Πλευστές Βάσεις Βαλιτσών

[giamar]

Ypvs φορ εβααα

 

[Sapiokaravo]

καταρχην δεν μιλαμε για το ιδιο υψος και ιδια αεροδυναμική φερινγκ αποσταση απο εδαφος κλπ κλπ
και κατα δευτερον ας δουμε/διαβασουμε γαι το πλευστες βαλιτσαι.........
σε φιλω σταυρωτά να μου φυλαξεις κανα 2δυο λιτρα τσιπουρο μολις ανοιξουμε για τα καλα...

Οταν βαζεις πλαινες σε μοτο εχεις σχεδιασει και δοκιμασει πανω σε αυτες
τουλαχιστον σε σηραγγα!(για το εργοστασιο παντα) Δεν βαζεις οτι εχει μεινει στο ραφι!(υποπλαισιο)
Ανταποδιδω φιλια και 18λιτρο τσιπρα!

 

[apache]

Παιδιά εδώ μιλάμε για τις πλευστές βάσεις οτιδήποτε άλλο ανοίχτε άλλο δωμάτιο...

 

[karellen]

Μου θυμίζει έντονα το σύστημα της Triumph το 2014 στο 1200άρι.Είχε δύο μικρά 'αμορτισέρ',στην ουσία ένα ήταν που συνδεόταν στη βάση των πίσω βαλιτσών και ανάλογα με την κλίση της μηχανής αυτές μετατόπιζαν το φορτίο αριστερά η δεξιά,5-7 εκατοστά.
Το είχα δει σε ένα τεστ ράιντ της εδώ αντιπροσωπείας αλλά δεν ξέρω αν περπάτησε πολύ αυτό το σύστημα.

 

[Λαμπης]

Tο fjr δεν κουναγε με πλαινες βαλιτσες στα 200
Το k1100lt δεν κουναγε με πλαινες βαλιτσες στα 200
Tο st1100 δεν κουναγε με πλαινες βαλιτσες στα 200.

Γιατι να κουναει αμα εχεις σωστο sag?
Η πισω μπορει να σε κουνησει

 

[apache]

Tο fjr δεν κουναγε με πλαινες βαλιτσες στα 200
Το k1100lt δεν κουναγε με πλαινες βαλιτσες στα 200
Tο st1100 δεν κουναγε με πλαινες βαλιτσες στα 200.

Γιατι να κουναει αμα εχεις σωστο sag?
Η πισω μπορει να σε κουνησει

Ανοιχτε άλλο thread λέμεεεεε....ανοίχτε ένα δωμάτιο και πείτε ποια κουνάνε πια δεν κουνάνε ας το αφήσουμε εδώ καθαρό...

 

[StepaS]

@apache
Φιλτατε.. οι πλευστές ειναι "να 'χαμε να λέγαμε".
Εγώ έβγαλα το σύστημα των πλευστων και έβαλα κανονικές αλουμινίου. Το μηχανάκι δεν κουνάει εξαιτίας των βαλιτσων αλλά εξαιτίας της μπροστά ζάντας και του ελαστικού. Ειδικά τα μαμά λάστιχα ήταν χάλια. Σε πάρα πολλά 1290 (αν όχι σε όλα). Όσοι είχαν κούνημα με αλλαγή ελαστικού και ζυγοστάθμιση έστρωσε.

Θα προσπαθήσω να σου εξηγήσω τι είναι οι πλευστες αλλά δεν ξέρω κατά πόσο θα το καταφέρω.
Η βάση από κάθε μεριά έχει 2 ή 3 (δε θυμάμαι ακριβώς) σταθερά σημεία πάνω στο υποπλαίσιο αλλά και τα τρία βρίσκονται περίπου κάτω από τη σέλα. Δεν πιάνουν δηλαδή και χαμηλά, κοντά στο πατητήρι του συνοδηγού όπως οι περισσότεροι σκελετοί βαλιτσων αλουμινίου.
Από εκείνο το σταθερό σημείο λοιπόν βγαίνει μια επιπλέον πλάκα η οποία έχει έναν "τζόγο" περίπου 5cm.
Το αντίστοιχο και από την άλλη μεριά της μηχανής.
Αυτές οι δύο κινουμενες πλάκες συνδέονται μεταξύ τους με έναν άξονα που περνά μέσα από μια τρύπα που υπάρχει στα πλαστικά και κάτω από τη σέλα. Οπότε όταν η μία πλάκα κινειται προς τα μέσα σπρώχνει την άλλη προς τα έξω. Πολυ απλό σύστημα στη λειτουργία του.

Το αρνητικό είναι πως αυτές οι βαλίτσες έχουν πολύ περιορισμένο χώρο κατά την άποψη μου .. επίσης ο μηχανισμός τους σε αρκετούς έχει κολλήσει λόγω κακής ποιότητας της κλειδαριάς τους. Φτιάχνεται εύκολα. Αλλά αν δε προδώσει σε ταξίδι... γμσετα.

Πάντως ο "πλευστος μηχανισμός" θεωρώ πως είναι "πολύ κακο για το τίποτα". Αν είναι χάλια η ζάντα και κουνάει το μηχανάκι δε θα λύσει το θέμα ο μηχανισμός αυτός.

 

[apache]

@apache
Φιλτατε.. οι πλευστές ειναι "να 'χαμε να λέγαμε".
Εγώ έβγαλα το σύστημα των πλευστων και έβαλα κανονικές αλουμινίου. Το μηχανάκι δεν κουνάει εξαιτίας των βαλιτσων αλλά εξαιτίας της μπροστά ζάντας και του ελαστικού. Ειδικά τα μαμά λάστιχα ήταν χάλια. Σε πάρα πολλά 1290 (αν όχι σε όλα). Όσοι είχαν κούνημα με αλλαγή ελαστικού και ζυγοστάθμιση έστρωσε.

Θα προσπαθήσω να σου εξηγήσω τι είναι οι πλευστες αλλά δεν ξέρω κατά πόσο θα το καταφέρω.
Η βάση από κάθε μεριά έχει 2 ή 3 (δε θυμάμαι ακριβώς) σταθερά σημεία πάνω στο υποπλαίσιο αλλά και τα τρία βρίσκονται περίπου κάτω από τη σέλα. Δεν πιάνουν δηλαδή και χαμηλά, κοντά στο πατητήρι του συνοδηγού όπως οι περισσότεροι σκελετοί βαλιτσων αλουμινίου.
Από εκείνο το σταθερό σημείο λοιπόν βγαίνει μια επιπλέον πλάκα η οποία έχει έναν "τζόγο" περίπου 5cm.
Το αντίστοιχο και από την άλλη μεριά της μηχανής.
Αυτές οι δύο κινουμενες πλάκες συνδέονται μεταξύ τους με έναν άξονα που περνά μέσα από μια τρύπα που υπάρχει στα πλαστικά και κάτω από τη σέλα. Οπότε όταν η μία πλάκα κινειται προς τα μέσα σπρώχνει την άλλη προς τα έξω. Πολυ απλό σύστημα στη λειτουργία του.

Το αρνητικό είναι πως αυτές οι βαλίτσες έχουν πολύ περιορισμένο χώρο κατά την άποψη μου .. επίσης ο μηχανισμός τους σε αρκετούς έχει κολλήσει λόγω κακής ποιότητας της κλειδαριάς τους. Φτιάχνεται εύκολα. Αλλά αν δε προδώσει σε ταξίδι... γμσετα.

Πάντως ο "πλευστος μηχανισμός" θεωρώ πως είναι "πολύ κακο για το τίποτα". Αν είναι χάλια η ζάντα και κουνάει το μηχανάκι δε θα λύσει το θέμα ο μηχανισμός αυτός.

Το σύστημα αυτό πρώτη KTM το ανακάλυψε ακολουθεί yamaha και προβλέπω μεγάλη εξέλιξη στο θέμα και του ξαδέρφου μου το κατέμ με βαλίτσες givi όχι πλευστές με 200 km δεν έχει κανένα θέμα μόλις έφτιαξε και αυτός τη ζάντα του, το θέμα είναι ότι προβλέπω μεγάλη εξέλιξη σε αυτό το σύστημα.

 

[StepaS]

Το σύστημα αυτό πρώτη KTM το ανακάλυψε ακολουθία yamaha και προβλέπω μεγάλη εξέλιξη στο θέμα και του ξαδέρφου μου το κατέμ με βαλίτσες givi όχι πλευστές με 200 km δεν έχει κανένα θέμα μόλις έφτιαξε και αυτός τη ζάντα του, το θέμα είναι ότι προβλέπω μεγάλη εξέλιξη σε αυτό το σύστημα.

Οκ... Εγώ μιλάω γι'αυτό που φοράει η κτμ μόνο. Δεν ξέρω για τα υπολοιπα