Honda Transalp: Ένας «παντός καιρού» θρύλος!
Μια από τις πιο αγαπημένες και πετυχημένες μοτοσυκλέτες για την χώρα μας και όχι μόνο, το Honda Transalp ήταν η απάντηση στην 80s μανία των Dakar Replicas, που εξελίχθηκε σε μια, αξεπέραστη για πολλούς, μοτοσυκλέτα-πολυεργαλείο.
Ο χρόνος και οι τάσεις της εκάστοτε μόδας κάνουν «κύκλους», όπως είναι φυσικό. Όπως και σήμερα, και στην δεκαετία του 80 υπήρχε μια «μανία» με τα off-road μοντέλα, τα οποία αντλούσαν έμπνευση από τον αγώνα Paris-Dakar. Η BMW, είχε μάλιστα ουσιαστικά ιδρύσει την κατηγορία των adventure μοτοσυκλετών και πολλοί κατασκευαστές ακολούθησαν. Στην συνέχεια πολλοί αναβάτες προμηθεύονταν «Dakar Replicas» για ταξίδια και την απαραίτητη… μόστρα, παρά για ρεαλιστική εκτός δρόμου χρήση (κάτι που συμβαίνει και σήμερα, κακά τα ψέμματα).
Παρακολουθώντας τις τάσεις της αγοράς, η Honda σκέφτηκε να παράξει ένα μοντέλο που θα εμπνεόταν σχεδιαστικά από τις off-road γραμμές, θα είχε εκτός δρόμου δυνατότητες αλλά θα έθετε ως προτεραιότητα την ταξιδιωτική άνεση.
Το αποτέλεσμα ήταν η Transalp, που για πρώτη φορά παρουσιάστηκε στα 600 κυβικά, το 1987.
Ο κινητήρας επιλέχθηκε να είναι
δικύλινδρος, σε διάταξη V, μια επιλογή που εξυπηρετούσε τον σκοπό της ομαλής λειτουργίας και απόδοσης. Χάρη στον στρόφαλο με τα offset διπλά κομβία, η Honda μπόρεσε να κάνει τον κινητήρα κοντύτερο σε μήκος από έναν αντίστοιχο με γωνία 90 μοιρών, ωστόσο κέρδισε το πλεονέκτημα των μειωμένων κραδασμών κατά την λειτουργία. Το μοτέρ ήταν υγρόψυκτο, συνδυαζόταν με σασμάν 5 ταχυτήτων και απέδιδε, στα πρώτα μοντέλα,
55 ίππους και 5,4 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις είχαν μεγάλες διαδρομές και οι τροχοί, 21 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ακτινωτοί και εξοπλισμένοι με ελαστικά εντός/εκτός δρόμου, άνοιγαν δυνατότητες για πιο «άγριες» εξορμήσεις. Ακόμα, το
πλήρες fairing, οι χούφτες και η σχετικά άνετη σέλα αναβάθμιζαν την εμπειρία της τουριστικής οδήγησης, ενώ το μοντέλο περιελάμβανε ποδιά κινητήρα για όταν… αγρίευαν τα πράγματα.
Τα πρώτα μοντέλα είχαν κάποιες «παιδικές ασθένειες» που σημείωσαν δημοσιογράφοι της εποχής, όπως οι περίεργοι κραδασμοί του μοτέρ στις ψηλές στροφές, το αυξημένο βάρος του μοντέλου, ο δύσχρηστος ρυθμιστής προφόρτισης του αμορτισέρ και η αδυναμία του να εξοπλιστεί (αρχικά) με βαλίτσες! Ωστόσο, ο ολοκληρωμένος του χαρακτήρας, άνοιξε το δρόμο για αναβαθμίσεις και βελτιώσεις.
Το 2001, το μοντέλο αναβαθμίστηκε στα 650 κυβικά και δέχθηκε αλλαγές στην εμφάνιση και όχι μόνο, με αποτέλεσμα το πλέον αναγνωρίσιμο Transalp, που παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι και το 2007. Ο ήπιος και ευκολοδήγητος χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας παρέμεινε, κατακτώντας τις καρδιές των αναβατών που «γέμισαν» τους δρόμους με Transalp, ειδικά στην χώρα μας.
Ο αειθαλής κινητήρας του και η αχτύπητη πολλαπλότητα ρόλων του συζητιούνται ακόμα και σήμερα. Η τελευταία αναβάθμιση του μοντέλου, πριν το «αποχαιρετήσουμε» τουλάχιστον για την δική μας αγορά, έγινε το 2008, όταν το Transalp άγγιξε τα 700 κυβικά και του 59 ίππους. Παράλληλα, μεγάλες ήταν οι αλλαγές και γενικότερα για το μοντέλο, με εντελώς νέα σχεδίαση και εμπρός τροχό 19 ιντσών, αντί για 21.
Λίγα μοντέλα μοτοσυκλετών έχουν να επιδείξουν την επιτυχία και την αγάπη του κόσμου, που κατέκτησαν, όσο το Transalp. Με πολλά τα χρόνια της απουσίας του από την γκάμα της Honda, οι αναβάτες ακόμη επιθυμούν κάτι αντίστοιχο και δεν είναι και τόσο μυστικό πια, ότι ένα μικρότερο on-off από την εταιρεία είναι στα σκαριά.
fghg... και μονο γενναιοι οδηγοι ανοιγαν το γκαζι τους.....!
