Διάσημοι Σχεδιαστές μοτοσυκλέτας

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
ATK 604E (Anti-Tension Kettenantrieb) 1989-94 κινητήρας ROTAX 598cc συμπίεση 9,5:1 4 βαλβίδες 48hp/7200 RPM 129kg

Ο Horst Leitner


Γεννημένος το 1942 κοντά στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας, ήταν μηχανικός και οδηγός μοτοσικλέτας Grand Prix και ISDT, λαμβάνοντας τέσσερα χρυσά μετάλλια ISDT.
Όμως, ο Horst Leitner είδε την Αμερική ως τον τόπο όπου τα όνειρά του για τη μοτοσυκλέτα θα μπορούσαν να γίνουν πραγματικότητα. Έτσι, ο Horst πηρε την οικογένειά του και μετακόμισε από την πατρίδα του στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1980. Ζώντας σε ένα τροχόσπιτο, και στηριζόμενος πάντα στο τεχνικό υπόβαθρο και στο δημιουργικό μυαλό του.
Η πρώτη του σκέψη ήταν να εφαρμόσει τις καινοτόμες ιδέες του σε μια σειρά για μοτοσικλέτες δρόμου και μοτοκρός . Στη συνέχεια, σχεδίασε και έφτιαξε σκελετούς μοτοκρός που θα δέχονταν κινητήρες Honda XR350. στην ουσία, κιτ τύπου Rickman Metisse για τους τετράχρονους κινητήρες Honda της δεκαετίας του 1980.
Η επιτυχία των κιτ πλαισίων του προσέλκυσε ένα μέλος της οικογένειας Puch, που προσέγγισε τον Horst με την ιδέα της παραγωγής μιας νέας μάρκας μοτοσικλετών.
Το όνομα Puch ήταν γνωστό στον χώρο κατασκευής μοτοσυκλετών, καθώς η εταιρεία με έδρα την Αυστρία είχε κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM 250 το 1975 με το Puch MC250 με περιορισμένη παραγωγή.
Ο Horst Leitner ενθουσιάστηκε στην ιδέα όταν ο κληρονόμος της Puch του υποσχέθηκε να εξασφαλίσει όλα όσα απαιτούνται για την κατασκευή μιας μοτοσικλέτας, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης σε κινητήρες τετράχρονους Rotax. Αυτή ήταν η ώθηση που χρειάστηκε ο Horst για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τις δικές του μοτοσυκλέτες ATK.
Αντί να σχεδιάσουν τη δική τους μηχανή από την αρχή, η ATK στράφηκε στο Rotax για να παράσχει τη δύναμη για τις μοτοσυκλέτες τους. Ο αυστριακός κινητήρας ήταν βαρύς και σίγουρα χαμηλής τεχνολογίας, αλλά αξιόπιστος για να δεχτεί βελτιώσεις.
Τα μοντέλα ATK 560 και ATK 604/605 ήταν οι πρώτες επιτυχίες. Κάθε αγοραστής ATK 605 Πείστηκε στην ιδέα ότι το τετράχρονο ήταν το μοτέρ του μέλλοντος-μια δεκαετία πριν από την εισαγωγή του YZ400.
Το ATK 604 χρησιμοποίησε ένα μονό σοκ White Power τοποθετημένο απευθείας στην αριστερή πλευρά του πίσω ταλαντευόμενου βραχίονα ( ψαλίδι ). Όπως το KTM 1998-2010, υπήρχε σύνδεση μεταξύ του μονό σοκ και του swingarm (πίσω πιρούνι - ψαλίδι). Αυτό έδινε απλοποιημένη συντήρηση και εξοικονόμηση βάρους.
Η ( Kettenantrieb Anti-Tension ) ή "ATK" για συντομία, το 1981 κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εξάλειψη της ροπής της αλυσίδας για βελτιωμένο χειρισμό.
Δείτε αυτόν το μοναδικό δεσμό αλυσίδας ήταν η αρχική αξίωση της φήμης της ATK. Ονομάστηκε αντι-τεντωμένη διάταξη για την αλυσίδα αυτή επέτρεψε την καλύτερη ανάρτηση της πίσω ανάρτησης, μειώνοντας τις δυνάμεις ροπής που τοποθετούσε πάνω του ο κινητήρας.
Ο Horst πώλησε χιλιάδες μοτοσυκλέτες ATK 560 και 605, παρόλο που το μεγαλύτερο μέρος της μοτοσικλέτας αποτελούταν από εξαρτήματα ευρωπαϊκής προέλευσης. Κάθε ATK έφερε με υπερηφάνεια την ετικέτα "Made in USA".
Η κατοχή ενός ATK ήταν σαν να έχεις μια Mercedes-Benz, ήταν ένα σύμβολο πολυτελείας.

ATK406HORST.jpg 37234715642_e44b65884f_b.jpg ATK_605_1989-9-1024x691.jpg

 
Τελευταία επεξεργασία:

EvangeloSKG

member
Δημοσιεύσεις
1.693
Ηλικία
48
Περιοχή
Μαρούσι
Μοτοσυκλέτα
R1200GS
Όνομα
Βαγγέλης
Περιοχή
Μαρούσι
Από τους ανθρώπους που άλλαξαν την όψη της σύγχρονης μοτοσυκλέτας είναι ο Νοτιοαφρικάνος Pierre Terblanche.
Γεννημένος το 1956, ξεκίνησε την καρριέρα του στο χώρο της διαφήμισης, μέχρι που έφτασε στο γερμανικό στρατηγείο της Volkswagen, όπου και συνειδητοποίησε την αγάπη του για τα οχήματα, με ιδιαίτερη προτίμηση τις μοτοσυκλέτες.
Ο δρόμος ήταν σύντομος για το San Marino. Εδώ βρέθηκε στο πλευρό του μεγάλου Massimo Tamburini, πίσω από τα σχεδιαστήρια της Cagiva και όταν η Cagiva πέρασε στη διαχείρηση της Texas Pacific μαζί με άλλες εταιρείες, ο Terblanche εντάχθηκε στο δυναμικό της Ducati, όπου άφησε μερικά από τα πιο εμβληματικά του σχέδια: Supermono, Supersport, Paul Smart, Mike Hailwood, Multistrada!
Ο δρόμος του Terblanche τον οδήγησε σε Moto Guzzi, Norton, Royal Enfield.
Βασική του αρχή η καθαρότητα του σχεδίου, με έμφαση στην καρδιά της μοτοσυκλέτας, τον κινητήρα: πλαίσιο, κινητήρας και αναρτήσεις βγαίνουν μπροστά για να κρύψουν ηλεκτρικά και υδραυλικά συστήματα (καλώδια, σωληνάκια) που θεωρούνται αισθητικά - και ίσως λειτουργικά - δευτερεύοντα και κρύβονται.
Το αποτέλεσμα ήταν μια πλατιά αποδοχή των σχεδιαστικών αρχών του Terblanche που έκαναν σχολή και πολλοί σχεδιαστές ακόμα σέβονται και πολλοί αγοραστές προτιμούν...




 

karad-geo

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
8.511
Ηλικία
47
Περιοχή
ΑΘΗΝΑ
Μοτοσυκλέτα
HONDA Varadero 1000cc MK2
Όνομα
ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
ATK 604E (Anti-Tension Kettenantrieb) 1989-94 κινητήρας ROTAX 598cc συμπίεση 9,5:1 4 βαλβίδες 48hp/7200 RPM 129kg

Ο Horst Leitner


Γεννημένος το 1942 κοντά στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας, ήταν μηχανικός και οδηγός μοτοσικλέτας Grand Prix και ISDT, λαμβάνοντας τέσσερα χρυσά μετάλλια ISDT.
Όμως, ο Horst Leitner είδε την Αμερική ως τον τόπο όπου τα όνειρά του για τη μοτοσυκλέτα θα μπορούσαν να γίνουν πραγματικότητα. Έτσι, ο Horst πηρε την οικογένειά του και μετακόμισε από την πατρίδα του στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1980. Ζώντας σε ένα τροχόσπιτο, και στηριζόμενος πάντα στο τεχνικό υπόβαθρο και στο δημιουργικό μυαλό του.
Η πρώτη του σκέψη ήταν να εφαρμόσει τις καινοτόμες ιδέες του σε μια σειρά για μοτοσικλέτες δρόμου και μοτοκρός . Στη συνέχεια, σχεδίασε και έφτιαξε σκελετούς μοτοκρός που θα δέχονταν κινητήρες Honda XR350. στην ουσία, κιτ τύπου Rickman Metisse για τους τετράχρονους κινητήρες Honda της δεκαετίας του 1980.
Η επιτυχία των κιτ πλαισίων του προσέλκυσε ένα μέλος της οικογένειας Puch, που προσέγγισε τον Horst με την ιδέα της παραγωγής μιας νέας μάρκας μοτοσικλετών.
Το όνομα Puch ήταν γνωστό στον χώρο κατασκευής μοτοσυκλετών, καθώς η εταιρεία με έδρα την Αυστρία είχε κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM 250 το 1975 με το Puch MC250 με περιορισμένη παραγωγή.
Ο Horst Leitner ενθουσιάστηκε στην ιδέα όταν ο κληρονόμος της Puch του υποσχέθηκε να εξασφαλίσει όλα όσα απαιτούνται για την κατασκευή μιας μοτοσικλέτας, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης σε κινητήρες τετράχρονους Rotax. Αυτή ήταν η ώθηση που χρειάστηκε ο Horst για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τις δικές του μοτοσυκλέτες ATK.
Αντί να σχεδιάσουν τη δική τους μηχανή από την αρχή, η ATK στράφηκε στο Rotax για να παράσχει τη δύναμη για τις μοτοσυκλέτες τους. Ο αυστριακός κινητήρας ήταν βαρύς και σίγουρα χαμηλής τεχνολογίας, αλλά αξιόπιστος για να δεχτεί βελτιώσεις.
Τα μοντέλα ATK 560 και ATK 604/605 ήταν οι πρώτες επιτυχίες. Κάθε αγοραστής ATK 605 Πείστηκε στην ιδέα ότι το τετράχρονο ήταν το μοτέρ του μέλλοντος-μια δεκαετία πριν από την εισαγωγή του YZ400.
Το ATK 604 χρησιμοποίησε ένα μονό σοκ White Power τοποθετημένο απευθείας στην αριστερή πλευρά του πίσω ταλαντευόμενου βραχίονα ( ψαλίδι ). Όπως το KTM 1998-2010, υπήρχε σύνδεση μεταξύ του μονό σοκ και του swingarm (πίσω πιρούνι - ψαλίδι). Αυτό έδινε απλοποιημένη συντήρηση και εξοικονόμηση βάρους.
Η ( Kettenantrieb Anti-Tension ) ή "ATK" για συντομία, το 1981 κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εξάλειψη της ροπής της αλυσίδας για βελτιωμένο χειρισμό.
Δείτε αυτόν το μοναδικό δεσμό αλυσίδας ήταν η αρχική αξίωση της φήμης της ATK. Ονομάστηκε αντι-τεντωμένη διάταξη για την αλυσίδα αυτή επέτρεψε την καλύτερη ανάρτηση της πίσω ανάρτησης, μειώνοντας τις δυνάμεις ροπής που τοποθετούσε πάνω του ο κινητήρας.
Ο Horst πώλησε χιλιάδες μοτοσυκλέτες ATK 560 και 605, παρόλο που το μεγαλύτερο μέρος της μοτοσικλέτας αποτελούταν από εξαρτήματα ευρωπαϊκής προέλευσης. Κάθε ATK έφερε με υπερηφάνεια την ετικέτα "Made in USA".
Η κατοχή ενός ATK ήταν σαν να έχεις μια Mercedes-Benz, ήταν ένα σύμβολο πολυτελείας.






Για ριξτε μια ματια που ειναι το πισω φρενο

GivingGiving
 

karad-geo

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
8.511
Ηλικία
47
Περιοχή
ΑΘΗΝΑ
Μοτοσυκλέτα
HONDA Varadero 1000cc MK2
Όνομα
ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
Από τους ανθρώπους που άλλαξαν την όψη της σύγχρονης μοτοσυκλέτας είναι ο Νοτιοαφρικάνος Pierre Terblanche.
Γεννημένος το 1956, ξεκίνησε την καρριέρα του στο χώρο της διαφήμισης, μέχρι που έφτασε στο γερμανικό στρατηγείο της Volkswagen, όπου και συνειδητοποίησε την αγάπη του για τα οχήματα, με ιδιαίτερη προτίμηση τις μοτοσυκλέτες.
Ο δρόμος ήταν σύντομος για το San Marino. Εδώ βρέθηκε στο πλευρό του μεγάλου Massimo Tamburini, πίσω από τα σχεδιαστήρια της Cagiva και όταν η Cagiva πέρασε στη διαχείρηση της Texas Pacific μαζί με άλλες εταιρείες, ο Terblanche εντάχθηκε στο δυναμικό της Ducati, όπου άφησε μερικά από τα πιο εμβληματικά του σχέδια: Supermono, Supersport, Paul Smart, Mike Hailwood, Multistrada!
Ο δρόμος του Terblanche τον οδήγησε σε Moto Guzzi, Norton, Royal Enfield.
Βασική του αρχή η καθαρότητα του σχεδίου, με έμφαση στην καρδιά της μοτοσυκλέτας, τον κινητήρα: πλαίσιο, κινητήρας και αναρτήσεις βγαίνουν μπροστά για να κρύψουν ηλεκτρικά και υδραυλικά συστήματα (καλώδια, σωληνάκια) που θεωρούνται αισθητικά - και ίσως λειτουργικά - δευτερεύοντα και κρύβονται.
Το αποτέλεσμα ήταν μια πλατιά αποδοχή των σχεδιαστικών αρχών του Terblanche που έκαναν σχολή και πολλοί σχεδιαστές ακόμα σέβονται και πολλοί αγοραστές προτιμούν...




GivingGiving
 

Kuklinski

well know member
Δημοσιεύσεις
3.420
Ηλικία
123
Μοτοσυκλέτα
Brough Superior ss100
Όνομα
Ακης
Περιοχή
Brooklyn NY
Το πρωτο μουλτι.....


το θεωρω απο τα ασχημοτερα οχηματα....

το σουπερμονο...ομορφο...

Υπαρχουν και αλλοι...Ταμπουρινι...Καρκανο κλπ
 

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.219
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
Το πρωτο μουλτι.....το θεωρω απο τα ασχημοτερα οχηματα.... κλπ

... κι'ομως εγινε η κοτα με τα χρυσα αυγα τελικα .....! :D
 

EvangeloSKG

member
Δημοσιεύσεις
1.693
Ηλικία
48
Περιοχή
Μαρούσι
Μοτοσυκλέτα
R1200GS
Όνομα
Βαγγέλης
Περιοχή
Μαρούσι
Το πρωτο μουλτι.....


το θεωρω απο τα ασχημοτερα οχηματα....

Συμφωνούσα.... μέχρι που το οδήγησα!
Τότε είχα ακόμα το SS750 και αμέσως κατάλαβα ότι πήγαιναν να λανσάρουν ένα μηχανάκι-ελβετικό σουγιά: σπορ χαρακτήρα, άνετο για καθημερινή μετακίνηση, να σηκώνει φόρτωμα και συνεπιβάτη, να μην λέει όχι και σε κανα χωματόδρομο.
Δικαιώθηκαν πλήρως.
 

Kuklinski

well know member
Δημοσιεύσεις
3.420
Ηλικία
123
Μοτοσυκλέτα
Brough Superior ss100
Όνομα
Ακης
Περιοχή
Brooklyn NY
Δεν κρινω την χρηστικοτητα αλλα το σχεδιο....

το μισο περιστρεφομενο φερινγκ ποτε δεν μου αρεσε ...

Τα στητ μοντελα του σαφως καλυτερα....
 

Buckley

member
Δημοσιεύσεις
860
Ηλικία
58
Περιοχή
Αθήνα
Μοτοσυκλέτα
Husky wr 390
Όνομα
Παναγιώτης
Δεν κρινω την χρηστικοτητα αλλα το σχεδιο....

το μισο περιστρεφομενο φερινγκ ποτε δεν μου αρεσε ...

Τα στητ μοντελα του σαφως καλυτερα....

Χωρίς φόβο και πάθος είναι ΟΛΑ άσχημα να με συμπαθάτε χωρίς παρεξήγηση.
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
IMME R100, 1948-1951: ΤΟ ΑΚΡΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΤΟΥ ΠΑΠΙΟΥ

Καινοτομία, οικονομία, απλότητα και μεγαλείο
Αν στο πάνθεον των βασικών, δίτροχων καθημερινής χρήσης τοποθετήσουμε στη μία πλευρά το πρώτο παπί, τότε στην άλλη θα πρέπει να βάλουμε το εκκεντρικό, περίτεχνο γερμανικό Imme R100.



Η λέξη καινοτόμο ίσα-ίσα που περιγράφει ένα δίτροχο σαν το Imme R100 του οποίου ο δημιουργός του ο Γερμανός μηχανικός Norbert Riedel σκεφτόταν σαφώς διαφορετικά από τον δημιουργό του παπιού τον Ιάπωνα Soichiro Honda.

Ο Riedel αντίθετα ήθελε να φτιάξει ένα δίτροχο που καμία σχέση δεν είχε με ότι κυκλοφορούσε μέχρι τότε και παράλληλα ήταν εξαιρετικά απλό στην κατασκευή. Το προϊόν εργασίας του άντεξε μόλις 3 χρόνια, αλλά η σημαντικότητά του – όχι μόνο στο κομμάτι της εμφάνισης – αλλά και σε πλήθος άλλων τομέων το κάνει μοναδικό.



Το Imme R100 χαίρει μεγάλης εκτίμησης και είναι μια από τις μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στην ιστορική, παγκόσμιας φήμης έκθεση «The Art of Motorcycle» στο μουσείο Guggenheim το 1998, ενώ βρίσκεται μόνιμα στην έκθεση του Barber Vintage Motorsports Museum (αμφότερα στις ΗΠΑ).

Το Imme R100 ήταν ένα ελαφρύ δίτροχο που κατασκευαζόταν από Riedel AG από το 1948 μέχρι το 1951 και παρότι ήταν τεχνολογικά προηγμένο και εφυές στη σύλληψή του είχε χαμηλό κόστος. Σύμφωνα με την ιστορία, τα προβλήματα αξιοπιστίας και τα χαμηλά περιθώρια κέρδους είχαν σαν αποτέλεσμα την πτώχευση της εταιρίας.


Ο Norbert Riedel ήταν ένας μηχανικός (είχε σχεδιάσει έναν δίχρονο κινητήρα εκκίνησης κινητήρων αεροπλάνων) που οπως και πολλοί άλλοι αναγνώρισε την ανάγκη για μια απλή και οικονομική μοτοσυκλέτα μετακίνησης μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Μέχρι το καλοκαίρι του 1947 είχε φτιάξει ένα πρωτότυπο με μονόμπρατσο πιρούνι και μονόμπρατσο ψαλίδι πλαίσιο, ενώ λόγω της έλλειψης των υλικών το Ιmme χρησιμοποιούσε όσο το δυνατόν λιγότερο μέταλλο. Για παράδειγμα πιρούνι, πλαίσιο και ψαλίδι χρησιμοποιούσαν σωλήνα ίδιας διατομής.

Επίσης το ψαλίδι λειτουργούσε και σαν εξάτμιση! Ο κινητήρας ήταν στερεωμένος πάνω στο ψαλίδι και ανεβοκατέβαινε μαζί με τον πίσω τροχό πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου – όπως συμβαίνει σήμερα στα σκούτερ.

Η ανάρτηση τριγωνικής διάταξης γινόταν από ένα μονό αμορτισέρ, 30 ολόκληρα χρόνια πριν την παρουσίαση της ανάρτησης cantilever από τη Yamaha.



Και το πιρούνι ήταν μονόμπρατσο – αν δείτε το Imme από αριστερά βλέπετε γυμνούς, ολόκληρους τροχούς – και η ανάρτησή του γινόταν από μονό ελατήριο με βραχίονες, που βρισκόταν μπροστά από το λαιμό του πλαισίου και κάτω από το τιμόνι

O μπροστινός και ο πίσω τροχός ήταν ακριβώς ίδιοι και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν είτε στο ένα, είτε στο άλλο άκρο.

Η συνολική απλή εμφάνιση του Imme R100 παραπλανούσε τον παρατηρητή για την ουσία της κατασκευής. Ήταν απλό και όμορφο, χωρίς να προδίδει ότι πρόκειται για ένα οικονομικό δίτροχο. H ακριβότερη έκδοση του 1950 κόστιζε 850 μάρκα και η απαιτούμενη προκαταβολή για όποιον ήθελε να το αποκτήσει ήταν μόλις 250 μάρκα.



Ο κινητήρας ήταν δίχρονος για να παραμένει απλός και οικονομικός στην κατασκευή και εύκολος στη συντήρηση, ακόμα και από ανθρώπους που δεν είχαν πολλές γνώσεις.

Ο κυβισμός του ήταν 99 κυβικά και απέδιδε 4,4 ίππους, στις 5.800 rpm, ιπποδύναμη που μπορεί σήμερα ακούγεται χαμηλή, αλλά τότε ήταν διπλάσια από τον ανταγωνισμό.

Ο κινητήρας με τον οριζόντιο κύλινδρο είχε αεροδυναμική εμφάνιση και οβάλ σχήμα, ενώ για μείωση του κόστους κύλινδρος και κεφαλή ήταν ένα κομμάτι. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε τρεις σχέσεις και έλειπε η νεκρά, άρα όταν σταμάταγε το Imme R100 ο αναβάτης πατούσε τον συμπλέκτη (υπήρχε και μια ασφάλεια στο λεβιέ του συμπλέκτη για αυτή τη δουλει-όπως θα δείτε στο βίντεο που ακολουθεί).

Το 1948, την πρώτη χρονιά παραγωγής 80 κομμάτια φτιάχτηκαν, το ’49 το εργοστάσιο είχε 370 υπαλλήλους και 500 Imme R100 κατασκευάζονταν τον μήνα. Πάνω από 5.000 κομμάτια βγήκαν από το εργοστάσιο μέχρι το τέλος του χρόνου.



Το όνομα Imme σε μια γερμανική διάλεκτο σημαίνει «μέλισσα», και το κέρδισε λόγω του ήχου που έβγαζε ο κινητήρας.
Το 1950 η παραγωγή του Imme R100 είχε φτάσει τα 1.000 το μήνα και μέχρι το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς περισσότερα από 10.000 είχαν πωληθεί.

Ωστόσο το Imme R100 άρχισε να εμφανίζει προβλήματα αξιοπιστίας, ειδικά στην περιοχή του στροφάλου, όπου για λόγους απλότητας γύριζε πάνω σε ένα ρουλεμάν. Αργότερα τοποθετήθηκαν δύο ρουλεμάν αλλά ήταν ήδη αργά, αφού το 1951 η Riedel AG κήρυξε πτώχευση.


Πηγή φωτογραφιών: wikimedia.org
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Penton 1972 Six Days 125cc RHS

Ο John Penton
ήταν ένας από τους πιο σημαντικούς συντελεστές στην ανάπτυξη αγωνιστικών μοτοσυκλετών εκτός δρόμου στην Αμερική κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960 και της δεκαετίας του '70. Ένας εθνικός πρωτοπόρος, η Pentonσυνέχισε να αναπτύσσει μια θρυλική μάρκα off-roadμοτοσυκλετών που έφερε το όνομά του.
Χιλιάδες αναβάτες έμαθαν να οδηγούν με τις Penton. Ίδρυσε επίσης τη Hi-Point, μια εταιρεία μπότες και ενδυμάτων που για ένα διάστημα κατείχε πάνω από τις μισές πωλήσεις στην αμερικανική αγορά.

Ο Penton γεννήθηκε στις 19 Αυγούστου 1925. Μεγάλωσε στο οικογενειακό αγρόκτημα του Amherst, Ohio. Τα μεγαλύτερα αδέλφια του είχαν αναβιώσει το ερειπωμένο Harley-Davidson του πατέρα τους του 1914, το οποίο είχε ξεχαστεί για πολλά χρόνια στη γωνία ενός αχυρώνα, και όλα τα αγόρια του Penton έγιναν μοτοσικλετιστές. Ο John ένας ταλαντούχος αθλητής που έπαιξε επαγγελματικό ποδόσφαιρο και πόλο, και στίβο έγινε εξίσου ικανός και στον τομέα, αγώνων μοτοσικλετών.
Σύντομα συνειδητοποίησε ότι χρειάστηκε μια ειδική μοτοσικλέτα για να ανταγωνιστεί σε δυσκολες διαδρομες όπως το Jack Pine Enduro. Οι πρώιμες προσπάθειές του θα τον καθιστούσαν έναν από τους μεγαλύτερους πρωτοπόρους στην ιστορία της αμερικανικής μοτοσικλέτας.
Μετά τη νίκη του Jack Pine το 1967, ο John Penton έγινε ο διανομέας της Ανατολικής Αμερικής για τη σουηδική μάρκα Husqvarna. Λίγο αργότερα, ο Penton επισκέφθηκε το εργοστάσιο της KTM και πρότεινε στους Αυστριακούς να κατασκευάσουν μια μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου δικής του σχεδίασης.
Ο John Penton εισήγαγε αρχικά τις μοτοσικλέτες Penton το 1968, με το εμπορικό σήμα να μεγαλώνει γρήγορα στη δημοτικότητα, και να κερδίζει επιτυχώς την εξαντλητική διαδρομή International Six Days Trials - που τώρα αναφέρεται ως η Διεθνής Έξι Ημέρες Enduro.( Η Διεθνής Έξι Ημέρες Enduro (ISDE), παλαιότερα γνωστή ως διεθνής δοκιμή έξι ημερών (ISDT), είναι η παλαιότερη δοκιμασία μοτοσικλέτας εκτός δρόμου στο Ημερολόγιο FIM . ένα ράλι που χαρακτηρίζει τις δεξιότητες που σχετίζονται περισσότερο με το cross-country μοτοκρός).
Το πρώτο 125cc Motocross National, που πραγματοποιήθηκε στο πάρκο Arroyo Cycle Park το 1973 (τώρα Glen Helen),το κέρδισε ο αναβάτης της Penton, Ray Lopez.

92469278_1508443615983695_6353232851080577024_o.jpg
92715388_1508444959316894_8954692893000335360_o.jpg 92839541_1508443862650337_5725583377168334848_o.jpg 92333227_1508443625983694_1266239560967258112_o.jpg 92569921_1508443779317012_7380423367100203008_o.jpg 92246123_1508443705983686_5658947870103961600_n.jpg
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Sergio Robbiano
Σχεδιαστής

ducati-916-creator-sergio-robbiano-dies-in-motorcycle-accident-83271_1.jpg


Ο Sergio Robbiano ( Παλέρμο , 31 Μαρτίου 1966 - Torriglia , 30 Ιουνίου 2014 ) ήταν Ιταλός σχεδιαστής . Ξεκίνησε την καριέρα του υπό την καθοδήγηση του Massimo Tamburini , μπαίνοντας στη μελέτη του CRC (Cagiva Research Center) στη Cagiva, το '91.

Υπό την καθοδήγηση του διευθυντή του CRC, ο Sergio Robbiano δημιούργησε τις γραμμές του Mito ev του '94 καθώς και τις γραμμές του Ducati 916 (υπό την επίβλεψη του Massimo Tamburini ), αργότερα τον Ιανουάριο του 1995 ιδρύθηκε το στούντιο του "robbianodesign", δημιουργώντας διάφορες γραμμές, πολλές από τις οποίες για τη Bimota , όπου δημιούργησε το Vdue 500 ή για Husqvarna διάφορες σειρές των μοντέλων του, αλλά υπάρχει και η παρουσία του για κράνη AGV , για κοστούμια Spidi .

Είναι ο συγγραφέας του σχεδιασμού Bimota DB5 (παρουσίαση 2004) και Bimota DB6 Delirio (παρουσίαση 2005). Το 2004 κέρδισε το διάσημο βραβείο μοτοσυκλέτας στην κατηγορία Supersport με το Bimota DB5. Το 2005 το Bimota Delirio τερμάτισε πάντα δεύτερο στη μοτοσικλέτα Design Award.

sergio-robbiano-bimota-db5.jpg

Απεβίωσε το 2014 σε ηλικία 48 ετών σε τροχαίο ατύχημα που συνέβη στην ενδοχώρα της genovese ενώ οδηγούσε μία από τις μοτοσικλέτες που σχεδίασε ο ίδιος

Sergio-Robbiano_+T21.jpg
 

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.219
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
.... κριμα για το ατυχημα του , η ειρωνεια της ζωης βλεπεις ....! cdefghigik
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον της μοτοσυκλέτας
Τι λέει ο Miguel Galluzzi, ένας από τους μεγαλύτερους σχεδιαστές της εποχής μας




Μέσα σε λίγες λέξεις δίνει αυθόρμητα το στίγμα του παρελθόντος, του παρόντος αλλά και του μέλλοντος της μοτοσυκλέτας.

Ο Miguel Galluzzi είναι ο άνθρωπος που δημιούργησε τη Ducati Monster, μια μοτοσυκλέτα που ξεκίνησε την καριέρα της συνθέτοντας ανταλλακτικά από τα ράφια της Ducati. Σήμερα είναι ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις την τελευταία 20ετία.

Η υπογραφή του Galluzzi βρίσκεται ακόμη στην Aprilia RSV4 και στις περισσότερες από τις Husqvarna. Σήμερα είναι επικεφαλής του τμήματος Advanced Design του Piaggio group. H εταιρεία παράγει περισσότερες από μισό εκατομμύριο μοτοσυκλέτες τον χρόνο με ένα στόλο που περιλαμβάνει τις Aprilia, Moto Guzzi και Vespa.

Γεννημένος στην Αργεντινή ο πανύψηλος (1,98 μ.) Miguel μετακόμισε στην Pasadena της Καλιφόρνια μετά από αρκετές δεκαετίες όπου μεγαλούργησε σχεδιαστικά στην Ιταλία. Επιστρέφοντας στην πάτρια ήπειρο, έδωσε συνέντευξη στο ιντερνετικό Bike EXIF την οποία και αναδημοσιεύουμε.

-Ποια ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που αγόρασες με δικά σου χρήματα;

«Η πρώτη μου μοτοσυκλέτα, αυτή που πυροδότησε το διαρκές πάθος μου, ήταν ένα Kreidler 50cc του 1959. Ο παππούς μου το έδωσε στον αδελφό μου κι εμένα σαν δώρο γενεθλίων στις αρχές του 60. Ήταν τότε το ταχύτερο 50άρι στο Buenos Aires.



Όμως η πρώτη μοτοσυκλέτα που αγόρασα με δικά μου χρήματα ήταν ένα πολύ μεταχειρισμένο motocross Zanella 175 MX, το 1973. Μια έκδοση εκτός δρόμου του στάνταρ μοντέλου της αργεντίνικης εταιρείας κατασκευής, με κινητήρα Ceccatto. Ένα πραγματικό σκουπίδι, όμως μου επέτρεπε να ξεκινήσω την καριέρα μου στο motocross, ονειρευόμενος το Honda Elsinore – που ακόμη μου προκαλεί ταχυκαρδίες...»



-Ποια είναι πιστεύεις η ομορφότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει βγει ποτέ;

«Δεν μπορεί να είναι μία. Κάθε περίοδος έχει τη δική της καλλονή. Μερικές από τις καλύτερες για εμένα:

Η Vincent Black Shadow του 1948. Ίσως και η προτιμότερη όλων;



Η Harley Davidson XLCR του 1977. Θα ήταν εύκολο να διαλέξω την Le Mans (Moto Guzzi) ή την 900 SS (Ducati) ή την SFC (Laverda).



Όμως εκείνη την εποχή ήταν μια θαρραλέα και πρωτοποριακή κίνηση από την Harley να δοκιμάσει την τύχη της με μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Ο σχεδιασμός της κάνει την XLCR μια γνήσια καλλονή ακόμη και σήμερα.



Μετά είναι η Suzuki Katana του 1980. Θυμάμαι όταν την είδα σε φωτογραφίες για πρώτη φορά. Ήταν σαν να προσγειώθηκε διαστημόπλοιο από άλλο πλανήτη. Τα πάντα ξαφνικά έδειχναν παλιά. Απλά τρομερή.



Τελευταία, αλλά όχι και σε προτίμηση, είναι η Britten V1000 του 1991. Ο John Britten κατάφερε αυτό που όλοι οι μοτοσυκλετιστές ονειρεύονται κάποια στιγμή. Να φτιάξει τη δική του μοτοσυκλέτα από το μηδέν και το έκανε με τέτοιο τρόπο που άφησε έκθαμβους τους πάντες».



-Ποια μοτοσυκλέτα απεχθάνεσαι;

«Καμία συγκεκριμένα. Ήταν όμως μια περίοδος που οι μοτοσυκλέτες ήταν φορτωμένες πλαστικά, με αστεία γραφικά για να αποκτήσουν μοντέρνα όψη. Ήταν πολύ δημοφιλείς τη δεκαετία του 90. Αν όμως τις δεις σήμερα δεν έχεις παρά να αναρωτηθείς “τι στο καλό σκεφτόντουσαν;” Καλό παράδειγμα είναι τα GSXRs του '90. Πήγαν από το GSXR του 1986, που έθεσε νέους κανόνες στην κατηγορία, στο παρδαλά βαμμένο του '90».

-Τι σημαίνει για εσένα απόλυτη ευτυχία;

«Απόλυτη ευτυχία; Δεν είναι για εμένα. Τέλειες στιγμές, ναι, αυτό γίνεται. Το να απολαμβάνω οικογενειακές στιγμές για παράδειγμα. Ή να δουλεύω πάνω σε μία Maico 440 του το 1974.5 που έχω στο γκαράζ. Να βγω να οδηγήσω στα φαράγγια ή να συναντιέμαι με φίλους. Ή απλά να σχεδιάζω και να ενεργοποιούνται τα δημιουργικά μου ένστικτα.

-Ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες: Ναι ή όχι;

«Ναι, ναι και πάλι ναι. Από εκεί θα έρθει η αναγέννηση της μοτοσυκλέτας. Είμαστε καθ οδόν μιας γενεαλογικής αλλαγής στην πορεία της. Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα μας δώσουν νέα τεχνολογία και νέα σχεδιαστικά δεδομένα. Και η νέα προσέγγιση που προκύπτει, θα κάνει τις επόμενες γενεές να 'ανακαλύψουν' ξανά τη μοτοσυκλέτα. Φανταστείτε την ημέρα που θα βγείτε για βόλτα στο βουνό και επιστρέφοντας θα βάλετε στη πρίζα τη μοτοσυκλέτα να φορτίσει στο ηλεκτρικά αυτόνομο φωτοβολταϊκό σύστημα του σπιτιού σας. Χωρίς καν να ασχοληθείτε με το βενζινάδικο. Δωρεάν για όλους…»

-Ποια είναι η αγαπημένη σου διαδρομή;

«Για γνήσια απολαυστική βόλτα; Να οδηγώ εκτός δρόμου σε μια χαμένη ακτή της Νότιας Αμερικής. Πνευματική βόλτα; Να μπω στην πρόκληση να λύσω ένα σχεδιαστικό πρόβλημα. Η πεντάμορφη και το τέρας!»

-Ποιες από τις σημερινές μοτοσυκλέτες πιστεύεις ότι θα γίνουν οι κλασσικές του αύριο; Κάτι ανάλογοι με τις CB750 ή τη Moto Guzzi V7 Sport, αν θες;

«Κλασικές της σύγχρονης εποχής; Πιθανά η 916 (Ducati), ή εκείνη που την ενέπνευσε, η RC30. Και πάλι όμως, δεν ταιριάζουν στην έννοια της καθημερινής μοτοσυκλέτας…»



-Ποιοι είναι οι ήρωές σου της “πραγματικής ζωής”, από το χώρο της μοτοσυκλέτας;

«Ο Claudio Castiglioni, πρόεδρος της Cagiva, της MV Agusta και της Husqvarna για δεκαετίες. Ξεκίνησε το 1978, ουσιαστικά εφηύρε την ιταλική βιομηχανία μοτοσυκλέτας, όπως όλοι την ξέρουν και λατρεύουν σήμερα. Και χάρη στο ατελείωτο πάθος του για οτιδήποτε έχει δύο τροχούς, έγινε ο ιθύνων νους της δημιουργίας των πλέον ποθητών μοτοσυκλετών των τελευταίων 20 χρόνων».



-Είσαι αισιόδοξος για το μέλλον της μοτοσυκλέτας;

«Σήμερα πια, ναι. Πάει λίγος καιρός που το αισθάνομαι έτσι. Η μοτοσυκλέτα περνά μια ριζική αναμόρφωση και κάτι πολύ συναρπαστικό είναι η ζύμωση που συμβαίνει.

Ναι, η αγορά δεν πάει καλά. Ναι οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ ακριβές. Ναι οι οδηγοί γερνάνε και βαριούνται και, ναι, υπάρχουν λιγοστοί νέοι αναβάτες.

Αυτό που είδα όμως εδώ στο Λος Άντζελες, με γεμίζει αισιοδοξία: νέοι οδηγοί παίρνουν ένα φθηνό μεταχειρισμένο μοντέλο του 1970 ή του '80, βάζουν κάποια λίγα χρήματα, ανταλλακτικά και αγάπη και καταλήγουν να οδηγούν κάτι που όχι μόνο είναι εφικτό αλλά αποτελεί και προσωπική δήλωση. Ο προσωπικός τους τρόπος μετακίνησης».

-Σε τι φάση είσαστε τώρα;

«Σε επιτάχυνση!»
 

stelios62

Μαθουσάλας member
Δημοσιεύσεις
7.219
Περιοχή
Πειραιας
Μοτοσυκλέτα
Ducati Pantah 600 SL, Honda Cbr 500r , Honda Cbf 250
Όνομα
Στελιος
Περιοχή
Κερατσινι
...... μαλιστα ! δεν νοιωθω εκπληκτος για τις μοτοσυκλετιστικες του προτιμησεις ...... ουτε για το σχεδιαστικο του δημιουργημα το Μonster ..... ενα soft using bike που ετσι για την διαφορετικοτητα της "μοδος" του brand-name πολλοι δοκιμασαν ....! cde
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Luciano Marabese

Ο μεγάλος Ιταλός σχεδιαστής scooter & μοτοσυκλετών

Ο Ιταλός σχεδιαστής Luciano Marabese απεβίωσε στις 24/10/2016 σε ηλικία 68 ετών. Ήταν υπεύθυνος για δεκάδες εμβληματικές μοτοσυκλέτες και scooter (Aprilia Pegaso 650, Moto Guzzi Griso, Gilera Nexus, Piaggio Zip, κ.α.) ενώ θεωρείται ο πατέρας των σύγχρονων Leaning Wheel τρίκυκλων scooter.

gilera_cx.jpg
Γεννημένος στο Μιλάνο το 1948, ο Luciano Marabese ήταν εξαρχής παθιασμένος με τους 2 και 4 τροχούς. Το 1976 σχεδίασε το πρώτο του project, μια μοτοσυκλέτα Speedway για παιδιά, την οποία παρουσίασε στην EICMA. Στη συνέχεια ίδρυσε την φίρμα HRD Motor, όπου το HRD σήμαινε Happy Red Devils (χαρούμενοι κόκκινοι διάβολοι), και ασχολείτο αρχικά με την εξέλιξη μοτοσυκλετών για παιδιά.

Η συνεργασία με το Piaggio Group

13048286.jpg

Το 1984 ο Luciano Marabese ξεκίνησε συνεργασία με το Piaggio Group, και συγκεκριμένα με τη Gilera. Ο Marabese σχεδίασε αρκετά δίκυκλα για την Gilera, όπως το KK, το KZ (μοτοσυκλέτα της χρονιάς το 1986 ), το RRT, την Dakota, το MX1 125 , το XR1 (1988), το SP 125, το ιδιαίτερο και φουτουριστικό CX (1991, με μονόμπρατσο μπροστινό σύστημα), το Nordwest (1990, το πρώτο Supermoto μαζικής παραγωγής) αλλά και το RC (το οποίο μεταξύ άλλων κέρδισε και αγώνα Rally Raid στην Αφρική).

gilera_dakota.jpg

gilera_dna.jpg

Η συνεργασία με την Gilera συνεχίστηκε θριαμβευτικά και με το μοναδικό ICE scooter (βραβευμένο από την ένωση σχεδιαστών Motorcycle Design Association), με το υβρίδιο μοτοσυκλέτας και scooter DNA (2001-2002), αλλά και με τα γνωστά σε όλους Nexus, Typhoon NRG, και με το πρωτότυπο Ferro.

vespa_granturismo.jpg

Από το 1989 ο Marabese ξεκίνησε να σχεδιάζει και για λογαριασμό της Piaggio, με το Sfera (που κέρδισε το βραβείο Compasso d'Oro το 1990), το Zip, το Quartz, το Skipper, το Hexagon, και τη Vespa Gran Turismo.

aprilia_pegaso_650.jpg

Το 1994 ήρθε η σειρά της Aprilia, με το Pegaso 650 να είναι ο πρώτος καρπός της δουλειάς του για τη φίρμα του Noale. Στη συνέχεια σχεδίασε το μεγάλο scooter Aprilia Atlantic 500, που κέρδισε το βραβείο της ένωσης σχεδιαστών (Motorcycle Design Association).

Το 1997 ο μεγάλος Ιταλός σχεδιαστής ίδρυσε με τους 2 γιούς του τη φίρμα Marabese Design Srl στο Cerro Maggiore στην περιοχή του Μιλάνου.

moto_guzzi_griso_1100.jpg

Ο Marabese ήταν υπεύθυνος και για τον σχεδιασμό μοτοσυκλετών της Moto Guzzi, όπως το V10 Centauro, το V11 του 1998 , το παλαιότερο Breva 750 και το σύγχρονο Breva 1100, αλλά και το εμβληματικό Griso που παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο το 2002 και βγήκε στην παραγωγή το 2005. Τέλος, ήταν υπεύθυνος και για την ανανέωση του California το 1997.

Αξίζει να σημειωθεί πως και οι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν δώσει επιμέρους σχεδιαστικές δουλειές στον Marabese, αν και δεν του είχαν αναθέσει ποτέ ένα ολοκληρωμένο project στο οποίο να βάλει τη σφραγίδα του.

Ο πατέρας των τρίτροχων Leaning Wheel Scooters

piaggio_mp3_2.jpg

Το 1999, ο Luciano Marabese και η Marabese Design σχεδίασαν το πρωτότυπο ενός επαναστατικού συστήματος πάνω στο οποίο θα βασίζονταν το Piaggio MP3 -αλλά και όλα τα μελλοντικά Leaning Wheel τρίκυκλα scooters.

quadro_4.jpg

Μετά το MP3, ο Marabese μαζί με τους γιούς του Riccardo & Roberto είχε άμεση εμπλοκή στην ίδρυση της ελβετικής Quadro, και στο design των τρίτροχων και τετράτροχων scooter της φίρμας.

marabese_luciano_2.jpg

Ο Luciano Marabese πέθανε στις 24 Οκτωβρίου του 2016.

R.I.P. Luciano και ευχαριστούμε για όλα.

 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
dce2a05a3e151ecc55d990614e5ed2d6.jpgBritten 2.jpg

John Kenton Britten
(1 Αυγούστου 1950 - 5 Σεπτεμβρίου 1995) ήταν η Νέα Ζηλανδία μηχανικός που σχεδίασε μια μοτοσικλέτα παγκόσμιο ρεκόρ-ρύθμιση με καινοτόμα χαρακτηριστικά και υλικά.

Βιογραφία
Ο John Britten γεννήθηκε από τον Bruce και τον Ruvae Britten στο Christchurch. Η δίδυμη αδερφή του Marguerite γεννήθηκε λίγο μετά τα μεσάνυχτα, οπότε παρόλο που ήταν δίδυμα, γιόρτασαν τα γενέθλιά τους σε διαφορετικές ημερομηνίες. Όντας δυσλεξικός , έπρεπε να του διαβάσει ερωτήσεις εξετάσεων στο σχολείο και κατά τη διάρκεια της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης του, καθώς και τις απαντήσεις του από έναν συγγραφέα, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να εξελιχθεί σε έναν αξιοσημείωτο μηχανικό και αρχιτεκτονικό σχεδιαστή.

Οι ήρωες της παιδικής του ηλικίας ήταν αξιοσημείωτοι συνάδελφοι της Νέας Ζηλανδίας, ο Richard Pearse (πρωτοπόρος αεροπόρος), ο Bill Hamilton (πατέρας του jet boat), ο Bruce McLaren (πρωταθλητής οδηγός και ιδρυτής της ομάδας της Formula 1 της McLaren ) και ο Burt Munro (παγκόσμιος ρεκόρ μοτοσικλέτας ταχύτητας και θέμα της ταινίας Ο πιο γρήγορος Ινδός στον κόσμο ). Στη δική του σύντομη διάρκεια ζωής, ο Britten συγκρίθηκε ευνοϊκά με όλους τους ήρωες του.

Ο Britten ολοκλήρωσε ένα τετραετές μάθημα μηχανικής στο νυχτερινό σχολείο πριν από την ένταξή του στο ICI ως συντάκτης μαθητών , δίνοντάς του ένα ευρύ φάσμα εργασιακής εμπειρίας, όπως σχεδιασμό καλουπιών, σχέδιο μοτίβου, μεταλλική περιστροφή και διάφορα σχέδια μηχανικής .

Ο Britten ταξίδεψε στην Αγγλία όπου εργάστηκε για τέσσερις μήνες με τον Sir Alexander Gibb & Partners σε έναν σχεδιασμό αυτοκινητόδρομου που συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Μ1 με τον αυτοκινητόδρομο Μ4 .

Επιστροφή στη Νέα Ζηλανδία ήταν μηχανικός σχεδιασμού της Rowe Engineering, σχεδιάζοντας εξοπλισμό εκτός δρόμου και βαριά μηχανήματα. Το 1976, δημιούργησε υάλινους κλιβάνους και ασχολήθηκε με την επιχείρηση ως εξαιρετικός καλλιτέχνης σχεδιάζοντας και φτιάχνοντας χειροποίητα γυάλινα φωτιστικά, ενώ αργότερα εντάχθηκε στην οικογενειακή επιχείρηση διαχείρισης και ανάπτυξης. Το 1978, ο Britten και η σύζυγός του αγόρασαν μια ιστορική κατοικία στην οδό Matai, Riccarton , που πέρασαν τα επόμενα έξι χρόνια ανακαίνισης. Από το 2018, μια από τις κόρες τους ζούσε στο σπίτι με την οικογένειά της.

Τον Φεβρουάριο του 1995, ο John Britten εξελέγη στο Ίδρυμα Επαγγελματικών Μηχανικών της Νέας Ζηλανδίας (τώρα Μηχανική Νέα Ζηλανδία ) ως Επίτιμος Συνεργάτης, «σε αναγνώριση της εξαιρετικής συμβολής του στην πρόοδο της επιστήμης και του επαγγέλματος της μηχανικής».

Britten
Η Britten εργάστηκε για σχεδιασμό μοτοσικλετών για μερικά χρόνια, αναπτύσσοντας καινοτόμες μεθόδους χρησιμοποιώντας σύνθετα υλικά και σχέδια κινητήρα επιδόσεων. Δημιούργησε την Britten Motorcycle Company το 1992 για να παράγει επαναστατικά μηχανήματα στο δικό του σχέδιο φτιαγμένο από ελαφριά υλικά και χρησιμοποιώντας κινητήρες που δημιούργησε ο ίδιος, ο οποίος έγινε διάσημος σε όλο τον κόσμο.

Οι μοτοσικλέτες του Britten κέρδισαν αγώνες και έκαναν πολλά ρεκόρ ταχύτητας στα διεθνή κυκλώματα, και εξέπληξε τον κόσμο της μοτοσικλέτας το 1991 όταν ήρθε ένα αξιοσημείωτο δεύτερο και τρίτο εναντίον των εργοστασιακών μηχανών στη Μάχη των Δίδυμων στο Daytona , Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Μία από τις ριζοσπαστικές μοτοσικλέτες της Britten εκτίθεται μόνιμα στο Μουσείο της Νέας Ζηλανδίας Te Papa Tongarewa , στο Ουέλλινγκτον της Νέας Ζηλανδίας.

Θάνατος
Διαγνωσμένος με μη λειτουργική ασθένεια που σχετίζεται με τον καρκίνο του δέρματος , πέθανε στις 5 Σεπτεμβρίου 1995 λίγο περισσότερο από ένα μήνα μετά τα σαράντα πέμπτα γενέθλιά του. Η κηδεία του στον καθεδρικό ναό του Κράιστσερτς παρακολούθησαν περισσότεροι από χίλιοι Φίλους και θρηνήθηκε ευρέως σε όλη τη Νέα Ζηλανδία.

Μοτοσικλέτα
Κύριο άρθρο: Britten V1000


Britten V1000 κατά τη διάρκεια ενός γύρου παρέλασης στο Signpost Corner στο Isle of Man κατά τη διάρκεια της περιόδου αγώνων TT 2005
Τα Britten V1000 και Britten V1100 είναι σπάνια μηχανήματα με μόνο 10 (συν 1 πρωτότυπο) που έχουν κατασκευαστεί.
 

maik900

Administrator
Motoparea team
Δημοσιεύσεις
26.120
Ηλικία
62
Περιοχή
Αγρινιο
Μοτοσυκλέτα
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
MODENAS X CITE 135 2009
Όνομα
ΜΙΧΑΛΗΣ
Περιοχή
ΑΓΡΙΝΙΟ
Rodolfo Frascoli

fr2.png

Σε ηλικία 14 ετών κέρδισε τον πρώτο του διαγωνισμό σχεδιασμού και λίγα χρόνια αργότερα ξεκίνησε την καριέρα του παράλληλα με τον Luciano Marabese, το ιστορικό όνομα του ιταλικού σχεδιασμού μοτοσικλέτας, εξαπολύοντας το πάθος του για τη μοτοσικλέτα και το σχεδιασμό γενικά.

Από το 1997 έως το 2010 κατείχε τη θέση του διευθυντή του κέντρου σχεδιασμού στο Marabese Design.

Το 2010 ίδρυσε το Frascoli Design ως ανεξάρτητος σχεδιαστής συμβούλων για αναγνωρισμένες μάρκες μοτοσικλετών.

Σε πάνω από 25 χρόνια πολλές επιτυχημένες μοτοσικλέτες και σκούτερ προέκυψαν από το μολύβι του, όπως:

  • Moto Guzzi Griso
  • Moto Guzzi Breva
  • Moto Guzzi Norge
  • Moto Guzzi Stelvio
  • Vespa Granturismo
  • Gilera Nexus
  • Gilera Ice
  • Gilera DNA
  • Gilera Ferro
  • Triumph Speed Triple
  • Triumph Tiger|Tiger 1050
  • Moto Morini Corsaro
  • Moto Morini Granpasso
  • Moto Morini Scrambler
  • Piaggio NRG
  • Bordone Ferrari Dakar
  • Helmo Milano Fuorirotta
  • Aprilia SX50 and RX50
  • Yamaha T-Cross
  • Moto Morini Corsaro ZZ 1200
  • Triumph Tiger Tramontana
  • Suzuki Katana
  • Triumph Tiger 900
  • Triumph Trident 2020
 
Top Bottom