποτε σύγχρονη supersport μοτοσυκλέτα. Αυτή είναι και η σημαντικότερη αξία της. Σταθερή στις υψηλές ταχύτητες, απολαυστική στις καμπές, με μεγαλύτερο των συνηθισμένων για την κατηγορία ρεζερβουάρ και με μοναδική προστασία από το φέρινγκ, το μόνο που δεν έχει είναι χώρος για συνεπιβάτη για να κοιτάξει τις sport touring μοτοσυκλέτες στα ίσα.
Η Mille R έχει κατασκευαστεί με πολλή προσοχή και η ποιότητα κατασκευής της είναι υψηλότατη παντού. Από το ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος αμορτισέρ έως την ύπαρξη χαρτών στη μονάδα διαχείρισης κατάλληλων για τις εξατμίσεις της Akrapovic, που προσφέρονται στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η αξιοπιστία δε του κινητήρα είναι δοκιμασμένη και δεδομένη, κάτι που τονίστηκε και από την ίδια την Aprilia που έδωσε τέσσερα χρόνια ή 50.000 χιλιόμετρα εγγύηση. Η Aprilia έφτιαξε αυτή τη μοτοσυκλέτα με στόχο να αξίζει και με το παραπάνω τα χρήματα που κόστιζε και τον στόχο αυτό τον πέτυχε. Η Mille R παραμένει μια ώριμη επιλογή για κατασταλαγμένους αναβάτες, που δεν θα κυνηγήσουν την υψηλότερη τελική ταχύτητα ή την ταχύτερη επιτάχυνση από φανάρι σε φανάρι. Με πλήρως αξιοποιήσιμη δύναμη από τον κινητήρα της και με μορφή κατάλληλη για να εμφανιστεί οπουδήποτε.


Το κορυφαίο πακέτο του μπροστινού μέρους της Mille αξίζει πολλά και για την εμφάνιση και για την ποιότητα της λειτουργίας του. Ohlins με πλήρεις ρυθμίσεις και τα πανίσχυρα ακτινικά φρένα της Brembo

Ναι...
Για όσους θέλουν μια δυνατή V2 superbike, με πολύ καλές δυνατότητες και για ταξίδια.
Όχι...
Εάν σας αρέσει να αλλάζετε συχνά μοτοσυκλέτες θέλοντας πάντοτε την κορυφαία
Γιατί...
Είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα, με ένα πιρούνι “κόσμημα” σε εμφάνιση και απόδοση



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος V60o, υγρόψυκτος με 2 EEK, τέσσερις βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 97x67,5
Κυβικά (cc): 997,6
Σχέση συμπίεσης: 11,8:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με αυλούς 57mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική Μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια / 2,5

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Δυο δοκών αλουμινένιο, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 25
Ίχνος (mm): 101,7
Μεταξόνιο (mm): 1.418
Ύψος σέλας (mm): 810
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 189/
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): 18/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο Ohlins
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 133
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320 χιλιοστών, ακτινικές δαγκάνες Brembo
Πίσω: Δίσκος 220mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: 3,50x17’’
Πίσω
Ελαστικό: 190/50-17 (ή 180/55 ή 190/55)
Ζάντα: 6x17’’



ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, χρονόμετρο, shift light, υπολογιστής ταξιδιού, ενδείξεις για διάγνωση ψεκασμού, λυχνίες για πίεση λαδιού / ρεζέρβα / νεκρά / φλας / κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 143 / 10.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 10,3 / 8.000

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:
7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:
250

Τι πρέπει να προσέξετε​

Δεν υπάρχουν μυστικά και κρυφά πράγματα για αυτήν την ώριμη, καλοφτιαγμένη και αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Αποφύγετε κάθε μοτοσυκλέτα με χτυπήματα και φθορές από σοβαρές πτώσεις. Επιλέξτε κάποια που να είναι πλήρης και στην περίπτωση after market εξαρτημάτων, ζητήστε και τα εργοστασιακά.




Πηγη www.motomag.gr
 

maik900

Administrator
Δημοσιεύσεις
15.880
Ηλικία
60
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΙΩΤΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Yamaha MT-03 (2006-2014)​


Η μετουσίωση
Πριν από μια δεκαετία σχεδόν, η μόδα των "politically correct" supermoto βρισκόταν στο απόγειό της. Πολλές εταιρείες προσπάθησαν να εφαρμόσουν αυτή την φιλοσοφία σε διάφορες και διαφορετικές μοτοσυκλέτες δρόμου, αλλά ελάχιστες έπιασαν το νόημα. Από τα πολύ λίγα λαμπρά παραδείγματα μιας αποτελεσματικής μετουσίωσης στην πράξη ήταν και το Yamaha MT-03

Το 2004 ήταν μια χρονιά ορόσημο για την Yamaha, καθώς τότε άλλαξε ριζικά και συθέμελα ένα άλλο ορόσημο: Το θρυλικό ΧΤ. Εκείνη την χρονιά έκανε το ντεμπούτο του ο μονοκύλινδρος κινητήρας της Minarelli των 660 κυβικών στα ΧΤ660R/X, ο οποίος βρήκε πρόσφορο έδαφος σε πολλές εναλλακτικές από τότε, κι όχι απαραίτητα μόνο σε ό,τι κοσμούνταν από το έμβλημα των τριών διαπασών. Μια από τις καλύτερες όμως εφαρμογές του ήταν ένα τέκνο του Iwata που είδε το φως της παραγωγής δύο χρόνια μετά τα ανανεωμένα ΧΤ, το MT-03.
Το μονοκύλινδρο roadster της Yamaha, έπεσε ακριβώς πάνω στην εποχή που τα εργοστάσια προσπαθούσαν να παντρέψουν την "τρέλα" των supermoto με τις πρακτικές αξίες των street μοτοσυκλετών, με αποτελέσματα πολλές φορές ετερόκλητα και ανούσια μηχναολογικά. Οι μηχανολόγοι της Yamaha όμως δούλεψαν περισσότερα ορθολογιστικά και πιο ψύχραιμα, μελετώντας πώς ακριβώς θα μπορούσαν να εκμεταλλευτούν καλύτερα τις δυνατότητες του συγκεκριμένου κινητήρα και κατέληξαν σε ένα αποτέλεσμα που αντικειμενικά ταίριαξε πολύ καλύτερα στον χαρακτήρα του σε σχέση με τις δύο εκδόσεις των ΧΤ.
Οι μοναδικές αλλαγές που έγιναν για να προσαρμοστεί πλήρως με την προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας, ήταν η διαφορετική χαρτογράφηση της ανάφλεξης (καθώς στα ΧΤ είχε δημιουργήσει αρκετά προβλήματα και πολλά παράπονα από τους ιδιοκτήτες τους), ένα διαφορετικό σύστημα εξαγωγής και το ταίριασμα με ένα πιο κοντό γρανάζωμα.

Ο κινητήρας έρχεται αυτούσιος από το ΧΤ, με διαφορετική όμως χαρτογράφηση, άλλη εξάτμιση και πιο κοντό γρανάζωμα

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας "παντρεύτηκε" με ένα μοντέρνο και καλοσχεδιασμένο πακέτο, το οποίο αισθητικά ακόμη και σήμερα δεν δείχνει παρωχημένο. Ανέκαθεν η σειρά ΜΤ χαρακτηρίζονταν από έναν ιδιαίτερο σχεδιασμό και στην περίπτωση του ΜΤ-03 δεν λυπήθηκαν τους πόρους. Το φαρδύ τιμόνι, πέρα από ένα λειτουργικό στοιχείο που προσφέρει ένα εξαιρετικό μοχλό, συμβάλλει στην όμορφη όψη της μοτοσυκλέτας από μπροστά, σε συνδυασμό με το φαρδύ πάνω μέρος του ρεζερβουάρ και το μοντέρνο σχήμα του προβολέα που σωστά δεν ακολούθησε τις ρετρό τάσεις των αντίστοιχων στρογγυλών, χρωμιομένων των γυμνών τετρακύλινδρων. Η λεπτή σιλουέτα του χάρη στο μικρό πλάτος του μονοκύλινδρου, το ιδιόμορφο σχήμα του ψαλιδιού, το οριζόντια τοποθετημένο δεξιά αμορτισέρ και οι δύο εξατμίσεις που βγαίνουν ψηλά κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη, συνθέτουν ένα σύνολο το οποίο όχι μόνο ξεχωρίζει, αλλά και είναι αποτελεσματικό σε ό,τι αφορά τον ρόλο που καλείται να υπηρετήσει.
Η κατανομή της δύναμης του μονοκύλινδρου κινητήρα σε ένα πολύ μεγάλο φάσμα στροφών από χαμηλά, κάνει το ΜΤ όχι μόνο ένα πραγματικό εργαλείο για το ασφυκτικό περιβάλλον της κίνησης μέσα στην πόλη, αλλά του δίνει τη δυνατότητα να προσφέρει διασκέδαση ακόμη κι εκεί που οι συνθήκες μοιάζουν απαγορευτικές. Σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το μεγάλο πλάτος του, τα ντριφταρίσματα και οι ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις μπορούν να γίνουν εκεί που οι υπόλοιποι αναβάτες θα παλεύουν με την ισορροπία για να βρουν πέρασμα να χωρέσουν. Μοναδικός περιορισμός μερικές φορές το ύψος του τιμονιού που μπορεί να συναντήσει τους καθρέφτες των ακινητοποιημένων αυτοκινήτων. Το χαμηλό ύψος της σέλα συμβάλλει κι αυτό στην εμπιστοσύνη που εμπνέει η μοτοσυκλέτα αλλά και στο να διατηρηθεί το συνολικό κέντρο βάρους (μαζί με τον αναβάτη) χαμηλά. Το πλαίσιο προσφέρει κι αυτό με τη σειρά του ένα άκαμπτο σύνολο που δείχνει ότι μπορεί να διαχειριστεί πολύ μεγαλύτερες δυνάμεις, και σε συνδυασμό με την εξαιρετική απόδοση των αναρτήσεων σε προδιαθέτει να παίξεις με τα όρια της πρόσφυσης σε οποιοδήποτε είδος ασφάλτου.

Χωρίς μοχλικό και οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ, το οποίο όμως αποδίδει άριστα και δένει απόλυτα με το υπόλοιπο σύνολο

Το συνολικό στήσιμο του ΜΤ-03 είναι τόσο καλό, που ακόμη και αν τύχει να βρεθεί στο εθνικό οδικό δίκτυο οι περιορισμοί θα μπουν μόνο από την έλλειψη προστασίας, καθώς σε ταχύτητες μέχρι τα 140km/h επιδεικνύει μια ανέλπιστη σταθερότητα για γυμνή μοτοσυκλέτα. Οι κραδασμοί του μονοκύλινδρου και οι μηχανικοί θόρυβοι του κινητήρα διατηρούνται σε πολύ χαμηλά επίπεδα και η όποια υπομονή στην μάχη με τον αέρα θα ανταμειφθεί μόλις βρεθεί σε στροφιλίκι. Το MT φτάνει στα όρια της κλίσης του με απίστευτη ευκολία και με μια σιγουριά αντίστοιχη των σύγχρονων streetfighters, με τις αναρτήσεις να απορροφούν αποτελεσματικά τις τυχόν ανωμαλίες, ακόμη και υπό κλίση, ενώ τα πολύ δυνατά φρένα δεν έχουν κανένα απολύτως πρόβλημα να στο να σταματήσουν όποτε τους ζητηθεί τα 191 (γεμάτα) πραγματικά κιλά της μοτοσυκλέτας.
Η επιτυχία του ΜΤ-03 σχεδιαστικά και κατασκευαστικά, είναι ότι αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο την αξία των απλών και σωστά μελετημένων λύσεων. Μπορεί να μην διαθέτει τουριστικές δυνατότητες και αντίστοιχο εξοπλισμό, και η κατανάλωσή του να κυμαίνεται σε ελαφρώς πιο ψηλά επίπεδα σε σύγκριση με τα σημερινά δεδομένα αντίστοιχου κυβισμού και κυλίνδρων μοτοσυκλετών, αλλά έχει ένα σημαντικό αβαντάζ. Από την αρχή του σχεδιασμού του είχε έναν ξεκάθαρο στόχο και εστίασε μόνο σ' αυτόν: στο να προσφέρει διασκέδαση και πρακτικότητα στην καθημερινή ρουτίνα του ιδιοκτήτη του, κι αυτό είναι κάτι που το πετυχαίνει απόλυτα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος μονοκύλινδρος, με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84
Κυβικά (cc): 660
Σχέση συμπίεσης: 10,0:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, χωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 97
Μεταξόνιο (mm): 1.420
Ύψος σέλας (mm): 805
Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 174
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 191
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15 / 3,4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό, συμβατικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρSachs χωρίς μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 298mm με δαγκάνες δύο εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 240mm της Brembo με δαγκάνα ενός εμβόλου

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 160/60ZR-17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακή οθόνη με ταχύμετρο, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές και ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα/φλας/ρεζέρβα/πίεση λαδιού


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 45/6.000
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,7/5.250
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 14,03


ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 43,4/6.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,6/5.100


Αν αντιστοιχίσετε το διάγραμμα του ΜΤ-03 με το αντίστοιχο του ΧΤ θα διαπιστώσετε ότι είναι ακριβώς ίδιο υπό κλίμακα, με διαφορά που φτάνει ως και τους τρεις ίππους. Αυτό αντισταθμίζεται από το κοντύτερο γρανάζωμα, αλλά στο χαρτί δεν είναι ορατή η διαφορά στην προοδευτικότητα. Εξαιρετική η απόδοση ψηλά που μένει ίδια για σχεδόν 2.5000 στροφές, ενώ και η καμπύλη της ροπής είναι υποδειγματική με πάνω από 5 χιλιογραμμόμετρα σε ένα πολύ μεγάλο εύρος στροφών
DYNO ΑΠΟ ΤΕΥΧΟΣ 368

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 220

Πηγη www.motomag.gr
 

maik900

Administrator
Δημοσιεύσεις
15.880
Ηλικία
60
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΙΩΤΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ

Honda CB600F Hornet 2007 - 2013​


Φιλικό γυμνό
Η Honda το 2007, το μόνο που κράτησε αναλλοίωτο για την μεσαίου κυβισμού γυμνή μοτοσυκλέτα της, ήταν το όνομά της. H
CB600F Hornet ήταν μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα από την προκάτοχό της

Το "εντελώς διαφορετική" στην περίπτωση αυτή δεν εμπεριέχει καμιά υπερβολή, αφού εκείνη τη χρονιά άλλαξε ο κινητήρας, το πλαίσιο και βέβαια η όψη του Hornet 600. To τελικό της εξάτμισης κατέβηκε από τον "επάνω όροφο" και από την ουρά βρέθηκε σε μια πιο συμβατική θέση, απαλλάσσοντας την καινούργια μοτοσυκλέτα από τα προβλήματα που προκαλεί μια ζεστή εξάτμιση ψηλά στην ουρά Δεν ήταν βέβαια μόνο η θέση της εξάτμισης που άλλαξε εντελώς την εικόνα του Hornet από το 2007 και μέχρι το 2013 που έμεινε στην παραγωγή. O σχεδιασμός των πλαστικών επιφανειών, ειδικά στο εμπρός μέρος γύρω από το νέο προβολέα και σε συνδυασμό με το σχήμα που ακολουθούν οι σωλήνες εξαγωγής του τετρακύλινδρου – αναβιώνοντας την εικόνα που είχαν αυτές του CB400F του 1973 – έδωσαν στο νέο μοντέλο μια δική του και άμεσα αντιληπτή εικόνα. Ο κινητήρας, που πλέον υπεύθυνος για την τροφοδοσία του ήταν ο ψεκασμός, προερχόταν από το τελευταίας γενιάς CBR600RR με πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις σε σχέση με τον κινητήρα που αντικατέστησε. Ο κινητήρας δεν μεταφέρθηκε αυτούσιος όπως τον τοποθετούσαν στο CBR600RR αλλά δέχθηκε μια σειρά μετατροπών ώστε τα χαρακτηριστικά και ο τρόπος που αποδίδει να ταιριάζουν με τον χαρακτήρα της γυμνής μοτοσυκλέτας. Στην πράξη, ο κινητήρας έχει αψεγάδιαστη τροφοδοσία και πολύ καλή ελαστικότητα από τις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά σαν τετρακύλινδρος με 600 κυβικά προτιμάει τις ψηλές και πολύ ψηλές στροφές, με την περιοχή πάνω από τις 8.000 να είναι όχι μόνο με πιο γεμάτη την απόδοση αλλά η λειτουργία του να συνοδεύεται και από την κατάλληλη ηχητική υπόκρουση του ουρλιαχτού. Ο νέος κινητήρας έφερε και σημαντικά μεγαλύτερη απόδοση, με το Hornet του 2007 να είναι ισχυρότερο κατά δέκα ίππους, όπως απέδειξε η δυναμομέτρηση. Εκτός από τον νέο κινητήρα, καινούργιο ήταν και το πλαίσιο, με μια κεντρική ραχοκοκαλιά φτιάχτηκε από χυτό αλουμίνιο και ήταν ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του. Με αυτού του τύπου το πλαίσιο η Honda κατάφερε να φτιάξει μια τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα με πολύ λεπτή σιλουέτα, που έδωσε μια πολύ φιλική θέση οδήγησης χωρίς να υποχρεώνεται ο αναβάτης να έχει πολύ ανοικτά τα πόδια του. Από αλουμίνιο φτιάχτηκε και το νέο ψαλίδι, συμβάλλοντας και αυτό στην μείωση του βάρους, η οποία σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωνε η Honda ξεπερνούσε τα δέκα κιλά. To ανεστραμμένο πιρούνι –που είχε τοποθετηθεί το 2005 αντικαθιστώντας το συμβατικό παρέμεινε ενώ την ανάρτηση του πίσω τροχού ανέλαβε ένα αμορτισέρ δίχως την βοήθεια μοχλικού. Tο CBF600 Hornet του 2007 το πρόσφερε η Honda και σε έκδοση με ABS και φρένα συνδυασμένης λειτουργίας. Σε αυτήν την έκδοση – όπως η μοτοσυκλέτα στις φωτογραφίες – οι μπροστινές δαγκάνες έχουν τρία παράλληλα έμβολα η κάθε μια, ενώ στην έκδοση χωρίς ABS και χωρίς συνδυασμένη λειτουργία των φρένων οι δαγκάνες είχαν από δυο έμβολα.


Η έκδοση με ABS και συνδυασμένη λειτουργία στα φρένα με δαγκάνες τριών εμβόλων. Είναι ισχυρά και με προοδευτική λειτουργία
To Hornet 600 της τελευταίας γενιάς είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα με θέση οδήγησης που δεν κουράζει, αφού δεν μεταφέρεται σημαντικό βάρος στους καρπούς, ευέλικτη και γρήγορη στις εναλλαγές κλίσεων και με συμμαζεμένες διαστάσεις. Στην κυκλοφορία μέσα στην πόλη είναι ανάλαφρη, δεν αντιπαθεί τον συνεπιβάτη, ενώ στους επαρχιακούς δρόμους αισθάνεται ακόμη πιο άνετα, με τις αναρτήσεις που καταφέρνουν να προσφέρουν πάντοτε άνεση, να βάζουν τα όρια σε στροφές με πολύ υψηλές ταχύτητες και να δείχνουν ταυτόχρονα τα όρια της γυμνής streetfighter μοτοσυκλέτας. Η Honda από το 2010 και μετά πρόσθεσε ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, βελτιώνοντας εν μέρει τον τομέα των αναρτήσεων. Πολύ σημαντικό στοιχείο αποτελούν τα φρένα της έκδοσης ABS/CBS. Είναι πανίσχυρα και προοδευτικά αν και αφαιρούν δυνατότητες για ινδιανιλίκια όπως το πλασάρισμα με μπλοκαρισμένο τον πίσω τροχό. Χάνοντας αυτά, κερδίζεις την ασφαλή και κυρίως εύκολη και αποτελεσματική επιβράδυνση παντού και πάντα. Παραμένει ακόμη και σήμερα μια γυμνή μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακή όψη, ιδιαίτερα φιλική και εύκολη στην οδήγηση.


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά υγρόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 67 x 42,5
Κυβικά (cc): 599
Σχέση συμπίεσης: 12:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM με αυλούς 36mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ​

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα

Από τα ομορφότερα σημεία του είναι η διαδρομή των σωλήνων εξαγωγής των εξατμίσεων και ο υψίσυχνος ήχος τους στις ψηλές στροφές​

ΠΛΑΙΣΙΟ​

Τύπος: Αλουμινένιο χυτό, ανοικτό
Γωνία κάστερ (o): 25
Ίχνος (mm): 99
Μεταξόνιο (mm): 1.435
Ύψος σέλας (mm): 800
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 198 (203 με ABS)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 207,5 (ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ​

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Απόσβεση επαναφοράς (2010 και μετά)
Πίσω: Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή τροχού(mm): 128
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, (2010 και μετά με απόσβεση επαναφοράς)

Από το 2010 και μετά οι αναρτήσεις απέκτησαν ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς. Εδώ φαίνεται του πιρουνιού
ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 296mm, δαγκάνες με δυο παράλληλα έμβολα, (ABS/CBS: με τρία έμβολα)
Πίσω: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS/CBS)

ΤΡΟΧΟΙ​





Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 -17
Ζάντα: 3,50 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55-17
Ζάντα: 5,5 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ​

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακός δείκτης βενζίνης / ρεζέρβας, θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, φλας, λειτουργία ψεκασμού και ABS, immobilizer

To στροφόμετρο με την αναλογική ένδειξη δεσπόζει στα όργανά της​



ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ​

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 102/12.000
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,5/10.500
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 11,33

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ​

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 91,4/12.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,8/10.100

Ο κινητήρας χρειάζεται να ανεβάσει αρκετές στροφές για να συμβάλει στην διασκέδαση. H ελαστικότητά και η λειτουργία του ψεκασμού είναι Η απόδοση είναι ήπια μέχρι τις 6.000 ενώ μετά τις 8.500 αρχίζει το πανηγύρι με την συνοδεία του ουρλιαχτού από την εξάτμιση. H ελαστικότητά του και η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική από το ρελαντί έως και πάνω από τις 13.400 που ανεβάζει πριν επέμβει ο κόφτης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 279

Πηγη www.motomag.gr
 
Top Bottom